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"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

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国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

2台目以降の大型トラックは無人状態（助手席には保安要員が乗車）のまま、車間距離を維持しつつ先頭車両の追従を実現した。 「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」新東名高速 遠州森町PA～浜松SAで行なわれた実証走行の様子（3分10秒）

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

自動運転トラック技術の大手プロバイダーである米Locomationは、2022年の公道での隊列走行実用化に向けて、NVIDIAの自動運転コンピューティングプラットフォーム「NVIDIA DRIVE AGX Orin」を活用した製品を展開していくと発表した。

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

カリフォルニア州マウンテンヴューにある創業8年目の同社は、部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術を広く商品化したいと考えている。

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

自動運転の技術が発達すれば高速道路上で大型トラックが隊列走行する風景も珍しくなくなるかもしれません。 地方の配送サービスの向上 地方の配送サービスは個人宅配が多く1日に70～80件の家に行くことも普通にあります。

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

高速道路を自動運転の大型トラックが隊列を組みながら走る姿を見るのは、そう遠い未来ではないことだ。 筆者紹介：鈴木ケンイチ 1966年9月15 ...

成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略 2017 に基づき、自動走行の社会実装に向け、具体的なビジ

この研究開発は、省エネルギー効果の高いITS（高度道路情報システム）の実現を目的として、トラックの自動運転・隊列走行に必要な要素技術や、国際的に信頼されるCO 2 削減効果の確立を目指して実施されたものだ。

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

愛知製鋼が開発した磁気マーカシステム（GMPS）を使って、新東名浜松SA－遠州森町PAにて、自動運転トラック隊列走行の実証実験が行われました。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 ... 課題検討WGにおいては、事業者ヒアリングや海外における事例に基づき、以下のとおり自動運転の走行 環境として5つの基本的な類型と 5 ...

自動運転レベル3は普及しない…UDトラックス がレベル2とレベル4にこだわる理由 レベル3はメリットが少ない エリア内自律走行と隊列走行で港と ...

トラックの自動運転は実現できると、大きなメリットを生むことが分かっている。 【こちらも】 国交省と経産省、「高速道路でのトラック隊列 ...

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

2台目以降の大型トラックは無人状態（助手席には保安要員が乗車）のまま、車間距離を維持しつつ先頭車両の追従を実現した。 「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」新東名高速 遠州森町PA～浜松SAで行なわれた実証走行の様子（3分10秒）

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

自動運転トラック技術の大手プロバイダーである米Locomationは、2022年の公道での隊列走行実用化に向けて、NVIDIAの自動運転コンピューティングプラットフォーム「NVIDIA DRIVE AGX Orin」を活用した製品を展開していくと発表した。

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

カリフォルニア州マウンテンヴューにある創業8年目の同社は、部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術を広く商品化したいと考えている。

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

自動運転の技術が発達すれば高速道路上で大型トラックが隊列走行する風景も珍しくなくなるかもしれません。 地方の配送サービスの向上 地方の配送サービスは個人宅配が多く1日に70～80件の家に行くことも普通にあります。

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

高速道路を自動運転の大型トラックが隊列を組みながら走る姿を見るのは、そう遠い未来ではないことだ。 筆者紹介：鈴木ケンイチ 1966年9月15 ...

成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略 2017 に基づき、自動走行の社会実装に向け、具体的なビジ

この研究開発は、省エネルギー効果の高いITS（高度道路情報システム）の実現を目的として、トラックの自動運転・隊列走行に必要な要素技術や、国際的に信頼されるCO 2 削減効果の確立を目指して実施されたものだ。

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

愛知製鋼が開発した磁気マーカシステム（GMPS）を使って、新東名浜松SA－遠州森町PAにて、自動運転トラック隊列走行の実証実験が行われました。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 ... 課題検討WGにおいては、事業者ヒアリングや海外における事例に基づき、以下のとおり自動運転の走行 環境として5つの基本的な類型と 5 ...

自動運転レベル3は普及しない…UDトラックス がレベル2とレベル4にこだわる理由 レベル3はメリットが少ない エリア内自律走行と隊列走行で港と ...

トラックの自動運転は実現できると、大きなメリットを生むことが分かっている。 【こちらも】 国交省と経産省、「高速道路でのトラック隊列 ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

また、「自動運転の高度化に向けた実証実験」では、トラック隊列走行について後続車有人状態で走行範囲を拡大し、夜間やトンネルなど多様な ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

開発としてトラックによる自動運転隊列走行の技術開発が

国内トラック最大手の日野自動車は、22年ごろをめどに、一部を除いてシステムが運転する「レベル3」の自動運転をトラックに導入し、25年以降 ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

自動運転AIチャレンジ 情報共有 情報共有 トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2

隊列走行実験の概要. 主要トラックメーカーが技術提携. CACCというシステムで加減速・車間距離調整. 今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。. この4社が組んで開発されたCACCと呼ばれるシステムは無線で先行車の ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われてい る。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂

2020年8月の現時点でも、量産車のアクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）や、レーン・キーピング・アシスト（LKA）の標準装備が進んでおり、各社での性能差はありますが、有人での隊列走行は実現しているといえます。

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

トラックの自動運転・隊列走行の実用化に向けた実証へ. ～経済産業省「スマートモビリティシステム研究開発・実証事業」に採択～. 2016年09月13日. 豊田通商株式会社（以下「豊田通商」）は、このたび、経済産業省が公募したスマートモビリティシステム研究開発・実証事業*1のうち「①トラックの隊列走行*2の社会実装に向けた実証」に提案し、受託しまし ...

1. 大型トラックの自動運転・隊列走行実験が進む（NEDOの実験）. 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。. 国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け、有識者協議会を設置した。. 見据えるのは隊列走行の実用化。. 実験で一般車両への影響も検証する ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走 月刊ITV 2016年5月号 発行：平成28年5月1日

有人運転する先頭トラックの動きに合わせて無人の後続車両が走行する（茨城県つくば市の産業技術総合研究所つくばセンターつくば北サイト） 豊田通商 などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。�

自動運転トラック導入のメリット・デメリット 2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。

本実験ではUDトラックスの大型トラック「クオン」をベースに開発された車両を使い、RTK-GPS（リアルタイムキネマティック全地球測位システム）や3D－LiDAR、ミリ波レーダー、操舵アクチュエーターなどの自動運転技術を駆使し、およそ1.3キロの運搬ルート（公道、舗装道路、未舗装道路を含む）を時速20キロで自動走行しました。

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開. （2018年4月20日掲載）. ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った。. 高速走行中のトラック3台を5G通信で接続し、後続のトラックのカメラの映像を、遅延わずか1/1,000秒で先頭に転送するこの技術は、隊列走行時のトラックの自動運転を支えることを想定している ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を ...

トラックやバスの運転手の高齢化を受けて、自動運転の導入など激しい変化の時代に、トラック、バスメーカーの日野はどこに軸足を置き、何を ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクトの事業成果を公開― 2010年9月28日 大型トラック3台の隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクト― 2009年1月16日 自動運転・隊列走行の研究開発を開始

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を目途に高速道路での自家用車自動運転（レベル3）、2025年を目途に高速道路での

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。政府に対しても、ドライバー不足等の社会課題への対応のあり方や自動運転技術も含め、安全確保のためのインフラ

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

その確立に向け、レベル4の自動運転トラック技術を実現する新プロジェクトを21年度以降に検討する」と述べた。トラック隊列走行の社会実装に関しては2021年度中に後続車有人型の隊列走行を商業化する方針。その成果を踏まえ

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーでも紹介した。公道でのトラック隊列走行は見る者に"みらい"を予感させたが、それは実験の一段階に過ぎなかった ...

国土交通省と経済産業省は1月12日、高速道路上でトラックを隊列走行させる実証実験を23日から行うと発表した。有人のトラックが隊列走行した ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行」の実証実験が始まっ ...

NEDO 隊列走行・自動運転プロジェクトの成功 Googleカー 12 大型トラックの自動運転・隊列走行 NEDO プロジェクト2008-2013 車間距離 4m 4台自動走行( 80km/h) テストコースでの実験(隊列およびCACC) 未開業高速道路での実証実験 ...

自動運転・・・・隊列走行隊列走行のの開発項目開発項目 ④障害物 との 衝突回避制御 ・安全性・信頼性の確立 ・車間距離維持性能の向上 ・ロバスト性の向上 車間距離4mでの隊列走行を実現する自動運転技術を開発するとともに隊列走行の実用化に繋げる

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

自動運転による隊列走行では、先頭を走るトラック以外は人間のドライバーが不要なので、必要なドライバーの人数を減らして、さらにコストを ...

Scania は、最先端の自動運転テクノロジーおよびプラトゥーニング（隊列走行）において、非常に優れた技術を持っています。 先頭のリード トラックの後に自動運転の 3 台のトラックが連なる形式で、4 台のトラックから構成するコンボイの隊列を組むことが目的です。

トラック隊列走行が実用化されれば、運転手不足への対策や、夜間の道路輸送拡大による日中の渋滞緩和など、物流業界における課題解決につながるとともに、港湾間の貨物輸送の効率化により、海運ハブとしてのシンガポールの競争力向上にも寄与します。

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

製糖工場の敷地内を走行する自動運転トラック。運転手がハンドルから手を離している＝29日午後、北海道斜里町 UDトラックスなどが北海道で ...

政府は、これまでに実施した自動運転の実証事業に関する不具合事例をまとめた。積雪によるセンサーの誤検出が起きたほか、飛び出してきた小動物を検知できない例があった。また、トラックの隊列走行では車群への割り込みが発生した。

2019年6月、レベル2の自動運転システムを搭載した大型トラックの新型メルセデスベンツ・アクトロスの最終テストを完了したと発表。部分自動運転を可能にするのは「アクティブ・ドライブ・アシスト」。アクティブ・ドライブ・アシストは、定速走行と車間距離制御装置をベースに開発された。

いすゞと日野、トラック・バスの自動走行・高度運転支援に向けた ITS技術の共同開発で合意 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下いすゞ)と日野自動車株式会社(本社：東京都日野市、社長：市橋保彦、以下日野)は、安心・安全な交通社会の実現に向けた高度運転 ...

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

2台目以降の大型トラックは無人状態（助手席には保安要員が乗車）のまま、車間距離を維持しつつ先頭車両の追従を実現した。 「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」新東名高速 遠州森町PA～浜松SAで行なわれた実証走行の様子（3分10秒）

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

自動運転トラック技術の大手プロバイダーである米Locomationは、2022年の公道での隊列走行実用化に向けて、NVIDIAの自動運転コンピューティングプラットフォーム「NVIDIA DRIVE AGX Orin」を活用した製品を展開していくと発表した。

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

カリフォルニア州マウンテンヴューにある創業8年目の同社は、部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術を広く商品化したいと考えている。

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

自動運転の技術が発達すれば高速道路上で大型トラックが隊列走行する風景も珍しくなくなるかもしれません。 地方の配送サービスの向上 地方の配送サービスは個人宅配が多く1日に70～80件の家に行くことも普通にあります。

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

高速道路を自動運転の大型トラックが隊列を組みながら走る姿を見るのは、そう遠い未来ではないことだ。 筆者紹介：鈴木ケンイチ 1966年9月15 ...

成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略 2017 に基づき、自動走行の社会実装に向け、具体的なビジ

この研究開発は、省エネルギー効果の高いITS（高度道路情報システム）の実現を目的として、トラックの自動運転・隊列走行に必要な要素技術や、国際的に信頼されるCO 2 削減効果の確立を目指して実施されたものだ。

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

愛知製鋼が開発した磁気マーカシステム（GMPS）を使って、新東名浜松SA－遠州森町PAにて、自動運転トラック隊列走行の実証実験が行われました。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 ... 課題検討WGにおいては、事業者ヒアリングや海外における事例に基づき、以下のとおり自動運転の走行 環境として5つの基本的な類型と 5 ...

自動運転レベル3は普及しない…UDトラックス がレベル2とレベル4にこだわる理由 レベル3はメリットが少ない エリア内自律走行と隊列走行で港と ...

トラックの自動運転は実現できると、大きなメリットを生むことが分かっている。 【こちらも】 国交省と経産省、「高速道路でのトラック隊列 ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

また、「自動運転の高度化に向けた実証実験」では、トラック隊列走行について後続車有人状態で走行範囲を拡大し、夜間やトンネルなど多様な ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

開発としてトラックによる自動運転隊列走行の技術開発が

国内トラック最大手の日野自動車は、22年ごろをめどに、一部を除いてシステムが運転する「レベル3」の自動運転をトラックに導入し、25年以降 ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

自動運転AIチャレンジ 情報共有 情報共有 トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2

隊列走行実験の概要. 主要トラックメーカーが技術提携. CACCというシステムで加減速・車間距離調整. 今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。. この4社が組んで開発されたCACCと呼ばれるシステムは無線で先行車の ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われてい る。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂

2020年8月の現時点でも、量産車のアクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）や、レーン・キーピング・アシスト（LKA）の標準装備が進んでおり、各社での性能差はありますが、有人での隊列走行は実現しているといえます。

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

トラックの自動運転・隊列走行の実用化に向けた実証へ. ～経済産業省「スマートモビリティシステム研究開発・実証事業」に採択～. 2016年09月13日. 豊田通商株式会社（以下「豊田通商」）は、このたび、経済産業省が公募したスマートモビリティシステム研究開発・実証事業*1のうち「①トラックの隊列走行*2の社会実装に向けた実証」に提案し、受託しまし ...

1. 大型トラックの自動運転・隊列走行実験が進む（NEDOの実験）. 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。. 国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け、有識者協議会を設置した。. 見据えるのは隊列走行の実用化。. 実験で一般車両への影響も検証する ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走 月刊ITV 2016年5月号 発行：平成28年5月1日

有人運転する先頭トラックの動きに合わせて無人の後続車両が走行する（茨城県つくば市の産業技術総合研究所つくばセンターつくば北サイト） 豊田通商 などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。�

自動運転トラック導入のメリット・デメリット 2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。

本実験ではUDトラックスの大型トラック「クオン」をベースに開発された車両を使い、RTK-GPS（リアルタイムキネマティック全地球測位システム）や3D－LiDAR、ミリ波レーダー、操舵アクチュエーターなどの自動運転技術を駆使し、およそ1.3キロの運搬ルート（公道、舗装道路、未舗装道路を含む）を時速20キロで自動走行しました。

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開. （2018年4月20日掲載）. ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った。. 高速走行中のトラック3台を5G通信で接続し、後続のトラックのカメラの映像を、遅延わずか1/1,000秒で先頭に転送するこの技術は、隊列走行時のトラックの自動運転を支えることを想定している ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を ...

トラックやバスの運転手の高齢化を受けて、自動運転の導入など激しい変化の時代に、トラック、バスメーカーの日野はどこに軸足を置き、何を ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクトの事業成果を公開― 2010年9月28日 大型トラック3台の隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクト― 2009年1月16日 自動運転・隊列走行の研究開発を開始

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を目途に高速道路での自家用車自動運転（レベル3）、2025年を目途に高速道路での

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。政府に対しても、ドライバー不足等の社会課題への対応のあり方や自動運転技術も含め、安全確保のためのインフラ

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

その確立に向け、レベル4の自動運転トラック技術を実現する新プロジェクトを21年度以降に検討する」と述べた。トラック隊列走行の社会実装に関しては2021年度中に後続車有人型の隊列走行を商業化する方針。その成果を踏まえ

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーでも紹介した。公道でのトラック隊列走行は見る者に"みらい"を予感させたが、それは実験の一段階に過ぎなかった ...

国土交通省と経済産業省は1月12日、高速道路上でトラックを隊列走行させる実証実験を23日から行うと発表した。有人のトラックが隊列走行した ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行」の実証実験が始まっ ...

NEDO 隊列走行・自動運転プロジェクトの成功 Googleカー 12 大型トラックの自動運転・隊列走行 NEDO プロジェクト2008-2013 車間距離 4m 4台自動走行( 80km/h) テストコースでの実験(隊列およびCACC) 未開業高速道路での実証実験 ...

自動運転・・・・隊列走行隊列走行のの開発項目開発項目 ④障害物 との 衝突回避制御 ・安全性・信頼性の確立 ・車間距離維持性能の向上 ・ロバスト性の向上 車間距離4mでの隊列走行を実現する自動運転技術を開発するとともに隊列走行の実用化に繋げる

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

自動運転による隊列走行では、先頭を走るトラック以外は人間のドライバーが不要なので、必要なドライバーの人数を減らして、さらにコストを ...

Scania は、最先端の自動運転テクノロジーおよびプラトゥーニング（隊列走行）において、非常に優れた技術を持っています。 先頭のリード トラックの後に自動運転の 3 台のトラックが連なる形式で、4 台のトラックから構成するコンボイの隊列を組むことが目的です。

トラック隊列走行が実用化されれば、運転手不足への対策や、夜間の道路輸送拡大による日中の渋滞緩和など、物流業界における課題解決につながるとともに、港湾間の貨物輸送の効率化により、海運ハブとしてのシンガポールの競争力向上にも寄与します。

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

製糖工場の敷地内を走行する自動運転トラック。運転手がハンドルから手を離している＝29日午後、北海道斜里町 UDトラックスなどが北海道で ...

政府は、これまでに実施した自動運転の実証事業に関する不具合事例をまとめた。積雪によるセンサーの誤検出が起きたほか、飛び出してきた小動物を検知できない例があった。また、トラックの隊列走行では車群への割り込みが発生した。

2019年6月、レベル2の自動運転システムを搭載した大型トラックの新型メルセデスベンツ・アクトロスの最終テストを完了したと発表。部分自動運転を可能にするのは「アクティブ・ドライブ・アシスト」。アクティブ・ドライブ・アシストは、定速走行と車間距離制御装置をベースに開発された。

いすゞと日野、トラック・バスの自動走行・高度運転支援に向けた ITS技術の共同開発で合意 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下いすゞ)と日野自動車株式会社(本社：東京都日野市、社長：市橋保彦、以下日野)は、安心・安全な交通社会の実現に向けた高度運転 ...

3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』 5 世界初のトラック隊列走行実証実験は、今まさに進行中

自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

本プロジェクトでは，最終的には一般車との混在 交通下において車間距離4mで大型トラック及び小 型トラック計4 台の隊列走行の実現を目指してい る．短い車間距離での隊列走行をドライバの操作だ けに委ねることは困難であることから，操舵・速度 制御の自動化の開発を行っている．既報では故障時 に安全に対処できるフェールセーフECU やブレー キシステムの開発1), 2)，隊列走行車制御システム等 については報告を行っている1)-4)．本稿ではこれま でに紹介した内容を基に,混在交通での隊列走行や 一般車の割込み等の事象を想定した実証実験の概 要を紹介する．なお，実験にあたっては，安全性の 確保のため，規定による運転訓練を積んだドライバ により実施した．

その点、自動運転はトラック業界にとって大援軍である。現にトラックの隊列走行の実証実験があちこちで行われている。 一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することを

ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった．

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されるからです。

トラック隊列走行に対応した自動車保険を開発しました。 近年、日本の物流業界では、物流量の増大等に伴うドライバー不足への対応や、経営効率の改善、安全 性の向上、省エネルギー等の観点から、自動運転の活用に対する期待が

新東名を自動運転トラックが走った!？ 経済産業省と国土交通省が、2018年1月23日に、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を行いました。 新東名高速道の浜松サービスエリアから、遠州森町パーキングエリア間の約15

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

それぞれもう少し詳しく説明すると、まず自動運転で走るということは、そのトラックの隊列の走行が人の運転に比べてスムーズになる (スムーズにする)ということで、そうした自動運転のトラックの隊列がいくつもあれば交通流が改善されるということ。

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

自動運転トラック隊列走行の導入については、 1.全車にドライバーが乗るが、車線維持や通信による車間制御で後続車の運転をシステムがサポート 2.全車にドライバーが乗るが、自動車線変更など後続車の運転のほとんどをシステムが行う

複数のメーカーのトラックを活用し、車間距離と車線維持を組み合わせた自動運転の「レベル2」相当の技術を公道で試す。 実験では最大4台の車両が隊列で走る。�

3．自動運転の実現に向けた実証実験・社会実装 自動運転の実現に向けた今後の国土交通省の取り組み（2019年11月） トラックの隊列走行について、後続車無人システムの実証実験(後続車内有人状態)を行うとともに、新しい物流

また行政も乗用車及びトラックの自動運転の開発促進にむけて法改正の準備等を着々と推進しており、自動運転トラックの分野では無人運転、隊列走行の実証実験など自動運転開発を官民挙げて進めている状況です。

自動運転に係る目標、現状、課題 ①大量生産車 ②無人自動運転移動サービス ③トラック隊列走行 （後続車無人／後続車有人） ④自動配送ロボット 自家用車 移動サービス 物流サービス 高速道路で、 ・レベル 3 （2020年目途）

物流を大きく変える可能性を持つ自動運転技術の中でも、複数台のトラックが互いに通信して隊列走行する技術「Platooning」は省エネで自動車事故を減らすものとして期待されており、ヨーロッパでの大規模実験を成功させて実用化目前まで来ています。

CACCを用いたトラック隊列走行を行う4台の実証実験車両（走行車線側の先頭3台＋乗用車1台を挟んで後ろの1台） 国土交通省および経済産業省は1月23日より25日までの日程で、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた ...

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待. 2021/03/06 06:00. 無人隊列走行の実験の様子。. 後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています）. ( 朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。. そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

Google. (Waymo) 2009年から2016年6月時 点で、公道実証実験で約 300万キロを走行 2018年に高速道路 2020年に一般道路交差点 2020年頃に高速道路 日産 トヨタホンダ 2020年の限定地域での無人自動走行の実現 2025年目処に レベル4を市場化 官民ITS構想・ロードマップ2017 DeNA 2020年に無人運転交通サービスの実現 BMW 2021年に自動走行車の提供を開始 Ford Volvo 2021年にライドシェア等の ...

自動運転化の流れのなかで実用化への第一歩を踏み出しているのが、高速道路での隊列走行や無人車両による、トラックの移動サービスです。これは政府が掲げる「移動革命」の一環で、物流の人手不足解消が期待されるなど、少子高齢

翌2016年には、オランダ政府主導の自動運転トラックの隊列走行実験「Europian European Truck Platooning Challenge」に参加し、ドイツとオランダの公道を大型トラック3台による隊列走行実証実験を行った。 また、2015年に米国 , , , ...

後続無人の隊列走行は運転責任を車両システムが負う「レベル3」以降の自動走行に相当するという。実用化には制度改正など課題が多い。経産省 ...

滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（JCT）―大津JCT間の6車線化が22年度から順次完成することが明らかになった。物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を ...

Response の記事 によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。

2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。 国内でもすでに大型トラックの自動運転・隊列走行実験の成功例があり、「自動運転トラック」の導入は現実味を帯びてきている。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

#自動運転 #電気自動車 #人工知能 #コネクティッド #IoT 様々な技術的ブレイクスルーが起きモビリティにビジネスモデルの変革が起きつつあります。そこで、新・モビリティビジネス論は、新しいモビリティビジネスを図解し考察するマガジンです。

新東名高速でソフトバンクがトラック隊列走行の5G実証実験 「5G-NR」で車間距離の自動制御に成功【世界初】 WILLERS、自動運転サービス商用化目指し3年間の実証実験へ 日本は今秋開始を目指す

んでいない。そうしたなかで、法整備が進みつつあるのが、隊列走行である。隊列走行では、完全な自動 化はできないが、人間が運転する先頭のトラックに追随する2台目、3台目のトラックの運転手は不要とな り、大幅な省力化が可能に

日野自動車、後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加。日野自動車株式会社はお客様と社会に価値を創造し、必要とされる存在であるために、挑戦を続けます。

自動運転トラックの隊列走行のコンセプト動画 [31831376]の動画素材は、高速道路、トラック、隊列走行のタグが含まれています。. この素材はcheskyさん (No.154583)の作品です。. WEB (S)サイズからHD 1080サイズまで、US$15.00からご購入いただけます。. 無料の会員登録で、カンプ画像のダウンロードや検討中リストをご利用いただけます。.

単なるトラックの隊列走行にとどまらず、幹線輸送における トラックの自動運転 （無人運転） につながっていくものだと実感しました。 ※1 CACC（Cooperative Adaptive Cruise Control）：協調型車間距離維持支援システム 通信で先行車の ...

また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。政府に対しても、ドライバー不足等の社会課題への対応のあり方や自動運転技術も含め、安全確保のためのインフラ

トラック自動運転「レベル4」 動き出す開発 隊列走行時の課題の一つは割り込みだ。今回は、停車時に人がいた場合に警告を出して発進できないようにしたほか、走行中の割り込み車にも警告を出し、それでも割り込まれた場合はトラック

制御技術については、トラックの自動運転・隊列走行プロジェクトで研究開発された操舵・車間距離制御についてご紹介します。制御工学の内容となりますが、本知識の無い方も含めてご理解いただけるように、制御工学の基礎的な内容も含ま

英国の運輸省および高速道路管理局は、政府主導の自動運転トラック隊列走行テストを高速道路で実施すると発表した。テストは3フェーズに ...

自動運転トラックの実用化でトラックドライバーの未来はどうなる？世界中で、運転手の不要な無人走行車の実用化に向けた動きが進んでいます。例えば、アメリカではgoogleやヤフーといった企業が無人運転車の技術開発に参入し、各社がしのぎを削って実験を行っています。

商業用トラックの自動運転～物流革命の視点～ コロナ禍により物流量が大幅に増加している。物流業界においては、物流量の増加にともない人出不足が顕在化している。特に、トラック運転手の人手不足、更には高齢化の問題もあり、構造的な改善が急務になっている。

自動運転により人間のドライバーにはできない 高度な運転が実現できること 隊列走行トラック車間距離4mで4台自動運転 マニュアル運転は不可能 車間距離短縮による空気抵抗の低減・省エネに寄与 交通容量の増大・渋滞の抑制

ダイムラートラック部門の自動運転技術について ダイムラーのトラック部門は、2025年に自動運転技術の実用化を目指し、2014年に世界に先駆けて ...

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

トラックはどうなるの？ 自動運転の有望な分野の一つが物流であり、その物流の中心を担っているトラック運送業界は工場や敷地内、高速道路など走行ルートを限定しやすいこともあり、深刻なドライバー不足を解消できる有効な手段として注目が集まっています。

向性に即した自動運転の実現に向けた環境の整備を図ることを目的として、 自動運転の実用化を見据えた道路交通法の在り方 電子牽引によるトラックの隊列走行及び限定地域での無人自動運転移動サ ービスの実現に向けた交通関係

トラック自動走行の隊列形成・分離スペース、新東名・新名神で設置を検討 国交省が環境整備本格化へ、専用走行レーン設置も 国土交通省は、自動運転によるトラック隊列走行の普及に向け、高速道路の環境整備を本格化させる。

新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が、産業技術総合研究所(産総研)つくば北サイト テストコースで2月25日に「Energy ITS 自動運転隊列走行 ...

トラックの自動運転走行の実証実験や新興トラックベンダーの自動運転車の開発が内外で進んでいる。ヤマト運輸とディー・エヌ・エー（DeNA）は、2017年に宅配便の配達に自動運転技術を活用する実験を始める。ドライバーシートに人影のない"無人トラック"の走行映像も珍しくなくなった。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

2台目以降の大型トラックは無人状態（助手席には保安要員が乗車）のまま、車間距離を維持しつつ先頭車両の追従を実現した。 「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」新東名高速 遠州森町PA～浜松SAで行なわれた実証走行の様子（3分10秒）

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

自動運転トラック技術の大手プロバイダーである米Locomationは、2022年の公道での隊列走行実用化に向けて、NVIDIAの自動運転コンピューティングプラットフォーム「NVIDIA DRIVE AGX Orin」を活用した製品を展開していくと発表した。

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

カリフォルニア州マウンテンヴューにある創業8年目の同社は、部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術を広く商品化したいと考えている。

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

自動運転の技術が発達すれば高速道路上で大型トラックが隊列走行する風景も珍しくなくなるかもしれません。 地方の配送サービスの向上 地方の配送サービスは個人宅配が多く1日に70～80件の家に行くことも普通にあります。

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

高速道路を自動運転の大型トラックが隊列を組みながら走る姿を見るのは、そう遠い未来ではないことだ。 筆者紹介：鈴木ケンイチ 1966年9月15 ...

成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略 2017 に基づき、自動走行の社会実装に向け、具体的なビジ

この研究開発は、省エネルギー効果の高いITS（高度道路情報システム）の実現を目的として、トラックの自動運転・隊列走行に必要な要素技術や、国際的に信頼されるCO 2 削減効果の確立を目指して実施されたものだ。

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

愛知製鋼が開発した磁気マーカシステム（GMPS）を使って、新東名浜松SA－遠州森町PAにて、自動運転トラック隊列走行の実証実験が行われました。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 ... 課題検討WGにおいては、事業者ヒアリングや海外における事例に基づき、以下のとおり自動運転の走行 環境として5つの基本的な類型と 5 ...

自動運転レベル3は普及しない…UDトラックス がレベル2とレベル4にこだわる理由 レベル3はメリットが少ない エリア内自律走行と隊列走行で港と ...

トラックの自動運転は実現できると、大きなメリットを生むことが分かっている。 【こちらも】 国交省と経産省、「高速道路でのトラック隊列 ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

また、「自動運転の高度化に向けた実証実験」では、トラック隊列走行について後続車有人状態で走行範囲を拡大し、夜間やトンネルなど多様な ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

開発としてトラックによる自動運転隊列走行の技術開発が

国内トラック最大手の日野自動車は、22年ごろをめどに、一部を除いてシステムが運転する「レベル3」の自動運転をトラックに導入し、25年以降 ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

自動運転AIチャレンジ 情報共有 情報共有 トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2

隊列走行実験の概要. 主要トラックメーカーが技術提携. CACCというシステムで加減速・車間距離調整. 今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。. この4社が組んで開発されたCACCと呼ばれるシステムは無線で先行車の ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われてい る。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂

2020年8月の現時点でも、量産車のアクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）や、レーン・キーピング・アシスト（LKA）の標準装備が進んでおり、各社での性能差はありますが、有人での隊列走行は実現しているといえます。

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

トラックの自動運転・隊列走行の実用化に向けた実証へ. ～経済産業省「スマートモビリティシステム研究開発・実証事業」に採択～. 2016年09月13日. 豊田通商株式会社（以下「豊田通商」）は、このたび、経済産業省が公募したスマートモビリティシステム研究開発・実証事業*1のうち「①トラックの隊列走行*2の社会実装に向けた実証」に提案し、受託しまし ...

1. 大型トラックの自動運転・隊列走行実験が進む（NEDOの実験）. 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。. 国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け、有識者協議会を設置した。. 見据えるのは隊列走行の実用化。. 実験で一般車両への影響も検証する ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走 月刊ITV 2016年5月号 発行：平成28年5月1日

有人運転する先頭トラックの動きに合わせて無人の後続車両が走行する（茨城県つくば市の産業技術総合研究所つくばセンターつくば北サイト） 豊田通商 などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。�

自動運転トラック導入のメリット・デメリット 2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。

本実験ではUDトラックスの大型トラック「クオン」をベースに開発された車両を使い、RTK-GPS（リアルタイムキネマティック全地球測位システム）や3D－LiDAR、ミリ波レーダー、操舵アクチュエーターなどの自動運転技術を駆使し、およそ1.3キロの運搬ルート（公道、舗装道路、未舗装道路を含む）を時速20キロで自動走行しました。

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開. （2018年4月20日掲載）. ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った。. 高速走行中のトラック3台を5G通信で接続し、後続のトラックのカメラの映像を、遅延わずか1/1,000秒で先頭に転送するこの技術は、隊列走行時のトラックの自動運転を支えることを想定している ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を ...

トラックやバスの運転手の高齢化を受けて、自動運転の導入など激しい変化の時代に、トラック、バスメーカーの日野はどこに軸足を置き、何を ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクトの事業成果を公開― 2010年9月28日 大型トラック3台の隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクト― 2009年1月16日 自動運転・隊列走行の研究開発を開始

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を目途に高速道路での自家用車自動運転（レベル3）、2025年を目途に高速道路での

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。政府に対しても、ドライバー不足等の社会課題への対応のあり方や自動運転技術も含め、安全確保のためのインフラ

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

その確立に向け、レベル4の自動運転トラック技術を実現する新プロジェクトを21年度以降に検討する」と述べた。トラック隊列走行の社会実装に関しては2021年度中に後続車有人型の隊列走行を商業化する方針。その成果を踏まえ

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーでも紹介した。公道でのトラック隊列走行は見る者に"みらい"を予感させたが、それは実験の一段階に過ぎなかった ...

国土交通省と経済産業省は1月12日、高速道路上でトラックを隊列走行させる実証実験を23日から行うと発表した。有人のトラックが隊列走行した ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行」の実証実験が始まっ ...

NEDO 隊列走行・自動運転プロジェクトの成功 Googleカー 12 大型トラックの自動運転・隊列走行 NEDO プロジェクト2008-2013 車間距離 4m 4台自動走行( 80km/h) テストコースでの実験(隊列およびCACC) 未開業高速道路での実証実験 ...

自動運転・・・・隊列走行隊列走行のの開発項目開発項目 ④障害物 との 衝突回避制御 ・安全性・信頼性の確立 ・車間距離維持性能の向上 ・ロバスト性の向上 車間距離4mでの隊列走行を実現する自動運転技術を開発するとともに隊列走行の実用化に繋げる

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

自動運転による隊列走行では、先頭を走るトラック以外は人間のドライバーが不要なので、必要なドライバーの人数を減らして、さらにコストを ...

Scania は、最先端の自動運転テクノロジーおよびプラトゥーニング（隊列走行）において、非常に優れた技術を持っています。 先頭のリード トラックの後に自動運転の 3 台のトラックが連なる形式で、4 台のトラックから構成するコンボイの隊列を組むことが目的です。

トラック隊列走行が実用化されれば、運転手不足への対策や、夜間の道路輸送拡大による日中の渋滞緩和など、物流業界における課題解決につながるとともに、港湾間の貨物輸送の効率化により、海運ハブとしてのシンガポールの競争力向上にも寄与します。

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

製糖工場の敷地内を走行する自動運転トラック。運転手がハンドルから手を離している＝29日午後、北海道斜里町 UDトラックスなどが北海道で ...

政府は、これまでに実施した自動運転の実証事業に関する不具合事例をまとめた。積雪によるセンサーの誤検出が起きたほか、飛び出してきた小動物を検知できない例があった。また、トラックの隊列走行では車群への割り込みが発生した。

2019年6月、レベル2の自動運転システムを搭載した大型トラックの新型メルセデスベンツ・アクトロスの最終テストを完了したと発表。部分自動運転を可能にするのは「アクティブ・ドライブ・アシスト」。アクティブ・ドライブ・アシストは、定速走行と車間距離制御装置をベースに開発された。

いすゞと日野、トラック・バスの自動走行・高度運転支援に向けた ITS技術の共同開発で合意 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下いすゞ)と日野自動車株式会社(本社：東京都日野市、社長：市橋保彦、以下日野)は、安心・安全な交通社会の実現に向けた高度運転 ...

3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』 5 世界初のトラック隊列走行実証実験は、今まさに進行中

自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

本プロジェクトでは，最終的には一般車との混在 交通下において車間距離4mで大型トラック及び小 型トラック計4 台の隊列走行の実現を目指してい る．短い車間距離での隊列走行をドライバの操作だ けに委ねることは困難であることから，操舵・速度 制御の自動化の開発を行っている．既報では故障時 に安全に対処できるフェールセーフECU やブレー キシステムの開発1), 2)，隊列走行車制御システム等 については報告を行っている1)-4)．本稿ではこれま でに紹介した内容を基に,混在交通での隊列走行や 一般車の割込み等の事象を想定した実証実験の概 要を紹介する．なお，実験にあたっては，安全性の 確保のため，規定による運転訓練を積んだドライバ により実施した．

その点、自動運転はトラック業界にとって大援軍である。現にトラックの隊列走行の実証実験があちこちで行われている。 一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することを

ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった．

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されるからです。

トラック隊列走行に対応した自動車保険を開発しました。 近年、日本の物流業界では、物流量の増大等に伴うドライバー不足への対応や、経営効率の改善、安全 性の向上、省エネルギー等の観点から、自動運転の活用に対する期待が

新東名を自動運転トラックが走った!？ 経済産業省と国土交通省が、2018年1月23日に、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を行いました。 新東名高速道の浜松サービスエリアから、遠州森町パーキングエリア間の約15

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

それぞれもう少し詳しく説明すると、まず自動運転で走るということは、そのトラックの隊列の走行が人の運転に比べてスムーズになる (スムーズにする)ということで、そうした自動運転のトラックの隊列がいくつもあれば交通流が改善されるということ。

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

自動運転トラック隊列走行の導入については、 1.全車にドライバーが乗るが、車線維持や通信による車間制御で後続車の運転をシステムがサポート 2.全車にドライバーが乗るが、自動車線変更など後続車の運転のほとんどをシステムが行う

複数のメーカーのトラックを活用し、車間距離と車線維持を組み合わせた自動運転の「レベル2」相当の技術を公道で試す。 実験では最大4台の車両が隊列で走る。�

3．自動運転の実現に向けた実証実験・社会実装 自動運転の実現に向けた今後の国土交通省の取り組み（2019年11月） トラックの隊列走行について、後続車無人システムの実証実験(後続車内有人状態)を行うとともに、新しい物流

また行政も乗用車及びトラックの自動運転の開発促進にむけて法改正の準備等を着々と推進しており、自動運転トラックの分野では無人運転、隊列走行の実証実験など自動運転開発を官民挙げて進めている状況です。

自動運転に係る目標、現状、課題 ①大量生産車 ②無人自動運転移動サービス ③トラック隊列走行 （後続車無人／後続車有人） ④自動配送ロボット 自家用車 移動サービス 物流サービス 高速道路で、 ・レベル 3 （2020年目途）

物流を大きく変える可能性を持つ自動運転技術の中でも、複数台のトラックが互いに通信して隊列走行する技術「Platooning」は省エネで自動車事故を減らすものとして期待されており、ヨーロッパでの大規模実験を成功させて実用化目前まで来ています。

CACCを用いたトラック隊列走行を行う4台の実証実験車両（走行車線側の先頭3台＋乗用車1台を挟んで後ろの1台） 国土交通省および経済産業省は1月23日より25日までの日程で、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた ...

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待. 2021/03/06 06:00. 無人隊列走行の実験の様子。. 後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています）. ( 朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。. そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

Google. (Waymo) 2009年から2016年6月時 点で、公道実証実験で約 300万キロを走行 2018年に高速道路 2020年に一般道路交差点 2020年頃に高速道路 日産 トヨタホンダ 2020年の限定地域での無人自動走行の実現 2025年目処に レベル4を市場化 官民ITS構想・ロードマップ2017 DeNA 2020年に無人運転交通サービスの実現 BMW 2021年に自動走行車の提供を開始 Ford Volvo 2021年にライドシェア等の ...

自動運転化の流れのなかで実用化への第一歩を踏み出しているのが、高速道路での隊列走行や無人車両による、トラックの移動サービスです。これは政府が掲げる「移動革命」の一環で、物流の人手不足解消が期待されるなど、少子高齢

翌2016年には、オランダ政府主導の自動運転トラックの隊列走行実験「Europian European Truck Platooning Challenge」に参加し、ドイツとオランダの公道を大型トラック3台による隊列走行実証実験を行った。 また、2015年に米国 , , , ...

後続無人の隊列走行は運転責任を車両システムが負う「レベル3」以降の自動走行に相当するという。実用化には制度改正など課題が多い。経産省 ...

滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（JCT）―大津JCT間の6車線化が22年度から順次完成することが明らかになった。物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を ...

Response の記事 によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。

2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。 国内でもすでに大型トラックの自動運転・隊列走行実験の成功例があり、「自動運転トラック」の導入は現実味を帯びてきている。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

#自動運転 #電気自動車 #人工知能 #コネクティッド #IoT 様々な技術的ブレイクスルーが起きモビリティにビジネスモデルの変革が起きつつあります。そこで、新・モビリティビジネス論は、新しいモビリティビジネスを図解し考察するマガジンです。

新東名高速でソフトバンクがトラック隊列走行の5G実証実験 「5G-NR」で車間距離の自動制御に成功【世界初】 WILLERS、自動運転サービス商用化目指し3年間の実証実験へ 日本は今秋開始を目指す

んでいない。そうしたなかで、法整備が進みつつあるのが、隊列走行である。隊列走行では、完全な自動 化はできないが、人間が運転する先頭のトラックに追随する2台目、3台目のトラックの運転手は不要とな り、大幅な省力化が可能に

日野自動車、後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加。日野自動車株式会社はお客様と社会に価値を創造し、必要とされる存在であるために、挑戦を続けます。

自動運転トラックの隊列走行のコンセプト動画 [31831376]の動画素材は、高速道路、トラック、隊列走行のタグが含まれています。. この素材はcheskyさん (No.154583)の作品です。. WEB (S)サイズからHD 1080サイズまで、US$15.00からご購入いただけます。. 無料の会員登録で、カンプ画像のダウンロードや検討中リストをご利用いただけます。.

単なるトラックの隊列走行にとどまらず、幹線輸送における トラックの自動運転 （無人運転） につながっていくものだと実感しました。 ※1 CACC（Cooperative Adaptive Cruise Control）：協調型車間距離維持支援システム 通信で先行車の ...

また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。政府に対しても、ドライバー不足等の社会課題への対応のあり方や自動運転技術も含め、安全確保のためのインフラ

トラック自動運転「レベル4」 動き出す開発 隊列走行時の課題の一つは割り込みだ。今回は、停車時に人がいた場合に警告を出して発進できないようにしたほか、走行中の割り込み車にも警告を出し、それでも割り込まれた場合はトラック

制御技術については、トラックの自動運転・隊列走行プロジェクトで研究開発された操舵・車間距離制御についてご紹介します。制御工学の内容となりますが、本知識の無い方も含めてご理解いただけるように、制御工学の基礎的な内容も含ま

英国の運輸省および高速道路管理局は、政府主導の自動運転トラック隊列走行テストを高速道路で実施すると発表した。テストは3フェーズに ...

自動運転トラックの実用化でトラックドライバーの未来はどうなる？世界中で、運転手の不要な無人走行車の実用化に向けた動きが進んでいます。例えば、アメリカではgoogleやヤフーといった企業が無人運転車の技術開発に参入し、各社がしのぎを削って実験を行っています。

商業用トラックの自動運転～物流革命の視点～ コロナ禍により物流量が大幅に増加している。物流業界においては、物流量の増加にともない人出不足が顕在化している。特に、トラック運転手の人手不足、更には高齢化の問題もあり、構造的な改善が急務になっている。

自動運転により人間のドライバーにはできない 高度な運転が実現できること 隊列走行トラック車間距離4mで4台自動運転 マニュアル運転は不可能 車間距離短縮による空気抵抗の低減・省エネに寄与 交通容量の増大・渋滞の抑制

ダイムラートラック部門の自動運転技術について ダイムラーのトラック部門は、2025年に自動運転技術の実用化を目指し、2014年に世界に先駆けて ...

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

トラックはどうなるの？ 自動運転の有望な分野の一つが物流であり、その物流の中心を担っているトラック運送業界は工場や敷地内、高速道路など走行ルートを限定しやすいこともあり、深刻なドライバー不足を解消できる有効な手段として注目が集まっています。

向性に即した自動運転の実現に向けた環境の整備を図ることを目的として、 自動運転の実用化を見据えた道路交通法の在り方 電子牽引によるトラックの隊列走行及び限定地域での無人自動運転移動サ ービスの実現に向けた交通関係

トラック自動走行の隊列形成・分離スペース、新東名・新名神で設置を検討 国交省が環境整備本格化へ、専用走行レーン設置も 国土交通省は、自動運転によるトラック隊列走行の普及に向け、高速道路の環境整備を本格化させる。

新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が、産業技術総合研究所(産総研)つくば北サイト テストコースで2月25日に「Energy ITS 自動運転隊列走行 ...

トラックの自動運転走行の実証実験や新興トラックベンダーの自動運転車の開発が内外で進んでいる。ヤマト運輸とディー・エヌ・エー（DeNA）は、2017年に宅配便の配達に自動運転技術を活用する実験を始める。ドライバーシートに人影のない"無人トラック"の走行映像も珍しくなくなった。

経済産業省、国土交通省による3年間の自動走行プロジェクト。. 2020～2030年頃の実現が期待される、一般車両の自動走行（レベル2, 3）、トラックの隊列走行、専用空間における自動走行等を活用した端末交通システム、一般車両による自動バレーパーキングを対象として、安全性・社会受容性・経済性の観点や、国際動向等を踏まえつつ、必要な技術開発と ...

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

自動運転トラック隊列走行の導入については、 1.全車にドライバーが乗るが、車線維持や通信による車間制御で後続車の運転をシステムがサポート 2.全車にドライバーが乗るが、自動車線変更など後続車の運転のほとんどをシステムが行う

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました

自動運転に向け…無人トラック隊列走行の公道実験へ [2017/08/01 17:25] 自動運転に向け…無人トラック隊列走行の公道実験へ. [2017/08/01 17:25 ...

トラック自動運転による隊列走行 今話題となっているのは、 高速道路において先頭のトラックは人間が運転し、その後続となるトラックは無人運転（自動運転） とするものです。後続車に必要な技術は、自動追尾、車線走行維持、衝突

5 年間でエネルギーITS 推進事業（自動運転・隊 列走行の研究開発）を行った．同事業は，高速道 路幹線輸送における省エネルギー化を目的とした もので，高速道路を隊列で走行する大型トラック に自動運転技術を導入して車間距離を

国土交通省と経済産業省は、昨年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、物流確信実現に向けた取り組みのひとつ「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験を行う。

なお、後続車無人隊列走行とは、先頭のトラックのみドライバーが運転し、その後には無人の自動運転トラックが続くという隊列走行で、ドライバー不足など物流業界の課題を解決する手段として期待されています。

〇ラストマイル自動走行では、遠隔監視の車内無人運転の技術開発や大型・中型バス を開発 〇トラック隊列走行では、実証実験を行い、後続車有人・無人システムを高度化 出典）国土交通省『第6回国土交通省自動運転戦略本部』（令

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組み、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への

ソフトバンク、新東名で「トラック隊列走行」の実験に成功. ソフトバンクは、5Gを利用した自動車同士の通信によって車間距離を自動制御する ...

トラック自動隊列走行とは、縦に連なるトラック数台を先頭車両だけに運転手が乗車し、後続車両は通信技術を使い無人の自動運転で走行させるものです。

1. トラック隊列走行 渋滞や交通事故を劇的に減少させると期待されている自動運転車。今や自動車メーカーだけでなく、さまざまなベンチャーや大学の研究室などが開発に取り組んでいる。 自動運転の実現に向けて、5Gは重要な技術だ。

カリフォルニア州マウンテンヴューにある創業8年目の同社は、部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術を広く商品化したいと考えている。

2018年1月に新東名高速で後続車有人システムの初の実証実験. トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。. そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。. このときは、いすゞ「ギガ」、日野「プロフィア」、三菱ふそう「スーパーグレート」、UD ...

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術

2018/06/14 トラック自動隊列走行 実現に向けたスケジュールと課題 ～自動隊列走行実証実験 報告会より～ 2018/06/13 法律では公道での無人走行は不可。では、自動運転をどう実現するのか？2018/06/12 トラック自動隊列走行の実証

有人運転の先頭車両と、無人走行する後続車両を無線通信によって連結し、隊列を組んだまま走行させるものだ。1 1人のドライバーが複数のトラックを運行できるため人手不足の解消につながる。 5G技術を活用した隊列走行のデモの様子。

③自動運転の技術進歩や隊列走行の法的制約に伴う将来 の隊列走行運用策を仮定した上で，導入効果を比較検討 する． 3. 隊列走行導入における検討項目の整理 (1) 想定するトラック隊列走行の技術的制約条件 トラックの隊列走行を

つまり同社のトラックは、隊列走行を念頭において、一からつくられたわけだ。 PR それは、ペロトンが現時点で雨や雪のなかで隊列走行を実施し ...

複数台のトラックが連なり、車車間通信によるCACC（コーペラティブ・アダプティブ・クルーズコントロール）を搭載、リアルタイムの状況を共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。将来的には先頭車両のみ有人走行し、後続車両は無人の自動運転車両を目指しています。

プレスリリース：トラックの自動運転・隊列走行の実用化に向けた実証へ／経済産業省「スマートモビリティシステム研究開発・実証事業」に採択（2016年9月13日、豊田通商株式会社）

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと話題となっているクルマの自動運転ですが、物流トラックなど商用車の分野でも自動運転化が検討されています。

商用車の自動運転で注目されているものの1つに、高速道路でのトラックの隊列走行がある。 輸送コストを大幅に下げることができるからだ。まず22年ごろに、ハンドルに手を添えて常に運転に戻れる 状態での自動運転の実証走行を

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

トラックにおける自動運転隊列走行は，5年間のNEDOのプ ロジェクトを通じて，技術的な成果をおさめつつある．ただ し，自動運転に対するドライバの受容性およびその役割など，ヒューマンファクタに関する側面の検討も重要な課題である．

隊列走行とは高速道路上をトラックが一列に縦列（隊列）して走行する様子を指しています。 高速道路は一般道と違い信号もなくカーブも比較的緩やかであり、また一般道に比べて路外からの飛び出しなどの危険も極めて少ないため、トラックの自動運転技術の研究は高速道路から始まってい ...

事務局の国交省が、トラックドライバー不足に伴い官民で実現に取り組んでいるトラックの隊列走行やダブル連結トラックが安全かつ円滑に実施可能となる高速道路の在り方について、議論の中間取りまとめの骨子（たたき台）を提示。. ダブル連結トラックの本格稼働や隊列走行の商業化をにらみ、専用の走行レーンやSA・PAでの専用駐車スペースの設置 ...

OKI、大型トラックの自動運転・隊列走行実験に参画…車車間通信技術を開発。OKIは、「高信頼性車車間通信技術」を開発、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が実施した「エネルギーITS推進事業」において、車間距離4メートルでの大型トラック4台の自動運転・隊列走行の実験に参画し ...

また、まるでトラックの自動運転のように、車椅子を自動で隊列走行させることが可能。これは、前方を走る車椅子のARマーカーを後続の車椅子 ...

トラック隊列走行って、思ったより車間開けるんですね。実験だからかな？以前、みちびき衛星を使った、自動運転の実験で、無人隊列走行のデモをみたときには、車両の長さの半分以下でビタッとくっついて走っていたけど、そうするのはいくつか意味があって「出来る限り通信の遅延を ...

ENSEMBLEプロジェクト以外に、自動運転と高 密度トラック隊列走行の為の欧州高速道路の準備を するConnected Corridor for Driving Automation （CONCORDA）プロジェクトもあるが、詳細は公開され ていない。 concorda/） 次に 1 ...

PR. 日本で初めて、自動運転「レベル4」相当の大型トラックが公道を走った。. 舞台は北海道だ。. スウェーデン・ボルボ（Volvo）グループ傘下の商用車大手UDトラックスが車両を開発。. 日本通運やホクレン農業協同組合連合会と連携して、自動運転の実証実験を行った。. 2019年8月の約1カ月間に渡って実験し、同月29日に車両を報道向けに公開した（ 図1 ...

将来的に大型トラックの自動運転・隊列走行の実用化が進めば15％以上の省エネルギー効果が期待される。 このエネルギーITS推進事業は、自動車交通分野の省エネルギー対策として、NEDOが2008年度から5カ年計画、総予算約44億円で実施したもの。

自動運転の目的 1.CO2の低減ヷ燃費の向上 2.交通流の改善ヷ渋滞の低減 1.ㆦㆈㆋㆪﾝ ﾗㆋによる事故の低減 隊列自動走行 情報処理学会計算機アヸキテクチャ研究会 「自動運転技術の開発動向と実用化に向けた課題」 5 ㄥ不注意ヷ漫然 ...

現在の自動運転車の開発動向としては，トラックにおいては経済産業省の後続車無人隊列走行システムがあり，これは日本で行われているトラックの自動運転に関して唯一のプロジェクトです。

国がトラック隊列走行で想定するのは、先頭車以外は無人での走行であり、自動運転のレベルの定義でいえば、レベル3または4程度の技術が必要 ...

自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から ...

Googleの自動運転車 欧州のCityMobil2 隊列走行プロジェクト 低速 （平均速度5.5~8km/h） 歩行者空間 無人運転(監視員が乗車） Googleでは人の運転を必要 とせずに走行可能な自動運 転車開発を推進 欧州で様々なコンセプトの下

R3-1 自動運転・協調走行システムの研究開発 加藤 晋*1 アピールポイント 産総研で行ってきた自動運転・協調走行システムの研究開発の最新トピックを紹介 効率な物流を目指したトラックの自動運転・隊列走行技術の開発

自動運転トラックの隊列走行のコンセプトイメージのイラスト素材(No.31257344)。写真素材・イラスト販売のPIXTA(ピクスタ)では5,740万点以上の高品質・低価格のロイヤリティフリー画像素材が550円から購入可能です。毎週更新の ...

新東名高速でトラックの自動運転の試験走行があったみたいです😊👍 トラックの隊列走行は、先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラックを電子的に連結して隊列を形成する。3台目以降も電子的に連結し、2台目以降の後続車両は自動走行システムを使って無人走行するもの。

トラック製造の大手メーカー日野自動車等トラックメーカー 等4社が新東名高速道で、トラック自動運転の隊列走行実験 を行ったそうです。 トラックドライバー不足対策・運転ミスによるトラック事故 防止・隊列走行で空気抵抗が減り燃料削減・エコ走行実現 等々の走行実験だそうです。

隊列走行の仕組みはこうだ。先頭車両には運転手が乗り、有人で運転する。後続車両には運転手は必要なく、搭載する自動運転のシステムで先頭車両の走行経路に従って走る。センサーやカメラ、車両間の通信システムを駆使し、後続車両が先頭車両を追尾する格好だ。

自動運転トラックの隊列走行に初成功 韓国の現代自動車は12日、自動運転トラックの高速道路での隊列走行に国内で初めて成功したと発表した。高速道路を連なって自動走行する大型トラック「エクシエント」（同社提供）＝（聯合ニュース）≪転載・転用禁止≫

自律走行できるトラックを開発するスタートアップ「Embark」が、自動運転でのアメリカ横断に成功しました。これは、Uber傘下の自動運転トラック ...

自動運転型の商用車は、乗用車よりも早く商業化が実現する見通しで、世界各国で50社が参入して激しい市場競争を展開しており、また巨額の投資が集まりつつあります。中国でも関連規制や技術標準の整備、インフラ建設、試験走行などが精力的に進められています。

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。政府に対しても、ドライバー不足等の社会課題への対応のあり方や自動運転技術も含め、安全確保のためのインフラ