＞トラック無人隊列走行 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 2021.3.8 06:35

高速道路本線を80km/h、車間9mで走行 国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。�

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 2021年3月8日（月）11時00分 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から2018年度までの間、トラック隊列走行の研究開発を実施、2019年度も引き続き受託した。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送事業の未来を共につくります。

後続車両にドライバーが乗車している有人隊列走行と、後続車両に誰も乗車していない無人隊列走行がある。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 2021.3.8 06:35

高速道路本線を80km/h、車間9mで走行 国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。�

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 2021年3月8日（月）11時00分 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から2018年度までの間、トラック隊列走行の研究開発を実施、2019年度も引き続き受託した。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送事業の未来を共につくります。

後続車両にドライバーが乗車している有人隊列走行と、後続車両に誰も乗車していない無人隊列走行がある。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

後続車無人隊列走行技術の実現 2021年2月、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現。今回実現したトラックの後続車

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

後続車無人隊列走行とは、先頭を走る有人のトラックに、無人のトラックを通信で連結させ、複数台のトラックを電子的に牽引することを指す。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省が「成長戦略2019」（令和元年6月21日）および「官民ITS構想・ロードマップ2019（令和元年6月7日）」に基づき、移動革命の実現に向けた主な取り組みの一つである高速道路でのトラック隊列走行について、2020 年度に高速道路（新東名）において後続車無人状態での隊列走行技術を実現することを目指しています。

令和2年度までに後続車無人のトラック隊列走行 技術を確立し、 令和11年度に1台あたり10％程度以上の省エネを目指します。電子牽引(通信及びセンサ等により、後 続車両が先行車両に追従することを可 能とするシステム)により、2台目 ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

1．隊列走行は 2 台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を電子 連結したい。2．複数社による運用を想定し、隊列技術は国内規格を統一して欲しい。3．隊列運用開始の早期実現には、数百台以上が商用で運行できる事業

ソフトバンクは5G通信を使用したトラック隊列走行の実証実験を実施し、車間距離自動制御を行うことに世界で初めて成功しました。この実証実験で5Gの通信技術がどのように活用されているのか解説します。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 文＝片山修／経済ジャーナリスト、経営評論家 ...

経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、本年6月25日から新東名高速道路においてトラック隊列走行の公道実証を実施します。

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

JARI Research Journal (2019.12) 1 トラック隊列走行の最新動向 Latest trends in truck platooning H 鈴木 尋善*1 iroyoshi SUZUKI 1. はじめに トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって ...

自動運転が生みだす社会 自動運転の未来は、運転手がいなう手も、車両が自律して走行するようになる。危険と思われる運転手レスを安全に走行できる技術を実現し、無人ことが安全だと多くの人が思うようになったと金い、そのような時代が訪れることになる。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、無人状態で ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

後続車無人システムとは、ドライバーが運転する先頭車トラックが、通信で連結された運転席無人の複数台のトラックを電子的に牽引する隊列走行を実現するシステム。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 2021.3.8 06:35

高速道路本線を80km/h、車間9mで走行 国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。�

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 2021年3月8日（月）11時00分 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から2018年度までの間、トラック隊列走行の研究開発を実施、2019年度も引き続き受託した。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送事業の未来を共につくります。

後続車両にドライバーが乗車している有人隊列走行と、後続車両に誰も乗車していない無人隊列走行がある。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

後続車無人隊列走行技術の実現 2021年2月、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現。今回実現したトラックの後続車

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

後続車無人隊列走行とは、先頭を走る有人のトラックに、無人のトラックを通信で連結させ、複数台のトラックを電子的に牽引することを指す。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省が「成長戦略2019」（令和元年6月21日）および「官民ITS構想・ロードマップ2019（令和元年6月7日）」に基づき、移動革命の実現に向けた主な取り組みの一つである高速道路でのトラック隊列走行について、2020 年度に高速道路（新東名）において後続車無人状態での隊列走行技術を実現することを目指しています。

令和2年度までに後続車無人のトラック隊列走行 技術を確立し、 令和11年度に1台あたり10％程度以上の省エネを目指します。電子牽引(通信及びセンサ等により、後 続車両が先行車両に追従することを可 能とするシステム)により、2台目 ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

1．隊列走行は 2 台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を電子 連結したい。2．複数社による運用を想定し、隊列技術は国内規格を統一して欲しい。3．隊列運用開始の早期実現には、数百台以上が商用で運行できる事業

ソフトバンクは5G通信を使用したトラック隊列走行の実証実験を実施し、車間距離自動制御を行うことに世界で初めて成功しました。この実証実験で5Gの通信技術がどのように活用されているのか解説します。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 文＝片山修／経済ジャーナリスト、経営評論家 ...

経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、本年6月25日から新東名高速道路においてトラック隊列走行の公道実証を実施します。

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

JARI Research Journal (2019.12) 1 トラック隊列走行の最新動向 Latest trends in truck platooning H 鈴木 尋善*1 iroyoshi SUZUKI 1. はじめに トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって ...

自動運転が生みだす社会 自動運転の未来は、運転手がいなう手も、車両が自律して走行するようになる。危険と思われる運転手レスを安全に走行できる技術を実現し、無人ことが安全だと多くの人が思うようになったと金い、そのような時代が訪れることになる。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、無人状態で ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

後続車無人システムとは、ドライバーが運転する先頭車トラックが、通信で連結された運転席無人の複数台のトラックを電子的に牽引する隊列走行を実現するシステム。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

これは、経済産業省などが実施した、トラックの無人隊列走行の実証実験。 先頭のトラックと通信でつながった後続トラックが自動的に追従し ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

これは、経済産業省などが実施した、トラックの無人隊列走行の実証実験。 先頭のトラックと通信でつながった後続トラックが自動的に追従し、3台は、一定の車間距離を保ち、時速80kmで15km走行したという。

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日に実施したことを、3月5日に発表した。

自動運転隊列走行システム（トラック） 自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送 等において後続車両無人隊列走行の商業化を目指しています。 出典：トラック隊列走行 実証実験 （11／6～11／22 上信越自動

これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

こちらは、東名阪でトラック無人隊列走行、2022年に実用化のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

ペロトンの自動化システムが、この高速道路での隊列走行をトラックに許可したという合図だ。 これで2台のトラックの間には、車両通信用の狭域通信（DSRC）が確立された。W

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

トラック隊列走行では、電子連結技術を用いること、後続車両が無人状態となる場合があること等 に伴い、従来に無い特有のリスクが発生します。 本商品では、万が一の事故に備えるべく、「自動走

国土交通省は3月23日、自動走行の実現に向けた取組を産学官連携で協調して推進する方針を発表した。 ＜2台後続車両無人の隊列走行システム＞ 物流分野では、トラックによる幹線輸送について、最終的には後続車両無人の3台以上の隊列走行を目指す。

高速道路上で後続車を無人にするトラックの隊列走行について、警察庁は14日、公道での実証実験に向けた基準をつくる方針を明らかにした ...

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

そのためカルガモ走行といい、海外ではプラトゥーニングと呼ばれます。 日本ではすでに、2019年6月25日から2020年2月28日まで、新東名高速道路の静岡県内・浜松いなさICと長泉沼津ICの間で、2台から3台の大型トラックを使った実証試験をおこなっています。

豊田通商、後続車が無人のトラック隊列で高速走行 2021年3月5日 (金)

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

経済産業省・国土交通省では、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにおいて、車両技術の開発を行うとともに、新東名 ...

2018年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、移動(物流)革命の実現に向けた取り組みのひとつである「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験 ...

■「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

まず、2台目以降のトラックにも運転手が乗車する後続車両有人の隊列走行の公道実証を17年に実施する。早ければ22年にも後続車両無人を実用化 ...

トラックの後続車無人の隊列走行技術、実験成功 新東名高速道路での走行実験 2021年3月5日に「高速道路におけ… 豊田通商株式会社が車両の技術開発を担当 車両の技術開発は、豊田通商株式会社に委託したものとある。 ...

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

高速道路を連なって走る大型トラック――。物流業界が抱える人手不足の課題を解決する技術は着実に進歩している。豊田通商が受託した国家プロジェクトは終盤を迎え、隊列走行の実証実験は後続車無人を想定する段階に移った（図1）。

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

1. トラック隊列走行 渋滞や交通事故を劇的に減少させると期待されている自動運転車。今や自動車メーカーだけでなく、さまざまなベンチャーや大学の研究室などが開発に取り組んでいる。 自動運転の実現に向けて、5Gは重要な技術だ。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した ...

自動運転トラック隊列走行システムの実績 走行実験動画紹介 画面を押すと動画が再生します。 ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

豊田通商は、人が運転する大型トラックに無人のトラック二台を追従させる自動走行実験を、静岡県の新東名高速道路で実施し、隊列走行に成功 ...

トラック後続車無人隊列走行の社会実装に向けた実証 令和3年3月5日 国土交通省は「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現」を公表．令和3年2月22日に、新東名高速道路の一部区間において、実際に後続 ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

昨日、経済産業省からトラックの後続車無人隊列走行を実現と報道発表がありました。2月22日（月曜日）に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人 ...

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラックの自動運転や無人走行に関する実証実験は世界各国で進められています。例えばアメリカのダイムラーは2017年9月、オレゴン州とネバダ州の高速道路で走行テストを実施すると発表しました（写真1）。ドライバーをサポートし、疲労

自動運転トラックの実用化でトラックドライバーの未来はどうなる？世界中で、運転手の不要な無人走行車の実用化に向けた動きが進んでいます。例えば、アメリカではgoogleやヤフーといった企業が無人運転車の技術開発に参入し、各社がしのぎを削って実験を行っています。

高速道路でのトラックの隊列走行については、「未来投資戦略 2017 」（平 成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略

トラック無人隊列走行 25年度以降商業化へ、「レベル4」視野 実証実験が完了 実験で成果も実用化にはまだ課題 豊田通商は5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した。

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

豊田通商は、経済産業省からトラック隊列走行の社会実装に向けた実証を受託。この実証の一環として2019年1月22日から新東名高速道路上で国内初となる後続車無人システム（実際は有人状態）のトラック隊列走行実証を開始 ...

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 2018年10月16日 19:50 3 Tweet 自動車業界は今、「100年に ...

の車両状態に注意しなければならない状況（以後，「シナ リオ」）を評価対象とした．隊列走行としては，前述の後 続無人のものを想定した．また，隊列を形成するトラック は同一車種の25t クラスの大型トラックとした．

経済産業省・国土交通省では、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにおいて、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の一部にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

だが、「トラックの隊列走行は後続車が無人の場合でも、レベル2相当と考えている」と、経産省製造産業局自動車課の垣見直彦ITS・自動走行推進 ...

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 2021.3.8 06:35

高速道路本線を80km/h、車間9mで走行 国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。�

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 2021年3月8日（月）11時00分 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から2018年度までの間、トラック隊列走行の研究開発を実施、2019年度も引き続き受託した。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送事業の未来を共につくります。

後続車両にドライバーが乗車している有人隊列走行と、後続車両に誰も乗車していない無人隊列走行がある。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

後続車無人隊列走行技術の実現 2021年2月、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現。今回実現したトラックの後続車

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

後続車無人隊列走行とは、先頭を走る有人のトラックに、無人のトラックを通信で連結させ、複数台のトラックを電子的に牽引することを指す。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省が「成長戦略2019」（令和元年6月21日）および「官民ITS構想・ロードマップ2019（令和元年6月7日）」に基づき、移動革命の実現に向けた主な取り組みの一つである高速道路でのトラック隊列走行について、2020 年度に高速道路（新東名）において後続車無人状態での隊列走行技術を実現することを目指しています。

令和2年度までに後続車無人のトラック隊列走行 技術を確立し、 令和11年度に1台あたり10％程度以上の省エネを目指します。電子牽引(通信及びセンサ等により、後 続車両が先行車両に追従することを可 能とするシステム)により、2台目 ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

1．隊列走行は 2 台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を電子 連結したい。2．複数社による運用を想定し、隊列技術は国内規格を統一して欲しい。3．隊列運用開始の早期実現には、数百台以上が商用で運行できる事業

ソフトバンクは5G通信を使用したトラック隊列走行の実証実験を実施し、車間距離自動制御を行うことに世界で初めて成功しました。この実証実験で5Gの通信技術がどのように活用されているのか解説します。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 文＝片山修／経済ジャーナリスト、経営評論家 ...

経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、本年6月25日から新東名高速道路においてトラック隊列走行の公道実証を実施します。

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

JARI Research Journal (2019.12) 1 トラック隊列走行の最新動向 Latest trends in truck platooning H 鈴木 尋善*1 iroyoshi SUZUKI 1. はじめに トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって ...

自動運転が生みだす社会 自動運転の未来は、運転手がいなう手も、車両が自律して走行するようになる。危険と思われる運転手レスを安全に走行できる技術を実現し、無人ことが安全だと多くの人が思うようになったと金い、そのような時代が訪れることになる。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、無人状態で ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

後続車無人システムとは、ドライバーが運転する先頭車トラックが、通信で連結された運転席無人の複数台のトラックを電子的に牽引する隊列走行を実現するシステム。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

これは、経済産業省などが実施した、トラックの無人隊列走行の実証実験。 先頭のトラックと通信でつながった後続トラックが自動的に追従し ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

これは、経済産業省などが実施した、トラックの無人隊列走行の実証実験。 先頭のトラックと通信でつながった後続トラックが自動的に追従し、3台は、一定の車間距離を保ち、時速80kmで15km走行したという。

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日に実施したことを、3月5日に発表した。

自動運転隊列走行システム（トラック） 自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送 等において後続車両無人隊列走行の商業化を目指しています。 出典：トラック隊列走行 実証実験 （11／6～11／22 上信越自動

これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

こちらは、東名阪でトラック無人隊列走行、2022年に実用化のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

ペロトンの自動化システムが、この高速道路での隊列走行をトラックに許可したという合図だ。 これで2台のトラックの間には、車両通信用の狭域通信（DSRC）が確立された。W

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

トラック隊列走行では、電子連結技術を用いること、後続車両が無人状態となる場合があること等 に伴い、従来に無い特有のリスクが発生します。 本商品では、万が一の事故に備えるべく、「自動走

国土交通省は3月23日、自動走行の実現に向けた取組を産学官連携で協調して推進する方針を発表した。 ＜2台後続車両無人の隊列走行システム＞ 物流分野では、トラックによる幹線輸送について、最終的には後続車両無人の3台以上の隊列走行を目指す。

高速道路上で後続車を無人にするトラックの隊列走行について、警察庁は14日、公道での実証実験に向けた基準をつくる方針を明らかにした ...

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

そのためカルガモ走行といい、海外ではプラトゥーニングと呼ばれます。 日本ではすでに、2019年6月25日から2020年2月28日まで、新東名高速道路の静岡県内・浜松いなさICと長泉沼津ICの間で、2台から3台の大型トラックを使った実証試験をおこなっています。

豊田通商、後続車が無人のトラック隊列で高速走行 2021年3月5日 (金)

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

経済産業省・国土交通省では、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにおいて、車両技術の開発を行うとともに、新東名 ...

2018年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、移動(物流)革命の実現に向けた取り組みのひとつである「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験 ...

■「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

まず、2台目以降のトラックにも運転手が乗車する後続車両有人の隊列走行の公道実証を17年に実施する。早ければ22年にも後続車両無人を実用化 ...

トラックの後続車無人の隊列走行技術、実験成功 新東名高速道路での走行実験 2021年3月5日に「高速道路におけ… 豊田通商株式会社が車両の技術開発を担当 車両の技術開発は、豊田通商株式会社に委託したものとある。 ...

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

高速道路を連なって走る大型トラック――。物流業界が抱える人手不足の課題を解決する技術は着実に進歩している。豊田通商が受託した国家プロジェクトは終盤を迎え、隊列走行の実証実験は後続車無人を想定する段階に移った（図1）。

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

1. トラック隊列走行 渋滞や交通事故を劇的に減少させると期待されている自動運転車。今や自動車メーカーだけでなく、さまざまなベンチャーや大学の研究室などが開発に取り組んでいる。 自動運転の実現に向けて、5Gは重要な技術だ。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した ...

自動運転トラック隊列走行システムの実績 走行実験動画紹介 画面を押すと動画が再生します。 ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

豊田通商は、人が運転する大型トラックに無人のトラック二台を追従させる自動走行実験を、静岡県の新東名高速道路で実施し、隊列走行に成功 ...

トラック後続車無人隊列走行の社会実装に向けた実証 令和3年3月5日 国土交通省は「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現」を公表．令和3年2月22日に、新東名高速道路の一部区間において、実際に後続 ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

昨日、経済産業省からトラックの後続車無人隊列走行を実現と報道発表がありました。2月22日（月曜日）に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人 ...

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラックの自動運転や無人走行に関する実証実験は世界各国で進められています。例えばアメリカのダイムラーは2017年9月、オレゴン州とネバダ州の高速道路で走行テストを実施すると発表しました（写真1）。ドライバーをサポートし、疲労

自動運転トラックの実用化でトラックドライバーの未来はどうなる？世界中で、運転手の不要な無人走行車の実用化に向けた動きが進んでいます。例えば、アメリカではgoogleやヤフーといった企業が無人運転車の技術開発に参入し、各社がしのぎを削って実験を行っています。

高速道路でのトラックの隊列走行については、「未来投資戦略 2017 」（平 成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略

トラック無人隊列走行 25年度以降商業化へ、「レベル4」視野 実証実験が完了 実験で成果も実用化にはまだ課題 豊田通商は5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した。

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

豊田通商は、経済産業省からトラック隊列走行の社会実装に向けた実証を受託。この実証の一環として2019年1月22日から新東名高速道路上で国内初となる後続車無人システム（実際は有人状態）のトラック隊列走行実証を開始 ...

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 2018年10月16日 19:50 3 Tweet 自動車業界は今、「100年に ...

の車両状態に注意しなければならない状況（以後，「シナ リオ」）を評価対象とした．隊列走行としては，前述の後 続無人のものを想定した．また，隊列を形成するトラック は同一車種の25t クラスの大型トラックとした．

経済産業省・国土交通省では、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにおいて、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の一部にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

だが、「トラックの隊列走行は後続車が無人の場合でも、レベル2相当と考えている」と、経産省製造産業局自動車課の垣見直彦ITS・自動走行推進 ...

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

国交省・新着情報 高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました令和3年3月5日 国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路に ...

経済産業省と国土交通省は2月22日、新東名高速道路でトラックの後続無人隊列走行実験を行った。先頭車のみ有人の3台が隊列を組んで約15キロメートルを走行し、問題なく走りきった。一方で、隊列に一般車が割り込むと後続車が道路上で停止してしまうなどの課題もあり、来年度以降は人の ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。 豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から ...

トラック隊列走行 「後続無人」で実験へ 新東名を念頭に 2020.05.19付 一般 経済産業省と国土交通省は今年度、後続車にドライバーを乗せないトラックの無人隊列走行実験を行う。新東名高速道路を念頭に、安全性や電子連結の有用性 ...

ヤマト運輸が豊田通商などと組み、2022年を目標に東京、名古屋、大阪の幹線区間で1人のドライバーが複数トラックを実質操縦する後続車両無人の隊列走行の実用化を計画していることが分かった。トラックドライバーは20年にも10万人規模で不足するとの見方がある。

豊田通商は22日、新東名高速道路で後続車無人システムのトラック隊列走行の実証試験を開始した。テストコースで実証し、公道での後続車無人 ...

後続車無人隊列走行技術の実現 2021年2月、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現。今回実現したトラックの後続車

豊田通商、国内商用車メーカー4社、ジェイテクト、日本信号、ナブテスコなどはトラックの自動けん引システムを開発し、3台以上を連結した後続無人隊列走行の実証試験を2018年度に実施する。後続車両に運転手が乗らない隊列走行を実現できれば、深刻化するドライバー不足の解消や渋滞緩和 ...

行政・団体 国土交通省は9日、後続車無人隊列走行などの新たな物流システムに対応する高速道路インフラの活用を目指す検討会で、活用の方向性に関する中間とりまとめを策定したと発表した。 これまで4回にわたる検討を踏まえて策定したもので、今後の方向性として、「後続車無人隊列 ...

られた走行ルートに沿って走行するようハンドルが 自動制御されるが，前方の路肩駐車の車両を検出し た場合，自動的に車線変更制御される（図4）。2.3 隊列走行車の開発 2.3.1 大型トラック隊列走行開発 車間距離を近接して走行させる

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 Impress サイト Impress Watch

具体的には、乗用車ですでに商品化されている、アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）と、車線維持支援するレーン・キーピング・アシスト（LKA）のふたつを使います。 そのため、2021年の商品化では、隊列走行する全トラックは有人走行となります。

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

連結トラックの無人運転を実現｜豊田通商 物流業界のドライバー不足が深刻化している現在。豊田通商は、この問題を自動走行機能を活用したトラックの隊列走行によって解決しようとしている。先頭のトラックをドライバーが運転。後続の

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

経産省・国交省はトラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標とし、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社 ...

2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

12月4日から新東名高速道路（浜松SA⇔遠州森町PA）で実施されている『トラック隊列走行』の動画を撮影しました。【関連記事】 『トラック隊列走行』新東名高速実証実験を見学。自動運転の未来を実感しました。（2018・12・6）報道 ...

続いて1月30日～2月1日に北関東自動車道において4台のトラックが隊列走行し、上り坂、下り坂など高低差による車間距離への影響を検証した。 今回の実証実験は有人運転で行われたが、将来的には先頭車両のドライバーが後続車両を「牽引」し、後続車での無人走行が可能となる。

自動運転トラックの隊列走行などへの対策 2019年9月、国土交通省は高速道路の安全性や使いやすさを向上する施策として、「高速道路における安全・安心基本計画」を公表。中でも注目なのは「自動運転等のイノベーションによる高速道路の進化」をテーマに、「自動運転に対応した道路空間の ...

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

令和2年度までに後続車無人のトラック隊列走行 技術を確立し、 令和11年度に1台あたり10％程度以上の省エネを目指します。電子牽引(通信及びセンサ等により、後 続車両が先行車両に追従することを可 能とするシステム)により、2台目 ...

2．隊列走行への期待[資料5] 「これまでも効率化を進めてきたが、「隊列走行」の実現により、幹線輸送の生 産性を大きく変革することが可能になると考える。1．隊列走行は2台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を

経済産業省は3月8日、YouTubeの公式チャンネルで、2月22日に高速道路で実現したトラックの後続車無人隊列走行の動画を公開した。 実験は新東名高速道路の静岡県内の遠州森町PA～浜松SA間約15キロメートルで実施。実際 ...

トラックの隊列走行システム：後続車有人システムと後続車無人システム トラック隊列走行の主要技術：運転支援システム、車車間通信、センシング 三菱ふそうトラック・バス：新型「スーパーグレート」にレベル2の自動運転技術を搭載

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行※するもので、安全確保の観点から、後続車の助手席には経験を積んだ保安要員が乗車しております。

トラックの無人隊列走行は、2022年度の事業化を目指して試験が続けられます。 トラックが連なり「無人走行」 運転手不足に対策 [2018/06/28 19:18]

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 自動車 テクノロジー 2021年3月8日（月） 11:00 ホーム › 自動車 テクノロジー › ITS › 記事 TOP Home Official Facebook Official Twitter お問合せ 広告掲載 会社概要 個人情報保護方針 ...

【自動運転】トラック無人隊列走行、25年以降に 日野自が開発計画 14コメント 7KB 全部 1-100 最新50 スマホ版 掲示板に戻る ULA版 このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています 1 あられお菓子 2018/05/22(火) 07:35 :52.21 ...

新東名高速道路では、異なるメーカーのトラックを使用した自動運転システムによる隊列走行実験が世界で初めて行われた。1 1月30日～2月1日には北関東自動車道でも走行実験が行われる。

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。成長戦略の一環で2016年 ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

三技協が提供する光無線通信システムが、2019年度の「トラック隊列走行プロジェクト」における「トラック隊列走行後続無人運転実証実験」に採用されました。 政府の隊列走行プロジェクトに参画 「トラック隊列走行プロジェクト」は、経済産業省、国土交通省が推進するトラックの隊列走行 ...

豊田通商 <8015> は前週末5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA－浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現し ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。豊田通商は、経済産業省、国土 ...

当社が開発参画した「トラックの後続車無人隊列走行」（経済産業省・国土交通省共同プロジェクト）が、このほど新東名高速道路で実施され、プロジェクトの概要と走行映像が公開されました。 当社は本プロジェクトで、隊列車両間を超短遅延で結ぶ電子ミラー方式を開発しました。

新東名高速でトラックの自動運転の試験走行があったみたいです😊👍 トラックの隊列走行は、先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラックを電子的に連結して隊列を形成する。3台目以降も電子的に連結し、2台目以降の後続車両は自動走行システムを使って無人走行するもの。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進（Business Journal） 自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど

トラック無人隊列走行! 豊田通商が取りまとめ国内商用車メーカー4社（日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそう、UDトラックス）とジェイテクト、ナブテスコ、日本信号が役割分担をして開発するようだ、全車両が無人なのかと思いきや先頭車両は人が運転して後続車が 完全無人 で追随して ...

国交省 2月のトラックへのコロナ影響 21年度以降、レベル4検討会を立ち上げ 国土交通省はこのほど、新型コロナウイルス感染症によるトラック運送業への影響について2月末時点の調査結果を発表した。大都市圏の緊急事態宣言発令が続く中、7割の事業者で運送収入が減少。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

トラックの隊列走行が実現すれば、ドライバーの負担を軽減、労働環境を改善でき、人材確保や収益確保がしやすくなるだろう。さらに、後続トラックの無人化が実現すれば、ドライバーの減った分、人件費削減が見込める。運送業界に

後続車無人のトラック隊列走行に高い関心 背景としては、日本のCO2排出量の約2割を占めるといわれる運輸部門における環境対策・省エネ対策への期待や、自動走行の普及による省エネへの期待が高まっていることが挙げられています。

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 2021.3.8 06:35

高速道路本線を80km/h、車間9mで走行 国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。�

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 2021年3月8日（月）11時00分 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から2018年度までの間、トラック隊列走行の研究開発を実施、2019年度も引き続き受託した。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送事業の未来を共につくります。

後続車両にドライバーが乗車している有人隊列走行と、後続車両に誰も乗車していない無人隊列走行がある。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

後続車無人隊列走行技術の実現 2021年2月、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現。今回実現したトラックの後続車

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

後続車無人隊列走行とは、先頭を走る有人のトラックに、無人のトラックを通信で連結させ、複数台のトラックを電子的に牽引することを指す。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省が「成長戦略2019」（令和元年6月21日）および「官民ITS構想・ロードマップ2019（令和元年6月7日）」に基づき、移動革命の実現に向けた主な取り組みの一つである高速道路でのトラック隊列走行について、2020 年度に高速道路（新東名）において後続車無人状態での隊列走行技術を実現することを目指しています。

令和2年度までに後続車無人のトラック隊列走行 技術を確立し、 令和11年度に1台あたり10％程度以上の省エネを目指します。電子牽引(通信及びセンサ等により、後 続車両が先行車両に追従することを可 能とするシステム)により、2台目 ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

1．隊列走行は 2 台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を電子 連結したい。2．複数社による運用を想定し、隊列技術は国内規格を統一して欲しい。3．隊列運用開始の早期実現には、数百台以上が商用で運行できる事業

ソフトバンクは5G通信を使用したトラック隊列走行の実証実験を実施し、車間距離自動制御を行うことに世界で初めて成功しました。この実証実験で5Gの通信技術がどのように活用されているのか解説します。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 文＝片山修／経済ジャーナリスト、経営評論家 ...

経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、本年6月25日から新東名高速道路においてトラック隊列走行の公道実証を実施します。

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

JARI Research Journal (2019.12) 1 トラック隊列走行の最新動向 Latest trends in truck platooning H 鈴木 尋善*1 iroyoshi SUZUKI 1. はじめに トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって ...

自動運転が生みだす社会 自動運転の未来は、運転手がいなう手も、車両が自律して走行するようになる。危険と思われる運転手レスを安全に走行できる技術を実現し、無人ことが安全だと多くの人が思うようになったと金い、そのような時代が訪れることになる。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、無人状態で ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

後続車無人システムとは、ドライバーが運転する先頭車トラックが、通信で連結された運転席無人の複数台のトラックを電子的に牽引する隊列走行を実現するシステム。

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

これは、経済産業省などが実施した、トラックの無人隊列走行の実証実験。 先頭のトラックと通信でつながった後続トラックが自動的に追従し ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

これは、経済産業省などが実施した、トラックの無人隊列走行の実証実験。 先頭のトラックと通信でつながった後続トラックが自動的に追従し、3台は、一定の車間距離を保ち、時速80kmで15km走行したという。

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日に実施したことを、3月5日に発表した。

自動運転隊列走行システム（トラック） 自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送 等において後続車両無人隊列走行の商業化を目指しています。 出典：トラック隊列走行 実証実験 （11／6～11／22 上信越自動

これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

こちらは、東名阪でトラック無人隊列走行、2022年に実用化のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

ペロトンの自動化システムが、この高速道路での隊列走行をトラックに許可したという合図だ。 これで2台のトラックの間には、車両通信用の狭域通信（DSRC）が確立された。W

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

トラック隊列走行では、電子連結技術を用いること、後続車両が無人状態となる場合があること等 に伴い、従来に無い特有のリスクが発生します。 本商品では、万が一の事故に備えるべく、「自動走

国土交通省は3月23日、自動走行の実現に向けた取組を産学官連携で協調して推進する方針を発表した。 ＜2台後続車両無人の隊列走行システム＞ 物流分野では、トラックによる幹線輸送について、最終的には後続車両無人の3台以上の隊列走行を目指す。

高速道路上で後続車を無人にするトラックの隊列走行について、警察庁は14日、公道での実証実験に向けた基準をつくる方針を明らかにした ...

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

そのためカルガモ走行といい、海外ではプラトゥーニングと呼ばれます。 日本ではすでに、2019年6月25日から2020年2月28日まで、新東名高速道路の静岡県内・浜松いなさICと長泉沼津ICの間で、2台から3台の大型トラックを使った実証試験をおこなっています。

豊田通商、後続車が無人のトラック隊列で高速走行 2021年3月5日 (金)

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

経済産業省・国土交通省では、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにおいて、車両技術の開発を行うとともに、新東名 ...

2018年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、移動(物流)革命の実現に向けた取り組みのひとつである「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験 ...

■「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

まず、2台目以降のトラックにも運転手が乗車する後続車両有人の隊列走行の公道実証を17年に実施する。早ければ22年にも後続車両無人を実用化 ...

トラックの後続車無人の隊列走行技術、実験成功 新東名高速道路での走行実験 2021年3月5日に「高速道路におけ… 豊田通商株式会社が車両の技術開発を担当 車両の技術開発は、豊田通商株式会社に委託したものとある。 ...

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

高速道路を連なって走る大型トラック――。物流業界が抱える人手不足の課題を解決する技術は着実に進歩している。豊田通商が受託した国家プロジェクトは終盤を迎え、隊列走行の実証実験は後続車無人を想定する段階に移った（図1）。

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

1. トラック隊列走行 渋滞や交通事故を劇的に減少させると期待されている自動運転車。今や自動車メーカーだけでなく、さまざまなベンチャーや大学の研究室などが開発に取り組んでいる。 自動運転の実現に向けて、5Gは重要な技術だ。

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した ...

自動運転トラック隊列走行システムの実績 走行実験動画紹介 画面を押すと動画が再生します。 ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

豊田通商は、人が運転する大型トラックに無人のトラック二台を追従させる自動走行実験を、静岡県の新東名高速道路で実施し、隊列走行に成功 ...

トラック後続車無人隊列走行の社会実装に向けた実証 令和3年3月5日 国土交通省は「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現」を公表．令和3年2月22日に、新東名高速道路の一部区間において、実際に後続 ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

昨日、経済産業省からトラックの後続車無人隊列走行を実現と報道発表がありました。2月22日（月曜日）に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人 ...

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラックの自動運転や無人走行に関する実証実験は世界各国で進められています。例えばアメリカのダイムラーは2017年9月、オレゴン州とネバダ州の高速道路で走行テストを実施すると発表しました（写真1）。ドライバーをサポートし、疲労

自動運転トラックの実用化でトラックドライバーの未来はどうなる？世界中で、運転手の不要な無人走行車の実用化に向けた動きが進んでいます。例えば、アメリカではgoogleやヤフーといった企業が無人運転車の技術開発に参入し、各社がしのぎを削って実験を行っています。

高速道路でのトラックの隊列走行については、「未来投資戦略 2017 」（平 成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略

トラック無人隊列走行 25年度以降商業化へ、「レベル4」視野 実証実験が完了 実験で成果も実用化にはまだ課題 豊田通商は5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した。

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

豊田通商は、経済産業省からトラック隊列走行の社会実装に向けた実証を受託。この実証の一環として2019年1月22日から新東名高速道路上で国内初となる後続車無人システム（実際は有人状態）のトラック隊列走行実証を開始 ...

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 2018年10月16日 19:50 3 Tweet 自動車業界は今、「100年に ...

の車両状態に注意しなければならない状況（以後，「シナ リオ」）を評価対象とした．隊列走行としては，前述の後 続無人のものを想定した．また，隊列を形成するトラック は同一車種の25t クラスの大型トラックとした．

経済産業省・国土交通省では、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにおいて、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の一部にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

だが、「トラックの隊列走行は後続車が無人の場合でも、レベル2相当と考えている」と、経産省製造産業局自動車課の垣見直彦ITS・自動走行推進 ...

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

国交省・新着情報 高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました令和3年3月5日 国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路に ...

経済産業省と国土交通省は2月22日、新東名高速道路でトラックの後続無人隊列走行実験を行った。先頭車のみ有人の3台が隊列を組んで約15キロメートルを走行し、問題なく走りきった。一方で、隊列に一般車が割り込むと後続車が道路上で停止してしまうなどの課題もあり、来年度以降は人の ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。 豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から ...

トラック隊列走行 「後続無人」で実験へ 新東名を念頭に 2020.05.19付 一般 経済産業省と国土交通省は今年度、後続車にドライバーを乗せないトラックの無人隊列走行実験を行う。新東名高速道路を念頭に、安全性や電子連結の有用性 ...

ヤマト運輸が豊田通商などと組み、2022年を目標に東京、名古屋、大阪の幹線区間で1人のドライバーが複数トラックを実質操縦する後続車両無人の隊列走行の実用化を計画していることが分かった。トラックドライバーは20年にも10万人規模で不足するとの見方がある。

豊田通商は22日、新東名高速道路で後続車無人システムのトラック隊列走行の実証試験を開始した。テストコースで実証し、公道での後続車無人 ...

後続車無人隊列走行技術の実現 2021年2月、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現。今回実現したトラックの後続車

豊田通商、国内商用車メーカー4社、ジェイテクト、日本信号、ナブテスコなどはトラックの自動けん引システムを開発し、3台以上を連結した後続無人隊列走行の実証試験を2018年度に実施する。後続車両に運転手が乗らない隊列走行を実現できれば、深刻化するドライバー不足の解消や渋滞緩和 ...

行政・団体 国土交通省は9日、後続車無人隊列走行などの新たな物流システムに対応する高速道路インフラの活用を目指す検討会で、活用の方向性に関する中間とりまとめを策定したと発表した。 これまで4回にわたる検討を踏まえて策定したもので、今後の方向性として、「後続車無人隊列 ...

られた走行ルートに沿って走行するようハンドルが 自動制御されるが，前方の路肩駐車の車両を検出し た場合，自動的に車線変更制御される（図4）。2.3 隊列走行車の開発 2.3.1 大型トラック隊列走行開発 車間距離を近接して走行させる

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 Impress サイト Impress Watch

具体的には、乗用車ですでに商品化されている、アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）と、車線維持支援するレーン・キーピング・アシスト（LKA）のふたつを使います。 そのため、2021年の商品化では、隊列走行する全トラックは有人走行となります。

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

連結トラックの無人運転を実現｜豊田通商 物流業界のドライバー不足が深刻化している現在。豊田通商は、この問題を自動走行機能を活用したトラックの隊列走行によって解決しようとしている。先頭のトラックをドライバーが運転。後続の

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

経産省・国交省はトラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標とし、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社 ...

2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

12月4日から新東名高速道路（浜松SA⇔遠州森町PA）で実施されている『トラック隊列走行』の動画を撮影しました。【関連記事】 『トラック隊列走行』新東名高速実証実験を見学。自動運転の未来を実感しました。（2018・12・6）報道 ...

続いて1月30日～2月1日に北関東自動車道において4台のトラックが隊列走行し、上り坂、下り坂など高低差による車間距離への影響を検証した。 今回の実証実験は有人運転で行われたが、将来的には先頭車両のドライバーが後続車両を「牽引」し、後続車での無人走行が可能となる。

自動運転トラックの隊列走行などへの対策 2019年9月、国土交通省は高速道路の安全性や使いやすさを向上する施策として、「高速道路における安全・安心基本計画」を公表。中でも注目なのは「自動運転等のイノベーションによる高速道路の進化」をテーマに、「自動運転に対応した道路空間の ...

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

令和2年度までに後続車無人のトラック隊列走行 技術を確立し、 令和11年度に1台あたり10％程度以上の省エネを目指します。電子牽引(通信及びセンサ等により、後 続車両が先行車両に追従することを可 能とするシステム)により、2台目 ...

2．隊列走行への期待[資料5] 「これまでも効率化を進めてきたが、「隊列走行」の実現により、幹線輸送の生 産性を大きく変革することが可能になると考える。1．隊列走行は2台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を

経済産業省は3月8日、YouTubeの公式チャンネルで、2月22日に高速道路で実現したトラックの後続車無人隊列走行の動画を公開した。 実験は新東名高速道路の静岡県内の遠州森町PA～浜松SA間約15キロメートルで実施。実際 ...

トラックの隊列走行システム：後続車有人システムと後続車無人システム トラック隊列走行の主要技術：運転支援システム、車車間通信、センシング 三菱ふそうトラック・バス：新型「スーパーグレート」にレベル2の自動運転技術を搭載

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行※するもので、安全確保の観点から、後続車の助手席には経験を積んだ保安要員が乗車しております。

トラックの無人隊列走行は、2022年度の事業化を目指して試験が続けられます。 トラックが連なり「無人走行」 運転手不足に対策 [2018/06/28 19:18]

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 自動車 テクノロジー 2021年3月8日（月） 11:00 ホーム › 自動車 テクノロジー › ITS › 記事 TOP Home Official Facebook Official Twitter お問合せ 広告掲載 会社概要 個人情報保護方針 ...

【自動運転】トラック無人隊列走行、25年以降に 日野自が開発計画 14コメント 7KB 全部 1-100 最新50 スマホ版 掲示板に戻る ULA版 このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています 1 あられお菓子 2018/05/22(火) 07:35 :52.21 ...

新東名高速道路では、異なるメーカーのトラックを使用した自動運転システムによる隊列走行実験が世界で初めて行われた。1 1月30日～2月1日には北関東自動車道でも走行実験が行われる。

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。成長戦略の一環で2016年 ...

無人トラック 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|無人トラックと隊列走行、取り組み状況まとめ 自動運転技術や ...、無人トラックが...実証実験 時速80kmで走行 | nippon.com、無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...、高速道路におけるトラックの後続車無人 ...

三技協が提供する光無線通信システムが、2019年度の「トラック隊列走行プロジェクト」における「トラック隊列走行後続無人運転実証実験」に採用されました。 政府の隊列走行プロジェクトに参画 「トラック隊列走行プロジェクト」は、経済産業省、国土交通省が推進するトラックの隊列走行 ...

豊田通商 <8015> は前週末5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA－浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現し ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。豊田通商は、経済産業省、国土 ...

当社が開発参画した「トラックの後続車無人隊列走行」（経済産業省・国土交通省共同プロジェクト）が、このほど新東名高速道路で実施され、プロジェクトの概要と走行映像が公開されました。 当社は本プロジェクトで、隊列車両間を超短遅延で結ぶ電子ミラー方式を開発しました。

新東名高速でトラックの自動運転の試験走行があったみたいです😊👍 トラックの隊列走行は、先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラックを電子的に連結して隊列を形成する。3台目以降も電子的に連結し、2台目以降の後続車両は自動走行システムを使って無人走行するもの。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進（Business Journal） 自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど

トラック無人隊列走行! 豊田通商が取りまとめ国内商用車メーカー4社（日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそう、UDトラックス）とジェイテクト、ナブテスコ、日本信号が役割分担をして開発するようだ、全車両が無人なのかと思いきや先頭車両は人が運転して後続車が 完全無人 で追随して ...

国交省 2月のトラックへのコロナ影響 21年度以降、レベル4検討会を立ち上げ 国土交通省はこのほど、新型コロナウイルス感染症によるトラック運送業への影響について2月末時点の調査結果を発表した。大都市圏の緊急事態宣言発令が続く中、7割の事業者で運送収入が減少。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

トラックの隊列走行が実現すれば、ドライバーの負担を軽減、労働環境を改善でき、人材確保や収益確保がしやすくなるだろう。さらに、後続トラックの無人化が実現すれば、ドライバーの減った分、人件費削減が見込める。運送業界に

後続車無人のトラック隊列走行に高い関心 背景としては、日本のCO2排出量の約2割を占めるといわれる運輸部門における環境対策・省エネ対策への期待や、自動走行の普及による省エネへの期待が高まっていることが挙げられています。

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

トラックドライバー不足への効果だけではない トラック隊列走行では、先頭のトラックにドライバーが1名乗車、運転する。その先行車に2台のトラックが自動追従し、3台の編成で高速道路を走行する。 トラックは国内法の規制範囲に基づいて各自動車メーカーが製造・販売している車両に ...

後続無人のトラック隊列走行実現 商業化は２５年度以降 レベル４とセット

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。

国交省は２０２０年度の新東名高速道路における後続無人隊列走行の実現、２０２２年度の高速道路の東京―大阪間での後続無人隊列走行の事業化に向けて来年度以降、実証実験を行うとしている。�

2021年2月22日に、新東名高速道路にて、実際に後続車運転席を無人とした状態での、トラックの後続車無人隊列走行を実現したとの事。このニュースを本日見て、この事実に一ヶ月遅れで気付きました（^^;）htt

豊田通商は22日、新東名高速道路で後続車無人システムのトラック隊列走行の実証試験を開始した。テストコースで実証し、公道での後続車無人 ...

『トラックの隊列走行』によって 労働の効率を上げ、ドライバーの疲労軽減につなげて運転ミスを減らします。

トラックの隊列走行実行計画によると、来年1月に後続有人状態で実証実験を行いますが、メーカーの量産化に向けた製造を来年10月から開始し、20年度中には新東名で後続無人隊列走行を実現、22年度以降に東京～大阪間で事業化する

2020年目途に高度自動運転システム（レベル3）に係る走行環境の整備を図る 【トラックの隊列走行】 2018年度からは、後続車両無人の隊列走行システムの公道実証試験を開始 する。公道実証が可能となるよう、必要な制度

2019年６月から新東名の約140km区間を使って、トラック隊列走行の公道実証実験が行われていたことは既に知られているが、４社協調技術を使うことで、実用化促進に踏み切る考えを表明した。

豊田通商は、国内初となる後続車無人システム（後続車有人状態）のトラック隊列走行の公道実証を1月22日から新東名高速で開始すると発表した。 自動車保険 無料一括見積もり 自動車保険、払いすぎてない？安くなった平均額

後続車無人のトラック隊列走行実用化へ一歩 2018年7月26日

で隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の後続車両も電子的な連結 と自動走行システムを使って無人走行。大型25トンカーゴ型トラック 車両イメージ （日野自動車提供） 【実用化に向けた

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

この記事の目次 1 国内輸送に占めるトラックの割合は今でも4割以上 2 今も昔も変わらないどころか、苦しくなっていくトラックドライバーの過酷な環境 3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』

後続車無人システムを用いた隊列走行では、後続車両が無人状態となるほか、電子連結技術を用いて複数台のトラックが短車間距離で高速走行することとなる。このため、これまでなかった特有のリスクが発生することから、両社はこうしたリスクを補償する自動車保険を新たに開発したもので ...

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクトの事業成果を公開― 2013年2月25日 国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構 理事長 古川一夫 自動車交通 分野の省エネルギー対策を追求した ...

トラック隊列走行って、思ったより車間開けるんですね。実験だからかな？以前、みちびき衛星を使った、自動運転の実験で、無人隊列走行のデモをみたときには、車両の長さの半分以下でビタッとくっついて走っていたけど、そうするのはいくつか意味があって「出来る限り通信の遅延を ...

豊田通商は3月5日、実証実験を重ねてきたトラックの後続車無人隊列走行技術を、2月22日に新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）にて実現したと発表した。 今回実現した技術では、ドライバーが運転する先頭車の大型 ...

・トラックの隊列走行については、本州の高速道路での実用化に向けた動きが進んでいることから、四国～関東の輸送については、ドライバー が乗船しないフェリーによる「無人航送」と、トラックの先頭車のみ有人で運転し、無人の後続車は先頭車と電子的に連結した「隊列走行」を

2018年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、移動(物流)革命の実現に向けた取り組みのひとつである「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験 ...

一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長60メートルに及ぶ隊列に割り込まれた場合の安全技術などに一定のめどをつけた。 ただ、装置の小型・低コスト化や信頼性確保など課題はなお多く、実用化は2025年度以降だ。

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

全日本トラック協会の概要 トラック輸送業界の概要 会員の皆様へ 一般の皆様へ 学生の皆様へ こどものページ 高速道路における後続車無人システム（後続車有人状態）を用いたトラックの隊列走行の公道実証を開始します

トラック隊列走行は18年1、2月に新東名高速道路と北関東自動車道で後続車有人での公道実験を実施。19年1月には、東京―大阪での商業走行を22年度に実現する青写真を描き、後続車無人の公道実験を、緊急時対応用の

2021年3月5日 「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにGMPSを提供 愛知製鋼株式会社(代表取締役社長：藤岡高広)は、豊田通商株式会社が、経済産業省と国土交通省から受託した、「高度な自動走行・MaaS等の社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会 ...

【共同】国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025 ...

現在の自動運転車の開発動向としては，トラックにおいては経済産業省の後続車無人隊列走行システムがあり，これは日本で行われているトラックの自動運転に関して唯一のプロジェクトです。

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと話題となっているクルマの自動運転ですが、物流トラックなど商用車の分野でも自動運転化が検討されています。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を、2016年度から2018年まで受託し、トラック隊列 ...

日野自動車、後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加。日野自動車株式会社はお客様と社会に価値を創造し、必要とされる存在であるために、挑戦を続けます。

2021年03月09日 デイリー版3面 物流/港運 国交省、無人隊列走行が成功。運転手不足解消に期待 国土交通省と経済産業省は5日、トラックドライバー不足の解消などに向けて両省が進めている無人隊列走行の実証実験が成功したと発表した。

【News Pickup】日本と海外の「多重連結トラック」走行事情の違い ドライバー不足問題の緩和策として期待がかかる「ダブル連結トラック」 トラック運転者の人手不足問題が叫ばれて久しくなりますが、これまでのようにモノが運べなくなる事態がいよいよ現実になりつつあります。

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功 by レスポンス編集部 on 2021年03月08日(月) 11時00分 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。

豊田通商<8015>は前週末5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA－浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現した ...

ソフトバンクは新東名高速道路でトラックの隊列走行の実証実験を行い、5G技術を使った車間距離の自動制御に世界で初めて成功した。注目すべきポイントは、一般車も走行する高速道路において、5Gの車車間通信を使って自動で車間距離を保った走行ができた点。

ソフトバンクは2018年3月27日、茨城県城里町で5Gを使った「トラック隊列走行」のデモを行った。縦列を組んで走行する3台のトラックを28GHz帯の無線通信で接続。後続2台に搭載したカメラの映像を先頭車両へ伝送し、ドライバー ...

また、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか、トラック隊列が周辺走行車両の挙動に及ぼす影響も確認する。 【元記事】 国土交通省と経済産業省は、6月25日から新東名高速道路で、トンネルなどの道路環境や多様な自然環境下でトラック隊列走行の公道実証を実施 ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成

この間、NHKのニュース観てたら2020年にトラックの無人隊列走行を検討してるって言ってた。 コロネコヤマトは2022年には東京・大阪間で1人のドライバーが複数のトラックを引き連れて配送するらしい。 今年中にも有人での公道実験を...

トラック隊列走行 トラック隊列走行は、後続車CACC（車車間通信）などの 技術の活用により、複数のトラックが隊列を組んで走行 （後続無人隊列走行）するもので、 導入に向け準備が進められています。 先頭車両と後続車両を電子的 ...

いすゞと日野、トラック・バスの自動走行・高度運転支援に向けた ITS技術の共同開発で合意 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下いすゞ)と日野自動車株式会社(本社：東京都日野市、社長：市橋保彦、以下日野)は、安心・安全な交通社会の実現に向けた高度運転 ...

経産省などが実施したトラックの無人隊列走行の実証実験を紹介。先頭のトラックでハンドルを操作すると後続するトラックも同じ動きをするという。先頭のトラックと通信でつながった後続のトラックは一定間隔で時速80キロで15キロ走ったという。

隊列走行は先頭車は有人で運転し、2台目以降は車両に搭載した追尾センサーの働きによって、先頭車両に無人で追随する。 まず、2台目以降のトラックにも運転手が乗車する後続車両有人の隊列走行の公道実証を17年に実施する。

トラックの隊列走行についても、具体的な実用化の目途が初めて示された。 経済産業、国土交通両省が、自動走行ビジネス検討会の報告書としてロードマップを公表したもので、トラック隊列走行については、2018年度から公道での実証試験を開始し、早ければ2021年度にも商業運行を開始する ...

当社が参加しております「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態(※)でのトラックの ...

大型トラックの隊列走行開発はどこまで進んだ？…トラック月刊情報誌『ITV』の2019年7月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

1 物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 1郁海・平田 2輝満・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316 -8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12 1） E-mail:19nm821t