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厚生労働省について 統計情報・白書 所管の法令等 申請・募集・情報公開 ホーム > 政策について ... ついて > 分野別の政策一覧 > 雇用・労働 > 労働基準 > リーフレット等一覧 > 労働基準法関係 > トラック運転者の労働 時間等の改善基準 ...

厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成に向けた対応策を取りまとめましたので、公表します。

貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、７月１日から施行します。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1 ...

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。 トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2018年は約70%の

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

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厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成に向けた対応策を取りまとめましたので、公表します。

貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、７月１日から施行します。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1 ...

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。 トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2018年は約70%の

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

本事業は、トラックの運転に必要な準中型・中型・大型免許の取得から、業界知識の習得（座学講座等）、職場見学、職場体験等を組み合わせた「出口一体型」のプログラムとなっています。

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2017年は63%の企

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

厚生労働省労働基準局はドライバーのお仕事に対して定期的に労働時間に対する改善を求めています。ドライバーの長距離運転は、現 トラックドライバーは労働時間ではなく拘束時間が勤務時間になるって知ってる？｜トラックの ...

トラックドライバーの労働環境は、長時間の荷待ち時間や契約にない附帯作業の要請等により厳しいものとなっております。 そのような中で、トラックドライバーの労働環境の改善には、荷主の皆様の協力が不可欠であり、その前提として、荷主の皆様にトラック運送に係る法令等の理解を ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向け ...

出典：厚生労働省「平成 28年賃金構造統計調査」より国土交通省作成 注1 ）「大型トラック」、「中小型トラック」、「バス」及び「タクシー」はそれぞれ「平成28年賃金構造基本統計調査」における「営業用大型貨物自動車運転

トラック運輸産業の賃金カーブ 厚生労働省の賃金構造基本統計調査（2008年・ 高卒男子の企業規模計）により年齢階層ごとの賃 金を見ると、道路貨物運送業の賃金カーブは、40 代の前半から後半を頂点に、なだらかな曲線とな

H20(2008).4 トラック事業者に対する厚生労働省との合同監査・監督の実施 H15(2003).4 貨物自動車運送事業法改正 H18(2006).10 貨物自動車運送事業法等改正 H21(2009).3 事業用自動車総合安全プラン2009

国土交通省と厚生労働省は、トラックドライバーの人材確保･育成に向けた対応策をまとめた「トラックドライバーの人材確保･育成に向けて」を公表しました。

厚生労働省及び国土交通省では、トラック運送業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図るため、平成27年度から、トラック運送事業者・荷主・学識経験者等からなる協議会を設置し、平成28年度、29年度の2か年にわたり、全国においてトラックドライバーの労働時間短縮を目指すパイロット事業を実施してきました。

トラック輸送の 「標準的な運賃」 が定められました 令和2年 4月 トラック輸送の「標準的な運賃」に ご理解・ご協力をお願いいたします 国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する

荷主企業 各位 平成28年7月 厚生労働省 経済産業省 国土交通省 （公社）全日本トラック協会 リーフレットの周知のお願い ～荷主の皆様へ ご存知ですか？トラックドライバーの労働時間のルールを～ 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。

※ 厚生労働省の企業規模比率から独自で予測算出をした結果が上記となります。 トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐには？ トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐのは容易なことではありませんが、独立開業すれば不可能ではないかもしれません。

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省では、ドライバーなどに職業訓練を行った企業に対して、費用や訓練中の賃金の助成をするなど、人材育成のサポートを制度化しています。また、この動きに足並みをそろえて、全日本トラック協会でも高校新卒者を対象に、準中型

トラックドライバー不足の状況と原因 厚生労働省 によると、 トラック運転手の有効求人倍率は平成24年に1倍を超えてからも増え続け、令和元年5月には2.75倍 となりました。 これは全産業平均1.35倍の200%を超える高い求人倍率です。 ...

厚生労働省の調査結果から、大型貨物自動車と普通・小型貨物自動車のドライバーの、2019年の賃金データを紹介していきます。 トラック運転手の平均給料は、大型貨物の場合352,300円、賞与などを入れて年収に換算すると約456万円。

厚生労働省について 統計情報・白書 所管の法令等 申請・募集・情報公開 ホーム > 政策について ... ついて > 分野別の政策一覧 > 雇用・労働 > 労働基準 > リーフレット等一覧 > 労働基準法関係 > トラック運転者の労働 時間等の改善基準 ...

厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成に向けた対応策を取りまとめましたので、公表します。

貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、７月１日から施行します。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1 ...

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。 トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2018年は約70%の

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

本事業は、トラックの運転に必要な準中型・中型・大型免許の取得から、業界知識の習得（座学講座等）、職場見学、職場体験等を組み合わせた「出口一体型」のプログラムとなっています。

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2017年は63%の企

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

厚生労働省労働基準局はドライバーのお仕事に対して定期的に労働時間に対する改善を求めています。ドライバーの長距離運転は、現 トラックドライバーは労働時間ではなく拘束時間が勤務時間になるって知ってる？｜トラックの ...

トラックドライバーの労働環境は、長時間の荷待ち時間や契約にない附帯作業の要請等により厳しいものとなっております。 そのような中で、トラックドライバーの労働環境の改善には、荷主の皆様の協力が不可欠であり、その前提として、荷主の皆様にトラック運送に係る法令等の理解を ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向け ...

出典：厚生労働省「平成 28年賃金構造統計調査」より国土交通省作成 注1 ）「大型トラック」、「中小型トラック」、「バス」及び「タクシー」はそれぞれ「平成28年賃金構造基本統計調査」における「営業用大型貨物自動車運転

トラック運輸産業の賃金カーブ 厚生労働省の賃金構造基本統計調査（2008年・ 高卒男子の企業規模計）により年齢階層ごとの賃 金を見ると、道路貨物運送業の賃金カーブは、40 代の前半から後半を頂点に、なだらかな曲線とな

H20(2008).4 トラック事業者に対する厚生労働省との合同監査・監督の実施 H15(2003).4 貨物自動車運送事業法改正 H18(2006).10 貨物自動車運送事業法等改正 H21(2009).3 事業用自動車総合安全プラン2009

国土交通省と厚生労働省は、トラックドライバーの人材確保･育成に向けた対応策をまとめた「トラックドライバーの人材確保･育成に向けて」を公表しました。

厚生労働省及び国土交通省では、トラック運送業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図るため、平成27年度から、トラック運送事業者・荷主・学識経験者等からなる協議会を設置し、平成28年度、29年度の2か年にわたり、全国においてトラックドライバーの労働時間短縮を目指すパイロット事業を実施してきました。

トラック輸送の 「標準的な運賃」 が定められました 令和2年 4月 トラック輸送の「標準的な運賃」に ご理解・ご協力をお願いいたします 国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する

荷主企業 各位 平成28年7月 厚生労働省 経済産業省 国土交通省 （公社）全日本トラック協会 リーフレットの周知のお願い ～荷主の皆様へ ご存知ですか？トラックドライバーの労働時間のルールを～ 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。

※ 厚生労働省の企業規模比率から独自で予測算出をした結果が上記となります。 トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐには？ トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐのは容易なことではありませんが、独立開業すれば不可能ではないかもしれません。

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省では、ドライバーなどに職業訓練を行った企業に対して、費用や訓練中の賃金の助成をするなど、人材育成のサポートを制度化しています。また、この動きに足並みをそろえて、全日本トラック協会でも高校新卒者を対象に、準中型

トラックドライバー不足の状況と原因 厚生労働省 によると、 トラック運転手の有効求人倍率は平成24年に1倍を超えてからも増え続け、令和元年5月には2.75倍 となりました。 これは全産業平均1.35倍の200%を超える高い求人倍率です。 ...

厚生労働省の調査結果から、大型貨物自動車と普通・小型貨物自動車のドライバーの、2019年の賃金データを紹介していきます。 トラック運転手の平均給料は、大型貨物の場合352,300円、賞与などを入れて年収に換算すると約456万円。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

【進めよう!トラックの「運び方改革」!】 長時間労働が問題となっている トラックドライバー。 ドライバーの労働環境改善のためには、 荷主企業とトラック運送事業者が協力して、 取引環境を見直すことが重要です。 具体的な協力事例・改善の進め方を収録した ガイドラインなどを多数 ...

そこで、厚生労働省では、発荷主の皆さまに向けて、「どのように具体的な取組を進めるのか」を、ドラマ形式（アニメーション）で再現した動画を作成しました! 発荷主の皆さま、 トラックドライバーの労働時間短縮のために、今こそ始めてみ

総務省『労働力調査』によると、トラックドライバーを含む道路貨物運送業で働く人は約191万人で、年代別の年齢構成は29歳以下が9.4％、30歳～39歳が20％、40歳～54歳が44.8％、55歳以上が27％です。

トラックドライバーの拘束時間については、1日の上限が13時間という定めがあります。 延長も認められてはいますが、その場合も最長で16時間です。 しかも、拘束時間が15時間を超える日数は1週間で2日以内と決められています。

トラック輸送の 「標準的な運賃」 が定められました 令和2年 4月 トラック輸送の「標準的な運賃」に ご理解・ご協力をお願いいたします 国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する

トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基準 厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。

大型トラック運転手の平均年収や生涯年収、ボーナス（賞与）、給与、年齢別年収推移、都道府県別年収、男女間での年収差など各種収入データを一覧にして掲載。このページを見れば大型トラック運転手の収入データが全てわかります。

長距離トラックドライバーに連続運転可能時間がある理由 運転手の中でも長距離トラック（長時間の 連続運転 ）については、厚生労働省が特に厳しく 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準） において様々な制限を決めています。

トラックドライバーについては 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるため、長時間労 働が常態化しているトラック運送業界は早急に効果的な長時間労働是正の取り組 みを推進しなければなりません。

厚生労働省の調査結果から、大型貨物自動車と普通・小型貨物自動車のドライバーの、2019年の賃金データを紹介していきます。 トラック運転手の平均給料は、大型貨物の場合352,300円、賞与などを入れて年収に換算すると約456万円。

～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 の実施及び事業説明会の開催について（ご案内） 全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、標記事業を実施します。

厚生労働省の調査によると、長距離トラックドライバーの平均年収は450～460万といわれていますが、このような福利厚生が充実していると生活が楽になります。

原典：職業安定業務統計厚生労働省 トラックドライバーと全産業の有効求人倍率の推移 ・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなって

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省の「一般職業紹介状況調査」によると、トラックドライバーの求人（タクシー運転手を含む）である「自動車運転の職業」の有効求人倍率（全国平均）は、15年7月から2倍を上回る状態が恒常化している。1

日常生活において使う様々なものや宅配物を運ぶ長距離トラック、観光などで遠方に行く際に活用される高速バスなどは日々の生活に密接に関わっています。そんなわりと身近な大型トラック・バスを運転する「長距離ドライバー」について、みなさんはどれくらいご存知でしょうか。

トラック運送業の運転手の労働時間管理については、労働基準法に準拠して、実態や特殊性に応じて具体的な規定を設ける必要があります。さらに、トラック運送業の乗務員・ドライバーに労働時間については、厚生労働省告示の「改善基準告示」にも準拠させる必要があります。

厚生労働省「資金構成基準総計調査」によると、トラックドライバーの2015年度年齢構成は普通・小型車で40歳～49歳20.8％、50歳以上21％、大型車で40歳～49歳40.3％、50歳以上38.6％と、トラックドライバーは40歳以上の割合が普通車

厚生労働省は通達を改正し、平成27年9月1日からトラックのフェリー乗船時間を全て休息時間とする取扱い とした。制度改正のメリット 連続休息時間（8時間）確保のためフェリー下船直後に取っていた休息時間が減ることから、時間に ...

厚生労働省「賃金構造基本統計調査」によると、全産業の年間所得額491万円（年間労働時間2136時間）に対して、大型トラックドライバーは同454万 ...

運送業であるトラックドライバーがブラック と言われる一番の理由は労働時間や拘束時間が長いという点 が挙げられます。 厚生労働省の賃金構造統計調査 によると、運送業の1ヶ月の平均残業時間は28時間、平均労働時間は198時間となり

荷主と運送事業者のためのトラック運転者の労働時間削減に向けた改善ハンドブック ドライバーの労働時間削減に向けて、荷主が協力すべきポイントが簡単にわかります。 トラック運転者の労働時間削減に取り組む際、自己診断をして改善につながる候補施策を確認できるノウハウ本です。

動給の比率の高いことが、トラックドライバーの賃金体 系の特徴であり、同時に課題であるといえます。（注）各産業とも30人以上の事業所規模の男子 （資料）厚生労働省「毎勤統計」2018年6月分 （資料）厚生労働省「毎勤統計

このため、厚生労働省、国土交通省及び全日本トラック協会は、トラックドライバー の長時間労働改善に向けた取組の一環として、荷主の皆様に向けた「改善基準告示」及 び「荷主勧告制度」に関するリーフレットを作成いたしました。

トラックドライバーの『荷待ち時間』とは？ 引用：厚生労働省『荷待ち時間調査の結果について』より それではまず、物流業界の『荷待ち時間』の現状を簡単にご紹介しておきましょう。冒頭でご紹介したように、荷待ち時間とは「荷主や物流施設の都合によってドライバー側が待機している ...

厚生労働省では「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）が定められている理由やその内容等の理解促進を図るため、トラックドライバー用の学習教材（基碇編・応用編）と、それらの学習教材を運行管理者がドライバ […]

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 説明会の開催について 2020-11-16 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期 ...

物流業界では、トラックドライバーの労働環境改善が 急務となっています。厚生労働省による調査では、 トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して 大型トラック運転者で468時間（月39時間）長く、 中小型トラック運転者で456時間（月38時間）長い、 との結果だったとのこと ...

全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ を実施します。 本事業は、就職氷河期世代（35歳～54歳）の求職者に対し、準中型、中型、大 ...

トラックドライバー高齢化の現状 トラックドライバーの高齢化が進んでいると言われていますが、実際にどれくらい高齢化が進んでいるかはご存じでしょうか？ 総務省の労働力調査(2020年10月)によると、道路貨物運送業に就業している人の44%は40代～50代前半でした。

トラックによる長距離輸送などが多い運送業では、長時間労働が常態化しがちです。国が定める「労働時間の上限」に違反する事業所も少なくありません。 実際、厚生労働省の2018年度の調査によれば、労働局・労働基準監督署 ...

トラックドライバー 労働時間 改善基準 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント｜厚生労働省、PDF トラック運転者 労働時間等 改善 基準 - mhlw.go.jp、荷主のみなさまへ - トラック運転者の長時間労働改善に向けた ...、PDF トラック ...

トラックドライバーの労働時間は平均210時間？ 厚生労働省による賃金構造統計調査によるとトラックドライバーの労働時間は、22日勤務した場合、「所定内労働時間176時間＋残業時間34時間＝合計210時間」となっています。

厚生労働省委託事業 就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業 トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム 参加申込 受付中! トラック輸送に必要な大型運転免許の取得から就職まで 35歳～54歳の"就職氷河期世代"の方が対象!

トラック運送業界においては、ドライバーの長時間労働及びそれを一因とするドライバー不足が大きな課題となっており、調査の結果、荷待ち件数が特に多かった輸送分野について、トラックドライバーの長時間労働の改善と物流の効率化を図る観点から、国土交通省ほか関係省庁が連携し ...

国交省、トラック運送の実態調査を開始 2021.02.09 Tweet 国土交通省は今月から、トラック運送事業者とドライバーを対象に、運送実態の把握を目的としたアンケート調査を開始した。調査期間は3月上旬まで。時期は未定とするが調査結果 ...

て、毎年トラックドライバーの占める割合が 非常に多い実態も報告されている。そこで、時間外の上限規制等について議論 をする厚生労働省労働政策審議会労働条件分 科会へは、①自動車の運転業務への一般則の 適用、②過労死等の

トラックドライバーの人材不足を懸念した日本政府は、厚生労働省と国土交通省の両省連携による取り組みの実施を開始しました。 取り組みの目的は主に2つで、1つは「人材確保・育成」です。 運送業界全体の魅力向上と人材育成環境の整備を進め、トラック運送業界の人材を確保することを ...

トラック運転者の長時間労働が問題になっています。 トラック運転者の労働時間短縮は、荷主と運送事業者の双方が、 歩み寄り、そして協力しあって取り組むことが必要です。 いま、考えてみませんか？ 物流を支えるトラック運転者のこと。

厚生労働省は、「トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」を、9月6日に開設した。同サイトは、貨物を運送するトラック運転者の長時間労働の現状や、その改善に向けた取組、施策などを、広く国民、荷主企業、トラック運送事業者に向けて知らせるために開設したもの。

終身雇用制が事実上消滅し労働環境の大転換が進むなかで、「働き方改革」と呼ばれる労働基準法の改正が行われ大きな注目を集めました。過酷な労働環境で知られるトラックドライバーに対して働き方改革はどのように波及するのか、実際のドライバーの残業事情などを紹介します。

厚生労働省「資金構成基準総計調査」によると、トラックドライバーの2015年度年齢構成は普通・小型車で40歳～49歳20.8％、50歳以上21％、大型車で40歳～49歳40.3％、50歳以上38.6％と、トラックドライバーは40歳以上の割合が普通車

トラックドライバー 2.76 (厚生労働省「職業安定業務統計」より） 4 全産業 1.52 100 90 80 2017 2027 0 （万人） 実際のドライバー数 83万人 需要（必要なドライバー数） ...

トラックドライバー数 統計 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|統計からみるトラック運転者の仕事｜国民のみなさまへ ...、PDF トラック運送業の現状等について - mlit.go.jp、PDF トラック輸送状況の実態調査結果(全体版) - mlit.go.jp、トラックドライバーの人手不足の原因と運転手 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

厚生労働省について 統計情報・白書 所管の法令等 申請・募集・情報公開 ホーム > 政策について ... ついて > 分野別の政策一覧 > 雇用・労働 > 労働基準 > リーフレット等一覧 > 労働基準法関係 > トラック運転者の労働 時間等の改善基準 ...

厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成に向けた対応策を取りまとめましたので、公表します。

貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、７月１日から施行します。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1 ...

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。 トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2018年は約70%の

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

本事業は、トラックの運転に必要な準中型・中型・大型免許の取得から、業界知識の習得（座学講座等）、職場見学、職場体験等を組み合わせた「出口一体型」のプログラムとなっています。

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2017年は63%の企

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

厚生労働省労働基準局はドライバーのお仕事に対して定期的に労働時間に対する改善を求めています。ドライバーの長距離運転は、現 トラックドライバーは労働時間ではなく拘束時間が勤務時間になるって知ってる？｜トラックの ...

トラックドライバーの労働環境は、長時間の荷待ち時間や契約にない附帯作業の要請等により厳しいものとなっております。 そのような中で、トラックドライバーの労働環境の改善には、荷主の皆様の協力が不可欠であり、その前提として、荷主の皆様にトラック運送に係る法令等の理解を ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向け ...

出典：厚生労働省「平成 28年賃金構造統計調査」より国土交通省作成 注1 ）「大型トラック」、「中小型トラック」、「バス」及び「タクシー」はそれぞれ「平成28年賃金構造基本統計調査」における「営業用大型貨物自動車運転

トラック運輸産業の賃金カーブ 厚生労働省の賃金構造基本統計調査（2008年・ 高卒男子の企業規模計）により年齢階層ごとの賃 金を見ると、道路貨物運送業の賃金カーブは、40 代の前半から後半を頂点に、なだらかな曲線とな

H20(2008).4 トラック事業者に対する厚生労働省との合同監査・監督の実施 H15(2003).4 貨物自動車運送事業法改正 H18(2006).10 貨物自動車運送事業法等改正 H21(2009).3 事業用自動車総合安全プラン2009

国土交通省と厚生労働省は、トラックドライバーの人材確保･育成に向けた対応策をまとめた「トラックドライバーの人材確保･育成に向けて」を公表しました。

厚生労働省及び国土交通省では、トラック運送業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図るため、平成27年度から、トラック運送事業者・荷主・学識経験者等からなる協議会を設置し、平成28年度、29年度の2か年にわたり、全国においてトラックドライバーの労働時間短縮を目指すパイロット事業を実施してきました。

トラック輸送の 「標準的な運賃」 が定められました 令和2年 4月 トラック輸送の「標準的な運賃」に ご理解・ご協力をお願いいたします 国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する

荷主企業 各位 平成28年7月 厚生労働省 経済産業省 国土交通省 （公社）全日本トラック協会 リーフレットの周知のお願い ～荷主の皆様へ ご存知ですか？トラックドライバーの労働時間のルールを～ 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。

※ 厚生労働省の企業規模比率から独自で予測算出をした結果が上記となります。 トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐには？ トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐのは容易なことではありませんが、独立開業すれば不可能ではないかもしれません。

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省では、ドライバーなどに職業訓練を行った企業に対して、費用や訓練中の賃金の助成をするなど、人材育成のサポートを制度化しています。また、この動きに足並みをそろえて、全日本トラック協会でも高校新卒者を対象に、準中型

トラックドライバー不足の状況と原因 厚生労働省 によると、 トラック運転手の有効求人倍率は平成24年に1倍を超えてからも増え続け、令和元年5月には2.75倍 となりました。 これは全産業平均1.35倍の200%を超える高い求人倍率です。 ...

厚生労働省の調査結果から、大型貨物自動車と普通・小型貨物自動車のドライバーの、2019年の賃金データを紹介していきます。 トラック運転手の平均給料は、大型貨物の場合352,300円、賞与などを入れて年収に換算すると約456万円。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

【進めよう!トラックの「運び方改革」!】 長時間労働が問題となっている トラックドライバー。 ドライバーの労働環境改善のためには、 荷主企業とトラック運送事業者が協力して、 取引環境を見直すことが重要です。 具体的な協力事例・改善の進め方を収録した ガイドラインなどを多数 ...

そこで、厚生労働省では、発荷主の皆さまに向けて、「どのように具体的な取組を進めるのか」を、ドラマ形式（アニメーション）で再現した動画を作成しました! 発荷主の皆さま、 トラックドライバーの労働時間短縮のために、今こそ始めてみ

総務省『労働力調査』によると、トラックドライバーを含む道路貨物運送業で働く人は約191万人で、年代別の年齢構成は29歳以下が9.4％、30歳～39歳が20％、40歳～54歳が44.8％、55歳以上が27％です。

トラックドライバーの拘束時間については、1日の上限が13時間という定めがあります。 延長も認められてはいますが、その場合も最長で16時間です。 しかも、拘束時間が15時間を超える日数は1週間で2日以内と決められています。

トラック輸送の 「標準的な運賃」 が定められました 令和2年 4月 トラック輸送の「標準的な運賃」に ご理解・ご協力をお願いいたします 国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する

トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基準 厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。

大型トラック運転手の平均年収や生涯年収、ボーナス（賞与）、給与、年齢別年収推移、都道府県別年収、男女間での年収差など各種収入データを一覧にして掲載。このページを見れば大型トラック運転手の収入データが全てわかります。

長距離トラックドライバーに連続運転可能時間がある理由 運転手の中でも長距離トラック（長時間の 連続運転 ）については、厚生労働省が特に厳しく 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準） において様々な制限を決めています。

トラックドライバーについては 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるため、長時間労 働が常態化しているトラック運送業界は早急に効果的な長時間労働是正の取り組 みを推進しなければなりません。

厚生労働省の調査結果から、大型貨物自動車と普通・小型貨物自動車のドライバーの、2019年の賃金データを紹介していきます。 トラック運転手の平均給料は、大型貨物の場合352,300円、賞与などを入れて年収に換算すると約456万円。

～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 の実施及び事業説明会の開催について（ご案内） 全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、標記事業を実施します。

厚生労働省の調査によると、長距離トラックドライバーの平均年収は450～460万といわれていますが、このような福利厚生が充実していると生活が楽になります。

原典：職業安定業務統計厚生労働省 トラックドライバーと全産業の有効求人倍率の推移 ・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなって

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省の「一般職業紹介状況調査」によると、トラックドライバーの求人（タクシー運転手を含む）である「自動車運転の職業」の有効求人倍率（全国平均）は、15年7月から2倍を上回る状態が恒常化している。1

日常生活において使う様々なものや宅配物を運ぶ長距離トラック、観光などで遠方に行く際に活用される高速バスなどは日々の生活に密接に関わっています。そんなわりと身近な大型トラック・バスを運転する「長距離ドライバー」について、みなさんはどれくらいご存知でしょうか。

トラック運送業の運転手の労働時間管理については、労働基準法に準拠して、実態や特殊性に応じて具体的な規定を設ける必要があります。さらに、トラック運送業の乗務員・ドライバーに労働時間については、厚生労働省告示の「改善基準告示」にも準拠させる必要があります。

厚生労働省「資金構成基準総計調査」によると、トラックドライバーの2015年度年齢構成は普通・小型車で40歳～49歳20.8％、50歳以上21％、大型車で40歳～49歳40.3％、50歳以上38.6％と、トラックドライバーは40歳以上の割合が普通車

厚生労働省は通達を改正し、平成27年9月1日からトラックのフェリー乗船時間を全て休息時間とする取扱い とした。制度改正のメリット 連続休息時間（8時間）確保のためフェリー下船直後に取っていた休息時間が減ることから、時間に ...

厚生労働省「賃金構造基本統計調査」によると、全産業の年間所得額491万円（年間労働時間2136時間）に対して、大型トラックドライバーは同454万 ...

運送業であるトラックドライバーがブラック と言われる一番の理由は労働時間や拘束時間が長いという点 が挙げられます。 厚生労働省の賃金構造統計調査 によると、運送業の1ヶ月の平均残業時間は28時間、平均労働時間は198時間となり

荷主と運送事業者のためのトラック運転者の労働時間削減に向けた改善ハンドブック ドライバーの労働時間削減に向けて、荷主が協力すべきポイントが簡単にわかります。 トラック運転者の労働時間削減に取り組む際、自己診断をして改善につながる候補施策を確認できるノウハウ本です。

動給の比率の高いことが、トラックドライバーの賃金体 系の特徴であり、同時に課題であるといえます。（注）各産業とも30人以上の事業所規模の男子 （資料）厚生労働省「毎勤統計」2018年6月分 （資料）厚生労働省「毎勤統計

このため、厚生労働省、国土交通省及び全日本トラック協会は、トラックドライバー の長時間労働改善に向けた取組の一環として、荷主の皆様に向けた「改善基準告示」及 び「荷主勧告制度」に関するリーフレットを作成いたしました。

トラックドライバーの『荷待ち時間』とは？ 引用：厚生労働省『荷待ち時間調査の結果について』より それではまず、物流業界の『荷待ち時間』の現状を簡単にご紹介しておきましょう。冒頭でご紹介したように、荷待ち時間とは「荷主や物流施設の都合によってドライバー側が待機している ...

厚生労働省では「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）が定められている理由やその内容等の理解促進を図るため、トラックドライバー用の学習教材（基碇編・応用編）と、それらの学習教材を運行管理者がドライバ […]

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 説明会の開催について 2020-11-16 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期 ...

物流業界では、トラックドライバーの労働環境改善が 急務となっています。厚生労働省による調査では、 トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して 大型トラック運転者で468時間（月39時間）長く、 中小型トラック運転者で456時間（月38時間）長い、 との結果だったとのこと ...

全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ を実施します。 本事業は、就職氷河期世代（35歳～54歳）の求職者に対し、準中型、中型、大 ...

トラックドライバー高齢化の現状 トラックドライバーの高齢化が進んでいると言われていますが、実際にどれくらい高齢化が進んでいるかはご存じでしょうか？ 総務省の労働力調査(2020年10月)によると、道路貨物運送業に就業している人の44%は40代～50代前半でした。

トラックによる長距離輸送などが多い運送業では、長時間労働が常態化しがちです。国が定める「労働時間の上限」に違反する事業所も少なくありません。 実際、厚生労働省の2018年度の調査によれば、労働局・労働基準監督署 ...

トラックドライバー 労働時間 改善基準 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント｜厚生労働省、PDF トラック運転者 労働時間等 改善 基準 - mhlw.go.jp、荷主のみなさまへ - トラック運転者の長時間労働改善に向けた ...、PDF トラック ...

トラックドライバーの労働時間は平均210時間？ 厚生労働省による賃金構造統計調査によるとトラックドライバーの労働時間は、22日勤務した場合、「所定内労働時間176時間＋残業時間34時間＝合計210時間」となっています。

厚生労働省委託事業 就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業 トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム 参加申込 受付中! トラック輸送に必要な大型運転免許の取得から就職まで 35歳～54歳の"就職氷河期世代"の方が対象!

トラック運送業界においては、ドライバーの長時間労働及びそれを一因とするドライバー不足が大きな課題となっており、調査の結果、荷待ち件数が特に多かった輸送分野について、トラックドライバーの長時間労働の改善と物流の効率化を図る観点から、国土交通省ほか関係省庁が連携し ...

国交省、トラック運送の実態調査を開始 2021.02.09 Tweet 国土交通省は今月から、トラック運送事業者とドライバーを対象に、運送実態の把握を目的としたアンケート調査を開始した。調査期間は3月上旬まで。時期は未定とするが調査結果 ...

て、毎年トラックドライバーの占める割合が 非常に多い実態も報告されている。そこで、時間外の上限規制等について議論 をする厚生労働省労働政策審議会労働条件分 科会へは、①自動車の運転業務への一般則の 適用、②過労死等の

トラックドライバーの人材不足を懸念した日本政府は、厚生労働省と国土交通省の両省連携による取り組みの実施を開始しました。 取り組みの目的は主に2つで、1つは「人材確保・育成」です。 運送業界全体の魅力向上と人材育成環境の整備を進め、トラック運送業界の人材を確保することを ...

トラック運転者の長時間労働が問題になっています。 トラック運転者の労働時間短縮は、荷主と運送事業者の双方が、 歩み寄り、そして協力しあって取り組むことが必要です。 いま、考えてみませんか？ 物流を支えるトラック運転者のこと。

厚生労働省は、「トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」を、9月6日に開設した。同サイトは、貨物を運送するトラック運転者の長時間労働の現状や、その改善に向けた取組、施策などを、広く国民、荷主企業、トラック運送事業者に向けて知らせるために開設したもの。

終身雇用制が事実上消滅し労働環境の大転換が進むなかで、「働き方改革」と呼ばれる労働基準法の改正が行われ大きな注目を集めました。過酷な労働環境で知られるトラックドライバーに対して働き方改革はどのように波及するのか、実際のドライバーの残業事情などを紹介します。

厚生労働省「資金構成基準総計調査」によると、トラックドライバーの2015年度年齢構成は普通・小型車で40歳～49歳20.8％、50歳以上21％、大型車で40歳～49歳40.3％、50歳以上38.6％と、トラックドライバーは40歳以上の割合が普通車

トラックドライバー 2.76 (厚生労働省「職業安定業務統計」より） 4 全産業 1.52 100 90 80 2017 2027 0 （万人） 実際のドライバー数 83万人 需要（必要なドライバー数） ...

トラックドライバー数 統計 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|統計からみるトラック運転者の仕事｜国民のみなさまへ ...、PDF トラック運送業の現状等について - mlit.go.jp、PDF トラック輸送状況の実態調査結果(全体版) - mlit.go.jp、トラックドライバーの人手不足の原因と運転手 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

厚生労働省は12月4日、「トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」に2つのコンテンツを追加した。

厚生労働省 福 島 労 働 局 国土交通省 東 北 運 輸 局 荷主企業の荷積み時間等の効率化によりトラックドライバー の1日の拘束時間が1～3時間程度短縮 ～トラックドライバーの長時間労働改善に向けたパイロット事業～ う実態が見受け ...

厚生労働省委託事業 就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業 トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム 参加申込 受付中! トラック輸送に必要な大型運転免許の取得から就職まで 35歳～54歳の"就職氷河期世代"の方が対象!

画像：厚生労働省「時間外労働の上限規制わかりやすい解説」 全日本トラック協会の資料によると、トラックドライバー の年間労働時間は、大型のドライバーで2,604時間、全産業の平均2,124時間より2割長くなっています。

【トラックドライバーの仕事を 紹介する動画を作成しました】 長時間労働が問題となっている トラックドライバー。 どんな仕事をしているか、 詳しく知っていますか？ 実は「運転」だけではありません! トラックドライバーの 長時間労働改善のために、 あなたにもできることがあります ...

厚生労働省の「賃金構造基本統計調査」によると、トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均491万円と比較して、大型トラック運転者は454万円と約1割低く、中小型トラック運転者は415万円と約2割低い。 無論、条件によるため一概には言えないが、基本的には車体が大きく長く、そして1 ...

前述の厚生労働省の調査によれば、平成30年度における大型トラックドライバーの平均年齢は48.6歳と、全産業平均と比べて5.7歳も高くなっています。

最近、企業の働き方改革や長時間労働を是正しようという動きを報道でよく目にしま す。 それらを受けて運転者の勤務実態を見直している安全運転管理者や運行管理者の皆さんもおられると思います。 今回は、長時間労働や人手不足が問題となっているトラックドライバーについて、荷主とし ...

厚生労働省の統計によれば、道路貨物運送業の賃金水準は全産業平均に比べて低く、2016年度の平均所得額は中小型トラックで399万、大型トラックで447万。しかし、トラックドライバーの年間労働時間は全産業平均の2124時間と比較し

日常生活において使う様々なものや宅配物を運ぶ長距離トラック、観光などで遠方に行く際に活用される高速バスなどは日々の生活に密接に関わっています。そんなわりと身近な大型トラック・バスを運転する「長距離ドライバー」について、みなさんはどれくらいご存知でしょうか。

トラックドライバーは、必要な運転免許さえあれば40代や50代でも転職が可能であるため、その仕事に興味を持っている人も少なくないでしょう。 しかし、そこで気になるのが就職後の研修です。 トラックの運転は慣れるまで少々不安を感じるため、仕事を始める前にきちんと指導をしてくれる ...

トラック運転手の仕事は拘束時間が長く、時間も不規則になりがちと言われますが、実際のところはどうなのでしょうか。トラック運転手を巻き込んだ流通全体の問題を紹介しながら、労働時間や睡眠時間、休日などに触れていきます。

改正労基法では残業時間の上限が厳しく規制される 改正労基法ではトラックドライバーを含むすべての労働者の法定労働時間を厳守することが求められ、残業などの時間外労働に対しては1ヶ月45時間・年間360時間の限度時間内に限ると明記されています。

トラック運転者に限らず、ドライバーを雇用する業界や会社において、大きく問題として取り上げられるのが、長時間労働です。深夜労働や荷待ち時間など拘束時間が長くなりがちです。また、ネットショッピングなどを始めとした運送需要が増加している一方で、深刻なドライバー不足が叫ば ...

厚生労働省が発表した1月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パートを含む）は3・14倍で、前月比0・25pt減、前年同月比0・05pt減となり、若干緩和したものの、昨年7月以降、3倍を超える高い 昨年4月の 入管 ...

厚生労働省の「平成30年度版 交通政策白書」のデータにより、タクシーやバス運転手との比較 も行いました。 トラックドライバーの休暇 よくあるイメージとして、トラックドライバーの仕事はキツく、休めないというものがあります。

トラックドライバーの月給と賞与、残業の実態 トラックドライバーの月給と賞与、残業の実態 2017年2月22日公表 厚生労働省「平成28年賃金構造基本統計調査」より 2017年2月22日に平成28年賃金構造基本統計調査が公表されました。

トラックドライバーの人材確保・育成に向けての調査データです。≫厚生労働省・国土交通省が取りまとめた、「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」を公表します 平成27年5月28日 国土交通省は、本日、厚生労働省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省 ...

2016年に厚生労働省が公表した「過労死等防止対策白書」で、業種別過労死件数の ワースト1にトラックドライバーなどの道路貨物運送業 が選ばれてしまいました。 このことを受け、全日本トラック協会(以下、全ト協)はドライバーの過労死や健康起因事故防止対策を強化する旨を発表しました。

はじめにトラック輸送の現場では、「募集してもトラックドライバー（以下、「ドライバー」とする。）が集まらない」という声が日増しに高まっている。実際に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図表1）、輸送需要の増減にかかわらず、「ドライバーは ...

トラック運転者の改善基準告示等管理ソフト Page-8 2.1 ダウンロードについて 本システムは、厚生労働省のホームページからダウンロードしてください。 2 本システムのインストール 2.2 圧縮ファイルを解凍してください

トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基準 厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成29年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円） 471 473

トラックドライバーの労働時間は平均210時間？ 厚生労働省による賃金構造統計調査によるとトラックドライバーの労働時間は、22日勤務した場合、「所定内労働時間176時間＋残業時間34時間＝合計210時間」となっています。

厚生労働省が発表する賃金構造基本統計調査によれば、全産業の平均年間所得額は491万円。これに対して大型トラックドライバーは454万円、中小型トラックドライバーは415万円と、平均より低い結果になっています。

厚生労働省の委託による事業で安心 経験やスキルは一切、不問 免許取得から就職支援までサポート そんなメリットが揃った環境で、新たな一歩を! あなたが先々も安心感を持ち【トラックドライバー】として、 働き続けることができるように、私たちがバックアップします。

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 説明会の開催について 2020-11-16 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期 ...

職種 トラックドライバー 仕事内容 厚生労働省の「就職氷河期世代の方向け短期資格等習得コース事業」により、 準中型・中型・大型運転免許の取得やキャリアコンサルティングによる相談・職業体験を セットでご提供し、トラック運送会社への正社員としての就職を無料で支援いたします。

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 連日ニュースなどでも取り上げられている「働き方改革関連法」が、いよいよ2019年4月1日から施行となりましたね。まずは大企業からの実施となる項目もありますが、各業界において"実際の働き方"にどのような変化をもたらすのか注目さ ...

（厚生労働省「賃金構造基本統計調査」P.14）（h26） トラック運転手は、勤続年数よりも、「どのトラックを運転するか」が給与に大きな変化を与えます。上記の表を見てみると、「道路貨物運送業大型」と表記されている大型トラック運転手の方が、所得額が47万円高くなっていることが ...

出典：『トラック輸送状況の実態調査結果（全体版）』厚生労働省・国土交通省 2016年 p.21,23 ているものは29％（全運行の13％）を占めた。手待ち時間は、トラックの回転数2）を下げることに 繋がり、ドライバー不足に拍車をかける

特集 物流改革の新潮流 17 あるなど、長年にわたり大きな改善がみられ ない（厚生労働省データによる）。一方で、職業の選択は、その仕事に対する 「興味」や「やりがい」が大きな理由となる ことは言うまでもない。トラックドライバー

トラック運送業界は、今後働き方改革における時間外労働の上限規制適用により、ド ライバー不足がさらに顕著になると想定されることから、未経験者でも運転可能な準中 型自動車をはじめ、中型自動車及び大型自動車を運転できる免許の取得を促進し、併せ て、入社後の即戦力として運転業務に必要な「物流基礎知識」や「安全運転知識」等の 座学訓練を実施し、求職者の希望にあった事業者への就職を支援することで、業界が抱 える人材確保対策や就職氷河期世代の人達を運転者として採用することにより、安定就 労につなげることを目的とする。

職種 トラックドライバー 仕事内容 厚生労働省の「就職氷河期世代の方向け短期資格等習得コース事業」により、 準中型・中型・大型運転免許の取得やキャリアコンサルティングによる相談・職業体験を セットでご提供し、トラック運送会社への正社員としての就職を無料で支援いたします。

厚生労働省が策定した改善基準「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によると、 トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本 です。仕事によっては13時間では目的地までたどり着けないなどといった状況によっては上限

最も大事なリスク管理はトラックドライバーの健康管理 厚生労働省が発表した「平成28年度(2016年)『過労死等（※）の労災補償状況』」によれば、同年の貨物自動車運送事業に占める脳・心臓疾患の請求件数は212件と前年の181件から

飲酒運転の根絶を目指して～トラックドライバーの飲酒の実態と再発防止策～｜全日本トラック協会 トラック運送業界は、コロナ禍にあっても、社会機能を維持するためにエッセンシャル事業を継続し、生活（くらし）と経済の「ライフライン」として社会貢献を行っていますが、一部の ...

改善基準告示では、フェリー乗船時間のうち2時間を拘束時間、残りを休息期間としているが、トラックドライバーに限り、9月1日からは全て休息期間として扱われる。厚生労働省が12日、通達の一部改正を都道府県労働局に通知した。

厚生労働省では、平成30年度事業として「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」が定められている理由やその内容等の理解促進を図るため、トラックドライバー用の学習教材（基礎編、応用編）と、それらの学習教材を運行管理者がドライバーに教育する際の手引き ...

厚生労働省は19日、自動車運転者の労働時間の改善のための基準（改善基準告示）の見直しを検討する専門委員会（委員長＝藤村博之・法政大学教授）の第1回会合を開催した。トラック・バス・ハイタク3業界それぞれの労働時間など実態調査を行い、それを踏まえた上で、2021年12月に改善基準 ...

トラックドライバーの時間外労働の現状 厚生労働省による、企業を対象に労働時間や給与について調査した「賃金構造統計調査」では 、トラックドライバーの1か月の平均労働時間は210時間、残業時間は約30～40時間となっています。

全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ を実施します。 本事業は、就職氷河期世代（35歳～54歳）の求職者に対し、準中型、中型、大 ...

トラック運転手は仕事内容によって勤務時間が不規則になります。一度出発したら数日戻らない長距離ドライバーの労働時間はどうなっているんだろう…？給与体系は…？そんな疑問を解決します。就職、転職を検討している方は必見です!

厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によると トラックドライバーの拘束時間は1日13時間以内 が基本となります。 状況によっては上限16時間まで 認められます。

国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保するため、トラック運送事業者が法令を遵守して持続的に事業を行う際の参考となる標準的な運賃の告示を行いました。

トラックドライバー 労働時間 改善基準 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント｜厚生労働省、PDF トラック運転者 労働時間等 改善 基準 - mhlw.go.jp、荷主のみなさまへ - トラック運転者の長時間労働改善に向けた ...、PDF トラック ...

P35 トラックドライバーの仕事は、肉体的、精神的な負荷が大きい上、拘束時間が長い。厚生労働省の2019年の調査によれば、年間労働時間の全産業平均は2076時問であったのに対し、大型ドライバーは2580時間、中小型ドライバーは2496時間だった。

2016年度 業 務 受 託 実 績 国土交通省・厚生労働省 「トラックドライバーの取引環境・長時間労働改善のためのパイロット事業」鹿児島県 （公社）全国通運連盟 「鉄道コンテナお試し輸送キャンペーン」活用追跡調査、事例集の作成

厚生労働省について 統計情報・白書 所管の法令等 申請・募集・情報公開 ホーム > 政策について ... ついて > 分野別の政策一覧 > 雇用・労働 > 労働基準 > リーフレット等一覧 > 労働基準法関係 > トラック運転者の労働 時間等の改善基準 ...

厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成 トラック運転者はどんな人？ トラック運転者の高齢化が進み、このままいくとドライバー不足は更に深刻化します。

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度 ...

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成に向けた対応策を取りまとめましたので、公表します。

貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、７月１日から施行します。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1 ...

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。 トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2018年は約70%の

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

本事業は、トラックの運転に必要な準中型・中型・大型免許の取得から、業界知識の習得（座学講座等）、職場見学、職場体験等を組み合わせた「出口一体型」のプログラムとなっています。

出典：厚生労働省「労働力経済動向調査」 ＜トラックドライバーが不足して いると感じている企業の割合＞ 物流分野における労働力不足が近年顕在化。トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2017年は63%の企

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

厚生労働省労働基準局はドライバーのお仕事に対して定期的に労働時間に対する改善を求めています。ドライバーの長距離運転は、現 トラックドライバーは労働時間ではなく拘束時間が勤務時間になるって知ってる？｜トラックの ...

トラックドライバーの労働環境は、長時間の荷待ち時間や契約にない附帯作業の要請等により厳しいものとなっております。 そのような中で、トラックドライバーの労働環境の改善には、荷主の皆様の協力が不可欠であり、その前提として、荷主の皆様にトラック運送に係る法令等の理解を ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向け ...

出典：厚生労働省「平成 28年賃金構造統計調査」より国土交通省作成 注1 ）「大型トラック」、「中小型トラック」、「バス」及び「タクシー」はそれぞれ「平成28年賃金構造基本統計調査」における「営業用大型貨物自動車運転

トラック運輸産業の賃金カーブ 厚生労働省の賃金構造基本統計調査（2008年・ 高卒男子の企業規模計）により年齢階層ごとの賃 金を見ると、道路貨物運送業の賃金カーブは、40 代の前半から後半を頂点に、なだらかな曲線とな

H20(2008).4 トラック事業者に対する厚生労働省との合同監査・監督の実施 H15(2003).4 貨物自動車運送事業法改正 H18(2006).10 貨物自動車運送事業法等改正 H21(2009).3 事業用自動車総合安全プラン2009

国土交通省と厚生労働省は、トラックドライバーの人材確保･育成に向けた対応策をまとめた「トラックドライバーの人材確保･育成に向けて」を公表しました。

厚生労働省及び国土交通省では、トラック運送業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図るため、平成27年度から、トラック運送事業者・荷主・学識経験者等からなる協議会を設置し、平成28年度、29年度の2か年にわたり、全国においてトラックドライバーの労働時間短縮を目指すパイロット事業を実施してきました。

トラック輸送の 「標準的な運賃」 が定められました 令和2年 4月 トラック輸送の「標準的な運賃」に ご理解・ご協力をお願いいたします 国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する

荷主企業 各位 平成28年7月 厚生労働省 経済産業省 国土交通省 （公社）全日本トラック協会 リーフレットの周知のお願い ～荷主の皆様へ ご存知ですか？トラックドライバーの労働時間のルールを～ 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。

※ 厚生労働省の企業規模比率から独自で予測算出をした結果が上記となります。 トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐには？ トラック運転手（ドライバー）で年収1000万円以上稼ぐのは容易なことではありませんが、独立開業すれば不可能ではないかもしれません。

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省では、ドライバーなどに職業訓練を行った企業に対して、費用や訓練中の賃金の助成をするなど、人材育成のサポートを制度化しています。また、この動きに足並みをそろえて、全日本トラック協会でも高校新卒者を対象に、準中型

トラックドライバー不足の状況と原因 厚生労働省 によると、 トラック運転手の有効求人倍率は平成24年に1倍を超えてからも増え続け、令和元年5月には2.75倍 となりました。 これは全産業平均1.35倍の200%を超える高い求人倍率です。 ...

厚生労働省の調査結果から、大型貨物自動車と普通・小型貨物自動車のドライバーの、2019年の賃金データを紹介していきます。 トラック運転手の平均給料は、大型貨物の場合352,300円、賞与などを入れて年収に換算すると約456万円。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

【進めよう!トラックの「運び方改革」!】 長時間労働が問題となっている トラックドライバー。 ドライバーの労働環境改善のためには、 荷主企業とトラック運送事業者が協力して、 取引環境を見直すことが重要です。 具体的な協力事例・改善の進め方を収録した ガイドラインなどを多数 ...

そこで、厚生労働省では、発荷主の皆さまに向けて、「どのように具体的な取組を進めるのか」を、ドラマ形式（アニメーション）で再現した動画を作成しました! 発荷主の皆さま、 トラックドライバーの労働時間短縮のために、今こそ始めてみ

総務省『労働力調査』によると、トラックドライバーを含む道路貨物運送業で働く人は約191万人で、年代別の年齢構成は29歳以下が9.4％、30歳～39歳が20％、40歳～54歳が44.8％、55歳以上が27％です。

トラックドライバーの拘束時間については、1日の上限が13時間という定めがあります。 延長も認められてはいますが、その場合も最長で16時間です。 しかも、拘束時間が15時間を超える日数は1週間で2日以内と決められています。

トラック輸送の 「標準的な運賃」 が定められました 令和2年 4月 トラック輸送の「標準的な運賃」に ご理解・ご協力をお願いいたします 国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する

トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基準 厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。

大型トラック運転手の平均年収や生涯年収、ボーナス（賞与）、給与、年齢別年収推移、都道府県別年収、男女間での年収差など各種収入データを一覧にして掲載。このページを見れば大型トラック運転手の収入データが全てわかります。

長距離トラックドライバーに連続運転可能時間がある理由 運転手の中でも長距離トラック（長時間の 連続運転 ）については、厚生労働省が特に厳しく 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準） において様々な制限を決めています。

トラックドライバーについては 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるため、長時間労 働が常態化しているトラック運送業界は早急に効果的な長時間労働是正の取り組 みを推進しなければなりません。

厚生労働省の調査結果から、大型貨物自動車と普通・小型貨物自動車のドライバーの、2019年の賃金データを紹介していきます。 トラック運転手の平均給料は、大型貨物の場合352,300円、賞与などを入れて年収に換算すると約456万円。

～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 の実施及び事業説明会の開催について（ご案内） 全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、標記事業を実施します。

厚生労働省の調査によると、長距離トラックドライバーの平均年収は450～460万といわれていますが、このような福利厚生が充実していると生活が楽になります。

原典：職業安定業務統計厚生労働省 トラックドライバーと全産業の有効求人倍率の推移 ・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなって

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省の「一般職業紹介状況調査」によると、トラックドライバーの求人（タクシー運転手を含む）である「自動車運転の職業」の有効求人倍率（全国平均）は、15年7月から2倍を上回る状態が恒常化している。1

日常生活において使う様々なものや宅配物を運ぶ長距離トラック、観光などで遠方に行く際に活用される高速バスなどは日々の生活に密接に関わっています。そんなわりと身近な大型トラック・バスを運転する「長距離ドライバー」について、みなさんはどれくらいご存知でしょうか。

トラック運送業の運転手の労働時間管理については、労働基準法に準拠して、実態や特殊性に応じて具体的な規定を設ける必要があります。さらに、トラック運送業の乗務員・ドライバーに労働時間については、厚生労働省告示の「改善基準告示」にも準拠させる必要があります。

厚生労働省「資金構成基準総計調査」によると、トラックドライバーの2015年度年齢構成は普通・小型車で40歳～49歳20.8％、50歳以上21％、大型車で40歳～49歳40.3％、50歳以上38.6％と、トラックドライバーは40歳以上の割合が普通車

厚生労働省は通達を改正し、平成27年9月1日からトラックのフェリー乗船時間を全て休息時間とする取扱い とした。制度改正のメリット 連続休息時間（8時間）確保のためフェリー下船直後に取っていた休息時間が減ることから、時間に ...

厚生労働省「賃金構造基本統計調査」によると、全産業の年間所得額491万円（年間労働時間2136時間）に対して、大型トラックドライバーは同454万 ...

運送業であるトラックドライバーがブラック と言われる一番の理由は労働時間や拘束時間が長いという点 が挙げられます。 厚生労働省の賃金構造統計調査 によると、運送業の1ヶ月の平均残業時間は28時間、平均労働時間は198時間となり

荷主と運送事業者のためのトラック運転者の労働時間削減に向けた改善ハンドブック ドライバーの労働時間削減に向けて、荷主が協力すべきポイントが簡単にわかります。 トラック運転者の労働時間削減に取り組む際、自己診断をして改善につながる候補施策を確認できるノウハウ本です。

動給の比率の高いことが、トラックドライバーの賃金体 系の特徴であり、同時に課題であるといえます。（注）各産業とも30人以上の事業所規模の男子 （資料）厚生労働省「毎勤統計」2018年6月分 （資料）厚生労働省「毎勤統計

このため、厚生労働省、国土交通省及び全日本トラック協会は、トラックドライバー の長時間労働改善に向けた取組の一環として、荷主の皆様に向けた「改善基準告示」及 び「荷主勧告制度」に関するリーフレットを作成いたしました。

トラックドライバーの『荷待ち時間』とは？ 引用：厚生労働省『荷待ち時間調査の結果について』より それではまず、物流業界の『荷待ち時間』の現状を簡単にご紹介しておきましょう。冒頭でご紹介したように、荷待ち時間とは「荷主や物流施設の都合によってドライバー側が待機している ...

厚生労働省では「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）が定められている理由やその内容等の理解促進を図るため、トラックドライバー用の学習教材（基碇編・応用編）と、それらの学習教材を運行管理者がドライバ […]

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 説明会の開催について 2020-11-16 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期 ...

物流業界では、トラックドライバーの労働環境改善が 急務となっています。厚生労働省による調査では、 トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して 大型トラック運転者で468時間（月39時間）長く、 中小型トラック運転者で456時間（月38時間）長い、 との結果だったとのこと ...

全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ を実施します。 本事業は、就職氷河期世代（35歳～54歳）の求職者に対し、準中型、中型、大 ...

トラックドライバー高齢化の現状 トラックドライバーの高齢化が進んでいると言われていますが、実際にどれくらい高齢化が進んでいるかはご存じでしょうか？ 総務省の労働力調査(2020年10月)によると、道路貨物運送業に就業している人の44%は40代～50代前半でした。

トラックによる長距離輸送などが多い運送業では、長時間労働が常態化しがちです。国が定める「労働時間の上限」に違反する事業所も少なくありません。 実際、厚生労働省の2018年度の調査によれば、労働局・労働基準監督署 ...

トラックドライバー 労働時間 改善基準 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント｜厚生労働省、PDF トラック運転者 労働時間等 改善 基準 - mhlw.go.jp、荷主のみなさまへ - トラック運転者の長時間労働改善に向けた ...、PDF トラック ...

トラックドライバーの労働時間は平均210時間？ 厚生労働省による賃金構造統計調査によるとトラックドライバーの労働時間は、22日勤務した場合、「所定内労働時間176時間＋残業時間34時間＝合計210時間」となっています。

厚生労働省委託事業 就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業 トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム 参加申込 受付中! トラック輸送に必要な大型運転免許の取得から就職まで 35歳～54歳の"就職氷河期世代"の方が対象!

トラック運送業界においては、ドライバーの長時間労働及びそれを一因とするドライバー不足が大きな課題となっており、調査の結果、荷待ち件数が特に多かった輸送分野について、トラックドライバーの長時間労働の改善と物流の効率化を図る観点から、国土交通省ほか関係省庁が連携し ...

国交省、トラック運送の実態調査を開始 2021.02.09 Tweet 国土交通省は今月から、トラック運送事業者とドライバーを対象に、運送実態の把握を目的としたアンケート調査を開始した。調査期間は3月上旬まで。時期は未定とするが調査結果 ...

て、毎年トラックドライバーの占める割合が 非常に多い実態も報告されている。そこで、時間外の上限規制等について議論 をする厚生労働省労働政策審議会労働条件分 科会へは、①自動車の運転業務への一般則の 適用、②過労死等の

トラックドライバーの人材不足を懸念した日本政府は、厚生労働省と国土交通省の両省連携による取り組みの実施を開始しました。 取り組みの目的は主に2つで、1つは「人材確保・育成」です。 運送業界全体の魅力向上と人材育成環境の整備を進め、トラック運送業界の人材を確保することを ...

トラック運転者の長時間労働が問題になっています。 トラック運転者の労働時間短縮は、荷主と運送事業者の双方が、 歩み寄り、そして協力しあって取り組むことが必要です。 いま、考えてみませんか？ 物流を支えるトラック運転者のこと。

厚生労働省は、「トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」を、9月6日に開設した。同サイトは、貨物を運送するトラック運転者の長時間労働の現状や、その改善に向けた取組、施策などを、広く国民、荷主企業、トラック運送事業者に向けて知らせるために開設したもの。

終身雇用制が事実上消滅し労働環境の大転換が進むなかで、「働き方改革」と呼ばれる労働基準法の改正が行われ大きな注目を集めました。過酷な労働環境で知られるトラックドライバーに対して働き方改革はどのように波及するのか、実際のドライバーの残業事情などを紹介します。

厚生労働省「資金構成基準総計調査」によると、トラックドライバーの2015年度年齢構成は普通・小型車で40歳～49歳20.8％、50歳以上21％、大型車で40歳～49歳40.3％、50歳以上38.6％と、トラックドライバーは40歳以上の割合が普通車

トラックドライバー 2.76 (厚生労働省「職業安定業務統計」より） 4 全産業 1.52 100 90 80 2017 2027 0 （万人） 実際のドライバー数 83万人 需要（必要なドライバー数） ...

トラックドライバー数 統計 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|統計からみるトラック運転者の仕事｜国民のみなさまへ ...、PDF トラック運送業の現状等について - mlit.go.jp、PDF トラック輸送状況の実態調査結果(全体版) - mlit.go.jp、トラックドライバーの人手不足の原因と運転手 ...

我が国の人口推移と今後の予想 2 トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 ...

厚生労働省は12月4日、「トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」に2つのコンテンツを追加した。

厚生労働省 福 島 労 働 局 国土交通省 東 北 運 輸 局 荷主企業の荷積み時間等の効率化によりトラックドライバー の1日の拘束時間が1～3時間程度短縮 ～トラックドライバーの長時間労働改善に向けたパイロット事業～ う実態が見受け ...

厚生労働省委託事業 就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業 トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム 参加申込 受付中! トラック輸送に必要な大型運転免許の取得から就職まで 35歳～54歳の"就職氷河期世代"の方が対象!

画像：厚生労働省「時間外労働の上限規制わかりやすい解説」 全日本トラック協会の資料によると、トラックドライバー の年間労働時間は、大型のドライバーで2,604時間、全産業の平均2,124時間より2割長くなっています。

【トラックドライバーの仕事を 紹介する動画を作成しました】 長時間労働が問題となっている トラックドライバー。 どんな仕事をしているか、 詳しく知っていますか？ 実は「運転」だけではありません! トラックドライバーの 長時間労働改善のために、 あなたにもできることがあります ...

厚生労働省の「賃金構造基本統計調査」によると、トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均491万円と比較して、大型トラック運転者は454万円と約1割低く、中小型トラック運転者は415万円と約2割低い。 無論、条件によるため一概には言えないが、基本的には車体が大きく長く、そして1 ...

前述の厚生労働省の調査によれば、平成30年度における大型トラックドライバーの平均年齢は48.6歳と、全産業平均と比べて5.7歳も高くなっています。

最近、企業の働き方改革や長時間労働を是正しようという動きを報道でよく目にしま す。 それらを受けて運転者の勤務実態を見直している安全運転管理者や運行管理者の皆さんもおられると思います。 今回は、長時間労働や人手不足が問題となっているトラックドライバーについて、荷主とし ...

厚生労働省の統計によれば、道路貨物運送業の賃金水準は全産業平均に比べて低く、2016年度の平均所得額は中小型トラックで399万、大型トラックで447万。しかし、トラックドライバーの年間労働時間は全産業平均の2124時間と比較し

日常生活において使う様々なものや宅配物を運ぶ長距離トラック、観光などで遠方に行く際に活用される高速バスなどは日々の生活に密接に関わっています。そんなわりと身近な大型トラック・バスを運転する「長距離ドライバー」について、みなさんはどれくらいご存知でしょうか。

トラックドライバーは、必要な運転免許さえあれば40代や50代でも転職が可能であるため、その仕事に興味を持っている人も少なくないでしょう。 しかし、そこで気になるのが就職後の研修です。 トラックの運転は慣れるまで少々不安を感じるため、仕事を始める前にきちんと指導をしてくれる ...

トラック運転手の仕事は拘束時間が長く、時間も不規則になりがちと言われますが、実際のところはどうなのでしょうか。トラック運転手を巻き込んだ流通全体の問題を紹介しながら、労働時間や睡眠時間、休日などに触れていきます。

改正労基法では残業時間の上限が厳しく規制される 改正労基法ではトラックドライバーを含むすべての労働者の法定労働時間を厳守することが求められ、残業などの時間外労働に対しては1ヶ月45時間・年間360時間の限度時間内に限ると明記されています。

トラック運転者に限らず、ドライバーを雇用する業界や会社において、大きく問題として取り上げられるのが、長時間労働です。深夜労働や荷待ち時間など拘束時間が長くなりがちです。また、ネットショッピングなどを始めとした運送需要が増加している一方で、深刻なドライバー不足が叫ば ...

厚生労働省が発表した1月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パートを含む）は3・14倍で、前月比0・25pt減、前年同月比0・05pt減となり、若干緩和したものの、昨年7月以降、3倍を超える高い 昨年4月の 入管 ...

厚生労働省の「平成30年度版 交通政策白書」のデータにより、タクシーやバス運転手との比較 も行いました。 トラックドライバーの休暇 よくあるイメージとして、トラックドライバーの仕事はキツく、休めないというものがあります。

トラックドライバーの月給と賞与、残業の実態 トラックドライバーの月給と賞与、残業の実態 2017年2月22日公表 厚生労働省「平成28年賃金構造基本統計調査」より 2017年2月22日に平成28年賃金構造基本統計調査が公表されました。

トラックドライバーの人材確保・育成に向けての調査データです。≫厚生労働省・国土交通省が取りまとめた、「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」を公表します 平成27年5月28日 国土交通省は、本日、厚生労働省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省 ...

2016年に厚生労働省が公表した「過労死等防止対策白書」で、業種別過労死件数の ワースト1にトラックドライバーなどの道路貨物運送業 が選ばれてしまいました。 このことを受け、全日本トラック協会(以下、全ト協)はドライバーの過労死や健康起因事故防止対策を強化する旨を発表しました。

はじめにトラック輸送の現場では、「募集してもトラックドライバー（以下、「ドライバー」とする。）が集まらない」という声が日増しに高まっている。実際に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図表1）、輸送需要の増減にかかわらず、「ドライバーは ...

トラック運転者の改善基準告示等管理ソフト Page-8 2.1 ダウンロードについて 本システムは、厚生労働省のホームページからダウンロードしてください。 2 本システムのインストール 2.2 圧縮ファイルを解凍してください

トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基準 厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成29年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円） 471 473

トラックドライバーの労働時間は平均210時間？ 厚生労働省による賃金構造統計調査によるとトラックドライバーの労働時間は、22日勤務した場合、「所定内労働時間176時間＋残業時間34時間＝合計210時間」となっています。

厚生労働省が発表する賃金構造基本統計調査によれば、全産業の平均年間所得額は491万円。これに対して大型トラックドライバーは454万円、中小型トラックドライバーは415万円と、平均より低い結果になっています。

厚生労働省の委託による事業で安心 経験やスキルは一切、不問 免許取得から就職支援までサポート そんなメリットが揃った環境で、新たな一歩を! あなたが先々も安心感を持ち【トラックドライバー】として、 働き続けることができるように、私たちがバックアップします。

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 説明会の開催について 2020-11-16 厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期 ...

職種 トラックドライバー 仕事内容 厚生労働省の「就職氷河期世代の方向け短期資格等習得コース事業」により、 準中型・中型・大型運転免許の取得やキャリアコンサルティングによる相談・職業体験を セットでご提供し、トラック運送会社への正社員としての就職を無料で支援いたします。

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 連日ニュースなどでも取り上げられている「働き方改革関連法」が、いよいよ2019年4月1日から施行となりましたね。まずは大企業からの実施となる項目もありますが、各業界において"実際の働き方"にどのような変化をもたらすのか注目さ ...

（厚生労働省「賃金構造基本統計調査」P.14）（h26） トラック運転手は、勤続年数よりも、「どのトラックを運転するか」が給与に大きな変化を与えます。上記の表を見てみると、「道路貨物運送業大型」と表記されている大型トラック運転手の方が、所得額が47万円高くなっていることが ...

出典：『トラック輸送状況の実態調査結果（全体版）』厚生労働省・国土交通省 2016年 p.21,23 ているものは29％（全運行の13％）を占めた。手待ち時間は、トラックの回転数2）を下げることに 繋がり、ドライバー不足に拍車をかける

特集 物流改革の新潮流 17 あるなど、長年にわたり大きな改善がみられ ない（厚生労働省データによる）。一方で、職業の選択は、その仕事に対する 「興味」や「やりがい」が大きな理由となる ことは言うまでもない。トラックドライバー

トラック運送業界は、今後働き方改革における時間外労働の上限規制適用により、ド ライバー不足がさらに顕著になると想定されることから、未経験者でも運転可能な準中 型自動車をはじめ、中型自動車及び大型自動車を運転できる免許の取得を促進し、併せ て、入社後の即戦力として運転業務に必要な「物流基礎知識」や「安全運転知識」等の 座学訓練を実施し、求職者の希望にあった事業者への就職を支援することで、業界が抱 える人材確保対策や就職氷河期世代の人達を運転者として採用することにより、安定就 労につなげることを目的とする。

職種 トラックドライバー 仕事内容 厚生労働省の「就職氷河期世代の方向け短期資格等習得コース事業」により、 準中型・中型・大型運転免許の取得やキャリアコンサルティングによる相談・職業体験を セットでご提供し、トラック運送会社への正社員としての就職を無料で支援いたします。

厚生労働省が策定した改善基準「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によると、 トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本 です。仕事によっては13時間では目的地までたどり着けないなどといった状況によっては上限

最も大事なリスク管理はトラックドライバーの健康管理 厚生労働省が発表した「平成28年度(2016年)『過労死等（※）の労災補償状況』」によれば、同年の貨物自動車運送事業に占める脳・心臓疾患の請求件数は212件と前年の181件から

飲酒運転の根絶を目指して～トラックドライバーの飲酒の実態と再発防止策～｜全日本トラック協会 トラック運送業界は、コロナ禍にあっても、社会機能を維持するためにエッセンシャル事業を継続し、生活（くらし）と経済の「ライフライン」として社会貢献を行っていますが、一部の ...

改善基準告示では、フェリー乗船時間のうち2時間を拘束時間、残りを休息期間としているが、トラックドライバーに限り、9月1日からは全て休息期間として扱われる。厚生労働省が12日、通達の一部改正を都道府県労働局に通知した。

厚生労働省では、平成30年度事業として「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」が定められている理由やその内容等の理解促進を図るため、トラックドライバー用の学習教材（基礎編、応用編）と、それらの学習教材を運行管理者がドライバーに教育する際の手引き ...

厚生労働省は19日、自動車運転者の労働時間の改善のための基準（改善基準告示）の見直しを検討する専門委員会（委員長＝藤村博之・法政大学教授）の第1回会合を開催した。トラック・バス・ハイタク3業界それぞれの労働時間など実態調査を行い、それを踏まえた上で、2021年12月に改善基準 ...

トラックドライバーの時間外労働の現状 厚生労働省による、企業を対象に労働時間や給与について調査した「賃金構造統計調査」では 、トラックドライバーの1か月の平均労働時間は210時間、残業時間は約30～40時間となっています。

全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ を実施します。 本事業は、就職氷河期世代（35歳～54歳）の求職者に対し、準中型、中型、大 ...

トラック運転手は仕事内容によって勤務時間が不規則になります。一度出発したら数日戻らない長距離ドライバーの労働時間はどうなっているんだろう…？給与体系は…？そんな疑問を解決します。就職、転職を検討している方は必見です!

厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によると トラックドライバーの拘束時間は1日13時間以内 が基本となります。 状況によっては上限16時間まで 認められます。

国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保するため、トラック運送事業者が法令を遵守して持続的に事業を行う際の参考となる標準的な運賃の告示を行いました。

トラックドライバー 労働時間 改善基準 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント｜厚生労働省、PDF トラック運転者 労働時間等 改善 基準 - mhlw.go.jp、荷主のみなさまへ - トラック運転者の長時間労働改善に向けた ...、PDF トラック ...

P35 トラックドライバーの仕事は、肉体的、精神的な負荷が大きい上、拘束時間が長い。厚生労働省の2019年の調査によれば、年間労働時間の全産業平均は2076時問であったのに対し、大型ドライバーは2580時間、中小型ドライバーは2496時間だった。

2016年度 業 務 受 託 実 績 国土交通省・厚生労働省 「トラックドライバーの取引環境・長時間労働改善のためのパイロット事業」鹿児島県 （公社）全国通運連盟 「鉄道コンテナお試し輸送キャンペーン」活用追跡調査、事例集の作成

厚生労働省は12月19日、労働政策審議会労働条件分科会の「自動車運転者労働時間等専門委員会」の初会合を東京・霞が関の同省内で開き、トラックやバス、タクシー、ハイヤーの各ドライバーの労働時間などの規制に関する改善基準

画像：厚生労働省「トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント」 2-2.実態調査の実施 「改善基準告示」の見直しに向けた実態調査が行われる期間は、2020年10月〜12月までとなっており、トラック分野のみ2021年度にも再度調査を実施する予定です。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約 2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約 1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成 30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

トラック運転者に限らず、ドライバーを雇用する業界や会社において、大きく問題として取り上げられるのが、長時間労働です。深夜労働や荷待ち時間など拘束時間が長くなりがちです。また、ネットショッピングなどを始めとした運送需要が増加している一方で、深刻なドライバー不足が叫ば ...

厚生労働省の「賃金構造基本統計調査」によると、トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均491万円と比較して、大型トラック運転者は454万円と約1割低く、中小型トラック運転者は415万円と約2割低い。 無論、条件によるため一概には言えないが、基本的には車体が大きく長く、そして1 ...

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」の ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 実施について【全ト協】 全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、標記 ...

労働時間が長い一方、賃金が安い 大島 ：ドライバーを確保するには、労働環境を改善する以外に手はないでしょう。トラックの場合、労働時間 ...

長時間労働が問題となっているトラックドライバー。でも、荷主として、いざ、何かをやろうとしても、なかなか簡単には取り組めないですよね。そこで、厚生労働省では、発荷主の皆さまに向けて、「どのように具体的な取組を進めるのか」をドラマ形式（アニメーション）で再現した動画を ...

トラック運転手といえば、日本の物流の要ともいえる存在です。しかし、物流は24時間休みなく動き続けるため、ドライバーの生活時間は一般的な社会人とは違うことがあります。 ドライバーとして働くことを考えたとき、仕事と恋愛・結婚の兼ね合いが気になる人もいるのではないでしょうか。

トラック運転手は座席から動けず同じ姿勢でいることから腰痛になりやすいと言われています。この場合労災に認定されるのでしょうか？労災保険の基準や腰痛対策について詳しく紹介します。

2015年05月29日 ｜ 物流改善 厚生労働省・国土交通省が取りまとめた、「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」 国土交通省は、本日、厚生労働省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成に ...

厚生労働省が発表した1月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パートを含む）は3・14倍で、前月比0・25pt減、前年同月比0・05pt減となり、若干緩和したものの、昨年7月以降、3倍を超える高い 昨年4月の 入管 ...

トラックドライバーは、他業種の労働者と比べて長時間労働の実態にあり、労働基準関係法令 や「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（以下「改善基準告示」という。）の違反 が高水準で推移しています。また、脳・心臓

国土交通省及び厚生労働省では、トラック運送業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図ることを目的として、平成27年度より、学識経験者、トラック運送事業者、荷主、労働組合等の関係者から構成される「トラック輸送における取引環境・労働時間改善 ...

職種 トラックドライバー 仕事内容 厚生労働省の「就職氷河期世代の方向け短期資格等習得コース事業」により、 準中型・中型・大型運転免許の取得やキャリアコンサルティングによる相談・職業体験を セットでご提供し、トラック運送会社への正社員としての就職を無料で支援いたします。

日本のトラックドライバーの労働力は2027年に、96万人の需要に対して24万人分足りなくなる――米系のコンサルティング会社ボストンコンサルティンググループが発表した調査レポートでこんな数字が算出された。

トラック運転手は仕事内容によって勤務時間が不規則になります。一度出発したら数日戻らない長距離ドライバーの労働時間はどうなっているんだろう…？給与体系は…？そんな疑問を解決します。就職、転職を検討している方は必見です!

「トラックドライバーが一般ドライバーに知っておいてもらいたい"トラックの裏事情"」をテーマに紹介している本シリーズ。今回は、一旦テーマを離れ、運送業界が深刻なドライバー不足に陥っても、今も今後も「外国人労働者」をドライバーとして雇うことが困難である理由を、できる ...

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」の ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラム～ 実施について（ご案内） 全日本トラック協会では、今年度から令和4年度まで、標記事業

トラックドライバーの人材確保・育成に向けての調査データです。≫厚生労働省・国土交通省が取りまとめた、「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」を公表します 平成27年5月28日 国土交通省は、本日、厚生労働省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省 ...

厚生労働省及び国土交通省は、関係省庁と連携し、トラックドライバーの荷待ち時間が多い飲料・酒の物流の効率化、トラックドライバーの労働時間の改善等について検討を行う会議を設置し、9月18日（金）に以下のとおり初会合を開催します。

最も大事なリスク管理はトラックドライバーの健康管理 厚生労働省が発表した「平成28年度(2016年)『過労死等（※）の労災補償状況』」によれば、同年の貨物自動車運送事業に占める脳・心臓疾患の請求件数は212件と前年の181件から

厚生労働省委託事業「就職氷河期世代の方向けの短期資格等習得コース事業」 ～トラックドライバーになるための運転免許取得支援プログラムについて～ 今年度から令和4年度まで、標記事業を実施しております。 本事業は、就職氷河 ...

本当のトラックドライバーの労働時間はどれくらい？ 実際のトラックドライバーの労働時間はどれくらいでしょうか？近年トラックドライバーの労働条件改善のために厚生労働省から改善基準告示がだされています。その中身を書くと

厚生労働者は10月5日、労働政策審議会労働条件分科会の「自動車運転者労働時間等専門委員会」の第4回会合を開き、トラックドライバーの労働時間等を規制する「改善基準告示」の見直しに向けて、年内（2020年 ...

トラックドライバー 年収 賃金構造基本統計調査の検索結果をまとめて一括表示しています。|賃金構造基本統計調査｜厚生労働省 - mhlw、トラック運転手（ドライバー）【男性女性】の年収 …、大型トラック運転手の年収 - 年収ガイド｜平均年収や生 …、トラック運転手（ドライバー）の給料 ...

政府厚生労働省はこのほど、初めてとなる「過労死等防止対策白書」をまとめ、閣議決定した。 白書によると、メンタルヘルスケアに取り組む事業所は増えているが、仕事や職業生活に関する強い不満や悩み、ストレスを感じる労働者の割合は5割を超えている。

物流業界では、トラックドライバー不足が深刻化しています。 厚生労働省、およびボストン・コンサルティンググループによる2017年の調査では 2027年に物流のトラックドライバーは24万人不足する見込みだという結果が報告されています。

厚生労働省では、平成30年度事業として「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」が定められている理由やその内容等の理解促進を図るため、トラックドライバー用の学習教材（基礎編、応用編）と、それらの学習教材を運行管理者がドライバーに教育する際の手引き ...

厚生労働省では、トラックドライバ―の労働時間短縮に向けた荷主と運送事業者の取組を支援するため、国民、荷主、運送事業者向けに「トラック運転者の長時間 労働改善に向けたポータルサイト」を令和元年度に開設しています。

大型トラックはトラックドライバーの平均年収より最大約170万円も年収の高い職種です。しかし就職する企業によっては平均以下の年収になってしまったり、異常に労働時間が長いなどの劣悪な労働環境だったということもあります。

厚生労働省の「賃金構造基本統計調査」によると、トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均491万円と比較して、大型トラック運転者は454 ...

本記事では法律においての長距離運転での休憩目安・おすすめの休憩方法について紹介していきます。長距離運転は思った以上に体への疲労感があるといわれています。疲れたままの運転は大きな事故に繋がってしまいますが休憩をとることで事故の防止を防ぐことが可能です。

P35 トラックドライバーの仕事は、肉体的、精神的な負荷が大きい上、拘束時間が長い。厚生労働省の2019年の調査によれば、年間労働時間の全産業平均は2076時問であったのに対し、大型ドライバーは2580時間、中小型ドライバーは2496時間だった。

改善基準告示では、フェリー乗船時間のうち2時間を拘束時間、残りを休息期間としているが、トラックドライバーに限り、9月1日からは全て休息期間として扱われる。厚生労働省が12日、通達の一部改正を都道府県労働局に通知した。

ヤマト運輸のセールスドライバーの発症前1ヶ月間の時間外労働は102時間と認定され，6日連続の勤務があり，発症前1週間の時間外労働が41時間と長時間労働になっていることから，長時間労働とくも膜下出血の発症の関連性は強いと判断されて，過労死の労災認定がされました。

厚生労働省 北海道労働局 経済産業省 北海道経済産業局 農林水産省 北海道農政事務所 持続的で安定した輸送力を確保するために トラック輸送の【標準的な運賃】が定められました 平素は格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。 ...

2016.08.10 この度、厚生労働省・国土交通省より、過労運転・事故防止の為、荷主に対し、トラックドライバーの 労働時間に関する案内が発行されました。 ポイント・・・過労運転への荷主の関与が判明すると、荷主名を公表

厚生労働省は、「トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」を、9月6日に開設した。同サイトは、貨物を運送するトラック運転者の長時間労働の現状や、その改善に向けた取組、施策などを、広く国民、荷主企業、トラック運送事業者に向けて知らせるために開設したもの。

（出典：厚生労働省「トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント」（2017.9）） 5 国土交通省トラック輸送における取引環境・労働時間改善中央協議会「トラック輸送状況の実態調査」 第3回資料1（2016.2）

近年のトラックドライバーの人材不足に鑑み、今後、国土交通省・厚生労働省の両省で連携して施策等を実施し、トラックドライバーの人材の確保・育成を進めていく。 国土交通省⇔厚生労働省（下記内容にて連携） 国土交通省 トラック運送業の業界団体や企業と連携し、就労環境の整備や ...

厚生労働省及び国土交通省では、トラック運送事業者の取引条件の改善や長時間労働の改善、生産性向上に役立つ方策について、全国で「荷主と運送事業者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたセミナー」を開催します。

厚生労働省の調べでは運送業のトラックドライバーの労働時間は、全産業より月間で40時間多いと発表されています。 実際のところ、ドライバーの労働時間はどれくらいなのでしょうか？ ちゃんとやっている会社でも、全体の12％のドライバーが月間320時間を超えて働いていた!

厚生労働省による調査では、トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して 大型トラック運転者で468時 […] 物流業界の技術革新! 「AI導入で輸配送の配車計画・管理の効率化や労働環境を改善」

トラック運転手に年齢制限はある？｜60代で転職した運転手の体験談、高年齢者雇用安定法の改正など トラック運転手に年齢制限はあるのでしょうか？ トラック運転手への転職を考えている方や、もうすぐ定年を迎えるトラック運転手の方は、トラック運転手に年齢制限について気になります ...

大型トラック運転手の平均年収＆給料を調査。その他各種情報も併せてご覧ください。 ＜統計元＞ 厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より ＜注意・免責事項＞ 当大型トラック運転手コンテンツに掲載されている年収は統計に基づくものですが、集計推定値にすぎません。

2016年度 業 務 受 託 実 績 国土交通省・厚生労働省 「トラックドライバーの取引環境・長時間労働改善のためのパイロット事業」鹿児島県 （公社）全国通運連盟 「鉄道コンテナお試し輸送キャンペーン」活用追跡調査、事例集の作成

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