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貨物自動車の積載率の推移 営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前 ...

営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。 ※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前と連続

トラックターミナル業 約300億 16 600 93．8％営業収入は兼業事業を含む ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成26年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

図3 トラック単位の輸送トンキロあたりの積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

トラック 営業用 自家用 内 航 海 運 国 内 航 空 国内貨物総輸送量 輸送量 （単位：千トン、百万トンキロ、％） 出所：国土交通省各種輸送統計 注1：下段の（ ）内数値は対前年度比増減率（％）、 はマイナス

トラックの積載率が41％に低下する状況や道路移動時間の約4割が渋滞損失である状況 の改善など、労働者の減少を上回る生産性を向上させることで、経済成長の実現が可能。そのため、本年を「生産性革命元年」とし、省を挙げて

安全プラン2009の中間見直し H27(2015).4 運行記録計の装着義務付け拡大（車両総重量7トン以上又は最大積載量4トン以上） H27(2015).6 新規参入時におけるチェック体制の強化 H27(2015).9 乗務時間等告示違反トラック事業者に

国土交通省のデータによると、トラックドライバーは40代～50代前半の中年層の占める割合が全産業の平均値よりも10%以上高く（道路貨物運送業は44.3％、全産業の平均値が34.1％ / 国土交通商「ドライバー不足等トラック業界の現状と

貨物自動車の積載率の推移 営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前 ...

営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。 ※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前と連続

トラックターミナル業 約300億 16 600 93．8％営業収入は兼業事業を含む ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成26年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

図3 トラック単位の輸送トンキロあたりの積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

トラック 営業用 自家用 内 航 海 運 国 内 航 空 国内貨物総輸送量 輸送量 （単位：千トン、百万トンキロ、％） 出所：国土交通省各種輸送統計 注1：下段の（ ）内数値は対前年度比増減率（％）、 はマイナス

トラックの積載率が41％に低下する状況や道路移動時間の約4割が渋滞損失である状況 の改善など、労働者の減少を上回る生産性を向上させることで、経済成長の実現が可能。そのため、本年を「生産性革命元年」とし、省を挙げて

安全プラン2009の中間見直し H27(2015).4 運行記録計の装着義務付け拡大（車両総重量7トン以上又は最大積載量4トン以上） H27(2015).6 新規参入時におけるチェック体制の強化 H27(2015).9 乗務時間等告示違反トラック事業者に

国土交通省のデータによると、トラックドライバーは40代～50代前半の中年層の占める割合が全産業の平均値よりも10%以上高く（道路貨物運送業は44.3％、全産業の平均値が34.1％ / 国土交通商「ドライバー不足等トラック業界の現状と

実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に大きく下がり40%を割ります。

2tトラックとは、車両総重量3.5t未満、最大積載量2t未満のトラックです。国土交通省による車両法では、総排気量が2,000cc以下の小型車を指します。免許の規定が改定され、中型や大型の免許を取得しなければ運転できないトラックの範囲が増えましたが、2tトラックはその中でも普通免許さえ ...

2労働就業者数は、総務省「労働力調査」2017年（水運業は「物流」に算入。）から国土交通省物流政策課作成。3旅客運送の営業収入については、一部中小事業者を除く。【注】 物流事業者の種類 トラック運送事業（62,276者）

以下は、国土交通省がまとめる「自動車輸送統計調査」から算出しています。 輸送トンキロの推移を診ると、2008年：3464億トンキロから、2015年：2043億トンキロまで下がっています。約60%の減少です。 しかし、積載率を診ると ...

国土交通省で行っている道路の将来交 通需要推計において、平成 22年度に推 計手法の見直しが行われた中で、貨物 車輸送トン数の推移における「車種分担 率」、「車種別業態分担率」を算出する 際の基礎データとして活用。環境省で

国土交通省自動車局 自動車運送事業に係る交通事故対策検討会 目次 1. 分析・検討の概要 2. ... 年 乗合 貸切 タクシートラック 乗合 貸切 タクシー トラック H19 267 49 1,101 2,670 30.2 17.0 149.3 797.1 H20 227 38 1,109 2,342 30.5 17 ...

1 最近、地球温暖化問題のため物流活動にともなうCO2の排出も注目されるようになっ ています。このガイドラインは、企業が物流活動にともなうCO2排出量を算定するための 標準的方法を提示することにより、自らの環境負荷を把握し、効果的なCO2排出削減対

✓輸送の小口化等を背景に、トラックの積載率は低下傾向で推移しており、2019年度には38%まで低下しました。

国土交通省 トラックの積載効率の検索結果をまとめて一括表示しています。|物流を取り巻く現状について、物流業界の現状と課題 - AIは物流を救えるか？ | …、資料2、トラックドライバーの人手不足の原因と運転手人口の推 …、国土交通省 九州運輸局 - MLIT、物流業界の課題と改善策とは？

「自動車輸送統計年報」（国土交通省）をもとに作成。 営業用貨物輸送自動車（他人の求めに応じて貨物を輸送する自動車）の積載率。 平均積載率（積載効率）は、輸送トンキロ／能力トンキロ×100により算出。

稼働効率の指標である「実働1日1車当たり輸送トンキロ」でみると、営業用トラックは自家用トラックの29倍の輸送効率を示しており、環境負荷の低減、消費エネルギーの削減、トラック積載率向上の観点からも自家用から営業用への転換

トラック積載効率 44.8% (H12年度) 43.7% (H12年度) 約50% 21世紀初頭 輸出入コンテナの陸上輸送費用の削減-約1割削減 約3割削減 21世紀初頭 船舶が入港してから貨物がコンテナターミナルを出るまでに必要な時間 3～4日 3.1日 2日

に、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバーの負担軽減に もつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 百万円 物流分野におけるCO2削減対策促進事業 （国土交通省連携事業） 事業概要 1AI,IoT等の新技術を

国土交通省によると、トラック1台あたりの積載効率（※トラック最大積載量から実際の輸送量を割った数値）は現在約41％です。またこの数値は概ね横ばいではありますが、ここ数年間はわずかに悪化してきています。

事業内容 平成25年度予算 物流分野におけるCO2削減対策促進事業（国土交通省連携事業） 平成30年度 予 算百（万案円） 1,765百万円（3,700百万円） 1 効率的かつ低炭素な輸送モード等への転換 （ア）トラック輸送高効率化支援

トラックは普通車に比べて燃費が悪く、車両の総走行距離が長くなるほど燃費が悪くなる傾向にあります。とはいえ、定期的にエンジンオイルを ...

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態謁査(2016年）」 2.0 1.0 0.0 ． (3日間調査単位：トン／件） 農水産品一件あたりの 貨物量の推移 ． 1995年2000年2005年20 10年205年 出典：国土交通省「全国貨物純流動狙査（物流

④共同輸送（トラックの共同利用及び中継輸送）（Ⅰ） 産地と実需者が連携すること等によるトラックの共同利用を行うことで積載率が向上。また 、発地と着地の中間に中継地点を設置し、荷を交換する中継輸送により、1行程を複数人で

1 平成30年度トラック輸送における 取引環境・労働時間改善岡山県地方協議会 KPI導入調査事業 平成31年3月15日 2 目次 P3 KPIとは P4 1．事業の目的 2．改善検討の実施事業者 3．第1回検討会～第3回検討会の実施概要 P6 ...

日本におけるトラックの積載率の平均は約40%です。 実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に

貨物自動車の積載率の推移 営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前 ...

営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。 ※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前と連続

トラックターミナル業 約300億 16 600 93．8％営業収入は兼業事業を含む ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成26年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

図3 トラック単位の輸送トンキロあたりの積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

トラック 営業用 自家用 内 航 海 運 国 内 航 空 国内貨物総輸送量 輸送量 （単位：千トン、百万トンキロ、％） 出所：国土交通省各種輸送統計 注1：下段の（ ）内数値は対前年度比増減率（％）、 はマイナス

トラックの積載率が41％に低下する状況や道路移動時間の約4割が渋滞損失である状況 の改善など、労働者の減少を上回る生産性を向上させることで、経済成長の実現が可能。そのため、本年を「生産性革命元年」とし、省を挙げて

安全プラン2009の中間見直し H27(2015).4 運行記録計の装着義務付け拡大（車両総重量7トン以上又は最大積載量4トン以上） H27(2015).6 新規参入時におけるチェック体制の強化 H27(2015).9 乗務時間等告示違反トラック事業者に

国土交通省のデータによると、トラックドライバーは40代～50代前半の中年層の占める割合が全産業の平均値よりも10%以上高く（道路貨物運送業は44.3％、全産業の平均値が34.1％ / 国土交通商「ドライバー不足等トラック業界の現状と

実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に大きく下がり40%を割ります。

2tトラックとは、車両総重量3.5t未満、最大積載量2t未満のトラックです。国土交通省による車両法では、総排気量が2,000cc以下の小型車を指します。免許の規定が改定され、中型や大型の免許を取得しなければ運転できないトラックの範囲が増えましたが、2tトラックはその中でも普通免許さえ ...

2労働就業者数は、総務省「労働力調査」2017年（水運業は「物流」に算入。）から国土交通省物流政策課作成。3旅客運送の営業収入については、一部中小事業者を除く。【注】 物流事業者の種類 トラック運送事業（62,276者）

以下は、国土交通省がまとめる「自動車輸送統計調査」から算出しています。 輸送トンキロの推移を診ると、2008年：3464億トンキロから、2015年：2043億トンキロまで下がっています。約60%の減少です。 しかし、積載率を診ると ...

国土交通省で行っている道路の将来交 通需要推計において、平成 22年度に推 計手法の見直しが行われた中で、貨物 車輸送トン数の推移における「車種分担 率」、「車種別業態分担率」を算出する 際の基礎データとして活用。環境省で

国土交通省自動車局 自動車運送事業に係る交通事故対策検討会 目次 1. 分析・検討の概要 2. ... 年 乗合 貸切 タクシートラック 乗合 貸切 タクシー トラック H19 267 49 1,101 2,670 30.2 17.0 149.3 797.1 H20 227 38 1,109 2,342 30.5 17 ...

1 最近、地球温暖化問題のため物流活動にともなうCO2の排出も注目されるようになっ ています。このガイドラインは、企業が物流活動にともなうCO2排出量を算定するための 標準的方法を提示することにより、自らの環境負荷を把握し、効果的なCO2排出削減対

✓輸送の小口化等を背景に、トラックの積載率は低下傾向で推移しており、2019年度には38%まで低下しました。

国土交通省 トラックの積載効率の検索結果をまとめて一括表示しています。|物流を取り巻く現状について、物流業界の現状と課題 - AIは物流を救えるか？ | …、資料2、トラックドライバーの人手不足の原因と運転手人口の推 …、国土交通省 九州運輸局 - MLIT、物流業界の課題と改善策とは？

「自動車輸送統計年報」（国土交通省）をもとに作成。 営業用貨物輸送自動車（他人の求めに応じて貨物を輸送する自動車）の積載率。 平均積載率（積載効率）は、輸送トンキロ／能力トンキロ×100により算出。

稼働効率の指標である「実働1日1車当たり輸送トンキロ」でみると、営業用トラックは自家用トラックの29倍の輸送効率を示しており、環境負荷の低減、消費エネルギーの削減、トラック積載率向上の観点からも自家用から営業用への転換

トラック積載効率 44.8% (H12年度) 43.7% (H12年度) 約50% 21世紀初頭 輸出入コンテナの陸上輸送費用の削減-約1割削減 約3割削減 21世紀初頭 船舶が入港してから貨物がコンテナターミナルを出るまでに必要な時間 3～4日 3.1日 2日

に、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバーの負担軽減に もつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 百万円 物流分野におけるCO2削減対策促進事業 （国土交通省連携事業） 事業概要 1AI,IoT等の新技術を

国土交通省によると、トラック1台あたりの積載効率（※トラック最大積載量から実際の輸送量を割った数値）は現在約41％です。またこの数値は概ね横ばいではありますが、ここ数年間はわずかに悪化してきています。

事業内容 平成25年度予算 物流分野におけるCO2削減対策促進事業（国土交通省連携事業） 平成30年度 予 算百（万案円） 1,765百万円（3,700百万円） 1 効率的かつ低炭素な輸送モード等への転換 （ア）トラック輸送高効率化支援

トラックは普通車に比べて燃費が悪く、車両の総走行距離が長くなるほど燃費が悪くなる傾向にあります。とはいえ、定期的にエンジンオイルを ...

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態謁査(2016年）」 2.0 1.0 0.0 ． (3日間調査単位：トン／件） 農水産品一件あたりの 貨物量の推移 ． 1995年2000年2005年20 10年205年 出典：国土交通省「全国貨物純流動狙査（物流

④共同輸送（トラックの共同利用及び中継輸送）（Ⅰ） 産地と実需者が連携すること等によるトラックの共同利用を行うことで積載率が向上。また 、発地と着地の中間に中継地点を設置し、荷を交換する中継輸送により、1行程を複数人で

1 平成30年度トラック輸送における 取引環境・労働時間改善岡山県地方協議会 KPI導入調査事業 平成31年3月15日 2 目次 P3 KPIとは P4 1．事業の目的 2．改善検討の実施事業者 3．第1回検討会～第3回検討会の実施概要 P6 ...

日本におけるトラックの積載率の平均は約40%です。 実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に

積載率推移 (*3) "積載率は営業用 / 自家用トラックともに年々低下傾向" * 1 トンキロ当たりのエネルギー消費量 営業用 自家用 貨物車トンキロあたりエネルギー消費量 (*4) *3 出所：国交省「自動車燃料消費量調査」 "全体的に輸配送効率は

資料：国土交通省・各種統計（軽自動車を含む、百万トン未満は4捨5入） （注）：1.平成6年度の数値には、7年1～3月の兵庫県の数値を含まない。2.端数処理の関係で輸送機関別の合計と輸送機関計が一致しない場合がある。

国土交通省によれば、ドライバー不足にもかかわらずこの20年間下がり続けるトラック1台あたりの積載効率は約41%。荷主の関係もあって1回あたり2時間の荷待ち時間も発生していると言います。今後も物流の要、トラック運送事業を安定的

国土交通省 関東地方整備局 道路部のページです。管内の主要国道の改築及び維持管理業務、並びに都県道等に対する支援、広域的な幹線道路網の整備に関わる調査・計画業務等の総括。

‐3‐ 4 過積載等に関する法令 過積載を防止するための法規等は、以下のとおりである。 4.1 道路交通法 [第57条] 車両の運転者は、車検証に記載された最大積載量を超えて積載をして車両を運転 することが禁止されている。

国土交通省が調べた「物流を取り巻く現状について」によると、2005年には50．3％であった営業用トラックの積載率は、10年後の2015年には40．5％と ...

2－ウ トラック輸送高効率化支援事業（国土交通省連携事業） 事業イメージ 間接補助事業（補助率①1／3、②差額1／2） CO2排出量の削減のためには、トラック輸送の高効率化が重要。通常の大型トラック約2台分まで輸送できる

行政書士の阪本です。令和2年4月24日、国土交通省は、トラック運送業向けの標準的な運賃を告示しました。国土交通省：報道発表資料この標準的な運賃の告示制度は、令和5年度末まで、つまり令和6年3月31日までの時限 ...

（全日本トラック協会会長から都道府県トラック協会会長宛要請文、国土交通省 自動車交通局安全政策課長、貨物課長から全日本トラック協会会長宛通達） 09/05/15 交通事故防止に関する宣言について 09/03/24 ～ドラレコKYT ） 08/10 ...

制動距離という言葉を免許を取る際に習ったけれど、詳しい意味は忘れてしまったという方も多いのではないでしょうか。ここでは制動距離の意味と計算方法、トラックと乗用車の制動距離の違いや積載量との関係性、制動距離を短くする方法などをご紹介します。

トラックの積載率 自家用トラック 営業用トラック 23.0％ 37.1％ 1.30人 13.59人 1/6 1/3 出典：「自動車輸送統計年報」（平成25年度国土交通省） 出典：「道路交通センサス」（平成22年度国土交通省） g-CO2/トンキロ g-CO2/人キロ ...

路線トラックが屋内駐車場に入れない 1運行で2時間弱の 手待ち時間が発生 トラックの輸送能力の 約6割は未使用 40.9% 約4割の荷役業務で 対価が支払われていない （出典：平成27年度国土交通省・厚生労働省による実態

今回は、土木積算する際に不可欠な土砂運搬についてまとめたいと思います。経験の浅い方にとっては残土量の取り扱いなど実際のシュミレーション方式で分かりやすく解説してますので、有益な情報だと思います。一度、目を通して頂くだけで積算で土砂運搬を扱う

平成25年4月1日一部改正 技 第 202 号 平 成 20 年 3 月 10 日 34．ダンプトラック等過積載防止対策要領の 制定について ダンプ ...

国土交通省生産性革命プロジェクトの推進 「社会のベース」の生産性を 高めるプロジェクト 「未来型」投資・新技術 で生産性を高めるプロ ジェクト 「産業別」の生産性を 高めるプロジェクト 労働者の減少を上回る生産性の上昇が必要 我が国は人口減少時代を迎えているが、これまで成長を ...

最大積載量5トンかつ車両総重量8トン以上の改造車両を除く。（最大積載量は、減トン 前の積載量を指します。） ・バイフューエル車、使用過程車の改造天然ガス車 ・軽貨物車 ロ 優良ハイブリッドトラック

最大積載量 kg 800 750 車両重量 kg 1,160 1,170 1,220 1,230 乗車定員 名 2 能 性 燃料消費率 （国土交通省審査値） km/L 15.6 15.1 14.8 14.0 燃料消費率 （国土交通省審査値） km/L 12.9 11.9 12.4 11.3 市街地モード（WLTC

トラック運送事業の下請・荷主適正取引ガイドライン 国土交通省の「トラック運送事業における下請・荷主適正取引ガイドライン」によると、着荷主におけるトラック待ち時間に関し、以下のように記述されています。

「宅配事業と EC事業の生産性向上連絡会」の設置 貨物の輸送量全体に大きな変化がない中、 EC 市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数が増加。 宅配便の小口化・多頻度化も進み、積載率の低下や再配達の発生などの非効率も発生。

トラック 積載効率 推移の検索結果をまとめて一括表示しています。|物流を取り巻く現状について、営業トラック輸送効率 国交省資料データに疑義｜物流 …、トラック輸送産業の現状と課題、積載率とは？積載率向上で輸送効率の改善に取り組みま …、輸送効率計算ワークブック - 全日本 ...

とともに、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバー の負担軽減にもつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 物流分野におけるCO2削減対策促進事業（国土交通省連携事業） 百万円 2019年度要求額 事業概要

特別積み合わせ貨物運送（特積み）とはどのような運送のことなのでしょうか。効率の良い運送を目指すうえで、特別積み合わせ貨物運送について知りたい人は多いでしょう。この記事では特別積み合わせ運送の概要やメリット・デメリット、事業許可を得るために満たすべき要件を紹介します。

国土交通省は2016（平成28）年3月7日、石井啓一国土交通大臣を本部長とする「国土交通省生産性革命本部」を設置し、初会合を開きました。人口減少時代を迎える中で、トラックの積載率が41％と低い状況や、道路移動時間の約4

に比べ約2.8倍にもなります。このような追突事故の防止に向けて、本マニュアルは「トラック追突事故防止マニュアル」 （平成23年度・国土交通省）及び平成26年に発生した事故の分析結果等を踏まえ、ドライバー・管理者・事業者が一体

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査（H27）」 【 各地から東京までの距離とトラック輸送時間】 北海道（帯広） 1,300 km、18時間 青森 700km、10時間 高知 800km 、12時間 宮崎 1,400km、19時間 東京都中央卸売

25.3% 68.0% 44.5% 32.0% 30.3% （社） 2トラック輸送の現状 特に農産品の輸送は、 等により、敬遠される場合がある。 農産品物流は、トラックによる輸送が大宗を占めて いるが、トラック業界は、長時間労働や低賃金等過酷 な労働 ...

もっと減らせる？「トラックの交通事故」とその対策とは 物流業界において、トラックをはじめとした貨物用自動車の交通事故の減少は常に大きな課題となっています。トラックによる交通事故は、ほかの自動車も巻き込む大惨事に繋がりやすいものであるため、全日本トラック協会が主体と ...

とともに、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバー の負担軽減にもつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 （国土交通省連携事業） 百万円 物流分野におけるCO2削減対策促進事業 事業概要

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

国土交通省 車両価格差 補助金額 CNGトラック(新車) 最大積載量 4トン未満 806千円 268千円 4トン以上※ 3029千円 1009千円 優良ハイブリッドトラック(新車) 最大積載量 4トン未満※ 780千円 260千円 4トン以上 2697千円 899千円

、トラックの積載率が５割を切る状況や、道路移動時間の約４割が渋滞に費やされている状況など 様々

国土交通省は2017（平成29）年4月26日、第4回「トラック運送業の適正運賃・料金検討会」を開き、運送以外のコストを適切に収受するための方策を示しました。取引環境・労働時間改善協議会のワーキンググループとして同検討会を

トラックドライバーの人口（人数） 国土交通省の統計 によると、運輸業界で働く約330万人のうち物流業界で働く人は約254万人で、これは世の中の全産業就業者数（約6566万人）の約4%に相当します。 そして物流業界の7割以上を占めるのがトラック運送業に従事する労働者（事務職を含む）約191 ...

補助金対象車両 補助金対象車両区分 国土交通省 車両価格差 補助金額 天然ガストラック(新車) 最大積載量 4トン未満 730千円 243千円 4トン以上※ 2750千円 916千円 優良ハイブリッドトラック(新車) 最大積載量 4トン未満※ 770千円 256千円

出典：「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より 出典：公益社団法人鉄道貨物協会平成30年度本部委員会報告書より 出典：トラック輸送状況の実態調査(H27) スマート物流サービスが目指す姿 我が国の物流の 5

れる。国土交通省自動車局貨物課はトラック 運送の生産性向上の必要性を課題認識し、『ト ラック運送における生産性向上方策に関する 手引き』を公表した。同書ではトラック運送 の生産性評価指標を①実働率、②時間当たり

国土交通省では、平成24年度より産学官の関係機 関の協力の下でCIMの試行に取り組んできたが、次 章以降で、これまでの試行結果と今後の検討・推進体 制について述べる。CIMの試行で確認された効果と 課題 2 平成24年度から

1-2 1．序論 1．1 本論文の趣旨 筆者が所属している株式会社バンテックは、主に自動車部品物流に強みを持つ、総合物流企業で ある。数あるサプライチェーンプロセスの中で、特に調達プロセスに関する物流業務に強みを持っている。

2-4 ④トラック運送業の生産性の向上･労働条件改善 近年の我が国の物流は、トラック積載率が41％に低下するなど様々な非効率が発生しており、生産 性を向上させ、将来の労働力不足を克服し、経済成長に貢献していくことが必要であるため、国では、

ｺﾝｸﾘｰﾄ殻を10tダンプトラックで運搬するときの比重はだいたいいくつなのでしょうか？通常は2.35ですが、実際には空隙ができるので。 国土交通省ではAs殻・Co殻ならば、荷台枠上面から20cmまでを許...

積載率は、高ければ高いほど、効率よく荷物が運べていることを表します。つまり、小口配送が増加すると、輸送効率が悪くなってしまうのです。実際に国土交通省による発表を見てみると、2015年の1回の運送で運ばれる貨物の重量が1 ...

このような状況下では、荷主を含めたトラック運送事業に関わる人々が協力・連携し、トラック運送の生産性向上を図ることが不可欠です。国土交通省では平成28年4月に発表した「物流生産性革命」の中で物流における「労働生産性」を、

2019年3月、国土交通省、経済産業省、農林水産省の3省は、物流関係者の労働環境の改善や物流そのもののあり方の見直しを目指す｢ホワイト物流｣推進運動をスタートさせた。その背景には、トラックドライバー不足の深刻化によって、このままでは日本経済全体が縮小してしまうという強い ...

2．はじめに なぜモーダルシフトか？ 1）各部門のエネルギー起源CO2 排出量の推移 ・2005年度に我が国から排出されたCO2 は12億9,300万トン。 ・京都議定書で示された削減目標量の基準年（1990年度）と比べて13.0％の増加。 ...

トラック 積載率 計算の検索結果をまとめて一括表示しています。|積載率とは？積載率向上で輸送効率の改善に取り組みま …、輸送効率計算ワークブック - 全日本トラック協会、輸送における積載率とは？計算方法から向上のポイント …、積載率の求め方 - 物流改善と物流人材育成のスペ ...

取土量を運搬するために要するダンプトラックの運搬延べ台数は次のうちどれか。 ただし，砂質土の変化率 L＝1.20 C＝0.85 礫質土の変化率 L＝1.40 C＝0.90 ダンプトラック1台の積載量（ほぐし土量）8.0 とする。 (1) 361台 (2) 5063

働き方改革が進む中、トラックドライバーをはじめとする食品流通に係る人手 不足等の課題に対応するためには、サプライチェーン全体での合理化を推進す ることが急務。 このため、国（農林水産省、国土交通省、経済産業省）、地方自治体

国土交通省生産性革命本部（第1回会合） 議事次第 平成28年3月7日（月） 16：20～16：50 合同庁舎3号館4階幹部会議室 1. 開会 2. 本部長発言 （プレス退室） 3. 国土交通省生産性革命プロジェクトについて

国土交通省は、大気汚染問題や地球温暖化の改善等を図るため、バス・トラック事業者等によるCNG・優良ハイブリッドのバス・トラック等、次世代自動車の導入に対する補助を行っています。 当機構は、事業用の環境対応車の普及を ...

国土交通省のモーダルシフト等推進事業の2020年度の補助金総額は約1900万円ですが、8月初旬に補助対象事業者を認定する予定です。モーダルシフトは、温室効果ガス排出削減効果が大きく、長距離を担うトラックドライバー不足にも

貨物自動車の積載率の推移 営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前 ...

営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。 ※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前と連続

トラックターミナル業 約300億 16 600 93．8％営業収入は兼業事業を含む ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成26年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

図3 トラック単位の輸送トンキロあたりの積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

トラック 営業用 自家用 内 航 海 運 国 内 航 空 国内貨物総輸送量 輸送量 （単位：千トン、百万トンキロ、％） 出所：国土交通省各種輸送統計 注1：下段の（ ）内数値は対前年度比増減率（％）、 はマイナス

トラックの積載率が41％に低下する状況や道路移動時間の約4割が渋滞損失である状況 の改善など、労働者の減少を上回る生産性を向上させることで、経済成長の実現が可能。そのため、本年を「生産性革命元年」とし、省を挙げて

安全プラン2009の中間見直し H27(2015).4 運行記録計の装着義務付け拡大（車両総重量7トン以上又は最大積載量4トン以上） H27(2015).6 新規参入時におけるチェック体制の強化 H27(2015).9 乗務時間等告示違反トラック事業者に

国土交通省のデータによると、トラックドライバーは40代～50代前半の中年層の占める割合が全産業の平均値よりも10%以上高く（道路貨物運送業は44.3％、全産業の平均値が34.1％ / 国土交通商「ドライバー不足等トラック業界の現状と

実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に大きく下がり40%を割ります。

2tトラックとは、車両総重量3.5t未満、最大積載量2t未満のトラックです。国土交通省による車両法では、総排気量が2,000cc以下の小型車を指します。免許の規定が改定され、中型や大型の免許を取得しなければ運転できないトラックの範囲が増えましたが、2tトラックはその中でも普通免許さえ ...

2労働就業者数は、総務省「労働力調査」2017年（水運業は「物流」に算入。）から国土交通省物流政策課作成。3旅客運送の営業収入については、一部中小事業者を除く。【注】 物流事業者の種類 トラック運送事業（62,276者）

以下は、国土交通省がまとめる「自動車輸送統計調査」から算出しています。 輸送トンキロの推移を診ると、2008年：3464億トンキロから、2015年：2043億トンキロまで下がっています。約60%の減少です。 しかし、積載率を診ると ...

国土交通省で行っている道路の将来交 通需要推計において、平成 22年度に推 計手法の見直しが行われた中で、貨物 車輸送トン数の推移における「車種分担 率」、「車種別業態分担率」を算出する 際の基礎データとして活用。環境省で

国土交通省自動車局 自動車運送事業に係る交通事故対策検討会 目次 1. 分析・検討の概要 2. ... 年 乗合 貸切 タクシートラック 乗合 貸切 タクシー トラック H19 267 49 1,101 2,670 30.2 17.0 149.3 797.1 H20 227 38 1,109 2,342 30.5 17 ...

1 最近、地球温暖化問題のため物流活動にともなうCO2の排出も注目されるようになっ ています。このガイドラインは、企業が物流活動にともなうCO2排出量を算定するための 標準的方法を提示することにより、自らの環境負荷を把握し、効果的なCO2排出削減対

✓輸送の小口化等を背景に、トラックの積載率は低下傾向で推移しており、2019年度には38%まで低下しました。

国土交通省 トラックの積載効率の検索結果をまとめて一括表示しています。|物流を取り巻く現状について、物流業界の現状と課題 - AIは物流を救えるか？ | …、資料2、トラックドライバーの人手不足の原因と運転手人口の推 …、国土交通省 九州運輸局 - MLIT、物流業界の課題と改善策とは？

「自動車輸送統計年報」（国土交通省）をもとに作成。 営業用貨物輸送自動車（他人の求めに応じて貨物を輸送する自動車）の積載率。 平均積載率（積載効率）は、輸送トンキロ／能力トンキロ×100により算出。

稼働効率の指標である「実働1日1車当たり輸送トンキロ」でみると、営業用トラックは自家用トラックの29倍の輸送効率を示しており、環境負荷の低減、消費エネルギーの削減、トラック積載率向上の観点からも自家用から営業用への転換

トラック積載効率 44.8% (H12年度) 43.7% (H12年度) 約50% 21世紀初頭 輸出入コンテナの陸上輸送費用の削減-約1割削減 約3割削減 21世紀初頭 船舶が入港してから貨物がコンテナターミナルを出るまでに必要な時間 3～4日 3.1日 2日

に、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバーの負担軽減に もつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 百万円 物流分野におけるCO2削減対策促進事業 （国土交通省連携事業） 事業概要 1AI,IoT等の新技術を

国土交通省によると、トラック1台あたりの積載効率（※トラック最大積載量から実際の輸送量を割った数値）は現在約41％です。またこの数値は概ね横ばいではありますが、ここ数年間はわずかに悪化してきています。

事業内容 平成25年度予算 物流分野におけるCO2削減対策促進事業（国土交通省連携事業） 平成30年度 予 算百（万案円） 1,765百万円（3,700百万円） 1 効率的かつ低炭素な輸送モード等への転換 （ア）トラック輸送高効率化支援

トラックは普通車に比べて燃費が悪く、車両の総走行距離が長くなるほど燃費が悪くなる傾向にあります。とはいえ、定期的にエンジンオイルを ...

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態謁査(2016年）」 2.0 1.0 0.0 ． (3日間調査単位：トン／件） 農水産品一件あたりの 貨物量の推移 ． 1995年2000年2005年20 10年205年 出典：国土交通省「全国貨物純流動狙査（物流

④共同輸送（トラックの共同利用及び中継輸送）（Ⅰ） 産地と実需者が連携すること等によるトラックの共同利用を行うことで積載率が向上。また 、発地と着地の中間に中継地点を設置し、荷を交換する中継輸送により、1行程を複数人で

1 平成30年度トラック輸送における 取引環境・労働時間改善岡山県地方協議会 KPI導入調査事業 平成31年3月15日 2 目次 P3 KPIとは P4 1．事業の目的 2．改善検討の実施事業者 3．第1回検討会～第3回検討会の実施概要 P6 ...

日本におけるトラックの積載率の平均は約40%です。 実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に

積載率推移 (*3) "積載率は営業用 / 自家用トラックともに年々低下傾向" * 1 トンキロ当たりのエネルギー消費量 営業用 自家用 貨物車トンキロあたりエネルギー消費量 (*4) *3 出所：国交省「自動車燃料消費量調査」 "全体的に輸配送効率は

資料：国土交通省・各種統計（軽自動車を含む、百万トン未満は4捨5入） （注）：1.平成6年度の数値には、7年1～3月の兵庫県の数値を含まない。2.端数処理の関係で輸送機関別の合計と輸送機関計が一致しない場合がある。

国土交通省によれば、ドライバー不足にもかかわらずこの20年間下がり続けるトラック1台あたりの積載効率は約41%。荷主の関係もあって1回あたり2時間の荷待ち時間も発生していると言います。今後も物流の要、トラック運送事業を安定的

国土交通省 関東地方整備局 道路部のページです。管内の主要国道の改築及び維持管理業務、並びに都県道等に対する支援、広域的な幹線道路網の整備に関わる調査・計画業務等の総括。

‐3‐ 4 過積載等に関する法令 過積載を防止するための法規等は、以下のとおりである。 4.1 道路交通法 [第57条] 車両の運転者は、車検証に記載された最大積載量を超えて積載をして車両を運転 することが禁止されている。

国土交通省が調べた「物流を取り巻く現状について」によると、2005年には50．3％であった営業用トラックの積載率は、10年後の2015年には40．5％と ...

2－ウ トラック輸送高効率化支援事業（国土交通省連携事業） 事業イメージ 間接補助事業（補助率①1／3、②差額1／2） CO2排出量の削減のためには、トラック輸送の高効率化が重要。通常の大型トラック約2台分まで輸送できる

行政書士の阪本です。令和2年4月24日、国土交通省は、トラック運送業向けの標準的な運賃を告示しました。国土交通省：報道発表資料この標準的な運賃の告示制度は、令和5年度末まで、つまり令和6年3月31日までの時限 ...

（全日本トラック協会会長から都道府県トラック協会会長宛要請文、国土交通省 自動車交通局安全政策課長、貨物課長から全日本トラック協会会長宛通達） 09/05/15 交通事故防止に関する宣言について 09/03/24 ～ドラレコKYT ） 08/10 ...

制動距離という言葉を免許を取る際に習ったけれど、詳しい意味は忘れてしまったという方も多いのではないでしょうか。ここでは制動距離の意味と計算方法、トラックと乗用車の制動距離の違いや積載量との関係性、制動距離を短くする方法などをご紹介します。

トラックの積載率 自家用トラック 営業用トラック 23.0％ 37.1％ 1.30人 13.59人 1/6 1/3 出典：「自動車輸送統計年報」（平成25年度国土交通省） 出典：「道路交通センサス」（平成22年度国土交通省） g-CO2/トンキロ g-CO2/人キロ ...

路線トラックが屋内駐車場に入れない 1運行で2時間弱の 手待ち時間が発生 トラックの輸送能力の 約6割は未使用 40.9% 約4割の荷役業務で 対価が支払われていない （出典：平成27年度国土交通省・厚生労働省による実態

今回は、土木積算する際に不可欠な土砂運搬についてまとめたいと思います。経験の浅い方にとっては残土量の取り扱いなど実際のシュミレーション方式で分かりやすく解説してますので、有益な情報だと思います。一度、目を通して頂くだけで積算で土砂運搬を扱う

平成25年4月1日一部改正 技 第 202 号 平 成 20 年 3 月 10 日 34．ダンプトラック等過積載防止対策要領の 制定について ダンプ ...

国土交通省生産性革命プロジェクトの推進 「社会のベース」の生産性を 高めるプロジェクト 「未来型」投資・新技術 で生産性を高めるプロ ジェクト 「産業別」の生産性を 高めるプロジェクト 労働者の減少を上回る生産性の上昇が必要 我が国は人口減少時代を迎えているが、これまで成長を ...

最大積載量5トンかつ車両総重量8トン以上の改造車両を除く。（最大積載量は、減トン 前の積載量を指します。） ・バイフューエル車、使用過程車の改造天然ガス車 ・軽貨物車 ロ 優良ハイブリッドトラック

最大積載量 kg 800 750 車両重量 kg 1,160 1,170 1,220 1,230 乗車定員 名 2 能 性 燃料消費率 （国土交通省審査値） km/L 15.6 15.1 14.8 14.0 燃料消費率 （国土交通省審査値） km/L 12.9 11.9 12.4 11.3 市街地モード（WLTC

トラック運送事業の下請・荷主適正取引ガイドライン 国土交通省の「トラック運送事業における下請・荷主適正取引ガイドライン」によると、着荷主におけるトラック待ち時間に関し、以下のように記述されています。

「宅配事業と EC事業の生産性向上連絡会」の設置 貨物の輸送量全体に大きな変化がない中、 EC 市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数が増加。 宅配便の小口化・多頻度化も進み、積載率の低下や再配達の発生などの非効率も発生。

トラック 積載効率 推移の検索結果をまとめて一括表示しています。|物流を取り巻く現状について、営業トラック輸送効率 国交省資料データに疑義｜物流 …、トラック輸送産業の現状と課題、積載率とは？積載率向上で輸送効率の改善に取り組みま …、輸送効率計算ワークブック - 全日本 ...

とともに、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバー の負担軽減にもつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 物流分野におけるCO2削減対策促進事業（国土交通省連携事業） 百万円 2019年度要求額 事業概要

特別積み合わせ貨物運送（特積み）とはどのような運送のことなのでしょうか。効率の良い運送を目指すうえで、特別積み合わせ貨物運送について知りたい人は多いでしょう。この記事では特別積み合わせ運送の概要やメリット・デメリット、事業許可を得るために満たすべき要件を紹介します。

国土交通省は2016（平成28）年3月7日、石井啓一国土交通大臣を本部長とする「国土交通省生産性革命本部」を設置し、初会合を開きました。人口減少時代を迎える中で、トラックの積載率が41％と低い状況や、道路移動時間の約4

に比べ約2.8倍にもなります。このような追突事故の防止に向けて、本マニュアルは「トラック追突事故防止マニュアル」 （平成23年度・国土交通省）及び平成26年に発生した事故の分析結果等を踏まえ、ドライバー・管理者・事業者が一体

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査（H27）」 【 各地から東京までの距離とトラック輸送時間】 北海道（帯広） 1,300 km、18時間 青森 700km、10時間 高知 800km 、12時間 宮崎 1,400km、19時間 東京都中央卸売

25.3% 68.0% 44.5% 32.0% 30.3% （社） 2トラック輸送の現状 特に農産品の輸送は、 等により、敬遠される場合がある。 農産品物流は、トラックによる輸送が大宗を占めて いるが、トラック業界は、長時間労働や低賃金等過酷 な労働 ...

もっと減らせる？「トラックの交通事故」とその対策とは 物流業界において、トラックをはじめとした貨物用自動車の交通事故の減少は常に大きな課題となっています。トラックによる交通事故は、ほかの自動車も巻き込む大惨事に繋がりやすいものであるため、全日本トラック協会が主体と ...

とともに、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバー の負担軽減にもつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 （国土交通省連携事業） 百万円 物流分野におけるCO2削減対策促進事業 事業概要

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

国土交通省 車両価格差 補助金額 CNGトラック(新車) 最大積載量 4トン未満 806千円 268千円 4トン以上※ 3029千円 1009千円 優良ハイブリッドトラック(新車) 最大積載量 4トン未満※ 780千円 260千円 4トン以上 2697千円 899千円

、トラックの積載率が５割を切る状況や、道路移動時間の約４割が渋滞に費やされている状況など 様々

国土交通省は2017（平成29）年4月26日、第4回「トラック運送業の適正運賃・料金検討会」を開き、運送以外のコストを適切に収受するための方策を示しました。取引環境・労働時間改善協議会のワーキンググループとして同検討会を

トラックドライバーの人口（人数） 国土交通省の統計 によると、運輸業界で働く約330万人のうち物流業界で働く人は約254万人で、これは世の中の全産業就業者数（約6566万人）の約4%に相当します。 そして物流業界の7割以上を占めるのがトラック運送業に従事する労働者（事務職を含む）約191 ...

補助金対象車両 補助金対象車両区分 国土交通省 車両価格差 補助金額 天然ガストラック(新車) 最大積載量 4トン未満 730千円 243千円 4トン以上※ 2750千円 916千円 優良ハイブリッドトラック(新車) 最大積載量 4トン未満※ 770千円 256千円

出典：「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より 出典：公益社団法人鉄道貨物協会平成30年度本部委員会報告書より 出典：トラック輸送状況の実態調査(H27) スマート物流サービスが目指す姿 我が国の物流の 5

れる。国土交通省自動車局貨物課はトラック 運送の生産性向上の必要性を課題認識し、『ト ラック運送における生産性向上方策に関する 手引き』を公表した。同書ではトラック運送 の生産性評価指標を①実働率、②時間当たり

国土交通省では、平成24年度より産学官の関係機 関の協力の下でCIMの試行に取り組んできたが、次 章以降で、これまでの試行結果と今後の検討・推進体 制について述べる。CIMの試行で確認された効果と 課題 2 平成24年度から

1-2 1．序論 1．1 本論文の趣旨 筆者が所属している株式会社バンテックは、主に自動車部品物流に強みを持つ、総合物流企業で ある。数あるサプライチェーンプロセスの中で、特に調達プロセスに関する物流業務に強みを持っている。

2-4 ④トラック運送業の生産性の向上･労働条件改善 近年の我が国の物流は、トラック積載率が41％に低下するなど様々な非効率が発生しており、生産 性を向上させ、将来の労働力不足を克服し、経済成長に貢献していくことが必要であるため、国では、

ｺﾝｸﾘｰﾄ殻を10tダンプトラックで運搬するときの比重はだいたいいくつなのでしょうか？通常は2.35ですが、実際には空隙ができるので。 国土交通省ではAs殻・Co殻ならば、荷台枠上面から20cmまでを許...

積載率は、高ければ高いほど、効率よく荷物が運べていることを表します。つまり、小口配送が増加すると、輸送効率が悪くなってしまうのです。実際に国土交通省による発表を見てみると、2015年の1回の運送で運ばれる貨物の重量が1 ...

このような状況下では、荷主を含めたトラック運送事業に関わる人々が協力・連携し、トラック運送の生産性向上を図ることが不可欠です。国土交通省では平成28年4月に発表した「物流生産性革命」の中で物流における「労働生産性」を、

2019年3月、国土交通省、経済産業省、農林水産省の3省は、物流関係者の労働環境の改善や物流そのもののあり方の見直しを目指す｢ホワイト物流｣推進運動をスタートさせた。その背景には、トラックドライバー不足の深刻化によって、このままでは日本経済全体が縮小してしまうという強い ...

2．はじめに なぜモーダルシフトか？ 1）各部門のエネルギー起源CO2 排出量の推移 ・2005年度に我が国から排出されたCO2 は12億9,300万トン。 ・京都議定書で示された削減目標量の基準年（1990年度）と比べて13.0％の増加。 ...

トラック 積載率 計算の検索結果をまとめて一括表示しています。|積載率とは？積載率向上で輸送効率の改善に取り組みま …、輸送効率計算ワークブック - 全日本トラック協会、輸送における積載率とは？計算方法から向上のポイント …、積載率の求め方 - 物流改善と物流人材育成のスペ ...

取土量を運搬するために要するダンプトラックの運搬延べ台数は次のうちどれか。 ただし，砂質土の変化率 L＝1.20 C＝0.85 礫質土の変化率 L＝1.40 C＝0.90 ダンプトラック1台の積載量（ほぐし土量）8.0 とする。 (1) 361台 (2) 5063

働き方改革が進む中、トラックドライバーをはじめとする食品流通に係る人手 不足等の課題に対応するためには、サプライチェーン全体での合理化を推進す ることが急務。 このため、国（農林水産省、国土交通省、経済産業省）、地方自治体

国土交通省生産性革命本部（第1回会合） 議事次第 平成28年3月7日（月） 16：20～16：50 合同庁舎3号館4階幹部会議室 1. 開会 2. 本部長発言 （プレス退室） 3. 国土交通省生産性革命プロジェクトについて

国土交通省は、大気汚染問題や地球温暖化の改善等を図るため、バス・トラック事業者等によるCNG・優良ハイブリッドのバス・トラック等、次世代自動車の導入に対する補助を行っています。 当機構は、事業用の環境対応車の普及を ...

国土交通省のモーダルシフト等推進事業の2020年度の補助金総額は約1900万円ですが、8月初旬に補助対象事業者を認定する予定です。モーダルシフトは、温室効果ガス排出削減効果が大きく、長距離を担うトラックドライバー不足にも

注：積載率は、輸送トンキロ÷能力トンキロで求めた。 2011年3月と4月の北海道運輸局及び東北運輸局の数値を含 まない。 出所：国土交通省総合政策局情報政策課「自動車輸送統計調査年 報」 宅配便(トラック)の年間取扱量は

最大積載量 車両型式 車両重量 車両総重量 最小回転半径 燃料消費率 （国土交通省審査値） 主要燃費改善対策 km/L 市街地モード km/L 郊外モード km/L 高速道路モード km/L km/L 〈11.9〉（12.9） 〈10.2〉（10.9） 〈12.0名 kg ...

が大きいときには積載重量によって運搬量が定まり、土の密度が小さいと 変化率L きには積載容積によって運搬量が決まる。地山の密度と変化率Lおよびダ ンプトラックの規格がわかれば、ダンプトラックの運搬土量が算定できる。

トラックの最大積載量[計算法・車両総重量との違い] トラックに荷物を積む場合は 「どれくらいの重さまで大丈夫なの？ 」 と気になることもあるのでは？ トラックに積むことができる荷重は、各車両ごとに定められている車両総重量と、車両の重量によって出されます!

過積載防止対策要領 第1条 目的 この要領は、ダンプトラック等による工事用資材（仮設材含む）や土砂等の運搬 において過積載防止のために受注者が実施しなければならない事項を定める。 第2条 過積載の定義 過積載とは、道路運送車両法で定められた自動車の最大積載量を超えて貨物等を

結果として全体最適にはつながらず、営業用トラックによる直近の積載効率（輸送トンキロ÷能力トンキロ）は4割に満たない水準（国土交通省「2018年度自動車輸送統計」）まで低下する事態となった。

《国土交通省大臣官房技術調査課 監修》 ・国土交通省機械設備工事積算基準 《国土交通省総合政策局建設施工企画課 監修》 (財)建設物価調査会 〒812-0011 福岡市博多区博多駅前1-15-20 TEL 092-481-0951 FAX 092-451-1064 ...

国土交通省の発表資料によると、国内の貨物トラックの積載効率はここ数年低下傾向にあります。 貨物トラックの積載効率の課題は物流業界の中でも課題提起されることがしばしありますが、それは日本だけで起こっている課題ではなく北米でも似たような状況に直面しています。

もちろん重要なのは積載率を算出することではなく、算出した積載率データをどのように活用するかだ。同社が描く10年後の近未来では、積載率データがオープンなプラットフォームに集約されてAIがこれらを分析、積載率の低いトラックと荷物をマッチングすることで、物流リソースを有効に ...

現場代理人です。建設工事公共事業のダンプトラック過積載チェック記録表についてです。自重計で積載量をチェックしています。その際のまとめ方なのですが、エクセルの表に自重計で検量した値をパソコンで打込んで印刷したものを見せたところ、リアリティーがなく日々記載しているよう ...

Ⅱ－1－1 Ⅱ 基礎積算編 第1章 土 工 第1．土量変化率等 1．土量変化率等 土量変化率等については、「平成28年度(4月改正)国土交通省土木工事標準積算基準書 Ⅱ －1－①土量変化率等」によるものとする。 2．掘削土再利用を ...

トラックドライバー不足の状況と原因 厚生労働省 によると、 トラック運転手の有効求人倍率は平成24年に1倍を超えてからも増え続け、令和元年5月には2.75倍 となりました。 これは全産業平均1.35倍の200%を超える高い求人倍率です。 ...

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 最近の国土交通行政 国土交通省大臣官房技術審議官 五道仁実 平成28年7月20日 平成28年1月4日1国土交通大臣会見※1 平成28年3月7日1 国土交通省生産性革命本部（第1回

積載状況をLiDARで可視化、無駄なく積み込むためのデータとして活用 国土交通省の調査によれば、営業用トラックの積載率（積める量に対する ...

国土交通省のモーダルシフト等推進事業の2020年度の補助金総額は約1900万円ですが、8月初旬に補助対象事業者を認定する予定です。モーダルシフトは、温室効果ガス排出削減効果が大きく、長距離を担うトラックドライバー不足にも

国土交通省における i-ConstructionとBIM/CIM の取組について 国土交通省大臣官房技術調査課 ... 我が国は人口減少時代を迎えているが、これまで成長を支えてきた労働者が減少しても、トラック の積載率が5割を切る状況や道路移動 ...

（国土交通省審査値） ※1：社内測定値 全幅 1, 475 mm 荷台幅 1, 410 荷台高 285 mm mm 全長3,395mm ホイールベース1, 900mm 荷台長1,940mm ハイゼット トラック寸法図 車種：エクストラ"SAⅢt" （5MT） トレッド1305 mm300

10tトラックの最大積載量をオーバーすると、「特殊車両の扱い」で国土交通省の許可が必要なります。無許可のまま過積載の状態で道路を走行すると法律違反になり、過積載が原因で事故が起きた場合は特に罰則が厳しいです。

平成25 年度 諸外国におけるコンテナ重量の測定状況に関する調査 報告書 第一章 1-1 第一章 調査目的および概要 1.1 調査背景と目的 国際海上コンテナは、効率的な陸海複合一貫輸送が可能であることから、現在では国際 物流 ...

3．独特の商習慣 出典：国土交通省「全国貨物流動調査（物流センサス）」より 国土交通省物流政策課作成 ... 作業生産性向上 トラック積載率向上 在庫量削減 トレーシング強化 スマート物流サービスが目指す姿 1.(2) 研究開発概要 6 ...

行政・団体 国土交通省が設置した有識者検討会は22日、次期総合物流施策大綱の提言案をまとめた。 来年春ごろの閣議決定を目指す。 新型コロナウイルスの感染拡大を背景に、EC市場の急成長、新しい生活様式、物流の社会 ...

トラックの積載率 自家用トラック 営業用トラック 23.0％ 40.9％ 1.32人 13.82人 1/4 1/3 出典：「自動車輸送統計年報」（平成24年度国土交通省） 出典：「道路交通センサス」（平成17年度国土交通省） g-CO2/トンキロ g-CO2/人キロ

トヨタ ライトエース トラック 主要諸元表 駆動方式 乗車定員 グレード 車両型式 5速マニュアル 4速オートマチック ... 燃料消費率（km/L） （国土交通省審査値） 〈12.2〉 （12.8） 4WD（4輪駆動方式） 2 5.3 1,190 1,200 2,050 2,060 750 ...

安定輸送 物流環境は、運送会社などが貨物や荷主を選ぶ時代に変化しています。そのため、持続可能な物流の実現には、物流協力会社や船会社に「選ばれる荷主」にならなければなりません。当社グループは、物流の労働環境の改善やCO 2 の削減、BCPの観点などを総合的に考慮して、安定輸送の ...

物流にドローンは活用可能なのでしょうか。そもそも、ドローンによる物流はどのようなメリットがあるのでしょうか。ドローン物流が期待される理由と、ドローン導入によるメリットとデメリット、実用化に向けた各方面の取り組みをご紹介します。

【国土交通省生産性革命プロジェクト】 って聞いたことありますか？ トラックの積載率は減る一方で 運送業者の移動時間の約4割が 渋滞 で損失している時間となっているのが 現状です。 日本の人口減少の見立てと 超高齢社会に ...

シェアリングがヨーロッパのトラック輸送の流れを変える 〜積載率、環境、ロジスティックスの未来 2019-06-11 2019-10-05 企業と企業を結ぶシェアビジネス

しており、平均積載 率約10～30％と 低い 実施前 • 近隣地荷主企業等の 連携により、複数の 材料メーカーから集 配し、各荷主企業へ と輸配送 • トラック1台当たりの 輸送距離は伸びたが、 トラックの積載率は 80％に向上 • 荷主等の

国土交通省より（公社）全日本トラック協会を通じて、表記運動を下記の通り実施し、傘下事業所に周知徹底するよう依頼がありましたのでお知らせします。不正改造防止自主点検票は、事業者が所有車両等について行う自主点検票です。

国土交通省は物流の人材不足を解消する法律を整備しています。この「改正物流総合効率化法」の代表的な施策は、共同配送やモーダルシフトなどです。 共同配送は2社以上の企業が1台のトラックを使って積載率を上げる方法です。この

平成30年度 国土交通省「低公害車普及促進対策費補助金」およびトラック協会「環境対応車導入促進助成金」の金額 （1） 新車導入のみの場合 補助金対象車両 補 助 金 対 象 車 両 区 分

土砂を運搬し力強くダンプして荷降ろしするダンプカーは作業車両の代名詞とも言える存在ですが、ダンプカーの積み荷は比重の高いものが多くうっかりすると過積載のリスクも存在します。過積載を避けるために車両区分ごとのダンプカーの荷台寸法・最大積載量などを紹介します。

車両運行状況や、万一の事故発生時の事故状況の記録に効果的なドライブレコーダーが急速に普及しています。仕事で長時間ハンドルを握るトラックドライバーにとって欠かせないアイテムとなりつつあるドライブレコーダーの普及率や必要性、効果的な取付け場所を紹介します。

トラックの増車時には中古トラック販売店の利用がおすすめ トラックの増車を行う際には国土交通省に対して行う増車手続きと共に、トラックの導入コストや納期などの調整を行なう必要があります。車両価格が高額なトラックの導入コストの経済的

話題 3Dセンシング技術によってトラックの荷室内の情報を正確に把握し、積載情報や空き情報と積み荷をマッチングする。 レーザーや画像解析技術を用いて積荷の損傷情報も取得し、荷主は早期に代替品を発注――。 こんなトラックの"次世代見える化"ともいえる仕組みが、内閣府主導の ...

--5 2.2.2自重計等による計測管理 (1) 積載量の計測等 請負者は、大型ダンプカーを使用して土砂等を現場外へ搬出する場合、作業 日ごとに1回、積載量を自重計又はトラックスケール等（以下「自重計等」と いう）で計測し、過積載でないことを確認しなければならない。

トラックなどの自動車が国内の公道を走行するためには国土交通省へ車両登録を行い、陸運支局から交付されたナンバープレートを装着する必要があります。ナンバープレートには装着した車両の情報が記載されており、登録区分は0～9の数字で表されています。

国土交通省は、トラックやトレーラーが重量制限の2倍以上の過積載をしていた場合、発見し次第、運送会社を即座に刑事告発する方針を固めた。過積載は道路や橋を傷め、インフラの老朽化を加速させる要因。トラックの車軸にかかる重さが2

国土交通省、過積載トラックの取締り厳罰化と大型トラックの通行規制緩和を実施へ。国土交通省は、「道路の老朽化対策に向けた大型車両の通行の適正化方針」について公表した。 道路の老朽化対策が大きな課題となっており、道路の維持・修繕をより適切に実施していく必要がある一方で ...

環境省と国土交通省は、連携事業「平成30年度CO2排出量削減に資する過疎地域等における無人航空機を使用した配送実用化推進調査」の検証実験地域を公表した。この調査は、山間部等の過疎地域等における物流（例：積載率の

積載率60％・最大積載量10トンのトンキロ当たり燃料使用量＝0.0518ℓ／トンキロ（平成18年経済産業省 告示66号「貨物輸送事業者に行わせる貨物の輸送に係るエネルギーの使用量の算定の方法」より）

国土交通省生産性革命 ― 生産性革命「前進の年」から「深化の年」へ ― 国土交通省総合政策局政策課長 村 田 茂 樹 1.はじめに わが国は、現在、人口減少・超高齢化 社会を迎えているが、潜在的な成長力を 高めるとともに

トラック・ドライバーの回転率の向上 一般的な貨物自動車の 輸送時間距離ひpっぱる 入構可能な集配拠点数が1.3増加 トラック回転率30％向上 厚生労働省・国土交通省:トラック輸送状況の実態調査結果(全体版) を参考 荷役時間短縮による

〈5.0kVA〜18kVA〉 TLG シリーズ ディーゼルエンジン発電機 三相・単相3線同時出力機 単相機／三相機 2極機 903-0539_h1_h4_cc.indd 2 H31/03/15 13:08 1 2 2極高性能発電機を搭載する事により、抜群のコンパクトサイズと 軽量ボディを

国土交通省による物流課題への取り組み方 国土交通省では、トラック運転者の労働環境改善を実現すべく、様々な施策を実施しています。具体的な取り組みは、以下の通りです。 ・2019年4月 トラック運転者に対して、有給休暇の時季

国土交通省は、運輸部門のCO2排出量を抑制するための設備・技術を導入する事業を支援して物流システムの低炭素化を促進することを目的とする ...

燃料消費率＊ （国土交通省審査値） 減速比 （km/L） ＊重量車モード燃費値は、法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し、シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。 燃費値については、ベース

資料：国土交通省 都市内物流トータルプランより ディベロッ パー・ビル 管理者 資料：公益社団法人日本ロジスティクスシステム協会 7 国で行われている 議論 まだ議論が行われていない 研究背景 共同配送に対する課題の アンケート調査

国土交通省 リコール 国土交通省総合 行政処分 経済産業省 環境省 その他の省庁 地方自治体 ... 」、対象物までの距離や物体の構造を確認できる「レーザースキャナー」などを活用し、トラックへの積み込みや積載率・総重量・偏荷重 ...

貨物自動車の積載率の推移 営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前 ...

営業用トラックの積載効率は直近では約40％まで低下している。 ※1「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より作成 なお、平成22年度から、自家用貨物自動車のうち軽自動車を調査対象から除外する等調査方法を変更しているため、平成21年度以前と連続

トラックターミナル業 約300億 16 600 93．8％営業収入は兼業事業を含む ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成26年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

図3 トラック単位の輸送トンキロあたりの積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

トラック 営業用 自家用 内 航 海 運 国 内 航 空 国内貨物総輸送量 輸送量 （単位：千トン、百万トンキロ、％） 出所：国土交通省各種輸送統計 注1：下段の（ ）内数値は対前年度比増減率（％）、 はマイナス

トラックの積載率が41％に低下する状況や道路移動時間の約4割が渋滞損失である状況 の改善など、労働者の減少を上回る生産性を向上させることで、経済成長の実現が可能。そのため、本年を「生産性革命元年」とし、省を挙げて

安全プラン2009の中間見直し H27(2015).4 運行記録計の装着義務付け拡大（車両総重量7トン以上又は最大積載量4トン以上） H27(2015).6 新規参入時におけるチェック体制の強化 H27(2015).9 乗務時間等告示違反トラック事業者に

国土交通省のデータによると、トラックドライバーは40代～50代前半の中年層の占める割合が全産業の平均値よりも10%以上高く（道路貨物運送業は44.3％、全産業の平均値が34.1％ / 国土交通商「ドライバー不足等トラック業界の現状と

実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に大きく下がり40%を割ります。

2tトラックとは、車両総重量3.5t未満、最大積載量2t未満のトラックです。国土交通省による車両法では、総排気量が2,000cc以下の小型車を指します。免許の規定が改定され、中型や大型の免許を取得しなければ運転できないトラックの範囲が増えましたが、2tトラックはその中でも普通免許さえ ...

2労働就業者数は、総務省「労働力調査」2017年（水運業は「物流」に算入。）から国土交通省物流政策課作成。3旅客運送の営業収入については、一部中小事業者を除く。【注】 物流事業者の種類 トラック運送事業（62,276者）

以下は、国土交通省がまとめる「自動車輸送統計調査」から算出しています。 輸送トンキロの推移を診ると、2008年：3464億トンキロから、2015年：2043億トンキロまで下がっています。約60%の減少です。 しかし、積載率を診ると ...

国土交通省で行っている道路の将来交 通需要推計において、平成 22年度に推 計手法の見直しが行われた中で、貨物 車輸送トン数の推移における「車種分担 率」、「車種別業態分担率」を算出する 際の基礎データとして活用。環境省で

国土交通省自動車局 自動車運送事業に係る交通事故対策検討会 目次 1. 分析・検討の概要 2. ... 年 乗合 貸切 タクシートラック 乗合 貸切 タクシー トラック H19 267 49 1,101 2,670 30.2 17.0 149.3 797.1 H20 227 38 1,109 2,342 30.5 17 ...

1 最近、地球温暖化問題のため物流活動にともなうCO2の排出も注目されるようになっ ています。このガイドラインは、企業が物流活動にともなうCO2排出量を算定するための 標準的方法を提示することにより、自らの環境負荷を把握し、効果的なCO2排出削減対

✓輸送の小口化等を背景に、トラックの積載率は低下傾向で推移しており、2019年度には38%まで低下しました。

国土交通省 トラックの積載効率の検索結果をまとめて一括表示しています。|物流を取り巻く現状について、物流業界の現状と課題 - AIは物流を救えるか？ | …、資料2、トラックドライバーの人手不足の原因と運転手人口の推 …、国土交通省 九州運輸局 - MLIT、物流業界の課題と改善策とは？

「自動車輸送統計年報」（国土交通省）をもとに作成。 営業用貨物輸送自動車（他人の求めに応じて貨物を輸送する自動車）の積載率。 平均積載率（積載効率）は、輸送トンキロ／能力トンキロ×100により算出。

稼働効率の指標である「実働1日1車当たり輸送トンキロ」でみると、営業用トラックは自家用トラックの29倍の輸送効率を示しており、環境負荷の低減、消費エネルギーの削減、トラック積載率向上の観点からも自家用から営業用への転換

トラック積載効率 44.8% (H12年度) 43.7% (H12年度) 約50% 21世紀初頭 輸出入コンテナの陸上輸送費用の削減-約1割削減 約3割削減 21世紀初頭 船舶が入港してから貨物がコンテナターミナルを出るまでに必要な時間 3～4日 3.1日 2日

に、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバーの負担軽減に もつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 百万円 物流分野におけるCO2削減対策促進事業 （国土交通省連携事業） 事業概要 1AI,IoT等の新技術を

国土交通省によると、トラック1台あたりの積載効率（※トラック最大積載量から実際の輸送量を割った数値）は現在約41％です。またこの数値は概ね横ばいではありますが、ここ数年間はわずかに悪化してきています。

事業内容 平成25年度予算 物流分野におけるCO2削減対策促進事業（国土交通省連携事業） 平成30年度 予 算百（万案円） 1,765百万円（3,700百万円） 1 効率的かつ低炭素な輸送モード等への転換 （ア）トラック輸送高効率化支援

トラックは普通車に比べて燃費が悪く、車両の総走行距離が長くなるほど燃費が悪くなる傾向にあります。とはいえ、定期的にエンジンオイルを ...

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態謁査(2016年）」 2.0 1.0 0.0 ． (3日間調査単位：トン／件） 農水産品一件あたりの 貨物量の推移 ． 1995年2000年2005年20 10年205年 出典：国土交通省「全国貨物純流動狙査（物流

④共同輸送（トラックの共同利用及び中継輸送）（Ⅰ） 産地と実需者が連携すること等によるトラックの共同利用を行うことで積載率が向上。また 、発地と着地の中間に中継地点を設置し、荷を交換する中継輸送により、1行程を複数人で

1 平成30年度トラック輸送における 取引環境・労働時間改善岡山県地方協議会 KPI導入調査事業 平成31年3月15日 2 目次 P3 KPIとは P4 1．事業の目的 2．改善検討の実施事業者 3．第1回検討会～第3回検討会の実施概要 P6 ...

日本におけるトラックの積載率の平均は約40%です。 実は日本におけるトラックの積載率は年々減少している傾向にあります。 国土交通省の調査によると、1990年の積載率は55%ほどでした。 その後ジリジリと減少を続け、2009年に

積載率推移 (*3) "積載率は営業用 / 自家用トラックともに年々低下傾向" * 1 トンキロ当たりのエネルギー消費量 営業用 自家用 貨物車トンキロあたりエネルギー消費量 (*4) *3 出所：国交省「自動車燃料消費量調査」 "全体的に輸配送効率は

資料：国土交通省・各種統計（軽自動車を含む、百万トン未満は4捨5入） （注）：1.平成6年度の数値には、7年1～3月の兵庫県の数値を含まない。2.端数処理の関係で輸送機関別の合計と輸送機関計が一致しない場合がある。

国土交通省によれば、ドライバー不足にもかかわらずこの20年間下がり続けるトラック1台あたりの積載効率は約41%。荷主の関係もあって1回あたり2時間の荷待ち時間も発生していると言います。今後も物流の要、トラック運送事業を安定的

国土交通省 関東地方整備局 道路部のページです。管内の主要国道の改築及び維持管理業務、並びに都県道等に対する支援、広域的な幹線道路網の整備に関わる調査・計画業務等の総括。

‐3‐ 4 過積載等に関する法令 過積載を防止するための法規等は、以下のとおりである。 4.1 道路交通法 [第57条] 車両の運転者は、車検証に記載された最大積載量を超えて積載をして車両を運転 することが禁止されている。

国土交通省が調べた「物流を取り巻く現状について」によると、2005年には50．3％であった営業用トラックの積載率は、10年後の2015年には40．5％と ...

2－ウ トラック輸送高効率化支援事業（国土交通省連携事業） 事業イメージ 間接補助事業（補助率①1／3、②差額1／2） CO2排出量の削減のためには、トラック輸送の高効率化が重要。通常の大型トラック約2台分まで輸送できる

行政書士の阪本です。令和2年4月24日、国土交通省は、トラック運送業向けの標準的な運賃を告示しました。国土交通省：報道発表資料この標準的な運賃の告示制度は、令和5年度末まで、つまり令和6年3月31日までの時限 ...

（全日本トラック協会会長から都道府県トラック協会会長宛要請文、国土交通省 自動車交通局安全政策課長、貨物課長から全日本トラック協会会長宛通達） 09/05/15 交通事故防止に関する宣言について 09/03/24 ～ドラレコKYT ） 08/10 ...

制動距離という言葉を免許を取る際に習ったけれど、詳しい意味は忘れてしまったという方も多いのではないでしょうか。ここでは制動距離の意味と計算方法、トラックと乗用車の制動距離の違いや積載量との関係性、制動距離を短くする方法などをご紹介します。

トラックの積載率 自家用トラック 営業用トラック 23.0％ 37.1％ 1.30人 13.59人 1/6 1/3 出典：「自動車輸送統計年報」（平成25年度国土交通省） 出典：「道路交通センサス」（平成22年度国土交通省） g-CO2/トンキロ g-CO2/人キロ ...

路線トラックが屋内駐車場に入れない 1運行で2時間弱の 手待ち時間が発生 トラックの輸送能力の 約6割は未使用 40.9% 約4割の荷役業務で 対価が支払われていない （出典：平成27年度国土交通省・厚生労働省による実態

今回は、土木積算する際に不可欠な土砂運搬についてまとめたいと思います。経験の浅い方にとっては残土量の取り扱いなど実際のシュミレーション方式で分かりやすく解説してますので、有益な情報だと思います。一度、目を通して頂くだけで積算で土砂運搬を扱う

平成25年4月1日一部改正 技 第 202 号 平 成 20 年 3 月 10 日 34．ダンプトラック等過積載防止対策要領の 制定について ダンプ ...

国土交通省生産性革命プロジェクトの推進 「社会のベース」の生産性を 高めるプロジェクト 「未来型」投資・新技術 で生産性を高めるプロ ジェクト 「産業別」の生産性を 高めるプロジェクト 労働者の減少を上回る生産性の上昇が必要 我が国は人口減少時代を迎えているが、これまで成長を ...

最大積載量5トンかつ車両総重量8トン以上の改造車両を除く。（最大積載量は、減トン 前の積載量を指します。） ・バイフューエル車、使用過程車の改造天然ガス車 ・軽貨物車 ロ 優良ハイブリッドトラック

最大積載量 kg 800 750 車両重量 kg 1,160 1,170 1,220 1,230 乗車定員 名 2 能 性 燃料消費率 （国土交通省審査値） km/L 15.6 15.1 14.8 14.0 燃料消費率 （国土交通省審査値） km/L 12.9 11.9 12.4 11.3 市街地モード（WLTC

トラック運送事業の下請・荷主適正取引ガイドライン 国土交通省の「トラック運送事業における下請・荷主適正取引ガイドライン」によると、着荷主におけるトラック待ち時間に関し、以下のように記述されています。

「宅配事業と EC事業の生産性向上連絡会」の設置 貨物の輸送量全体に大きな変化がない中、 EC 市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数が増加。 宅配便の小口化・多頻度化も進み、積載率の低下や再配達の発生などの非効率も発生。

トラック 積載効率 推移の検索結果をまとめて一括表示しています。|物流を取り巻く現状について、営業トラック輸送効率 国交省資料データに疑義｜物流 …、トラック輸送産業の現状と課題、積載率とは？積載率向上で輸送効率の改善に取り組みま …、輸送効率計算ワークブック - 全日本 ...

とともに、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバー の負担軽減にもつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 物流分野におけるCO2削減対策促進事業（国土交通省連携事業） 百万円 2019年度要求額 事業概要

特別積み合わせ貨物運送（特積み）とはどのような運送のことなのでしょうか。効率の良い運送を目指すうえで、特別積み合わせ貨物運送について知りたい人は多いでしょう。この記事では特別積み合わせ運送の概要やメリット・デメリット、事業許可を得るために満たすべき要件を紹介します。

国土交通省は2016（平成28）年3月7日、石井啓一国土交通大臣を本部長とする「国土交通省生産性革命本部」を設置し、初会合を開きました。人口減少時代を迎える中で、トラックの積載率が41％と低い状況や、道路移動時間の約4

に比べ約2.8倍にもなります。このような追突事故の防止に向けて、本マニュアルは「トラック追突事故防止マニュアル」 （平成23年度・国土交通省）及び平成26年に発生した事故の分析結果等を踏まえ、ドライバー・管理者・事業者が一体

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査（H27）」 【 各地から東京までの距離とトラック輸送時間】 北海道（帯広） 1,300 km、18時間 青森 700km、10時間 高知 800km 、12時間 宮崎 1,400km、19時間 東京都中央卸売

25.3% 68.0% 44.5% 32.0% 30.3% （社） 2トラック輸送の現状 特に農産品の輸送は、 等により、敬遠される場合がある。 農産品物流は、トラックによる輸送が大宗を占めて いるが、トラック業界は、長時間労働や低賃金等過酷 な労働 ...

もっと減らせる？「トラックの交通事故」とその対策とは 物流業界において、トラックをはじめとした貨物用自動車の交通事故の減少は常に大きな課題となっています。トラックによる交通事故は、ほかの自動車も巻き込む大惨事に繋がりやすいものであるため、全日本トラック協会が主体と ...

とともに、積載率の向上や省人化を通じて、トラックドライバー の負担軽減にもつながるため、働き方改革にも資する。平成25年度予算 （国土交通省連携事業） 百万円 物流分野におけるCO2削減対策促進事業 事業概要

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

国土交通省 車両価格差 補助金額 CNGトラック(新車) 最大積載量 4トン未満 806千円 268千円 4トン以上※ 3029千円 1009千円 優良ハイブリッドトラック(新車) 最大積載量 4トン未満※ 780千円 260千円 4トン以上 2697千円 899千円

、トラックの積載率が５割を切る状況や、道路移動時間の約４割が渋滞に費やされている状況など 様々

国土交通省は2017（平成29）年4月26日、第4回「トラック運送業の適正運賃・料金検討会」を開き、運送以外のコストを適切に収受するための方策を示しました。取引環境・労働時間改善協議会のワーキンググループとして同検討会を

トラックドライバーの人口（人数） 国土交通省の統計 によると、運輸業界で働く約330万人のうち物流業界で働く人は約254万人で、これは世の中の全産業就業者数（約6566万人）の約4%に相当します。 そして物流業界の7割以上を占めるのがトラック運送業に従事する労働者（事務職を含む）約191 ...

補助金対象車両 補助金対象車両区分 国土交通省 車両価格差 補助金額 天然ガストラック(新車) 最大積載量 4トン未満 730千円 243千円 4トン以上※ 2750千円 916千円 優良ハイブリッドトラック(新車) 最大積載量 4トン未満※ 770千円 256千円

出典：「自動車統計輸送年報」国土交通省総合政策局情報政策本部より 出典：公益社団法人鉄道貨物協会平成30年度本部委員会報告書より 出典：トラック輸送状況の実態調査(H27) スマート物流サービスが目指す姿 我が国の物流の 5

れる。国土交通省自動車局貨物課はトラック 運送の生産性向上の必要性を課題認識し、『ト ラック運送における生産性向上方策に関する 手引き』を公表した。同書ではトラック運送 の生産性評価指標を①実働率、②時間当たり

国土交通省では、平成24年度より産学官の関係機 関の協力の下でCIMの試行に取り組んできたが、次 章以降で、これまでの試行結果と今後の検討・推進体 制について述べる。CIMの試行で確認された効果と 課題 2 平成24年度から

1-2 1．序論 1．1 本論文の趣旨 筆者が所属している株式会社バンテックは、主に自動車部品物流に強みを持つ、総合物流企業で ある。数あるサプライチェーンプロセスの中で、特に調達プロセスに関する物流業務に強みを持っている。

2-4 ④トラック運送業の生産性の向上･労働条件改善 近年の我が国の物流は、トラック積載率が41％に低下するなど様々な非効率が発生しており、生産 性を向上させ、将来の労働力不足を克服し、経済成長に貢献していくことが必要であるため、国では、

ｺﾝｸﾘｰﾄ殻を10tダンプトラックで運搬するときの比重はだいたいいくつなのでしょうか？通常は2.35ですが、実際には空隙ができるので。 国土交通省ではAs殻・Co殻ならば、荷台枠上面から20cmまでを許...

積載率は、高ければ高いほど、効率よく荷物が運べていることを表します。つまり、小口配送が増加すると、輸送効率が悪くなってしまうのです。実際に国土交通省による発表を見てみると、2015年の1回の運送で運ばれる貨物の重量が1 ...

このような状況下では、荷主を含めたトラック運送事業に関わる人々が協力・連携し、トラック運送の生産性向上を図ることが不可欠です。国土交通省では平成28年4月に発表した「物流生産性革命」の中で物流における「労働生産性」を、

2019年3月、国土交通省、経済産業省、農林水産省の3省は、物流関係者の労働環境の改善や物流そのもののあり方の見直しを目指す｢ホワイト物流｣推進運動をスタートさせた。その背景には、トラックドライバー不足の深刻化によって、このままでは日本経済全体が縮小してしまうという強い ...

2．はじめに なぜモーダルシフトか？ 1）各部門のエネルギー起源CO2 排出量の推移 ・2005年度に我が国から排出されたCO2 は12億9,300万トン。 ・京都議定書で示された削減目標量の基準年（1990年度）と比べて13.0％の増加。 ...

トラック 積載率 計算の検索結果をまとめて一括表示しています。|積載率とは？積載率向上で輸送効率の改善に取り組みま …、輸送効率計算ワークブック - 全日本トラック協会、輸送における積載率とは？計算方法から向上のポイント …、積載率の求め方 - 物流改善と物流人材育成のスペ ...

取土量を運搬するために要するダンプトラックの運搬延べ台数は次のうちどれか。 ただし，砂質土の変化率 L＝1.20 C＝0.85 礫質土の変化率 L＝1.40 C＝0.90 ダンプトラック1台の積載量（ほぐし土量）8.0 とする。 (1) 361台 (2) 5063

働き方改革が進む中、トラックドライバーをはじめとする食品流通に係る人手 不足等の課題に対応するためには、サプライチェーン全体での合理化を推進す ることが急務。 このため、国（農林水産省、国土交通省、経済産業省）、地方自治体

国土交通省生産性革命本部（第1回会合） 議事次第 平成28年3月7日（月） 16：20～16：50 合同庁舎3号館4階幹部会議室 1. 開会 2. 本部長発言 （プレス退室） 3. 国土交通省生産性革命プロジェクトについて

国土交通省は、大気汚染問題や地球温暖化の改善等を図るため、バス・トラック事業者等によるCNG・優良ハイブリッドのバス・トラック等、次世代自動車の導入に対する補助を行っています。 当機構は、事業用の環境対応車の普及を ...

国土交通省のモーダルシフト等推進事業の2020年度の補助金総額は約1900万円ですが、8月初旬に補助対象事業者を認定する予定です。モーダルシフトは、温室効果ガス排出削減効果が大きく、長距離を担うトラックドライバー不足にも

注：積載率は、輸送トンキロ÷能力トンキロで求めた。 2011年3月と4月の北海道運輸局及び東北運輸局の数値を含 まない。 出所：国土交通省総合政策局情報政策課「自動車輸送統計調査年 報」 宅配便(トラック)の年間取扱量は

最大積載量 車両型式 車両重量 車両総重量 最小回転半径 燃料消費率 （国土交通省審査値） 主要燃費改善対策 km/L 市街地モード km/L 郊外モード km/L 高速道路モード km/L km/L 〈11.9〉（12.9） 〈10.2〉（10.9） 〈12.0名 kg ...

が大きいときには積載重量によって運搬量が定まり、土の密度が小さいと 変化率L きには積載容積によって運搬量が決まる。地山の密度と変化率Lおよびダ ンプトラックの規格がわかれば、ダンプトラックの運搬土量が算定できる。

トラックの最大積載量[計算法・車両総重量との違い] トラックに荷物を積む場合は 「どれくらいの重さまで大丈夫なの？ 」 と気になることもあるのでは？ トラックに積むことができる荷重は、各車両ごとに定められている車両総重量と、車両の重量によって出されます!

過積載防止対策要領 第1条 目的 この要領は、ダンプトラック等による工事用資材（仮設材含む）や土砂等の運搬 において過積載防止のために受注者が実施しなければならない事項を定める。 第2条 過積載の定義 過積載とは、道路運送車両法で定められた自動車の最大積載量を超えて貨物等を

結果として全体最適にはつながらず、営業用トラックによる直近の積載効率（輸送トンキロ÷能力トンキロ）は4割に満たない水準（国土交通省「2018年度自動車輸送統計」）まで低下する事態となった。

《国土交通省大臣官房技術調査課 監修》 ・国土交通省機械設備工事積算基準 《国土交通省総合政策局建設施工企画課 監修》 (財)建設物価調査会 〒812-0011 福岡市博多区博多駅前1-15-20 TEL 092-481-0951 FAX 092-451-1064 ...

国土交通省の発表資料によると、国内の貨物トラックの積載効率はここ数年低下傾向にあります。 貨物トラックの積載効率の課題は物流業界の中でも課題提起されることがしばしありますが、それは日本だけで起こっている課題ではなく北米でも似たような状況に直面しています。

もちろん重要なのは積載率を算出することではなく、算出した積載率データをどのように活用するかだ。同社が描く10年後の近未来では、積載率データがオープンなプラットフォームに集約されてAIがこれらを分析、積載率の低いトラックと荷物をマッチングすることで、物流リソースを有効に ...

現場代理人です。建設工事公共事業のダンプトラック過積載チェック記録表についてです。自重計で積載量をチェックしています。その際のまとめ方なのですが、エクセルの表に自重計で検量した値をパソコンで打込んで印刷したものを見せたところ、リアリティーがなく日々記載しているよう ...

Ⅱ－1－1 Ⅱ 基礎積算編 第1章 土 工 第1．土量変化率等 1．土量変化率等 土量変化率等については、「平成28年度(4月改正)国土交通省土木工事標準積算基準書 Ⅱ －1－①土量変化率等」によるものとする。 2．掘削土再利用を ...

トラックドライバー不足の状況と原因 厚生労働省 によると、 トラック運転手の有効求人倍率は平成24年に1倍を超えてからも増え続け、令和元年5月には2.75倍 となりました。 これは全産業平均1.35倍の200%を超える高い求人倍率です。 ...

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 最近の国土交通行政 国土交通省大臣官房技術審議官 五道仁実 平成28年7月20日 平成28年1月4日1国土交通大臣会見※1 平成28年3月7日1 国土交通省生産性革命本部（第1回

積載状況をLiDARで可視化、無駄なく積み込むためのデータとして活用 国土交通省の調査によれば、営業用トラックの積載率（積める量に対する ...

国土交通省のモーダルシフト等推進事業の2020年度の補助金総額は約1900万円ですが、8月初旬に補助対象事業者を認定する予定です。モーダルシフトは、温室効果ガス排出削減効果が大きく、長距離を担うトラックドライバー不足にも

国土交通省における i-ConstructionとBIM/CIM の取組について 国土交通省大臣官房技術調査課 ... 我が国は人口減少時代を迎えているが、これまで成長を支えてきた労働者が減少しても、トラック の積載率が5割を切る状況や道路移動 ...

（国土交通省審査値） ※1：社内測定値 全幅 1, 475 mm 荷台幅 1, 410 荷台高 285 mm mm 全長3,395mm ホイールベース1, 900mm 荷台長1,940mm ハイゼット トラック寸法図 車種：エクストラ"SAⅢt" （5MT） トレッド1305 mm300

10tトラックの最大積載量をオーバーすると、「特殊車両の扱い」で国土交通省の許可が必要なります。無許可のまま過積載の状態で道路を走行すると法律違反になり、過積載が原因で事故が起きた場合は特に罰則が厳しいです。

平成25 年度 諸外国におけるコンテナ重量の測定状況に関する調査 報告書 第一章 1-1 第一章 調査目的および概要 1.1 調査背景と目的 国際海上コンテナは、効率的な陸海複合一貫輸送が可能であることから、現在では国際 物流 ...

3．独特の商習慣 出典：国土交通省「全国貨物流動調査（物流センサス）」より 国土交通省物流政策課作成 ... 作業生産性向上 トラック積載率向上 在庫量削減 トレーシング強化 スマート物流サービスが目指す姿 1.(2) 研究開発概要 6 ...

行政・団体 国土交通省が設置した有識者検討会は22日、次期総合物流施策大綱の提言案をまとめた。 来年春ごろの閣議決定を目指す。 新型コロナウイルスの感染拡大を背景に、EC市場の急成長、新しい生活様式、物流の社会 ...

トラックの積載率 自家用トラック 営業用トラック 23.0％ 40.9％ 1.32人 13.82人 1/4 1/3 出典：「自動車輸送統計年報」（平成24年度国土交通省） 出典：「道路交通センサス」（平成17年度国土交通省） g-CO2/トンキロ g-CO2/人キロ

トヨタ ライトエース トラック 主要諸元表 駆動方式 乗車定員 グレード 車両型式 5速マニュアル 4速オートマチック ... 燃料消費率（km/L） （国土交通省審査値） 〈12.2〉 （12.8） 4WD（4輪駆動方式） 2 5.3 1,190 1,200 2,050 2,060 750 ...

安定輸送 物流環境は、運送会社などが貨物や荷主を選ぶ時代に変化しています。そのため、持続可能な物流の実現には、物流協力会社や船会社に「選ばれる荷主」にならなければなりません。当社グループは、物流の労働環境の改善やCO 2 の削減、BCPの観点などを総合的に考慮して、安定輸送の ...

物流にドローンは活用可能なのでしょうか。そもそも、ドローンによる物流はどのようなメリットがあるのでしょうか。ドローン物流が期待される理由と、ドローン導入によるメリットとデメリット、実用化に向けた各方面の取り組みをご紹介します。

【国土交通省生産性革命プロジェクト】 って聞いたことありますか？ トラックの積載率は減る一方で 運送業者の移動時間の約4割が 渋滞 で損失している時間となっているのが 現状です。 日本の人口減少の見立てと 超高齢社会に ...

シェアリングがヨーロッパのトラック輸送の流れを変える 〜積載率、環境、ロジスティックスの未来 2019-06-11 2019-10-05 企業と企業を結ぶシェアビジネス

しており、平均積載 率約10～30％と 低い 実施前 • 近隣地荷主企業等の 連携により、複数の 材料メーカーから集 配し、各荷主企業へ と輸配送 • トラック1台当たりの 輸送距離は伸びたが、 トラックの積載率は 80％に向上 • 荷主等の

国土交通省より（公社）全日本トラック協会を通じて、表記運動を下記の通り実施し、傘下事業所に周知徹底するよう依頼がありましたのでお知らせします。不正改造防止自主点検票は、事業者が所有車両等について行う自主点検票です。

国土交通省は物流の人材不足を解消する法律を整備しています。この「改正物流総合効率化法」の代表的な施策は、共同配送やモーダルシフトなどです。 共同配送は2社以上の企業が1台のトラックを使って積載率を上げる方法です。この

平成30年度 国土交通省「低公害車普及促進対策費補助金」およびトラック協会「環境対応車導入促進助成金」の金額 （1） 新車導入のみの場合 補助金対象車両 補 助 金 対 象 車 両 区 分

土砂を運搬し力強くダンプして荷降ろしするダンプカーは作業車両の代名詞とも言える存在ですが、ダンプカーの積み荷は比重の高いものが多くうっかりすると過積載のリスクも存在します。過積載を避けるために車両区分ごとのダンプカーの荷台寸法・最大積載量などを紹介します。

車両運行状況や、万一の事故発生時の事故状況の記録に効果的なドライブレコーダーが急速に普及しています。仕事で長時間ハンドルを握るトラックドライバーにとって欠かせないアイテムとなりつつあるドライブレコーダーの普及率や必要性、効果的な取付け場所を紹介します。

トラックの増車時には中古トラック販売店の利用がおすすめ トラックの増車を行う際には国土交通省に対して行う増車手続きと共に、トラックの導入コストや納期などの調整を行なう必要があります。車両価格が高額なトラックの導入コストの経済的

話題 3Dセンシング技術によってトラックの荷室内の情報を正確に把握し、積載情報や空き情報と積み荷をマッチングする。 レーザーや画像解析技術を用いて積荷の損傷情報も取得し、荷主は早期に代替品を発注――。 こんなトラックの"次世代見える化"ともいえる仕組みが、内閣府主導の ...

--5 2.2.2自重計等による計測管理 (1) 積載量の計測等 請負者は、大型ダンプカーを使用して土砂等を現場外へ搬出する場合、作業 日ごとに1回、積載量を自重計又はトラックスケール等（以下「自重計等」と いう）で計測し、過積載でないことを確認しなければならない。

トラックなどの自動車が国内の公道を走行するためには国土交通省へ車両登録を行い、陸運支局から交付されたナンバープレートを装着する必要があります。ナンバープレートには装着した車両の情報が記載されており、登録区分は0～9の数字で表されています。

国土交通省は、トラックやトレーラーが重量制限の2倍以上の過積載をしていた場合、発見し次第、運送会社を即座に刑事告発する方針を固めた。過積載は道路や橋を傷め、インフラの老朽化を加速させる要因。トラックの車軸にかかる重さが2

国土交通省、過積載トラックの取締り厳罰化と大型トラックの通行規制緩和を実施へ。国土交通省は、「道路の老朽化対策に向けた大型車両の通行の適正化方針」について公表した。 道路の老朽化対策が大きな課題となっており、道路の維持・修繕をより適切に実施していく必要がある一方で ...

環境省と国土交通省は、連携事業「平成30年度CO2排出量削減に資する過疎地域等における無人航空機を使用した配送実用化推進調査」の検証実験地域を公表した。この調査は、山間部等の過疎地域等における物流（例：積載率の

積載率60％・最大積載量10トンのトンキロ当たり燃料使用量＝0.0518ℓ／トンキロ（平成18年経済産業省 告示66号「貨物輸送事業者に行わせる貨物の輸送に係るエネルギーの使用量の算定の方法」より）

国土交通省生産性革命 ― 生産性革命「前進の年」から「深化の年」へ ― 国土交通省総合政策局政策課長 村 田 茂 樹 1.はじめに わが国は、現在、人口減少・超高齢化 社会を迎えているが、潜在的な成長力を 高めるとともに

トラック・ドライバーの回転率の向上 一般的な貨物自動車の 輸送時間距離ひpっぱる 入構可能な集配拠点数が1.3増加 トラック回転率30％向上 厚生労働省・国土交通省:トラック輸送状況の実態調査結果(全体版) を参考 荷役時間短縮による

〈5.0kVA〜18kVA〉 TLG シリーズ ディーゼルエンジン発電機 三相・単相3線同時出力機 単相機／三相機 2極機 903-0539_h1_h4_cc.indd 2 H31/03/15 13:08 1 2 2極高性能発電機を搭載する事により、抜群のコンパクトサイズと 軽量ボディを

国土交通省による物流課題への取り組み方 国土交通省では、トラック運転者の労働環境改善を実現すべく、様々な施策を実施しています。具体的な取り組みは、以下の通りです。 ・2019年4月 トラック運転者に対して、有給休暇の時季

国土交通省は、運輸部門のCO2排出量を抑制するための設備・技術を導入する事業を支援して物流システムの低炭素化を促進することを目的とする ...

燃料消費率＊ （国土交通省審査値） 減速比 （km/L） ＊重量車モード燃費値は、法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し、シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。 燃費値については、ベース

資料：国土交通省 都市内物流トータルプランより ディベロッ パー・ビル 管理者 資料：公益社団法人日本ロジスティクスシステム協会 7 国で行われている 議論 まだ議論が行われていない 研究背景 共同配送に対する課題の アンケート調査

国土交通省 リコール 国土交通省総合 行政処分 経済産業省 環境省 その他の省庁 地方自治体 ... 」、対象物までの距離や物体の構造を確認できる「レーザースキャナー」などを活用し、トラックへの積み込みや積載率・総重量・偏荷重 ...

（資料）国土交通省「特別積合せﾄﾗｯｸ調査報告書」により作成 宅配便以外1口当たり平均個数↓ 宅配便以外1個当たり平均重量↑ 積載効率の推移（輸送ﾄﾝｷﾛ／能力ﾄﾝｷﾛ､軽自除) 45.8 51.0 51.5 60.1 31.5 39.9 30 35 40 45 50 55 60 65 ...

※資料出所 国土交通省情報管理部「陸運統計要覧」 58,146100.0% 平成14年度 102.2% 事業者数（者） 全体 車両規模別 平成13年度 43,450100.0% 56,871100.0% 平成5年度 （2）車両規模別経営指標(平成14年度) 1～10台

国土交通省が2018年10月に公表した資料 によると、貨物1件あたりの貨物量は減少傾向にあるものの物流件数は増加していること、営業用トラックの積載率を見ると2016年度で約40％と低下傾向にあることがわかります。

国土交通省によると、2016年のトラック輸送の積載率は41％前後。これは20年前にくらべて約15ポイントも下がっている。物流は時代がたつと共に ...

国土交通省は、ダンプやトラック、トレーラーなどが 重量制限の2倍以上 の過積載をしていた場合は、この運送会社を即時に 刑事告発 する方向性を固めています。

特積みトラック業界の輸送効率化対策と事業戦略についての考察 41 の見方もある。中小・零細事業者はもとより、 中堅・大規模事業者でも日本全国をカバーで きる事業者は限られ、その多くが同業他社へ の再委託を前提とした協業体制をとってい

②国土交通省から日本高速道路保有・債務返済機構及び高速道路会社6社に対し、 取締り強化及び違反者に対する指導等の強化を検討するよう指示 ③自動車局と連携して、違反通行を行った運送事業者に対し貨物自動車運送事業

地球温暖化対策計画と物流分野における CO2削減対策促進事業 我が国のCO2 排出量のうち、運輸部門は2億1,300万トン（我が国全体の17.9％）。物流分野（貨物）は8,650万トン（7.3％）を排出。 地球温暖化対策計画の運輸部門の

国土交通省では当該通報に基づき、運送事業者への立ち入り検査（臨店監査）や呼出監査を実施し、事業者の管理責任を問うことになる。行政処分制度の概要 [3]。 また、発注者が事業者へ過積載防止を呼びかけていることもある [4]。

そのため国土交通省を中心として「不正改造車を排除する運動」が展開されますが、全日本トラック協会においても各都道府県トラック協会と協力し、「トラック運送業界における不正改造車排除運動」を積極的に展開いたします。

積載量 2t超 0.562 0.422 0.316 0.237 0.177 0.133 0.100 4年 2t以下 0.464 0.316 0.215 0.146 0.100 ... トラック (含ライトバン) 1.5年 自 家 用 軽自動車 営 業 用 特 種 用 途 自 動 車 タンク車、じんか い車、し尿車、寝 台車、レッカーそ ...

積載率と車両の燃料種類、最大積載量別の輸送トンキロからエネルギー使用量を算定。 輸送トンキロに、エネルギー使用量算定告示で定められたトラックの最大積載量と積載率から求められる数式により算出される燃料使用原単位をかけて算出します。この手法では積載率によ

トラック（車両総重量8トン未満）の自動車重量税（標準税率） ※8t以上の場合はエコカーかどうか、かつ、初回登録からどのくらい期間が経過しているかといった条件で細かく金額が決まっています。

現代の日本の物流には様々な課題があります。そしてそれらの課題を解決するための様々な方法、方針がとられてきました。今回はその中でも「モーダルシフト」に関して、その意味と効果、課題、導入事例について説明します。

国土交通省と経済産業省は、トラックとバスの新しい燃費基準を設定するため、「乗用自動車のエネルギー消費性能の向上に関するエネルギー ...

トラックなどに最大積載量を上回る大量の荷物を積むことは、過積載という違法行為にあたります。 国土交通省によると過積載の大型車両は、通行台数の0.3％ですが、道路橋の劣化に与える影響は全交通の約9割となっています。�

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。 調査の目的 トラックによる輸送量の増減及びその原因並びにトラック輸送を通じてみた景気の動向などを迅速に把握することを目的として以下のとおり調査を行っています。

トヨタ ライトエース トラック 主要諸元表 駆動方式 乗車定員 グレード 車両型式 5速マニュアル 4速オートマチック ... 燃料消費率（km/L） （国土交通省審査値） 〈12.2 〉 （12.8） 4WD（4輪駆動方式） 2 5.3 1,190 1,200 2,050 2,060 ...

過積載防止対策要領 （平成15年6月27日建管－899） 平成15年 7月1日（施行） 平成17年 4月1日（改訂） 平成19年 4月1日（改訂） （目的） 第1条 この要領は、県が発注する公共工事の施工にあたり、土砂等を ...

自動車損害賠償責任保険基準料率 E A2020 年1月20日届出 E A損害保険料率算出機構 E2．基準料率 （1）離島以外の地域（沖縄県を除く。）に適用する基準料率〔その1 60か月～49か月契約〕

過積載による制動力の低下が、交通事故の大きな原因の一つとされています。 転覆、積荷の落下事故も後をたたず、こうした事故を引き起こしたトラックの多 くは過積載だったことが報告されています。 ・事業経営にも重い負担に!

平成27年4月1日から、国土交通省の省令改正（※）により、車両総重量7トン以上8トン未満（最大積載量4トン以上5トン未満）のトラックについても、運行記録計の装着が義務付けられます（ただし、新車のみ。使用過程車は平成29年4月以降に適用）。

自分で計算してみよう! 国交省の交通需要予測は適切だったか？ 国土交通省は東京外かく環状道路（関越～東名）につ いて2002年から「PI外環沿線協議会」、2005年から「PI 外環沿線会議」を開催し、世田谷区の推薦で喜多見ポン

1．（1）再配達削減の必要性 貨物の輸送量全体に大きな変化がない中、 EC 市場の拡大に伴い、宅配便の取扱個数が増加。 宅配便の小口化・多頻度化も進み、積載率の低下や再配達の発生などの非効率も発生。 また、トラックドライバー不足など、労働力不足も顕在化しており、再配達削減に ...

働き方改革が進む中、トラックドライバーをはじめとする食品流通に係る人手 不足等の課題に対応するためには、サプライチェーン全体での合理化を推進す ることが急務。 このため、国（農林水産省、国土交通省、経済産業省）、地方自治体

これらの取り組みは、経済産業省や国土交通省、環境省、農林水産省など、各府省庁が協力して推進します。物流企画室の担当は、主に①や⑤の一部です。例えば、トラックの積載率を向上させる施策、サプライチェーン全体の効率化の

働く人を支えたい、その想いを全身に。積載性のよさはもちろん、走りの安定感・静かさを求め、独自のエンジン配置を採用したHondaアクティ・トラックの公式情報ページです。

デジタコの装着義務化への動きはひと段落し、平成29年6月、国土交通省により「事業用自動車総合安全プラン2020」が新たに策定された。 このプラン2020では、「2020年までにトラックによる死者数200人以下、人身事故件数12,500件 ...

（出典）国土交通省「自動車輸送統計年報」 ドライバー不足が深刻化していますが、仮にトラックの積載効率が70%になり、渋滞緩和により移動時間の損失が2割まで削減し、手待ち時間が半分に削減出来れば、現在のトラックとドライバーで十分に国内の物流は回るのです。

トラック運送事業における労働力不足と労働生産性 40 2.2 トラック輸送効率の低下 運転者不足に対応するうえで、運転するト ラックの輸送能力を最大限に利用することが 求められる。自動車輸送統計により、営業用 普通トラックの稼働率、実車率、積載効率の

出所：国土交通省、全日本トラック協会 （3） データについて 【データの算出方法（積み上げまたは推計など）】 ・すべての貨物自動車運送事業の生産活動量およびCO 2排出量を対象とする。 ・生産活動量の指標として、国土交通省 2 ...

車載用仮設トイレ(トイレカー)のレンタルラインナップのご紹介。軽トラックの荷台に積んだまま使用することができるので、車両から降ろす手間がありません。移動の多い道路工事など、工事する場所が逐次変わる現場に最適です。

ハイゼット カーゴ主要諸元表 エコカー減税（環境対応車普及促進税制）適合車 ハイゼット カーゴ寸法図 車種：デラックス"SA Ⅲ（2WD ハイルーフ） 荷室幅 1,37 5 mm （4名乗車） 座席幅 1, 18 0 mm 全幅 1,47 5 mm 全長 3,395mm

国土交通省自動車局では、トラック運送業界における女性の活躍を促進するため、女性トラックドライバーを「トラガール」と名付け、様々な取組を進めていますが、弊社もトラガール推進プロジェクトを応援しております。

国土交通省資料（国土交 通省「自動車輸送統計」（ 2002年）をもとに作成） （方法3）改良トンキロ法 省略 最大積載量別積載率排出原単位を利用し算定します。 式）CO2排出量（Kg）＝貨物重量（t）×走行距離（Km）×排出原 ...

国土交通省生産性革命プロジェクトの推進② 第1回・第2回本部会合で選定されたプロジェクト ・ピンポイント渋滞対策 ～渋滞解消で労働力の創出～ ・渋滞をなくす賢い料金 ・クルーズ船需要の取込み ・本格的なi-Constructionへの転換

画像：国土交通省 「連携による持続可能な物流に向けて」 ※支援策の詳細は、国土交通省のHP ... ながらパレットサイズが異なる製品を混載し、輸送を行っています。この共同輸送では、積載率向上によりトラックの使用台数を20 ...

国土交通省は2015（平成27）年3月9日、トラック運送事業の「新規参入時における事前チェックの強化」を内容とする通達を改正し、公布しました。施行は同年6月1日からです。

1 / 21 TRIAS 12-J010-01 トラック及びバスの制動装置試験 1. 総則 トラック及びバスの制動装置試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定 める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）別添「トラック及びバスの制動 ...

- 3 - トラック運送業における地球温暖化対策の取組み 2019 年10 月30 日 公益社団法人全日本トラック協会 I. トラック運送業の概要 （1） 主な事業 ・貨物自動車運送事業法にもとづくトラック運送事業 （2） 業界全体に占めるカバー率 業界全体の規模 業界団体の規模 低炭素社会実行計画参加規模

製品の特長 サイレントフレックスと継手を一体化し軽量化とともに施工性が高まりました 国土交通省大臣による不燃材料認定を取得しています（認定番号：NM-1911） 内部のコア（内管）は接着剤を使用していませんので、接着剤の劣化による破損等の心配がありません

- 3 - トラック運送業における地球温暖化対策の取組み 2017 年12 月 4 日 公益社団法人全日本トラック協会 I. トラック運送業の概要 （1） 主な事業 ・貨物自動車運送事業法にもとづくトラック運送事業 （2） 業界全体に占めるカバー率 出所： 国土交通省、全日本トラック協会

環境省と国土交通省は、連携事業「平成30年度CO2排出量削減に資する過疎地域等における無人航空機を使用した配送実用化推進調査」の検証実験地域を公表した。この調査は、山間部等の過疎地域等における物流（例：積載率の

【2025年から始まる新燃費基準値の早見表】 トラックとバス(重量車)の新燃費基準と 期日までに守れなかった場合に科せられる ペナルティの内容とは？ 国土交通省から2017年12月12日に トラックやバスなどの重量車の 燃費基準をあらたに引き上げると発表しました。

・国土交通省では2020年度に高速道路での後続無人隊列走行を実現するため、車両の技術開発を自動車メーカー等に促すとともに、貨 物運送事業者の意向・ニーズを把握し、事業として成立・継続するために必要な用件・枠組みについて、自動車メーカー、貨物運送事業

康起因事故）が増加傾向にある。国土交通省への報告件数は、平成15 年に51 件であったが、平成 24 年には143 件となっている。バス、タクシー、トラック事業者における健康起因事故は、重大事 故に繋がりやすく、企業の責任問題に

トラックウェイはトラックの積載量を計測し、過積載を防ぐことや、積載効率を高めることができます。既に全世界で2万台の販売実績。現在、世界的な大手外資系ロジスティクス会社、国内大手物流会社にて導入いただいております。

国土交通省はトラックドライバーの長時間労働削減に向け、紙・パルプ物流での改善策をまとめたガイドラインを来年3月までに策定する。14日に開催した「紙・パルプ（洋紙・板紙）の物流における生産性向上及びトラックドライバーの労働

国土交通省は、経済産業省資源エネルギー庁と連携し、トラック輸送のエコドライブを目的とする2つの実証事業の公募を、6月27日から順次開始する。 事業（トラック輸送のエコドライブ実証事業））」で、公募が行われる事業は、「エコドライブ促進による実走行燃費向上実証事業」および ...

国土交通省のWebサイトへ 流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律に基づき、中部支店の「総合効率化計画」が平成22年6月25日に国土交通省から認定されました。環境負荷軽減に向け、点在する物流拠点を中部支店に集約さ