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トラック運転者の有効求人倍率 厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成

自動車運転職業の求人倍率状況について（令和3年1月）. 愛知労働局では、毎月の雇用情勢について、『 最近の雇用情勢（愛知労働局WEB） 』として月1回のプレスリリースを発行しており、有効求人や新規求人の状況のほか、全国と東海地方の比較、産業別・職業別の状況など、多岐に亘る統計結果をとりまとめ公開しています。. 当該プレスリリースの「表9 職業別 ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26 年度

厚労省の統計によると、トラックドライバーの有効求人倍率は3.26倍(2018年12月時点)で、全職種の2倍以上も高い。特に昨今、新型コロナウイルスの ...

ドライバー職の有効求人倍率が3倍超に トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度までは

トラックドライバーの有効求人倍率 有効求人倍率とは 有効求人倍率＝月間有効求人数（募集人数）÷月間有効求職者数（職探しをしている人数）

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

平成30年4月における全職種の有効求人倍率は1.35倍であり、それと比較してもトラックドライバーの有効求人倍率は高い水準です。 少子高齢化のトラックドライバー不足への影響

その中でドライバー職に注目すると、1995年ごろからは常に全職業平均より高い数値になっていて、昨今の有効求人倍率は3を超えています。つまりドライバー職は不人気業種ということですね。

トラック運転者の有効求人倍率 厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成

自動車運転職業の求人倍率状況について（令和3年1月）. 愛知労働局では、毎月の雇用情勢について、『 最近の雇用情勢（愛知労働局WEB） 』として月1回のプレスリリースを発行しており、有効求人や新規求人の状況のほか、全国と東海地方の比較、産業別・職業別の状況など、多岐に亘る統計結果をとりまとめ公開しています。. 当該プレスリリースの「表9 職業別 ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26 年度

厚労省の統計によると、トラックドライバーの有効求人倍率は3.26倍(2018年12月時点)で、全職種の2倍以上も高い。特に昨今、新型コロナウイルスの ...

ドライバー職の有効求人倍率が3倍超に トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度までは

トラックドライバーの有効求人倍率 有効求人倍率とは 有効求人倍率＝月間有効求人数（募集人数）÷月間有効求職者数（職探しをしている人数）

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

平成30年4月における全職種の有効求人倍率は1.35倍であり、それと比較してもトラックドライバーの有効求人倍率は高い水準です。 少子高齢化のトラックドライバー不足への影響

その中でドライバー職に注目すると、1995年ごろからは常に全職業平均より高い数値になっていて、昨今の有効求人倍率は3を超えています。つまりドライバー職は不人気業種ということですね。

トラック輸送の現場では、「募集してもトラックドライバー（以下、「ドライバー」とする。）が集まらない」という声が日増しに高まっている。実際に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図表1）、輸送需要

トラックドライバーの有効求人倍率. 参照：政府統計e-Stat 一般職業紹介状況『職業安定業務統計』をもとに作成. 上記は2013年～2019年の有効求人倍率の推移です。. 「輸送・機械運転の職業全体」と、トラックドライバーを含む「自動車運転の職業」、そして比較対象として人手不足の課題を抱えている飲食・宿泊業界を含んだ「サービス業界の職業全体」の ...

2019年6月20日. トラック運送業界が人手不足に陥っているのは、厚労省などが発表している有効求人倍率でも明らかだ。. 全産業平均の有効求人倍率が1.38に対して、自動車運転の職業（トラック・バス・タクシーを含む）は2.91。. しかも、各都道府県で大きな違いがあり、大都市で、より有効求人倍率が高くなる傾向にあるようだ。. 業界内の有効求人倍率につい ...

トラックドライバーは3.17倍。 全産業の約2倍です。 ドライバー1人に対して3社の求人があることになります。 ちなみに2010年のドライバーの有効求人倍率は0.5倍。 約10年で6倍増えていました。 トラックドライバーの45％は40〜54歳

厚生労働省が発表した6月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パート含む）は2．96倍となった。. 前月比では0．10t増、前年同月比でも0．10pt増。. 昨年9月以降、3月まで7ヵ月連続で3倍を超える倍率が続いていたが、4月以降は3ヵ月連続で2倍台となったが、依然として3倍近い高水準が続いている。. また、新規求人倍率は3．78倍となり、前月 ...

有効求人倍率 2.72倍 有効求人数 1,252,865人 有効求職者数 459,968人 就業者数 219万人 （輸送・機械運転従事者） 2030年におけるトラックドライバー の需給ギャップ 8.6万人 需要見込み 95.8万人 労働供給見込み数 87.2万人

有効求人倍率（有効求人数÷有効求職者数）も、全業種の平均が1.28に対し、ドライバー職は2.38（2016年9月時点）と高い値で推移しています。 今や、とりあえずお金をかけて求人広告を出せば人が集まるという時代ではありません。

トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。. トラックドライバーの賃金・労働時間について. 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より. 【年間所得額の推移】 【年間労働時間の推移】 トラックドライバーの年間労働時間は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転 ...

有効求人倍率は、1．36倍から 2．33倍と大幅な上昇を見せて います。 一方で、トラック、バス、タクシー事業は、経済活動を支える社会インフラとして、あるいは生活の足として 国民生活の中で重要な役割を

リーマンショック以降でトラックドライバーの有効求人倍率がはじめて1.0を越え、1.28（産業全体0.87）となり、人手不足が深刻化。事例2）2014年2～3月

運送業界は人出不足が慢性化し深刻な状況 厚生労働省が発表した平成28年度のトラックドライバーの有効求人倍率は2.01倍（年間平均）と職業計と比較しても高く、年々上昇傾向にあります。つまり、働きたい人1人に対し、求人の枠が2つあるという状況です。

24年 25年 26年 27年 28年 29年 30年. 労働時間（全産業） 労働時間（大型トラック） 労働時間（中小型トラック） （時間）. 全産業平均より若年層の割合が低く、 高齢層の割合が高い。. ③人手不足. 全職業平均より約2.0倍高い。. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 65歳以上 60～64歳 55～59歳 50～54歳 45～49歳 40～44歳 35～39歳 30～34歳 25～29歳 20～24歳 15～19歳. 16.1％.

トラックドライバーの有効求人倍率（＝有効求人数 ／有効求職者数）の推移を全産業と比較すると、直近 では全産業の1.35に対して2.68と、約2倍も大きく なっている。出典：加工食品物流における生産性向上及びトラックドライバーの労働

自動車の運転業務の人手不足が年々深刻化しており、有効求人倍率は全職業平均 の約2倍。有効求人倍率（常用パート含む。）の推移 8 トラックドライバー不足の深刻化 全日本トラック協会「トラック運送業界の景況感」より （年度 ...

2018年4月における全産業の有効求人倍率が「1.35」に対して、トラックドライバーの有効求人倍率は「2.68」だった。求職者1人あたり、2～3件の求人 ...

ドライバーの場合、この有効求人倍率が平成30年1月の厚生労働省の調査において2.84倍となっていました。 今ひとつピンと来ないかもしれませんが、この数字は同じ時期の全国の有効求人倍率1.52倍と比較すると約1.86倍も高くなっており、いかに人手が足りていないかが如実に表された結果と ...

コロナ禍半年、"新常態"で物流は様変わり パンデミックが起こした"変化"は… 世界保健機関（WHO ）が新型コロナウイルス感染拡大に関し緊急事態を宣言してから7月30日で半年――。3月にはパンデミック（世界的な大流行）に認定され、日本を含め世界中にコロナ禍が広がった。

ドライバー不足がかねてより問題になっている運送業界。以下では、その現状と原因についてお話しします。 ドライバー不足の現状 2019年5月時点において、常用労働者数に対する未充足求人数の割合となるトラックドライバーの欠員率は5.7%とされています。

トラック運転者の有効求人倍率 厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成

自動車運転職業の求人倍率状況について（令和3年1月）. 愛知労働局では、毎月の雇用情勢について、『 最近の雇用情勢（愛知労働局WEB） 』として月1回のプレスリリースを発行しており、有効求人や新規求人の状況のほか、全国と東海地方の比較、産業別・職業別の状況など、多岐に亘る統計結果をとりまとめ公開しています。. 当該プレスリリースの「表9 職業別 ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26 年度

厚労省の統計によると、トラックドライバーの有効求人倍率は3.26倍(2018年12月時点)で、全職種の2倍以上も高い。特に昨今、新型コロナウイルスの ...

ドライバー職の有効求人倍率が3倍超に トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度までは

トラックドライバーの有効求人倍率 有効求人倍率とは 有効求人倍率＝月間有効求人数（募集人数）÷月間有効求職者数（職探しをしている人数）

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

平成30年4月における全職種の有効求人倍率は1.35倍であり、それと比較してもトラックドライバーの有効求人倍率は高い水準です。 少子高齢化のトラックドライバー不足への影響

その中でドライバー職に注目すると、1995年ごろからは常に全職業平均より高い数値になっていて、昨今の有効求人倍率は3を超えています。つまりドライバー職は不人気業種ということですね。

トラック輸送の現場では、「募集してもトラックドライバー（以下、「ドライバー」とする。）が集まらない」という声が日増しに高まっている。実際に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図表1）、輸送需要

トラックドライバーの有効求人倍率. 参照：政府統計e-Stat 一般職業紹介状況『職業安定業務統計』をもとに作成. 上記は2013年～2019年の有効求人倍率の推移です。. 「輸送・機械運転の職業全体」と、トラックドライバーを含む「自動車運転の職業」、そして比較対象として人手不足の課題を抱えている飲食・宿泊業界を含んだ「サービス業界の職業全体」の ...

2019年6月20日. トラック運送業界が人手不足に陥っているのは、厚労省などが発表している有効求人倍率でも明らかだ。. 全産業平均の有効求人倍率が1.38に対して、自動車運転の職業（トラック・バス・タクシーを含む）は2.91。. しかも、各都道府県で大きな違いがあり、大都市で、より有効求人倍率が高くなる傾向にあるようだ。. 業界内の有効求人倍率につい ...

トラックドライバーは3.17倍。 全産業の約2倍です。 ドライバー1人に対して3社の求人があることになります。 ちなみに2010年のドライバーの有効求人倍率は0.5倍。 約10年で6倍増えていました。 トラックドライバーの45％は40〜54歳

厚生労働省が発表した6月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パート含む）は2．96倍となった。. 前月比では0．10t増、前年同月比でも0．10pt増。. 昨年9月以降、3月まで7ヵ月連続で3倍を超える倍率が続いていたが、4月以降は3ヵ月連続で2倍台となったが、依然として3倍近い高水準が続いている。. また、新規求人倍率は3．78倍となり、前月 ...

有効求人倍率 2.72倍 有効求人数 1,252,865人 有効求職者数 459,968人 就業者数 219万人 （輸送・機械運転従事者） 2030年におけるトラックドライバー の需給ギャップ 8.6万人 需要見込み 95.8万人 労働供給見込み数 87.2万人

有効求人倍率（有効求人数÷有効求職者数）も、全業種の平均が1.28に対し、ドライバー職は2.38（2016年9月時点）と高い値で推移しています。 今や、とりあえずお金をかけて求人広告を出せば人が集まるという時代ではありません。

トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。. トラックドライバーの賃金・労働時間について. 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より. 【年間所得額の推移】 【年間労働時間の推移】 トラックドライバーの年間労働時間は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転 ...

有効求人倍率は、1．36倍から 2．33倍と大幅な上昇を見せて います。 一方で、トラック、バス、タクシー事業は、経済活動を支える社会インフラとして、あるいは生活の足として 国民生活の中で重要な役割を

リーマンショック以降でトラックドライバーの有効求人倍率がはじめて1.0を越え、1.28（産業全体0.87）となり、人手不足が深刻化。事例2）2014年2～3月

運送業界は人出不足が慢性化し深刻な状況 厚生労働省が発表した平成28年度のトラックドライバーの有効求人倍率は2.01倍（年間平均）と職業計と比較しても高く、年々上昇傾向にあります。つまり、働きたい人1人に対し、求人の枠が2つあるという状況です。

24年 25年 26年 27年 28年 29年 30年. 労働時間（全産業） 労働時間（大型トラック） 労働時間（中小型トラック） （時間）. 全産業平均より若年層の割合が低く、 高齢層の割合が高い。. ③人手不足. 全職業平均より約2.0倍高い。. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 65歳以上 60～64歳 55～59歳 50～54歳 45～49歳 40～44歳 35～39歳 30～34歳 25～29歳 20～24歳 15～19歳. 16.1％.

トラックドライバーの有効求人倍率（＝有効求人数 ／有効求職者数）の推移を全産業と比較すると、直近 では全産業の1.35に対して2.68と、約2倍も大きく なっている。出典：加工食品物流における生産性向上及びトラックドライバーの労働

自動車の運転業務の人手不足が年々深刻化しており、有効求人倍率は全職業平均 の約2倍。有効求人倍率（常用パート含む。）の推移 8 トラックドライバー不足の深刻化 全日本トラック協会「トラック運送業界の景況感」より （年度 ...

2018年4月における全産業の有効求人倍率が「1.35」に対して、トラックドライバーの有効求人倍率は「2.68」だった。求職者1人あたり、2～3件の求人 ...

ドライバーの場合、この有効求人倍率が平成30年1月の厚生労働省の調査において2.84倍となっていました。 今ひとつピンと来ないかもしれませんが、この数字は同じ時期の全国の有効求人倍率1.52倍と比較すると約1.86倍も高くなっており、いかに人手が足りていないかが如実に表された結果と ...

コロナ禍半年、"新常態"で物流は様変わり パンデミックが起こした"変化"は… 世界保健機関（WHO ）が新型コロナウイルス感染拡大に関し緊急事態を宣言してから7月30日で半年――。3月にはパンデミック（世界的な大流行）に認定され、日本を含め世界中にコロナ禍が広がった。

ドライバー不足がかねてより問題になっている運送業界。以下では、その現状と原因についてお話しします。 ドライバー不足の現状 2019年5月時点において、常用労働者数に対する未充足求人数の割合となるトラックドライバーの欠員率は5.7%とされています。

ドライバーの場合、この有効求人倍率が平成30年1月の厚生労働省の調査において 2.84倍 となっていました。

有効求人倍率は2.6倍、昨対比114％増 令和2年度の全職種の有効求人倍率が1.4倍程度なのに対し、トラックドライバーは2.68倍とかなり深刻な人手不足となっています。1 1人に対して仕事が2つ以上ある状態なので、他社との差別化が重要です。

日本の物流を支えているトラック運送業界では、人手不足問題が深刻化しています。 2019年4月の有効求人倍率は全産業1.38に対し、自動車運転については2.91となりました。

(国土交通省の資料より) 仕事はある。けれど人材（運転手）がいない。 実際に、国が公表している貨物自動車運転手の有効求人倍率【計算方法・有効求人倍率(倍)＝有効求人数÷有効求職者数】は、 2.68倍 という強烈な数字をたたきだしています。

2019年6月に厚生労働省が発表したトラックドライバーを含む、自動車運転食の有効求人倍率は、常用とパート、どちらもあわせて2.96倍です。これは働きたい方1人に対して、求人枠が3社はあるという状況をあらわしています。

新型コロナウイルスの影響で、2020年11月に厚生労働省が発表した国内全体の有効求人倍率は1.06でしたが 、それに対して運送などを主とする自動車運転の職業の有効求人倍率は2.99と発表されたのです。. つまり、1人の求職者を約3社が奪い合っている状態になります。. 運送業界は働き手が減ったわけではなく、仕事量が増えたと言われております。. ここ数年で ...

事実、厚生労働省の調査によると、2020年1月のトラックドライバーの有効求人倍率は2.76倍となっており、一人に対し2～3件の求人があるという状況です。

いわゆるトラックドライバーに対する有効求人倍率は高く、全職業の約2倍と、人手不足の解消は待ったなしだ。 トラックドライバーの仕事は ...

トラック運転手募集の立て看板に色々つっこみたい!. こんにちは、トラックドライバーのハルです。. 有効求人倍率がバブル期を超えているらしいですね。. それに伴い人材確保の為に多くの会社が苦労しているとのこと、多くの企業があの手この手で人材確保の工夫をしているようです。. 某大手運送会社の週休3日などは人材確保の為の工夫のひとつ ...

有効求人倍率はハローワークのデータが基 全国のハローワーク（※）の求人数と求職者数を基に、厚生労働省が算出してします。 そのため、求人情報誌や転職情報サイトに掲載されている求人数、それらを利用して応募する求職者数はこの有効求人倍率には含まれていません。

2018年4月における全産業の有効求人倍率が「1.35」に対して、トラックドライバーの有効求人倍率は「2.68」だった。求職者1人あたり、2～3件の求人 ...

・有効求人倍率 ドライバー職の有効求人倍率は約3倍で、ドライバーの高齢化でどの運送会社も人手不足が深刻化しているのが現状。 中高年で運送業未経験の方でも大歓迎という企業も多いので、採用される側としてはより好条件の会社に入社できるチャンスの時期でもあるといえます。

全職種の有効求人倍率が1.46倍に対して、トラックドライバーは2.73倍と多いです（国土交通省「物流を取り巻く現状について」）。これは約3社が1名の求職者を取り合っている状況と言えます。つまりドライバーの求職者は企業を選べる

2019年10月の有効求人倍率（季節調整値）は、全体で1.57倍でした。 出典： 「一般職業紹介状況（令和元年10月分）について」（厚生労働省）

厚生労働省の「一般職業紹介状況調査」によると、トラックドライバーの求人（タクシー運転手を含む）である「自動車運転の職業」の有効求人倍率（全国平均）は、15年7月から2倍を上回る状態が恒常化している。1

続いて、ドライバーの職種にしぼって、有効求人倍率を見ていきます。 厚生労働省が公開している「職業別一般職業紹介状況［実数］（常用／含パート） 」によると、「自動車運転の職業」における有効求人倍率は、2019年12月で3.39倍。2

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 ・トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 中小企業の運輸業における常用労働者の離職率

トラックドライバーに目を向けると、厚生労働省の職業別有効求人倍率（パートタイムを含む常用）では、自動車運転の職業は以下の推移となっている。 ※有効求人倍率：仕事を探している人あたり何件の求人があるかを示すもの

ドライバー・トラック運転手の求人倍率は増加 現在、全国のすべての企業の有効求人倍率は平均1.5倍前後を推移しておりますが、トラックドライバーでは、2.5～3倍といった高倍率の求人となっています。

現在、運送業界全体でドライバーが不足していることは既知のとおりです。厚生労働省が集計したデータによると、平成30年12月の時点で、トラックドライバーの有効求人倍率は3.03倍と、全産業の平均である1.57倍を大きく上回りました。

「トラック運送業界は昨年12月の有効求人倍率が約3・04倍。全職業平均1・53倍に比べて約2倍の高さ。深刻なドライバー不足という状況にある。そしてその状況を一層深刻化させているのが、労働環境。他の産業と比べても非常に長時間で

「冒頭に挙げた経団連の提言をあざ笑うかのように、トラックドライバーの有効求人倍率は年々上昇を続けている。物流危機をこれ以上拡大させないためにも、規制緩和など国はより積極的で効果的な物流改善施策を打ち出すべきだ」

実7 に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図1）、 輸送需要の増減にかかわらず、「ドライバーは募集しても集まらない」状況が継続している。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

上記は厚労省と国交省が発表しているトラックドライバーの有効求人倍率のデータです。 平成21年度（2009年）から有効求人倍率は急速に伸び続け 当時の5倍 にまで高くなっています。 これは現在は求職者1人に対して運送会社1〜2社

それに伴い、国内の物流も活発化し、2009年以降トラックドライバーの有効求人倍率は上昇し続けています。ところが反対にトラックドライバーの求職者数は年々減少傾向にあり、2013年以降は求人数に対して求職者数が下回り始めました。

平成29年の全職業平均の有効求人倍率は 1.35 でしたが、それに対して自動車運転の職業、いわゆるドライバーの有効求人倍率はなんと 2.72 です! 2倍以上の高水準です。

目次 1. トラック運送業界を取り巻く課題 1.1. トラックドライバーの長時間労働、低賃金 1.2. 厳しい人手不足（貨物自動車運転手の有効求人倍率： 2.84 倍） 1.3. 行き過ぎた競争 2. 運送業の異例性 2.1. 長時間労働2434か所（55

厚生労働省が発表した自動車運転者（トラックドライバーを含む）の有効求人倍率（常用、パート含む）は、1月で3.03倍、昨年終わりから3倍を超える推移となっている。新規求人倍率は3.49倍と上昇は止まることはない。

運送会社への、転職を考えている人は少なくありません。 運送業界は未曾有のドライバー不足に見舞われています。 有効求人倍率は2.76倍で過去10年ほど一貫して上昇を続けており運送業界は働き方を改善しようと継続的に動いています。

（倍） 有効求人倍率の推移 3 トラックドライバーの労働条件 1運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働 ...

運送業界の有効求人倍率の推移は右肩上がりで、平成30年4月では2.68倍となっています。 100人の求人を出しても半分どころか3分の1程度の応募しか来ない極めて深刻な状況で、しかもこの状況は続くものと予想されます。このトラック ...

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

厚生労働省によると、1月のトラックドライバーを含む「自動車運転者」の有効求人倍率は、全産業より1・24ポイント高い2・76倍だ。ドライバーの労働需給がひっ迫している状況がうかがえる。

労働力不足の現状を示すデータの一つに有効求人 倍率があります。ここに自動車運転者（タクシー・バス・トラックを含むがトラックドラ イバーが大半を占めている）の有効求人倍率を示したグラフがあります。「1」を超えてい

なお、トラック運送事業が、日本の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業なのに、トラックドライバーの有効求人倍率は3.03倍（2019年1月 ...

トラック運転手への転職を考えている人は必見です!トラック業界の転職事情や、求人を探すときに気をつけるポイントなどを紹介。トラック業界は労働環境がよくないと言われますが、職場によっても働きやすさや条件に差があります。

都道府県別の有効求人倍率 このページは毎月厚生労働省が公表する、公共職業安定所（ハローワーク）における求人、求職、就職の状況「有効求人倍率（季節調整値）」を集計し、1年間の都道府県別の有効求人倍率推移を掲載しております。

トラックドライバーの有効求人倍率は、全職業平均と比較して2倍ほどの水準で、一段と人が足りない状況が続いています。また、トラックドライバーの平均労働時間も、全産業平均より2割ほど長くなっています。長時間労働の理由として

ドライバー数の減少と高齢化による人手不足 トラックドライバーの有効求人倍率は上昇傾向 宅配便取扱個数増加とともに再配達も増加 労働生産性の低下 都内では約 35% が不在配達 楽天のドローン物流サービス「そら楽」 世界で ...

有効求人倍率｜ 引用元：厚生労働省・国土交通省「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」 上記は厚労省と国交省が発表しているトラックドライバーの有効求人倍率のデータです。

一方、バスとトラックドライバーの年齢構成を見ると、40 代から50 代が中心で平均年齢 も全産業平均の42.5 歳よりも高くなっており、担い手の高齢化が進んでいる（図表2.6）。さらに、バスやトラックを含むドライバー全体の有効求人 ...

トラック ドライバー 有効求人倍率 平成28年の求人・転職情報を掲載ならリクルートが運営する【はたらいく】!「未経験OK」「正社員登用あり」「学歴不問」など、いろんな条件からあなたにピッタリの仕事が見つかります!

これは全体の有効求人倍率である1.36の約2倍。全体的にトラックドライバーが不足しているが、なかでも宅配便のドライバー不足に拍車をかけて ...

日本産業の動向＜トピックス＞ みずほ銀行 産業調査部 87 このような状況を分析・考察するにあたり、まずはドライバー不足の現状につ いてみていきたい。ドライバーの有効求人倍率は2009 年以降、急速に上昇し、 その後は高止まりの状況にある（【図表1】）。

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

Indeed.com で北海道 室蘭市のトラック運転手の52件の検索結果: 配送ドライバー、清掃スタッフ、トレーラードライバーなどの求人を見る。

元トラックドライバーの筆者自身も事故後、現場を幾度となく走り、同じ時間の道路状況を観察したりドライバーの心理を探ったりしたが、いく�

また、トラックドライバー不足とともに、物流施設内作業を行うパート従業員の確保も重大な課題となっている。2017年12月時点の常用的パート全体の有効求人倍率は、1.65倍であるのに対し、物流施設内作業員を含む「運搬」に関するパート

いわゆる「引越し難民」の緩和のための政府の取り組みに関する質問主意書 毎年、三月から四月にかけては進学及び転勤が重なるため、一年で最も引越しを行う人が多いが、昨今、この時期に引越しをしたくてもできない、いわゆる「引越し難民」が増加しているとの報道がなされており ...

トラック運転者の有効求人倍率 厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成

自動車運転職業の求人倍率状況について（令和3年1月）. 愛知労働局では、毎月の雇用情勢について、『 最近の雇用情勢（愛知労働局WEB） 』として月1回のプレスリリースを発行しており、有効求人や新規求人の状況のほか、全国と東海地方の比較、産業別・職業別の状況など、多岐に亘る統計結果をとりまとめ公開しています。. 当該プレスリリースの「表9 職業別 ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26 年度

厚労省の統計によると、トラックドライバーの有効求人倍率は3.26倍(2018年12月時点)で、全職種の2倍以上も高い。特に昨今、新型コロナウイルスの ...

ドライバー職の有効求人倍率が3倍超に トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度までは

トラックドライバーの有効求人倍率 有効求人倍率とは 有効求人倍率＝月間有効求人数（募集人数）÷月間有効求職者数（職探しをしている人数）

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

平成30年4月における全職種の有効求人倍率は1.35倍であり、それと比較してもトラックドライバーの有効求人倍率は高い水準です。 少子高齢化のトラックドライバー不足への影響

その中でドライバー職に注目すると、1995年ごろからは常に全職業平均より高い数値になっていて、昨今の有効求人倍率は3を超えています。つまりドライバー職は不人気業種ということですね。

トラック輸送の現場では、「募集してもトラックドライバー（以下、「ドライバー」とする。）が集まらない」という声が日増しに高まっている。実際に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図表1）、輸送需要

トラックドライバーの有効求人倍率. 参照：政府統計e-Stat 一般職業紹介状況『職業安定業務統計』をもとに作成. 上記は2013年～2019年の有効求人倍率の推移です。. 「輸送・機械運転の職業全体」と、トラックドライバーを含む「自動車運転の職業」、そして比較対象として人手不足の課題を抱えている飲食・宿泊業界を含んだ「サービス業界の職業全体」の ...

2019年6月20日. トラック運送業界が人手不足に陥っているのは、厚労省などが発表している有効求人倍率でも明らかだ。. 全産業平均の有効求人倍率が1.38に対して、自動車運転の職業（トラック・バス・タクシーを含む）は2.91。. しかも、各都道府県で大きな違いがあり、大都市で、より有効求人倍率が高くなる傾向にあるようだ。. 業界内の有効求人倍率につい ...

トラックドライバーは3.17倍。 全産業の約2倍です。 ドライバー1人に対して3社の求人があることになります。 ちなみに2010年のドライバーの有効求人倍率は0.5倍。 約10年で6倍増えていました。 トラックドライバーの45％は40〜54歳

厚生労働省が発表した6月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パート含む）は2．96倍となった。. 前月比では0．10t増、前年同月比でも0．10pt増。. 昨年9月以降、3月まで7ヵ月連続で3倍を超える倍率が続いていたが、4月以降は3ヵ月連続で2倍台となったが、依然として3倍近い高水準が続いている。. また、新規求人倍率は3．78倍となり、前月 ...

有効求人倍率 2.72倍 有効求人数 1,252,865人 有効求職者数 459,968人 就業者数 219万人 （輸送・機械運転従事者） 2030年におけるトラックドライバー の需給ギャップ 8.6万人 需要見込み 95.8万人 労働供給見込み数 87.2万人

有効求人倍率（有効求人数÷有効求職者数）も、全業種の平均が1.28に対し、ドライバー職は2.38（2016年9月時点）と高い値で推移しています。 今や、とりあえずお金をかけて求人広告を出せば人が集まるという時代ではありません。

トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。. トラックドライバーの賃金・労働時間について. 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より. 【年間所得額の推移】 【年間労働時間の推移】 トラックドライバーの年間労働時間は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転 ...

有効求人倍率は、1．36倍から 2．33倍と大幅な上昇を見せて います。 一方で、トラック、バス、タクシー事業は、経済活動を支える社会インフラとして、あるいは生活の足として 国民生活の中で重要な役割を

リーマンショック以降でトラックドライバーの有効求人倍率がはじめて1.0を越え、1.28（産業全体0.87）となり、人手不足が深刻化。事例2）2014年2～3月

運送業界は人出不足が慢性化し深刻な状況 厚生労働省が発表した平成28年度のトラックドライバーの有効求人倍率は2.01倍（年間平均）と職業計と比較しても高く、年々上昇傾向にあります。つまり、働きたい人1人に対し、求人の枠が2つあるという状況です。

24年 25年 26年 27年 28年 29年 30年. 労働時間（全産業） 労働時間（大型トラック） 労働時間（中小型トラック） （時間）. 全産業平均より若年層の割合が低く、 高齢層の割合が高い。. ③人手不足. 全職業平均より約2.0倍高い。. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 65歳以上 60～64歳 55～59歳 50～54歳 45～49歳 40～44歳 35～39歳 30～34歳 25～29歳 20～24歳 15～19歳. 16.1％.

トラックドライバーの有効求人倍率（＝有効求人数 ／有効求職者数）の推移を全産業と比較すると、直近 では全産業の1.35に対して2.68と、約2倍も大きく なっている。出典：加工食品物流における生産性向上及びトラックドライバーの労働

自動車の運転業務の人手不足が年々深刻化しており、有効求人倍率は全職業平均 の約2倍。有効求人倍率（常用パート含む。）の推移 8 トラックドライバー不足の深刻化 全日本トラック協会「トラック運送業界の景況感」より （年度 ...

2018年4月における全産業の有効求人倍率が「1.35」に対して、トラックドライバーの有効求人倍率は「2.68」だった。求職者1人あたり、2～3件の求人 ...

ドライバーの場合、この有効求人倍率が平成30年1月の厚生労働省の調査において2.84倍となっていました。 今ひとつピンと来ないかもしれませんが、この数字は同じ時期の全国の有効求人倍率1.52倍と比較すると約1.86倍も高くなっており、いかに人手が足りていないかが如実に表された結果と ...

コロナ禍半年、"新常態"で物流は様変わり パンデミックが起こした"変化"は… 世界保健機関（WHO ）が新型コロナウイルス感染拡大に関し緊急事態を宣言してから7月30日で半年――。3月にはパンデミック（世界的な大流行）に認定され、日本を含め世界中にコロナ禍が広がった。

ドライバー不足がかねてより問題になっている運送業界。以下では、その現状と原因についてお話しします。 ドライバー不足の現状 2019年5月時点において、常用労働者数に対する未充足求人数の割合となるトラックドライバーの欠員率は5.7%とされています。

ドライバーの場合、この有効求人倍率が平成30年1月の厚生労働省の調査において 2.84倍 となっていました。

有効求人倍率は2.6倍、昨対比114％増 令和2年度の全職種の有効求人倍率が1.4倍程度なのに対し、トラックドライバーは2.68倍とかなり深刻な人手不足となっています。1 1人に対して仕事が2つ以上ある状態なので、他社との差別化が重要です。

日本の物流を支えているトラック運送業界では、人手不足問題が深刻化しています。 2019年4月の有効求人倍率は全産業1.38に対し、自動車運転については2.91となりました。

(国土交通省の資料より) 仕事はある。けれど人材（運転手）がいない。 実際に、国が公表している貨物自動車運転手の有効求人倍率【計算方法・有効求人倍率(倍)＝有効求人数÷有効求職者数】は、 2.68倍 という強烈な数字をたたきだしています。

2019年6月に厚生労働省が発表したトラックドライバーを含む、自動車運転食の有効求人倍率は、常用とパート、どちらもあわせて2.96倍です。これは働きたい方1人に対して、求人枠が3社はあるという状況をあらわしています。

新型コロナウイルスの影響で、2020年11月に厚生労働省が発表した国内全体の有効求人倍率は1.06でしたが 、それに対して運送などを主とする自動車運転の職業の有効求人倍率は2.99と発表されたのです。. つまり、1人の求職者を約3社が奪い合っている状態になります。. 運送業界は働き手が減ったわけではなく、仕事量が増えたと言われております。. ここ数年で ...

事実、厚生労働省の調査によると、2020年1月のトラックドライバーの有効求人倍率は2.76倍となっており、一人に対し2～3件の求人があるという状況です。

いわゆるトラックドライバーに対する有効求人倍率は高く、全職業の約2倍と、人手不足の解消は待ったなしだ。 トラックドライバーの仕事は ...

トラック運転手募集の立て看板に色々つっこみたい!. こんにちは、トラックドライバーのハルです。. 有効求人倍率がバブル期を超えているらしいですね。. それに伴い人材確保の為に多くの会社が苦労しているとのこと、多くの企業があの手この手で人材確保の工夫をしているようです。. 某大手運送会社の週休3日などは人材確保の為の工夫のひとつ ...

有効求人倍率はハローワークのデータが基 全国のハローワーク（※）の求人数と求職者数を基に、厚生労働省が算出してします。 そのため、求人情報誌や転職情報サイトに掲載されている求人数、それらを利用して応募する求職者数はこの有効求人倍率には含まれていません。

2018年4月における全産業の有効求人倍率が「1.35」に対して、トラックドライバーの有効求人倍率は「2.68」だった。求職者1人あたり、2～3件の求人 ...

・有効求人倍率 ドライバー職の有効求人倍率は約3倍で、ドライバーの高齢化でどの運送会社も人手不足が深刻化しているのが現状。 中高年で運送業未経験の方でも大歓迎という企業も多いので、採用される側としてはより好条件の会社に入社できるチャンスの時期でもあるといえます。

全職種の有効求人倍率が1.46倍に対して、トラックドライバーは2.73倍と多いです（国土交通省「物流を取り巻く現状について」）。これは約3社が1名の求職者を取り合っている状況と言えます。つまりドライバーの求職者は企業を選べる

2019年10月の有効求人倍率（季節調整値）は、全体で1.57倍でした。 出典： 「一般職業紹介状況（令和元年10月分）について」（厚生労働省）

厚生労働省の「一般職業紹介状況調査」によると、トラックドライバーの求人（タクシー運転手を含む）である「自動車運転の職業」の有効求人倍率（全国平均）は、15年7月から2倍を上回る状態が恒常化している。1

続いて、ドライバーの職種にしぼって、有効求人倍率を見ていきます。 厚生労働省が公開している「職業別一般職業紹介状況［実数］（常用／含パート） 」によると、「自動車運転の職業」における有効求人倍率は、2019年12月で3.39倍。2

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 ・トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 中小企業の運輸業における常用労働者の離職率

トラックドライバーに目を向けると、厚生労働省の職業別有効求人倍率（パートタイムを含む常用）では、自動車運転の職業は以下の推移となっている。 ※有効求人倍率：仕事を探している人あたり何件の求人があるかを示すもの

ドライバー・トラック運転手の求人倍率は増加 現在、全国のすべての企業の有効求人倍率は平均1.5倍前後を推移しておりますが、トラックドライバーでは、2.5～3倍といった高倍率の求人となっています。

現在、運送業界全体でドライバーが不足していることは既知のとおりです。厚生労働省が集計したデータによると、平成30年12月の時点で、トラックドライバーの有効求人倍率は3.03倍と、全産業の平均である1.57倍を大きく上回りました。

「トラック運送業界は昨年12月の有効求人倍率が約3・04倍。全職業平均1・53倍に比べて約2倍の高さ。深刻なドライバー不足という状況にある。そしてその状況を一層深刻化させているのが、労働環境。他の産業と比べても非常に長時間で

「冒頭に挙げた経団連の提言をあざ笑うかのように、トラックドライバーの有効求人倍率は年々上昇を続けている。物流危機をこれ以上拡大させないためにも、規制緩和など国はより積極的で効果的な物流改善施策を打ち出すべきだ」

実7 に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図1）、 輸送需要の増減にかかわらず、「ドライバーは募集しても集まらない」状況が継続している。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

上記は厚労省と国交省が発表しているトラックドライバーの有効求人倍率のデータです。 平成21年度（2009年）から有効求人倍率は急速に伸び続け 当時の5倍 にまで高くなっています。 これは現在は求職者1人に対して運送会社1〜2社

それに伴い、国内の物流も活発化し、2009年以降トラックドライバーの有効求人倍率は上昇し続けています。ところが反対にトラックドライバーの求職者数は年々減少傾向にあり、2013年以降は求人数に対して求職者数が下回り始めました。

平成29年の全職業平均の有効求人倍率は 1.35 でしたが、それに対して自動車運転の職業、いわゆるドライバーの有効求人倍率はなんと 2.72 です! 2倍以上の高水準です。

目次 1. トラック運送業界を取り巻く課題 1.1. トラックドライバーの長時間労働、低賃金 1.2. 厳しい人手不足（貨物自動車運転手の有効求人倍率： 2.84 倍） 1.3. 行き過ぎた競争 2. 運送業の異例性 2.1. 長時間労働2434か所（55

厚生労働省が発表した自動車運転者（トラックドライバーを含む）の有効求人倍率（常用、パート含む）は、1月で3.03倍、昨年終わりから3倍を超える推移となっている。新規求人倍率は3.49倍と上昇は止まることはない。

運送会社への、転職を考えている人は少なくありません。 運送業界は未曾有のドライバー不足に見舞われています。 有効求人倍率は2.76倍で過去10年ほど一貫して上昇を続けており運送業界は働き方を改善しようと継続的に動いています。

（倍） 有効求人倍率の推移 3 トラックドライバーの労働条件 1運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働 ...

運送業界の有効求人倍率の推移は右肩上がりで、平成30年4月では2.68倍となっています。 100人の求人を出しても半分どころか3分の1程度の応募しか来ない極めて深刻な状況で、しかもこの状況は続くものと予想されます。このトラック ...

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

厚生労働省によると、1月のトラックドライバーを含む「自動車運転者」の有効求人倍率は、全産業より1・24ポイント高い2・76倍だ。ドライバーの労働需給がひっ迫している状況がうかがえる。

労働力不足の現状を示すデータの一つに有効求人 倍率があります。ここに自動車運転者（タクシー・バス・トラックを含むがトラックドラ イバーが大半を占めている）の有効求人倍率を示したグラフがあります。「1」を超えてい

なお、トラック運送事業が、日本の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業なのに、トラックドライバーの有効求人倍率は3.03倍（2019年1月 ...

トラック運転手への転職を考えている人は必見です!トラック業界の転職事情や、求人を探すときに気をつけるポイントなどを紹介。トラック業界は労働環境がよくないと言われますが、職場によっても働きやすさや条件に差があります。

都道府県別の有効求人倍率 このページは毎月厚生労働省が公表する、公共職業安定所（ハローワーク）における求人、求職、就職の状況「有効求人倍率（季節調整値）」を集計し、1年間の都道府県別の有効求人倍率推移を掲載しております。

トラックドライバーの有効求人倍率は、全職業平均と比較して2倍ほどの水準で、一段と人が足りない状況が続いています。また、トラックドライバーの平均労働時間も、全産業平均より2割ほど長くなっています。長時間労働の理由として

ドライバー数の減少と高齢化による人手不足 トラックドライバーの有効求人倍率は上昇傾向 宅配便取扱個数増加とともに再配達も増加 労働生産性の低下 都内では約 35% が不在配達 楽天のドローン物流サービス「そら楽」 世界で ...

有効求人倍率｜ 引用元：厚生労働省・国土交通省「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」 上記は厚労省と国交省が発表しているトラックドライバーの有効求人倍率のデータです。

一方、バスとトラックドライバーの年齢構成を見ると、40 代から50 代が中心で平均年齢 も全産業平均の42.5 歳よりも高くなっており、担い手の高齢化が進んでいる（図表2.6）。さらに、バスやトラックを含むドライバー全体の有効求人 ...

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これは全体の有効求人倍率である1.36の約2倍。全体的にトラックドライバーが不足しているが、なかでも宅配便のドライバー不足に拍車をかけて ...

日本産業の動向＜トピックス＞ みずほ銀行 産業調査部 87 このような状況を分析・考察するにあたり、まずはドライバー不足の現状につ いてみていきたい。ドライバーの有効求人倍率は2009 年以降、急速に上昇し、 その後は高止まりの状況にある（【図表1】）。

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

Indeed.com で北海道 室蘭市のトラック運転手の52件の検索結果: 配送ドライバー、清掃スタッフ、トレーラードライバーなどの求人を見る。

元トラックドライバーの筆者自身も事故後、現場を幾度となく走り、同じ時間の道路状況を観察したりドライバーの心理を探ったりしたが、いく�

また、トラックドライバー不足とともに、物流施設内作業を行うパート従業員の確保も重大な課題となっている。2017年12月時点の常用的パート全体の有効求人倍率は、1.65倍であるのに対し、物流施設内作業員を含む「運搬」に関するパート

いわゆる「引越し難民」の緩和のための政府の取り組みに関する質問主意書 毎年、三月から四月にかけては進学及び転勤が重なるため、一年で最も引越しを行う人が多いが、昨今、この時期に引越しをしたくてもできない、いわゆる「引越し難民」が増加しているとの報道がなされており ...

しかし自動車運送業界は慢性的なドライバー不足に陥っています。 トラックドライバーの有効求人倍率※1は2.73倍と全職業の1.46倍を大きく上回っています（2018年8月現在）。

トラックドライバーを含む『自動車運転の職業』の有効求人倍率（同）は２・96倍も大きく上回る。

いわゆるトラックドライバーに対する有効求人倍率は高く、全職業の約2倍と、人手不足の解消は待ったなしだ。 トラックドライバーの仕事は ...

厚生労働省によると、1月のトラックドライバーを含む「自動車運転者」の有効求人倍率は、全産業より1・24ポイント高い2・76倍だ。ドライバーの労働需給がひっ迫している状況がうかがえる。

1-2．運送業の有効求人倍率. では、運送業の有効求人倍率についてはどうなっているのでしょうか？. 厚生労働省の「職業別一般職業紹介状況[実数]（常用（含パート））」によると、令和2年1月時点の全体の有効求人倍率が1.44倍であるのに対して、運送業（輸送・機械運転の職業）の有効求人倍率は2.64倍（「自動車運転の職業」に限定すると3.14倍）となっています ...

外国人労働者の採用は賛否両論 厚生労働省が公表しているトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率は依然として 3 倍を超える高い水準であり、労働力不足となる割合は約7割にのぼるなど雇用状況は厳しいといえます。

しかも、トラックドライバーのおよそ4割を50歳以上が占め、高齢化も進んでいます。 実際、求職者に対して企業が募集する求人がどのくらいかを示す有効求人倍率は、2倍を上回る状況です。

トラックドライバーの有効求人倍率が2.91倍（平成30年11月）となるなど、需要に対して供給が追いついてないのが現状なのです。

同時期の前職業の有効求人倍率が1.45であることを鑑みると、かなり高い数値であることが分かります。「トラックドライバーは不足しているか？」という問いに対しては、 ・非常に不足している—25.6% ・不足している—38.4% ・やや不足して

賃金構造基本統計調査によると、トラックドライバー全体の平均年収は約393万円で、平均給料は約25万円～30万円です。. 運転手と言っても、トラックの大きさや距離によって金額が違い、中型トラックドライバーの平均年収は約450万～550万円になります。. 長距離トラックドライバーの平均年収は400万円～750万円、大型トラックドライバー450万円～650万円である ...

以前よりトラックドライバーの不足が問題となっていましたが、厚生労働省が発表した１２月の一般職業紹介状況によると、ドライバーの有効求人倍率が全国で2.24倍、東京では3.14

ドライバー職の有効求人倍率は、ここ数年、全職業平均の2倍を推移しています。トラック運送業界が人手不足に陥っているのは、厚労省などが発表している有効求人倍率でも明らかです。全産業平均の有効求人倍率が1.49に対して、自動車

3．ドライバーの有効求人倍率の増加 以下の表に表れている通り、ドライバーの有効求人倍率は年々増加しており、2019年時点では全産業が1.41倍であるのに対して、1.64ポイント高い3.05倍となっている。この裏側には労働時間 ...

NEWS. NEWS. 運送や物流業の有効求人倍率が約5倍に!. ？. 2019/04/04. by admin. リフトやトラックドライバーの人手不足に拍車をかけるヒドい数字です。. しかもこれ、愛知の現状なんです・・・. 運送・物流業に携わる企業様はより一層、戦略的な採用活動が求められます。.

トラックドライバーの有効求人倍率は、全職業平均と比較して2倍ほどの水準で、一段と人が足りない状況が続いています。また、トラックドライバーの平均労働時間も、全産業平均より2割ほど長くなっています。長時間労働の理由として

さらに、バスやトラックを含むドライバー全体の有効求人倍率は、産業全体よりも速いペー

さらには、トラックドライバーの不足も指摘されています。厚生労働省の職業別有効求人倍率(パートタイムを含む常用)では、自動車運転の職業は以下の推移となっています。 2012年 11.41倍 2013年 11.60倍 2014年1月 1.93倍

これは全体の有効求人倍率である1.36の約2倍。全体的にトラックドライバーが不足しているが、なかでも宅配便のドライバー不足に拍車をかけて ...

昨今、人手不足は日本経済全体が直面する大きな社会問題とされているが、その中でも自動車運転業務者の不足はとりわけ顕著だ。7 7月の全職業（常用）の有効求人倍率1.41倍に対し、自動車運転業の有効求人倍率は3.04倍。2 2倍以上も高い。

トラックドライバーの有効求人倍率は、2010年度から職業全体の平均を上回り、14年度は全体の1・0に対し、1・55と差が開き、人材不足が顕著になっている。. 厚生労働省が管轄するハローワークがこれに着目。. 助成制度の活用を、トラックドライバーに絞ってPRしていく。. 助成制度は各種あるが、今回7つに絞った。. 主なものは、①実習併用職業訓練（実践型 ...

物流業界で最も深刻な問題とされているのが、 トラックドライバーを中心とした人手不足 です。2018年4月時点のトラックドライバーの有効求人倍率は2.68と高く、全業種の平均1.35と比較すると、人手不足は明らかでしょう。

これがトラックドライバー（自動車運転者）の有効求人倍率となると 3.03倍 （厚生労働省9月発表）になります。 運送ノートでも「 いまどきの求人方法 」や「 賢い求人広告の載せ方 」を掲載していますが一層の努力をしないとドライバーさんが入ってこない状況となっています。

AmazonなどのECサイトやネットスーパーの普及により、我々の生活は大変便利なものになりました。しかしその便利な生活を支える物流の担い手であるトラック運転手は、慢性的な人手不足に陥っています。なぜそのようなことになったのか、理由と取るべき対策を解説します。

タクシー大手の国際自動車（東京・港）は、2012年は10人だった大卒ドライバーを、2015年には109人まで増やした。1 17年卒では新卒全体で180人を目指すなど、新卒有効求人倍率が1.74倍と売り手市場が続くなか、新卒採用市場に異変を起こしそうな新たな潮流だ。�

ドライバー職の有効求人倍率は高い水準が続いており、引き続き「ドライバー不足」状態が継続している状況です。 求人については、労働環境は改善されましたが、燃料や車両の価格上昇が原因で経営コストが上がり、昔ほど稼ぐことは現実的に難しくなっています。

トラック不足による庸車コスト上昇 荷役人件費 平均3％/年の最低賃金上昇 少子高齢化における労働力不足 特にトラックドライバー不足が深刻 3倍に迫る有効求人倍率 社会的課題 物流コストの増加 委託先様（3PL業者）からの

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

物流関連の有効求人倍率（パートを含む常用、2018年6月時点）はトラックドライバーなどの「自動車運転の職業」が2.86倍、郵便集配や港湾荷役、倉庫作業などの「運搬の職業」が1.59倍、フィルム包装やラベル・シール貼付などの

1 1．調査の背景 ・トラック運送業は我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業であるが、ト ラックドライバーの有効求人倍率は、平成31 年1 月現在で3.03 と、全産業平均の1.56 と比べて約1.9 倍となっており、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にある。

また、トラックドライバー不足とともに、物流施設内作業を行うパート従業員の確保も重大な課題となっている。2017年12月時点の常用的パート全体の有効求人倍率は、1.65倍であるのに対し、物流施設内作業員を含む「運搬」に関するパート

厚生労働省が今年 1 月に発表したレポートによると、トラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率は、 3.03 倍と全業種平均である 1.59 倍を大きく上回っており、人手不足は深刻さの一途をたどっていることが伺えます。

安倍総理大臣：「運送業界におきましては、非常に有効求人倍率の高いという人手不足のなかで大変厳しい日々があるとは思いますが、今後 ...

・トラックドライバーの有効求人倍率（H30.1現在）も全国で2．7倍、全産業1．5 倍と全国的にもかなり運転手が不足している現状がある。・また、高齢化も進んでおり、50歳以上の割合が37．6％と大変厳しい状況。

トラック運送業においては，ドライバーの有効 求人倍率が本年7月時点で約2.82倍と，全職業 平均（約1.41倍）に比べて高く，ドライバー不 足が大きな課題となっているとともに，その労働 環境については，他の産業と比べて長時間労働

トラック運送事業は、我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業ですが、一方で、トラックドライバーにおける有効求人倍率は3.03倍（平成31年1月時点で全産業平均の約2倍)と、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にあります。

事務職の求人倍率のカラクリ ここ数年は景気も回復して就職市場は空前の売り手市場となっています。有効求人倍率は1.2～1.3倍ですので求職者1人に対して1社以上の求人があることになります。しかし事務職の有効求人倍率は0.5倍前後

近年、インターネット通販の爆発的な増加に伴い、平成30年度の宅配便取扱個数は43億700万個を記録し、10年間で1.34倍に増加(1)する一方で、物流業界の中核を構成するトラックドライバーの有効求人倍率は2.68と、全業種の1.35に比べ

Indeedのデータによると、2018年には100万件を超えるトラックドライバーの求人が投稿されたようです。有効求人倍率は高騰し採用は厳しい状況にあります。そこで、近年注目されているのが運送業界の女性です。全体の労働力はほぼ半数を

トラック運送事業は、我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業ですが、一方で、トラックドライバーにおける有効求人倍率は3.03倍（平成31年1月時点で全産業平均の約2倍)と、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にあり ...

トラック運送事業は、我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業ですが、一方で、トラックドライバーにおける有効求人倍率は3.03倍（平成31年1月時点で全産業平均の約2倍)と、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にあり

厚生労働省が発表した7月の有効求人倍率は1.52倍で、前月に比べて0.01ポイント上昇した。新規求人倍率は2.27倍で、前月比0.02ポイント上昇した。

他の職業の有効求人倍率と比べても、タクシーやトラックドライバーなど、自動車運転の職業の有効求人倍率が3.1、清掃の職業の有効求人倍率が2.26と、警備員は人手不足で採用されやすいことがわかります。 中高年でも転職できる

三菱ふそうトラック・バスは7月24日、レベル2高度運転支援を実現する大型トラックとして2019年型「スーパーグレート」の技術勉強会を開催した ...

【トラック運送業の全体像】 物流業界には約7万5千の事業者があるが、その8割以上がトラック輸送事業者であり、さらにそのうちの7割以上が「一般貨物運送事業者」である。 トラック輸送には、自家用トラック（白地のナンバープレート。

いわゆる「引越し難民」の緩和のための政府の取り組みに関する質問主意書 毎年、三月から四月にかけては進学及び転勤が重なるため、一年で最も引越しを行う人が多いが、昨今、この時期に引越しをしたくてもできない、いわゆる「引越し難民」が増加しているとの報道がなされており ...

ドライバー不足解消のための労働条件の改善は、物流事業者の自助努力が第一義ですが、荷主企業のオーダーに応じて貨物を運送しているトラック輸送の現場では、荷主企業（発荷主・着荷主とも）の理解と協力なくして改善を進めることが難しいことも事実です。

サービスの導入には、入居者の利便性向上に加え、トラックドライバーの有効求人倍率が3.2倍に達するなど、人材不足が深刻な課題となっている ...

当記事は、引越業での開業について、必要な許可や手続きなどお知らせします。 引越業界の現状 引越事業を含めたトラック事業においては、トラックドライバーの有効求人倍率が2．91倍（平成30年11月現在）となるなど、人手不足が深刻な課題となっています。

トラック運転者の有効求人倍率 厚生労働省 「職業安定業務統計」より国土交通省作成

自動車運転職業の求人倍率状況について（令和3年1月）. 愛知労働局では、毎月の雇用情勢について、『 最近の雇用情勢（愛知労働局WEB） 』として月1回のプレスリリースを発行しており、有効求人や新規求人の状況のほか、全国と東海地方の比較、産業別・職業別の状況など、多岐に亘る統計結果をとりまとめ公開しています。. 当該プレスリリースの「表9 職業別 ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.35 2.68 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26 年度

厚労省の統計によると、トラックドライバーの有効求人倍率は3.26倍(2018年12月時点)で、全職種の2倍以上も高い。特に昨今、新型コロナウイルスの ...

ドライバー職の有効求人倍率が3倍超に トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 ※H17年度からH23年度までは平成11年改定「労働省編職業分類」に基づく「473貨物自動車運転手」の数値を、H24年度からH26年度までは

トラックドライバーの有効求人倍率 有効求人倍率とは 有効求人倍率＝月間有効求人数（募集人数）÷月間有効求職者数（職探しをしている人数）

・トラックドライバーの有効求人倍率＊の推移を全産業の有効求人倍率の推移と比較すると、 直近では全産業の1.35に対し2.68と約2倍も大きくなっている。・我が国全体での人手不足感が言われる中で、トラックドライバーの不足感はより一層

平成30年4月における全職種の有効求人倍率は1.35倍であり、それと比較してもトラックドライバーの有効求人倍率は高い水準です。 少子高齢化のトラックドライバー不足への影響

その中でドライバー職に注目すると、1995年ごろからは常に全職業平均より高い数値になっていて、昨今の有効求人倍率は3を超えています。つまりドライバー職は不人気業種ということですね。

トラック輸送の現場では、「募集してもトラックドライバー（以下、「ドライバー」とする。）が集まらない」という声が日増しに高まっている。実際に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図表1）、輸送需要

トラックドライバーの有効求人倍率. 参照：政府統計e-Stat 一般職業紹介状況『職業安定業務統計』をもとに作成. 上記は2013年～2019年の有効求人倍率の推移です。. 「輸送・機械運転の職業全体」と、トラックドライバーを含む「自動車運転の職業」、そして比較対象として人手不足の課題を抱えている飲食・宿泊業界を含んだ「サービス業界の職業全体」の ...

2019年6月20日. トラック運送業界が人手不足に陥っているのは、厚労省などが発表している有効求人倍率でも明らかだ。. 全産業平均の有効求人倍率が1.38に対して、自動車運転の職業（トラック・バス・タクシーを含む）は2.91。. しかも、各都道府県で大きな違いがあり、大都市で、より有効求人倍率が高くなる傾向にあるようだ。. 業界内の有効求人倍率につい ...

トラックドライバーは3.17倍。 全産業の約2倍です。 ドライバー1人に対して3社の求人があることになります。 ちなみに2010年のドライバーの有効求人倍率は0.5倍。 約10年で6倍増えていました。 トラックドライバーの45％は40〜54歳

厚生労働省が発表した6月のトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率（常用、パート含む）は2．96倍となった。. 前月比では0．10t増、前年同月比でも0．10pt増。. 昨年9月以降、3月まで7ヵ月連続で3倍を超える倍率が続いていたが、4月以降は3ヵ月連続で2倍台となったが、依然として3倍近い高水準が続いている。. また、新規求人倍率は3．78倍となり、前月 ...

有効求人倍率 2.72倍 有効求人数 1,252,865人 有効求職者数 459,968人 就業者数 219万人 （輸送・機械運転従事者） 2030年におけるトラックドライバー の需給ギャップ 8.6万人 需要見込み 95.8万人 労働供給見込み数 87.2万人

有効求人倍率（有効求人数÷有効求職者数）も、全業種の平均が1.28に対し、ドライバー職は2.38（2016年9月時点）と高い値で推移しています。 今や、とりあえずお金をかけて求人広告を出せば人が集まるという時代ではありません。

トラックドライバーの人手不足感が一段と高まりつつある。 厚生労働省が発表した9月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用、パート含む）は3・03倍となり、今年2月以来、再び3倍を超える水準となった。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。. トラックドライバーの賃金・労働時間について. 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より. 【年間所得額の推移】 【年間労働時間の推移】 トラックドライバーの年間労働時間は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転 ...

有効求人倍率は、1．36倍から 2．33倍と大幅な上昇を見せて います。 一方で、トラック、バス、タクシー事業は、経済活動を支える社会インフラとして、あるいは生活の足として 国民生活の中で重要な役割を

リーマンショック以降でトラックドライバーの有効求人倍率がはじめて1.0を越え、1.28（産業全体0.87）となり、人手不足が深刻化。事例2）2014年2～3月

運送業界は人出不足が慢性化し深刻な状況 厚生労働省が発表した平成28年度のトラックドライバーの有効求人倍率は2.01倍（年間平均）と職業計と比較しても高く、年々上昇傾向にあります。つまり、働きたい人1人に対し、求人の枠が2つあるという状況です。

24年 25年 26年 27年 28年 29年 30年. 労働時間（全産業） 労働時間（大型トラック） 労働時間（中小型トラック） （時間）. 全産業平均より若年層の割合が低く、 高齢層の割合が高い。. ③人手不足. 全職業平均より約2.0倍高い。. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 65歳以上 60～64歳 55～59歳 50～54歳 45～49歳 40～44歳 35～39歳 30～34歳 25～29歳 20～24歳 15～19歳. 16.1％.

トラックドライバーの有効求人倍率（＝有効求人数 ／有効求職者数）の推移を全産業と比較すると、直近 では全産業の1.35に対して2.68と、約2倍も大きく なっている。出典：加工食品物流における生産性向上及びトラックドライバーの労働

自動車の運転業務の人手不足が年々深刻化しており、有効求人倍率は全職業平均 の約2倍。有効求人倍率（常用パート含む。）の推移 8 トラックドライバー不足の深刻化 全日本トラック協会「トラック運送業界の景況感」より （年度 ...

2018年4月における全産業の有効求人倍率が「1.35」に対して、トラックドライバーの有効求人倍率は「2.68」だった。求職者1人あたり、2～3件の求人 ...

ドライバーの場合、この有効求人倍率が平成30年1月の厚生労働省の調査において2.84倍となっていました。 今ひとつピンと来ないかもしれませんが、この数字は同じ時期の全国の有効求人倍率1.52倍と比較すると約1.86倍も高くなっており、いかに人手が足りていないかが如実に表された結果と ...

コロナ禍半年、"新常態"で物流は様変わり パンデミックが起こした"変化"は… 世界保健機関（WHO ）が新型コロナウイルス感染拡大に関し緊急事態を宣言してから7月30日で半年――。3月にはパンデミック（世界的な大流行）に認定され、日本を含め世界中にコロナ禍が広がった。

ドライバー不足がかねてより問題になっている運送業界。以下では、その現状と原因についてお話しします。 ドライバー不足の現状 2019年5月時点において、常用労働者数に対する未充足求人数の割合となるトラックドライバーの欠員率は5.7%とされています。

ドライバーの場合、この有効求人倍率が平成30年1月の厚生労働省の調査において 2.84倍 となっていました。

有効求人倍率は2.6倍、昨対比114％増 令和2年度の全職種の有効求人倍率が1.4倍程度なのに対し、トラックドライバーは2.68倍とかなり深刻な人手不足となっています。1 1人に対して仕事が2つ以上ある状態なので、他社との差別化が重要です。

日本の物流を支えているトラック運送業界では、人手不足問題が深刻化しています。 2019年4月の有効求人倍率は全産業1.38に対し、自動車運転については2.91となりました。

(国土交通省の資料より) 仕事はある。けれど人材（運転手）がいない。 実際に、国が公表している貨物自動車運転手の有効求人倍率【計算方法・有効求人倍率(倍)＝有効求人数÷有効求職者数】は、 2.68倍 という強烈な数字をたたきだしています。

2019年6月に厚生労働省が発表したトラックドライバーを含む、自動車運転食の有効求人倍率は、常用とパート、どちらもあわせて2.96倍です。これは働きたい方1人に対して、求人枠が3社はあるという状況をあらわしています。

新型コロナウイルスの影響で、2020年11月に厚生労働省が発表した国内全体の有効求人倍率は1.06でしたが 、それに対して運送などを主とする自動車運転の職業の有効求人倍率は2.99と発表されたのです。. つまり、1人の求職者を約3社が奪い合っている状態になります。. 運送業界は働き手が減ったわけではなく、仕事量が増えたと言われております。. ここ数年で ...

事実、厚生労働省の調査によると、2020年1月のトラックドライバーの有効求人倍率は2.76倍となっており、一人に対し2～3件の求人があるという状況です。

いわゆるトラックドライバーに対する有効求人倍率は高く、全職業の約2倍と、人手不足の解消は待ったなしだ。 トラックドライバーの仕事は ...

トラック運転手募集の立て看板に色々つっこみたい!. こんにちは、トラックドライバーのハルです。. 有効求人倍率がバブル期を超えているらしいですね。. それに伴い人材確保の為に多くの会社が苦労しているとのこと、多くの企業があの手この手で人材確保の工夫をしているようです。. 某大手運送会社の週休3日などは人材確保の為の工夫のひとつ ...

有効求人倍率はハローワークのデータが基 全国のハローワーク（※）の求人数と求職者数を基に、厚生労働省が算出してします。 そのため、求人情報誌や転職情報サイトに掲載されている求人数、それらを利用して応募する求職者数はこの有効求人倍率には含まれていません。

2018年4月における全産業の有効求人倍率が「1.35」に対して、トラックドライバーの有効求人倍率は「2.68」だった。求職者1人あたり、2～3件の求人 ...

・有効求人倍率 ドライバー職の有効求人倍率は約3倍で、ドライバーの高齢化でどの運送会社も人手不足が深刻化しているのが現状。 中高年で運送業未経験の方でも大歓迎という企業も多いので、採用される側としてはより好条件の会社に入社できるチャンスの時期でもあるといえます。

全職種の有効求人倍率が1.46倍に対して、トラックドライバーは2.73倍と多いです（国土交通省「物流を取り巻く現状について」）。これは約3社が1名の求職者を取り合っている状況と言えます。つまりドライバーの求職者は企業を選べる

2019年10月の有効求人倍率（季節調整値）は、全体で1.57倍でした。 出典： 「一般職業紹介状況（令和元年10月分）について」（厚生労働省）

厚生労働省の「一般職業紹介状況調査」によると、トラックドライバーの求人（タクシー運転手を含む）である「自動車運転の職業」の有効求人倍率（全国平均）は、15年7月から2倍を上回る状態が恒常化している。1

続いて、ドライバーの職種にしぼって、有効求人倍率を見ていきます。 厚生労働省が公開している「職業別一般職業紹介状況［実数］（常用／含パート） 」によると、「自動車運転の職業」における有効求人倍率は、2019年12月で3.39倍。2

トラックドライバーの有効求人倍率等の推移 ・トラックドライバーの有効求人倍率については、景気回復等により、年々上昇傾向にあり、人材不足が顕著となっている。 中小企業の運輸業における常用労働者の離職率

トラックドライバーに目を向けると、厚生労働省の職業別有効求人倍率（パートタイムを含む常用）では、自動車運転の職業は以下の推移となっている。 ※有効求人倍率：仕事を探している人あたり何件の求人があるかを示すもの

ドライバー・トラック運転手の求人倍率は増加 現在、全国のすべての企業の有効求人倍率は平均1.5倍前後を推移しておりますが、トラックドライバーでは、2.5～3倍といった高倍率の求人となっています。

現在、運送業界全体でドライバーが不足していることは既知のとおりです。厚生労働省が集計したデータによると、平成30年12月の時点で、トラックドライバーの有効求人倍率は3.03倍と、全産業の平均である1.57倍を大きく上回りました。

「トラック運送業界は昨年12月の有効求人倍率が約3・04倍。全職業平均1・53倍に比べて約2倍の高さ。深刻なドライバー不足という状況にある。そしてその状況を一層深刻化させているのが、労働環境。他の産業と比べても非常に長時間で

「冒頭に挙げた経団連の提言をあざ笑うかのように、トラックドライバーの有効求人倍率は年々上昇を続けている。物流危機をこれ以上拡大させないためにも、規制緩和など国はより積極的で効果的な物流改善施策を打ち出すべきだ」

実7 に、自動車運転の職業の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており（図1）、 輸送需要の増減にかかわらず、「ドライバーは募集しても集まらない」状況が継続している。

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

上記は厚労省と国交省が発表しているトラックドライバーの有効求人倍率のデータです。 平成21年度（2009年）から有効求人倍率は急速に伸び続け 当時の5倍 にまで高くなっています。 これは現在は求職者1人に対して運送会社1〜2社

それに伴い、国内の物流も活発化し、2009年以降トラックドライバーの有効求人倍率は上昇し続けています。ところが反対にトラックドライバーの求職者数は年々減少傾向にあり、2013年以降は求人数に対して求職者数が下回り始めました。

平成29年の全職業平均の有効求人倍率は 1.35 でしたが、それに対して自動車運転の職業、いわゆるドライバーの有効求人倍率はなんと 2.72 です! 2倍以上の高水準です。

目次 1. トラック運送業界を取り巻く課題 1.1. トラックドライバーの長時間労働、低賃金 1.2. 厳しい人手不足（貨物自動車運転手の有効求人倍率： 2.84 倍） 1.3. 行き過ぎた競争 2. 運送業の異例性 2.1. 長時間労働2434か所（55

厚生労働省が発表した自動車運転者（トラックドライバーを含む）の有効求人倍率（常用、パート含む）は、1月で3.03倍、昨年終わりから3倍を超える推移となっている。新規求人倍率は3.49倍と上昇は止まることはない。

運送会社への、転職を考えている人は少なくありません。 運送業界は未曾有のドライバー不足に見舞われています。 有効求人倍率は2.76倍で過去10年ほど一貫して上昇を続けており運送業界は働き方を改善しようと継続的に動いています。

（倍） 有効求人倍率の推移 3 トラックドライバーの労働条件 1運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働 ...

運送業界の有効求人倍率の推移は右肩上がりで、平成30年4月では2.68倍となっています。 100人の求人を出しても半分どころか3分の1程度の応募しか来ない極めて深刻な状況で、しかもこの状況は続くものと予想されます。このトラック ...

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

厚生労働省によると、1月のトラックドライバーを含む「自動車運転者」の有効求人倍率は、全産業より1・24ポイント高い2・76倍だ。ドライバーの労働需給がひっ迫している状況がうかがえる。

労働力不足の現状を示すデータの一つに有効求人 倍率があります。ここに自動車運転者（タクシー・バス・トラックを含むがトラックドラ イバーが大半を占めている）の有効求人倍率を示したグラフがあります。「1」を超えてい

なお、トラック運送事業が、日本の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業なのに、トラックドライバーの有効求人倍率は3.03倍（2019年1月 ...

トラック運転手への転職を考えている人は必見です!トラック業界の転職事情や、求人を探すときに気をつけるポイントなどを紹介。トラック業界は労働環境がよくないと言われますが、職場によっても働きやすさや条件に差があります。

都道府県別の有効求人倍率 このページは毎月厚生労働省が公表する、公共職業安定所（ハローワーク）における求人、求職、就職の状況「有効求人倍率（季節調整値）」を集計し、1年間の都道府県別の有効求人倍率推移を掲載しております。

トラックドライバーの有効求人倍率は、全職業平均と比較して2倍ほどの水準で、一段と人が足りない状況が続いています。また、トラックドライバーの平均労働時間も、全産業平均より2割ほど長くなっています。長時間労働の理由として

ドライバー数の減少と高齢化による人手不足 トラックドライバーの有効求人倍率は上昇傾向 宅配便取扱個数増加とともに再配達も増加 労働生産性の低下 都内では約 35% が不在配達 楽天のドローン物流サービス「そら楽」 世界で ...

有効求人倍率｜ 引用元：厚生労働省・国土交通省「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」 上記は厚労省と国交省が発表しているトラックドライバーの有効求人倍率のデータです。

一方、バスとトラックドライバーの年齢構成を見ると、40 代から50 代が中心で平均年齢 も全産業平均の42.5 歳よりも高くなっており、担い手の高齢化が進んでいる（図表2.6）。さらに、バスやトラックを含むドライバー全体の有効求人 ...

トラック ドライバー 有効求人倍率 平成28年の求人・転職情報を掲載ならリクルートが運営する【はたらいく】!「未経験OK」「正社員登用あり」「学歴不問」など、いろんな条件からあなたにピッタリの仕事が見つかります!

これは全体の有効求人倍率である1.36の約2倍。全体的にトラックドライバーが不足しているが、なかでも宅配便のドライバー不足に拍車をかけて ...

日本産業の動向＜トピックス＞ みずほ銀行 産業調査部 87 このような状況を分析・考察するにあたり、まずはドライバー不足の現状につ いてみていきたい。ドライバーの有効求人倍率は2009 年以降、急速に上昇し、 その後は高止まりの状況にある（【図表1】）。

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

Indeed.com で北海道 室蘭市のトラック運転手の52件の検索結果: 配送ドライバー、清掃スタッフ、トレーラードライバーなどの求人を見る。

元トラックドライバーの筆者自身も事故後、現場を幾度となく走り、同じ時間の道路状況を観察したりドライバーの心理を探ったりしたが、いく�

また、トラックドライバー不足とともに、物流施設内作業を行うパート従業員の確保も重大な課題となっている。2017年12月時点の常用的パート全体の有効求人倍率は、1.65倍であるのに対し、物流施設内作業員を含む「運搬」に関するパート

いわゆる「引越し難民」の緩和のための政府の取り組みに関する質問主意書 毎年、三月から四月にかけては進学及び転勤が重なるため、一年で最も引越しを行う人が多いが、昨今、この時期に引越しをしたくてもできない、いわゆる「引越し難民」が増加しているとの報道がなされており ...

しかし自動車運送業界は慢性的なドライバー不足に陥っています。 トラックドライバーの有効求人倍率※1は2.73倍と全職業の1.46倍を大きく上回っています（2018年8月現在）。

トラックドライバーを含む『自動車運転の職業』の有効求人倍率（同）は２・96倍も大きく上回る。

いわゆるトラックドライバーに対する有効求人倍率は高く、全職業の約2倍と、人手不足の解消は待ったなしだ。 トラックドライバーの仕事は ...

厚生労働省によると、1月のトラックドライバーを含む「自動車運転者」の有効求人倍率は、全産業より1・24ポイント高い2・76倍だ。ドライバーの労働需給がひっ迫している状況がうかがえる。

1-2．運送業の有効求人倍率. では、運送業の有効求人倍率についてはどうなっているのでしょうか？. 厚生労働省の「職業別一般職業紹介状況[実数]（常用（含パート））」によると、令和2年1月時点の全体の有効求人倍率が1.44倍であるのに対して、運送業（輸送・機械運転の職業）の有効求人倍率は2.64倍（「自動車運転の職業」に限定すると3.14倍）となっています ...

外国人労働者の採用は賛否両論 厚生労働省が公表しているトラックドライバーを含む自動車運転職の有効求人倍率は依然として 3 倍を超える高い水準であり、労働力不足となる割合は約7割にのぼるなど雇用状況は厳しいといえます。

しかも、トラックドライバーのおよそ4割を50歳以上が占め、高齢化も進んでいます。 実際、求職者に対して企業が募集する求人がどのくらいかを示す有効求人倍率は、2倍を上回る状況です。

トラックドライバーの有効求人倍率が2.91倍（平成30年11月）となるなど、需要に対して供給が追いついてないのが現状なのです。

同時期の前職業の有効求人倍率が1.45であることを鑑みると、かなり高い数値であることが分かります。「トラックドライバーは不足しているか？」という問いに対しては、 ・非常に不足している—25.6% ・不足している—38.4% ・やや不足して

賃金構造基本統計調査によると、トラックドライバー全体の平均年収は約393万円で、平均給料は約25万円～30万円です。. 運転手と言っても、トラックの大きさや距離によって金額が違い、中型トラックドライバーの平均年収は約450万～550万円になります。. 長距離トラックドライバーの平均年収は400万円～750万円、大型トラックドライバー450万円～650万円である ...

以前よりトラックドライバーの不足が問題となっていましたが、厚生労働省が発表した１２月の一般職業紹介状況によると、ドライバーの有効求人倍率が全国で2.24倍、東京では3.14

ドライバー職の有効求人倍率は、ここ数年、全職業平均の2倍を推移しています。トラック運送業界が人手不足に陥っているのは、厚労省などが発表している有効求人倍率でも明らかです。全産業平均の有効求人倍率が1.49に対して、自動車

3．ドライバーの有効求人倍率の増加 以下の表に表れている通り、ドライバーの有効求人倍率は年々増加しており、2019年時点では全産業が1.41倍であるのに対して、1.64ポイント高い3.05倍となっている。この裏側には労働時間 ...

NEWS. NEWS. 運送や物流業の有効求人倍率が約5倍に!. ？. 2019/04/04. by admin. リフトやトラックドライバーの人手不足に拍車をかけるヒドい数字です。. しかもこれ、愛知の現状なんです・・・. 運送・物流業に携わる企業様はより一層、戦略的な採用活動が求められます。.

トラックドライバーの有効求人倍率は、全職業平均と比較して2倍ほどの水準で、一段と人が足りない状況が続いています。また、トラックドライバーの平均労働時間も、全産業平均より2割ほど長くなっています。長時間労働の理由として

さらに、バスやトラックを含むドライバー全体の有効求人倍率は、産業全体よりも速いペー

さらには、トラックドライバーの不足も指摘されています。厚生労働省の職業別有効求人倍率(パートタイムを含む常用)では、自動車運転の職業は以下の推移となっています。 2012年 11.41倍 2013年 11.60倍 2014年1月 1.93倍

これは全体の有効求人倍率である1.36の約2倍。全体的にトラックドライバーが不足しているが、なかでも宅配便のドライバー不足に拍車をかけて ...

昨今、人手不足は日本経済全体が直面する大きな社会問題とされているが、その中でも自動車運転業務者の不足はとりわけ顕著だ。7 7月の全職業（常用）の有効求人倍率1.41倍に対し、自動車運転業の有効求人倍率は3.04倍。2 2倍以上も高い。

トラックドライバーの有効求人倍率は、2010年度から職業全体の平均を上回り、14年度は全体の1・0に対し、1・55と差が開き、人材不足が顕著になっている。. 厚生労働省が管轄するハローワークがこれに着目。. 助成制度の活用を、トラックドライバーに絞ってPRしていく。. 助成制度は各種あるが、今回7つに絞った。. 主なものは、①実習併用職業訓練（実践型 ...

物流業界で最も深刻な問題とされているのが、 トラックドライバーを中心とした人手不足 です。2018年4月時点のトラックドライバーの有効求人倍率は2.68と高く、全業種の平均1.35と比較すると、人手不足は明らかでしょう。

これがトラックドライバー（自動車運転者）の有効求人倍率となると 3.03倍 （厚生労働省9月発表）になります。 運送ノートでも「 いまどきの求人方法 」や「 賢い求人広告の載せ方 」を掲載していますが一層の努力をしないとドライバーさんが入ってこない状況となっています。

AmazonなどのECサイトやネットスーパーの普及により、我々の生活は大変便利なものになりました。しかしその便利な生活を支える物流の担い手であるトラック運転手は、慢性的な人手不足に陥っています。なぜそのようなことになったのか、理由と取るべき対策を解説します。

タクシー大手の国際自動車（東京・港）は、2012年は10人だった大卒ドライバーを、2015年には109人まで増やした。1 17年卒では新卒全体で180人を目指すなど、新卒有効求人倍率が1.74倍と売り手市場が続くなか、新卒採用市場に異変を起こしそうな新たな潮流だ。�

ドライバー職の有効求人倍率は高い水準が続いており、引き続き「ドライバー不足」状態が継続している状況です。 求人については、労働環境は改善されましたが、燃料や車両の価格上昇が原因で経営コストが上がり、昔ほど稼ぐことは現実的に難しくなっています。

トラック不足による庸車コスト上昇 荷役人件費 平均3％/年の最低賃金上昇 少子高齢化における労働力不足 特にトラックドライバー不足が深刻 3倍に迫る有効求人倍率 社会的課題 物流コストの増加 委託先様（3PL業者）からの

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。

トラック運転者の長時間労働の実態や、改善に向けた取組、施策を周知することを目的としたサイトです。国民向け・荷主向け・運送事業者向けのページがあります。

物流関連の有効求人倍率（パートを含む常用、2018年6月時点）はトラックドライバーなどの「自動車運転の職業」が2.86倍、郵便集配や港湾荷役、倉庫作業などの「運搬の職業」が1.59倍、フィルム包装やラベル・シール貼付などの

1 1．調査の背景 ・トラック運送業は我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業であるが、ト ラックドライバーの有効求人倍率は、平成31 年1 月現在で3.03 と、全産業平均の1.56 と比べて約1.9 倍となっており、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にある。

また、トラックドライバー不足とともに、物流施設内作業を行うパート従業員の確保も重大な課題となっている。2017年12月時点の常用的パート全体の有効求人倍率は、1.65倍であるのに対し、物流施設内作業員を含む「運搬」に関するパート

厚生労働省が今年 1 月に発表したレポートによると、トラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率は、 3.03 倍と全業種平均である 1.59 倍を大きく上回っており、人手不足は深刻さの一途をたどっていることが伺えます。

安倍総理大臣：「運送業界におきましては、非常に有効求人倍率の高いという人手不足のなかで大変厳しい日々があるとは思いますが、今後 ...

・トラックドライバーの有効求人倍率（H30.1現在）も全国で2．7倍、全産業1．5 倍と全国的にもかなり運転手が不足している現状がある。・また、高齢化も進んでおり、50歳以上の割合が37．6％と大変厳しい状況。

トラック運送業においては，ドライバーの有効 求人倍率が本年7月時点で約2.82倍と，全職業 平均（約1.41倍）に比べて高く，ドライバー不 足が大きな課題となっているとともに，その労働 環境については，他の産業と比べて長時間労働

トラック運送事業は、我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業ですが、一方で、トラックドライバーにおける有効求人倍率は3.03倍（平成31年1月時点で全産業平均の約2倍)と、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にあります。

事務職の求人倍率のカラクリ ここ数年は景気も回復して就職市場は空前の売り手市場となっています。有効求人倍率は1.2～1.3倍ですので求職者1人に対して1社以上の求人があることになります。しかし事務職の有効求人倍率は0.5倍前後

近年、インターネット通販の爆発的な増加に伴い、平成30年度の宅配便取扱個数は43億700万個を記録し、10年間で1.34倍に増加(1)する一方で、物流業界の中核を構成するトラックドライバーの有効求人倍率は2.68と、全業種の1.35に比べ

Indeedのデータによると、2018年には100万件を超えるトラックドライバーの求人が投稿されたようです。有効求人倍率は高騰し採用は厳しい状況にあります。そこで、近年注目されているのが運送業界の女性です。全体の労働力はほぼ半数を

トラック運送事業は、我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業ですが、一方で、トラックドライバーにおける有効求人倍率は3.03倍（平成31年1月時点で全産業平均の約2倍)と、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にあり ...

トラック運送事業は、我が国の産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業ですが、一方で、トラックドライバーにおける有効求人倍率は3.03倍（平成31年1月時点で全産業平均の約2倍)と、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にあり

厚生労働省が発表した7月の有効求人倍率は1.52倍で、前月に比べて0.01ポイント上昇した。新規求人倍率は2.27倍で、前月比0.02ポイント上昇した。

他の職業の有効求人倍率と比べても、タクシーやトラックドライバーなど、自動車運転の職業の有効求人倍率が3.1、清掃の職業の有効求人倍率が2.26と、警備員は人手不足で採用されやすいことがわかります。 中高年でも転職できる

三菱ふそうトラック・バスは7月24日、レベル2高度運転支援を実現する大型トラックとして2019年型「スーパーグレート」の技術勉強会を開催した ...

【トラック運送業の全体像】 物流業界には約7万5千の事業者があるが、その8割以上がトラック輸送事業者であり、さらにそのうちの7割以上が「一般貨物運送事業者」である。 トラック輸送には、自家用トラック（白地のナンバープレート。

いわゆる「引越し難民」の緩和のための政府の取り組みに関する質問主意書 毎年、三月から四月にかけては進学及び転勤が重なるため、一年で最も引越しを行う人が多いが、昨今、この時期に引越しをしたくてもできない、いわゆる「引越し難民」が増加しているとの報道がなされており ...

ドライバー不足解消のための労働条件の改善は、物流事業者の自助努力が第一義ですが、荷主企業のオーダーに応じて貨物を運送しているトラック輸送の現場では、荷主企業（発荷主・着荷主とも）の理解と協力なくして改善を進めることが難しいことも事実です。

サービスの導入には、入居者の利便性向上に加え、トラックドライバーの有効求人倍率が3.2倍に達するなど、人材不足が深刻な課題となっている ...

当記事は、引越業での開業について、必要な許可や手続きなどお知らせします。 引越業界の現状 引越事業を含めたトラック事業においては、トラックドライバーの有効求人倍率が2．91倍（平成30年11月現在）となるなど、人手不足が深刻な課題となっています。

厚生労働省によると、ドライバーなど「自動車運転職」の19年10月の有効求人倍率は3.15倍で、全職種（1.45倍）を大幅に上回る状況が続いている。

近年、運送業界ではトラックドライバー不足が深刻で あり、有効求人倍率は全産業と比較しても高くなってい る。今後、ドライバー不足はますます深刻化し、日本経済 にとって喫緊の課題ということができる。

従業員の過不足状況を表す有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しています。

ドライバー以上に求人難 過酷な配車業務の実態 24時間携帯持たされるところも トラック運送事業で、「事務職」不足が深刻となっている。厚生労働省発表の一般職業紹介状況によると、令和元年6月の『運輸・郵便事務職』の有効求人倍率（常用（含パート））は3・53倍。

（厚生労働省では輸送・機械運転業に分類）中でも、ドライバー（厚生労働省では自動車運転の職業）といわれる職業の求人倍率は、2019年10月時点では3.15倍で高い数値となっています。

求職者優位の売り手市場にある中、直近1月のトラックドライバーの有効求人倍率は3.14倍。人件費は上昇傾向にあり、運送会社の経営に大きな影響を与えている。企業の人事戦略に詳しい大和総研の柳沢大貴主任コンサルタントに、人件

有効求人倍率（働きたい人と働いてほしい人の比較）の資料がありましたが、2倍から3倍の間を行ったり来たりしており、人手不足の状態が続き、その分ひとりひとりのトラックドライバーにかかる仕事が増え、退職する人も増え、また募集

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.41 2.84 2.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 25 年度 26

トラック運送事業では、トラックドライバーにおける有効求人倍率が3.03倍（平成31年1月時点で全産業平均の約2倍)と、他の産業に比べ人手不足が深刻な状況にある。 国土交通省および(公社)全日本トラック協会では、女性をはじめと ...

求人の難しさを測る指標のひとつに有効求人倍率があります。この倍率は2019年4月時点で1.63倍。1974年1月以来の高水準です。 そして、転職する人も年々増えていることがわかっています。2018年の総務省「労働力調査」…

1 全日本トラック協会『日本のトラック輸送産業－現状と課題－2019』（平成31年3月）15頁 2 自動車整備事業の有効求人倍率について付言すると、自動車整備士などを含む「機械整備・修理の職業」に

国土交通省による「トラック運送業の現状等について」の調査では、平成30年4月の物流・運送業界の有効求人倍率は2.68倍と非常に高い結果となりました。一方、日本の全業種の有効求人倍率は1.35倍で、物流業界における人材不足の

トラックドライバー数の制限 図．トラックドライバー有効求人倍率の推移 （厚生労働省「職業安定業務統計」） トラックドライバー数は年々減少傾向にある サプライチェーン全体で使用できる輸送資源 （トラック・ドライバー）に限りがある

事実、この10年で有効求人倍率も3倍近く跳ね上がり、求人広告を出せば、人が来た時代ではなくなってきています。. 2018年、運輸・交通・物流・倉庫の部門において、一人あたりの採用単価は67.1万円かかるとされており（マイナビ調べより）、採用費の高騰も採用に関わる担当者様の頭を悩ませる問題です。. また、働き方改革を受けて、現在の従業員に休暇を与える ...

今後の有効求人倍率は1倍を下回り氷河期に突入なのでしょうか？ 不人気とされる介護、農業、トラックドライバーにも求職者が殺到するのでしょうか？ 質問日 2020/04/29 解決日 2020/05/05 回答数 3 閲覧数 37 お礼 0 共感した 0 岩のような ...

2018年、厚生労働省が発表した自動車運転者の有効求人倍率が3倍を超える水準となり、ドライバー不足が一段と深刻な状況になりつつあります。 今後、物流業界、タクシー・バス業界等で、外国人の就業はどのように変わっていくのでしょう

26でございますので、倍以上という有効求人倍率となっているという状況でございます。 また、トラックドライバーの平均年齢は、年を追うごとに全産業平均以上のペースで高 齢化が進んでおります。ここ10年で実は5歳ぐらい高齢化が

トラック輸送産業を担うトラックドライバーは、全産業平均と比べて長時間労働、低賃 金となっており、「2 割長く2 割安い」職業といわれている。厚生労働省の調査による と、貨物自動車運転手の有効求人倍率は2.84 倍*1 に達し、人手不足

トラック運送事業は、産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業だが、トラックドライバー不足が大きな社会問題となっている。今年1月時点でのトラックドライバーの有効求人倍率は3.03倍で、全産業平均の約2倍と、他産業に比べても

また、若年層の運転免許取得率の低下でトラックドライバーが少なくなっており、トラックドライバーの有効求人倍率は3倍を超えるほど引く手あ ...

しかしながら、現況では、厚生労働省によるとトラックドライバーを含む自動車運転者のの有効求人倍率は 3.03倍（2018年9月）と非常に高い水準で推移しております。

始めに、トラック運送事業の現状として、ドライバーの有効求人倍率が平成30 年10 月では全 産業の1.49 倍に比べ2.79 倍と高く人手不足であること、年間所得が全産業と比較してトラック

トラック運送業は、我が国の経済・国民生活を支える重要な産業にもかかわらず、近年はドライバー不足が深刻な課題となっている。 【参考：有効求人倍率（令和元年12月）】全職業：1.53倍、貨物自動車運転手：3.04倍（出典：厚生労働省「職業安定業務統計」）

トラック事業者の人手不足が深刻になっている。厚生労働省「職業安定業務統計」によると、自動車運転手（含むパート）の有効求人倍率は、2014年度1.93倍、2015年度2.11倍、2016年度2.42倍と上昇しており、直近の2017年9月には

一方、インターネット通販の普及などで荷物配送の需要は急増しており、1月におけるトラックドライバーの有効求人倍率は2・76倍と全産業平均 ...

しかしながら、現状、大型・中型免許保有者が減少傾向にある中、トラックドライバーの有効求人倍率は 年々増加しているなど、物流業界は慢性的な労働力不足に陥っており、若年層を中心としたトラックドライ

クの長時間労働は常態化していることなどから、若い人の入職が進まず有効求人倍率が右肩上り となっている。政府は、長時間労働の是正に向け「働き方計画実行計画」において時間外労働の 上限規制等を取りまとめた。これに対する

厚生労働省によると、11月のトラックドライバーを含む自動車運転者の有効求人倍率（常用／パート含む）は3・28倍となり、前年同月比0・16ポイント、前月比0・13ポイントの上昇。新規求人倍率も4・26倍と拡大し深刻さを増す。

トラックドライバーは、全産業平均と比較し年間賃金が約1割～2割低い 全職業の平均有効求人倍率は約1.8倍ですが、トラックドライバーの場合は2.5倍と、ドライバーが不足している 令和6年4月から、自動車運転業務に年960時間以内の ...

人口減少による人材不足、とくに運送業界ではドライバーの人材不足が慢性化しており、2020年度の有効求人倍率は全職種が平均1.4倍程度なのに対し、トラックドライバーはなんと2.68倍と高水準です。withコロナの時代が続けばネット

運送業界においては、非常に有効求人倍率が高い状況の中で大変厳しい日々であると思いますが、今後坂本会長（全日本トラック協会）や業界の皆様とともに協力しながら、皆さんの職場環境がさらに改善するように努力していきたいと思い

トラックドライバーは50歳以上が約4割を占めるなど高齢化し、求職者に対し企業の求人がどれぐらいあるかを示す有効求人倍率は2倍を大幅に ...

トラック運送業界のドライバー不足の影響で、 物流現場ではどんな事態が生じているのですか。西村 厚生労働省の有効求人倍率をみると、2018 年の平均倍率はドライバー職が2.98倍で、全職業 の2倍以上です。4年連続で2倍を超えて

物流危機の主因は，ドライバー不足である．ドライバーの 有効求人倍率は昨年約3倍に上昇し，ドライバー確保がい よいよ難しくなってきた．労働力不足で倒産する物流事業 者も増え，一方で待遇改善のため運賃値上げが相次いだ．

トラック輸送業界も同様で、最大の問題は「ドライバー不足」と「高齢化」の同時進行です。因みに本年6月におけ る全業種平均の有効求人倍率は1.37であったのに対し、トラックドライバーの新規求人倍率は3.67に達し、一段と不 足感が

また同時期の有効求人倍率は1.56倍ですが、これは1974年1月の1.64倍以来、実に43年10ヶ月ぶりの高い水準とのことです。学生の就職活動、いわゆる就活も好調で、就活生は売り手市場を謳歌しているとか。4、5年前までいわゆる新

の職業有効求人倍率（パートを含む）は、1.49 である。それに対してトラック ドライバーの有効求人倍率（パート含む）は、3.01 であり、約2 倍のレベルで 人手不足なのだ。 トラックドライバー数は、2006 年の92 万人をピークに年々減少して

トラック運送業は、経済・国民生活を支える重要な産業だが、近年はドライバー不足が深刻な課題となっている。2019年12月の全職業の有効求人倍率が1.53倍に対してトラックドライバーは3.04倍となっている。

国土交通省は、トラックドライバー不足対策として女性ドライバーの活用を促進する一環として女性ドライバーが運転しやすいトラックのガイドラインを作成する。 トラック運送事業は、産業活動や国民生活の基盤を支える重要な産業だが、一方でトラックドライバーの有効求人倍率は2.76倍と ...

以前よりも減少している。③若年層の運転免許取得率の低下でトラックドライバーが少なくなっており、トラックドライバーの有効 求人倍率は3 倍を超えるほど引く手あまた。稼働できるトラックが減り受注件数も限定せざるを得ず、希望日に引越し

主要産業別、規模別一般新規求人状況 ハローワーク川口 主要産業別、規模別一般新規求人状況（新規学卒者を除く） 3,048 1,968 1,901 67 1,080 D 建設業 363 347 0 16 E 製造業 250 196 192 4 54 G 情報通信業 11 10 0

そこで本稿ではドライバー不足の実 情を簡潔にご紹介したい。 まずはデータを確認しよう。ドラ イバーの有効求人倍率はここ5年ほ ど上昇を続けており、直近では1.5 倍に達している。少子化による人手 不足は運輸業界に限った問題ではな

トラックの自動運転技術の開発が進められています。この技術が実現すると、物流業界にはどのような変革が訪れるのでしょうか？物流業界が抱える課題と自動運転によって解消が期待されること、自動運転の実現に向けた各社の開発状況などをご紹介します。

トラック輸送の事業現場では、トラックドライバーが募集しても集まらないという傾向が高まっているようです。 現実にドライバー職の有効求人倍率は「1」を超える状況が続いており、輸送需要の増大にかかわらず、ドライバーは募集しても集まらない状況が続いています。

四国におけるトラックドライバー不足の現状 出典：職業安定業務統計（厚生労働省） 四国における貨物自動車運転手の有効求人倍率は年々上昇しており、平成29年度は4月と8月を除く10ヶ月で2倍を超えており、求 人に対して職者が少ない状況が続いており、トラックドライバーを含め、運転手 ...

トラックドライバーは深刻な人手不足に悩まされており、輸送・機械運転従事者数が増加しない中で、ネット通販の拡大から貨物自動車運転手の有効求人の倍率は増加し続けている。そんなトラック業界に希望の光として、女性ドライバーたちが活躍し始め、「トラガール」の愛称で注目を集め ...

トラックドライバー不足が深刻化する中、国交省と全日本トラック協会は1月18日、春の引越シーズンに向けて、混雑時期を避けるなどの分散引越を呼びかけた。引越混雑予想カレンダーによると、今年のピークは3月23日（土）から4月7日（日）になりそうだという。

株式会社ウィンコーポレーションのプレスリリース（2017年6月1日 11時30分）ドライバー向けに『免許取得支援制度』を開設

輸送形態はトラック中心だが、深刻なドライバー不足。有効求人倍率・平均年齢ともに高い。2028年には28万人ものドライバーが不足するとの見通しも。 貨物総量は減少しているが、多頻度小口化のため件数は増加。

特にトラックドライバーは全職業と比べて有効求人倍率が高く、高齢化が進行しており、 今後、高齢層の退職により、深刻な人手不足が懸念されています。人口構造・人手不足 本県の平成30年観光客数は約1,559万人回となっています。 ...