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2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％ （日本全体の14.7％）、うち、旅客自動車が運輸部門の50.8％（日本全体

運輸部門の８７．８％ （我が国全体の１６．３％） ○貨物自動車は １億５，５００万㌧ 《１２．４％》 産業部門 （工場等） 業務その他部門 （商業サービス事務所 ＣＯ２総排出量 １２億４，１００万㌧ （２０１１年度

一方、貨物自動車からの二酸化炭素排出量は、ほぼ横ばいとなっている。 我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。�

輸部門からの二酸化炭素排出削減が重要であるとともに, 地域間交易をふまえた施策の必要性を示唆している。わが国の運輸部門を対象とした二酸化炭素排出に関す る最近の研究としては,清水・高橋らが広域旅客流動に

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

国全体の約2割を占める大きな部門です．その大宗は自動車 であり（87％），なかでも自家用乗用車の割合（49％）が大きく，貨物自動車（トラック）が35％と次いでいます． 運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％ （日本全体の14.7％）、うち、旅客自動車が運輸部門の50.8％（日本全体

運輸部門の８７．８％ （我が国全体の１６．３％） ○貨物自動車は １億５，５００万㌧ 《１２．４％》 産業部門 （工場等） 業務その他部門 （商業サービス事務所 ＣＯ２総排出量 １２億４，１００万㌧ （２０１１年度

一方、貨物自動車からの二酸化炭素排出量は、ほぼ横ばいとなっている。 我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。�

輸部門からの二酸化炭素排出削減が重要であるとともに, 地域間交易をふまえた施策の必要性を示唆している。わが国の運輸部門を対象とした二酸化炭素排出に関す る最近の研究としては,清水・高橋らが広域旅客流動に

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

国全体の約2割を占める大きな部門です．その大宗は自動車 であり（87％），なかでも自家用乗用車の割合（49％）が大きく，貨物自動車（トラック）が35％と次いでいます． 運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門 9.4% ｴﾈﾙｷﾞｰ転換部 門 0.0% 部門別では、産業部門が52.5％と 最も高くなった。次いで民生部門 34.6％、運輸部門9.4％となっている。 8. 【全国と船橋市の二酸化炭素の排出特性比較】 船橋市の二酸化炭素

運輸部門における二酸化炭素の排出の現状を示したものが、下記のグラフです。日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

貨物部門の排出量が減少する一方、業務・家庭・旅客部門は増加している。 z管理主体別で排出量の内訳をみると、産業、業務、運輸など事業者等関連で約8割を占め、家庭関連は約2

2009年度における我が国の二酸化炭素排出量のうち、運輸部門からの排出量は2億 3,000万トン（20.1%）と産業部門（工場等）の3億8,800万トン（33.9%）に次ぐ排出 量となっている。 運輸部門からの排出量のうち自動車全体で2億

ガスを削減することが決められた。これを受けて運輸部門では，当該部門の温室効果ガスが依然 として増加しているという状況を踏まえ，90年比で17%増に排出をとどめるという目標が設定 された。いずれにしても，温室効果ガス削減に対する

運輸部門、業務部門はあまり変化がありません。 家庭部門は年々増加傾向にあります。 諏訪市二酸化炭素（CO2）排出量の推移 諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

欧州では船舶や航空を含む運輸部門の温室効果ガス排出量が全体の4分の1を占め、特に道路輸送の排出は大気汚染の一番の原因となっている。しかし、移動や貨物運送のための自動車の需要は依然として高く、欧州委員会のグリーンディール政策では運輸部門における脱炭素化を最も困難な ...

特に運輸部門の複雑現象を表現する技 術として、人工社会モデルの構成について検討する。 (1) 運輸部門のモデルの基本概念 わが国における部門別二酸化炭素排出量（2008年）に よれば、全12億1400万トンのうち、産業部門：34

千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門を細分化した地域産業連関表に基づく二酸化炭素排出動向の分析* An Application of Regional Input-Output Model to the Analysis of Carbon Dioxide Emission Induced by Transport Sectors in Japanese Regions* 阿部宏史

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量の86％が自動車から排出されており、自家用乗用車から排出される割合が48 ％と全体の約半分を占めています。 （3）運輸部門の二酸化炭素排出量の現状 運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別 7.7 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

部門別二酸化炭素排出量（2016年度から2017年度の傾向）. 産業部門：製造業及び建設業等の排出量はいずれも微増した。. 業務部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 家庭部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 運輸部門：長期的に減少傾向が続いていたが、ガソリン消費量 ...

民生業務部門及び運輸部門の割合が高くなっています（図2－4）。 図2－4 旭川市、全国、北海道の部門別二酸化炭素排量割合（2011 年度） 3 部門別の二酸化炭素排出状況の要因分析 （1）産業部門

2．温室効果ガス総排出量 4 ・温室効果ガス総排出量のうち、二酸化炭素排出量の占める割合は2009 年度で94.7%であり、1990 年度 から0.6 ポイント増加、2000 年度から0.6 ポイント減少している。 ・2009 年度における温室効果ガス別の ...

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％ （日本全体の14.7％）、うち、旅客自動車が運輸部門の50.8％（日本全体

運輸部門の８７．８％ （我が国全体の１６．３％） ○貨物自動車は １億５，５００万㌧ 《１２．４％》 産業部門 （工場等） 業務その他部門 （商業サービス事務所 ＣＯ２総排出量 １２億４，１００万㌧ （２０１１年度

一方、貨物自動車からの二酸化炭素排出量は、ほぼ横ばいとなっている。 我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。�

輸部門からの二酸化炭素排出削減が重要であるとともに, 地域間交易をふまえた施策の必要性を示唆している。わが国の運輸部門を対象とした二酸化炭素排出に関す る最近の研究としては,清水・高橋らが広域旅客流動に

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

国全体の約2割を占める大きな部門です．その大宗は自動車 であり（87％），なかでも自家用乗用車の割合（49％）が大きく，貨物自動車（トラック）が35％と次いでいます． 運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門 9.4% ｴﾈﾙｷﾞｰ転換部 門 0.0% 部門別では、産業部門が52.5％と 最も高くなった。次いで民生部門 34.6％、運輸部門9.4％となっている。 8. 【全国と船橋市の二酸化炭素の排出特性比較】 船橋市の二酸化炭素

運輸部門における二酸化炭素の排出の現状を示したものが、下記のグラフです。日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

貨物部門の排出量が減少する一方、業務・家庭・旅客部門は増加している。 z管理主体別で排出量の内訳をみると、産業、業務、運輸など事業者等関連で約8割を占め、家庭関連は約2

2009年度における我が国の二酸化炭素排出量のうち、運輸部門からの排出量は2億 3,000万トン（20.1%）と産業部門（工場等）の3億8,800万トン（33.9%）に次ぐ排出 量となっている。 運輸部門からの排出量のうち自動車全体で2億

ガスを削減することが決められた。これを受けて運輸部門では，当該部門の温室効果ガスが依然 として増加しているという状況を踏まえ，90年比で17%増に排出をとどめるという目標が設定 された。いずれにしても，温室効果ガス削減に対する

運輸部門、業務部門はあまり変化がありません。 家庭部門は年々増加傾向にあります。 諏訪市二酸化炭素（CO2）排出量の推移 諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

欧州では船舶や航空を含む運輸部門の温室効果ガス排出量が全体の4分の1を占め、特に道路輸送の排出は大気汚染の一番の原因となっている。しかし、移動や貨物運送のための自動車の需要は依然として高く、欧州委員会のグリーンディール政策では運輸部門における脱炭素化を最も困難な ...

特に運輸部門の複雑現象を表現する技 術として、人工社会モデルの構成について検討する。 (1) 運輸部門のモデルの基本概念 わが国における部門別二酸化炭素排出量（2008年）に よれば、全12億1400万トンのうち、産業部門：34

千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門を細分化した地域産業連関表に基づく二酸化炭素排出動向の分析* An Application of Regional Input-Output Model to the Analysis of Carbon Dioxide Emission Induced by Transport Sectors in Japanese Regions* 阿部宏史

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量の86％が自動車から排出されており、自家用乗用車から排出される割合が48 ％と全体の約半分を占めています。 （3）運輸部門の二酸化炭素排出量の現状 運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別 7.7 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

部門別二酸化炭素排出量（2016年度から2017年度の傾向）. 産業部門：製造業及び建設業等の排出量はいずれも微増した。. 業務部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 家庭部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 運輸部門：長期的に減少傾向が続いていたが、ガソリン消費量 ...

民生業務部門及び運輸部門の割合が高くなっています（図2－4）。 図2－4 旭川市、全国、北海道の部門別二酸化炭素排量割合（2011 年度） 3 部門別の二酸化炭素排出状況の要因分析 （1）産業部門

2．温室効果ガス総排出量 4 ・温室効果ガス総排出量のうち、二酸化炭素排出量の占める割合は2009 年度で94.7%であり、1990 年度 から0.6 ポイント増加、2000 年度から0.6 ポイント減少している。 ・2009 年度における温室効果ガス別の ...

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

排出量の内訳です。運輸部門は、 CO2 総排出量の約17〜18％を占め、約9割が自動車からの排出です。

「運輸部門における二酸化炭素排出量」より 一方、運輸部門の輸送量内訳をみると、鉄道の輸送量は、「旅客輸送」では、30.5％、「貨物輸送」では5.1％を占めています。�

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

2019年6月4日（火）09時23分 国土交通省は、運輸部門のCO2排出量を抑制するための設備・技術を導入する事業を支援して物流システムの低炭素化を促進することを目的とする補助事業（環境省連携事業）を6月4日から対象事業を公募すると発表した。

現在、日本でのCO2の部門別排出状況は、運輸部門（自動車、海運、鉄道、航空）が約２割を占め、運輸部門の約９割が自動車関係です。

従って、運輸部門においては、2010年時点で約4,600万t-CO2の二酸化炭素排出削減を図るための対策を推進することが必要とされています。 運輸部門の二酸化炭素は排出量の88％は、自動車部門からのものです。

運輸部門の二酸化炭素排出は、直接的には自動車など運輸機器の効率に依存するところがある ものの、根本的な排出原因となる人と物の移動については土木が本来的に深い関わりを持つ分野 である。

市内温室効果ガス排出量と各部門における対策の実施状況 p.4（運輸部門） 図16 自動車の二酸化炭素排出量と台数の推移 二酸化炭素排出量は減少しているものの、目標までは届いておらず、自動車台数も増加している ことから、自動車からの二酸化炭素削減に向けた取組が必要。

2 国土交通省 「運輸部門における二酸化炭素排出量」 産業部門(工場 等） 33% 運輸部門（自 動車等） 18% 業務その他部 門（商業・サー ビス・事業所 等） 21% 家庭部門 16% その他 12% 約12億7,600万トン 0.0% 20.0% 40.0%

で運輸部門（自動車等）が19.2％、業務その他部門（商業・サービス・事務所等）が 18.5％、家庭部門が15.8％となった。 ・全国の部門別二酸化炭素排出量は、産業部門が32.8％、次いで業務その他部門21.3％、 運輸部門17.1

日本の二酸化炭素排出量 資料1）は、2018年の統計では約10.6億トン/年 となっています。. 企業・事業所部門が最大で5.9億トン、率で全体の約56％を占めています。. 続く運輸部門は2.1億トン（20％）となっている。. 家庭部門は1.7億トン（16％）です。. 残りの0.9億トン（8％）のエネルギー転換部門とは、発電、変電、送電関連の部門のことです。. 発電所の冷却塔 ...

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

運輸部門二酸化炭素削減 ：2030年までに2016 年比で24.8％削減 市民向け 事業者向け 補助金 ・電気自動車 ・燃料電池自動車 ・V2H※充電設備 ※車と住宅の電源をつなぎ、電気自動車等で 充電された電力を家庭で使えるシステム ...

部門別二酸化炭素排出量・エネルギー使用量の現状推計フロー図 ジェット燃料：航空統計要覧 運輸2 ガソリン・軽油：石油連盟資料 運輸3 軽油・A・B・C重油：総合エネルギー統計 運輸4 LPG：国土交通省、中国運輸局資料 運輸5

産業部門も、運輸部門も、いずれも私たちの生活のために排出されている二酸化炭素だけど、私たちは日常の行動においても、もっと二酸化炭素を減らす努力が必要なんだね。

2030年度の各部門の 排出量の目安 2013年度 （2005年度） エネルギー起源CO2 927 1,235 （1,219） 産業部門 401 429 （457） 業務その他部門 168 279 （239） 家庭部門 122 201 （180） 運輸部門 163 225 （240）

家庭部門 エネルギー起源CO 2 計 廃棄物 総CO 2 家庭部門 運輸部門 産業・業務部門 排出量（万t-CO 2 換算） その他 温室効果 ガス 合計 二酸化 炭素 （CO 2 ） 運輸部門 2018年度の伸び率（%） 2018年度の伸び率（%） 消費量

資料-3 1 3）運輸部門 2 排出特性 3 2018(平成30)年度の二酸化炭素排出量は自動車が58.1％、航空が31.8％を占めています。 4 燃料種別排出量ではガソリンが43.4％、ジェット燃料が31.8％を占めています。 5 第1次実行計画期間 ...

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。. ) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。. 運輸部門からの排出は、2003年 度において1990年 度比で19.8%の 増加となり、 前年度比で0.7%の 減少となっています。. 家庭部門からの排出は、2003年 度1こおいて1990年 度比 ...

4 《運輸部門》の二酸化炭素（CO2）排出抑制対策 運輸部門とは、人や物の輸送に関するもので、自動車（自家用車を含む。）、鉄道などが含まれます。 2013（平成25）年度は、1990（平成2）年度に比べると約10％減少し

3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。

福岡県の部門別二酸化炭素排出量の推移. 部門ごとの排出量の伸び率は、近年廃棄物部門で増加傾向、運輸部門、工業プロセス部門で横ばい傾向にある。. 原発停止によるCO₂排出係数の上昇に伴い2011～2012年度に急増、2014年度から減少に転じた民生（家庭）部門、民生（業務）部門では、概ね減少傾向が続いている。. 部門別二酸化炭素排出量の伸び率. ※福岡県の毎年 ...

運輸部門における二酸化炭素削減対策として、毎朝・毎夕の通勤時におけるエネルギー使用を抑えることで、温室効果ガスの削減を図ることを目的とした「エコ通勤」を実施しています。

運輸部門の二酸化炭素排出量の99％以上は自動車による二酸化炭素排出量である。

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家用乗用車 1億1，520万 《50．0％》 自家用貨物車 3，831万 《16．6》 営業用貨物車 4，043万 《17．6％》 自動車全体で 運輸部門の87．8％ 貨物

44 2 章で示した低炭素都市づくりの将来都市像を実現するために、3 章で示した低炭 素化に向けた取り組みを進めることで、都市活動に起因する二酸化炭素排出量が削減 し、低炭素化が実現します。 ここでは、運輸部門及び民生（家庭・業務）部門について、計画実現による二酸化

運輸部門において二酸化炭素を削減するために は、自動車の燃料消費量を削減する必要がある。したがって、地球温暖化対策計画の運輸部門にお ける主な取組みとして、燃費改善や次世代自動車 の普及による削減（2,379万t-CO2 2 ...

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

自動車や航空機などの運輸部門におけるCO 2 排出量の大幅削減に向け、当社では既存の化石燃料（ジェット燃料、ガソリン、灯油など）の代替品となる「再生可能エネルギー由来の水素」と「CO 2 」を原料とした「再エネ合成燃料」製造技術の研究に取り組んでいます。

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

それぞれ約27％、約47％の増加となっています。また、運輸部門についても、 約19％増加しており、これらの部門が、排出量全体の増加に大きな影響を与え ています。 表2-1 伊那市の部門別二酸化炭素（CO2）排出量 単位：千t‐CO2

日本における酸化炭素排出量は、 2013 年度で約13 億トンとなっており、そのうち17.1％が 運輸部門（自動車、船舶等）となっている。また、運輸部門のうち約半数が自家用乗用車による ものとなっている。 図 日本の二酸化炭素排出

運輸部門が32％で最も高 く、次いで産業部門が25％、業務部門が22％、家庭部門が19％となっています。 ※ 端数処理のため、合計が合わない場合があります。 4．二酸化炭素排出量の将来推計と削減目標 今後、対策を実施しなかった

る場合、自動車の依存率が高く、運輸部門の一人あたりの二酸化炭素排出量も多くなる傾向があ るなど、都市構造の集約化と都市の低炭素化には高い相関関係があると考えられています。

19 2 二酸化炭素の排出量 （1）現況年(2013（平成25）年度)の二酸化炭素の排出量 本県における2013（平成25）年度の二酸化炭素排出量は9,961千トンです。部 門別では、産業部門の占める割合が26％と全国の数値（33%）と比べ ...

三重県下における二酸化炭素排出量を、(1)エネルギー転換部門、(2)産業部門、(3)民 生部門、(4)運輸部門、(5)工業プロセス部門および(6)廃棄物部門に分けて算出した。19 95年の排出量は総計7,181千tCで、全国排出量の約2.2％を

運輸部門 家庭部門 業務部門 産業部門.5 16 02 3 49 8 2.6% 4.8% 6.1% 8.7% 1 エネルギー転換部門含む ※2 非エネルギー起源二酸化炭素、 タ ン、一酸化二窒素代替フロ 等 ※1 2

（4）運輸部門 温室効果ガス排出量は、1990 年度以降、自動車の交通需要の増加により、増加傾向にありました。その後、 自動車の交通需要が減少に転じ、加えて自動車の燃費向上や、自動車全体の走行量に占める貨物自動車の ...

以下「本計画」という。)は、地球温暖化対策の推進 に関する法律（平成10年法律第117号。以下「地球温暖化対策推進法」とい う。）第8条第1項及び「パリ協定を踏まえた地球温暖化対策の取組方針に ついて」（平成27年12月22日 ...

運輸部門は，これまで我が国の地域や都市を支 える基幹的インフラとして重要な役割を担ってきた。しかし，環境面から見ると，運輸部門はわが国の二 酸化炭素排出量の約20％を占めており，地球温暖 化対策では，運輸部門からの温室

26 (7) 運輸部門（鉄道） 「エネルギーバランス表（資源エネルギー庁）」の運輸鉄道の二酸化炭素排出量（全国値） を釧路市の人口で按分して求めます。 1990年度 2008年度 ①全国の運輸鉄道における炭素排出量（×103t-C） 1,979 2,184 ...

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

温室効果ガスの種類別排出量では、二酸化炭素の排出量が3，651千t－C O2と市内の温室効果ガスの94．9％を占めています（表1）。 部門別（表2）では、産業部門の割合が高く、基準年度比では、産業部門と廃

英国では、運輸部門の対策として、ロンドン市中心部約21km2のエリア内に流入する車に課金することにより、交通量抑制と渋滞緩和による二酸化炭素排出量削減のため、「混雑課金制度（Congestion Charge System）」を2003年2月から導入している。

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量

国土交通省 運輸 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|運輸安全 - 国土交通省 - mlit.go.jp、地方運輸局 - 国土交通省、自動車：全国運輸支局等のご案内 - 国土交通省、国土交通省 - 運輸安全委員会、環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省、報道発表資料：3月9日（火 ...

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻に策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

二酸化炭素：業務、家庭、産業、運輸、廃棄物の部門別に、エネルギー管理の徹 底や省エネ設備の導入などの対策を記載 二酸化炭素以外の温室効果ガス：廃棄物の発生抑制、農業での肥料の適正使用、

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

二酸化炭素（CO2） 市内の二酸化炭素排出量の推移は、基準年となる1990年と比べ増加傾向にあり、2000年 以降は、2,300万トンレベルで推移しています。2004年の排出量は基準年に比べて1.1%の 増加となっています。

2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％ （日本全体の14.7％）、うち、旅客自動車が運輸部門の50.8％（日本全体

運輸部門の８７．８％ （我が国全体の１６．３％） ○貨物自動車は １億５，５００万㌧ 《１２．４％》 産業部門 （工場等） 業務その他部門 （商業サービス事務所 ＣＯ２総排出量 １２億４，１００万㌧ （２０１１年度

一方、貨物自動車からの二酸化炭素排出量は、ほぼ横ばいとなっている。 我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。�

輸部門からの二酸化炭素排出削減が重要であるとともに, 地域間交易をふまえた施策の必要性を示唆している。わが国の運輸部門を対象とした二酸化炭素排出に関す る最近の研究としては,清水・高橋らが広域旅客流動に

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

国全体の約2割を占める大きな部門です．その大宗は自動車 であり（87％），なかでも自家用乗用車の割合（49％）が大きく，貨物自動車（トラック）が35％と次いでいます． 運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門 9.4% ｴﾈﾙｷﾞｰ転換部 門 0.0% 部門別では、産業部門が52.5％と 最も高くなった。次いで民生部門 34.6％、運輸部門9.4％となっている。 8. 【全国と船橋市の二酸化炭素の排出特性比較】 船橋市の二酸化炭素

運輸部門における二酸化炭素の排出の現状を示したものが、下記のグラフです。日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

貨物部門の排出量が減少する一方、業務・家庭・旅客部門は増加している。 z管理主体別で排出量の内訳をみると、産業、業務、運輸など事業者等関連で約8割を占め、家庭関連は約2

2009年度における我が国の二酸化炭素排出量のうち、運輸部門からの排出量は2億 3,000万トン（20.1%）と産業部門（工場等）の3億8,800万トン（33.9%）に次ぐ排出 量となっている。 運輸部門からの排出量のうち自動車全体で2億

ガスを削減することが決められた。これを受けて運輸部門では，当該部門の温室効果ガスが依然 として増加しているという状況を踏まえ，90年比で17%増に排出をとどめるという目標が設定 された。いずれにしても，温室効果ガス削減に対する

運輸部門、業務部門はあまり変化がありません。 家庭部門は年々増加傾向にあります。 諏訪市二酸化炭素（CO2）排出量の推移 諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

欧州では船舶や航空を含む運輸部門の温室効果ガス排出量が全体の4分の1を占め、特に道路輸送の排出は大気汚染の一番の原因となっている。しかし、移動や貨物運送のための自動車の需要は依然として高く、欧州委員会のグリーンディール政策では運輸部門における脱炭素化を最も困難な ...

特に運輸部門の複雑現象を表現する技 術として、人工社会モデルの構成について検討する。 (1) 運輸部門のモデルの基本概念 わが国における部門別二酸化炭素排出量（2008年）に よれば、全12億1400万トンのうち、産業部門：34

千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門を細分化した地域産業連関表に基づく二酸化炭素排出動向の分析* An Application of Regional Input-Output Model to the Analysis of Carbon Dioxide Emission Induced by Transport Sectors in Japanese Regions* 阿部宏史

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量の86％が自動車から排出されており、自家用乗用車から排出される割合が48 ％と全体の約半分を占めています。 （3）運輸部門の二酸化炭素排出量の現状 運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別 7.7 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

部門別二酸化炭素排出量（2016年度から2017年度の傾向）. 産業部門：製造業及び建設業等の排出量はいずれも微増した。. 業務部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 家庭部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 運輸部門：長期的に減少傾向が続いていたが、ガソリン消費量 ...

民生業務部門及び運輸部門の割合が高くなっています（図2－4）。 図2－4 旭川市、全国、北海道の部門別二酸化炭素排量割合（2011 年度） 3 部門別の二酸化炭素排出状況の要因分析 （1）産業部門

2．温室効果ガス総排出量 4 ・温室効果ガス総排出量のうち、二酸化炭素排出量の占める割合は2009 年度で94.7%であり、1990 年度 から0.6 ポイント増加、2000 年度から0.6 ポイント減少している。 ・2009 年度における温室効果ガス別の ...

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

排出量の内訳です。運輸部門は、 CO2 総排出量の約17〜18％を占め、約9割が自動車からの排出です。

「運輸部門における二酸化炭素排出量」より 一方、運輸部門の輸送量内訳をみると、鉄道の輸送量は、「旅客輸送」では、30.5％、「貨物輸送」では5.1％を占めています。�

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

2019年6月4日（火）09時23分 国土交通省は、運輸部門のCO2排出量を抑制するための設備・技術を導入する事業を支援して物流システムの低炭素化を促進することを目的とする補助事業（環境省連携事業）を6月4日から対象事業を公募すると発表した。

現在、日本でのCO2の部門別排出状況は、運輸部門（自動車、海運、鉄道、航空）が約２割を占め、運輸部門の約９割が自動車関係です。

従って、運輸部門においては、2010年時点で約4,600万t-CO2の二酸化炭素排出削減を図るための対策を推進することが必要とされています。 運輸部門の二酸化炭素は排出量の88％は、自動車部門からのものです。

運輸部門の二酸化炭素排出は、直接的には自動車など運輸機器の効率に依存するところがある ものの、根本的な排出原因となる人と物の移動については土木が本来的に深い関わりを持つ分野 である。

市内温室効果ガス排出量と各部門における対策の実施状況 p.4（運輸部門） 図16 自動車の二酸化炭素排出量と台数の推移 二酸化炭素排出量は減少しているものの、目標までは届いておらず、自動車台数も増加している ことから、自動車からの二酸化炭素削減に向けた取組が必要。

2 国土交通省 「運輸部門における二酸化炭素排出量」 産業部門(工場 等） 33% 運輸部門（自 動車等） 18% 業務その他部 門（商業・サー ビス・事業所 等） 21% 家庭部門 16% その他 12% 約12億7,600万トン 0.0% 20.0% 40.0%

で運輸部門（自動車等）が19.2％、業務その他部門（商業・サービス・事務所等）が 18.5％、家庭部門が15.8％となった。 ・全国の部門別二酸化炭素排出量は、産業部門が32.8％、次いで業務その他部門21.3％、 運輸部門17.1

日本の二酸化炭素排出量 資料1）は、2018年の統計では約10.6億トン/年 となっています。. 企業・事業所部門が最大で5.9億トン、率で全体の約56％を占めています。. 続く運輸部門は2.1億トン（20％）となっている。. 家庭部門は1.7億トン（16％）です。. 残りの0.9億トン（8％）のエネルギー転換部門とは、発電、変電、送電関連の部門のことです。. 発電所の冷却塔 ...

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

運輸部門二酸化炭素削減 ：2030年までに2016 年比で24.8％削減 市民向け 事業者向け 補助金 ・電気自動車 ・燃料電池自動車 ・V2H※充電設備 ※車と住宅の電源をつなぎ、電気自動車等で 充電された電力を家庭で使えるシステム ...

部門別二酸化炭素排出量・エネルギー使用量の現状推計フロー図 ジェット燃料：航空統計要覧 運輸2 ガソリン・軽油：石油連盟資料 運輸3 軽油・A・B・C重油：総合エネルギー統計 運輸4 LPG：国土交通省、中国運輸局資料 運輸5

産業部門も、運輸部門も、いずれも私たちの生活のために排出されている二酸化炭素だけど、私たちは日常の行動においても、もっと二酸化炭素を減らす努力が必要なんだね。

2030年度の各部門の 排出量の目安 2013年度 （2005年度） エネルギー起源CO2 927 1,235 （1,219） 産業部門 401 429 （457） 業務その他部門 168 279 （239） 家庭部門 122 201 （180） 運輸部門 163 225 （240）

家庭部門 エネルギー起源CO 2 計 廃棄物 総CO 2 家庭部門 運輸部門 産業・業務部門 排出量（万t-CO 2 換算） その他 温室効果 ガス 合計 二酸化 炭素 （CO 2 ） 運輸部門 2018年度の伸び率（%） 2018年度の伸び率（%） 消費量

資料-3 1 3）運輸部門 2 排出特性 3 2018(平成30)年度の二酸化炭素排出量は自動車が58.1％、航空が31.8％を占めています。 4 燃料種別排出量ではガソリンが43.4％、ジェット燃料が31.8％を占めています。 5 第1次実行計画期間 ...

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。. ) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。. 運輸部門からの排出は、2003年 度において1990年 度比で19.8%の 増加となり、 前年度比で0.7%の 減少となっています。. 家庭部門からの排出は、2003年 度1こおいて1990年 度比 ...

4 《運輸部門》の二酸化炭素（CO2）排出抑制対策 運輸部門とは、人や物の輸送に関するもので、自動車（自家用車を含む。）、鉄道などが含まれます。 2013（平成25）年度は、1990（平成2）年度に比べると約10％減少し

3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。

福岡県の部門別二酸化炭素排出量の推移. 部門ごとの排出量の伸び率は、近年廃棄物部門で増加傾向、運輸部門、工業プロセス部門で横ばい傾向にある。. 原発停止によるCO₂排出係数の上昇に伴い2011～2012年度に急増、2014年度から減少に転じた民生（家庭）部門、民生（業務）部門では、概ね減少傾向が続いている。. 部門別二酸化炭素排出量の伸び率. ※福岡県の毎年 ...

運輸部門における二酸化炭素削減対策として、毎朝・毎夕の通勤時におけるエネルギー使用を抑えることで、温室効果ガスの削減を図ることを目的とした「エコ通勤」を実施しています。

運輸部門の二酸化炭素排出量の99％以上は自動車による二酸化炭素排出量である。

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家用乗用車 1億1，520万 《50．0％》 自家用貨物車 3，831万 《16．6》 営業用貨物車 4，043万 《17．6％》 自動車全体で 運輸部門の87．8％ 貨物

44 2 章で示した低炭素都市づくりの将来都市像を実現するために、3 章で示した低炭 素化に向けた取り組みを進めることで、都市活動に起因する二酸化炭素排出量が削減 し、低炭素化が実現します。 ここでは、運輸部門及び民生（家庭・業務）部門について、計画実現による二酸化

運輸部門において二酸化炭素を削減するために は、自動車の燃料消費量を削減する必要がある。したがって、地球温暖化対策計画の運輸部門にお ける主な取組みとして、燃費改善や次世代自動車 の普及による削減（2,379万t-CO2 2 ...

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

自動車や航空機などの運輸部門におけるCO 2 排出量の大幅削減に向け、当社では既存の化石燃料（ジェット燃料、ガソリン、灯油など）の代替品となる「再生可能エネルギー由来の水素」と「CO 2 」を原料とした「再エネ合成燃料」製造技術の研究に取り組んでいます。

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

それぞれ約27％、約47％の増加となっています。また、運輸部門についても、 約19％増加しており、これらの部門が、排出量全体の増加に大きな影響を与え ています。 表2-1 伊那市の部門別二酸化炭素（CO2）排出量 単位：千t‐CO2

日本における酸化炭素排出量は、 2013 年度で約13 億トンとなっており、そのうち17.1％が 運輸部門（自動車、船舶等）となっている。また、運輸部門のうち約半数が自家用乗用車による ものとなっている。 図 日本の二酸化炭素排出

運輸部門が32％で最も高 く、次いで産業部門が25％、業務部門が22％、家庭部門が19％となっています。 ※ 端数処理のため、合計が合わない場合があります。 4．二酸化炭素排出量の将来推計と削減目標 今後、対策を実施しなかった

る場合、自動車の依存率が高く、運輸部門の一人あたりの二酸化炭素排出量も多くなる傾向があ るなど、都市構造の集約化と都市の低炭素化には高い相関関係があると考えられています。

19 2 二酸化炭素の排出量 （1）現況年(2013（平成25）年度)の二酸化炭素の排出量 本県における2013（平成25）年度の二酸化炭素排出量は9,961千トンです。部 門別では、産業部門の占める割合が26％と全国の数値（33%）と比べ ...

三重県下における二酸化炭素排出量を、(1)エネルギー転換部門、(2)産業部門、(3)民 生部門、(4)運輸部門、(5)工業プロセス部門および(6)廃棄物部門に分けて算出した。19 95年の排出量は総計7,181千tCで、全国排出量の約2.2％を

運輸部門 家庭部門 業務部門 産業部門.5 16 02 3 49 8 2.6% 4.8% 6.1% 8.7% 1 エネルギー転換部門含む ※2 非エネルギー起源二酸化炭素、 タ ン、一酸化二窒素代替フロ 等 ※1 2

（4）運輸部門 温室効果ガス排出量は、1990 年度以降、自動車の交通需要の増加により、増加傾向にありました。その後、 自動車の交通需要が減少に転じ、加えて自動車の燃費向上や、自動車全体の走行量に占める貨物自動車の ...

以下「本計画」という。)は、地球温暖化対策の推進 に関する法律（平成10年法律第117号。以下「地球温暖化対策推進法」とい う。）第8条第1項及び「パリ協定を踏まえた地球温暖化対策の取組方針に ついて」（平成27年12月22日 ...

運輸部門は，これまで我が国の地域や都市を支 える基幹的インフラとして重要な役割を担ってきた。しかし，環境面から見ると，運輸部門はわが国の二 酸化炭素排出量の約20％を占めており，地球温暖 化対策では，運輸部門からの温室

26 (7) 運輸部門（鉄道） 「エネルギーバランス表（資源エネルギー庁）」の運輸鉄道の二酸化炭素排出量（全国値） を釧路市の人口で按分して求めます。 1990年度 2008年度 ①全国の運輸鉄道における炭素排出量（×103t-C） 1,979 2,184 ...

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

温室効果ガスの種類別排出量では、二酸化炭素の排出量が3，651千t－C O2と市内の温室効果ガスの94．9％を占めています（表1）。 部門別（表2）では、産業部門の割合が高く、基準年度比では、産業部門と廃

英国では、運輸部門の対策として、ロンドン市中心部約21km2のエリア内に流入する車に課金することにより、交通量抑制と渋滞緩和による二酸化炭素排出量削減のため、「混雑課金制度（Congestion Charge System）」を2003年2月から導入している。

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量

国土交通省 運輸 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|運輸安全 - 国土交通省 - mlit.go.jp、地方運輸局 - 国土交通省、自動車：全国運輸支局等のご案内 - 国土交通省、国土交通省 - 運輸安全委員会、環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省、報道発表資料：3月9日（火 ...

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻に策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

二酸化炭素：業務、家庭、産業、運輸、廃棄物の部門別に、エネルギー管理の徹 底や省エネ設備の導入などの対策を記載 二酸化炭素以外の温室効果ガス：廃棄物の発生抑制、農業での肥料の適正使用、

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

二酸化炭素（CO2） 市内の二酸化炭素排出量の推移は、基準年となる1990年と比べ増加傾向にあり、2000年 以降は、2,300万トンレベルで推移しています。2004年の排出量は基準年に比べて1.1%の 増加となっています。

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家璮乗璮車 1111億億億億1111，，，，680668800680万万万万 《《《《50550050．．．．4444％％％％》》》》 自家璮貨物車自家璮貨物車 営業璮貨物車 自動車全体で 運輸部門 ...

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％ （日本全体の6．8％）を排出。日本の各部門におけ

Ⅱ 運輸部門と再生可能なエネルギーに絞って研究する理由 まず、本稿は運輸部門と再生可能なエネルギーに注目した理由について説明する。 2014 年世界中石油の消費による二酸化炭素の部門わけ排出量を見よう。

「運輸部門」における二酸化炭素排出に係る 社会的認識の正確化について（要望） 物流事業につきましては日頃より特段のご配慮・ご支援を賜り厚く御礼申し上げ ます。 さて、京都議定書が本年2 月16 日に発効し、政府におかれては今春にも同議定書

二酸化炭素 25,301 23,342 22,383 21,559 20,351 19,929 18,695 17,466 20,321 20,689 20,845 11.5% 24,665 22,632 21,683 20,820 19,587 19,172 17,991 16,741 19,610 19,968 20,078 11.6% エネルギー転換部門 1,686 1,465 1,439 1,241 1,110 1,110 1,156 176 1,253 1,177 1,249 8.0%

運輸部門にお いて旅客部門と貨物部門の輸送機関別シェアを比較すると、どちらの 部門も約60%は道路輸送であるが、CO2 排出原単位の最も小さい鉄 道輸送のシェアは旅客部門が27%なのに対して、貨物部門は4%に留 まっている

二酸化炭素排出量の多い10事業者を表-1に示す．乗用 車で営業する旅客事業者（バス，タクシー会社）は企業 規模としては大きくないこともあり，航空会社と鉄道会

東京工業大学環境・社会理工学院 土木・環境工学系 准教授 室町泰徳. 1. 運輸部門のゼロエミッション化. 日本交通政策研究会記念講演会平成30年6月11日. はじめに. 2. • ゼロエミッションを考慮した長期的な交通政策に関する研究（平成30年） • 長期的な気候変動対策による持続可能な交通システムの開発に関する 研究（平成29年） • パリ協定における運輸部門の ...

大学の立地と通学による二酸化炭素排出量について {南山大学のキャンパスを例として{2008MI125 間瀬亜里紗 指導教員：腰塚武志 1 はじめに 1.1 研究の背景 近年,地球温暖化が問題視されており二酸化炭素濃度は 年々増加している.運輸 ...

千葉県の二酸化炭素排出量に対する 流山市の割合 産業部門 61.3％ 民生家庭部門 11.1％ 民生業務部門 10.0％ 運輸部門13.3％ エネルギー転換部門2.4％ 0.04％ 廃棄物部門1.8％ 二酸化炭素排出量と構成比(2012年度) 千葉県の二 CO

二酸化炭素排出量の部門別の内訳は、民生部門が34.5％で最も多く、運輸部門33.9％、 製造業部門30.2％と続いています。日本全体と比較すると、製造業部門の割合が低く、 民生部門･運輸部門が高くなっています。

産業部門（製造業） 産業部門（建設業・鉱業） 産業部門（農林水産業） 家庭部門 業務部門 運輸部門（自動車） 運輸部門（鉄道） 一般廃棄物 対策を実行した場合、 平成21(2009)年度比で 3.1％削減＝対策効果量 367千t-CO2 2 2

5 部門別の二酸化炭素排出比率 （注）各部門の活動範囲について 38.6 4.7% 平成29年度(2017年度)の二酸化炭素の部門別排出比率は、産業部門 20.4％、民生・家庭部門27.2％、民生・業 排出量 [運輸部門]… 19.3％

「運輸部門」における二酸化炭素排出に係る 社会的認識の正確化について（要望） 物流事業につきましては日頃より特段のご配慮・ご支援を賜り厚く御礼申し上げ ます。また、グリーン物流パートナーシップ会議の発足等による二酸化炭素削減の

部門別にみると、排出量全体の約40％が産業部門、次いで運輸部門（約22％）、業務その他部門（約17％）、そして家庭部門（約14％）です。 日本の2003年度のエネルギー起源二酸化炭素総排出量は、11億8800万トンであり、1990年の当該総排出量に比べ、13.3％上回っています。

運輸部門の二酸化炭素排出量は2億2,500万トンであり、近年は減少の傾向を示しています。 運輸部門の二酸化炭素排出量の86％が自動車からで、自家用乗用車から排出される割合が48％と全体の約半分を占めています。

運輸部門 450 407 322 -28％ -21％ 廃棄物部門 55 63 58 5％ -8％ 合計 3,956 3,426 3,361 -15％ -2％ ※1 国の部門別目標をもとに、電力の二酸化炭素排出係数、産業部門、民生家庭部門の対策について地 域特性による調整を行ってい2 ...

我が国の二酸化炭素排出量 ‐ 31‐ 運輸部門からの排出は、2004年度において1990年度比で20.3％の増加となり、前年度比

国土交通省 運輸 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|運輸安全 - 国土交通省 - mlit.go.jp、地方運輸局 - 国土交通省、自動車：全国運輸支局等のご案内 - 国土交通省、国土交通省 - 運輸安全委員会、環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省、報道発表資料：3月9日（火 ...

基準年度比 削減率 (C-A)/A 基準年度比 削減率 (D-A)/A 二 酸 化 炭 素 2 業務部門 16.5% 運輸部門 18.7% 産業部門 38.1% 家庭部門 17.0% 廃棄物等 2.6% その他ガス 7.1%

したがって、二酸化炭素の排出量を削減するためには、区民・事業者の省エネルギー等の行動が不可欠となります。3）練馬区における二酸化炭素は、その大部分が運輸部門（家庭での自動車使用を含みます。）と家庭部門からのものです

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2012年度は、663万トンと1990年度と比べ12.2％減少しており、前年度と比べ2.1％減少している（図7）。 運輸部門における排出量の約9割を占める自動車で見ると、1990年度 ...

本県の平成14(2002)年度における二酸化炭素排出量は，平成2(1990)年度に比べて13.9％増加しています。 部門別の排出割合は産業部門が最も多く，次いで運輸部門，民生部門となっています。本県の排出状況は，全国と比べて

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素の排出量は、日本全体の約2割を占めて おり、その3分の1以上を物流関係が占めていることから、物流分野におけるエネルギ ー起源二酸化炭素排出の抑制は重要です。本補助金は

化炭素が95.3％と大部分を占めています。二酸化炭素排出量の部門別割合を見る と、家庭部門が40.0％と最も大きく、次いで運輸部門の23.3％となっています。

各部門の1990年度から2007年度の温室効果ガス排出量の推移をみると、エネルギー転換部門（1,311千t-CO 2 →3,444千t-CO 2 ：162.8％）、運輸部門（12,902千t-CO 2 →20,807千t-CO 2 ：61.3％）、民生家庭部門（11,151千t

※1 民生業務部門：産業部門、運輸部門に属さない企業・法人の事業活動から排出 ＜二酸化炭素排出量から見た港区の特徴＞ [P.11～25] 区全体の二酸化炭素排出量は、平成2年度（1990年度）と比較して46.8％増加しています。

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻に策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

産業部門※1. 6.8% 業務部門 8.2% 家庭部門 0.1% 運輸部門 10.7% その他※2 %. 【図3 再生可能エネルギーによる発電量の推移】 【図1 温室効果ガス排出量の推移】 【図2 2017年度部門別排出量の割合】. 1 温室効果ガス削減目標 安心して暮らせる持続可能な社会を次世代に引き継ぐため、長期的な将来像として「2050年 二酸化炭素排出量実質ゼロ」の社会を目指すとともに、その ...

3章の二酸化炭素排出量の現状を基に、各部門の二酸化炭素排出の要因について、エネルギー 消費部門（産業、業務、家庭、運輸）ではエネルギー消費量にて検討（※）し、追加的な二酸化炭 素排出量の削減対策を講じなかった場合として仮定して、現在の情勢に応じた、計画最終年度の 二酸化炭素排出量の将来推計を行います。. ※ 市域内の取り組みにて改善する ...

ルギー庁)の1990年度北海道データを按分して二酸化炭素排出量を推計しました。 「都道府県別エネルギー消費統計」の運輸部門は家計乗用車だけのため、運輸部門は「総合エ ネルギー統計 平成2年度版」(資源エネルギー庁)の全国

各部門の直接排出量 この日本の二酸化炭素排出量を部門別に見たグラフを2つ紹介しましょう。 1つは直接排出量といって、発電に伴う二酸化炭素をエネルギー転換部門に計上しているものです。これを見ると、家庭が出している二酸化炭素は5％。

運輸部門における二酸化炭素の排出状況 廃棄物部門における二酸化炭素の排出状況 え、 お米にもエネルギーが!？ 化石燃料とは 化石燃料とウランの可採年数 火力・水力・原子力発電のしくみ 各種発電方法における長所と短所 発電 ...

二酸化炭素 (CO2 ） 化石燃料の燃焼など メタン （CH4） 稲作、家畜の腸内発効、廃棄物の ... 運輸部門 自動車の保有台数の増加に伴うガソリンの 消費量の増加及び内航入港総トン数が増加 したことにより、前年度比1.0％増加（基準 ...

二酸化炭素（CO2）の運輸部門からの排出量は、産業部門（製造業など）、民生部門（家庭など）に次いで多く、約2割になっています（図表1）。しかしながら、その半分は自家用車（マイカー）による排出であり、営業用トラックに

家庭部門 2,317 2,919 2,600 -10.9％ -3.6％ 産業部門 4,201 4,404 4,050 -8.0％ +2.1％ 運輸部門 3,870 4,638 3,950 -14.8％ -2.6％ 廃棄物部門 154 180 150 -16.7％ ＋9.3％ 二 酸 化 炭 素 小計 13,126 16,150 14,350 二酸化

3 (2) 二酸化炭素排出量の状況 1) 全国の二酸化炭素排出量 2017 年度は11 億9000 万t-CO 2 と前年度比1.5％の減少となっており、部 門としては産業部門、運輸部門及び業務その他部門が多くを占めています。 図表3 全国の二酸化炭素 ...

産業部門（製造業）!457! 654! 運輸部門（自動車）! 5,757! 5,389! 運輸部門（鉄道）! 150!150!! 排出量（t-co2）! 13,150!13,135! 村民1人当たりの排出量! 年! 2006!2011! 人口（人）! 1,694!1,576!! 排出量（t-co2/人）! 7.76!8.33! 村有林

酸化炭素の排出量の推移について 1．直近の 酸化炭素の排出量について 2017（平成29）年度の二酸化炭素排出量は 基準年度 【2013（平成25）年】 と比較して1.2%の減少 民生家庭部門、民生業務部門、廃棄物部門、運輸 ...

2010年（平成22年）の二酸化炭素総排出量は、1,156万8千トンであり、基準年（1990年）と比べ、10.2％（131万トン）減少し、削減目標を達成した。 部門別では、産業部門が-17.4％と最も減少率が高く、次いで運輸部門の-3.2％となっ

業部門は増加，業務部門は横ばい，家庭部門，運輸部門は減少傾向であった。推計値を全国と比較す ると，本県は全国の概ね100分の1程度であったが，その内訳は二酸化炭素では業務部門と家庭部門 の割合が，メタンでは稲作による

（2）二酸化炭素排出量 福岡市における 2018 年度の二酸化炭素排出量は5,749千t-CO 2であり， 基準年度（ 2013年度）と比べて33％（2,801千t-CO 2）減少 内の数値は 2013（平成25）年度を100としたときの指数 ※ 四捨五入の関係の ...

二酸化炭素排出量の実績値と各部門がめざす水準 4.8 3.9 33.2 30.7 17.6 26.1 21.6 15.9 14.0 12.2 9.1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 平成 25 （2013) 【基準】 平成 ...

二酸化炭素排出量の推移（一人当たり） 二酸化炭素 単位：t-CO 2/人年 区 分 1990年度 (平成2) 1995年度 (平成5) 2000年度 (平成12) 2005年度 (平成17) 2007年度 (平成19) 2008年度 (平成20) 2009年度 (平成21) 2010

2）二酸化炭素排出量（部門別二酸化炭素排出量） ①2017（平成29）年度における県内の二酸化炭素排出量は、1,158.4万トンであり、2016（平 成28）年度の1,173.1万トンと比較すると14.7万トン（1.3％）減少している。また、基

部門 ｾﾒﾝﾄ製造、生石灰製造などの工業ﾌﾟﾛｾｽからの排 出量 廃棄物部門 一般廃棄物や産業廃棄物の焼却による排出量 その他部門 二酸化炭素以外の排出量（ﾒﾀﾝ、一酸化二窒素、 ﾌﾛﾝｶﾞｽ） 家畜の飼養、廃棄物の焼却等によるﾒﾀﾝ

運輸部門 自動車 423 519 491 499 503 505 502 19.3 廃棄物 36 44 46 51 49 43 44 18.3 二酸化炭素排出量 1,596 2,142 1,930 2,203 2,324 2,268 2,164 42.1 メタン 43 33 18 18 18 31 31 27.2 一酸化二 HFC 7 38 54 61 81 91 101 ...

注2）二酸化炭素排出係数は、基準年度（平成25年度）で固定して計算します。 二酸化炭素排出量の将来推計に用いる部門別の活動量と推計方法を表4-2に示します。 表4-2 酸化炭素排出量の将来予測に いる活動量の推計 部

6 （2）家庭部門 家庭部門は、電気、都市ガス、その他燃料（灯油、LPG等）の消費量をもとに算定しています。 ① 二酸化炭素排出量 2017年度の家庭部門の二酸化炭素排出量は、1,003千トンです。基準年度（2013年度）との

2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％ （日本全体の14.7％）、うち、旅客自動車が運輸部門の50.8％（日本全体

運輸部門の８７．８％ （我が国全体の１６．３％） ○貨物自動車は １億５，５００万㌧ 《１２．４％》 産業部門 （工場等） 業務その他部門 （商業サービス事務所 ＣＯ２総排出量 １２億４，１００万㌧ （２０１１年度

一方、貨物自動車からの二酸化炭素排出量は、ほぼ横ばいとなっている。 我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。�

輸部門からの二酸化炭素排出削減が重要であるとともに, 地域間交易をふまえた施策の必要性を示唆している。わが国の運輸部門を対象とした二酸化炭素排出に関す る最近の研究としては,清水・高橋らが広域旅客流動に

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

国全体の約2割を占める大きな部門です．その大宗は自動車 であり（87％），なかでも自家用乗用車の割合（49％）が大きく，貨物自動車（トラック）が35％と次いでいます． 運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門 9.4% ｴﾈﾙｷﾞｰ転換部 門 0.0% 部門別では、産業部門が52.5％と 最も高くなった。次いで民生部門 34.6％、運輸部門9.4％となっている。 8. 【全国と船橋市の二酸化炭素の排出特性比較】 船橋市の二酸化炭素

運輸部門における二酸化炭素の排出の現状を示したものが、下記のグラフです。日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

貨物部門の排出量が減少する一方、業務・家庭・旅客部門は増加している。 z管理主体別で排出量の内訳をみると、産業、業務、運輸など事業者等関連で約8割を占め、家庭関連は約2

2009年度における我が国の二酸化炭素排出量のうち、運輸部門からの排出量は2億 3,000万トン（20.1%）と産業部門（工場等）の3億8,800万トン（33.9%）に次ぐ排出 量となっている。 運輸部門からの排出量のうち自動車全体で2億

ガスを削減することが決められた。これを受けて運輸部門では，当該部門の温室効果ガスが依然 として増加しているという状況を踏まえ，90年比で17%増に排出をとどめるという目標が設定 された。いずれにしても，温室効果ガス削減に対する

運輸部門、業務部門はあまり変化がありません。 家庭部門は年々増加傾向にあります。 諏訪市二酸化炭素（CO2）排出量の推移 諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

欧州では船舶や航空を含む運輸部門の温室効果ガス排出量が全体の4分の1を占め、特に道路輸送の排出は大気汚染の一番の原因となっている。しかし、移動や貨物運送のための自動車の需要は依然として高く、欧州委員会のグリーンディール政策では運輸部門における脱炭素化を最も困難な ...

特に運輸部門の複雑現象を表現する技 術として、人工社会モデルの構成について検討する。 (1) 運輸部門のモデルの基本概念 わが国における部門別二酸化炭素排出量（2008年）に よれば、全12億1400万トンのうち、産業部門：34

千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門を細分化した地域産業連関表に基づく二酸化炭素排出動向の分析* An Application of Regional Input-Output Model to the Analysis of Carbon Dioxide Emission Induced by Transport Sectors in Japanese Regions* 阿部宏史

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

運輸部門の二酸化炭素排出量の86％が自動車から排出されており、自家用乗用車から排出される割合が48 ％と全体の約半分を占めています。 （3）運輸部門の二酸化炭素排出量の現状 運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別 7.7 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

部門別二酸化炭素排出量（2016年度から2017年度の傾向）. 産業部門：製造業及び建設業等の排出量はいずれも微増した。. 業務部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 家庭部門：エネルギー消費量が減少し、電力排出係数も改善したため、排出量が減少した。. 運輸部門：長期的に減少傾向が続いていたが、ガソリン消費量 ...

民生業務部門及び運輸部門の割合が高くなっています（図2－4）。 図2－4 旭川市、全国、北海道の部門別二酸化炭素排量割合（2011 年度） 3 部門別の二酸化炭素排出状況の要因分析 （1）産業部門

2．温室効果ガス総排出量 4 ・温室効果ガス総排出量のうち、二酸化炭素排出量の占める割合は2009 年度で94.7%であり、1990 年度 から0.6 ポイント増加、2000 年度から0.6 ポイント減少している。 ・2009 年度における温室効果ガス別の ...

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

排出量の内訳です。運輸部門は、 CO2 総排出量の約17〜18％を占め、約9割が自動車からの排出です。

「運輸部門における二酸化炭素排出量」より 一方、運輸部門の輸送量内訳をみると、鉄道の輸送量は、「旅客輸送」では、30.5％、「貨物輸送」では5.1％を占めています。�

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

2019年6月4日（火）09時23分 国土交通省は、運輸部門のCO2排出量を抑制するための設備・技術を導入する事業を支援して物流システムの低炭素化を促進することを目的とする補助事業（環境省連携事業）を6月4日から対象事業を公募すると発表した。

現在、日本でのCO2の部門別排出状況は、運輸部門（自動車、海運、鉄道、航空）が約２割を占め、運輸部門の約９割が自動車関係です。

従って、運輸部門においては、2010年時点で約4,600万t-CO2の二酸化炭素排出削減を図るための対策を推進することが必要とされています。 運輸部門の二酸化炭素は排出量の88％は、自動車部門からのものです。

運輸部門の二酸化炭素排出は、直接的には自動車など運輸機器の効率に依存するところがある ものの、根本的な排出原因となる人と物の移動については土木が本来的に深い関わりを持つ分野 である。

市内温室効果ガス排出量と各部門における対策の実施状況 p.4（運輸部門） 図16 自動車の二酸化炭素排出量と台数の推移 二酸化炭素排出量は減少しているものの、目標までは届いておらず、自動車台数も増加している ことから、自動車からの二酸化炭素削減に向けた取組が必要。

2 国土交通省 「運輸部門における二酸化炭素排出量」 産業部門(工場 等） 33% 運輸部門（自 動車等） 18% 業務その他部 門（商業・サー ビス・事業所 等） 21% 家庭部門 16% その他 12% 約12億7,600万トン 0.0% 20.0% 40.0%

で運輸部門（自動車等）が19.2％、業務その他部門（商業・サービス・事務所等）が 18.5％、家庭部門が15.8％となった。 ・全国の部門別二酸化炭素排出量は、産業部門が32.8％、次いで業務その他部門21.3％、 運輸部門17.1

日本の二酸化炭素排出量 資料1）は、2018年の統計では約10.6億トン/年 となっています。. 企業・事業所部門が最大で5.9億トン、率で全体の約56％を占めています。. 続く運輸部門は2.1億トン（20％）となっている。. 家庭部門は1.7億トン（16％）です。. 残りの0.9億トン（8％）のエネルギー転換部門とは、発電、変電、送電関連の部門のことです。. 発電所の冷却塔 ...

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

運輸部門二酸化炭素削減 ：2030年までに2016 年比で24.8％削減 市民向け 事業者向け 補助金 ・電気自動車 ・燃料電池自動車 ・V2H※充電設備 ※車と住宅の電源をつなぎ、電気自動車等で 充電された電力を家庭で使えるシステム ...

部門別二酸化炭素排出量・エネルギー使用量の現状推計フロー図 ジェット燃料：航空統計要覧 運輸2 ガソリン・軽油：石油連盟資料 運輸3 軽油・A・B・C重油：総合エネルギー統計 運輸4 LPG：国土交通省、中国運輸局資料 運輸5

産業部門も、運輸部門も、いずれも私たちの生活のために排出されている二酸化炭素だけど、私たちは日常の行動においても、もっと二酸化炭素を減らす努力が必要なんだね。

2030年度の各部門の 排出量の目安 2013年度 （2005年度） エネルギー起源CO2 927 1,235 （1,219） 産業部門 401 429 （457） 業務その他部門 168 279 （239） 家庭部門 122 201 （180） 運輸部門 163 225 （240）

家庭部門 エネルギー起源CO 2 計 廃棄物 総CO 2 家庭部門 運輸部門 産業・業務部門 排出量（万t-CO 2 換算） その他 温室効果 ガス 合計 二酸化 炭素 （CO 2 ） 運輸部門 2018年度の伸び率（%） 2018年度の伸び率（%） 消費量

資料-3 1 3）運輸部門 2 排出特性 3 2018(平成30)年度の二酸化炭素排出量は自動車が58.1％、航空が31.8％を占めています。 4 燃料種別排出量ではガソリンが43.4％、ジェット燃料が31.8％を占めています。 5 第1次実行計画期間 ...

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。. ) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。. 運輸部門からの排出は、2003年 度において1990年 度比で19.8%の 増加となり、 前年度比で0.7%の 減少となっています。. 家庭部門からの排出は、2003年 度1こおいて1990年 度比 ...

4 《運輸部門》の二酸化炭素（CO2）排出抑制対策 運輸部門とは、人や物の輸送に関するもので、自動車（自家用車を含む。）、鉄道などが含まれます。 2013（平成25）年度は、1990（平成2）年度に比べると約10％減少し

3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。

福岡県の部門別二酸化炭素排出量の推移. 部門ごとの排出量の伸び率は、近年廃棄物部門で増加傾向、運輸部門、工業プロセス部門で横ばい傾向にある。. 原発停止によるCO₂排出係数の上昇に伴い2011～2012年度に急増、2014年度から減少に転じた民生（家庭）部門、民生（業務）部門では、概ね減少傾向が続いている。. 部門別二酸化炭素排出量の伸び率. ※福岡県の毎年 ...

運輸部門における二酸化炭素削減対策として、毎朝・毎夕の通勤時におけるエネルギー使用を抑えることで、温室効果ガスの削減を図ることを目的とした「エコ通勤」を実施しています。

運輸部門の二酸化炭素排出量の99％以上は自動車による二酸化炭素排出量である。

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家用乗用車 1億1，520万 《50．0％》 自家用貨物車 3，831万 《16．6》 営業用貨物車 4，043万 《17．6％》 自動車全体で 運輸部門の87．8％ 貨物

44 2 章で示した低炭素都市づくりの将来都市像を実現するために、3 章で示した低炭 素化に向けた取り組みを進めることで、都市活動に起因する二酸化炭素排出量が削減 し、低炭素化が実現します。 ここでは、運輸部門及び民生（家庭・業務）部門について、計画実現による二酸化

運輸部門において二酸化炭素を削減するために は、自動車の燃料消費量を削減する必要がある。したがって、地球温暖化対策計画の運輸部門にお ける主な取組みとして、燃費改善や次世代自動車 の普及による削減（2,379万t-CO2 2 ...

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

自動車や航空機などの運輸部門におけるCO 2 排出量の大幅削減に向け、当社では既存の化石燃料（ジェット燃料、ガソリン、灯油など）の代替品となる「再生可能エネルギー由来の水素」と「CO 2 」を原料とした「再エネ合成燃料」製造技術の研究に取り組んでいます。

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

それぞれ約27％、約47％の増加となっています。また、運輸部門についても、 約19％増加しており、これらの部門が、排出量全体の増加に大きな影響を与え ています。 表2-1 伊那市の部門別二酸化炭素（CO2）排出量 単位：千t‐CO2

日本における酸化炭素排出量は、 2013 年度で約13 億トンとなっており、そのうち17.1％が 運輸部門（自動車、船舶等）となっている。また、運輸部門のうち約半数が自家用乗用車による ものとなっている。 図 日本の二酸化炭素排出

運輸部門が32％で最も高 く、次いで産業部門が25％、業務部門が22％、家庭部門が19％となっています。 ※ 端数処理のため、合計が合わない場合があります。 4．二酸化炭素排出量の将来推計と削減目標 今後、対策を実施しなかった

る場合、自動車の依存率が高く、運輸部門の一人あたりの二酸化炭素排出量も多くなる傾向があ るなど、都市構造の集約化と都市の低炭素化には高い相関関係があると考えられています。

19 2 二酸化炭素の排出量 （1）現況年(2013（平成25）年度)の二酸化炭素の排出量 本県における2013（平成25）年度の二酸化炭素排出量は9,961千トンです。部 門別では、産業部門の占める割合が26％と全国の数値（33%）と比べ ...

三重県下における二酸化炭素排出量を、(1)エネルギー転換部門、(2)産業部門、(3)民 生部門、(4)運輸部門、(5)工業プロセス部門および(6)廃棄物部門に分けて算出した。19 95年の排出量は総計7,181千tCで、全国排出量の約2.2％を

運輸部門 家庭部門 業務部門 産業部門.5 16 02 3 49 8 2.6% 4.8% 6.1% 8.7% 1 エネルギー転換部門含む ※2 非エネルギー起源二酸化炭素、 タ ン、一酸化二窒素代替フロ 等 ※1 2

（4）運輸部門 温室効果ガス排出量は、1990 年度以降、自動車の交通需要の増加により、増加傾向にありました。その後、 自動車の交通需要が減少に転じ、加えて自動車の燃費向上や、自動車全体の走行量に占める貨物自動車の ...

以下「本計画」という。)は、地球温暖化対策の推進 に関する法律（平成10年法律第117号。以下「地球温暖化対策推進法」とい う。）第8条第1項及び「パリ協定を踏まえた地球温暖化対策の取組方針に ついて」（平成27年12月22日 ...

運輸部門は，これまで我が国の地域や都市を支 える基幹的インフラとして重要な役割を担ってきた。しかし，環境面から見ると，運輸部門はわが国の二 酸化炭素排出量の約20％を占めており，地球温暖 化対策では，運輸部門からの温室

26 (7) 運輸部門（鉄道） 「エネルギーバランス表（資源エネルギー庁）」の運輸鉄道の二酸化炭素排出量（全国値） を釧路市の人口で按分して求めます。 1990年度 2008年度 ①全国の運輸鉄道における炭素排出量（×103t-C） 1,979 2,184 ...

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

温室効果ガスの種類別排出量では、二酸化炭素の排出量が3，651千t－C O2と市内の温室効果ガスの94．9％を占めています（表1）。 部門別（表2）では、産業部門の割合が高く、基準年度比では、産業部門と廃

英国では、運輸部門の対策として、ロンドン市中心部約21km2のエリア内に流入する車に課金することにより、交通量抑制と渋滞緩和による二酸化炭素排出量削減のため、「混雑課金制度（Congestion Charge System）」を2003年2月から導入している。

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量

国土交通省 運輸 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています|運輸安全 - 国土交通省 - mlit.go.jp、地方運輸局 - 国土交通省、自動車：全国運輸支局等のご案内 - 国土交通省、国土交通省 - 運輸安全委員会、環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省、報道発表資料：3月9日（火 ...

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻に策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

二酸化炭素：業務、家庭、産業、運輸、廃棄物の部門別に、エネルギー管理の徹 底や省エネ設備の導入などの対策を記載 二酸化炭素以外の温室効果ガス：廃棄物の発生抑制、農業での肥料の適正使用、

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

二酸化炭素（CO2） 市内の二酸化炭素排出量の推移は、基準年となる1990年と比べ増加傾向にあり、2000年 以降は、2,300万トンレベルで推移しています。2004年の排出量は基準年に比べて1.1%の 増加となっています。

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家璮乗璮車 1111億億億億1111，，，，680668800680万万万万 《《《《50550050．．．．4444％％％％》》》》 自家璮貨物車自家璮貨物車 営業璮貨物車 自動車全体で 運輸部門 ...

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％ （日本全体の6．8％）を排出。日本の各部門におけ

Ⅱ 運輸部門と再生可能なエネルギーに絞って研究する理由 まず、本稿は運輸部門と再生可能なエネルギーに注目した理由について説明する。 2014 年世界中石油の消費による二酸化炭素の部門わけ排出量を見よう。

「運輸部門」における二酸化炭素排出に係る 社会的認識の正確化について（要望） 物流事業につきましては日頃より特段のご配慮・ご支援を賜り厚く御礼申し上げ ます。 さて、京都議定書が本年2 月16 日に発効し、政府におかれては今春にも同議定書

二酸化炭素 25,301 23,342 22,383 21,559 20,351 19,929 18,695 17,466 20,321 20,689 20,845 11.5% 24,665 22,632 21,683 20,820 19,587 19,172 17,991 16,741 19,610 19,968 20,078 11.6% エネルギー転換部門 1,686 1,465 1,439 1,241 1,110 1,110 1,156 176 1,253 1,177 1,249 8.0%

運輸部門にお いて旅客部門と貨物部門の輸送機関別シェアを比較すると、どちらの 部門も約60%は道路輸送であるが、CO2 排出原単位の最も小さい鉄 道輸送のシェアは旅客部門が27%なのに対して、貨物部門は4%に留 まっている

二酸化炭素排出量の多い10事業者を表-1に示す．乗用 車で営業する旅客事業者（バス，タクシー会社）は企業 規模としては大きくないこともあり，航空会社と鉄道会

東京工業大学環境・社会理工学院 土木・環境工学系 准教授 室町泰徳. 1. 運輸部門のゼロエミッション化. 日本交通政策研究会記念講演会平成30年6月11日. はじめに. 2. • ゼロエミッションを考慮した長期的な交通政策に関する研究（平成30年） • 長期的な気候変動対策による持続可能な交通システムの開発に関する 研究（平成29年） • パリ協定における運輸部門の ...

大学の立地と通学による二酸化炭素排出量について {南山大学のキャンパスを例として{2008MI125 間瀬亜里紗 指導教員：腰塚武志 1 はじめに 1.1 研究の背景 近年,地球温暖化が問題視されており二酸化炭素濃度は 年々増加している.運輸 ...

千葉県の二酸化炭素排出量に対する 流山市の割合 産業部門 61.3％ 民生家庭部門 11.1％ 民生業務部門 10.0％ 運輸部門13.3％ エネルギー転換部門2.4％ 0.04％ 廃棄物部門1.8％ 二酸化炭素排出量と構成比(2012年度) 千葉県の二 CO

二酸化炭素排出量の部門別の内訳は、民生部門が34.5％で最も多く、運輸部門33.9％、 製造業部門30.2％と続いています。日本全体と比較すると、製造業部門の割合が低く、 民生部門･運輸部門が高くなっています。

産業部門（製造業） 産業部門（建設業・鉱業） 産業部門（農林水産業） 家庭部門 業務部門 運輸部門（自動車） 運輸部門（鉄道） 一般廃棄物 対策を実行した場合、 平成21(2009)年度比で 3.1％削減＝対策効果量 367千t-CO2 2 2

5 部門別の二酸化炭素排出比率 （注）各部門の活動範囲について 38.6 4.7% 平成29年度(2017年度)の二酸化炭素の部門別排出比率は、産業部門 20.4％、民生・家庭部門27.2％、民生・業 排出量 [運輸部門]… 19.3％

「運輸部門」における二酸化炭素排出に係る 社会的認識の正確化について（要望） 物流事業につきましては日頃より特段のご配慮・ご支援を賜り厚く御礼申し上げ ます。また、グリーン物流パートナーシップ会議の発足等による二酸化炭素削減の

部門別にみると、排出量全体の約40％が産業部門、次いで運輸部門（約22％）、業務その他部門（約17％）、そして家庭部門（約14％）です。 日本の2003年度のエネルギー起源二酸化炭素総排出量は、11億8800万トンであり、1990年の当該総排出量に比べ、13.3％上回っています。

運輸部門の二酸化炭素排出量は2億2,500万トンであり、近年は減少の傾向を示しています。 運輸部門の二酸化炭素排出量の86％が自動車からで、自家用乗用車から排出される割合が48％と全体の約半分を占めています。

運輸部門 450 407 322 -28％ -21％ 廃棄物部門 55 63 58 5％ -8％ 合計 3,956 3,426 3,361 -15％ -2％ ※1 国の部門別目標をもとに、電力の二酸化炭素排出係数、産業部門、民生家庭部門の対策について地 域特性による調整を行ってい2 ...

我が国の二酸化炭素排出量 ‐ 31‐ 運輸部門からの排出は、2004年度において1990年度比で20.3％の増加となり、前年度比

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基準年度比 削減率 (C-A)/A 基準年度比 削減率 (D-A)/A 二 酸 化 炭 素 2 業務部門 16.5% 運輸部門 18.7% 産業部門 38.1% 家庭部門 17.0% 廃棄物等 2.6% その他ガス 7.1%

したがって、二酸化炭素の排出量を削減するためには、区民・事業者の省エネルギー等の行動が不可欠となります。3）練馬区における二酸化炭素は、その大部分が運輸部門（家庭での自動車使用を含みます。）と家庭部門からのものです

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2012年度は、663万トンと1990年度と比べ12.2％減少しており、前年度と比べ2.1％減少している（図7）。 運輸部門における排出量の約9割を占める自動車で見ると、1990年度 ...

本県の平成14(2002)年度における二酸化炭素排出量は，平成2(1990)年度に比べて13.9％増加しています。 部門別の排出割合は産業部門が最も多く，次いで運輸部門，民生部門となっています。本県の排出状況は，全国と比べて

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素の排出量は、日本全体の約2割を占めて おり、その3分の1以上を物流関係が占めていることから、物流分野におけるエネルギ ー起源二酸化炭素排出の抑制は重要です。本補助金は

化炭素が95.3％と大部分を占めています。二酸化炭素排出量の部門別割合を見る と、家庭部門が40.0％と最も大きく、次いで運輸部門の23.3％となっています。

各部門の1990年度から2007年度の温室効果ガス排出量の推移をみると、エネルギー転換部門（1,311千t-CO 2 →3,444千t-CO 2 ：162.8％）、運輸部門（12,902千t-CO 2 →20,807千t-CO 2 ：61.3％）、民生家庭部門（11,151千t

※1 民生業務部門：産業部門、運輸部門に属さない企業・法人の事業活動から排出 ＜二酸化炭素排出量から見た港区の特徴＞ [P.11～25] 区全体の二酸化炭素排出量は、平成2年度（1990年度）と比較して46.8％増加しています。

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻に策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

産業部門※1. 6.8% 業務部門 8.2% 家庭部門 0.1% 運輸部門 10.7% その他※2 %. 【図3 再生可能エネルギーによる発電量の推移】 【図1 温室効果ガス排出量の推移】 【図2 2017年度部門別排出量の割合】. 1 温室効果ガス削減目標 安心して暮らせる持続可能な社会を次世代に引き継ぐため、長期的な将来像として「2050年 二酸化炭素排出量実質ゼロ」の社会を目指すとともに、その ...

3章の二酸化炭素排出量の現状を基に、各部門の二酸化炭素排出の要因について、エネルギー 消費部門（産業、業務、家庭、運輸）ではエネルギー消費量にて検討（※）し、追加的な二酸化炭 素排出量の削減対策を講じなかった場合として仮定して、現在の情勢に応じた、計画最終年度の 二酸化炭素排出量の将来推計を行います。. ※ 市域内の取り組みにて改善する ...

ルギー庁)の1990年度北海道データを按分して二酸化炭素排出量を推計しました。 「都道府県別エネルギー消費統計」の運輸部門は家計乗用車だけのため、運輸部門は「総合エ ネルギー統計 平成2年度版」(資源エネルギー庁)の全国

各部門の直接排出量 この日本の二酸化炭素排出量を部門別に見たグラフを2つ紹介しましょう。 1つは直接排出量といって、発電に伴う二酸化炭素をエネルギー転換部門に計上しているものです。これを見ると、家庭が出している二酸化炭素は5％。

運輸部門における二酸化炭素の排出状況 廃棄物部門における二酸化炭素の排出状況 え、 お米にもエネルギーが!？ 化石燃料とは 化石燃料とウランの可採年数 火力・水力・原子力発電のしくみ 各種発電方法における長所と短所 発電 ...

二酸化炭素 (CO2 ） 化石燃料の燃焼など メタン （CH4） 稲作、家畜の腸内発効、廃棄物の ... 運輸部門 自動車の保有台数の増加に伴うガソリンの 消費量の増加及び内航入港総トン数が増加 したことにより、前年度比1.0％増加（基準 ...

二酸化炭素（CO2）の運輸部門からの排出量は、産業部門（製造業など）、民生部門（家庭など）に次いで多く、約2割になっています（図表1）。しかしながら、その半分は自家用車（マイカー）による排出であり、営業用トラックに

家庭部門 2,317 2,919 2,600 -10.9％ -3.6％ 産業部門 4,201 4,404 4,050 -8.0％ +2.1％ 運輸部門 3,870 4,638 3,950 -14.8％ -2.6％ 廃棄物部門 154 180 150 -16.7％ ＋9.3％ 二 酸 化 炭 素 小計 13,126 16,150 14,350 二酸化

3 (2) 二酸化炭素排出量の状況 1) 全国の二酸化炭素排出量 2017 年度は11 億9000 万t-CO 2 と前年度比1.5％の減少となっており、部 門としては産業部門、運輸部門及び業務その他部門が多くを占めています。 図表3 全国の二酸化炭素 ...

産業部門（製造業）!457! 654! 運輸部門（自動車）! 5,757! 5,389! 運輸部門（鉄道）! 150!150!! 排出量（t-co2）! 13,150!13,135! 村民1人当たりの排出量! 年! 2006!2011! 人口（人）! 1,694!1,576!! 排出量（t-co2/人）! 7.76!8.33! 村有林

酸化炭素の排出量の推移について 1．直近の 酸化炭素の排出量について 2017（平成29）年度の二酸化炭素排出量は 基準年度 【2013（平成25）年】 と比較して1.2%の減少 民生家庭部門、民生業務部門、廃棄物部門、運輸 ...

2010年（平成22年）の二酸化炭素総排出量は、1,156万8千トンであり、基準年（1990年）と比べ、10.2％（131万トン）減少し、削減目標を達成した。 部門別では、産業部門が-17.4％と最も減少率が高く、次いで運輸部門の-3.2％となっ

業部門は増加，業務部門は横ばい，家庭部門，運輸部門は減少傾向であった。推計値を全国と比較す ると，本県は全国の概ね100分の1程度であったが，その内訳は二酸化炭素では業務部門と家庭部門 の割合が，メタンでは稲作による

（2）二酸化炭素排出量 福岡市における 2018 年度の二酸化炭素排出量は5,749千t-CO 2であり， 基準年度（ 2013年度）と比べて33％（2,801千t-CO 2）減少 内の数値は 2013（平成25）年度を100としたときの指数 ※ 四捨五入の関係の ...

二酸化炭素排出量の実績値と各部門がめざす水準 4.8 3.9 33.2 30.7 17.6 26.1 21.6 15.9 14.0 12.2 9.1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 平成 25 （2013) 【基準】 平成 ...

二酸化炭素排出量の推移（一人当たり） 二酸化炭素 単位：t-CO 2/人年 区 分 1990年度 (平成2) 1995年度 (平成5) 2000年度 (平成12) 2005年度 (平成17) 2007年度 (平成19) 2008年度 (平成20) 2009年度 (平成21) 2010

2）二酸化炭素排出量（部門別二酸化炭素排出量） ①2017（平成29）年度における県内の二酸化炭素排出量は、1,158.4万トンであり、2016（平 成28）年度の1,173.1万トンと比較すると14.7万トン（1.3％）減少している。また、基

部門 ｾﾒﾝﾄ製造、生石灰製造などの工業ﾌﾟﾛｾｽからの排 出量 廃棄物部門 一般廃棄物や産業廃棄物の焼却による排出量 その他部門 二酸化炭素以外の排出量（ﾒﾀﾝ、一酸化二窒素、 ﾌﾛﾝｶﾞｽ） 家畜の飼養、廃棄物の焼却等によるﾒﾀﾝ

運輸部門 自動車 423 519 491 499 503 505 502 19.3 廃棄物 36 44 46 51 49 43 44 18.3 二酸化炭素排出量 1,596 2,142 1,930 2,203 2,324 2,268 2,164 42.1 メタン 43 33 18 18 18 31 31 27.2 一酸化二 HFC 7 38 54 61 81 91 101 ...

注2）二酸化炭素排出係数は、基準年度（平成25年度）で固定して計算します。 二酸化炭素排出量の将来推計に用いる部門別の活動量と推計方法を表4-2に示します。 表4-2 酸化炭素排出量の将来予測に いる活動量の推計 部

6 （2）家庭部門 家庭部門は、電気、都市ガス、その他燃料（灯油、LPG等）の消費量をもとに算定しています。 ① 二酸化炭素排出量 2017年度の家庭部門の二酸化炭素排出量は、1,003千トンです。基準年度（2013年度）との

我が国における産業別での二酸化炭素排出量を見ると、民生、運輸部門での排出量の伸びが著しい。本研究では、我が国における二酸化炭素の削減を運輸部門のみで行うことを前提とし、運輸部門の中でも自動車が燃料として用いているガソリンの消費量を削減することを目的とした。

大半の州では、発電事業者が安価でクリーンな電力源への転換を進めて石炭火力発電所への依存度が低下したため、2016年には運輸部門が電力部門を抜いて最大の二酸化炭素排出源となった。. 米国の運輸部門における最大の排出源は、主にガソリンを使う小型車で、2018年の運輸部門におけるGHG排出量の59%を占めた。. 主にディーゼル燃料を使う中型・大型 ...

2020年度の運輸部門の二酸化炭素排出量は35.4万トンと、2006年度に 対して8.8%の減少と、1990年度に対しては7.8%の減少となると予測され ます。

日本の部門別二酸化炭素排出量のうち、運輸部門の排出量は、発電などエネルギー部門、工場など産業部門に次いで3番目に多く、客貨混載によって二酸化炭素排出量を削減できることは大きな意味を持ちます。

運輸部門 4 ） 79.5 106.9 115.1 95.8 85.3 85.9 88.7 エネルギー転換部門 5） － － － － 6.9 7.0 6.8 ... 素となっています。二酸化炭素排出量は図 2 で示すとおり、平成 24 年度（ 2012 年度）は平成 2 年度（ 1990 年度）と比較し ...

2018年度の日本の二酸化炭素排出量の部門別割合を見てみると、1位はエネルギー転換部門（発電）で40.1%、2位が産業部門で25.0%、3位が運輸部門で17.8％となっています。

4.5 運輸部門 4.6 シミュレーション結果のまとめ 第5章 結論と今後の課題 5.1 結論 5.2 今後の課題 参考文献 972294 技術選択を考慮したわが国の二酸化炭素排出量の予測モデルの開発 ...

運輸部門 【【【二酸化炭素二酸化炭素（CO（CO2222）】）】 自動車（貨物自動車、旅客自動車、乗用車・軽自動車）、鉄道における燃料 4444の消費、 電気の使用に伴う排出 【【【【二酸化炭素二酸化）】

我が国の2018年度の部門別二酸化炭素排出量（直接排出量）は、エネルギー転換部門（発電所など）40.1%、産業部門(工場等）25.0%、運輸部門 ...

ちなみに、日本での二酸化炭素の排出量は、最大だった2013年度と比べて、2018年度には13.6%減っています。つまり、一時的で大規模な行動制限では ...

［研究目的及び経緯］ 日本における二酸化炭素排出量の約 19%は運輸部門 が占めており、このうち約 88%は自動車から排出され ている1)。

自家用自動車からの排出は、運輸部門で計上。 業務部門……事業所・ビル・商業・サービス業施設等における燃料・電力の使用等に伴う排出。学校や病院も含む。 運輸部門……自動車、鉄道、船舶における燃料・電力の使用

部門別にみた二酸化炭素排出量の増加率（1994年実績，85年比）は、民生業務部門47.2%、運輸部門42.0%、廃棄物処理部門30%となっている。最も伸びの小さい産業部門でも、12.4%増加している。

日本は2050年までに二酸化炭素の排出量をゼロにするカーボンニュートラルを政策として掲げ、今、急激に脱炭素社会への注目が高まっています。 さまざまな企業が再生可能エネルギーの使用を開始したり、自社の二酸化炭素排出量をへらす取り組みをするなど、2021年は脱炭素社会元年とも ...

一方で，本稿が注目する運輸部門においても，日本は温室効果ガスの排 出削減の面で複数の優れた特質を有している。第一に，日本は他の輸送機 関と比べて相対的に二酸化炭素排出量が少ない鉄道の利用率が諸外国に比

産業部門 429 401 -7% 運輸部門 225 163 -28% 75.9 70.8 -7% 小計 1,310.9 997.8 -24% メタン 36 31.6 -12% 一酸化二窒素 22.5 21.1 -6% 代替フロン等4ガス 38.6 28.9 -25% － -36.9 － 合計 1,408 1,043 -26% エ ネ ル ギー 起 源 2）

二酸化炭素は、温室効果ガス排出量の約92％とそのほとんどを占めています。 そのうち、産業部門、民生部門、運輸部門の3部門で全体の約95％を占めています。 ア産業部門（構成比40％：二酸化炭素全体の排出量に対するもの（以下同様）） 2,756千t-CO2

運輸部門におけるCO 2排出量の内訳 乗用自動車 9,697万トン 《46.1%》 営業用貨物車 4,255万トン《20.2%》 自家用貨物車 3,443万トン《16.4%》 タクシー248万トン《1.2%》 航空1,054万トン《5.0%》 内航海運1,032万トン《4.9%》 鉄道824万トン《3.9%》 二輪車79万トン《0.4%》

部門別二酸化炭素排出量を基準年の排出量と比較する と，民生・家庭部門は17.2%，運輸部門は13.0%増加しています。 地球温暖化は，大量生産，大量消費，大量廃棄を伴う社会経済活動に起因していること

カーボンプライシングは、国境調整が含まれていると最も効果的です。二酸化炭素の排出が国外のサプライチェーンに隠されている場合の「漏れ」を最小限にできるからです。 炭素税は、既にエネルギーと運輸部門において効果を発揮してい

〇運輸部門における二酸化炭素排出量については、県内の自動車保有台数が増 加したこと等により、基準年と比べ増加している。 産業部門（工場等） ・ CO 2排出量は、1,026万5千トンであり、基準年と比べ11.0％（126万6千トン）減少

運輸（自動車・船舶等） エネルギー起源の二酸化炭素の排出量推移 （点線は現状固定ケース、破線は最大導入ケース） 出典：環境省（温室効果ガスインベントリ）、経済産業省（長期需給見通し、現状固定ケースと最大導入ケース）

運輸部門の排出量については，78％が自動車から排出されており，平成８（1996）年度をピークとして近年減少しているものの，自動車の登録台数の増加に伴い，平成２（1990）年度の排出量と比較して15％増加しています。

この先の人生は環境問題、特に気候変動問題の緩和のために行動したいと思っていて、インプットとアウトプットを始めました。 今回は、最近調べた気候変動問題に関する各種グラフの紹介をしたいと思います。 世界の地上気温の経年変化（年平均） まずは産業革命以降に地球の気温がどの ...

運輸部門から排出されるエネルギー起源二酸化炭素排出量（トン：二酸化炭素換算） 273 239 14.2% 廃棄物の焼却から排出されるエネルギー起源二酸化炭素排出量（トン：二酸化炭素換算） 27,486 23,645 16.2% 廃棄物の焼却量

CO2削減シナリオ その1：運輸部門 02.17.2002 京都議定書が批准されると、日本は2008年から2012年までの第一約束期間における二酸化炭素の排出量を1990年比で6％削減しなければならない。森林吸収といった ...

1) 全国の二酸化炭素排出量 2016 年度は12 億700 万t-CO2 と前年度比1.5％の減少となっており、部門 としては産業部門、運輸部門及び業務その他部門が多くを占めています。 図表3 全国の二酸化炭素排出量の推移 2) 青森県の二酸化

キーワード: 二酸化炭素、一次エネルギー国内供給、発電量、2020年 ... る。総量では2005年度比0.4%増であるが、部門別3では運輸部門の25.2% 減から業務他部門の 11.4%増まで—2012年度までの実績推移を考慮しても—かなりの ...

排出量は、運輸部門・民生部門で7割を占める [二酸化炭素の部門別排出量の推移(1990～2005)] p.21 仙台市のCO 2 排出量は、産業部門の割合が比較的低い [国と政令市における部門別CO 2排出量割合の比較（2005年度）]

運輸部門 家庭部門 業務部門 産業部門.5 16 02 3 49 8 2.6% 4.8% 6.1% 8.7% 1 エネルギー転換部門含む ※2 非エネルギー起源二酸化炭素、 タ ン、一酸化二窒素代替フロ 等 ※1 2

環境省・新着情報 令和2年6月1日 大気環境 令和2年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金（電動化対応トラック・バス導入加速事業）の公募について 環境省では国土交通省と連携して、電動化対応トラック・バスの普及を ...

運輸部門の年間二酸化炭素排出量運輸部門の年間二酸化炭素排出量 0 2,000 4,000 6,000 8,000 削減目標 1999年 1年あたり万トン(炭素換算) 6800万トン 7100万トン ＋1000万トン 10年後には 交通量増加 2001年度 国土交通白書 ...

部門のCO2 家庭部門 のCO2 業務その他 のCO2 運輸部門（自動車・ 船舶等）のCO2 その他ガス CO2：二酸化炭素 CH4：メタン N2O：一酸化二窒素 農林業由来 水産業由来 軽油由来 灯油由来 重油由来 864万tCO2 （63%） 500万

- 18 - イ 二酸化炭素の部門別排出量の構成 平成 年度（ 年度）の区内で排出された二酸化炭素のうち約 ％は、民生 家庭部門（一般家庭）、民生業務部門（事業活動）および運輸部門（自動車等）から 排出されました。

2．二酸化炭素（CO2）排出量の把握 本市内のCO2排出量は、平成24年度で210万7千トン、基準年（平成12年度）比で3.8％減少しています。 部門別にみると、民生家庭部門が32.5％、民生業務部門が29.3％、運輸部門が26.2

地球温暖化への対策を求められているのは、政府や企業だけではありません。家庭部門から排出される二酸化炭素の量も決して小さいものではないからです。暮らしで使うエネルギーを、太陽光発電などの身近な自然エネルギーに切り替える。

鉄道で排出される二酸化炭素（CO2）は、トラックのおよそ6分の1。窒素酸化物（NOX）の排出量も格段に少ないのが特徴です。博多運輸は、この鉄道輸送のさらなる充実と進化を図りながら、新たな時代のニーズに応えていきます。

国土交通省の発表によれば、2017年度における日本の二酸化炭素排出量（11億9,000万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,300万トン）は17.9％を占め、自動車全体では運輸部門の86.2％（日本全体の15.4％）を排出してい

IEEJ：2005 年7 月掲載 －1－ 効率化技術による二酸化炭素削減ポテンシャルの部門別評価 ―地球温暖化の国際枠組み構築のための評価指標の検討－ 田中 加奈子* 佐々木 宏一** 工藤 拓毅*** 1． はじめに 1-1 背景と目的 現在、気候 ...

運輸部門18％、産業部門34％、工業プロセス4％、 エネルギー転換7％、廃棄物2％である。電力に由来 する分とエネルギー転換分は、低炭素電源の活用など により徐々に対応が進むとして、それらを除いた場 合の二酸化炭素排出量は

-1-1 地球温暖化対策の推進 （1）二酸化炭素排出量 ＜第1－1－1表＞杉並区二酸化炭素排出量の推移 （単位：1000t-CO2） 年度 排出量 家庭部門 業務部門 運輸部門 廃棄物部門 産業部門 2 1,492 620 263 464 27

門、運輸部門の二酸化炭素削減を目指す。 森林の整備による吸収源の確保 大垣市の森林面積の80％の整備に より4.2万t-CO2の吸収と推定 大垣市森林面積4,320ha 3/9 食料の変革に関する事項 食料の地産地消を推進し、安全安心な ...

第2部 古賀市地球温暖化対策実行計画（区域施策編） 103 2 現況推計結果の分析 （1）部門別分析 各部門における活動量＊の推移、二酸化炭素排出量の推移と増減要因分析結果を以下に示し ます。 1）産業部門（製造業） ①活動量

二酸化炭素と比べると重量あたり17,200倍の温室効果がある。 注：地球温暖化係数は、地球温暖化対策の推進に関する法律施行令第4条による。 1 京都議定書：気候変動枠組条約の発効後、締約国会議（COP）で議論を重ねた結果、1997年12月に京都で開催

輸送機関別二酸化炭素排出原単位 国土交通省交通関連統計資料集 地球温暖化対策推進法に基づく温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度による温室効果ガス排出量の集計結果 環境省 運輸部門のエネルギー消費構成 経済産業省資源

部門別 産業部門 621.0 現計画 見直し(案) 194.0 230.0 603.4 229.8 344.7 249.4 249.4 運輸部門 民生・家庭部門 民生・業務部門 脱炭素都市の推進 二酸化炭素吸収源の確保 再生可能エネルギーの導入促進 現計画 見直し(案) 597.7 815.7

佐倉市域における二酸化炭素排出量の現況について 2005年度（平成17年度）及び2009年度（平成21年度）から2017年度（平成29年度）までの佐倉市域から排出された二酸化炭素排出量をお知らせします。

2010（平成22）年 の二酸化炭素総排出量は、 1,156万8千トン であり、基準年（1990年）と比 べ、 10.2％（131万トン）減少 し、削減目標を達成 した。 部門別では、産業部門 が 17.4％と最も 減少率が高く 、次いで 運輸部門 の

1B くらしの低炭素化の定着 「二酸化炭素の排出が少ないくらしと社会」を目 指す取り組みが、市民の生活に定着するように働 きかけます。 C：豊富な人材と地域のつながり 多くの市民団体があって、様々な活動を展 開している。阪神