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武蔵野貨物線旅客化 [編集 | ソースを編集] 名称など 武蔵野線とは別線として、「川崎線」とする。 そのため、「川崎駅に行かない川崎線」となる。 路線 軌間:1,067mm 複線区間:全線 電化区間:全線 駅数:14 最高速度:100km/h 車両

武蔵野線は、 日本国有鉄道 （国鉄）が建設した 貨物線 で、同時に旅客用にも供用された 首都圏 の外 環状路線 である。

注目高まる武蔵野線､潜在力をどう引き出すか 外環道のように都心を通らない特性を活かせ 地元自治体などからは「武蔵野南線」の旅客化要望 ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

武蔵野線 武蔵野南線の旅客化計画 武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間 ...

武蔵野線（貨物線、南線）の旅客営業はできないのでしょうか？ 府中本町から鶴見まで、武蔵野線の貨物専用線が伸びています。 一方で、並行する南武線は通しで乗る場合、速度が遅いのでいらいらします。 ついては、府中本庁からの貨物線を旅客化して武蔵小杉に地下駅を作り、鶴見方面の ...

是非とも実現してもらいたいのが、武蔵野貨物線の府中本町以南の旅客化です。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20分間隔、日中40分間隔での運行だった。一方、当時の首都圏では珍しい自動 ...

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

この一例として、 武蔵野線 や 京葉線 は、貨物列車の バイパス 線である 東京外環状線 の一部として建設された。 また、これ以前には 山手線 ・ 東海道本線 等において旅客列車を運行する線路と分離して 複々線 化されたことがある。

武蔵野貨物線旅客化 [編集 | ソースを編集] 名称など 武蔵野線とは別線として、「川崎線」とする。 そのため、「川崎駅に行かない川崎線」となる。 路線 軌間:1,067mm 複線区間:全線 電化区間:全線 駅数:14 最高速度:100km/h 車両

武蔵野線は、 日本国有鉄道 （国鉄）が建設した 貨物線 で、同時に旅客用にも供用された 首都圏 の外 環状路線 である。

注目高まる武蔵野線､潜在力をどう引き出すか 外環道のように都心を通らない特性を活かせ 地元自治体などからは「武蔵野南線」の旅客化要望 ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

武蔵野線 武蔵野南線の旅客化計画 武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間 ...

武蔵野線（貨物線、南線）の旅客営業はできないのでしょうか？ 府中本町から鶴見まで、武蔵野線の貨物専用線が伸びています。 一方で、並行する南武線は通しで乗る場合、速度が遅いのでいらいらします。 ついては、府中本庁からの貨物線を旅客化して武蔵小杉に地下駅を作り、鶴見方面の ...

是非とも実現してもらいたいのが、武蔵野貨物線の府中本町以南の旅客化です。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20分間隔、日中40分間隔での運行だった。一方、当時の首都圏では珍しい自動 ...

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

この一例として、 武蔵野線 や 京葉線 は、貨物列車の バイパス 線である 東京外環状線 の一部として建設された。 また、これ以前には 山手線 ・ 東海道本線 等において旅客列車を運行する線路と分離して 複々線 化されたことがある。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中 ...

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料:国土地理院）

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料：国土地理院）

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

JR武蔵野貨物線の活用については、昭和60年の運輸政策審議会答申第7号において、当時の国鉄武蔵野南線府中本町から新鶴見間の旅客線化と新百合ヶ丘への接続ルートの新設が答申されましたが、同線が東北方面への貨物輸送の基幹路線であり、終日の運行本数が非常に多いことから、都市鉄道としての旅客線を運行できる余地がないこと、貨物線が終日運行している中での工事となることから、工期の長期化とそれに伴う事業費の増大が予想されること、さらに、トンネルが地下深く設置されているため、適切な駅間距離での駅の新設が困難であること等の課題が明らかになりました。

貨物専用線なのに旅客列車が走るとは不思議だが、実はこれらの線路はJR東日本が所有し、JR貨物が列車を走らせるたびに使用料を支払う仕組みになっている。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

今回は品川駅から出発し、東海道本線の貨物用支線「高島線」や、東海道本線と並列する貨物列車用線路、武蔵野線のうち、旅客化されていない梶が谷付近を経由して大宮がゴールだった。

武蔵野線の新鶴見信号場－府中本町間は、通常、貨物列車のみが運行される貨物線で、旅客化されている府中本町－西船橋間と区別するため「武蔵野南線」と呼ばれることがある。途中に旅客駅がないだけでなく、JRの在来線では

武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、ごくわずかの臨時列車運行を除けば旅客化されていない。

新金貨物線旅客化の検討に取り組んでいる。 新金貨物線旅客化の実現には、事業実施にあたっての法的な位置づけや国道6号との交差方式、 貨物線との併存、周辺の公共交通への影響など、関係機関と協議しながら課題を解決していく ...

平成20年頃の武蔵野貨物線は新鶴線新鶴見信号所を出発して梶ヶ谷貨物駅を通過、西国分寺駅までの前展望です。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

武蔵野線（旅客区間）を表現した路線図。矢印や「New!」「+α」の意味はよく考えればおのずと分かるはずであろう。 神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の西船橋駅までを結ぶが、そのうち定期的に旅客化されているのは東京都 府中市の府中本町駅から西船橋駅の間だけである。

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の南船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。

武蔵野南線の梶ヶ谷貨物ターミナル駅付近では、リニア中央新幹線の工事が進む（2019年3月21日、草町義和撮影）。 東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。- (2)

武蔵野南線は、鶴見～新鶴見信号場～府中本町の貨物線である。厳密には、武蔵野線の一部である。東京外環状線として建設されたこの武蔵野線の南部分を指す。なお、府中本町～西浦和間は武蔵野西線、西浦和～新松戸は武蔵野東線とも呼ばれている。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

武蔵野貨物線旅客化 [編集 | ソースを編集] 名称など 武蔵野線とは別線として、「川崎線」とする。 そのため、「川崎駅に行かない川崎線」となる。 路線 軌間:1,067mm 複線区間:全線 電化区間:全線 駅数:14 最高速度:100km/h 車両

武蔵野線は、 日本国有鉄道 （国鉄）が建設した 貨物線 で、同時に旅客用にも供用された 首都圏 の外 環状路線 である。

注目高まる武蔵野線､潜在力をどう引き出すか 外環道のように都心を通らない特性を活かせ 地元自治体などからは「武蔵野南線」の旅客化要望 ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

武蔵野線 武蔵野南線の旅客化計画 武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間 ...

武蔵野線（貨物線、南線）の旅客営業はできないのでしょうか？ 府中本町から鶴見まで、武蔵野線の貨物専用線が伸びています。 一方で、並行する南武線は通しで乗る場合、速度が遅いのでいらいらします。 ついては、府中本庁からの貨物線を旅客化して武蔵小杉に地下駅を作り、鶴見方面の ...

是非とも実現してもらいたいのが、武蔵野貨物線の府中本町以南の旅客化です。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20分間隔、日中40分間隔での運行だった。一方、当時の首都圏では珍しい自動 ...

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

この一例として、 武蔵野線 や 京葉線 は、貨物列車の バイパス 線である 東京外環状線 の一部として建設された。 また、これ以前には 山手線 ・ 東海道本線 等において旅客列車を運行する線路と分離して 複々線 化されたことがある。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中 ...

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料:国土地理院）

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料：国土地理院）

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

JR武蔵野貨物線の活用については、昭和60年の運輸政策審議会答申第7号において、当時の国鉄武蔵野南線府中本町から新鶴見間の旅客線化と新百合ヶ丘への接続ルートの新設が答申されましたが、同線が東北方面への貨物輸送の基幹路線であり、終日の運行本数が非常に多いことから、都市鉄道としての旅客線を運行できる余地がないこと、貨物線が終日運行している中での工事となることから、工期の長期化とそれに伴う事業費の増大が予想されること、さらに、トンネルが地下深く設置されているため、適切な駅間距離での駅の新設が困難であること等の課題が明らかになりました。

貨物専用線なのに旅客列車が走るとは不思議だが、実はこれらの線路はJR東日本が所有し、JR貨物が列車を走らせるたびに使用料を支払う仕組みになっている。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

今回は品川駅から出発し、東海道本線の貨物用支線「高島線」や、東海道本線と並列する貨物列車用線路、武蔵野線のうち、旅客化されていない梶が谷付近を経由して大宮がゴールだった。

武蔵野線の新鶴見信号場－府中本町間は、通常、貨物列車のみが運行される貨物線で、旅客化されている府中本町－西船橋間と区別するため「武蔵野南線」と呼ばれることがある。途中に旅客駅がないだけでなく、JRの在来線では

武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、ごくわずかの臨時列車運行を除けば旅客化されていない。

新金貨物線旅客化の検討に取り組んでいる。 新金貨物線旅客化の実現には、事業実施にあたっての法的な位置づけや国道6号との交差方式、 貨物線との併存、周辺の公共交通への影響など、関係機関と協議しながら課題を解決していく ...

平成20年頃の武蔵野貨物線は新鶴線新鶴見信号所を出発して梶ヶ谷貨物駅を通過、西国分寺駅までの前展望です。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

武蔵野線（旅客区間）を表現した路線図。矢印や「New!」「+α」の意味はよく考えればおのずと分かるはずであろう。 神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の西船橋駅までを結ぶが、そのうち定期的に旅客化されているのは東京都 府中市の府中本町駅から西船橋駅の間だけである。

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の南船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。

武蔵野南線の梶ヶ谷貨物ターミナル駅付近では、リニア中央新幹線の工事が進む（2019年3月21日、草町義和撮影）。 東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。- (2)

武蔵野南線は、鶴見～新鶴見信号場～府中本町の貨物線である。厳密には、武蔵野線の一部である。東京外環状線として建設されたこの武蔵野線の南部分を指す。なお、府中本町～西浦和間は武蔵野西線、西浦和～新松戸は武蔵野東線とも呼ばれている。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。- (2)

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

その後、今後の通勤ニーズも考慮して旅客輸送も行える路線として武蔵野線が開業したのですが、そのころの主役はあくまで貨物輸送。 また開業時、今と比べて沿線開発が進んでいなかったこともあり運行本数が少なく、特に 日中の運行が「40分間隔」 という、地方ローカル線並みの状態でし ...

1973年に武蔵野線が開業すると、山手貨物線を経由していた貨物列車は武蔵野線を走行するようになり、1980年代に入ると山手貨物線の旅客化が ...

現在は武蔵野線など新たな路線の整備が進み、1日数往復の貨物列車が走るのみとなっていることから、新金線を旅客化しようという検討が進められています。 東京都の東端に位置する人口約45万人の葛飾区は、区の北部をJR常磐線 ...

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

貨物線の中に駅を設け武蔵野号を20分に1本ほどの頻度で走らせる案があります。駅の建設想定地付近の住民は貨物線の旅客化を希望していますが武蔵野線の車両が不足していることなどの理由により実現される可能性は低いです。また

武蔵野線は当初、山手貨物線の迂回ルートとして計画されたかと。でも貨物列車だけだと地元の方々にとっては、ただ騒音を出すだけで路線があることに何のメリットも無いですからね。申し訳程度でも旅客列車を走らせればまだ違いますし。

武蔵野線はもともと貨物路線として構想、建設されたことから、常磐線、東北本線、中央本線など、JRの主要幹線とは最初から連絡線によって接続されていたのですが、旅客列車がそのような連絡線を走ることは当初はなかったのです。 図1

貨物線を利用した旅客列車は他にもある。じつは、湘南新宿ラインの田端駅付近から大崎駅までの区間は貨物線。埼京線の池袋～大崎間も重複し ...

葛飾区・貨物専用線の旅客化計画今日は、ふだん通勤や通学など様々な場面で利用する電車の路線について、4月17日TBSラジオ「森本毅郎・スタンバイ!」（月～金、6:30～8:30）の「現場にアタック」で取材報告しまし ...

貨物列車と、平日の「湘南ライナー」など限られた旅客列車しか走らない路線ですが、一部区間は「本格的」に旅客化され身近な路線になりそうです。

この踏切に1時間4〜6本の旅客列車を通す場合、区は、「国道を赤信号にしたあと、最短サイクル35秒内に（鉄道）車両を通過させる」という道路優先の運用で、国道との平面交差ができるとしています。

ご視聴、ありがとうございます。画像・動画はwikipedia commons、画像共有サイト「フォト蔵」、flickr、YouTube動画等のクリエイティブ・コモンズ ...

新金貨物線旅客化の概要 新金貨物線の歴史は古く、大正15年に新小岩操車場とともに建設されました。以来、東京臨海部と千葉方面との貨物輸送を担う路線とされてきました。 しかし、武蔵野線、京葉線の開業後、ほとんどの貨物列車が南流山～西船橋～蘇我間を経由するようになったため ...

もし武蔵野南線旅客化が実現するなら、旅客動行を考慮すると南武線との乗り換えがホームタッチ（お茶の水駅のような方向別ホーム化）になることも必要かもしれませんよね。これは、貨物列車のことも考えると難しいかなあ？

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ホリデー快速鎌倉号は、旅客化されていない武蔵野線の貨物線（通称：武蔵野南線）通ります。

貨物線の旅客線化等 JR山手貨物線の恵比寿と大崎間を旅客線化し、埼京線として運行する。その際、大崎駅を改良し東京臨海高速鉄道臨海副都心線との相互直通運転化を図る。 相互直通運転化のための改良 東京急行電鉄東横線 ...

旧子供の国線延長で小田急鶴川へと武蔵野南線旅客化で対応 143 ：名無し野電車区：04/04/22 00:25 ID:OlcX3LrC 駅少なくてもいいじゃん。 旅客化しようよ。 武蔵野を環状線にして 205-5000番で十分 144 ：名無し野電車区：04/04

すぐに旅客化できそうですが、武蔵野南線はほぼ全線が地下線の為、駅を造るのに地上線以上に工費が掛かるのと、貨物専用線の為、旅客化するには安全上（防災）の問題が有るので旅客化するには、かなりの費用が掛かる ...

湘南新宿ライン停車がダメであれば武蔵野線に設置した方が良いかも。 府中本町以南 府中本町 - 稲城 - 南梶が谷 - 鶴見 いっそのこと府中本町以南も旅客化する。南梶が谷は梶ヶ谷貨物に併設。 武蔵浦和～新松戸 [編集 | ソースを編集]

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 京成高砂駅を発車する京成タウンバス小54系統。駅前 ...

葛飾区が熱望「貨物線旅客化」は現実的なのか 「新金線」交差する国道の立体化がカギに踏切はすでに渋滞していた。 国道6号と新金貨物線(しんきんかもつせん)が交差する「新宿新道踏切」だ。葛飾区は、総武本線新小岩 ...

東海道貨物線（とうかいどうかもつせん）は、東京都 港区の浜松町駅と神奈川県 小田原市の小田原駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線の通称である。 東海道本線の貨物支線および複々線区間、南武線の貨物支線からなる。

1987年、国鉄の分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道に所属。1 1990年（平成2）京葉線への直通運転が開始され、電車は府中本町―西船橋間、さらに京葉線に乗り入れ、東京、南船橋へ直通運転される。

川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）は、新百合ヶ丘－武蔵小杉－川崎駅を結ぶ鉄道新線計画です。建設中止が決まっています。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。

武蔵野線がイラスト付きでわかる! JR東日本の鉄道路線。 区間 東京郊外を結ぶ巨大な環状線。車両の帯は中央線と同じオレンジ色と、こげ茶>こげにゃん色。京葉線と乗り入れる旅客列車のほか元々は山手貨物線バイパスルート ...

鶴見で運転停車をしたあと、武蔵野南線に入り横須賀線でも見慣れた新鶴見操車場の跡地を走ります。只何時もとは違う路線を走るので、チョット岩間が有ると言えます。新川崎駅の脇やJR貨物新鶴見機関区（写真4）の脇を過ぎると、武蔵小杉の手前で地下の小杉トンネル（5,382m）に入り ...

しかしそれは武蔵野線旅客化後も基本的に貨物列車のみが利用していた。しかしそこに数本のみ旅客列車を走らせて、利便性を向上しようという試みで誕生したのが｢むさしの号｣だ(後に京葉線方面の｢しもうさ号｣も追加)。

貨物線の旅客化は、話が前に進まないことが多いですね。 経営的に難しいと鉄道会社は考えているのが主な理由なのでしょうか。 名古屋のあおなみ線も経営が苦しいようですし、 おおさかのおおさか東線も思ったほど乗客がいないよう

貨物取り扱いを廃止。 1976年（昭和51年）3月1日 東海道貨物線 浜川崎 - 鶴見間、 武蔵野線 鶴見 - 府中本町間が開通。 1979年（昭和54年）10月1日 東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 戸塚 間が開通。 3

武蔵野線は、東海道本線の鶴見から総武本線の西船橋まで、関東地方を半円形に半周する路線です。旅客営業を行っているのは、このうち府中本町から西船橋の間だけになります。 現在では、大半の旅客列車は西船橋から京葉線に直通して東京駅まで乗り入れていますが、1973年に武蔵野線が ...

もともとは貨物線として使用されていましたが、人口増加に伴って旅客列車が運行されています。東京のベッドタウンが多いため、武蔵野線と都内への路線を利用する客が多いです。また公営の競技場へのアクセスがしやすい駅が多いため

東京外環状線（とうきょうそとかんじょうせん）は、山手貨物線の外側20 km圏において、東海道本線・中央本線・東北本線・常磐線・総武本線の放射5幹線を環状に接続する国鉄（現JR東日本）の鉄道路線である [1]。 当初は全区間が国鉄線として計画され、工事凍結等を経て各事業者により順次 ...

東北貨物線（とうほくかもつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の線路の一部で、東京都 北区の田端駅（田端信号場駅）から埼玉県 さいたま市の大宮駅間で過去に貨物列車の専用線路（貨物線）として運用されてきた東北本線の複線の通称である。

概要 武蔵野線は、日本国有鉄道（国鉄）が建設した貨物線で、同時に旅客用にも供用された首都圏の外環状路線である。 神奈川県北部、東京都 多摩地区、埼玉県南部、千葉県西部を結び、東京都心部から放射状に延びるJRの各路線との交点に乗換駅が設けられている。

さらに武蔵野貨物線が府中本町から鶴見（横浜市）まで延びている。 武蔵野線の魅力の一つは高速走行だ。とにかく走りが心地よく、電車は ...

隠れた旅客需要がある貨物線を掘り起こして地域交通を活性化させましょう。 設定する駅の数や列車の本数、通勤ライナーや夜行列車限定、ミステリートレイン、一部分を短絡線として活用などなど どのような活用法が相応しいか ...

なお越中島支線も、LRTによる旅客化が要望されています。亀戸駅のホームから見る越中島支線のレール輸送列車。1日3往復が設定されているが運休することも多い（2016年4月、児山 計撮影）。梅田貨物線 大阪にも、旅客列車が

乗り入れ路線 南武線と武蔵野線の2路線が乗り入れており、このうち南武線を当駅の所属線としている [1]。武蔵野線の定期旅客列車は当駅が起点となっている。当駅より鶴見側は貨物線（通称「武蔵野南線」）となっている。 駅番号は南武線がJN 20、武蔵野線がJM 35。

武蔵野線は元々貨物線として建設されており、現在も朝晩を中心に多数の貨物列車が行き交う。日本の物流を支える鉄道貨物輸送がどんなルート ...

武蔵野南線旅客化･市営地下鉄構想に東急は真っ先に川崎市と共同で事業化を推し進めてたと思うよ。 それこそ横浜高速鉄道みたく。 ﾒﾘｯﾄがあっても、事業と需要が見合ってないと見込んでいるから、ﾃﾞﾝﾄの部分的改良しか しないんだろう

東海道貨物線のうち、品鶴線の区間にある信号場。 品鶴線(ひんかくせん)は、川崎駅を西に大きく迂回するように敷かれた品川～武蔵小杉～鶴見間の線路で、当初は貨物専用線として開通した。しかし、高度経済成長期における都市部の旅客輸送力逼迫を受け、SM分離という事業を経て旅客化さ ...

武蔵野貨物線旅客化 [編集 | ソースを編集] 名称など 武蔵野線とは別線として、「川崎線」とする。 そのため、「川崎駅に行かない川崎線」となる。 路線 軌間:1,067mm 複線区間:全線 電化区間:全線 駅数:14 最高速度:100km/h 車両

武蔵野線は、 日本国有鉄道 （国鉄）が建設した 貨物線 で、同時に旅客用にも供用された 首都圏 の外 環状路線 である。

注目高まる武蔵野線､潜在力をどう引き出すか 外環道のように都心を通らない特性を活かせ 地元自治体などからは「武蔵野南線」の旅客化要望 ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

武蔵野線 武蔵野南線の旅客化計画 武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間 ...

武蔵野線（貨物線、南線）の旅客営業はできないのでしょうか？ 府中本町から鶴見まで、武蔵野線の貨物専用線が伸びています。 一方で、並行する南武線は通しで乗る場合、速度が遅いのでいらいらします。 ついては、府中本庁からの貨物線を旅客化して武蔵小杉に地下駅を作り、鶴見方面の ...

是非とも実現してもらいたいのが、武蔵野貨物線の府中本町以南の旅客化です。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20分間隔、日中40分間隔での運行だった。一方、当時の首都圏では珍しい自動 ...

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

この一例として、 武蔵野線 や 京葉線 は、貨物列車の バイパス 線である 東京外環状線 の一部として建設された。 また、これ以前には 山手線 ・ 東海道本線 等において旅客列車を運行する線路と分離して 複々線 化されたことがある。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中 ...

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料:国土地理院）

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料：国土地理院）

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

JR武蔵野貨物線の活用については、昭和60年の運輸政策審議会答申第7号において、当時の国鉄武蔵野南線府中本町から新鶴見間の旅客線化と新百合ヶ丘への接続ルートの新設が答申されましたが、同線が東北方面への貨物輸送の基幹路線であり、終日の運行本数が非常に多いことから、都市鉄道としての旅客線を運行できる余地がないこと、貨物線が終日運行している中での工事となることから、工期の長期化とそれに伴う事業費の増大が予想されること、さらに、トンネルが地下深く設置されているため、適切な駅間距離での駅の新設が困難であること等の課題が明らかになりました。

貨物専用線なのに旅客列車が走るとは不思議だが、実はこれらの線路はJR東日本が所有し、JR貨物が列車を走らせるたびに使用料を支払う仕組みになっている。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

今回は品川駅から出発し、東海道本線の貨物用支線「高島線」や、東海道本線と並列する貨物列車用線路、武蔵野線のうち、旅客化されていない梶が谷付近を経由して大宮がゴールだった。

武蔵野線の新鶴見信号場－府中本町間は、通常、貨物列車のみが運行される貨物線で、旅客化されている府中本町－西船橋間と区別するため「武蔵野南線」と呼ばれることがある。途中に旅客駅がないだけでなく、JRの在来線では

武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、ごくわずかの臨時列車運行を除けば旅客化されていない。

新金貨物線旅客化の検討に取り組んでいる。 新金貨物線旅客化の実現には、事業実施にあたっての法的な位置づけや国道6号との交差方式、 貨物線との併存、周辺の公共交通への影響など、関係機関と協議しながら課題を解決していく ...

平成20年頃の武蔵野貨物線は新鶴線新鶴見信号所を出発して梶ヶ谷貨物駅を通過、西国分寺駅までの前展望です。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

武蔵野線（旅客区間）を表現した路線図。矢印や「New!」「+α」の意味はよく考えればおのずと分かるはずであろう。 神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の西船橋駅までを結ぶが、そのうち定期的に旅客化されているのは東京都 府中市の府中本町駅から西船橋駅の間だけである。

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の南船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。

武蔵野南線の梶ヶ谷貨物ターミナル駅付近では、リニア中央新幹線の工事が進む（2019年3月21日、草町義和撮影）。 東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。- (2)

武蔵野南線は、鶴見～新鶴見信号場～府中本町の貨物線である。厳密には、武蔵野線の一部である。東京外環状線として建設されたこの武蔵野線の南部分を指す。なお、府中本町～西浦和間は武蔵野西線、西浦和～新松戸は武蔵野東線とも呼ばれている。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。- (2)

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

その後、今後の通勤ニーズも考慮して旅客輸送も行える路線として武蔵野線が開業したのですが、そのころの主役はあくまで貨物輸送。 また開業時、今と比べて沿線開発が進んでいなかったこともあり運行本数が少なく、特に 日中の運行が「40分間隔」 という、地方ローカル線並みの状態でし ...

1973年に武蔵野線が開業すると、山手貨物線を経由していた貨物列車は武蔵野線を走行するようになり、1980年代に入ると山手貨物線の旅客化が ...

現在は武蔵野線など新たな路線の整備が進み、1日数往復の貨物列車が走るのみとなっていることから、新金線を旅客化しようという検討が進められています。 東京都の東端に位置する人口約45万人の葛飾区は、区の北部をJR常磐線 ...

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

貨物線の中に駅を設け武蔵野号を20分に1本ほどの頻度で走らせる案があります。駅の建設想定地付近の住民は貨物線の旅客化を希望していますが武蔵野線の車両が不足していることなどの理由により実現される可能性は低いです。また

武蔵野線は当初、山手貨物線の迂回ルートとして計画されたかと。でも貨物列車だけだと地元の方々にとっては、ただ騒音を出すだけで路線があることに何のメリットも無いですからね。申し訳程度でも旅客列車を走らせればまだ違いますし。

武蔵野線はもともと貨物路線として構想、建設されたことから、常磐線、東北本線、中央本線など、JRの主要幹線とは最初から連絡線によって接続されていたのですが、旅客列車がそのような連絡線を走ることは当初はなかったのです。 図1

貨物線を利用した旅客列車は他にもある。じつは、湘南新宿ラインの田端駅付近から大崎駅までの区間は貨物線。埼京線の池袋～大崎間も重複し ...

葛飾区・貨物専用線の旅客化計画今日は、ふだん通勤や通学など様々な場面で利用する電車の路線について、4月17日TBSラジオ「森本毅郎・スタンバイ!」（月～金、6:30～8:30）の「現場にアタック」で取材報告しまし ...

貨物列車と、平日の「湘南ライナー」など限られた旅客列車しか走らない路線ですが、一部区間は「本格的」に旅客化され身近な路線になりそうです。

この踏切に1時間4〜6本の旅客列車を通す場合、区は、「国道を赤信号にしたあと、最短サイクル35秒内に（鉄道）車両を通過させる」という道路優先の運用で、国道との平面交差ができるとしています。

ご視聴、ありがとうございます。画像・動画はwikipedia commons、画像共有サイト「フォト蔵」、flickr、YouTube動画等のクリエイティブ・コモンズ ...

新金貨物線旅客化の概要 新金貨物線の歴史は古く、大正15年に新小岩操車場とともに建設されました。以来、東京臨海部と千葉方面との貨物輸送を担う路線とされてきました。 しかし、武蔵野線、京葉線の開業後、ほとんどの貨物列車が南流山～西船橋～蘇我間を経由するようになったため ...

もし武蔵野南線旅客化が実現するなら、旅客動行を考慮すると南武線との乗り換えがホームタッチ（お茶の水駅のような方向別ホーム化）になることも必要かもしれませんよね。これは、貨物列車のことも考えると難しいかなあ？

武蔵野貨物線旅客化 トップ 新規作成 リスト コメント 掲示板 チャット 操作説明 リンク 地図 路線 駅 路線 駅 コメ 路線 保 存 駅 路線 駅 コメント Map URL: 埋め込み用コード作成 画像ダウンロード 登録 名称 登録者 説明 更新キー 表示. また

ホリデー快速鎌倉号は、旅客化されていない武蔵野線の貨物線（通称：武蔵野南線）通ります。

貨物線の旅客線化等 JR山手貨物線の恵比寿と大崎間を旅客線化し、埼京線として運行する。その際、大崎駅を改良し東京臨海高速鉄道臨海副都心線との相互直通運転化を図る。 相互直通運転化のための改良 東京急行電鉄東横線 ...

旧子供の国線延長で小田急鶴川へと武蔵野南線旅客化で対応 143 ：名無し野電車区：04/04/22 00:25 ID:OlcX3LrC 駅少なくてもいいじゃん。 旅客化しようよ。 武蔵野を環状線にして 205-5000番で十分 144 ：名無し野電車区：04/04

すぐに旅客化できそうですが、武蔵野南線はほぼ全線が地下線の為、駅を造るのに地上線以上に工費が掛かるのと、貨物専用線の為、旅客化するには安全上（防災）の問題が有るので旅客化するには、かなりの費用が掛かる ...

湘南新宿ライン停車がダメであれば武蔵野線に設置した方が良いかも。 府中本町以南 府中本町 - 稲城 - 南梶が谷 - 鶴見 いっそのこと府中本町以南も旅客化する。南梶が谷は梶ヶ谷貨物に併設。 武蔵浦和～新松戸 [編集 | ソースを編集]

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 京成高砂駅を発車する京成タウンバス小54系統。駅前 ...

葛飾区が熱望「貨物線旅客化」は現実的なのか 「新金線」交差する国道の立体化がカギに踏切はすでに渋滞していた。 国道6号と新金貨物線(しんきんかもつせん)が交差する「新宿新道踏切」だ。葛飾区は、総武本線新小岩 ...

東海道貨物線（とうかいどうかもつせん）は、東京都 港区の浜松町駅と神奈川県 小田原市の小田原駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線の通称である。 東海道本線の貨物支線および複々線区間、南武線の貨物支線からなる。

1987年、国鉄の分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道に所属。1 1990年（平成2）京葉線への直通運転が開始され、電車は府中本町―西船橋間、さらに京葉線に乗り入れ、東京、南船橋へ直通運転される。

川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）は、新百合ヶ丘－武蔵小杉－川崎駅を結ぶ鉄道新線計画です。建設中止が決まっています。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。

武蔵野線がイラスト付きでわかる! JR東日本の鉄道路線。 区間 東京郊外を結ぶ巨大な環状線。車両の帯は中央線と同じオレンジ色と、こげ茶>こげにゃん色。京葉線と乗り入れる旅客列車のほか元々は山手貨物線バイパスルート ...

鶴見で運転停車をしたあと、武蔵野南線に入り横須賀線でも見慣れた新鶴見操車場の跡地を走ります。只何時もとは違う路線を走るので、チョット岩間が有ると言えます。新川崎駅の脇やJR貨物新鶴見機関区（写真4）の脇を過ぎると、武蔵小杉の手前で地下の小杉トンネル（5,382m）に入り ...

しかしそれは武蔵野線旅客化後も基本的に貨物列車のみが利用していた。しかしそこに数本のみ旅客列車を走らせて、利便性を向上しようという試みで誕生したのが｢むさしの号｣だ(後に京葉線方面の｢しもうさ号｣も追加)。

貨物線の旅客化は、話が前に進まないことが多いですね。 経営的に難しいと鉄道会社は考えているのが主な理由なのでしょうか。 名古屋のあおなみ線も経営が苦しいようですし、 おおさかのおおさか東線も思ったほど乗客がいないよう

貨物取り扱いを廃止。 1976年（昭和51年）3月1日 東海道貨物線 浜川崎 - 鶴見間、 武蔵野線 鶴見 - 府中本町間が開通。 1979年（昭和54年）10月1日 東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 戸塚 間が開通。 3

武蔵野線は、東海道本線の鶴見から総武本線の西船橋まで、関東地方を半円形に半周する路線です。旅客営業を行っているのは、このうち府中本町から西船橋の間だけになります。 現在では、大半の旅客列車は西船橋から京葉線に直通して東京駅まで乗り入れていますが、1973年に武蔵野線が ...

もともとは貨物線として使用されていましたが、人口増加に伴って旅客列車が運行されています。東京のベッドタウンが多いため、武蔵野線と都内への路線を利用する客が多いです。また公営の競技場へのアクセスがしやすい駅が多いため

東京外環状線（とうきょうそとかんじょうせん）は、山手貨物線の外側20 km圏において、東海道本線・中央本線・東北本線・常磐線・総武本線の放射5幹線を環状に接続する国鉄（現JR東日本）の鉄道路線である [1]。 当初は全区間が国鉄線として計画され、工事凍結等を経て各事業者により順次 ...

東北貨物線（とうほくかもつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の線路の一部で、東京都 北区の田端駅（田端信号場駅）から埼玉県 さいたま市の大宮駅間で過去に貨物列車の専用線路（貨物線）として運用されてきた東北本線の複線の通称である。

概要 武蔵野線は、日本国有鉄道（国鉄）が建設した貨物線で、同時に旅客用にも供用された首都圏の外環状路線である。 神奈川県北部、東京都 多摩地区、埼玉県南部、千葉県西部を結び、東京都心部から放射状に延びるJRの各路線との交点に乗換駅が設けられている。

さらに武蔵野貨物線が府中本町から鶴見（横浜市）まで延びている。 武蔵野線の魅力の一つは高速走行だ。とにかく走りが心地よく、電車は ...

隠れた旅客需要がある貨物線を掘り起こして地域交通を活性化させましょう。 設定する駅の数や列車の本数、通勤ライナーや夜行列車限定、ミステリートレイン、一部分を短絡線として活用などなど どのような活用法が相応しいか ...

なお越中島支線も、LRTによる旅客化が要望されています。亀戸駅のホームから見る越中島支線のレール輸送列車。1日3往復が設定されているが運休することも多い（2016年4月、児山 計撮影）。梅田貨物線 大阪にも、旅客列車が

乗り入れ路線 南武線と武蔵野線の2路線が乗り入れており、このうち南武線を当駅の所属線としている [1]。武蔵野線の定期旅客列車は当駅が起点となっている。当駅より鶴見側は貨物線（通称「武蔵野南線」）となっている。 駅番号は南武線がJN 20、武蔵野線がJM 35。

武蔵野線は元々貨物線として建設されており、現在も朝晩を中心に多数の貨物列車が行き交う。日本の物流を支える鉄道貨物輸送がどんなルート ...

武蔵野南線旅客化･市営地下鉄構想に東急は真っ先に川崎市と共同で事業化を推し進めてたと思うよ。 それこそ横浜高速鉄道みたく。 ﾒﾘｯﾄがあっても、事業と需要が見合ってないと見込んでいるから、ﾃﾞﾝﾄの部分的改良しか しないんだろう

東海道貨物線のうち、品鶴線の区間にある信号場。 品鶴線(ひんかくせん)は、川崎駅を西に大きく迂回するように敷かれた品川～武蔵小杉～鶴見間の線路で、当初は貨物専用線として開通した。しかし、高度経済成長期における都市部の旅客輸送力逼迫を受け、SM分離という事業を経て旅客化さ ...

武蔵野線は山手貨物線がいっぱいとなったため貨物列車の迂回ルートとして計画されました。そのためほとんどが貨物列車で開業当初は府中本町・新松戸間でラッシュ時でも15分間隔で運転されていました。その後西船橋駅まで延伸され

武蔵野線の開業により、これらの貨物列車の多くは郊外の武蔵野線を走るように。東京都心の貨物線を走る貨物列車が減り、その代わりに旅客列車を増やせるようになりました。1985（昭和60）年に池袋～大宮間で運転を開始した埼京線

ともあれ武蔵野線の開通で、首都圏の貨物列車の多くはこちらを経由することになった。そこで東海道・東北本線と山手線の貨物線に、旅客列車 ...

山手貨物線の代替として1927年に計画されたとのこと 戦争もあり一時建設は凍結されますが 1964年に建設を開始1973年4月に部分開業となりました。 東海道線から東北線に東京を通らずに直通させることを目的とした路線 旅客輸送は考えて

貨物専用区間を走る臨時旅客列車も このように貨物線事情もさまざまあるが、いま注目したいのが武蔵野線だ。武蔵野線はもともと貨物線で ...

新座駅を通過する貨物列車と、到着した府中本町行き（これも205系5000番台）。武蔵野線は元々貨物専用線として作られ、旅客化されたものの今も貨物列車が多く通る。当駅含め、武蔵野線の多くの駅には3本の線路があり、写真では左に貨物列車、右に府中本町行きがいる。

貨物線をLRTに 東京都葛飾区が、区内を南北に貫きJR総武線と常磐線をつなぐ「新金（しんきん）貨物線」を旅客鉄道として活用すべく検討を進めています。武蔵野線や京葉線などの開通後に列車の運行が少なくなっていることから、短い駅間で気軽に乗れるLRT（ライトレールトランジット）とし ...

一方、越中島貨物までの路線は旅客化は実現しなかったばかりか、現在は貨物列車も運転されていません(JR貨物の第2種区間としては存続)。にもかかわらず存続しているのは、同駅構内にJR東日本東京レールセンターが設けられて して ...

私たちJR貨物は今日本のライフラインを支える重要な位置付けを担っております。昨今のトラック運送業への過剰な負荷、後継者問題による海運輸送の人員不足は深刻です。私たちJR貨物は運送業の一員として、皆様の生活に貢献いたします。

武蔵野線(むさしのせん)とは鶴見からと西船橋を結ぶJR東日本の鉄道路線である。 旅客上では府中本町が起点で西船橋が終点になる。旅客列車の多くは京葉線に直通する。 府中本町以南では「武蔵野南線」と呼ぶことがある。

・武蔵野線 梶ヶ谷貨物ターミナル～府中本町 など。 JR貨物は今後、設備を所有しているJR旅客会社の復旧作業の状況をみながら運転再開を検討。 東北線は、トラックによる代行輸送を実施する予定。これにより、その前後を貨物列車と接続

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見〜府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

3 いわゆる武蔵野南線は、武蔵野線府中本町から新鶴見操車場間の貨物線であるが、その旅客線化については、これとほぼ並行する南武線との関係、トンネル区間が多いため旅客駅の設置に多額の費用を要すること等問題がある。

貨物線として計画されながらも諸般の事情で実現しなかった路線が、通旅客線化で一躍生まれ変わったケースを紹介していきます。 もしもお近くの貨物列車専用線として敷かれた路線が、ある日通勤路線として生まれ変わったら非常に便利になると思います。

1976年3月1日：貨物線区間である鶴見～梶ヶ谷貨物ターミナル [1] ～府中本町間が開通。 1978年10月2日：旅客線第2期区間である新松戸～西船橋間 [2] が開通。 1988年12月1日：京葉線の開通によって、京葉線への乗り入れを

新金貨物線の旅客を目指す葛飾区が、新年度予算で事業化のための調査費を計上します。10年間で100億円を積み立てる基金や専任部署も新設して、旅客化実現へ本気を見せてきました。 広告 新金貨物線とは 新金貨物線は ...

ｸﾗﾌﾞﾂｰﾘｽﾞﾑ 普段は乗れない貨物線走破の旅 E655系「四季の華」で新金貨物線、馬橋支線、武蔵野貨物線 クラブツーリズムが＜ 【四季の華】ハイグレード列車「なごみ(和)」で貨物線ぐるっと関東一周パート2 ＞として、E655系「なごみ」編成を使った鉄道ファン向けツアーを募集した。

武蔵野東線内の下りは逆光となりますが、本稿のテーマはテレワークの合間に運動がてら行ける範囲「近場」ですので、気にはしません。まずは先行するEF65形牽引の千葉貨物行き臨時石油（返空）列車8866。例年4月上旬まで

武蔵野線が開業した頃は、貨物輸送の主役が鉄道からトラックに移りつつあり、貨物列車は減少の一途でした。また、沿線の開発に伴い人口が増えたこともあり、今では朝夕は1時間に10本前後の電車が運転されるようになりました

なお、1975年5月10日に千葉貨物ターミナル（現在廃止、稲毛海岸～千葉みなと間に存在した）～蘇我 間が貨物線として開通した。1992年3月14日に千葉港駅を千葉みなと駅に改称した。 武蔵野線と京葉線は直通運転を行って

湘南新宿ラインはなぜ「貨物線」を走るのか 旅客列車が通る東京都心の貨物線は意外に多いJR新宿駅の埼京線・湘南新宿ラインが発着するホームで電車を待っていると、「通過列車にご注意ください」というアナウンスに続き、電気機関車に牽引された貨物列車が通過していくことがある。

武蔵野線の歴史 JR武蔵野線が開通したのは1973年のこと。もともとは、貨 物列車を運行させる ために計画された路線で、開業当初は貨物列車の合間に旅客列車を走らせるよう なダイヤが組まれた路線でした。それ が、沿線の街が発展

京葉線は貨物線を旅客化した路線である。ただし、東京－新木場間だけは新規に建設された。ちなみに東京駅ホームは、成田新幹線のホームとして作られたものを転用したのである。（成田新幹線は幻に終わった）

東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線(仮称)の新設 浜川崎～川崎新町～川崎 B ― 【複々線化】 東京9号線の複々線化及び延伸（小田急小田原線） 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘 A2 小田急電鉄 答 申

旅客ホーム … ：貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、 ：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし *印：品鶴線と線路が直接繋がっていない路線（連絡線による接続を含む）

そして、南武支線がいかに「貨物線」であるかを、「JR貨物時刻表2015」を参照しながら一種「実感」してみようと思います。記者によって「厳しい意見」と記される＝声を荒げた人がいらっしゃった（記者の主観によるものです）、ということですね。

武蔵野線は貨物線として、建設された路線の為、当初は旅客営業を行う予定はございませんでした。しかし高度成長期時代に郊外もベットタウン化が進み、地元沿線から旅客化の要望も出ていた為、旅客対応のとして駅の設置も実施されまし

武蔵野線は、日本国有鉄道（国鉄）が建設した貨物線で、同時に旅客用にも供用された首都圏の外環状路線である。 神奈川県北部、 東京都 多摩地区 、 埼玉県 南部、千葉県西部を結び、 東京都心部 から放射状に延びるJRの各路線との交点に 乗換駅 が設けられている。

武蔵野南線 武蔵野線は旅客化されていない部分がある。鶴見駅～府中本町駅間は貨物専用線である。厳密には武蔵野線は神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅～西船橋駅を結ぶ鉄道路線である。しかし一般的に武蔵野線といえば、旅客化されている府中本町駅～西船橋駅間を指す。

貨物線旅客化計画っうよりも、仙台地区で蔓延している妄想が 長町から東仙台の宮城野貨物線を旅客化するっう妄想があるっす。まぁ、新仙台貨物ターミナル（東仙台駅から岩切駅の中間地点）か開業 するまでは一定のなにかの動きがある

5月19日、クラブツーリズム主催のツアー、「お座敷列車・宴で行く特別ルート 新・都会の貨物線日帰りの旅」が開催された。普段は乗れない貨物線を巡るこのツアーは、今回で5回目の開催となる大人気商品だ。2017年には、「鉄 ...

武蔵野線・武蔵野貨物線と併せ、東北方面と関西方面を中継する役割も持つ。東戸塚－小田原間では旅客線と並走する。 旅客列車も通る線区 東海道貨物線の新鶴見信号場－小田原間では、1991年3月から朝夕のライナー列車が運転さ

東京メガループの一角を担う武蔵野線は、高速道路で言うところの外環道のような位置づけの路線で、貨物列車が都心の山手線を経由せずに走行できるように建設が計画された路線である。現在でも多くの貨物列車が走行し、鶴見～府中本町間は貨物列車のみが走行する貨物線となっているほか ...

旅客化か廃止か どうなる東京の貨物線 日本経済新聞 - www.nikkei.com旅客化か廃止か どうなる東京の貨物線 - 日本経済新聞 相鉄・JR直通線の運行計画発表 相鉄線のダイヤ改正も実施 鉄道チャンネル - tetsudo-ch.com 相鉄・JR直通線の運行計画発表 相鉄線のダイヤ改正も実施 - 鉄道チャンネル

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。貨物線…

東北貨物線 山手貨物線 五日市線 内房線 4 2009/07/19 4号線区 東北線 中央線* 総武線 成田線 武蔵野線 東海道貨物線 2 2009/10/11 5号線区 横須賀線 総武快速線 八高線 外房線 1 2010/01/17 6号線区 京浜東北線 6 2010/04/04 7号

また、武蔵野線は以下に示すとおり、他方面指令の線区 との接続が多いことも特徴の一つである(図1)。 ①東海道方面指令 ・新鶴見駅 ：東海道貨物線 ・府中本町駅 ：南武線 ②中央方面指令 ・国立駅 ：国立支線 ③東北方面

3日目は駒込からスタートですが、少々早い時間帯となります。 6：59発東京メトロ南北線浦和美園行きに乗車します。さすがに土曜日早朝で乗客は少ないですが、王子でさらに減ります。そして赤羽岩淵からは埼玉高速鉄道に入ります。

⑧ 埼京 ・ 川越 ・ 東北貨物 線 200 7 月 ⑨ 南武線 2006 年 3 月 ⑩ 武蔵野線 2012 年 1 月 （ 2009 年 11 月） ⑤ 東海道 ・ 東海道貨物線 2001 年 9 月 図－1 ATOS導入線区 写真－1 東京総合指令室

貨物線や連絡線の乗り歩きは、列車が走ることを察知するだけでも一苦労ですが、そのうえ、上り線や下り線の別などを区別し始めたらキリがありません。深みにはまらないように実行したいと思います。とはいうものの、今回の初乗車区間は武蔵野南線から品鶴貨物線へ入る上り線でした（逆 ...

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。貨物線をLRTに

葛飾の貨物専用線 小岩－金町、新金線に旅客列車を 南北結ぶ交通網脆弱 区も実現に向け模索 ／東京 毎日新聞 こんな記事が有料記事だってよ。 ／_ノ ヽ､_\

平成16年3月に出された「 新金貨物線旅客化に関わる技術的検討調査報告書」に あるものと近い感じがします。 ネット上では、この報告書の抜粋が個人ブログの記事で読めます。 平成16年の調査報告書に関するブログ 新金貨物線に

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間、新秋津駅 - （西武鉄道）所沢駅間、西浦和駅・武蔵浦和駅 - （別所信号場） - 与野駅間、南流山駅 - 北小金駅 ...

SM分離（エスエムぶんり）は、日本国有鉄道（国鉄）が行った首都圏における通勤路線の輸送量増大プロジェクトである「通勤五方面作戦」の一環として、1980年 10月1日から開始した国鉄東海道本線において、横須賀線直通列車の別線化による系統別の路線分離である。

答申路線の表示に係る凡例 開業区間 新設複々線化 目標年次までに整備を推進すべき路線(A) ・目標年次までに開業することが適当である路線(A1) ・目標年次までに整備着手することが適当である路線(A)2 ≡ 今後整備について検討すべき路線(B)…≒

旅客ホーム … ：貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、 ：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし *印：品鶴線と線路が直接繋がっていない路線（連絡線による接続を含む）

東日本旅客鉄道 武蔵野 線 ： 西国分寺駅、新小平駅、新秋津駅、東所沢駅、新座貨物ターミナル駅 ... 同時に新座貨物ターミナル駅として開業。 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、JR貨物の 駅となる。 所在地 21-9 ...

武蔵野貨物線旅客化 [編集 | ソースを編集] 名称など 武蔵野線とは別線として、「川崎線」とする。 そのため、「川崎駅に行かない川崎線」となる。 路線 軌間:1,067mm 複線区間:全線 電化区間:全線 駅数:14 最高速度:100km/h 車両

武蔵野線は、 日本国有鉄道 （国鉄）が建設した 貨物線 で、同時に旅客用にも供用された 首都圏 の外 環状路線 である。

注目高まる武蔵野線､潜在力をどう引き出すか 外環道のように都心を通らない特性を活かせ 地元自治体などからは「武蔵野南線」の旅客化要望 ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

武蔵野線 武蔵野南線の旅客化計画 武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間 ...

武蔵野線（貨物線、南線）の旅客営業はできないのでしょうか？ 府中本町から鶴見まで、武蔵野線の貨物専用線が伸びています。 一方で、並行する南武線は通しで乗る場合、速度が遅いのでいらいらします。 ついては、府中本庁からの貨物線を旅客化して武蔵小杉に地下駅を作り、鶴見方面の ...

是非とも実現してもらいたいのが、武蔵野貨物線の府中本町以南の旅客化です。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20分間隔、日中40分間隔での運行だった。一方、当時の首都圏では珍しい自動 ...

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

この一例として、 武蔵野線 や 京葉線 は、貨物列車の バイパス 線である 東京外環状線 の一部として建設された。 また、これ以前には 山手線 ・ 東海道本線 等において旅客列車を運行する線路と分離して 複々線 化されたことがある。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中 ...

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料:国土地理院）

武蔵野線貨物線区間には不定期で旅客列車も走っている（資料：国土地理院）

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

JR武蔵野貨物線の活用については、昭和60年の運輸政策審議会答申第7号において、当時の国鉄武蔵野南線府中本町から新鶴見間の旅客線化と新百合ヶ丘への接続ルートの新設が答申されましたが、同線が東北方面への貨物輸送の基幹路線であり、終日の運行本数が非常に多いことから、都市鉄道としての旅客線を運行できる余地がないこと、貨物線が終日運行している中での工事となることから、工期の長期化とそれに伴う事業費の増大が予想されること、さらに、トンネルが地下深く設置されているため、適切な駅間距離での駅の新設が困難であること等の課題が明らかになりました。

貨物専用線なのに旅客列車が走るとは不思議だが、実はこれらの線路はJR東日本が所有し、JR貨物が列車を走らせるたびに使用料を支払う仕組みになっている。

武蔵野線は、山手貨物線を迂回して東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物線として計画されたため、開業当初の旅客列車は、ラッシュ時15～20 ...

今回は品川駅から出発し、東海道本線の貨物用支線「高島線」や、東海道本線と並列する貨物列車用線路、武蔵野線のうち、旅客化されていない梶が谷付近を経由して大宮がゴールだった。

武蔵野線の新鶴見信号場－府中本町間は、通常、貨物列車のみが運行される貨物線で、旅客化されている府中本町－西船橋間と区別するため「武蔵野南線」と呼ばれることがある。途中に旅客駅がないだけでなく、JRの在来線では

武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、ごくわずかの臨時列車運行を除けば旅客化されていない。

新金貨物線旅客化の検討に取り組んでいる。 新金貨物線旅客化の実現には、事業実施にあたっての法的な位置づけや国道6号との交差方式、 貨物線との併存、周辺の公共交通への影響など、関係機関と協議しながら課題を解決していく ...

平成20年頃の武蔵野貨物線は新鶴線新鶴見信号所を出発して梶ヶ谷貨物駅を通過、西国分寺駅までの前展望です。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

武蔵野線（旅客区間）を表現した路線図。矢印や「New!」「+α」の意味はよく考えればおのずと分かるはずであろう。 神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の西船橋駅までを結ぶが、そのうち定期的に旅客化されているのは東京都 府中市の府中本町駅から西船橋駅の間だけである。

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県 横浜市 鶴見区の鶴見駅から千葉県 船橋市の南船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている。

武蔵野南線の梶ヶ谷貨物ターミナル駅付近では、リニア中央新幹線の工事が進む（2019年3月21日、草町義和撮影）。 東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。- (2)

武蔵野南線は、鶴見～新鶴見信号場～府中本町の貨物線である。厳密には、武蔵野線の一部である。東京外環状線として建設されたこの武蔵野線の南部分を指す。なお、府中本町～西浦和間は武蔵野西線、西浦和～新松戸は武蔵野東線とも呼ばれている。

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。- (2)

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

その後、今後の通勤ニーズも考慮して旅客輸送も行える路線として武蔵野線が開業したのですが、そのころの主役はあくまで貨物輸送。 また開業時、今と比べて沿線開発が進んでいなかったこともあり運行本数が少なく、特に 日中の運行が「40分間隔」 という、地方ローカル線並みの状態でし ...

1973年に武蔵野線が開業すると、山手貨物線を経由していた貨物列車は武蔵野線を走行するようになり、1980年代に入ると山手貨物線の旅客化が ...

現在は武蔵野線など新たな路線の整備が進み、1日数往復の貨物列車が走るのみとなっていることから、新金線を旅客化しようという検討が進められています。 東京都の東端に位置する人口約45万人の葛飾区は、区の北部をJR常磐線 ...

都市圏の貨物線のうち、旅客列車が走る路線から1日数本しか走らない路線まで、筆者（児山 計：鉄道ライター）の独断で5つを選びました。通勤路線のイメージ強い山手貨物線 バイパス役の武蔵野南線 山手貨物線

貨物線の中に駅を設け武蔵野号を20分に1本ほどの頻度で走らせる案があります。駅の建設想定地付近の住民は貨物線の旅客化を希望していますが武蔵野線の車両が不足していることなどの理由により実現される可能性は低いです。また

武蔵野線は当初、山手貨物線の迂回ルートとして計画されたかと。でも貨物列車だけだと地元の方々にとっては、ただ騒音を出すだけで路線があることに何のメリットも無いですからね。申し訳程度でも旅客列車を走らせればまだ違いますし。

武蔵野線はもともと貨物路線として構想、建設されたことから、常磐線、東北本線、中央本線など、JRの主要幹線とは最初から連絡線によって接続されていたのですが、旅客列車がそのような連絡線を走ることは当初はなかったのです。 図1

貨物線を利用した旅客列車は他にもある。じつは、湘南新宿ラインの田端駅付近から大崎駅までの区間は貨物線。埼京線の池袋～大崎間も重複し ...

葛飾区・貨物専用線の旅客化計画今日は、ふだん通勤や通学など様々な場面で利用する電車の路線について、4月17日TBSラジオ「森本毅郎・スタンバイ!」（月～金、6:30～8:30）の「現場にアタック」で取材報告しまし ...

貨物列車と、平日の「湘南ライナー」など限られた旅客列車しか走らない路線ですが、一部区間は「本格的」に旅客化され身近な路線になりそうです。

この踏切に1時間4〜6本の旅客列車を通す場合、区は、「国道を赤信号にしたあと、最短サイクル35秒内に（鉄道）車両を通過させる」という道路優先の運用で、国道との平面交差ができるとしています。

ご視聴、ありがとうございます。画像・動画はwikipedia commons、画像共有サイト「フォト蔵」、flickr、YouTube動画等のクリエイティブ・コモンズ ...

新金貨物線旅客化の概要 新金貨物線の歴史は古く、大正15年に新小岩操車場とともに建設されました。以来、東京臨海部と千葉方面との貨物輸送を担う路線とされてきました。 しかし、武蔵野線、京葉線の開業後、ほとんどの貨物列車が南流山～西船橋～蘇我間を経由するようになったため ...

もし武蔵野南線旅客化が実現するなら、旅客動行を考慮すると南武線との乗り換えがホームタッチ（お茶の水駅のような方向別ホーム化）になることも必要かもしれませんよね。これは、貨物列車のことも考えると難しいかなあ？

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ホリデー快速鎌倉号は、旅客化されていない武蔵野線の貨物線（通称：武蔵野南線）通ります。

貨物線の旅客線化等 JR山手貨物線の恵比寿と大崎間を旅客線化し、埼京線として運行する。その際、大崎駅を改良し東京臨海高速鉄道臨海副都心線との相互直通運転化を図る。 相互直通運転化のための改良 東京急行電鉄東横線 ...

旧子供の国線延長で小田急鶴川へと武蔵野南線旅客化で対応 143 ：名無し野電車区：04/04/22 00:25 ID:OlcX3LrC 駅少なくてもいいじゃん。 旅客化しようよ。 武蔵野を環状線にして 205-5000番で十分 144 ：名無し野電車区：04/04

すぐに旅客化できそうですが、武蔵野南線はほぼ全線が地下線の為、駅を造るのに地上線以上に工費が掛かるのと、貨物専用線の為、旅客化するには安全上（防災）の問題が有るので旅客化するには、かなりの費用が掛かる ...

湘南新宿ライン停車がダメであれば武蔵野線に設置した方が良いかも。 府中本町以南 府中本町 - 稲城 - 南梶が谷 - 鶴見 いっそのこと府中本町以南も旅客化する。南梶が谷は梶ヶ谷貨物に併設。 武蔵浦和～新松戸 [編集 | ソースを編集]

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 京成高砂駅を発車する京成タウンバス小54系統。駅前 ...

葛飾区が熱望「貨物線旅客化」は現実的なのか 「新金線」交差する国道の立体化がカギに踏切はすでに渋滞していた。 国道6号と新金貨物線(しんきんかもつせん)が交差する「新宿新道踏切」だ。葛飾区は、総武本線新小岩 ...

東海道貨物線（とうかいどうかもつせん）は、東京都 港区の浜松町駅と神奈川県 小田原市の小田原駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線の通称である。 東海道本線の貨物支線および複々線区間、南武線の貨物支線からなる。

1987年、国鉄の分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道に所属。1 1990年（平成2）京葉線への直通運転が開始され、電車は府中本町―西船橋間、さらに京葉線に乗り入れ、東京、南船橋へ直通運転される。

川崎市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道）は、新百合ヶ丘－武蔵小杉－川崎駅を結ぶ鉄道新線計画です。建設中止が決まっています。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。

武蔵野線がイラスト付きでわかる! JR東日本の鉄道路線。 区間 東京郊外を結ぶ巨大な環状線。車両の帯は中央線と同じオレンジ色と、こげ茶>こげにゃん色。京葉線と乗り入れる旅客列車のほか元々は山手貨物線バイパスルート ...

鶴見で運転停車をしたあと、武蔵野南線に入り横須賀線でも見慣れた新鶴見操車場の跡地を走ります。只何時もとは違う路線を走るので、チョット岩間が有ると言えます。新川崎駅の脇やJR貨物新鶴見機関区（写真4）の脇を過ぎると、武蔵小杉の手前で地下の小杉トンネル（5,382m）に入り ...

しかしそれは武蔵野線旅客化後も基本的に貨物列車のみが利用していた。しかしそこに数本のみ旅客列車を走らせて、利便性を向上しようという試みで誕生したのが｢むさしの号｣だ(後に京葉線方面の｢しもうさ号｣も追加)。

貨物線の旅客化は、話が前に進まないことが多いですね。 経営的に難しいと鉄道会社は考えているのが主な理由なのでしょうか。 名古屋のあおなみ線も経営が苦しいようですし、 おおさかのおおさか東線も思ったほど乗客がいないよう

貨物取り扱いを廃止。 1976年（昭和51年）3月1日 東海道貨物線 浜川崎 - 鶴見間、 武蔵野線 鶴見 - 府中本町間が開通。 1979年（昭和54年）10月1日 東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 戸塚 間が開通。 3

武蔵野線は、東海道本線の鶴見から総武本線の西船橋まで、関東地方を半円形に半周する路線です。旅客営業を行っているのは、このうち府中本町から西船橋の間だけになります。 現在では、大半の旅客列車は西船橋から京葉線に直通して東京駅まで乗り入れていますが、1973年に武蔵野線が ...

もともとは貨物線として使用されていましたが、人口増加に伴って旅客列車が運行されています。東京のベッドタウンが多いため、武蔵野線と都内への路線を利用する客が多いです。また公営の競技場へのアクセスがしやすい駅が多いため

東京外環状線（とうきょうそとかんじょうせん）は、山手貨物線の外側20 km圏において、東海道本線・中央本線・東北本線・常磐線・総武本線の放射5幹線を環状に接続する国鉄（現JR東日本）の鉄道路線である [1]。 当初は全区間が国鉄線として計画され、工事凍結等を経て各事業者により順次 ...

東北貨物線（とうほくかもつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の線路の一部で、東京都 北区の田端駅（田端信号場駅）から埼玉県 さいたま市の大宮駅間で過去に貨物列車の専用線路（貨物線）として運用されてきた東北本線の複線の通称である。

概要 武蔵野線は、日本国有鉄道（国鉄）が建設した貨物線で、同時に旅客用にも供用された首都圏の外環状路線である。 神奈川県北部、東京都 多摩地区、埼玉県南部、千葉県西部を結び、東京都心部から放射状に延びるJRの各路線との交点に乗換駅が設けられている。

さらに武蔵野貨物線が府中本町から鶴見（横浜市）まで延びている。 武蔵野線の魅力の一つは高速走行だ。とにかく走りが心地よく、電車は ...

隠れた旅客需要がある貨物線を掘り起こして地域交通を活性化させましょう。 設定する駅の数や列車の本数、通勤ライナーや夜行列車限定、ミステリートレイン、一部分を短絡線として活用などなど どのような活用法が相応しいか ...

なお越中島支線も、LRTによる旅客化が要望されています。亀戸駅のホームから見る越中島支線のレール輸送列車。1日3往復が設定されているが運休することも多い（2016年4月、児山 計撮影）。梅田貨物線 大阪にも、旅客列車が

乗り入れ路線 南武線と武蔵野線の2路線が乗り入れており、このうち南武線を当駅の所属線としている [1]。武蔵野線の定期旅客列車は当駅が起点となっている。当駅より鶴見側は貨物線（通称「武蔵野南線」）となっている。 駅番号は南武線がJN 20、武蔵野線がJM 35。

武蔵野線は元々貨物線として建設されており、現在も朝晩を中心に多数の貨物列車が行き交う。日本の物流を支える鉄道貨物輸送がどんなルート ...

武蔵野南線旅客化･市営地下鉄構想に東急は真っ先に川崎市と共同で事業化を推し進めてたと思うよ。 それこそ横浜高速鉄道みたく。 ﾒﾘｯﾄがあっても、事業と需要が見合ってないと見込んでいるから、ﾃﾞﾝﾄの部分的改良しか しないんだろう

東海道貨物線のうち、品鶴線の区間にある信号場。 品鶴線(ひんかくせん)は、川崎駅を西に大きく迂回するように敷かれた品川～武蔵小杉～鶴見間の線路で、当初は貨物専用線として開通した。しかし、高度経済成長期における都市部の旅客輸送力逼迫を受け、SM分離という事業を経て旅客化さ ...

武蔵野線は山手貨物線がいっぱいとなったため貨物列車の迂回ルートとして計画されました。そのためほとんどが貨物列車で開業当初は府中本町・新松戸間でラッシュ時でも15分間隔で運転されていました。その後西船橋駅まで延伸され

武蔵野線の開業により、これらの貨物列車の多くは郊外の武蔵野線を走るように。東京都心の貨物線を走る貨物列車が減り、その代わりに旅客列車を増やせるようになりました。1985（昭和60）年に池袋～大宮間で運転を開始した埼京線

ともあれ武蔵野線の開通で、首都圏の貨物列車の多くはこちらを経由することになった。そこで東海道・東北本線と山手線の貨物線に、旅客列車 ...

山手貨物線の代替として1927年に計画されたとのこと 戦争もあり一時建設は凍結されますが 1964年に建設を開始1973年4月に部分開業となりました。 東海道線から東北線に東京を通らずに直通させることを目的とした路線 旅客輸送は考えて

貨物専用区間を走る臨時旅客列車も このように貨物線事情もさまざまあるが、いま注目したいのが武蔵野線だ。武蔵野線はもともと貨物線で ...

新座駅を通過する貨物列車と、到着した府中本町行き（これも205系5000番台）。武蔵野線は元々貨物専用線として作られ、旅客化されたものの今も貨物列車が多く通る。当駅含め、武蔵野線の多くの駅には3本の線路があり、写真では左に貨物列車、右に府中本町行きがいる。

貨物線をLRTに 東京都葛飾区が、区内を南北に貫きJR総武線と常磐線をつなぐ「新金（しんきん）貨物線」を旅客鉄道として活用すべく検討を進めています。武蔵野線や京葉線などの開通後に列車の運行が少なくなっていることから、短い駅間で気軽に乗れるLRT（ライトレールトランジット）とし ...

一方、越中島貨物までの路線は旅客化は実現しなかったばかりか、現在は貨物列車も運転されていません(JR貨物の第2種区間としては存続)。にもかかわらず存続しているのは、同駅構内にJR東日本東京レールセンターが設けられて して ...

私たちJR貨物は今日本のライフラインを支える重要な位置付けを担っております。昨今のトラック運送業への過剰な負荷、後継者問題による海運輸送の人員不足は深刻です。私たちJR貨物は運送業の一員として、皆様の生活に貢献いたします。

武蔵野線(むさしのせん)とは鶴見からと西船橋を結ぶJR東日本の鉄道路線である。 旅客上では府中本町が起点で西船橋が終点になる。旅客列車の多くは京葉線に直通する。 府中本町以南では「武蔵野南線」と呼ぶことがある。

・武蔵野線 梶ヶ谷貨物ターミナル～府中本町 など。 JR貨物は今後、設備を所有しているJR旅客会社の復旧作業の状況をみながら運転再開を検討。 東北線は、トラックによる代行輸送を実施する予定。これにより、その前後を貨物列車と接続

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見〜府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

3 いわゆる武蔵野南線は、武蔵野線府中本町から新鶴見操車場間の貨物線であるが、その旅客線化については、これとほぼ並行する南武線との関係、トンネル区間が多いため旅客駅の設置に多額の費用を要すること等問題がある。

貨物線として計画されながらも諸般の事情で実現しなかった路線が、通旅客線化で一躍生まれ変わったケースを紹介していきます。 もしもお近くの貨物列車専用線として敷かれた路線が、ある日通勤路線として生まれ変わったら非常に便利になると思います。

1976年3月1日：貨物線区間である鶴見～梶ヶ谷貨物ターミナル [1] ～府中本町間が開通。 1978年10月2日：旅客線第2期区間である新松戸～西船橋間 [2] が開通。 1988年12月1日：京葉線の開通によって、京葉線への乗り入れを

新金貨物線の旅客を目指す葛飾区が、新年度予算で事業化のための調査費を計上します。10年間で100億円を積み立てる基金や専任部署も新設して、旅客化実現へ本気を見せてきました。 広告 新金貨物線とは 新金貨物線は ...

ｸﾗﾌﾞﾂｰﾘｽﾞﾑ 普段は乗れない貨物線走破の旅 E655系「四季の華」で新金貨物線、馬橋支線、武蔵野貨物線 クラブツーリズムが＜ 【四季の華】ハイグレード列車「なごみ(和)」で貨物線ぐるっと関東一周パート2 ＞として、E655系「なごみ」編成を使った鉄道ファン向けツアーを募集した。

武蔵野東線内の下りは逆光となりますが、本稿のテーマはテレワークの合間に運動がてら行ける範囲「近場」ですので、気にはしません。まずは先行するEF65形牽引の千葉貨物行き臨時石油（返空）列車8866。例年4月上旬まで

武蔵野線が開業した頃は、貨物輸送の主役が鉄道からトラックに移りつつあり、貨物列車は減少の一途でした。また、沿線の開発に伴い人口が増えたこともあり、今では朝夕は1時間に10本前後の電車が運転されるようになりました

なお、1975年5月10日に千葉貨物ターミナル（現在廃止、稲毛海岸～千葉みなと間に存在した）～蘇我 間が貨物線として開通した。1992年3月14日に千葉港駅を千葉みなと駅に改称した。 武蔵野線と京葉線は直通運転を行って

湘南新宿ラインはなぜ「貨物線」を走るのか 旅客列車が通る東京都心の貨物線は意外に多いJR新宿駅の埼京線・湘南新宿ラインが発着するホームで電車を待っていると、「通過列車にご注意ください」というアナウンスに続き、電気機関車に牽引された貨物列車が通過していくことがある。

武蔵野線の歴史 JR武蔵野線が開通したのは1973年のこと。もともとは、貨 物列車を運行させる ために計画された路線で、開業当初は貨物列車の合間に旅客列車を走らせるよう なダイヤが組まれた路線でした。それ が、沿線の街が発展

京葉線は貨物線を旅客化した路線である。ただし、東京－新木場間だけは新規に建設された。ちなみに東京駅ホームは、成田新幹線のホームとして作られたものを転用したのである。（成田新幹線は幻に終わった）

東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線(仮称)の新設 浜川崎～川崎新町～川崎 B ― 【複々線化】 東京9号線の複々線化及び延伸（小田急小田原線） 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘 A2 小田急電鉄 答 申

旅客ホーム … ：貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、 ：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし *印：品鶴線と線路が直接繋がっていない路線（連絡線による接続を含む）

そして、南武支線がいかに「貨物線」であるかを、「JR貨物時刻表2015」を参照しながら一種「実感」してみようと思います。記者によって「厳しい意見」と記される＝声を荒げた人がいらっしゃった（記者の主観によるものです）、ということですね。

武蔵野線は貨物線として、建設された路線の為、当初は旅客営業を行う予定はございませんでした。しかし高度成長期時代に郊外もベットタウン化が進み、地元沿線から旅客化の要望も出ていた為、旅客対応のとして駅の設置も実施されまし

武蔵野線は、日本国有鉄道（国鉄）が建設した貨物線で、同時に旅客用にも供用された首都圏の外環状路線である。 神奈川県北部、 東京都 多摩地区 、 埼玉県 南部、千葉県西部を結び、 東京都心部 から放射状に延びるJRの各路線との交点に 乗換駅 が設けられている。

武蔵野南線 武蔵野線は旅客化されていない部分がある。鶴見駅～府中本町駅間は貨物専用線である。厳密には武蔵野線は神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅～西船橋駅を結ぶ鉄道路線である。しかし一般的に武蔵野線といえば、旅客化されている府中本町駅～西船橋駅間を指す。

貨物線旅客化計画っうよりも、仙台地区で蔓延している妄想が 長町から東仙台の宮城野貨物線を旅客化するっう妄想があるっす。まぁ、新仙台貨物ターミナル（東仙台駅から岩切駅の中間地点）か開業 するまでは一定のなにかの動きがある

5月19日、クラブツーリズム主催のツアー、「お座敷列車・宴で行く特別ルート 新・都会の貨物線日帰りの旅」が開催された。普段は乗れない貨物線を巡るこのツアーは、今回で5回目の開催となる大人気商品だ。2017年には、「鉄 ...

武蔵野線・武蔵野貨物線と併せ、東北方面と関西方面を中継する役割も持つ。東戸塚－小田原間では旅客線と並走する。 旅客列車も通る線区 東海道貨物線の新鶴見信号場－小田原間では、1991年3月から朝夕のライナー列車が運転さ

東京メガループの一角を担う武蔵野線は、高速道路で言うところの外環道のような位置づけの路線で、貨物列車が都心の山手線を経由せずに走行できるように建設が計画された路線である。現在でも多くの貨物列車が走行し、鶴見～府中本町間は貨物列車のみが走行する貨物線となっているほか ...

旅客化か廃止か どうなる東京の貨物線 日本経済新聞 - www.nikkei.com旅客化か廃止か どうなる東京の貨物線 - 日本経済新聞 相鉄・JR直通線の運行計画発表 相鉄線のダイヤ改正も実施 鉄道チャンネル - tetsudo-ch.com 相鉄・JR直通線の運行計画発表 相鉄線のダイヤ改正も実施 - 鉄道チャンネル

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。貨物線…

東北貨物線 山手貨物線 五日市線 内房線 4 2009/07/19 4号線区 東北線 中央線* 総武線 成田線 武蔵野線 東海道貨物線 2 2009/10/11 5号線区 横須賀線 総武快速線 八高線 外房線 1 2010/01/17 6号線区 京浜東北線 6 2010/04/04 7号

また、武蔵野線は以下に示すとおり、他方面指令の線区 との接続が多いことも特徴の一つである(図1)。 ①東海道方面指令 ・新鶴見駅 ：東海道貨物線 ・府中本町駅 ：南武線 ②中央方面指令 ・国立駅 ：国立支線 ③東北方面

3日目は駒込からスタートですが、少々早い時間帯となります。 6：59発東京メトロ南北線浦和美園行きに乗車します。さすがに土曜日早朝で乗客は少ないですが、王子でさらに減ります。そして赤羽岩淵からは埼玉高速鉄道に入ります。

⑧ 埼京 ・ 川越 ・ 東北貨物 線 200 7 月 ⑨ 南武線 2006 年 3 月 ⑩ 武蔵野線 2012 年 1 月 （ 2009 年 11 月） ⑤ 東海道 ・ 東海道貨物線 2001 年 9 月 図－1 ATOS導入線区 写真－1 東京総合指令室

貨物線や連絡線の乗り歩きは、列車が走ることを察知するだけでも一苦労ですが、そのうえ、上り線や下り線の別などを区別し始めたらキリがありません。深みにはまらないように実行したいと思います。とはいうものの、今回の初乗車区間は武蔵野南線から品鶴貨物線へ入る上り線でした（逆 ...

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。貨物線をLRTに

葛飾の貨物専用線 小岩－金町、新金線に旅客列車を 南北結ぶ交通網脆弱 区も実現に向け模索 ／東京 毎日新聞 こんな記事が有料記事だってよ。 ／_ノ ヽ､_\

平成16年3月に出された「 新金貨物線旅客化に関わる技術的検討調査報告書」に あるものと近い感じがします。 ネット上では、この報告書の抜粋が個人ブログの記事で読めます。 平成16年の調査報告書に関するブログ 新金貨物線に

武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間、新秋津駅 - （西武鉄道）所沢駅間、西浦和駅・武蔵浦和駅 - （別所信号場） - 与野駅間、南流山駅 - 北小金駅 ...

SM分離（エスエムぶんり）は、日本国有鉄道（国鉄）が行った首都圏における通勤路線の輸送量増大プロジェクトである「通勤五方面作戦」の一環として、1980年 10月1日から開始した国鉄東海道本線において、横須賀線直通列車の別線化による系統別の路線分離である。

答申路線の表示に係る凡例 開業区間 新設複々線化 目標年次までに整備を推進すべき路線(A) ・目標年次までに開業することが適当である路線(A1) ・目標年次までに整備着手することが適当である路線(A)2 ≡ 今後整備について検討すべき路線(B)…≒

旅客ホーム … ：貨物線上に旅客ホームが存在（横須賀線列車などが使用）、 ：貨物線上には無いが、旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし *印：品鶴線と線路が直接繋がっていない路線（連絡線による接続を含む）

東日本旅客鉄道 武蔵野 線 ： 西国分寺駅、新小平駅、新秋津駅、東所沢駅、新座貨物ターミナル駅 ... 同時に新座貨物ターミナル駅として開業。 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により、JR貨物の 駅となる。 所在地 21-9 ...

した。 それに伴い、大宮～武蔵浦和間の貨物線が旅客化されました。 武蔵野線の南流山と常磐線の北小金を結ぶ貨物線の旅客化、すなわちその区間の旅客の定期電車（しもうさ号など）の運行する可能性はありますか？ なぜなら新松...

貨物線の旅客線化 乗継の円滑化 駅空間の質的進化（次世代ステーション創造事業） （まちづくりと連携した）在来幹線鉄道の高速化 形成計画事業（コミュニティ・レール化） 貨物鉄道の整備（貨物列車走行対応化、貨物拠点整備）

JR南流山駅を通過する貨物列車 1960年代、山手貨物線に代わる貨物線（後に旅客化）として東京外環状線が計画され、国鉄（現JR）が流山市南部の木の地域を通過することになったことから、駅を誘致して市街地開発することになりまし ...

貨物線の旅客線化 東京都市圏 東海道貨物線 →湘南新宿ライン･横須賀線 山手貨物線→埼京線、成田EXP 武蔵野線 京葉線 名古屋都市圏 西名古屋港線→あおなみ線 大阪都市圏 梅田貨物線→くろしお・はるか直通 城東貨物線 駅施設の ...

元々は貨物線でしたが、1980（昭和55）年に旅客化し横須賀線の電車が走るようになりました。現在は横須賀線に加え、湘南新宿ライン、相鉄・JR ...

ほとんどの貨物列車は、旅客列車の資産になった主要路線を走っています。ローカル線に入るような貨物列車は廃止され、幹線中心のダイヤに再編成されました。いわゆる上下分離型の会社です。 山手貨物線や武蔵野線など、貨物用に ...

おはようございます。185系の廃車回送に関する情報が入りました。3月31日に東大宮から長野へ向けて回送予定です。東大宮を13:54に出発して、途中から武蔵野貨物線走行し、新秋津を14:35に通過して立川には14:57に...

※クリックすると目次ページを表示します。東海道貨物線のレポートに移行する前に、6月以来更新が止まってしまっていた「りんかい線東臨トンネル」のレポートを締めくくっておくこととしたい。今回はりんかい線の横浜方面への延伸計画の現状と今後の可能性、その他こまごまとした話題 ...

大正9年（1920年）国有の貨物線となり、下河原線と改称、のちに東京競馬場の開設により、旅客業務も行うようになりましたが、武蔵野線の開通にともない、昭和51年（1976年）9月に廃線となりました。

貨物線やろ？ よみランの近くを通るやつ ワイもグーグルマップで偶然見つけたときワクワクしたわ ... そもそも武蔵野線の発祥は貨物路線やぞ 人が乗れるようになったのは平成になってからちゃうか？ 4 名無しの絵ニキ 2016年01月07日 ...

旅客線に転用したい貨物線 21コメント 3KB 全部 1-100 最新50 スマホ版 掲示板に戻る ULA版 このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

[mixi]武蔵野線 武蔵野線貨物について はじめまして。 まったくの武蔵野線ノンユーザーで、未だに使ったことがありませんが、現在武蔵野線を通る貨物について調べていて、ぜひ武蔵野線ユーザーの皆様の情報を知りたくて思い切って「武蔵野線貨物」とい

貨物鉄道の旅客化が取り上げられた．しかし，国鉄時代に武蔵野線，山手貨物線，東海道貨物線で旅客列車の運転を開始して以降，新たな貨物線の旅客化 はJR西日本の西九条～梅田貨物駅～新大阪間 のほかは，本線の工事にともなう ...

「貨物線」をご存じだろうか？ 山手線などのように旅客列車が主体となって走る路線とは異なり、おもに貨物列車の運行に用いられている路線群 ...

武蔵野線は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ 東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。 全線でJR東日本が第一種鉄道事業者、日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となって

1948/8/1旅客駅化とともに「西小坂井」と改称 吹田 すいた 千里丘1.6←→0.1岸辺 →7.6梅田（貨） →8.7大阪貨物タ →10.7放出 分岐 1923/6/1吹田操車場として開業 1984/2/1信号場化

路線の解説 京葉線 は東京～蘇我間、また西船橋から南船橋までの二俣支線、西船橋から市川塩浜までの高谷支線の総称です。 当初、 千葉貨物ターミナル～蘇我間が1975年に貨物線として開業、また西船橋から南船橋を経由して、千葉みなと間が旅客線として1986年に開業しました。

武蔵野貨物線を経由して来た、下りの旅客列車のみが使用していた高架線です。与野を過ぎて道路橋を潜ると何本もの渡り線を越えて高架橋に達します。右手に広大な大宮操車場を眺めつつ大宮駅に到着します。 当時は武蔵野貨物線を ...

武蔵野線 横浜市鶴見区から千葉県船橋市に至るJR東日本の鉄道路線 メディアをアップロード ... 東日本旅客鉄道 日本貨物鉄道 成立日 1973年 開設 1973年 全長 117.1 km 終端 鶴見駅 西船橋駅 典拠管理 Q1191671 VIAF識別子 ...

武蔵野線大宮支線は、物理的には当駅北方にある 大宮操車場 構内で 東北貨物線 から分岐しており、主に 日本貨物鉄道 （JR貨物）の 貨物列車 が経由するが、当駅には貨物線上に旅客の乗降設備がないため、同支線を経由する「 むさしの号 」「 しもうさ号 」などの旅客列車は停車できない。

旅客路線としては「府中本町～西船橋」だが正確には新鶴見から府中本町までの貨物線も武蔵野 線の一部（旅客化の話しも無いことは無い）。もともとが貨物線で計画されたのでトンネルや高架が多く、沿線には一切の踏切が無い上に ...

みなさん、こんにちは! 広い世の中、貨物専用の線路というのがあります。 しかし、その沿線に住んでいる人からしたら、「ここに駅を作って電車が来たらいいのになぁ(￣^￣)ゞ」 というところも結構あります。 そのひとつが、新金貨物線です。

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易では ...

貨物列車は桜島線 安治川口まで運転、旅客列車は関西空港・紀勢本線（きのくに線）方面で早朝・深夜の一部を除きすべて特急列車である。 なお、初の旅客列車は新大阪 - 関西本線（ 大和路線 ） 奈良 間の臨時快速で 103系電車 での運行であった。

武蔵野線は、国鉄が建設した貨物線に、同時に旅客用にも利用された首都圏の外環状路線です。 もともとは東海道本線と東北本線とを結ぶ山手貨物線のバイパス線として貨物専用線として計画、開業後は貨物専用線であった。 のち ...

もし、この "貨物線" が "旅客化" されるときがきたら、ここに駅ができるのではないでしょうか。 8:59 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 を通過 長いトンネルを抜けて地上に出たと思ったら、梶ヶ谷貨物ターミナル駅 を通過しました。

1987年 （昭和62年）4月1日： 国鉄分割民営化 に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1991年 （ 平成 3年） 8月：地下ホームの吹抜部を使った大きな 壁画 が完成 。 10月11日 ：大雨による駅水没のため営業停止 。

東京外環状線（とうきょうそとかんじょうせん）は、山手貨物線の外側20 km圏において、東海道本線・中央本線・東北本線・常磐線・総武本線の放射5幹線を環状に接続する国鉄（現JR東日本）の鉄道路線である。 当初は全区間が国鉄線として計画され、工事凍結等を経て各事業者により順次開業 ...

武蔵野貨物線でトンネル点検中に列車が通過 1999.9.7 愛知環状鉄道の貨物輸送が廃止 1999.9.9 与党が整備新幹線見直し案をまとめる 1999.9.10 JR貨物は整備新幹線開業後の第3セクター鉄道の線路使用料で地元負担を要望 1999.9.13

旅客線化 の用例・例文集 - しかし、1980年に行われた東海道線・横須賀線の別線分離化の際に横須賀線用のルートとして旅客線化され、横須賀線の電車が走るようになった。それまでの答申は国鉄時代の状況を前提として出されていたが、民営化後のJR東日本とJR貨物は武蔵野南線の旅客線化には ...

『TBSラジオ×乗りものニュースPresents485系・お座敷列車「華」で貨物線体験!首都圏乗り通し日帰りツアー』がビッグホリデー主催で3月21日に開催されました。両国から品川まで、首都圏の「普段は通ることの出来ない貨物

葛飾区が熱望｢貨物線旅客化｣は現実的なのか ｢新金貨物線｣交差する国道の立体化がカギに 東洋経済オンライン / 2021年1月15日 8時0分

日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）は、日本国有鉄道から鉄道事業を引き継いだ会社です。 JR貨物の特徴は、各地方6つに分かれた旅客事業とは異なり、全国規模で営業を行っているところです。 路線の保有に関しては、JR貨物はあまり保有 ...

武蔵野線はこの先、府中本町駅からは旅客列車が走るが、多摩側橋梁を渡った南側は、貨物専用線となる。武蔵野線は突然のように、トンネルを出て、南武線と平行して橋を渡る。武蔵野線はここまでどこを走ってきたのだろう。

鉄道貨物輸送の拠点には、貨物専用の「貨物駅」、旅客と併用の「一般駅」があるが、一般的には「貨物取扱駅」と呼称され、鉄 道 貨物輸送の集約化が進む中でその数は年々減少している。そのような全国の現役及び廃止さ ...

ダイヤ管理 旅客案内 構内作業管理システム 車両基地作業計画 車両基地進路制御 保守作業管理システム ... 山手貨物線（5駅） 武蔵野線（26駅） 空港第2ビル駅 成田空港駅 総武快速線（11駅） 常磐快速線（10駅） 試行導入 ...

新金貨物線と越中島貨物線の旅客化 皆様 去る12月13日（土）、全国鉄道利用者会議が企画した 江東区のLRT計画路線の見学会に参加してきました。 その時の感想を書かせて頂きます。 報道によれば江東区は採算性の点から計画を放棄しようとしている とのことですが、見学の結果、江東区のLRT ...

国鉄武蔵野線・府中本町－北府中－西国分寺－新松戸間開業、武蔵野線と下河原貨物線の分岐駅となります。 1976年（昭和51年）9月19日 この日限りで北府中－下河原間廃止、武蔵野線単独駅となります。 1982年（昭和57年）3月31

貨物線はその後も首都圏の物流を支えてきたが、1980年10月1日に山手貨物線の渋谷駅は廃止され、それ以降は単に通過するだけの場所となっていた ...

旅客化構想・計画 神奈川東部方面線 現在相模鉄道（相鉄）が、相鉄西谷駅から横浜羽沢駅に隣接する羽沢横浜国大駅まで新線（仮称・神奈川東部方面線）を建設し、東海道貨物線を経由して東京都心へ直通運転を行う計画が、2019年度下期完成予定で進行している。

元々は貨物線として開通。 千葉地区～新木場～東京貨物ターミナルがルートだった。 その後総武本線のパイパスルートとして旅客化。 1986年に西船橋～千葉港（1992年に現駅名の「千葉みなと」へ改称）間が開通した。 この ...

概要 [編集] 東北本線の与野駅 - 大宮駅間の東北貨物線上に設置されており、武蔵野線貨物支線（大宮支線）や高崎線の、貨物列車運行上の分岐点として機能している。 大宮駅からは南へ離れており、与野駅からさいたま新都心駅にかけて、京浜東北線と東北本線旅客線の西側に拡がっている。

新金線 旅客化事情 2017/05/07 Googleマップ 東京・葛飾区は、総武本線新小岩(信)と常磐線金町を南北に結ぶ 新金線 (しんきん-せん)。 一部、江戸川区を走っている箇所はあるものの、基本的には葛飾区内で完結している貨物線です。

(3ページ目)今年3月、大阪にとある新しい鉄道路線が誕生したと話題になった。「おおさか東線」の新大阪延伸である。大阪のみならず、東京などでもニュースになっていたから耳にしたことがある人もいるだろう。なんでも、おおさ…

kohkuma, ""東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中本町間は貨物列車用で、通称「武蔵野南線」。旅客化の構想もありました。

東北貨物線（とうほくかもつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の線路の一部で、東京都 北区の田端駅（田端信号場駅）から埼玉県 さいたま市の大宮駅間で過去に貨物列車の専用線路（貨物線）として運用されてきた東北本線の複線の通称である。

2015年10月11日日曜日、遠くはるばる九州からの来訪者S氏をご案内して、武蔵野線沿線で貨物列車を撮影することにした（画像はクリックで拡大）。 午前中の単独行動でまずは多摩川へ。12時～13時過ぎは平日ならば貨物ラッシュだが、日曜日ともなると貨車を連結した列車は少なく、半分は単機 ...