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長期的に トラックドライバー人口のデータ を見ると、トラックドライバーの数は平成9年頃をピークに早いペースで20％ほど減少し続け、その後の平成19年から平成29年までの10年間は約79万人から84万人の間を推移しながらほぼ横ばい状態が続いています。

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 トラック運転者の平均年齢 厚生労働省 「平成30年 賃金構造基本統計調査」

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

プロドライバーの生活と意見～プロトラックドライバー2,405人に聞きました。 07/12/14 トラック運送事業ISO認証取得に係る実態調査報告書について 07/05/01 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

トラック バス ハイヤー・タクシー 鉄道 （年） （注） 平成3年を100とした増減率 資料） 国土交通省「陸運統計要覧」より作成 3． 運輸業における労働者の年齢構成 常用労働者の年齢構成の推移を見ると（図5）、運輸業において

1950年から2014年までの人口推移は、「人口統計資料集2016 年齢（3区分）別人口及び増加率：1884～2010年」 2020年から2050年までの人口予測は、「日本の要来推計人口（平成24年1月推計）総人口，年齢3区分（0～14歳

ボストン コンサルティング グループ（BCG）が2017年10月に発表した、2027年の日本のトラックドライバーの労働力需給の将来予測によると、日本の ...

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。 PDF形式のファイルをご覧いただくためには、Adobe Acrobat Readerが必要です。 左のアイコンをクリックしてAdobe ...

長期的に トラックドライバー人口のデータ を見ると、トラックドライバーの数は平成9年頃をピークに早いペースで20％ほど減少し続け、その後の平成19年から平成29年までの10年間は約79万人から84万人の間を推移しながらほぼ横ばい状態が続いています。

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 トラック運転者の平均年齢 厚生労働省 「平成30年 賃金構造基本統計調査」

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

プロドライバーの生活と意見～プロトラックドライバー2,405人に聞きました。 07/12/14 トラック運送事業ISO認証取得に係る実態調査報告書について 07/05/01 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

トラック バス ハイヤー・タクシー 鉄道 （年） （注） 平成3年を100とした増減率 資料） 国土交通省「陸運統計要覧」より作成 3． 運輸業における労働者の年齢構成 常用労働者の年齢構成の推移を見ると（図5）、運輸業において

1950年から2014年までの人口推移は、「人口統計資料集2016 年齢（3区分）別人口及び増加率：1884～2010年」 2020年から2050年までの人口予測は、「日本の要来推計人口（平成24年1月推計）総人口，年齢3区分（0～14歳

ボストン コンサルティング グループ（BCG）が2017年10月に発表した、2027年の日本のトラックドライバーの労働力需給の将来予測によると、日本の ...

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資料：全日本トラック協会「経営分析報告書」 トラック運送業は、本来の事業活動では平成19年度 以降赤字傾向となっており、苦しい状況が続いている。営業利益率の推移 10両以下 56.4% 11～20両 21.1% 31～50両 7.0% 21～30両

一方、2027年、トラックドライバー人口は11万人減少し、72万人になると推計

全国のトラックドライバー約80万人 (下記データ参照)、バスドライバーは約12万人 (国土交通省バス事業運転者推移より)いて、この中には長距離ドライバーも含まれています。

一方でドライバー人口そのものは、少子高齢化とドライバーへの就業率の低下から、今よりも11 万人減少すると推計した。 必要となるトラックドライバーの人数が増える主な要因としては、ドライバーの労働環境改善で9万人分、荷物量の増減で7万人分、積載効率の低下で2万人分が増加すると ...

一般トラック運送事業者の車両・従業員規模別の構成比(16/3月末) (6 トラック運送業者数・トラック車両数の推移 足下では事業者数は減少している一方、トラック車両数は増加 8割超が車両数 →集約・再編が徐々に進みつつある 30両以下の

全日本トラック協会 | Japan Trucking Association

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

自動車運転者を中心に交通運輸事業の労働力不足が顕在化しており、なかでもトラックドライバー不足は危機的な状況だ。 国土交通省が発表した２０１７年版交通政策白書によると、トラックドライバー数は83万人（２０１６年）。�

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

問題はドライバーの人員不足だけではない!高齢化がもたらす労働力不足! トラックドライバー数は、2006年の92万人をピークに年々減少を続けており、2017年現在では80万人を切っています。さらに問題はドライバー人口が減少していることに限らず、高齢化が急速に進行していることで労働力 ...

ボストン・コンサルティング・グループの発表によると、2017年現在、トラックドライバーは全国で約83万人が働いていますが、少子高齢化や就業率の低さによって、10年後の2027年にはドライバー人口が72万人まで減少すると予想しています。

運送業の人手不足は「人手に大きな変動がないにも関わらず、仕事量が増えている」ことに原因があります。業界全体の改革に加えて、労働環境改善、若年層・女性の雇用促進を並行して進めることで、人手不足を緩和させるための道筋が開けるでしょう。

トラックドライバーの人口と物量の推移 出典： 日本のトラック輸送産業－現状と課題－2013 右側の輸送・機械運転従事者数が主にトラックドライバーということになるのだが、総数では、ここ10年ではほぼ横ばいに推移しているし、むしろ一番少ない年より6万人ほど増えている。

トラックドライバーの年齢構成比の推移 トラックドライバーは高齢化 大型トラック運転者の35％、普通トラック運転者の27％が50歳以上。特に地方部 で深刻化。出典：全日本トラック協会「トラック運送事業の賃金実態」より作成

2006年にピークの92万人に達して以来、下降し続けているドライバー人口。 さらに、ドライバーの総人口の15％に当たるは60歳以上の高齢者とみられており、若手の人材が不足している。�

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

トラックドライバーの人手不足には、2007年の道路交通法改正が影響しているといえます。これ以降、普通免許証で車両重量5トン以上11トン未満のトラックの運転はできなくなり中型免許が必要になりました。 さらに大型免許の試験が難しくなったことも、合格者数が少なくなり新規のトラック ...

1．ついに表面化したトラックドライバー不足の影響 トラック運送業界の喫緊の課題が「ドライバー不足」と言われて数年が経つが、まだ明 らかに「輸送が遅れる」、「運べない」という状況が目立つほどではなかった。

優良トラックドライバー 確保・育成のために ～事例から学ぶ、働きやすい環境づくりのヒント集～ （0903.6） 全日本トラック協会 検索 このパンフレットは、国土交通省自動車交通局貨物課による[輸送の安全向上のための優良な労働力

トラックドライバーは中高年男性の比率が高いのが現状です。 将来的には人手不足になる可能性が高いので、新たな人材を早急に確保することが必要といえるでしょう。期待されているのは女性です。「自動車運送事業等における労働力確保対策について」より、2013年度の大型トラック ...

長期的に トラックドライバー人口のデータ を見ると、トラックドライバーの数は平成9年頃をピークに早いペースで20％ほど減少し続け、その後の平成19年から平成29年までの10年間は約79万人から84万人の間を推移しながらほぼ横ばい状態が続いています。

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 トラック運転者の平均年齢 厚生労働省 「平成30年 賃金構造基本統計調査」

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

プロドライバーの生活と意見～プロトラックドライバー2,405人に聞きました。 07/12/14 トラック運送事業ISO認証取得に係る実態調査報告書について 07/05/01 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

トラック バス ハイヤー・タクシー 鉄道 （年） （注） 平成3年を100とした増減率 資料） 国土交通省「陸運統計要覧」より作成 3． 運輸業における労働者の年齢構成 常用労働者の年齢構成の推移を見ると（図5）、運輸業において

1950年から2014年までの人口推移は、「人口統計資料集2016 年齢（3区分）別人口及び増加率：1884～2010年」 2020年から2050年までの人口予測は、「日本の要来推計人口（平成24年1月推計）総人口，年齢3区分（0～14歳

ボストン コンサルティング グループ（BCG）が2017年10月に発表した、2027年の日本のトラックドライバーの労働力需給の将来予測によると、日本の ...

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。 PDF形式のファイルをご覧いただくためには、Adobe Acrobat Readerが必要です。 左のアイコンをクリックしてAdobe ...

資料：全日本トラック協会「経営分析報告書」 トラック運送業は、本来の事業活動では平成19年度 以降赤字傾向となっており、苦しい状況が続いている。営業利益率の推移 10両以下 56.4% 11～20両 21.1% 31～50両 7.0% 21～30両

一方、2027年、トラックドライバー人口は11万人減少し、72万人になると推計

全国のトラックドライバー約80万人 (下記データ参照)、バスドライバーは約12万人 (国土交通省バス事業運転者推移より)いて、この中には長距離ドライバーも含まれています。

一方でドライバー人口そのものは、少子高齢化とドライバーへの就業率の低下から、今よりも11 万人減少すると推計した。 必要となるトラックドライバーの人数が増える主な要因としては、ドライバーの労働環境改善で9万人分、荷物量の増減で7万人分、積載効率の低下で2万人分が増加すると ...

一般トラック運送事業者の車両・従業員規模別の構成比(16/3月末) (6 トラック運送業者数・トラック車両数の推移 足下では事業者数は減少している一方、トラック車両数は増加 8割超が車両数 →集約・再編が徐々に進みつつある 30両以下の

全日本トラック協会 | Japan Trucking Association

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

自動車運転者を中心に交通運輸事業の労働力不足が顕在化しており、なかでもトラックドライバー不足は危機的な状況だ。 国土交通省が発表した２０１７年版交通政策白書によると、トラックドライバー数は83万人（２０１６年）。�

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

問題はドライバーの人員不足だけではない!高齢化がもたらす労働力不足! トラックドライバー数は、2006年の92万人をピークに年々減少を続けており、2017年現在では80万人を切っています。さらに問題はドライバー人口が減少していることに限らず、高齢化が急速に進行していることで労働力 ...

ボストン・コンサルティング・グループの発表によると、2017年現在、トラックドライバーは全国で約83万人が働いていますが、少子高齢化や就業率の低さによって、10年後の2027年にはドライバー人口が72万人まで減少すると予想しています。

運送業の人手不足は「人手に大きな変動がないにも関わらず、仕事量が増えている」ことに原因があります。業界全体の改革に加えて、労働環境改善、若年層・女性の雇用促進を並行して進めることで、人手不足を緩和させるための道筋が開けるでしょう。

トラックドライバーの人口と物量の推移 出典： 日本のトラック輸送産業－現状と課題－2013 右側の輸送・機械運転従事者数が主にトラックドライバーということになるのだが、総数では、ここ10年ではほぼ横ばいに推移しているし、むしろ一番少ない年より6万人ほど増えている。

トラックドライバーの年齢構成比の推移 トラックドライバーは高齢化 大型トラック運転者の35％、普通トラック運転者の27％が50歳以上。特に地方部 で深刻化。出典：全日本トラック協会「トラック運送事業の賃金実態」より作成

2006年にピークの92万人に達して以来、下降し続けているドライバー人口。 さらに、ドライバーの総人口の15％に当たるは60歳以上の高齢者とみられており、若手の人材が不足している。�

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

トラックドライバーの人手不足には、2007年の道路交通法改正が影響しているといえます。これ以降、普通免許証で車両重量5トン以上11トン未満のトラックの運転はできなくなり中型免許が必要になりました。 さらに大型免許の試験が難しくなったことも、合格者数が少なくなり新規のトラック ...

1．ついに表面化したトラックドライバー不足の影響 トラック運送業界の喫緊の課題が「ドライバー不足」と言われて数年が経つが、まだ明 らかに「輸送が遅れる」、「運べない」という状況が目立つほどではなかった。

優良トラックドライバー 確保・育成のために ～事例から学ぶ、働きやすい環境づくりのヒント集～ （0903.6） 全日本トラック協会 検索 このパンフレットは、国土交通省自動車交通局貨物課による[輸送の安全向上のための優良な労働力

トラックドライバーは中高年男性の比率が高いのが現状です。 将来的には人手不足になる可能性が高いので、新たな人材を早急に確保することが必要といえるでしょう。期待されているのは女性です。「自動車運送事業等における労働力確保対策について」より、2013年度の大型トラック ...

2030年の運輸・物流業界 9 2030年には80億人以上が地球上に 住むことになるだろう。この数字は 2010年の人口より約10億人多く、ま た、この増加人口の95%は発展途上市 場での出生となる1。先進国の世界人口。

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

人口減と少子高齢化 総務省「労働力調査」の調査によると、日本の人口推移は2014年を境に減少していく傾向にあると予想されています。 今後も人口の減少は進み、2045年には人口が1億人まで減少する見込みです。

トラックドライバーは、全産業と比較して低賃金・長時間労働 →人手不足の解消に向けては、労働条件の改善が不可欠。 トラックドライバーの年間労働時間は、全

トラックドライバーの労働条件 1運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、荷主庭先での 長時 ...

グラフはトラック業界の業界規模(対象企業の4計)の推移をグラフで表したものです。 トラック業界の規模の推移を見ることでその市場の大まかな現状や動向を把握することができます。 2019年-2020年のトラック業界の業界規模（主要対象企業4社の売上高の合計）は4兆8,520億円となっています。

2016年度のアンケート調査より、トラックドライバーの就業人口減を始めとする労働力 不足に関連した質問を行なっている。2018年度調査の結果は以下の通りである。 1）値上げ要請の動向

宅配業者の運賃値上げや受付時間の短縮など、トラックドライバー不足が深刻化して物流業界が変わりつつあります。その現状や打開策について調べてみました。1．トラックドライバーの人口トラックドライバーの人口は2006年の約92万人がピークで、以降は

営業用トラック運転手の平均年収や生涯年収、ボーナス（賞与）、給与、年齢別年収推移、都道府県別年収、男女間での年収差など各種収入データを一覧にして掲載。このページを見れば営業用トラック運転手の収入データが全てわかります。

トラック運転手は2006年に92万人と過去最高を記録しましたが、現在では80万人程度となっています。 また、大型トラック運転手で40歳未満の者は25％程度しかおらず、高齢化も合わせて進行しているのが現状です。

•トラック運転手の現状 図 3 需要量 供給量 不足 2020年 約103万人 約92.4万人 約10.6万人 2030年 約95.8万人 約87.2万人 約8.6万人 表 大型トラック運転者数の需給見通し 出典）鉄道貨物協会

2015年度に厚生労働省が行った資金構成基準総計調査では小型・中型トラックの40歳以上の運転手人口は約42％、大型トラックは約79％にも上るのに対し、20代の運転手人口は小型・中型トラックで約12％、大型トラックでは約3％にとどまっ

軽トラックのユーザーとして、農作物を運ぶ農家の需要が挙げられるが、最近は農業に携わる人達の減少が著しい。農林水産省のデータによると、2010年の農業就業人口は260万6000人だったが、2019年には168万1000人に減った。従来

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

「自動車運送事業等における労働力確保対策について」より、2013年度の大型トラックドライバーや整備に関わる就労人数は約84万人、そのうち女性は2.4％に留まっています。

日本の人口推移は2014年を境に減少傾向にあります。それ伴い、近年、物流分野における労働力不足が顕在化しています。現場での労働力不足（特にトラックドライバーの不足）を感じている企業の割合が近年増加しています。

運輸・郵便業就業者（ドライバー以外も含む） １人当たり宅配便個数 • 物流業（宅配便貨物）の個 数は、量的に見て10年前 （2006年）の29億個から、 2016年には38億個を超え、約 32％増加している。

トラックドライバー 働き方改革 運送業の働き方改革を政府が発表!トラック運転手の未来の働き方とは 2019年4月1日より働き方改革関連法案の一部が施行されたことで、日本の各企業は安倍政権が掲げる「一億総活躍社会」の ...

らに起因するトラックドライバー不足が深刻化して きている。物流分野における人手不足は荷主企業に とどまらず、わが国の経済成長や国民生活にとって 重要な問題である。トラックドライバーの年齢構成 を見ると、55歳以上の労働者の割合

出典：『トラック輸送における生産性向上方策に関する手引き』 国土交通省自動車局貨物課 2017年3月 p.1 原典：『労働力調査年報』総務省 2.トラックドライバーと全産業の有効求人倍率の推移 トラックドライバーの有効求人倍率

トラック運送業界の労働需給を示す「労働力の不足感の判断指数 1 」は上昇傾向で推移しており、2018年第2四半期（見通し）のDIはプラス100.8と過去最高となり、トラックドライバー不足が深刻である状況が窺える（図表-1）。

厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 i 世帯数と世帯人員の状況 [508kb] . ・通勤時間が短いから：7.6% ・正規職員の仕事がないから：10.3% 「日本における認知症 ...

はじめに 近年、国内の物流を支える中小トラック運送業者の経営環境は厳しさを増している。人手不足が深刻化 しているうえ、ドライバーの高齢化が進んでいる。また企業間の競争が激化しているほか、貨物の小口化

労働力確保に向けたパンフレット『ドライバー不足の対策していますか？～トラック運送業の人材採用に向けて～』を発行しました 14/08/28 個人情報保護方針 ｜ 都道府県トラック協会 ｜ 全日本トラック協会 〒160-0004 東京都新宿区 ...

て，トラックのドライバー不足が浮き彫りとなってきた．また，全国的な雇用環境の改善や人口減少・高齢化の進展を背景 に，トラックのみならずバス・タクシーのドライバーや自動車整 備の分野においても，労働力不足が顕在化しており，将来

トラック輸送は、食料品から巨大な建設資材まで、生活や産業にかかわる大半の物資を運んでいます。船舶や鉄道､航空輸送においても、末端輸送の大半はトラック輸送が担っており、その市場規模は12兆円を超え、国内物流の基幹的役割を果たしています。

このたび全日本トラック協会では、トラック運送事業に携わる従業員の賃金や労働時間、福利厚生等の実態について調査した結果を「2018年度版トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態」として取りまとめました。 2018年度版トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態（概要版抜粋）

免許人口10万人当たり死亡事故件数の推移 （注）・第1当事者が原付以上の件数である。・算出に用いた免許人口は、各年12月末の値である。5.2 5.2 4.8 4.5 4.4 4.1 4.0 3.8 3.7 3.4 3.1 13.0 12.7

図121-6 生産年齢人口の推移 図121-7 資本ストックの推移 ③技術進歩を示す指標の1つであるTFPは、①労働投入や②資本投入など生産要素の増大では説明できない部分（残差）を示すものであり、TFPの伸びを維持・拡大することは、今後の経済成長を支える重要な要素であると考えられる。

今回は、労働力人口減少の影響を受け、人材争奪戦が激化している「ドライバーの採用手法」についての記事です。 国立社会保障・人口問題研究所の推計によると、日本の人口は2008年の約1億2800万人をピークに減少を続け、2030年には約1億1600万人になると予想されています。

まず、ドライバー従事者数の推移をみると、2015年から2016年にかけては減少傾向にあったものの、2017年からは増加に転じている（図1）。準中型自動車区分新設の影響を受ける可能性が高いトラックドライバーでも、2018年以降増加して

トラックドライバーの拘束時間は基本的に1日13時間、最大で16時間ですが、だからといってその間ずっと走らせておいても良いというわけではありません。 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、休憩時間についての基準も示されています。

卸売市場をとりまく近年の環境変化 経済：物流問題・トラックドライバーの不足 トラックドライバーの人手不足と労働環境が問題視される中、国土交 通省は平成29年11月に、標準貨物自動車運送約款を改正した -改正により、運賃（運送の対価）と料金（運送以外の役務等の対価）の区

女性のトラックドライバーを見かけた事はありませんか。大きなトラックを運転するその姿には、とても格好良さを感じます。トラックドライバーというと男性のイメージがありますが、現在女性トラックドライバーは急増しています。

大型トラック版Uberが業界を救う一手になる？ 日本では今、深刻なトラックドライバー不足が叫ばれている。総務省の調査によると、ドライバー人口は2007年から2017年にかけて約83万人をほぼ横ばいで推移。その一方で、EC ...

のトラックだけでは到底対応しきれない状況になっています。地方で何が起きているかと いうと、地方の人口減少に加え、景気の上昇もあり、より賃金の高い仕事にドライバーが シフトしているという声を聞きます。また、高い技術を持った高齢

2015/08/20 - このピンは、AKIさんが見つけました。あなたも Pinterest で自分だけのピンを見つけて保存しましょう!

Indeed.com で神奈川県のトラック運転手の4,554件の検索結果: ドライバー、車両回送ドライバー、3tドライバーなどの求人を見る。 の を使用して Indeed で履歴書を作成し、保存しておくと、求人への応募がより簡単になります。

1 2014 年5 月、鉄道貨物協会「本部委員会報告書」により発表されたトラックドライバー需給の将来予測において、トラックドライバ ーは2020 年度には10.6 万人、2030 年度においても8.6 万人の不足が発生すると試算されている 不足は

国内人口の推移 (出所)国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口」を基に弊行作成 0 20 40 60 80 100 120 140 07080910111213141516 20253035 0～14歳 15～64歳 65歳以上 （百万人） ...

• 四国の重要港湾における平成30年の外貿コンテナ取扱貨物量は約22万 TEUであり、平成の間に大きく増加した。コンテナ船、バルク船の船舶大型 化も進展している。トラックドライバーの減少による陸上輸送供給量の制約を考慮し、

トラック運転手の確保のため、「600万円以上の高給」を提示する企業も多く、年収が高いドライバーも少なくありません。 道路事情は日本と違いますし、アメリカンサイズのトラックの操作技術を学ぶ必要はありますが、 日本で働くよりも高収入を目指せる でしょう。

総務省「人口の推移と将来人口」より 日本の人口推移 1. 研究背景 3 年々高齢者の割合が増加している 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 日 常 の 買 い 物 に 不 便 交 通 機 関 が 高 齢 者 に は 使 い に く い 、 ま た は 整 備 さ れ て い な い

トラックを供給できる』ことが当社の課題である。 2． 本論 2.1 トラックドライバー不足の要因 2.1.1 労働人口の高年齢化によるドライバー不足 人口統計的に停滞期を向かえた日本において、図表1のように労働人口の高年齢化はま

宅配ドライバー不足である。主要因が、年率10%以上の勢いで伸びているアマゾン、楽天などの主要ネット通販の急増。問題なのは、宅配以外の原料、素材から製品にいたる長大なサプライチェーン全体の中でドライバーが足りないことである。

33.3％と最も高く、次いでトラックドライバーを含む道路貨物運送業（60歳以上18.0％、 65歳以上9.8％）や水運業（60歳以上、65歳以上ともに16.7％）などが高くなっている。 表2 高齢者（シニア層）の就業状況 B P [ ¯\ kC ø µ _ µ]c ö µ

【質問】女性ドライバーの採用を検討しています。女性ドライバーに活躍・定着してもらうための環境づくりや同業他社が行っている具体例があれば教えてください。 国内の労働力人口に占める女性の割合が年々高まる中、運送業界は相変わらず女性ドライバーの占める比率が約2%と低調のまま ...

のトラックドライバー不足、欧州における英国のEU 離脱交渉、米国の対中制裁関税等が見ら れるが、2023 年までの中期で見ても、総輸送量は引き続き相応の水準での増加を予想する。

長期的に トラックドライバー人口のデータ を見ると、トラックドライバーの数は平成9年頃をピークに早いペースで20％ほど減少し続け、その後の平成19年から平成29年までの10年間は約79万人から84万人の間を推移しながらほぼ横ばい状態が続いています。

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 トラック運転者の平均年齢 厚生労働省 「平成30年 賃金構造基本統計調査」

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

プロドライバーの生活と意見～プロトラックドライバー2,405人に聞きました。 07/12/14 トラック運送事業ISO認証取得に係る実態調査報告書について 07/05/01 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

トラック バス ハイヤー・タクシー 鉄道 （年） （注） 平成3年を100とした増減率 資料） 国土交通省「陸運統計要覧」より作成 3． 運輸業における労働者の年齢構成 常用労働者の年齢構成の推移を見ると（図5）、運輸業において

1950年から2014年までの人口推移は、「人口統計資料集2016 年齢（3区分）別人口及び増加率：1884～2010年」 2020年から2050年までの人口予測は、「日本の要来推計人口（平成24年1月推計）総人口，年齢3区分（0～14歳

ボストン コンサルティング グループ（BCG）が2017年10月に発表した、2027年の日本のトラックドライバーの労働力需給の将来予測によると、日本の ...

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。 PDF形式のファイルをご覧いただくためには、Adobe Acrobat Readerが必要です。 左のアイコンをクリックしてAdobe ...

資料：全日本トラック協会「経営分析報告書」 トラック運送業は、本来の事業活動では平成19年度 以降赤字傾向となっており、苦しい状況が続いている。営業利益率の推移 10両以下 56.4% 11～20両 21.1% 31～50両 7.0% 21～30両

一方、2027年、トラックドライバー人口は11万人減少し、72万人になると推計

全国のトラックドライバー約80万人 (下記データ参照)、バスドライバーは約12万人 (国土交通省バス事業運転者推移より)いて、この中には長距離ドライバーも含まれています。

一方でドライバー人口そのものは、少子高齢化とドライバーへの就業率の低下から、今よりも11 万人減少すると推計した。 必要となるトラックドライバーの人数が増える主な要因としては、ドライバーの労働環境改善で9万人分、荷物量の増減で7万人分、積載効率の低下で2万人分が増加すると ...

一般トラック運送事業者の車両・従業員規模別の構成比(16/3月末) (6 トラック運送業者数・トラック車両数の推移 足下では事業者数は減少している一方、トラック車両数は増加 8割超が車両数 →集約・再編が徐々に進みつつある 30両以下の

全日本トラック協会 | Japan Trucking Association

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

自動車運転者を中心に交通運輸事業の労働力不足が顕在化しており、なかでもトラックドライバー不足は危機的な状況だ。 国土交通省が発表した２０１７年版交通政策白書によると、トラックドライバー数は83万人（２０１６年）。�

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

問題はドライバーの人員不足だけではない!高齢化がもたらす労働力不足! トラックドライバー数は、2006年の92万人をピークに年々減少を続けており、2017年現在では80万人を切っています。さらに問題はドライバー人口が減少していることに限らず、高齢化が急速に進行していることで労働力 ...

ボストン・コンサルティング・グループの発表によると、2017年現在、トラックドライバーは全国で約83万人が働いていますが、少子高齢化や就業率の低さによって、10年後の2027年にはドライバー人口が72万人まで減少すると予想しています。

運送業の人手不足は「人手に大きな変動がないにも関わらず、仕事量が増えている」ことに原因があります。業界全体の改革に加えて、労働環境改善、若年層・女性の雇用促進を並行して進めることで、人手不足を緩和させるための道筋が開けるでしょう。

トラックドライバーの人口と物量の推移 出典： 日本のトラック輸送産業－現状と課題－2013 右側の輸送・機械運転従事者数が主にトラックドライバーということになるのだが、総数では、ここ10年ではほぼ横ばいに推移しているし、むしろ一番少ない年より6万人ほど増えている。

トラックドライバーの年齢構成比の推移 トラックドライバーは高齢化 大型トラック運転者の35％、普通トラック運転者の27％が50歳以上。特に地方部 で深刻化。出典：全日本トラック協会「トラック運送事業の賃金実態」より作成

2006年にピークの92万人に達して以来、下降し続けているドライバー人口。 さらに、ドライバーの総人口の15％に当たるは60歳以上の高齢者とみられており、若手の人材が不足している。�

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

トラックドライバーの人手不足には、2007年の道路交通法改正が影響しているといえます。これ以降、普通免許証で車両重量5トン以上11トン未満のトラックの運転はできなくなり中型免許が必要になりました。 さらに大型免許の試験が難しくなったことも、合格者数が少なくなり新規のトラック ...

1．ついに表面化したトラックドライバー不足の影響 トラック運送業界の喫緊の課題が「ドライバー不足」と言われて数年が経つが、まだ明 らかに「輸送が遅れる」、「運べない」という状況が目立つほどではなかった。

優良トラックドライバー 確保・育成のために ～事例から学ぶ、働きやすい環境づくりのヒント集～ （0903.6） 全日本トラック協会 検索 このパンフレットは、国土交通省自動車交通局貨物課による[輸送の安全向上のための優良な労働力

トラックドライバーは中高年男性の比率が高いのが現状です。 将来的には人手不足になる可能性が高いので、新たな人材を早急に確保することが必要といえるでしょう。期待されているのは女性です。「自動車運送事業等における労働力確保対策について」より、2013年度の大型トラック ...

2030年の運輸・物流業界 9 2030年には80億人以上が地球上に 住むことになるだろう。この数字は 2010年の人口より約10億人多く、ま た、この増加人口の95%は発展途上市 場での出生となる1。先進国の世界人口。

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

人口減と少子高齢化 総務省「労働力調査」の調査によると、日本の人口推移は2014年を境に減少していく傾向にあると予想されています。 今後も人口の減少は進み、2045年には人口が1億人まで減少する見込みです。

トラックドライバーは、全産業と比較して低賃金・長時間労働 →人手不足の解消に向けては、労働条件の改善が不可欠。 トラックドライバーの年間労働時間は、全

トラックドライバーの労働条件 1運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、荷主庭先での 長時 ...

グラフはトラック業界の業界規模(対象企業の4計)の推移をグラフで表したものです。 トラック業界の規模の推移を見ることでその市場の大まかな現状や動向を把握することができます。 2019年-2020年のトラック業界の業界規模（主要対象企業4社の売上高の合計）は4兆8,520億円となっています。

2016年度のアンケート調査より、トラックドライバーの就業人口減を始めとする労働力 不足に関連した質問を行なっている。2018年度調査の結果は以下の通りである。 1）値上げ要請の動向

宅配業者の運賃値上げや受付時間の短縮など、トラックドライバー不足が深刻化して物流業界が変わりつつあります。その現状や打開策について調べてみました。1．トラックドライバーの人口トラックドライバーの人口は2006年の約92万人がピークで、以降は

営業用トラック運転手の平均年収や生涯年収、ボーナス（賞与）、給与、年齢別年収推移、都道府県別年収、男女間での年収差など各種収入データを一覧にして掲載。このページを見れば営業用トラック運転手の収入データが全てわかります。

トラック運転手は2006年に92万人と過去最高を記録しましたが、現在では80万人程度となっています。 また、大型トラック運転手で40歳未満の者は25％程度しかおらず、高齢化も合わせて進行しているのが現状です。

•トラック運転手の現状 図 3 需要量 供給量 不足 2020年 約103万人 約92.4万人 約10.6万人 2030年 約95.8万人 約87.2万人 約8.6万人 表 大型トラック運転者数の需給見通し 出典）鉄道貨物協会

2015年度に厚生労働省が行った資金構成基準総計調査では小型・中型トラックの40歳以上の運転手人口は約42％、大型トラックは約79％にも上るのに対し、20代の運転手人口は小型・中型トラックで約12％、大型トラックでは約3％にとどまっ

軽トラックのユーザーとして、農作物を運ぶ農家の需要が挙げられるが、最近は農業に携わる人達の減少が著しい。農林水産省のデータによると、2010年の農業就業人口は260万6000人だったが、2019年には168万1000人に減った。従来

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

「自動車運送事業等における労働力確保対策について」より、2013年度の大型トラックドライバーや整備に関わる就労人数は約84万人、そのうち女性は2.4％に留まっています。

日本の人口推移は2014年を境に減少傾向にあります。それ伴い、近年、物流分野における労働力不足が顕在化しています。現場での労働力不足（特にトラックドライバーの不足）を感じている企業の割合が近年増加しています。

運輸・郵便業就業者（ドライバー以外も含む） １人当たり宅配便個数 • 物流業（宅配便貨物）の個 数は、量的に見て10年前 （2006年）の29億個から、 2016年には38億個を超え、約 32％増加している。

トラックドライバー 働き方改革 運送業の働き方改革を政府が発表!トラック運転手の未来の働き方とは 2019年4月1日より働き方改革関連法案の一部が施行されたことで、日本の各企業は安倍政権が掲げる「一億総活躍社会」の ...

らに起因するトラックドライバー不足が深刻化して きている。物流分野における人手不足は荷主企業に とどまらず、わが国の経済成長や国民生活にとって 重要な問題である。トラックドライバーの年齢構成 を見ると、55歳以上の労働者の割合

出典：『トラック輸送における生産性向上方策に関する手引き』 国土交通省自動車局貨物課 2017年3月 p.1 原典：『労働力調査年報』総務省 2.トラックドライバーと全産業の有効求人倍率の推移 トラックドライバーの有効求人倍率

トラック運送業界の労働需給を示す「労働力の不足感の判断指数 1 」は上昇傾向で推移しており、2018年第2四半期（見通し）のDIはプラス100.8と過去最高となり、トラックドライバー不足が深刻である状況が窺える（図表-1）。

厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 i 世帯数と世帯人員の状況 [508kb] . ・通勤時間が短いから：7.6% ・正規職員の仕事がないから：10.3% 「日本における認知症 ...

はじめに 近年、国内の物流を支える中小トラック運送業者の経営環境は厳しさを増している。人手不足が深刻化 しているうえ、ドライバーの高齢化が進んでいる。また企業間の競争が激化しているほか、貨物の小口化

労働力確保に向けたパンフレット『ドライバー不足の対策していますか？～トラック運送業の人材採用に向けて～』を発行しました 14/08/28 個人情報保護方針 ｜ 都道府県トラック協会 ｜ 全日本トラック協会 〒160-0004 東京都新宿区 ...

て，トラックのドライバー不足が浮き彫りとなってきた．また，全国的な雇用環境の改善や人口減少・高齢化の進展を背景 に，トラックのみならずバス・タクシーのドライバーや自動車整 備の分野においても，労働力不足が顕在化しており，将来

トラック輸送は、食料品から巨大な建設資材まで、生活や産業にかかわる大半の物資を運んでいます。船舶や鉄道､航空輸送においても、末端輸送の大半はトラック輸送が担っており、その市場規模は12兆円を超え、国内物流の基幹的役割を果たしています。

このたび全日本トラック協会では、トラック運送事業に携わる従業員の賃金や労働時間、福利厚生等の実態について調査した結果を「2018年度版トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態」として取りまとめました。 2018年度版トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態（概要版抜粋）

免許人口10万人当たり死亡事故件数の推移 （注）・第1当事者が原付以上の件数である。・算出に用いた免許人口は、各年12月末の値である。5.2 5.2 4.8 4.5 4.4 4.1 4.0 3.8 3.7 3.4 3.1 13.0 12.7

図121-6 生産年齢人口の推移 図121-7 資本ストックの推移 ③技術進歩を示す指標の1つであるTFPは、①労働投入や②資本投入など生産要素の増大では説明できない部分（残差）を示すものであり、TFPの伸びを維持・拡大することは、今後の経済成長を支える重要な要素であると考えられる。

今回は、労働力人口減少の影響を受け、人材争奪戦が激化している「ドライバーの採用手法」についての記事です。 国立社会保障・人口問題研究所の推計によると、日本の人口は2008年の約1億2800万人をピークに減少を続け、2030年には約1億1600万人になると予想されています。

まず、ドライバー従事者数の推移をみると、2015年から2016年にかけては減少傾向にあったものの、2017年からは増加に転じている（図1）。準中型自動車区分新設の影響を受ける可能性が高いトラックドライバーでも、2018年以降増加して

トラックドライバーの拘束時間は基本的に1日13時間、最大で16時間ですが、だからといってその間ずっと走らせておいても良いというわけではありません。 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、休憩時間についての基準も示されています。

卸売市場をとりまく近年の環境変化 経済：物流問題・トラックドライバーの不足 トラックドライバーの人手不足と労働環境が問題視される中、国土交 通省は平成29年11月に、標準貨物自動車運送約款を改正した -改正により、運賃（運送の対価）と料金（運送以外の役務等の対価）の区

女性のトラックドライバーを見かけた事はありませんか。大きなトラックを運転するその姿には、とても格好良さを感じます。トラックドライバーというと男性のイメージがありますが、現在女性トラックドライバーは急増しています。

大型トラック版Uberが業界を救う一手になる？ 日本では今、深刻なトラックドライバー不足が叫ばれている。総務省の調査によると、ドライバー人口は2007年から2017年にかけて約83万人をほぼ横ばいで推移。その一方で、EC ...

のトラックだけでは到底対応しきれない状況になっています。地方で何が起きているかと いうと、地方の人口減少に加え、景気の上昇もあり、より賃金の高い仕事にドライバーが シフトしているという声を聞きます。また、高い技術を持った高齢

2015/08/20 - このピンは、AKIさんが見つけました。あなたも Pinterest で自分だけのピンを見つけて保存しましょう!

Indeed.com で神奈川県のトラック運転手の4,554件の検索結果: ドライバー、車両回送ドライバー、3tドライバーなどの求人を見る。 の を使用して Indeed で履歴書を作成し、保存しておくと、求人への応募がより簡単になります。

1 2014 年5 月、鉄道貨物協会「本部委員会報告書」により発表されたトラックドライバー需給の将来予測において、トラックドライバ ーは2020 年度には10.6 万人、2030 年度においても8.6 万人の不足が発生すると試算されている 不足は

国内人口の推移 (出所)国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口」を基に弊行作成 0 20 40 60 80 100 120 140 07080910111213141516 20253035 0～14歳 15～64歳 65歳以上 （百万人） ...

• 四国の重要港湾における平成30年の外貿コンテナ取扱貨物量は約22万 TEUであり、平成の間に大きく増加した。コンテナ船、バルク船の船舶大型 化も進展している。トラックドライバーの減少による陸上輸送供給量の制約を考慮し、

トラック運転手の確保のため、「600万円以上の高給」を提示する企業も多く、年収が高いドライバーも少なくありません。 道路事情は日本と違いますし、アメリカンサイズのトラックの操作技術を学ぶ必要はありますが、 日本で働くよりも高収入を目指せる でしょう。

総務省「人口の推移と将来人口」より 日本の人口推移 1. 研究背景 3 年々高齢者の割合が増加している 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 日 常 の 買 い 物 に 不 便 交 通 機 関 が 高 齢 者 に は 使 い に く い 、 ま た は 整 備 さ れ て い な い

トラックを供給できる』ことが当社の課題である。 2． 本論 2.1 トラックドライバー不足の要因 2.1.1 労働人口の高年齢化によるドライバー不足 人口統計的に停滞期を向かえた日本において、図表1のように労働人口の高年齢化はま

宅配ドライバー不足である。主要因が、年率10%以上の勢いで伸びているアマゾン、楽天などの主要ネット通販の急増。問題なのは、宅配以外の原料、素材から製品にいたる長大なサプライチェーン全体の中でドライバーが足りないことである。

33.3％と最も高く、次いでトラックドライバーを含む道路貨物運送業（60歳以上18.0％、 65歳以上9.8％）や水運業（60歳以上、65歳以上ともに16.7％）などが高くなっている。 表2 高齢者（シニア層）の就業状況 B P [ ¯\ kC ø µ _ µ]c ö µ

【質問】女性ドライバーの採用を検討しています。女性ドライバーに活躍・定着してもらうための環境づくりや同業他社が行っている具体例があれば教えてください。 国内の労働力人口に占める女性の割合が年々高まる中、運送業界は相変わらず女性ドライバーの占める比率が約2%と低調のまま ...

のトラックドライバー不足、欧州における英国のEU 離脱交渉、米国の対中制裁関税等が見ら れるが、2023 年までの中期で見ても、総輸送量は引き続き相応の水準での増加を予想する。

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

日本の人口推移は2014年を境に減少傾向にあります。それ伴い、近年、物流分野における労働力不足が顕在化しています。現場での労働力不足（特にトラックドライバーの不足）を感じている企業の割合が近年増加しています。

トラックドライバー数は、2006年の92万人をピークに年々減少を続けており、2017年現在では80万人を切っています。. さらに問題はドライバー人口が減少していることに限らず、高齢化が急速に進行していることで労働力不足も大きな問題となっています。

はじめに 近年、国内の物流を支える中小トラック運送業者の経営環境は厳しさを増している。人手不足が深刻化 しているうえ、ドライバーの高齢化が進んでいる。また企業間の競争が激化しているほか、貨物の小口化

「2028年には日本のトラックドライバーは約28万人不足する。」 これは2018年に鉄道貨物協会が試算したドライバーと物流の需給バランス予測によるもの。深刻なドライバー不足を物語る数字です。 有効求人倍率の推移を見ても、全産業に比して特に顕著な不足が見られます。

1．トラックドライバーの人口 トラックドライバーの人口は2006年の約92万人がピークで、以降は減少を続けています。その2年後の2008年には一気に約86万人にまで落ち込みました。 その中で更に深刻なのがトラックドライバーの高齢化です。

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

図121-6 生産年齢人口の推移 図121-7 資本ストックの推移 ③技術進歩を示す指標の1つであるTFPは、①労働投入や②資本投入など生産要素の増大では説明できない部分（残差）を示すものであり、TFPの伸びを維持・拡大することは、今後の経済成長を支える重要な要素であると考えられる。

運送業界はさまざまな課題を抱えています。それは労働環境や地球環境の問題だったり、人手不足や高齢化が課題になっていることもあります。運送業界に関わる人たちが日々の経験で得た知識を活かすことで、課題の解決をすることができます。

女性のトラックドライバーを見かけた事はありませんか。大きなトラックを運転するその姿には、とても格好良さを感じます。トラックドライバーというと男性のイメージがありますが、現在女性トラックドライバーは急増しています。

ü少子高齢化の進展と生産年齢人口の減少による物流の担い手不足（2050年 には生産年齢人口が2011年比約3,000万人減） 図 トラックドライバーが不足している と感じている企業の割合 図EC市場規模の推移 物販系分野 サービス分野

ここから本文です。 平成28年 労働力調査年報 平成28年平均結果の概要 I 基本集計（PDF：469KB） II 詳細集計（PDF：414KB） （参考1～4）国際比較（PDF：265KB） 統計表 I 基本集計へ II 詳細集計へ 統計表を見る上での注意（PDF：86KB）

トラックドライバーの過労に影響する働き方と休み方の横断的検討 松 元 俊* 1，久保智英 * ，井澤修平 *1 池田大樹 * 1，高橋正也 * ，甲田茂樹 *1 本研究は，脳・心臓疾患による過労死の多発職種であるトラックドライバーにおいて

さらに、人口減少社会・高齢化社会が進み、労働力不足が課題となって いるなかで、運送業界においてはトラックドライバー不足が課題となって いる。特に、林道は、セミトレーラ等の大型車両が安全に通行しにくい等 の理由から ...

④ 人口減少時代における物流インフラの持続可能性の危機 －人口減少と過疎化の進展で、将来的に鉄道や道路などのインフラの維 持・更新が難しくなる。 では、国内物流は拡大傾向にある。※1：貨物1件あたりの貨物量は平成2 年度に

統計表 公表している各統計表の数値は、各資料作成時点の最新のものですが、後日新たな事実が判明した場合等には、数値の修正が行われる場合があります。 その際、公表済みの統計表に修正を反映させることはなく、以後の公表資料から修正を反映させます。

2 こうした背景から、道路交通法（昭和35年法律第105号）を所管する警察庁から 委託を受け、本調査研究では、交通の安全と円滑を図る観点から、技術開発の方 向性に即した自動運転の実現に向けた環境の整備を図ることを目的として、

ここから本文です。 労働力調査（基本集計） 2019年度（令和元年度）平均結果 2020年4月28日公表 労働力調査（基本集計） 2019年度（令和元年度）平均結果の概要（PDF：104KB） ※過去の結果の概要についてはこちらをご覧ください。

今回は、倉庫・物流業界において、その注目度が年々高くなっているIoT技術について簡単にご紹介したいと思います。 日本国内では、少子高齢化などの影響により労働人口の減少が深刻な社会問題となっています。さまざまな業界が、新たな若手人材の確保に苦戦していると言われていますが ...

トラックを供給できる』ことが当社の課題である。 2． 本論 2.1 トラックドライバー不足の要因 2.1.1 労働人口の高年齢化によるドライバー不足 人口統計的に停滞期を向かえた日本において、図表1のように労働人口の高年齢化はま

総務省「人口の推移と将来人口」より 日本の人口推移 1. 研究背景 3 年々高齢者の割合が増加している 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 日 常 の 買 い 物 に 不 便 交 通 機 関 が 高 齢 者 に は 使 い に く い 、 ま た は 整 備 さ れ て い な い

出典：総務省統計局国勢調査、『日本の地域別将来推計人口』国立社会保障・人口問題研究所 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 S45 S50 S55 S60 H2 H7 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H52 [人口推移] 全国 徳島県 徳島市 小松島市

人材不足で悩む企業は多いですが、特に物流業界は深刻です。人材を確保することも重要ですが、それ以外にも人材不足を解消する効果的な方法は複数存在します。そこで、この記事では物流業界の人材不足の原因や改善策を詳しく解説していきます。

※リーマンショック以降、20万人台で推移していた派遣労働者数は、現在、リーマンショック前とほぼ同数の30万人台へと数を戻しました。景気上昇による人手不足が、高い派遣ニーズに反映されている状況です。 日本の年齢階級別労働人口の変化に比べ、トラックドライバーは急激に29歳以下 ...

我が国の人口推移と将来予測 常用労働者の過不足状況 トラックドライバーが不足していると感じている企業の割合 生産年齢人口 3,000万人減 （2010年比） 労働者が「不足」する事業所の割合| 「過剰」な事業所の割合（％） 13,000

トラックドライバーの仕事したいんだけど仕事がハードな割に給料が安すぎるんだよね。 割に合わない仕事に人が集まらないのは当たり前で、それを人手不足というのはやめてほしい。 通りすがりの運転手 2018年 6月 25日 返信 引用 ...

日本の人口は2008年の1億2,808万人をピークに 減少に転じ今後も減少し続けると予想されている5）。65歳以上の人口は2060年頃までほとんど増減しな いため，15歳～64歳の労働力人口が減少していくこ とになる。特に，トラックドライバー

これからの企業経営にはDX への取り組みが必要だと言われています。本記事ではDXの概要を確認した上で、さまざまな業種の中から物流業界の課題を解決するAIや自動運転技術の活用イメージをご紹介します。

適正な運賃や料金の未収受は、トラックドライバーの低賃金化や長時間労働4を招く 要因でもあり、労働生産性の向上が課題となっています。 （3）人手不足への対応 通信販売の伸びに伴い、宅配便の取扱個数は2016年度に40億1,8615

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出典）国土交通省・厚生労働省、「トラックドライバーの人材確保・育成に 向けて」 図 出典）総務省「労働力調査」より日通総合研究所作成 図就業者数と年齢構成の推移 運輸業就業者の業種別女性割合（2016.10） 図 正社員等労働DI

第5節 食品産業の動向 人口の減少や高齢化の進行により国内需要が減少する中、食品産業は、介護食品等の需 要の増加といった新たな国内需要や、開発途上国の経済成長等により拡大が見込まれる海 外需要を取り込んでいくことが重要となっています。

軽トラックのユーザーとして、農作物を運ぶ農家の需要が挙げられるが、最近は農業に携わる人達の減少が著しい。農林水産省のデータによると、2010年の農業就業人口は260万6000人だったが、2019年には168万1000人に減った。従来

坂出港の現状と利用促進に向けた課題 四国地方整備局高松港湾・空港整備事務所 坂出市 資料－2 目次 坂出ニューポートプラン検討会議の設立趣旨 ・・・ 1 香川県、坂出市をとりまく状況の変化 ・・・2 坂出港における物流の現状 ・・・14

交通エコロジー・モビリティ財団（2018）「わが国のカーシェアリング車両台数と会員数の推移」 国土交通省（2014）「平成25年版国土交通白書」 国土交通省（2015）「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」

今後の物流のあるべき姿について 3 物流に係るコストアップをサプラ イチェーン全体での効率化、省 力化により吸収していく 物流事業者が高い使命感を持 ち、我が国の物流水準を引き上 げ、それが日本経済をけん引し

また、トラックドライバー不足とともに、物流施設内作業を行うパート従業員の確保も重大な課題となっている。2017年12月時点の常用的パート全体の有効求人倍率は、1.65倍であるのに対し、物流施設内作業員を含む「運搬」に関するパート

宮崎県の人口推移 ©ISA ラグビーワールドカップ2019日本大会（宮崎合宿） 2019 ISAワールドサーフィンゲームス（R1.9 宮崎市） 日本代表 イングランド代表 （ウェルカムセレモニー） 地域公共交通の利用減への対応やトラックドライバーの

• こうした中、生産年齢人口減少を背景にトラックやタクシー等のドライバー不足及び労働環境悪化が懸念されてい る。当行設備投資計画調査結果をみても運輸業の人手不足感は今後さらに高まりそうである（図表1-6）。高齢者

最近、宅配便のドライバー不足に対する、社会的関心が高まってきた。トラックドライバーは全体的に不足しているが、企業間取引のトラック ...

1．（1）再配達削減の必要性 貨物の輸送量全体に大きな変化がない中、 EC 市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数が増加。 宅配便の小口化・多頻度化も進み、積載率の低下や再配達の発生などの非効率も発生。 また、トラックドライバー不足など、労働力不足も顕在化しており、再配達削減に ...

【質問】女性ドライバーの採用を検討しています。女性ドライバーに活躍・定着してもらうための環境づくりや同業他社が行っている具体例があれば教えてください。 国内の労働力人口に占める女性の割合が年々高まる中、運送業界は相変わらず女性ドライバーの占める比率が約2%と低調のまま ...

最新F1情報とニュースを速報。ホンダF1やレッドブルの最新情報はもちろん、カレンダーやレース結果、ポイントランキングやルール、まとめ記事の他、ドライバーやチーム情報等、FIA F1世界選手権に関するあらゆる情報を収録し徹底的解説。

【2020年版】有効求人倍率とは？ 全国・都道府県・職種別推移から転職事情が分かる! 掲載日： 2018/07/27 更新日： 2020/03/10 有効求人倍率とは？ 有効求人数を有効求職者数で割って算出します。 分かりやすく言えば、 「仕事の数（有効求人数）」を「仕事をしたい人の数（有効求職者数）」 で ...

タクシーの従業員は41万2,962人で、その内、37万1,245人が運転者です。(平成22年3月末現在) 運転者の内、女性乗務員数は7,727人です。（平成22年3月末現在 全タク連調べ）

宅配ドライバーたちの証言をまとめた書籍より、その実情を紹介している。ヤマト運輸に勤務する人によると、大量のAmazonの荷物が営業所に届い ...

平成27年 大型トラック運転手 年収結果 平成27年の大型トラック運転手の平均月収は34万円、そこから推定される平均年収は436万円(ボーナス込み)、推定時給は1,559円でした。 大型トラック運転手の過去8年間の年収推移を見ますと、年により増減はありますが年収400万円台前半付近で推移している ...

特にトラックドライバーは全職業と比べて有効求人倍率が高く、高齢化が進行しており、 今後、高齢層の退職により、深刻な人手不足が懸念されています。人口構造・人手不足 本県の平成30年観光客数は約1,559万人回となっています。

都道府県別の有効求人倍率 このページは毎月厚生労働省が公表する、公共職業安定所（ハローワーク）における求人、求職、就職の状況「有効求人倍率（季節調整値）」を集計し、1年間の都道府県別の有効求人倍率推移を掲載しております。

長期的に トラックドライバー人口のデータ を見ると、トラックドライバーの数は平成9年頃をピークに早いペースで20％ほど減少し続け、その後の平成19年から平成29年までの10年間は約79万人から84万人の間を推移しながらほぼ横ばい状態が続いています。

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 トラック運転者の平均年齢 厚生労働省 「平成30年 賃金構造基本統計調査」

トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 一方、29歳以下の若年層は全体の10％以下。 女性の割合は2．5％と、全産業と比べて極めて低い状況。

プロドライバーの生活と意見～プロトラックドライバー2,405人に聞きました。 07/12/14 トラック運送事業ISO認証取得に係る実態調査報告書について 07/05/01 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

トラック バス ハイヤー・タクシー 鉄道 （年） （注） 平成3年を100とした増減率 資料） 国土交通省「陸運統計要覧」より作成 3． 運輸業における労働者の年齢構成 常用労働者の年齢構成の推移を見ると（図5）、運輸業において

1950年から2014年までの人口推移は、「人口統計資料集2016 年齢（3区分）別人口及び増加率：1884～2010年」 2020年から2050年までの人口予測は、「日本の要来推計人口（平成24年1月推計）総人口，年齢3区分（0～14歳

ボストン コンサルティング グループ（BCG）が2017年10月に発表した、2027年の日本のトラックドライバーの労働力需給の将来予測によると、日本の ...

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。 PDF形式のファイルをご覧いただくためには、Adobe Acrobat Readerが必要です。 左のアイコンをクリックしてAdobe ...

資料：全日本トラック協会「経営分析報告書」 トラック運送業は、本来の事業活動では平成19年度 以降赤字傾向となっており、苦しい状況が続いている。営業利益率の推移 10両以下 56.4% 11～20両 21.1% 31～50両 7.0% 21～30両

一方、2027年、トラックドライバー人口は11万人減少し、72万人になると推計

全国のトラックドライバー約80万人 (下記データ参照)、バスドライバーは約12万人 (国土交通省バス事業運転者推移より)いて、この中には長距離ドライバーも含まれています。

一方でドライバー人口そのものは、少子高齢化とドライバーへの就業率の低下から、今よりも11 万人減少すると推計した。 必要となるトラックドライバーの人数が増える主な要因としては、ドライバーの労働環境改善で9万人分、荷物量の増減で7万人分、積載効率の低下で2万人分が増加すると ...

一般トラック運送事業者の車両・従業員規模別の構成比(16/3月末) (6 トラック運送業者数・トラック車両数の推移 足下では事業者数は減少している一方、トラック車両数は増加 8割超が車両数 →集約・再編が徐々に進みつつある 30両以下の

全日本トラック協会 | Japan Trucking Association

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

自動車運転者を中心に交通運輸事業の労働力不足が顕在化しており、なかでもトラックドライバー不足は危機的な状況だ。 国土交通省が発表した２０１７年版交通政策白書によると、トラックドライバー数は83万人（２０１６年）。�

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

問題はドライバーの人員不足だけではない!高齢化がもたらす労働力不足! トラックドライバー数は、2006年の92万人をピークに年々減少を続けており、2017年現在では80万人を切っています。さらに問題はドライバー人口が減少していることに限らず、高齢化が急速に進行していることで労働力 ...

ボストン・コンサルティング・グループの発表によると、2017年現在、トラックドライバーは全国で約83万人が働いていますが、少子高齢化や就業率の低さによって、10年後の2027年にはドライバー人口が72万人まで減少すると予想しています。

運送業の人手不足は「人手に大きな変動がないにも関わらず、仕事量が増えている」ことに原因があります。業界全体の改革に加えて、労働環境改善、若年層・女性の雇用促進を並行して進めることで、人手不足を緩和させるための道筋が開けるでしょう。

トラックドライバーの人口と物量の推移 出典： 日本のトラック輸送産業－現状と課題－2013 右側の輸送・機械運転従事者数が主にトラックドライバーということになるのだが、総数では、ここ10年ではほぼ横ばいに推移しているし、むしろ一番少ない年より6万人ほど増えている。

トラックドライバーの年齢構成比の推移 トラックドライバーは高齢化 大型トラック運転者の35％、普通トラック運転者の27％が50歳以上。特に地方部 で深刻化。出典：全日本トラック協会「トラック運送事業の賃金実態」より作成

2006年にピークの92万人に達して以来、下降し続けているドライバー人口。 さらに、ドライバーの総人口の15％に当たるは60歳以上の高齢者とみられており、若手の人材が不足している。�

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

トラックドライバーの人手不足には、2007年の道路交通法改正が影響しているといえます。これ以降、普通免許証で車両重量5トン以上11トン未満のトラックの運転はできなくなり中型免許が必要になりました。 さらに大型免許の試験が難しくなったことも、合格者数が少なくなり新規のトラック ...

1．ついに表面化したトラックドライバー不足の影響 トラック運送業界の喫緊の課題が「ドライバー不足」と言われて数年が経つが、まだ明 らかに「輸送が遅れる」、「運べない」という状況が目立つほどではなかった。

優良トラックドライバー 確保・育成のために ～事例から学ぶ、働きやすい環境づくりのヒント集～ （0903.6） 全日本トラック協会 検索 このパンフレットは、国土交通省自動車交通局貨物課による[輸送の安全向上のための優良な労働力

トラックドライバーは中高年男性の比率が高いのが現状です。 将来的には人手不足になる可能性が高いので、新たな人材を早急に確保することが必要といえるでしょう。期待されているのは女性です。「自動車運送事業等における労働力確保対策について」より、2013年度の大型トラック ...

2030年の運輸・物流業界 9 2030年には80億人以上が地球上に 住むことになるだろう。この数字は 2010年の人口より約10億人多く、ま た、この増加人口の95%は発展途上市 場での出生となる1。先進国の世界人口。

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

人口減と少子高齢化 総務省「労働力調査」の調査によると、日本の人口推移は2014年を境に減少していく傾向にあると予想されています。 今後も人口の減少は進み、2045年には人口が1億人まで減少する見込みです。

トラックドライバーは、全産業と比較して低賃金・長時間労働 →人手不足の解消に向けては、労働条件の改善が不可欠。 トラックドライバーの年間労働時間は、全

トラックドライバーの労働条件 1運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、荷主庭先での 長時 ...

グラフはトラック業界の業界規模(対象企業の4計)の推移をグラフで表したものです。 トラック業界の規模の推移を見ることでその市場の大まかな現状や動向を把握することができます。 2019年-2020年のトラック業界の業界規模（主要対象企業4社の売上高の合計）は4兆8,520億円となっています。

2016年度のアンケート調査より、トラックドライバーの就業人口減を始めとする労働力 不足に関連した質問を行なっている。2018年度調査の結果は以下の通りである。 1）値上げ要請の動向

宅配業者の運賃値上げや受付時間の短縮など、トラックドライバー不足が深刻化して物流業界が変わりつつあります。その現状や打開策について調べてみました。1．トラックドライバーの人口トラックドライバーの人口は2006年の約92万人がピークで、以降は

営業用トラック運転手の平均年収や生涯年収、ボーナス（賞与）、給与、年齢別年収推移、都道府県別年収、男女間での年収差など各種収入データを一覧にして掲載。このページを見れば営業用トラック運転手の収入データが全てわかります。

トラック運転手は2006年に92万人と過去最高を記録しましたが、現在では80万人程度となっています。 また、大型トラック運転手で40歳未満の者は25％程度しかおらず、高齢化も合わせて進行しているのが現状です。

•トラック運転手の現状 図 3 需要量 供給量 不足 2020年 約103万人 約92.4万人 約10.6万人 2030年 約95.8万人 約87.2万人 約8.6万人 表 大型トラック運転者数の需給見通し 出典）鉄道貨物協会

2015年度に厚生労働省が行った資金構成基準総計調査では小型・中型トラックの40歳以上の運転手人口は約42％、大型トラックは約79％にも上るのに対し、20代の運転手人口は小型・中型トラックで約12％、大型トラックでは約3％にとどまっ

軽トラックのユーザーとして、農作物を運ぶ農家の需要が挙げられるが、最近は農業に携わる人達の減少が著しい。農林水産省のデータによると、2010年の農業就業人口は260万6000人だったが、2019年には168万1000人に減った。従来

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

「自動車運送事業等における労働力確保対策について」より、2013年度の大型トラックドライバーや整備に関わる就労人数は約84万人、そのうち女性は2.4％に留まっています。

日本の人口推移は2014年を境に減少傾向にあります。それ伴い、近年、物流分野における労働力不足が顕在化しています。現場での労働力不足（特にトラックドライバーの不足）を感じている企業の割合が近年増加しています。

運輸・郵便業就業者（ドライバー以外も含む） １人当たり宅配便個数 • 物流業（宅配便貨物）の個 数は、量的に見て10年前 （2006年）の29億個から、 2016年には38億個を超え、約 32％増加している。

トラックドライバー 働き方改革 運送業の働き方改革を政府が発表!トラック運転手の未来の働き方とは 2019年4月1日より働き方改革関連法案の一部が施行されたことで、日本の各企業は安倍政権が掲げる「一億総活躍社会」の ...

らに起因するトラックドライバー不足が深刻化して きている。物流分野における人手不足は荷主企業に とどまらず、わが国の経済成長や国民生活にとって 重要な問題である。トラックドライバーの年齢構成 を見ると、55歳以上の労働者の割合

出典：『トラック輸送における生産性向上方策に関する手引き』 国土交通省自動車局貨物課 2017年3月 p.1 原典：『労働力調査年報』総務省 2.トラックドライバーと全産業の有効求人倍率の推移 トラックドライバーの有効求人倍率

トラック運送業界の労働需給を示す「労働力の不足感の判断指数 1 」は上昇傾向で推移しており、2018年第2四半期（見通し）のDIはプラス100.8と過去最高となり、トラックドライバー不足が深刻である状況が窺える（図表-1）。

厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。 i 世帯数と世帯人員の状況 [508kb] . ・通勤時間が短いから：7.6% ・正規職員の仕事がないから：10.3% 「日本における認知症 ...

はじめに 近年、国内の物流を支える中小トラック運送業者の経営環境は厳しさを増している。人手不足が深刻化 しているうえ、ドライバーの高齢化が進んでいる。また企業間の競争が激化しているほか、貨物の小口化

労働力確保に向けたパンフレット『ドライバー不足の対策していますか？～トラック運送業の人材採用に向けて～』を発行しました 14/08/28 個人情報保護方針 ｜ 都道府県トラック協会 ｜ 全日本トラック協会 〒160-0004 東京都新宿区 ...

て，トラックのドライバー不足が浮き彫りとなってきた．また，全国的な雇用環境の改善や人口減少・高齢化の進展を背景 に，トラックのみならずバス・タクシーのドライバーや自動車整 備の分野においても，労働力不足が顕在化しており，将来

トラック輸送は、食料品から巨大な建設資材まで、生活や産業にかかわる大半の物資を運んでいます。船舶や鉄道､航空輸送においても、末端輸送の大半はトラック輸送が担っており、その市場規模は12兆円を超え、国内物流の基幹的役割を果たしています。

このたび全日本トラック協会では、トラック運送事業に携わる従業員の賃金や労働時間、福利厚生等の実態について調査した結果を「2018年度版トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態」として取りまとめました。 2018年度版トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態（概要版抜粋）

免許人口10万人当たり死亡事故件数の推移 （注）・第1当事者が原付以上の件数である。・算出に用いた免許人口は、各年12月末の値である。5.2 5.2 4.8 4.5 4.4 4.1 4.0 3.8 3.7 3.4 3.1 13.0 12.7

図121-6 生産年齢人口の推移 図121-7 資本ストックの推移 ③技術進歩を示す指標の1つであるTFPは、①労働投入や②資本投入など生産要素の増大では説明できない部分（残差）を示すものであり、TFPの伸びを維持・拡大することは、今後の経済成長を支える重要な要素であると考えられる。

今回は、労働力人口減少の影響を受け、人材争奪戦が激化している「ドライバーの採用手法」についての記事です。 国立社会保障・人口問題研究所の推計によると、日本の人口は2008年の約1億2800万人をピークに減少を続け、2030年には約1億1600万人になると予想されています。

まず、ドライバー従事者数の推移をみると、2015年から2016年にかけては減少傾向にあったものの、2017年からは増加に転じている（図1）。準中型自動車区分新設の影響を受ける可能性が高いトラックドライバーでも、2018年以降増加して

トラックドライバーの拘束時間は基本的に1日13時間、最大で16時間ですが、だからといってその間ずっと走らせておいても良いというわけではありません。 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、休憩時間についての基準も示されています。

卸売市場をとりまく近年の環境変化 経済：物流問題・トラックドライバーの不足 トラックドライバーの人手不足と労働環境が問題視される中、国土交 通省は平成29年11月に、標準貨物自動車運送約款を改正した -改正により、運賃（運送の対価）と料金（運送以外の役務等の対価）の区

女性のトラックドライバーを見かけた事はありませんか。大きなトラックを運転するその姿には、とても格好良さを感じます。トラックドライバーというと男性のイメージがありますが、現在女性トラックドライバーは急増しています。

大型トラック版Uberが業界を救う一手になる？ 日本では今、深刻なトラックドライバー不足が叫ばれている。総務省の調査によると、ドライバー人口は2007年から2017年にかけて約83万人をほぼ横ばいで推移。その一方で、EC ...

のトラックだけでは到底対応しきれない状況になっています。地方で何が起きているかと いうと、地方の人口減少に加え、景気の上昇もあり、より賃金の高い仕事にドライバーが シフトしているという声を聞きます。また、高い技術を持った高齢

2015/08/20 - このピンは、AKIさんが見つけました。あなたも Pinterest で自分だけのピンを見つけて保存しましょう!

Indeed.com で神奈川県のトラック運転手の4,554件の検索結果: ドライバー、車両回送ドライバー、3tドライバーなどの求人を見る。 の を使用して Indeed で履歴書を作成し、保存しておくと、求人への応募がより簡単になります。

1 2014 年5 月、鉄道貨物協会「本部委員会報告書」により発表されたトラックドライバー需給の将来予測において、トラックドライバ ーは2020 年度には10.6 万人、2030 年度においても8.6 万人の不足が発生すると試算されている 不足は

国内人口の推移 (出所)国立社会保障・人口問題研究所「日本の将来推計人口」を基に弊行作成 0 20 40 60 80 100 120 140 07080910111213141516 20253035 0～14歳 15～64歳 65歳以上 （百万人） ...

• 四国の重要港湾における平成30年の外貿コンテナ取扱貨物量は約22万 TEUであり、平成の間に大きく増加した。コンテナ船、バルク船の船舶大型 化も進展している。トラックドライバーの減少による陸上輸送供給量の制約を考慮し、

トラック運転手の確保のため、「600万円以上の高給」を提示する企業も多く、年収が高いドライバーも少なくありません。 道路事情は日本と違いますし、アメリカンサイズのトラックの操作技術を学ぶ必要はありますが、 日本で働くよりも高収入を目指せる でしょう。

総務省「人口の推移と将来人口」より 日本の人口推移 1. 研究背景 3 年々高齢者の割合が増加している 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 日 常 の 買 い 物 に 不 便 交 通 機 関 が 高 齢 者 に は 使 い に く い 、 ま た は 整 備 さ れ て い な い

トラックを供給できる』ことが当社の課題である。 2． 本論 2.1 トラックドライバー不足の要因 2.1.1 労働人口の高年齢化によるドライバー不足 人口統計的に停滞期を向かえた日本において、図表1のように労働人口の高年齢化はま

宅配ドライバー不足である。主要因が、年率10%以上の勢いで伸びているアマゾン、楽天などの主要ネット通販の急増。問題なのは、宅配以外の原料、素材から製品にいたる長大なサプライチェーン全体の中でドライバーが足りないことである。

33.3％と最も高く、次いでトラックドライバーを含む道路貨物運送業（60歳以上18.0％、 65歳以上9.8％）や水運業（60歳以上、65歳以上ともに16.7％）などが高くなっている。 表2 高齢者（シニア層）の就業状況 B P [ ¯\ kC ø µ _ µ]c ö µ

【質問】女性ドライバーの採用を検討しています。女性ドライバーに活躍・定着してもらうための環境づくりや同業他社が行っている具体例があれば教えてください。 国内の労働力人口に占める女性の割合が年々高まる中、運送業界は相変わらず女性ドライバーの占める比率が約2%と低調のまま ...

のトラックドライバー不足、欧州における英国のEU 離脱交渉、米国の対中制裁関税等が見ら れるが、2023 年までの中期で見ても、総輸送量は引き続き相応の水準での増加を予想する。

全国の事業者数及び車両数の推移 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在） 各種規模別事業者数（平成30年度末） 輸送人員及び営業収入の推移 従業員数及び運転者の推移 輸送統計資料（国土交通省） 決済用端末機 ...

日本の人口推移は2014年を境に減少傾向にあります。それ伴い、近年、物流分野における労働力不足が顕在化しています。現場での労働力不足（特にトラックドライバーの不足）を感じている企業の割合が近年増加しています。

トラックドライバー数は、2006年の92万人をピークに年々減少を続けており、2017年現在では80万人を切っています。. さらに問題はドライバー人口が減少していることに限らず、高齢化が急速に進行していることで労働力不足も大きな問題となっています。

はじめに 近年、国内の物流を支える中小トラック運送業者の経営環境は厳しさを増している。人手不足が深刻化 しているうえ、ドライバーの高齢化が進んでいる。また企業間の競争が激化しているほか、貨物の小口化

「2028年には日本のトラックドライバーは約28万人不足する。」 これは2018年に鉄道貨物協会が試算したドライバーと物流の需給バランス予測によるもの。深刻なドライバー不足を物語る数字です。 有効求人倍率の推移を見ても、全産業に比して特に顕著な不足が見られます。

1．トラックドライバーの人口 トラックドライバーの人口は2006年の約92万人がピークで、以降は減少を続けています。その2年後の2008年には一気に約86万人にまで落ち込みました。 その中で更に深刻なのがトラックドライバーの高齢化です。

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

図121-6 生産年齢人口の推移 図121-7 資本ストックの推移 ③技術進歩を示す指標の1つであるTFPは、①労働投入や②資本投入など生産要素の増大では説明できない部分（残差）を示すものであり、TFPの伸びを維持・拡大することは、今後の経済成長を支える重要な要素であると考えられる。

運送業界はさまざまな課題を抱えています。それは労働環境や地球環境の問題だったり、人手不足や高齢化が課題になっていることもあります。運送業界に関わる人たちが日々の経験で得た知識を活かすことで、課題の解決をすることができます。

女性のトラックドライバーを見かけた事はありませんか。大きなトラックを運転するその姿には、とても格好良さを感じます。トラックドライバーというと男性のイメージがありますが、現在女性トラックドライバーは急増しています。

ü少子高齢化の進展と生産年齢人口の減少による物流の担い手不足（2050年 には生産年齢人口が2011年比約3,000万人減） 図 トラックドライバーが不足している と感じている企業の割合 図EC市場規模の推移 物販系分野 サービス分野

ここから本文です。 平成28年 労働力調査年報 平成28年平均結果の概要 I 基本集計（PDF：469KB） II 詳細集計（PDF：414KB） （参考1～4）国際比較（PDF：265KB） 統計表 I 基本集計へ II 詳細集計へ 統計表を見る上での注意（PDF：86KB）

トラックドライバーの過労に影響する働き方と休み方の横断的検討 松 元 俊* 1，久保智英 * ，井澤修平 *1 池田大樹 * 1，高橋正也 * ，甲田茂樹 *1 本研究は，脳・心臓疾患による過労死の多発職種であるトラックドライバーにおいて

さらに、人口減少社会・高齢化社会が進み、労働力不足が課題となって いるなかで、運送業界においてはトラックドライバー不足が課題となって いる。特に、林道は、セミトレーラ等の大型車両が安全に通行しにくい等 の理由から ...

④ 人口減少時代における物流インフラの持続可能性の危機 －人口減少と過疎化の進展で、将来的に鉄道や道路などのインフラの維 持・更新が難しくなる。 では、国内物流は拡大傾向にある。※1：貨物1件あたりの貨物量は平成2 年度に

統計表 公表している各統計表の数値は、各資料作成時点の最新のものですが、後日新たな事実が判明した場合等には、数値の修正が行われる場合があります。 その際、公表済みの統計表に修正を反映させることはなく、以後の公表資料から修正を反映させます。

2 こうした背景から、道路交通法（昭和35年法律第105号）を所管する警察庁から 委託を受け、本調査研究では、交通の安全と円滑を図る観点から、技術開発の方 向性に即した自動運転の実現に向けた環境の整備を図ることを目的として、

ここから本文です。 労働力調査（基本集計） 2019年度（令和元年度）平均結果 2020年4月28日公表 労働力調査（基本集計） 2019年度（令和元年度）平均結果の概要（PDF：104KB） ※過去の結果の概要についてはこちらをご覧ください。

今回は、倉庫・物流業界において、その注目度が年々高くなっているIoT技術について簡単にご紹介したいと思います。 日本国内では、少子高齢化などの影響により労働人口の減少が深刻な社会問題となっています。さまざまな業界が、新たな若手人材の確保に苦戦していると言われていますが ...

トラックを供給できる』ことが当社の課題である。 2． 本論 2.1 トラックドライバー不足の要因 2.1.1 労働人口の高年齢化によるドライバー不足 人口統計的に停滞期を向かえた日本において、図表1のように労働人口の高年齢化はま

総務省「人口の推移と将来人口」より 日本の人口推移 1. 研究背景 3 年々高齢者の割合が増加している 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 日 常 の 買 い 物 に 不 便 交 通 機 関 が 高 齢 者 に は 使 い に く い 、 ま た は 整 備 さ れ て い な い

出典：総務省統計局国勢調査、『日本の地域別将来推計人口』国立社会保障・人口問題研究所 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 S45 S50 S55 S60 H2 H7 H12 H17 H22 H27 H32 H37 H42 H47 H52 [人口推移] 全国 徳島県 徳島市 小松島市

人材不足で悩む企業は多いですが、特に物流業界は深刻です。人材を確保することも重要ですが、それ以外にも人材不足を解消する効果的な方法は複数存在します。そこで、この記事では物流業界の人材不足の原因や改善策を詳しく解説していきます。

※リーマンショック以降、20万人台で推移していた派遣労働者数は、現在、リーマンショック前とほぼ同数の30万人台へと数を戻しました。景気上昇による人手不足が、高い派遣ニーズに反映されている状況です。 日本の年齢階級別労働人口の変化に比べ、トラックドライバーは急激に29歳以下 ...

我が国の人口推移と将来予測 常用労働者の過不足状況 トラックドライバーが不足していると感じている企業の割合 生産年齢人口 3,000万人減 （2010年比） 労働者が「不足」する事業所の割合| 「過剰」な事業所の割合（％） 13,000

トラックドライバーの仕事したいんだけど仕事がハードな割に給料が安すぎるんだよね。 割に合わない仕事に人が集まらないのは当たり前で、それを人手不足というのはやめてほしい。 通りすがりの運転手 2018年 6月 25日 返信 引用 ...

日本の人口は2008年の1億2,808万人をピークに 減少に転じ今後も減少し続けると予想されている5）。65歳以上の人口は2060年頃までほとんど増減しな いため，15歳～64歳の労働力人口が減少していくこ とになる。特に，トラックドライバー

これからの企業経営にはDX への取り組みが必要だと言われています。本記事ではDXの概要を確認した上で、さまざまな業種の中から物流業界の課題を解決するAIや自動運転技術の活用イメージをご紹介します。

適正な運賃や料金の未収受は、トラックドライバーの低賃金化や長時間労働4を招く 要因でもあり、労働生産性の向上が課題となっています。 （3）人手不足への対応 通信販売の伸びに伴い、宅配便の取扱個数は2016年度に40億1,8615

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出典）国土交通省・厚生労働省、「トラックドライバーの人材確保・育成に 向けて」 図 出典）総務省「労働力調査」より日通総合研究所作成 図就業者数と年齢構成の推移 運輸業就業者の業種別女性割合（2016.10） 図 正社員等労働DI

第5節 食品産業の動向 人口の減少や高齢化の進行により国内需要が減少する中、食品産業は、介護食品等の需 要の増加といった新たな国内需要や、開発途上国の経済成長等により拡大が見込まれる海 外需要を取り込んでいくことが重要となっています。

軽トラックのユーザーとして、農作物を運ぶ農家の需要が挙げられるが、最近は農業に携わる人達の減少が著しい。農林水産省のデータによると、2010年の農業就業人口は260万6000人だったが、2019年には168万1000人に減った。従来

坂出港の現状と利用促進に向けた課題 四国地方整備局高松港湾・空港整備事務所 坂出市 資料－2 目次 坂出ニューポートプラン検討会議の設立趣旨 ・・・ 1 香川県、坂出市をとりまく状況の変化 ・・・2 坂出港における物流の現状 ・・・14

交通エコロジー・モビリティ財団（2018）「わが国のカーシェアリング車両台数と会員数の推移」 国土交通省（2014）「平成25年版国土交通白書」 国土交通省（2015）「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」

今後の物流のあるべき姿について 3 物流に係るコストアップをサプラ イチェーン全体での効率化、省 力化により吸収していく 物流事業者が高い使命感を持 ち、我が国の物流水準を引き上 げ、それが日本経済をけん引し

また、トラックドライバー不足とともに、物流施設内作業を行うパート従業員の確保も重大な課題となっている。2017年12月時点の常用的パート全体の有効求人倍率は、1.65倍であるのに対し、物流施設内作業員を含む「運搬」に関するパート

宮崎県の人口推移 ©ISA ラグビーワールドカップ2019日本大会（宮崎合宿） 2019 ISAワールドサーフィンゲームス（R1.9 宮崎市） 日本代表 イングランド代表 （ウェルカムセレモニー） 地域公共交通の利用減への対応やトラックドライバーの

• こうした中、生産年齢人口減少を背景にトラックやタクシー等のドライバー不足及び労働環境悪化が懸念されてい る。当行設備投資計画調査結果をみても運輸業の人手不足感は今後さらに高まりそうである（図表1-6）。高齢者

最近、宅配便のドライバー不足に対する、社会的関心が高まってきた。トラックドライバーは全体的に不足しているが、企業間取引のトラック ...

1．（1）再配達削減の必要性 貨物の輸送量全体に大きな変化がない中、 EC 市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数が増加。 宅配便の小口化・多頻度化も進み、積載率の低下や再配達の発生などの非効率も発生。 また、トラックドライバー不足など、労働力不足も顕在化しており、再配達削減に ...

【質問】女性ドライバーの採用を検討しています。女性ドライバーに活躍・定着してもらうための環境づくりや同業他社が行っている具体例があれば教えてください。 国内の労働力人口に占める女性の割合が年々高まる中、運送業界は相変わらず女性ドライバーの占める比率が約2%と低調のまま ...

最新F1情報とニュースを速報。ホンダF1やレッドブルの最新情報はもちろん、カレンダーやレース結果、ポイントランキングやルール、まとめ記事の他、ドライバーやチーム情報等、FIA F1世界選手権に関するあらゆる情報を収録し徹底的解説。

【2020年版】有効求人倍率とは？ 全国・都道府県・職種別推移から転職事情が分かる! 掲載日： 2018/07/27 更新日： 2020/03/10 有効求人倍率とは？ 有効求人数を有効求職者数で割って算出します。 分かりやすく言えば、 「仕事の数（有効求人数）」を「仕事をしたい人の数（有効求職者数）」 で ...

タクシーの従業員は41万2,962人で、その内、37万1,245人が運転者です。(平成22年3月末現在) 運転者の内、女性乗務員数は7,727人です。（平成22年3月末現在 全タク連調べ）

宅配ドライバーたちの証言をまとめた書籍より、その実情を紹介している。ヤマト運輸に勤務する人によると、大量のAmazonの荷物が営業所に届い ...

平成27年 大型トラック運転手 年収結果 平成27年の大型トラック運転手の平均月収は34万円、そこから推定される平均年収は436万円(ボーナス込み)、推定時給は1,559円でした。 大型トラック運転手の過去8年間の年収推移を見ますと、年により増減はありますが年収400万円台前半付近で推移している ...

特にトラックドライバーは全職業と比べて有効求人倍率が高く、高齢化が進行しており、 今後、高齢層の退職により、深刻な人手不足が懸念されています。人口構造・人手不足 本県の平成30年観光客数は約1,559万人回となっています。

都道府県別の有効求人倍率 このページは毎月厚生労働省が公表する、公共職業安定所（ハローワーク）における求人、求職、就職の状況「有効求人倍率（季節調整値）」を集計し、1年間の都道府県別の有効求人倍率推移を掲載しております。

1 運転免許保有者関係 (1) 運転免許保有者数の年別推移 年別 総数 指数 男 構成比(％) 女 構成比(％) 昭和41年 22,856,547 92 － － － － 42年 24,697,215 100 － － － － 43年 26,343,152 106 － － － － 44年 24,782,107

長期的に トラックドライバー人口のデータ を見ると、トラックドライバーの数は平成9年頃をピークに早いペースで20％ほど減少し続け、その後の平成19年から平成29年までの10年間は約79万人から84万人の間を推移しながらほぼ横ばい状態が続いています。

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

図121-6 生産年齢人口の推移 図121-7 資本ストックの推移 ③技術進歩を示す指標の1つであるTFPは、①労働投入や②資本投入など生産要素の増大では説明できない部分（残差）を示すものであり、TFPの伸びを維持・拡大することは、今後の経済成長を支える重要な要素であると考えられる。

物流指標を読む OCTOBER 2010 76 未来のトラック物流はシルバー世代頼み!？ 第22 回 若年層の大型免許保有者数が減少傾向に 背景には免許制度改正、車離れ現象など さとう のぶひろ 1964年 若手大型トラックドライバー不足

トラックドライバーの過労に影響する働き方と休み方の横断的検討 松 元 俊* 1，久保智英 * ，井澤修平 *1 池田大樹 * 1，高橋正也 * ，甲田茂樹 *1 本研究は，脳・心臓疾患による過労死の多発職種であるトラックドライバーにおいて

営業用トラック運転手の平均年収や生涯年収、ボーナス（賞与）、給与、年齢別年収推移、都道府県別年収、男女間での年収差など各種収入データを一覧にして掲載。このページを見れば営業用トラック運転手の収入データが全てわかります。

研究レポート 日通総合研究所が独自に行ってきた調査・分析の研究レポートを公開しています。 本調査は、1974年度の第1回調査以来、40年以上にわたり継続している調査です。文字通り「経済（世界、日本）」と「貨物輸送量（国内貨物、国際貨物）」の動向を調査・分析するとともに、半年 ...

トラックドライバーの不足を解消するために 前回、自動化が進みつつある実空間の産業の例として、小売業を取り上げた。小売業は日本では、福岡を拠点としてディスカウントストアなどを経営するトライアルカンパニーという一企業が自動化をけん引しており、最終的には完全自動化を ...

自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。高齢ドライバーの事故の現状と対策についてご説明。ペダルの踏み間違いによる誤発進など、「身体機能の衰え」をカバーする先進安全装備などもご紹介。岡崎五朗さんコラム。

ドライバー不足が深刻なトラック業界 報告書によると、少子高齢化の流れの中で2015年度までに14万人のトラックドライバーが不足するという ...

のトラックだけでは到底対応しきれない状況になっています。地方で何が起きているかと いうと、地方の人口減少に加え、景気の上昇もあり、より賃金の高い仕事にドライバーが シフトしているという声を聞きます。また、高い技術を持った高齢

就活の業界研究用に、物流業界、特に運送業界と倉庫業界の現状と課題、そして未来についての概要を解説します。これらの企業を目指す就活生の将来に関わり、選考過程でも必要な情報です。志望動機に応用も可能です。

日本の国内物流の9割を担うトラック輸送。なかでも特積みトラックが担う長距離幹線輸送は、日本の物流の屋台骨を支える〝背骨〟のような存在だといえる。その特積み業界でもドライバー不足や高齢化に加え、コンプライアンス強化や働き方改革の影響により、これまでのような〝運び方 ...

高齢運転者とは、原付以上（特殊車を含む。）を運転している65歳以上の者をいいます。高齢運転者の交通事故発生件数は、第1当事者となった件数です。構成比の数値は四捨五入しているため、内訳の合計が100パーセントに ...

だた、下記「年齢層別人口10万人当たり負傷者数の推移」から分かるように、負傷者数が一番多いのが20代。この負傷者数には加害者と被害者の双方が含まれますが、いずれにしろ20代の若年ドライバーが交通事故発生に係わる割合が

・トラックドライバー不足をは じめとする物流環境の変化 ・異常気象等による交通機関 への影響 異常気象の発生が異常では なくなりつつある状況 リスク 不確実性に伴う、好ましく ない影響（の程度） 加工･業務用実需者の 非弾力的な調達

目次 1．はじめに 2．日本の人口推移 3．ネット通販で物流業と小売業の変革を期待。 4．ロジスティクス1.0～4.0時代の技術革新の変遷 5．次世代物流（ロジスティクス4.0時代）の潮流 1．はじめに 物流業界に様々な ...

今回は、倉庫・物流業界において、その注目度が年々高くなっているIoT技術について簡単にご紹介したいと思います。 日本国内では、少子高齢化などの影響により労働人口の減少が深刻な社会問題となっています。さまざまな業界が、新たな若手人材の確保に苦戦していると言われていますが ...

① トラック保有台数に見合うトラックドライバーは確保しているが、高齢化して おり、平均年齢57歳、最高齢は68歳。② 引っ越しなど 季節的要因の大きい業務は断らざるを得ない 場合がある。小売業 ① 販売員が不足している。 土日

以下、ASEAN が有する多様な成長ドライバーについて 具体的に論じていく。 【図表3】 ASEAN の多様性 （出所）みずほ総合研究所作成 （注）「生産年齢人口」は15～64 歳人口の規模であり、「人口ボーナス」は生産年齢人口

また、青果物の流通については、燃油価格の高騰、トラックドライバーの不足等により、遠隔産地からの物流の効率化が喫緊の課題となっています。このような中、農林水産省では、物流事業者等を交えた研究会において、青果物流通の

坂出港の現状と利用促進に向けた課題 四国地方整備局高松港湾・空港整備事務所 坂出市 資料－2 目次 坂出ニューポートプラン検討会議の設立趣旨 ・・・ 1 香川県、坂出市をとりまく状況の変化 ・・・2 坂出港における物流の現状 ・・・14

自動車局貨物課 トラック運送における生産性向上方策に関する手引き 参考資料2－2トラック事業を巡る環境は依然厳しく、トラックドライバーの人手不足が大きな課題となっている。しかし、ドライバー不足により「従来通り荷物を運送できない世の中が来るかもしれない」という危

第8回 「人材・人手不足」と戦う（1） 物流現場の人手不足は、20年続く いま、流通・物流のサービス産業を中心に人手不足が深刻な局面を迎えています。しかし、この急な人手不足は、一時的なものではなく、消費人口が本格的な減少を迎える20年後まで続きます。

一方、トラック運送業界を取り巻く経営環境は、燃料の軽油価格が比較的安定して推移してきたことに伴い、経営の改善が図られてきたものの、少子高齢化と労働人口減少の進展に伴い、トラックドライバーの確保が事業経営上喫緊の課題

人手不足下における物流コストの現状と今後の方向性の記事ならニッセイ基礎研究所。【シンクタンク】ニッセイ基礎研究所は、保険・年金・社会保障、経済・金融・不動産、暮らし・高齢社会、経営・ビジネスなどの各専門領域の研究員を抱え、様々な情報提供を行っています。

現在の物流業界にあるさまざまな課題を解決していくことは、人々が豊かな暮らしを享受するために大変重要です。そこで、この記事では物流業界が抱える課題を説明し、その解決策や将来性について紹介していきます。

トラック（26.6％）、小型トラクター等農耕用関係車両（10.8％）となっている。 ④ 高齢ドライバーの運転免許証自主返納に対する抵抗感は対象となったすべての地域 で70％以上と高く、これまでの他の調査結果と大差はない。

日本の人口の動態(変化、動いている状況)の実情を調査する厚生労働省の人口動態調査。その公開値を基に、3世紀にわたる日本における日本人の ...

一方、道内物流においては、トラック輸送依存度が高 く、ドライバー不足や労働時間厳格化といった問題があ る。この問題は今後の人口減少などと相まってより深刻 化することが予想される。 このことから、今後の北海道-本州間の物流を

人口10万人当たり死者数も同様に減少傾向。高齢者の人口10万人当たり死者数は全年齢層の約2倍。 全死者数の約半数が歩行中又は自転車乗用中の死者。・うち約7割が高齢者。・うち約3分の2に法令違反あり。2 項目別の分析

シグナルではこのたび、警察庁交通局が令和2年2月13日付で公表した統計資料をもとに、昨年・2019年の全国の交通事故発生状況を独自に検証しました。 2019年（令和元年）の全国の交通事故発生数 警察庁交通局まとめの統計資料に

今月9日、安倍晋三首相がトラックドライバーとして働く千葉県市川市の山根理絵さん（42）ら運輸・建設関連で働く女性4人と首相官邸で面会するというイベントが行われました。この面会が行われた背景ですとか、それがどういう意味を持っているのかという点から、この「トラック ...

トラックドライバーの睡眠の質を検査し、安全性向上と健康増進を高めるもので、健康保険適用外である第一次と第二次検査が対象になります。 助成額は第一次検査費用は一人あたり500円、第二次検査費用は一人あたり2,000円。同時に ...

面の課題が大きい。人口減少が進む近年においては、トラックドライバーの有効求人倍 率が3倍を超える水準となっており、人手不足・人件費高騰の進展が物流面の課題を加 速化させ、地方圏における物流網の持続が困難となりつつある。

しかし、人口の減少や、若い人を中心にメールやSNSで新年の挨拶をするという方も増えており、年賀状の配達数は年々低下しています。2008年度は約29億通でしたが、2018年度は約19億通と、10年で34％低下しています。

2019.8 国民生活 5 特集 2 宅配便の再配達をめぐる現状と課題 特集 « æ w !=q P ± ϵ は消費者にとって最も身近な物流であり、再配 達による無駄も理解されやすいものであったた めに、再配達問題は、広く認識されることにな ります。不在による再配達が増えると、そのために多

都道府県別の有効求人倍率 このページは毎月厚生労働省が公表する、公共職業安定所（ハローワーク）における求人、求職、就職の状況「有効求人倍率（季節調整値）」を集計し、1年間の都道府県別の有効求人倍率推移を掲載しております。

国交省と経産省が、新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行う。日程は1月22日～2月28日。先頭トラックのみドライバーが操縦するが ...

先日発表された速報値で100年周年となった国勢調査。その全データを用い、日本の100年に渡る人口推移を、子供や成人、高齢者で仕切り分けして ...

宅配ドライバーたちの証言をまとめた書籍より、その実情を紹介している。ヤマト運輸に勤務する人によると、大量のAmazonの荷物が営業所に届い ...

四国のトラック事業者は、生産年齢人口の減少に併せトラックドライバーの人手不足や高齢化が顕在化している。 令和12年には高齢化・就業者の減少が進みトラックドライバーは3.4万人になる見込みであり、平成17年度比で1.6万人減。

高齢者の交通事故死傷者の年別推移 高齢者人口は年々増加しているが、 高齢者の交通事故死傷者は減少傾向にある… 「高齢者」…65歳以上 指数は2010年を100としたもの 総務省統計局の統計資料、および公益財団法人 交通事故総合 ...

ECサイトの普及と拡充により、国内の宅配便の取扱個数は上昇傾向にあります。 2018年度の調査では、約40億個の荷物が配送され、消費者向けの ...

～6つの施策～ 賑わいを提供する みなとまちづくり 北極海航路の 地域的ハブ機能の構築 低炭素社会の 構築への貢献 北海道の戦略的産業である 「食」と「観光」への貢献 生産性向上のための 物流体系の構築 苫小牧港の将来像・役割

お菓子の個包装は毒物混入事件を受けてのもの？2020/6/8(月) 8:32 『戦場の兵士の大部分は敵を射撃しない』という神話 2020/5/21(木) 11:05 「新型 ...

1 Ⅰ．はじめに 北陸地域は、古くは高句麗や渤海との交易、江戸時代の北前船就航等による物流拠点としての 資本集積を基礎として形成された産業資本や、東アジア諸国や極東ロシアと近接する地理的優位 性を活かし、日本海側の玄関口としての役割を担っている地域である。

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3大バトロワ「荒野行動」「フォートナイト」「PUBG MOBILE」の国内App Storeにおける比較など。 Webやモバイル，デジタルコンテンツの分野で ...