＞トラック 隊列走行 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています

私たち日本自動車工業会は、前線で活躍されている運送事業者の皆様と、日々ハンドルを握りトラックを運転するドライバーの皆様に『隊列走行は便利だ、負担も減る』と思っていただきたいと、何よりも考えています。

○トラック隊列走行は、実走行環境下における検証が必要な事項についてユースケースを設定し、ドライブシミュレータによ る検証又はテストコース検証を行い、課題の洗い出しと対策を行い高速道路における実証実験を実施し確認する。

隊列走行は、運転手不足の対策や物流コスト削減につながると期待され、政府は車両技術の開発や、走行の実証実験を進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

このトラック隊列走行は、ドライバー不足を解決すると同時に、経費削減と効率化を実現できる、まさに次世代のテクノロジーなのです。 ※ 先行研究によると、隊列走行による燃費消費の改善率は、車間距離2mで約25％、4mで約15％と報告されています。

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。

私たち日本自動車工業会は、前線で活躍されている運送事業者の皆様と、日々ハンドルを握りトラックを運転するドライバーの皆様に『隊列走行は便利だ、負担も減る』と思っていただきたいと、何よりも考えています。

○トラック隊列走行は、実走行環境下における検証が必要な事項についてユースケースを設定し、ドライブシミュレータによ る検証又はテストコース検証を行い、課題の洗い出しと対策を行い高速道路における実証実験を実施し確認する。

隊列走行は、運転手不足の対策や物流コスト削減につながると期待され、政府は車両技術の開発や、走行の実証実験を進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

このトラック隊列走行は、ドライバー不足を解決すると同時に、経費削減と効率化を実現できる、まさに次世代のテクノロジーなのです。 ※ 先行研究によると、隊列走行による燃費消費の改善率は、車間距離2mで約25％、4mで約15％と報告されています。

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。

国交省と経産省が、新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行う。日程は1月22日～2月28日。先頭トラックのみドライバーが操縦するが ...

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

トラック隊列走行 を実現へ、高速道路インフラの活用策を検討 国交省 19年6月24日 トラック隊列走行の公道実証、トンネルや夜間などの環境下で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

私たち日本自動車工業会は、前線で活躍されている運送事業者の皆様と、日々ハンドルを握りトラックを運転するドライバーの皆様に『隊列走行は便利だ、負担も減る』と思っていただきたいと、何よりも考えています。

○トラック隊列走行は、実走行環境下における検証が必要な事項についてユースケースを設定し、ドライブシミュレータによ る検証又はテストコース検証を行い、課題の洗い出しと対策を行い高速道路における実証実験を実施し確認する。

隊列走行は、運転手不足の対策や物流コスト削減につながると期待され、政府は車両技術の開発や、走行の実証実験を進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

このトラック隊列走行は、ドライバー不足を解決すると同時に、経費削減と効率化を実現できる、まさに次世代のテクノロジーなのです。 ※ 先行研究によると、隊列走行による燃費消費の改善率は、車間距離2mで約25％、4mで約15％と報告されています。

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。

国交省と経産省が、新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行う。日程は1月22日～2月28日。先頭トラックのみドライバーが操縦するが ...

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

トラック隊列走行 を実現へ、高速道路インフラの活用策を検討 国交省 19年6月24日 トラック隊列走行の公道実証、トンネルや夜間などの環境下で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」 です。将来的には運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指していますが、それまでに段階を踏みながら高速道路を実際に走るテストを行って

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

高速道路におけるトラック隊列走行の後続車無人システム（後続車無人状態）実現に向け、今年度の車両開発を行うとともに、テストコースにおいて実際に後続車無人状態での隊列走行を実施しました。. 2020年03月31日. 豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業 ...

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日に実施し

2019年６月から新東名の約140km区間を使って、トラック隊列走行の公道実証実験が行われていたことは既に知られているが、４社協調技術を使うことで、実用化促進に踏み切る考えを表明した。

トラックの隊列走行は、先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラックを電子的に連結して隊列を形成する。3台目以降も電子的に連結し、2台目以降の後続車両は自動走行システムを使って無人走行するもの。国土交通省や経済産業省、警察庁、民間などが協調して実現を目指しています。

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

トラックの隊列走行に加えて、小型無人機（ドローン）についての方針も発表されていて、2018年から山間部などで荷物の配送がはじまります。2

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 今回の実験では、5G車載端末とCACC（協調型車間距離維持制御）システムを搭載した3台のトラックが走行。�

無人トラックの隊列走行は物流業界の運転手不足対策として期待されている。国は22年度以降に東京―大阪間での実用化を目指している。

本実証は、経済産業省と国土交通省が「未来投資戦略 2018 」に基づき、高速道路でのトラック隊列走行の実現を目指して 2018 年 1 月より行っている公道実証の一環です。

国土交通省は、トラックの隊列走行の実現に向けて、後続車無人隊列走行の商業化までに、高速道路の本線合流部での安全対策や隊列形成、分離スペースの確保など、インフラ整備に乗り出す。普及期には隊列走行専用レーン化の整備も

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

「カルガモ走行」で4社協定 トラックで実現する「隊列走行」とは？ もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されるからです。

Tweet. オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行実験「European Truck Platooning Challenge」が現地時間6日に無事終了したと、複数の媒体が報じている。. この実験には、ボルボ（Volvo）、ダイムラー（Daimler）、フォルクスワーゲン（Volkswagen）傘下のスカニア（Scania）など6社の自動車メーカーが参加。. スウェーデンやドイツなど欧州域内の各地から出発し ...

茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開. （2018年4月20日掲載）. ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った。. 高速走行中のトラック3台を5G通信で接続し、後続のトラックのカメラの映像を、遅延わずか1/1,000秒で先頭に転送するこの技術は、隊列走行時のトラックの自動運転を支えることを想定している ...

1つ目は、一般車両が走行している中でも、車群を組める車両を見つけて隊列を形成する「隊列形成機能」である。2 2つ目は、車車間通信によって車間距離を狭めながら安全に制御する「車間距離制御機能」。3

総務省では、「超高速」だけでなく「超低遅延」「多数同時接続」といった新しい特長を持つ第5世代移動通信システム（5G）を2020年に実現すべく ...

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

トラックドライバーの高齢化が進み、人材確保が難しくなる中、隊列走行による省力化は注目を集めている。国交省は、車間距離が短くなること ...

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

欧米などでもトラック隊列走行の実証実験は盛んに行われているが、主に同じメーカーのトラック同士によるものだ。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。. 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。. トラック隊列走行の実証風景 （新エネルギー・産業技術総合開発機構、NEDO ...

豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

隊列走行の実証実験は、欧州のトラックメーカーも鉱山、建設現場などで積極的に行われており、欧州連合（EU）が主導したスウェーデンからオランダまで31.5mのトレーラーを車間距離10mで編隊走行する実験も行われています。高速道路を

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

ソフトバンクは2018年3月27日、茨城県城里町で5Gを使った「トラック隊列走行」のデモを行った。縦列を組んで走行する3台のトラックを28GHz帯の無線通信で接続。後続2台に搭載したカメラの映像を先頭車両へ伝送し、ドライバー ...

隊列走行プロトタイプ実験車（25トン大型トラック）を開発し、時速80km、車間距離15mでの3台隊列走行実験に成功しました。曇天や晴天、雨天、夜間等の様々な環境条件下で、自動での車線保持、車間距離制御を行い、車間距離制御

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

トラック隊列走行システムの市場シナリオと簡単な分析： トラック隊列走行システム市場 調査報告書は、適切で価値のある情報を調査するために行われる綿密な取り組みです。 この調査報告書は、一次および二次調査手法を使用して編集されています。

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

【News Pickup】日本と海外の「多重連結トラック」走行事情の違い ドライバー不足問題の緩和策として期待がかかる「ダブル連結トラック」 トラック運転者の人手不足問題が叫ばれて久しくなりますが、これまでのようにモノが運べなくなる事態がいよいよ現実になりつつあります。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人 ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成

3台の大型トラックが、一般車両が走行する環境下で本線上への合流や割り込み防止の注意喚起などを図りながら進めた。 今後は気象条件の変化や装置故障の対応、隊列への車両の割り込み抑止などの対策を進め、トラックメーカーや部品メーカーなどと連携を図りながら商用化への動きを ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

大型トラックの隊列走行に対する受容性を評価するための 実験を行った6）． 3.1 実験内容 本実験では，隊列走行システムの社会受容性に関する基 礎的研究の位置付けとして，大型トラックの隊列走行に対 する周辺一般車両ドライバ ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

私たち日本自動車工業会は、前線で活躍されている運送事業者の皆様と、日々ハンドルを握りトラックを運転するドライバーの皆様に『隊列走行は便利だ、負担も減る』と思っていただきたいと、何よりも考えています。

○トラック隊列走行は、実走行環境下における検証が必要な事項についてユースケースを設定し、ドライブシミュレータによ る検証又はテストコース検証を行い、課題の洗い出しと対策を行い高速道路における実証実験を実施し確認する。

隊列走行は、運転手不足の対策や物流コスト削減につながると期待され、政府は車両技術の開発や、走行の実証実験を進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

このトラック隊列走行は、ドライバー不足を解決すると同時に、経費削減と効率化を実現できる、まさに次世代のテクノロジーなのです。 ※ 先行研究によると、隊列走行による燃費消費の改善率は、車間距離2mで約25％、4mで約15％と報告されています。

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。

国交省と経産省が、新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行う。日程は1月22日～2月28日。先頭トラックのみドライバーが操縦するが ...

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

トラック隊列走行 を実現へ、高速道路インフラの活用策を検討 国交省 19年6月24日 トラック隊列走行の公道実証、トンネルや夜間などの環境下で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」 です。将来的には運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指していますが、それまでに段階を踏みながら高速道路を実際に走るテストを行って

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

高速道路におけるトラック隊列走行の後続車無人システム（後続車無人状態）実現に向け、今年度の車両開発を行うとともに、テストコースにおいて実際に後続車無人状態での隊列走行を実施しました。. 2020年03月31日. 豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業 ...

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日に実施し

2019年６月から新東名の約140km区間を使って、トラック隊列走行の公道実証実験が行われていたことは既に知られているが、４社協調技術を使うことで、実用化促進に踏み切る考えを表明した。

トラックの隊列走行は、先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラックを電子的に連結して隊列を形成する。3台目以降も電子的に連結し、2台目以降の後続車両は自動走行システムを使って無人走行するもの。国土交通省や経済産業省、警察庁、民間などが協調して実現を目指しています。

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

トラックの隊列走行に加えて、小型無人機（ドローン）についての方針も発表されていて、2018年から山間部などで荷物の配送がはじまります。2

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 今回の実験では、5G車載端末とCACC（協調型車間距離維持制御）システムを搭載した3台のトラックが走行。�

無人トラックの隊列走行は物流業界の運転手不足対策として期待されている。国は22年度以降に東京―大阪間での実用化を目指している。

本実証は、経済産業省と国土交通省が「未来投資戦略 2018 」に基づき、高速道路でのトラック隊列走行の実現を目指して 2018 年 1 月より行っている公道実証の一環です。

国土交通省は、トラックの隊列走行の実現に向けて、後続車無人隊列走行の商業化までに、高速道路の本線合流部での安全対策や隊列形成、分離スペースの確保など、インフラ整備に乗り出す。普及期には隊列走行専用レーン化の整備も

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

「カルガモ走行」で4社協定 トラックで実現する「隊列走行」とは？ もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されるからです。

Tweet. オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行実験「European Truck Platooning Challenge」が現地時間6日に無事終了したと、複数の媒体が報じている。. この実験には、ボルボ（Volvo）、ダイムラー（Daimler）、フォルクスワーゲン（Volkswagen）傘下のスカニア（Scania）など6社の自動車メーカーが参加。. スウェーデンやドイツなど欧州域内の各地から出発し ...

茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開. （2018年4月20日掲載）. ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った。. 高速走行中のトラック3台を5G通信で接続し、後続のトラックのカメラの映像を、遅延わずか1/1,000秒で先頭に転送するこの技術は、隊列走行時のトラックの自動運転を支えることを想定している ...

1つ目は、一般車両が走行している中でも、車群を組める車両を見つけて隊列を形成する「隊列形成機能」である。2 2つ目は、車車間通信によって車間距離を狭めながら安全に制御する「車間距離制御機能」。3

総務省では、「超高速」だけでなく「超低遅延」「多数同時接続」といった新しい特長を持つ第5世代移動通信システム（5G）を2020年に実現すべく ...

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

トラックドライバーの高齢化が進み、人材確保が難しくなる中、隊列走行による省力化は注目を集めている。国交省は、車間距離が短くなること ...

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

欧米などでもトラック隊列走行の実証実験は盛んに行われているが、主に同じメーカーのトラック同士によるものだ。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。. 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。. トラック隊列走行の実証風景 （新エネルギー・産業技術総合開発機構、NEDO ...

豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

隊列走行の実証実験は、欧州のトラックメーカーも鉱山、建設現場などで積極的に行われており、欧州連合（EU）が主導したスウェーデンからオランダまで31.5mのトレーラーを車間距離10mで編隊走行する実験も行われています。高速道路を

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

ソフトバンクは2018年3月27日、茨城県城里町で5Gを使った「トラック隊列走行」のデモを行った。縦列を組んで走行する3台のトラックを28GHz帯の無線通信で接続。後続2台に搭載したカメラの映像を先頭車両へ伝送し、ドライバー ...

隊列走行プロトタイプ実験車（25トン大型トラック）を開発し、時速80km、車間距離15mでの3台隊列走行実験に成功しました。曇天や晴天、雨天、夜間等の様々な環境条件下で、自動での車線保持、車間距離制御を行い、車間距離制御

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

トラック隊列走行システムの市場シナリオと簡単な分析： トラック隊列走行システム市場 調査報告書は、適切で価値のある情報を調査するために行われる綿密な取り組みです。 この調査報告書は、一次および二次調査手法を使用して編集されています。

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

【News Pickup】日本と海外の「多重連結トラック」走行事情の違い ドライバー不足問題の緩和策として期待がかかる「ダブル連結トラック」 トラック運転者の人手不足問題が叫ばれて久しくなりますが、これまでのようにモノが運べなくなる事態がいよいよ現実になりつつあります。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人 ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成

3台の大型トラックが、一般車両が走行する環境下で本線上への合流や割り込み防止の注意喚起などを図りながら進めた。 今後は気象条件の変化や装置故障の対応、隊列への車両の割り込み抑止などの対策を進め、トラックメーカーや部品メーカーなどと連携を図りながら商用化への動きを ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

大型トラックの隊列走行に対する受容性を評価するための 実験を行った6）． 3.1 実験内容 本実験では，隊列走行システムの社会受容性に関する基 礎的研究の位置付けとして，大型トラックの隊列走行に対 する周辺一般車両ドライバ ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

運転手は先頭車のみ、トラック隊列走行 豊通が高速実験. 中部. 2021年3月8日 19:50 [有料会員限定] 日経の記事利用サービスについて. 企業での記事 ...

トラック隊列走行／保安運転手有での商業化、2021年度に 2020年05月12日

政府が掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応していく。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。

これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間のドライバーが運転し、後続車は先行車を追従走行する仕組みだ。隊列走行は高効率大量輸送の

列走行に向けた研究開発」プロジェクトにより大型トラック の自動運転・隊列走行システム（以下、「隊列走行システム」 という）が研究開発され，実用化に向けた実証実験によりそ の有効性が実証された．このプロジェクトの成功が契機とな

そのほか、ボルボ（トラック）などはトラックと乗用車の5台隊列で、車間距離4mの先行車追従制御、ドイツのアーヘン大学は大型トラック4台、車間距離10mでの隊列走行をするなど、各国でトラックの隊列走行の実験が進んでいます。

日本自動車研究所によると、10メートルから4メートル間の隊列走行により、 8%から最大で20%弱の燃費効率の向上につながる と言われています。

＜トラック隊列走行 実証実験（20181204）4台の隊列走行 ＞ 2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられています。今後これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の ...

12月4日から新東名高速道路（浜松SA⇔遠州森町PA）で実施されている『トラック隊列走行』の動画を撮影しました。【関連記事】 『トラック隊列走行』新東名高速実証実験を見学。自動運転の未来を実感しました。（2018・12・6

事務局の国交省が、トラックドライバー不足に伴い官民で実現に取り組んでいるトラックの隊列走行やダブル連結トラックが安全かつ円滑に実施可能となる高速道路の在り方について、議論の中間取りまとめの骨子（たたき台）を提示。

トラックの隊列走行実証実験について 政府は、2020年に高速道路での後続車無人システムを技術的に実現させ、その後、実証実験を 通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。. ただ ...

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。. 先頭車両のみを人間 ...

自動運転の実証実験で、新東名高速道路を隊列走行する３台のトラック＝２０１８年１月、浜松市

「カルガモ走行」で4社協定トラックで実現する「隊列走行」とは？もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラック ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行 し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。後続車無人システムとも呼ばれます。 公道実験が2019年1月22日〜2月28日にかけて ...

トラック隊列走行の実用化が人手不足の解消や物流コスト削減などに寄与する可能性はある。ただ、それには絶対的な安全性の確保が前提になる

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

このトラック隊列走行システム市場レポートは、販売/需要分析、生産コスト、消費率、収益、利益率などのいくつかの要因の観点から、世界のトラック隊列走行システム市場の定性的側面と定量的側面の両方を組み込んでいます。これら

調査・データ 豊田通商は5日、「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」の実現に成功したと発表した。 2016年度以降、国土交通省と経済産業省からの受託事業において研究開発を進めていたもので、2020年度の ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路に ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

トラックドライバー不足への効果だけではない トラック隊列走行では、先頭のトラックにドライバーが1名乗車、運転する。その先行車に2台のトラックが自動追従し、3台の編成で高速道路を走行する。 トラックは国内法の規制範囲に基づいて各自動車メーカーが製造・販売している車両に ...

国交省／経産省 トラック隊列走行で23日から実証実験 高速道路でCACC技術を活用 国土交通省と経済産業省は23日から25日まで、新東名高速道路浜松SA～遠州森町PA間で、国内メーカー4社のトラックによる高速道路での後続有人隊列走行の実証実験を行う。

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

トラック隊列走行って、思ったより車間開けるんですね。実験だからかな？以前、みちびき衛星を使った、自動運転の実験で、無人隊列走行のデモをみたときには、車両の長さの半分以下でビタッとくっついて走っていたけど、そうするのはいくつか意味があって「出来る限り通信の遅延を ...

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

同実験では、新東名高速道路の試験区間（約14km）を時速約70kmで走行する3台のトラック車両間で、5Gの車両間通信（4.5GHz帯使用、無線区間の伝送 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

トラックの隊列走行実行計画によると、来年1月に後続有人状態で実証実験を行うが、メーカーの量産化に向けた製造を来年10月から開始し、2020年度中には新東名で後続無人隊列走行を実現、22年度以降に東京～大阪間で事業化する目標

1 物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 1郁海・平田 2輝満・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316 -8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12 1） E-mail:19nm821t

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。 豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から ...

2016年、Ottoの自動運転トラックが長距離走行と配達に成功。さらに、時同じくしてNXP、DAFトラック、TNO、Ricardoも車間間隔が0.5秒という画期的なトラック隊列走行に成功しています。安全性と効率性など高い技術力を求め ...

ソフトバンクは新東名高速道路でトラックの隊列走行の実証実験を行い、5G技術を使った車間距離の自動制御に世界で初めて成功した。注目すべきポイントは、一般車も走行する高速道路において、5Gの車車間通信を使って自動で車間距離を保った走行ができた点。

トラック隊列走行の後続車有人システムの公道実証に参画 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下「いすゞ」)は、政府が進める「未来投資戦略2018」に基づくトラック隊列走行の後続車有人システムの商業化に向けた公道実証に2018年1月より参画してまいりました。

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：ハートムット・シック、以下 MFTBC）は､12月4日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間でのトラック隊列走行の後続車

トラック隊列走行への取組み トラック隊列走行への取組みについて。 大型車車輪脱落事故防止のための取組み 大型車車輪脱落事故防止のための取組みについて その他大型車に関する項目 バス火災事故防止のための点検整備のポイントについて

トラックの後続車無人の隊列走行技術、実験成功 新東名高速道路での走行実験 2021年3月5日に「高速道路におけ… 豊田通商株式会社が車両の技術開発を担当 車両の技術開発は、豊田通商株式会社に委託したものとある。 ...

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

国交省・新着情報 高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました令和3年3月5日 国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待：朝日新聞デジタル 10 users www.asahi.com コメントを保存する前に禁止事項と各種制限措置についてをご確認ください 0 / 0 入力したタグを追加 twitterにシェア あとで読む 非公開 ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

私たち日本自動車工業会は、前線で活躍されている運送事業者の皆様と、日々ハンドルを握りトラックを運転するドライバーの皆様に『隊列走行は便利だ、負担も減る』と思っていただきたいと、何よりも考えています。

○トラック隊列走行は、実走行環境下における検証が必要な事項についてユースケースを設定し、ドライブシミュレータによ る検証又はテストコース検証を行い、課題の洗い出しと対策を行い高速道路における実証実験を実施し確認する。

隊列走行は、運転手不足の対策や物流コスト削減につながると期待され、政府は車両技術の開発や、走行の実証実験を進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

このトラック隊列走行は、ドライバー不足を解決すると同時に、経費削減と効率化を実現できる、まさに次世代のテクノロジーなのです。 ※ 先行研究によると、隊列走行による燃費消費の改善率は、車間距離2mで約25％、4mで約15％と報告されています。

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。

国交省と経産省が、新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行う。日程は1月22日～2月28日。先頭トラックのみドライバーが操縦するが ...

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

トラック隊列走行 を実現へ、高速道路インフラの活用策を検討 国交省 19年6月24日 トラック隊列走行の公道実証、トンネルや夜間などの環境下で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」 です。将来的には運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指していますが、それまでに段階を踏みながら高速道路を実際に走るテストを行って

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

高速道路におけるトラック隊列走行の後続車無人システム（後続車無人状態）実現に向け、今年度の車両開発を行うとともに、テストコースにおいて実際に後続車無人状態での隊列走行を実施しました。. 2020年03月31日. 豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業 ...

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日に実施し

2019年６月から新東名の約140km区間を使って、トラック隊列走行の公道実証実験が行われていたことは既に知られているが、４社協調技術を使うことで、実用化促進に踏み切る考えを表明した。

トラックの隊列走行は、先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラックを電子的に連結して隊列を形成する。3台目以降も電子的に連結し、2台目以降の後続車両は自動走行システムを使って無人走行するもの。国土交通省や経済産業省、警察庁、民間などが協調して実現を目指しています。

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

トラックの隊列走行に加えて、小型無人機（ドローン）についての方針も発表されていて、2018年から山間部などで荷物の配送がはじまります。2

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 今回の実験では、5G車載端末とCACC（協調型車間距離維持制御）システムを搭載した3台のトラックが走行。�

無人トラックの隊列走行は物流業界の運転手不足対策として期待されている。国は22年度以降に東京―大阪間での実用化を目指している。

本実証は、経済産業省と国土交通省が「未来投資戦略 2018 」に基づき、高速道路でのトラック隊列走行の実現を目指して 2018 年 1 月より行っている公道実証の一環です。

国土交通省は、トラックの隊列走行の実現に向けて、後続車無人隊列走行の商業化までに、高速道路の本線合流部での安全対策や隊列形成、分離スペースの確保など、インフラ整備に乗り出す。普及期には隊列走行専用レーン化の整備も

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

「カルガモ走行」で4社協定 トラックで実現する「隊列走行」とは？ もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されるからです。

Tweet. オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行実験「European Truck Platooning Challenge」が現地時間6日に無事終了したと、複数の媒体が報じている。. この実験には、ボルボ（Volvo）、ダイムラー（Daimler）、フォルクスワーゲン（Volkswagen）傘下のスカニア（Scania）など6社の自動車メーカーが参加。. スウェーデンやドイツなど欧州域内の各地から出発し ...

茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開. （2018年4月20日掲載）. ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った。. 高速走行中のトラック3台を5G通信で接続し、後続のトラックのカメラの映像を、遅延わずか1/1,000秒で先頭に転送するこの技術は、隊列走行時のトラックの自動運転を支えることを想定している ...

1つ目は、一般車両が走行している中でも、車群を組める車両を見つけて隊列を形成する「隊列形成機能」である。2 2つ目は、車車間通信によって車間距離を狭めながら安全に制御する「車間距離制御機能」。3

総務省では、「超高速」だけでなく「超低遅延」「多数同時接続」といった新しい特長を持つ第5世代移動通信システム（5G）を2020年に実現すべく ...

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

トラックドライバーの高齢化が進み、人材確保が難しくなる中、隊列走行による省力化は注目を集めている。国交省は、車間距離が短くなること ...

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

欧米などでもトラック隊列走行の実証実験は盛んに行われているが、主に同じメーカーのトラック同士によるものだ。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。. 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。. トラック隊列走行の実証風景 （新エネルギー・産業技術総合開発機構、NEDO ...

豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

隊列走行の実証実験は、欧州のトラックメーカーも鉱山、建設現場などで積極的に行われており、欧州連合（EU）が主導したスウェーデンからオランダまで31.5mのトレーラーを車間距離10mで編隊走行する実験も行われています。高速道路を

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

ソフトバンクは2018年3月27日、茨城県城里町で5Gを使った「トラック隊列走行」のデモを行った。縦列を組んで走行する3台のトラックを28GHz帯の無線通信で接続。後続2台に搭載したカメラの映像を先頭車両へ伝送し、ドライバー ...

隊列走行プロトタイプ実験車（25トン大型トラック）を開発し、時速80km、車間距離15mでの3台隊列走行実験に成功しました。曇天や晴天、雨天、夜間等の様々な環境条件下で、自動での車線保持、車間距離制御を行い、車間距離制御

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

トラック隊列走行システムの市場シナリオと簡単な分析： トラック隊列走行システム市場 調査報告書は、適切で価値のある情報を調査するために行われる綿密な取り組みです。 この調査報告書は、一次および二次調査手法を使用して編集されています。

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

【News Pickup】日本と海外の「多重連結トラック」走行事情の違い ドライバー不足問題の緩和策として期待がかかる「ダブル連結トラック」 トラック運転者の人手不足問題が叫ばれて久しくなりますが、これまでのようにモノが運べなくなる事態がいよいよ現実になりつつあります。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人 ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成

3台の大型トラックが、一般車両が走行する環境下で本線上への合流や割り込み防止の注意喚起などを図りながら進めた。 今後は気象条件の変化や装置故障の対応、隊列への車両の割り込み抑止などの対策を進め、トラックメーカーや部品メーカーなどと連携を図りながら商用化への動きを ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

大型トラックの隊列走行に対する受容性を評価するための 実験を行った6）． 3.1 実験内容 本実験では，隊列走行システムの社会受容性に関する基 礎的研究の位置付けとして，大型トラックの隊列走行に対 する周辺一般車両ドライバ ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

運転手は先頭車のみ、トラック隊列走行 豊通が高速実験. 中部. 2021年3月8日 19:50 [有料会員限定] 日経の記事利用サービスについて. 企業での記事 ...

トラック隊列走行／保安運転手有での商業化、2021年度に 2020年05月12日

政府が掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応していく。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。

これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間のドライバーが運転し、後続車は先行車を追従走行する仕組みだ。隊列走行は高効率大量輸送の

列走行に向けた研究開発」プロジェクトにより大型トラック の自動運転・隊列走行システム（以下、「隊列走行システム」 という）が研究開発され，実用化に向けた実証実験によりそ の有効性が実証された．このプロジェクトの成功が契機とな

そのほか、ボルボ（トラック）などはトラックと乗用車の5台隊列で、車間距離4mの先行車追従制御、ドイツのアーヘン大学は大型トラック4台、車間距離10mでの隊列走行をするなど、各国でトラックの隊列走行の実験が進んでいます。

日本自動車研究所によると、10メートルから4メートル間の隊列走行により、 8%から最大で20%弱の燃費効率の向上につながる と言われています。

＜トラック隊列走行 実証実験（20181204）4台の隊列走行 ＞ 2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられています。今後これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の ...

12月4日から新東名高速道路（浜松SA⇔遠州森町PA）で実施されている『トラック隊列走行』の動画を撮影しました。【関連記事】 『トラック隊列走行』新東名高速実証実験を見学。自動運転の未来を実感しました。（2018・12・6

事務局の国交省が、トラックドライバー不足に伴い官民で実現に取り組んでいるトラックの隊列走行やダブル連結トラックが安全かつ円滑に実施可能となる高速道路の在り方について、議論の中間取りまとめの骨子（たたき台）を提示。

トラックの隊列走行実証実験について 政府は、2020年に高速道路での後続車無人システムを技術的に実現させ、その後、実証実験を 通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。. ただ ...

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。. 先頭車両のみを人間 ...

自動運転の実証実験で、新東名高速道路を隊列走行する３台のトラック＝２０１８年１月、浜松市

「カルガモ走行」で4社協定トラックで実現する「隊列走行」とは？もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラック ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行 し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。後続車無人システムとも呼ばれます。 公道実験が2019年1月22日〜2月28日にかけて ...

トラック隊列走行の実用化が人手不足の解消や物流コスト削減などに寄与する可能性はある。ただ、それには絶対的な安全性の確保が前提になる

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

このトラック隊列走行システム市場レポートは、販売/需要分析、生産コスト、消費率、収益、利益率などのいくつかの要因の観点から、世界のトラック隊列走行システム市場の定性的側面と定量的側面の両方を組み込んでいます。これら

調査・データ 豊田通商は5日、「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」の実現に成功したと発表した。 2016年度以降、国土交通省と経済産業省からの受託事業において研究開発を進めていたもので、2020年度の ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路に ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

トラックドライバー不足への効果だけではない トラック隊列走行では、先頭のトラックにドライバーが1名乗車、運転する。その先行車に2台のトラックが自動追従し、3台の編成で高速道路を走行する。 トラックは国内法の規制範囲に基づいて各自動車メーカーが製造・販売している車両に ...

国交省／経産省 トラック隊列走行で23日から実証実験 高速道路でCACC技術を活用 国土交通省と経済産業省は23日から25日まで、新東名高速道路浜松SA～遠州森町PA間で、国内メーカー4社のトラックによる高速道路での後続有人隊列走行の実証実験を行う。

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

トラック隊列走行って、思ったより車間開けるんですね。実験だからかな？以前、みちびき衛星を使った、自動運転の実験で、無人隊列走行のデモをみたときには、車両の長さの半分以下でビタッとくっついて走っていたけど、そうするのはいくつか意味があって「出来る限り通信の遅延を ...

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

同実験では、新東名高速道路の試験区間（約14km）を時速約70kmで走行する3台のトラック車両間で、5Gの車両間通信（4.5GHz帯使用、無線区間の伝送 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

トラックの隊列走行実行計画によると、来年1月に後続有人状態で実証実験を行うが、メーカーの量産化に向けた製造を来年10月から開始し、2020年度中には新東名で後続無人隊列走行を実現、22年度以降に東京～大阪間で事業化する目標

1 物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 1郁海・平田 2輝満・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316 -8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12 1） E-mail:19nm821t

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。 豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から ...

2016年、Ottoの自動運転トラックが長距離走行と配達に成功。さらに、時同じくしてNXP、DAFトラック、TNO、Ricardoも車間間隔が0.5秒という画期的なトラック隊列走行に成功しています。安全性と効率性など高い技術力を求め ...

ソフトバンクは新東名高速道路でトラックの隊列走行の実証実験を行い、5G技術を使った車間距離の自動制御に世界で初めて成功した。注目すべきポイントは、一般車も走行する高速道路において、5Gの車車間通信を使って自動で車間距離を保った走行ができた点。

トラック隊列走行の後続車有人システムの公道実証に参画 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下「いすゞ」)は、政府が進める「未来投資戦略2018」に基づくトラック隊列走行の後続車有人システムの商業化に向けた公道実証に2018年1月より参画してまいりました。

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：ハートムット・シック、以下 MFTBC）は､12月4日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間でのトラック隊列走行の後続車

トラック隊列走行への取組み トラック隊列走行への取組みについて。 大型車車輪脱落事故防止のための取組み 大型車車輪脱落事故防止のための取組みについて その他大型車に関する項目 バス火災事故防止のための点検整備のポイントについて

トラックの後続車無人の隊列走行技術、実験成功 新東名高速道路での走行実験 2021年3月5日に「高速道路におけ… 豊田通商株式会社が車両の技術開発を担当 車両の技術開発は、豊田通商株式会社に委託したものとある。 ...

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

国交省・新着情報 高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました令和3年3月5日 国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待：朝日新聞デジタル 10 users www.asahi.com コメントを保存する前に禁止事項と各種制限措置についてをご確認ください 0 / 0 入力したタグを追加 twitterにシェア あとで読む 非公開 ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

大型4社は、政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対して

【高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現】 1．実施時期：2021年2月22日（月） 2．走行ルート：新東名高速道路遠州森町PA～浜松SA間（約15km）

国土交通省と経済産業省は、2018年6月に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、その取り組みのひとつであるトラック隊列走行について、2020年に新東名高速で後続車を無人にして実現し、2022年に商業化することを目指している。

2021年までに隊列走行の商業化 大型トラック4社が協調技術で対応 日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラック4社は7月20日、トラックの隊列走行の取り組みを官民一体で進めていくと発表。

トラックの隊列走行市場は テクノロジー別（アダプティブクルーズコントロール（ACC）、死角警告（BSW）、グローバルポジショニングシステム（GPS）、前方衝突警告（FCW）、レーンキープアシスト（LKA）など）、プラトゥーニングタイプ別（ドライバーアシストタック）プラトゥーニング（DATP）および自律型トラックプラトゥーニング）、通信技術による（車両からインフラストラクチャ（V2I）、車両から車両（V2V）、および車両からすべて（V2X））に 分類されます

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現さ

開発した車両を使って3月18日にテストコースで実際に後続車無人状態での隊列走行を実施した。 2020年度は、公道でのトラック隊列走行の後続車無人システム（後続車無人状態）の実現に向け、新東名高速道での実証や必要な開発を実施していく。

交通の流れを大幅に改善するために、トラック隊列の位置に基づいて交通信号を自動的に適応制御するシーメンス製のインテリジェント交通信号を使用したトラック隊列走行のデモでは、高性能のカメラとレーダー・システムを備え、無線接続された自走トラックは、時速80kmで隊列走行で11mの車間距離を維持しました。

異なるメーカー間の製品組み合わせた自動運転可能に いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラックメーカー4社は7月20日、政府がトラック隊列走行の実現に向けて2021年までの商業化を目指している後続車有人隊列走行システムに関し、対応技術を搭載し ...

トラック隊列走行への取組み トラック隊列走行への取組みについて。 大型車車輪脱落事故防止のための取組み 大型車車輪脱落事故防止のための取組みについて その他大型車に関する項目 バス火災事故防止のための点検整備のポイントに

これは、経済産業省などが実施した、トラックの無人隊列走行の実証実験。

トラック隊列走行 「後続無人」で実験へ 新東名を念頭に 2020.05.19付 一般 経済産業省と国土交通省は今年度、後続車にドライバーを乗せないトラックの無人隊列走行実験を行う。新東名高速道路を念頭に、安全性や電子連結の有用性 ...

豊田通商など、トラックの無人隊列走行を実証−ドライバー不足・渋滞解消へ(16/09/13) 日立、研究設備を大学・研究機関に開放−世界有数の ...

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

図1 後続車無人を想定したトラックの隊列走行は、新東名高速道路の浜松SAから遠州森町PA間の上下線で2019年1月22日～2月28日に実施（出所：豊田通商）

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術（ACC＋LKA）搭載車の商品化を行っていくと発表した。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

トラックの自動隊列走行の背景にあるのが、深刻なドライバー不足である。拡大する物流需要に追いつかず、ある調査では10年後も20万人を超えるドライバーが不足すると予測する。そのため、運転者の確保が難しい長距離幹線の輸送などを

トラックの隊列走行が実現すれば実質ドライバー1人で複数の車両を動かすことになるため、先頭を走る運転者の責任範囲はもちろん、運転手のいない後続車両で事故などのトラブルが起きた場合も考えてトラックの持ち主の責任を明確にする必要があります。

画像4。今回製作された大型トラック7台。4m間隔隊列走行、先頭車両も自動運転を行なえるのが右側の3台 画像5。今回唯一の小型トラック。ただし ...

トラック走行は、ドライバーの関わる事故やドライバーのストレスを減らすと同時に、運用効率を改善し、コストの削減にもつながる自動運転の最適な用途を提供するものです。

2019.1.17 3 トラック隊列走行とは 2台以上のトラックが、車車間通信や先進安全技術＊により、 一定の車間距離を自動で保って隊列を組んで走行すること。 トラック隊列走行に期待される効果 • 交通事故の削減 （運転ミス低減、疲労軽減）

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

トラックの隊列走行には、車両間でのリアルタイムな制御情報の共有や、後続車両の安全確保のための監視用の大容量動画像の伝送が必要となる。高信頼・低遅延かつ大容量通信を実現する5Gは、これらの通信を可能とする技術として期待

トラックの隊列走行は、3年前にNEDOがテストコースで走行実験を行い、大型トラック3台と小型トラック1台の計4台による時速80km、車間距離4mでの隊列走行に国内で初めて成功した。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した ...

隊列走行のカギは、通信の遅れが小さい5G技術が握る。従来の4G通信では、データ送信に最大0．1秒の遅れが生じ、時速80キロで走る車はこの間に2 ...

豊田通商は、経済産業省および国土交通省が「未来投資戦略2018（2018年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現に向けた主な取り組みの一つである高速道路でのトラック隊列走行を実現するための実証事業を推進。

同実証実験は、政府が進める「未来投資戦略2017」の、高速道路でのトラック隊列走行の商業化を目指す取り組みの一環となる。 隊列走行は、空気抵抗を減少することによりCO2排出量の削減効果、またドライバー不足の対策に有効とされている。

トラック隊列走行の商業化の取り組みは、いまや計画段階から実証段階に入っている。日本政府は成長戦略の一環として、20年に高速道路での ...

政府、トラック隊列走行を新東名で実証 割り込み安全技術に一定のめど （ 日刊自動車新聞 ） 天才肌と言われたけど、感覚だけではできない ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化で紹介するニュースの写真をご覧になれ ...

また、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか、トラック隊列が周辺走行車両の挙動に及ぼす影響も確認する。 【元記事】 国土交通省と経済産業省は、6月25日から新東名高速道路で、トンネルなどの道路環境や多様な自然環境下でトラック隊列走行の公道実証を実施 ...

国交省・経産省、「高速道路でのトラック隊列走行」実証実験、新東名高速で開始 今回、新東名で実証実験に使う車両は全長約12mで、写真のよう ...

トラック後続車無人隊列走行の社会実装に向けた実証 令和3年3月5日 国土交通省は「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現」を公表．令和3年2月22日に、新東名高速道路の一部区間において、実際に後続 ...

自動車産業は100年に一度の大変革期にある。じつは影響を受けるのは、乗用車に限らず、商用車も同じである。むしろ変化は、バスやトラックと ...

トラック隊列走行 ト く小型＞ 第2・追越車線へ分散 鯖1走行車 -m-ヽ、 1 ·lご3) 追越車纏 ID匂 恕、 車線別平均速度(km/h) 大型車混入率（％） 大型車（低速車）と普通車（高速車） の混在が少ない 大型車混入率 12ポイント増加 25% ...

隊列走行とは、基本的に複数の車両（今回のケースでは大型トラック）がお互いに非常に近接して走行する走行隊形のことだ。「ロードトレイン ...

隊列走行とは、道路交通で利用する車両運行システムのことで、テクニカルドライバーと制御システムのサポートを得て、最小2台のトラックが、短い車間距離を保ちながら高速道路を走行します。隊列走行しているすべての車両が、電子の

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を、2016年度から2018年まで受託し、トラック隊列 ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックの後続無人隊列走行を2月22日に新東名高速（浜松SA～遠州森町PA）で初めて実現した。今後、後続有人での商業化を21年度中に、後続無人は割り込みなどに課題が残るとして ...

自動運転・運転支援の基盤となる研究開発には発足時から取り組んでおり、2008年に開始した大型トラック隊列走行に関する研究開発（走行制御、環境認識、ドライバ受容性など）ではトラック4台で80km/h、車間4mの隊列走行を実現しました。

NXP Semiconductorsは、電子部品の展示会「electronica 2016」（2016年11月8～11日）で、2台以上のトラックを電子的に連結し、隊列走行させる「プラ ...

文献「CACCを用いたトラック隊列走行における省燃費効果の向上に関する研究」の詳細情報です。J-GLOBAL 科学技術総合リンクセンターは研究者、文献、特許などの情報をつなぐことで、異分野の知や意外な発見などを支援する新しい

トラック隊列走行は18年1、2月に新東名高速道路と北関東自動車道で後続車有人での公道実験を実施。19年1月には、東京―大阪での商業走行を22年度に実現する青写真を描き、後続車無人の公道実験を、緊急時対応用の

隊列走行によって、おそらくトラックドライヴァーの生活は向上するだろう。だた残念なことに、日常的に存在する無謀なドライヴァーの問題 ...

愛知製鋼－続落 「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにGMPSを提供愛知製鋼<5482>が続落。 同社は5日14時、豊田通商<8015>が経済産業省と国土交通省から受託した「高度な自動走行・MaaS等の社会実装に向けた研究開発・実証事業 トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...