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トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。. 今回は ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

大型車メーカー4社、トラック隊列走行の商業化に向けACC＋LKA搭載車を商品化へ 20年7月20日 デンソーとKDDI、自動運転に5G を活用する共同検証を ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。. 今回は ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

大型車メーカー4社、トラック隊列走行の商業化に向けACC＋LKA搭載車を商品化へ 20年7月20日 デンソーとKDDI、自動運転に5G を活用する共同検証を ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

自動運転AIチャレンジ 情報共有 情報共有 トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。. ただ ...

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

隊列が途切れてしまっても自動運転に切り替えて走行を続けられるよう、今後はレベル4の自動運転を搭載するトラックを実現する新プロジェクトを、2021年度以降に検討していく姿勢を示した。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手 ...

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

本実験ではUDトラックスの大型トラック「クオン」をベースに開発された車両を使い、RTK-GPS（リアルタイムキネマティック全地球測位システム）や3D－LiDAR、ミリ波レーダー、操舵アクチュエーターなどの自動運転技術を駆使し、およそ1.3キロの運搬ルート（公道、舗装道路、未舗装道路を含む）を時速20キロで自動走行しました。

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。. 今回は ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

大型車メーカー4社、トラック隊列走行の商業化に向けACC＋LKA搭載車を商品化へ 20年7月20日 デンソーとKDDI、自動運転に5G を活用する共同検証を ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

自動運転AIチャレンジ 情報共有 情報共有 トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。. ただ ...

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

隊列が途切れてしまっても自動運転に切り替えて走行を続けられるよう、今後はレベル4の自動運転を搭載するトラックを実現する新プロジェクトを、2021年度以降に検討していく姿勢を示した。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手 ...

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

本実験ではUDトラックスの大型トラック「クオン」をベースに開発された車両を使い、RTK-GPS（リアルタイムキネマティック全地球測位システム）や3D－LiDAR、ミリ波レーダー、操舵アクチュエーターなどの自動運転技術を駆使し、およそ1.3キロの運搬ルート（公道、舗装道路、未舗装道路を含む）を時速20キロで自動走行しました。

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

自動運転トラック隊列走行システムの実績 走行実験動画紹介 画面を押すと動画が再生します。 ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。実際に、2月22日に新東名高速道路の ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

その確立に向け、レベル4の自動運転トラック技術を実現する新プロジェクトを21年度以降に検討する」と述べた。トラック隊列走行の社会実装に関しては2021年度中に後続車有人型の隊列走行を商業化する方針。その成果を踏まえ

国内トラック最大手の日野自動車は、22年ごろをめどに、一部を除いてシステムが運転する「レベル3」の自動運転をトラックに導入し、25年以降 ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

トラックやバスの運転手の高齢化を受けて、自動運転の導入など激しい変化の時代に、トラック、バスメーカーの日野はどこに軸足を置き、何を ...

トラックの自動運転は実現できると、大きなメリットを生むことが分かっている。 【こちらも】 国交省と経産省、「高速道路でのトラック隊列 ...

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

高速道路を連なって走る3台のトラック。運転手が乗っているのは先頭車だけ――。豊田通商はこのほど、国内で初めて隊列の自動運転で後続車を ...

自動運転に係る目標、現状、課題 ①大量生産車 ②無人自動運転移動サービス ③トラック隊列走行 （後続車無人／後続車有人） ④自動配送ロボット 自家用車 移動サービス 物流サービス 高速道路で、 ・レベル 3 （2020年目途）

ついて、国交省と共催の「自動走行ビジネス検討会」で推進。2．実証事業の推進 →車両内に運転者がいない、事業化を目指した公道実証を推進。1）無人自動走行による移動サービス 2）トラックの隊列走行 技術 事業化 自動走行を

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。 国内でもすでに大型トラックの自動運転・隊列走行実験の成功例があり、「自動運転トラック」の導入は現実味を帯びてきている。

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われている。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂げているディープラーニング等のAI技術や3次元デジタル道路地図 ...

トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転 ...

折しも政府は乗用車の自動運転実用化に向け大きく舵を切っている。トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にも ...

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

国土交通省と経済産業省は1月12日、高速道路上でトラックを隊列走行させる実証実験を23日から行うと発表した。有人のトラックが隊列走行した ...

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

自動運転のトラック隊列走行は、商用車メーカーの合従連衡につながるか 車両開発の考え方が変わる 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

また、「自動運転の高度化に向けた実証実験」では、トラック隊列走行について後続車有人状態で走行範囲を拡大し、夜間やトンネルなど多様な ...

この記事の目次 1 国内輸送に占めるトラックの割合は今でも4割以上 2 今も昔も変わらないどころか、苦しくなっていくトラックドライバーの過酷な環境 3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

自動運転・隊列走行技術の研究開発 燃料消費やCO 2 排出量低減は、車両や道路環境など同一条件下で走行しても、アクセルワークや変速などの運転操作次第で20％以上の燃費改善がみられるため、エコドライブが推奨されています。

自動運転の技術が発達すれば高速道路上で大型トラックが隊列走行する風景も珍しくなくなるかもしれません。 地方の配送サービスの向上 地方の配送サービスは個人宅配が多く1日に70～80件の家に行くことも普通にあります。

自動運転で国際標準提案へ トラック隊列走行 採用なら日本勢有利 - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト 経済産業省が、人が ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

自動運転レベル3は普及しない…UDトラックス がレベル2とレベル4にこだわる理由 レベル3はメリットが少ない エリア内自律走行と隊列走行で港と ...

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われてい る。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂 げ ...

Scania は、最先端の自動運転テクノロジーおよびプラトゥーニング（隊列走行）において、非常に優れた技術を持っています。 先頭のリード トラックの後に自動運転の 3 台のトラックが連なる形式で、4 台のトラックから構成するコンボイの隊列を組むことが目的です。

トラック隊列走行が実用化されれば、運転手不足への対策や、夜間の道路輸送拡大による日中の渋滞緩和など、物流業界における課題解決につながるとともに、港湾間の貨物輸送の効率化により、海運ハブとしてのシンガポールの競争力向上にも寄与します。

CACCを用いたトラック隊列走行を行う4台の実証実験車両（走行車線側の先頭3台＋乗用車1台を挟んで後ろの1台） 国土交通省および経済産業省は1月23日より25日までの日程で、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（JCT）―大津JCT間の6車線化が22年度から順次完成することが明らかになった。物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を ...

自動運転による隊列走行では、先頭を走るトラック以外は人間のドライバーが不要なので、必要なドライバーの人数を減らして、さらにコストを ...

政府は、これまでに実施した自動運転の実証事業に関する不具合事例をまとめた。積雪によるセンサーの誤検出が起きたほか、飛び出してきた小動物を検知できない例があった。また、トラックの隊列走行では車群への割り込みが発生した。

トラック隊列走行の実証試験は、先進的な自動運転技術開発を産学官連携でおこなう国家プロジェクトの一部です。国が積極的に関与する背景に ...

新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が、産業技術総合研究所(産総研)つくば北サイト テストコースで2月25日に「Energy ITS 自動運転隊列走行 ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

ある Anonymous Coward 曰く、 Response の記事によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。車間距離を一定に保ち、隊列走行で燃費をよくするという話だ ...

損保ジャパンは、先進モビリティと協力し、隊列走行特有のリスクを補償する新たな自動車保険のプランを開発した。本日、隊列走行の実証実験を行う事業者様等への提供を開始する。 自動車の隊列走行技術※1は運転負荷の軽減やドライバー不足の解消、燃費向上によるCO2排出量の削減など ...

トラックはどうなるの？ 自動運転の有望な分野の一つが物流であり、その物流の中心を担っているトラック運送業界は工場や敷地内、高速道路など走行ルートを限定しやすいこともあり、深刻なドライバー不足を解消できる有効な手段として注目が集まっています。

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。. 今回は ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

大型車メーカー4社、トラック隊列走行の商業化に向けACC＋LKA搭載車を商品化へ 20年7月20日 デンソーとKDDI、自動運転に5G を活用する共同検証を ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

自動運転AIチャレンジ 情報共有 情報共有 トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。. ただ ...

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

隊列が途切れてしまっても自動運転に切り替えて走行を続けられるよう、今後はレベル4の自動運転を搭載するトラックを実現する新プロジェクトを、2021年度以降に検討していく姿勢を示した。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手 ...

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

本実験ではUDトラックスの大型トラック「クオン」をベースに開発された車両を使い、RTK-GPS（リアルタイムキネマティック全地球測位システム）や3D－LiDAR、ミリ波レーダー、操舵アクチュエーターなどの自動運転技術を駆使し、およそ1.3キロの運搬ルート（公道、舗装道路、未舗装道路を含む）を時速20キロで自動走行しました。

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

自動運転トラック隊列走行システムの実績 走行実験動画紹介 画面を押すと動画が再生します。 ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。実際に、2月22日に新東名高速道路の ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

その確立に向け、レベル4の自動運転トラック技術を実現する新プロジェクトを21年度以降に検討する」と述べた。トラック隊列走行の社会実装に関しては2021年度中に後続車有人型の隊列走行を商業化する方針。その成果を踏まえ

国内トラック最大手の日野自動車は、22年ごろをめどに、一部を除いてシステムが運転する「レベル3」の自動運転をトラックに導入し、25年以降 ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

トラックやバスの運転手の高齢化を受けて、自動運転の導入など激しい変化の時代に、トラック、バスメーカーの日野はどこに軸足を置き、何を ...

トラックの自動運転は実現できると、大きなメリットを生むことが分かっている。 【こちらも】 国交省と経産省、「高速道路でのトラック隊列 ...

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

高速道路を連なって走る3台のトラック。運転手が乗っているのは先頭車だけ――。豊田通商はこのほど、国内で初めて隊列の自動運転で後続車を ...

自動運転に係る目標、現状、課題 ①大量生産車 ②無人自動運転移動サービス ③トラック隊列走行 （後続車無人／後続車有人） ④自動配送ロボット 自家用車 移動サービス 物流サービス 高速道路で、 ・レベル 3 （2020年目途）

ついて、国交省と共催の「自動走行ビジネス検討会」で推進。2．実証事業の推進 →車両内に運転者がいない、事業化を目指した公道実証を推進。1）無人自動走行による移動サービス 2）トラックの隊列走行 技術 事業化 自動走行を

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。 国内でもすでに大型トラックの自動運転・隊列走行実験の成功例があり、「自動運転トラック」の導入は現実味を帯びてきている。

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われている。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂げているディープラーニング等のAI技術や3次元デジタル道路地図 ...

トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転 ...

折しも政府は乗用車の自動運転実用化に向け大きく舵を切っている。トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にも ...

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

国土交通省と経済産業省は1月12日、高速道路上でトラックを隊列走行させる実証実験を23日から行うと発表した。有人のトラックが隊列走行した ...

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

自動運転のトラック隊列走行は、商用車メーカーの合従連衡につながるか 車両開発の考え方が変わる 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

また、「自動運転の高度化に向けた実証実験」では、トラック隊列走行について後続車有人状態で走行範囲を拡大し、夜間やトンネルなど多様な ...

この記事の目次 1 国内輸送に占めるトラックの割合は今でも4割以上 2 今も昔も変わらないどころか、苦しくなっていくトラックドライバーの過酷な環境 3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

自動運転・隊列走行技術の研究開発 燃料消費やCO 2 排出量低減は、車両や道路環境など同一条件下で走行しても、アクセルワークや変速などの運転操作次第で20％以上の燃費改善がみられるため、エコドライブが推奨されています。

自動運転の技術が発達すれば高速道路上で大型トラックが隊列走行する風景も珍しくなくなるかもしれません。 地方の配送サービスの向上 地方の配送サービスは個人宅配が多く1日に70～80件の家に行くことも普通にあります。

自動運転で国際標準提案へ トラック隊列走行 採用なら日本勢有利 - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト 経済産業省が、人が ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

自動運転レベル3は普及しない…UDトラックス がレベル2とレベル4にこだわる理由 レベル3はメリットが少ない エリア内自律走行と隊列走行で港と ...

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われてい る。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂 げ ...

Scania は、最先端の自動運転テクノロジーおよびプラトゥーニング（隊列走行）において、非常に優れた技術を持っています。 先頭のリード トラックの後に自動運転の 3 台のトラックが連なる形式で、4 台のトラックから構成するコンボイの隊列を組むことが目的です。

トラック隊列走行が実用化されれば、運転手不足への対策や、夜間の道路輸送拡大による日中の渋滞緩和など、物流業界における課題解決につながるとともに、港湾間の貨物輸送の効率化により、海運ハブとしてのシンガポールの競争力向上にも寄与します。

CACCを用いたトラック隊列走行を行う4台の実証実験車両（走行車線側の先頭3台＋乗用車1台を挟んで後ろの1台） 国土交通省および経済産業省は1月23日より25日までの日程で、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（JCT）―大津JCT間の6車線化が22年度から順次完成することが明らかになった。物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を ...

自動運転による隊列走行では、先頭を走るトラック以外は人間のドライバーが不要なので、必要なドライバーの人数を減らして、さらにコストを ...

政府は、これまでに実施した自動運転の実証事業に関する不具合事例をまとめた。積雪によるセンサーの誤検出が起きたほか、飛び出してきた小動物を検知できない例があった。また、トラックの隊列走行では車群への割り込みが発生した。

トラック隊列走行の実証試験は、先進的な自動運転技術開発を産学官連携でおこなう国家プロジェクトの一部です。国が積極的に関与する背景に ...

新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が、産業技術総合研究所(産総研)つくば北サイト テストコースで2月25日に「Energy ITS 自動運転隊列走行 ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

ある Anonymous Coward 曰く、 Response の記事によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。車間距離を一定に保ち、隊列走行で燃費をよくするという話だ ...

損保ジャパンは、先進モビリティと協力し、隊列走行特有のリスクを補償する新たな自動車保険のプランを開発した。本日、隊列走行の実証実験を行う事業者様等への提供を開始する。 自動車の隊列走行技術※1は運転負荷の軽減やドライバー不足の解消、燃費向上によるCO2排出量の削減など ...

トラックはどうなるの？ 自動運転の有望な分野の一つが物流であり、その物流の中心を担っているトラック運送業界は工場や敷地内、高速道路など走行ルートを限定しやすいこともあり、深刻なドライバー不足を解消できる有効な手段として注目が集まっています。

1. トラック隊列走行. 渋滞や交通事故を劇的に減少させると期待されている自動運転車。. 今や自動車メーカーだけでなく、さまざまなベンチャーや大学の研究室などが開発に取り組んでいる。. 自動運転の実現に向けて、5Gは重要な技術だ。. 高速大容量通信が可能になることから、自車の位置を正確に認識し、交通状況に応じた運転を行うために必要な高精度 ...

物流会社などと組み、ＩＣタグを利用したトラック１台あたりの積載率向上の取り組みや、隊列走行などについて、１９年秋ごろの事業化を目指して共同で実証実験を行う計画だ。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

政府も、将来的な完全自動運転トラックの実用化を目指し、現在、高速道路でのトラック隊列走行の実証 実験を進め、今月から、後続車無人システムを用いた隊列走行の公道実証が、後続車有人状態で実施されて います。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

〇ラストマイル自動走行では、遠隔監視の車内無人運転の技術開発や大型・中型バス を開発 〇トラック隊列走行では、実証実験を行い、後続車有人・無人システムを高度化 出典）国土交通省『第6回国土交通省自動運転戦略本部』（令

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組み、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への

車間通信システムにより車間距離を一定に保ち、隊列走行を実現する技術で、実証実験も行われています。 日野自動車は新会社を設立し実証実験 日野自動車は新会社「NEXT Logistics Japan株式会社」を設立し、自動運転を含めた物流

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

複数台の車両が列になり、互いの走行状況を車両間通信により制御し隊列を構成、ドライバーの負担軽減や安全性の向上、運行効率の向上が期待される技術です。

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を目途に高速道路での自家用車自動運転（レベル3）、2025年を目途に高速道路での自家用車完全自動運転（レベル4）の実現を目指す。

全てのトラックに人間を配置する場合でも、自動運転による隊列走行は、後続車両のドライバーがハイウェイ走行中に休息をとることを可能にし、全体的なドライバーの注意力と安全性を高めることになる。

自動運転トラック隊列走行の導入については、 1.全車にドライバーが乗るが、車線維持や通信による車間制御で後続車の運転をシステムがサポート 2.全車にドライバーが乗るが、自動車線変更など後続車の運転のほとんどをシステムが行う

経産省・国交省が主催する自動走行ビジネス検討会は今年3月、具体的な内容を盛り込んだ「自動走行の実現に向けた取組方針」を公表。その中で、実証プロジェクトとして「トラックの隊列走行」「ラストワンマイル自動走行」「自動

この記事の目次 1 国内輸送に占めるトラックの割合は今でも4割以上 2 今も昔も変わらないどころか、苦しくなっていくトラックドライバーの過酷な環境 3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

今般、後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランを 両社で新たに共同開発しました。 ※1 トラック等を電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、複数台の車両が隊列車群を構成し走行する技術です。

また行政も乗用車及びトラックの自動運転の開発促進にむけて法改正の準備等を着々と推進しており、自動運転トラックの分野では無人運転、隊列走行の実証実験など自動運転開発を官民挙げて進めている状況です。

自動運転トラックの隊列走行想定で新名神6車線化. 滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（JCT）―大津JCT間の6車線化が22年度から順次完成することが明らかになった。. 物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を広げる。. 情報源: 新 ...

単なるトラックの隊列走行にとどまらず、幹線輸送における トラックの自動運転 （無人運転） につながっていくものだと実感しました。 ※1 CACC（Cooperative Adaptive Cruise Control）：協調型車間距離維持支援システム 通信で先行車の ...

日本は勿論、海外でも開発競争が進んでおり、トラックの場合は、先頭車両に続いて、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが自動で安全に車間距離や車線を維持しながら走行する「隊列走行」の研究が進んで

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。 国内でもすでに大型トラックの自動運転・隊列走行実験の成功例があり、「自動運転トラック」の導入は現実味を帯びてきている。

ENSEMBLEプロジェクト以外に、自動運転と高 密度トラック隊列走行の為の欧州高速道路の準備を するConnected Corridor for Driving Automation （CONCORDA）プロジェクトもあるが、詳細は公開され ていない。 concorda/） 次に 1 ...

翌2016年には、オランダ政府主導の自動運転トラックの隊列走行実験「Europian European Truck Platooning Challenge」に参加し、ドイツとオランダの公道を大型トラック3台による隊列走行実証実験を行った。 また、2015年に米国 , , , ...

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと話題となっているクルマの自動運転ですが、物流トラックなど商用車の分野でも自動運転化が検討されています。

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

新東名高速でソフトバンクがトラック隊列走行の5G実証実験 「5G-NR」で車間距離の自動制御に成功【世界初】 WILLERS、自動運転サービス商用化目指し3年間の実証実験へ 日本は今秋開始を目指す

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

#自動運転 #電気自動車 #人工知能 #コネクティッド #IoT 様々な技術的ブレイクスルーが起きモビリティにビジネスモデルの変革が起きつつあります。そこで、新・モビリティビジネス論は、新しいモビリティビジネスを図解し考察するマガジンです。

3台の大型トラックが一定の車間距離を保ちながら、日本の大動脈である新東名高速道路を時速80kmで駆け抜けていく──。 経済産業省と国土交通省が主体となり2018年12月に実施された、高速道路でのトラックの隊列走行の実証実験だ。�

今後の取り組みとして「2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられていることから、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の

2016年、Ottoの自動運転トラックが長距離走行と配達に成功。さらに、時同じくしてNXP、DAFトラック、TNO、Ricardoも車間間隔が0.5秒という画期的なトラック隊列走行に成功しています。安全性と効率性など高い技術力を求め ...

ある Anonymous Coward 曰く、 Response の記事によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。車間距離を一定に保ち、隊列走行で燃費をよくするという話だ ...

自動運転トラックの隊列走行のコンセプト動画 [31831376]の動画素材は、高速道路、トラック、隊列走行のタグが含まれています。. この素材はcheskyさん (No.154583)の作品です。. WEB (S)サイズからHD 1080サイズまで、US$15.00からご購入いただけます。. 無料の会員登録で、カンプ画像のダウンロードや検討中リストをご利用いただけます。. Use Up/Down Arrow keys to increase or ...

2019年6月、レベル2の自動運転システムを搭載した大型トラックの新型メルセデスベンツ・アクトロスの最終テストを完了したと発表。部分自動運転を可能にするのは「アクティブ・ドライブ・アシスト」。アクティブ・ドライブ・アシストは、定速走行と車間距離制御装置をベースに開発された。

同実験では、新東名高速道路の試験区間（約14km）を時速約70kmで走行する3台のトラック車両間で、5Gの車両間通信（4.5GHz帯使用、無線区間の伝送 ...

ダイムラートラック部門の自動運転技術について ダイムラーのトラック部門は、2025年に自動運転技術の実用化を目指し、2014年に世界に先駆けて ...

商用車の自動運転で注目されているものの1つに、高速道路でのトラックの隊列走行がある。 輸送コストを大幅に下げることができるからだ。まず22年ごろに、ハンドルに手を添えて常に運転に戻れる 状態での自動運転の実証走行を

また、まるでトラックの自動運転のように、車椅子を自動で隊列走行させることが可能。これは、前方を走る車椅子のARマーカーを後続の車椅子 ...

次世代自動車支援センター埼玉自動車産業部会「CASE研究会」より、 今年度から新たに創刊した『CASE研究会NEWS』の第4号をお届けします。 2021年3月第4号 トラック隊列走行 1 自動運転に関わる法規 2 自動運転を支える ...

自動運転トラックの隊列走行などへの対策 2019年9月、国土交通省は高速道路の安全性や使いやすさを向上する施策として、「高速道路における安全・安心基本計画」を公表。中でも注目なのは「自動運転等のイノベーションによる高速道路の進化」をテーマに...

トラックの隊列走行 トラックの完全自動運転 移動サービス （交通弱者の解消） 限定地域での無人自動運転 「官民ITS構想・ロードマップ2017」をもとに作成 大規模 実証 実験 実証 実験 レベル2以上 （新東名）実現 レベル2以上

商業用トラックの自動運転～物流革命の視点～ コロナ禍により物流量が大幅に増加している。物流業界においては、物流量の増加にともない人出不足が顕在化している。特に、トラック運転手の人手不足、更には高齢化の問題もあり、構造的な改善が急務になっている。

制御技術については、トラックの自動運転・隊列走行プロジェクトで研究開発された操舵・車間距離制御についてご紹介します。制御工学の内容となりますが、本知識の無い方も含めてご理解いただけるように、制御工学の基礎的な内容も含ま

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

最近、トラック運転手の間で、自動運転トラックの話題がチラホラ出ます。ゆくゆくトラック運転者の仕事は、実際に運転するのではなく、事務所で遠隔操作オペレーターとして働いていくと予想している人も居ます。自動運転トラックの現状を調べてる事にした。

自動運転トラックの実用化でトラックドライバーの未来はどうなる？世界中で、運転手の不要な無人走行車の実用化に向けた動きが進んでいます。例えば、アメリカではgoogleやヤフーといった企業が無人運転車の技術開発に参入し、各社がしのぎを削って実験を行っています。

自動運転型の商用車は、乗用車よりも早く商業化が実現する見通しで、世界各国で50社が参入して激しい市場競争を展開しており、また巨額の投資が集まりつつあります。中国でも関連規制や技術標準の整備、インフラ建設、試験走行などが精力的に進められています。

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

隊列走行. 高速道路. Tweet. Follow jidountenlab. 物流業界における自動運転技術は着実に進歩している。. 特に、ドライバーを必要としない無人トラックの登場は、労働力不足に悩まされる業界にとっては待望の存在となるだろう。. トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。. 今回は ...

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従. 国土交通省と経済産業省は1月22日～2月28日に、新東名 ...

大型車メーカー4社、トラック隊列走行の商業化に向けACC＋LKA搭載車を商品化へ 20年7月20日 デンソーとKDDI、自動運転に5G を活用する共同検証を ...

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

自動運転AIチャレンジ 情報共有 情報共有 トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2

が，ドライバによる手動運転により，近接した車間 距離で走行することは人間の運転能力や安全性を考 えるときわめて困難3）である．現在エネルギーITS では車間距離4mでの隊列走行を実現するための自 動運転技術を開発するとともに自動運転車を製作し， 図-1に示すような隊列走行実験を行うなど，自動 運転・隊列走行の実用化に向けた開発を進めてい る．本稿で ...

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で ：自動運転技術

国土交通省では、こういった自動運転トラック隊列走行を普及させることを目指すとともに、その運用などの対策として、2019年に「高速道路に ...

ここまで進んでいるトラックの自動運転技術、"隊列走行"でドライバーの負荷も燃費も改善. 個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。. トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。. ただ ...

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

隊列が途切れてしまっても自動運転に切り替えて走行を続けられるよう、今後はレベル4の自動運転を搭載するトラックを実現する新プロジェクトを、2021年度以降に検討していく姿勢を示した。

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手 ...

進行する中山間地域等において、自動運転の実証実 験を開始。【経済産業省・国土交通省】 2018年1月より、新東名高速にて後続車有人による トラック隊列走行の実証実験を開始。【経済産業省・国土交通省】 スマートシティ

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

本実験ではUDトラックスの大型トラック「クオン」をベースに開発された車両を使い、RTK-GPS（リアルタイムキネマティック全地球測位システム）や3D－LiDAR、ミリ波レーダー、操舵アクチュエーターなどの自動運転技術を駆使し、およそ1.3キロの運搬ルート（公道、舗装道路、未舗装道路を含む）を時速20キロで自動走行しました。

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

有人運転のトラックの後に無人のトラックが連なって動く隊列走行も課題解決の手段として注目されています。ソフトバンクは、5Gを活用した隊列走行の実証実験を2017年12月から実施。5Gの超低遅延な特徴を編隊走行中の車両間や運行管理

トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

自動運転トラック隊列走行システムの実績 走行実験動画紹介 画面を押すと動画が再生します。 ドライバー不足の解消やCO2排出量削減が期待されるトラックの後続車無人隊列走行の実現・事業化に向けた取り組みを官民一体となって進めています。

国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。実際に、2月22日に新東名高速道路の ...

日本でも自動運転の中でも隊列走行に関しては実証実験を実施済みなんです。 自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。

その確立に向け、レベル4の自動運転トラック技術を実現する新プロジェクトを21年度以降に検討する」と述べた。トラック隊列走行の社会実装に関しては2021年度中に後続車有人型の隊列走行を商業化する方針。その成果を踏まえ

国内トラック最大手の日野自動車は、22年ごろをめどに、一部を除いてシステムが運転する「レベル3」の自動運転をトラックに導入し、25年以降 ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

トラックやバスの運転手の高齢化を受けて、自動運転の導入など激しい変化の時代に、トラック、バスメーカーの日野はどこに軸足を置き、何を ...

トラックの自動運転は実現できると、大きなメリットを生むことが分かっている。 【こちらも】 国交省と経産省、「高速道路でのトラック隊列 ...

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

高速道路を連なって走る3台のトラック。運転手が乗っているのは先頭車だけ――。豊田通商はこのほど、国内で初めて隊列の自動運転で後続車を ...

自動運転に係る目標、現状、課題 ①大量生産車 ②無人自動運転移動サービス ③トラック隊列走行 （後続車無人／後続車有人） ④自動配送ロボット 自家用車 移動サービス 物流サービス 高速道路で、 ・レベル 3 （2020年目途）

ついて、国交省と共催の「自動走行ビジネス検討会」で推進。2．実証事業の推進 →車両内に運転者がいない、事業化を目指した公道実証を推進。1）無人自動走行による移動サービス 2）トラックの隊列走行 技術 事業化 自動走行を

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。 国内でもすでに大型トラックの自動運転・隊列走行実験の成功例があり、「自動運転トラック」の導入は現実味を帯びてきている。

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われている。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂げているディープラーニング等のAI技術や3次元デジタル道路地図 ...

トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転トラック隊列走行で実証実験 新東名を自動運転 ...

折しも政府は乗用車の自動運転実用化に向け大きく舵を切っている。トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にも ...

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

国土交通省と経済産業省は1月12日、高速道路上でトラックを隊列走行させる実証実験を23日から行うと発表した。有人のトラックが隊列走行した ...

自動運転の定義をご紹介します。 物流企業で進められている技術開発って？ それでは、上記を踏まえて、現在さまざまな物流企業で進められている技術開発をいくつかご紹介していきましょう。 トラック隊列走行技術の開発

自動運転のトラック隊列走行は、商用車メーカーの合従連衡につながるか 車両開発の考え方が変わる 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

また、「自動運転の高度化に向けた実証実験」では、トラック隊列走行について後続車有人状態で走行範囲を拡大し、夜間やトンネルなど多様な ...

この記事の目次 1 国内輸送に占めるトラックの割合は今でも4割以上 2 今も昔も変わらないどころか、苦しくなっていくトラックドライバーの過酷な環境 3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

自動運転・隊列走行技術の研究開発 燃料消費やCO 2 排出量低減は、車両や道路環境など同一条件下で走行しても、アクセルワークや変速などの運転操作次第で20％以上の燃費改善がみられるため、エコドライブが推奨されています。

自動運転の技術が発達すれば高速道路上で大型トラックが隊列走行する風景も珍しくなくなるかもしれません。 地方の配送サービスの向上 地方の配送サービスは個人宅配が多く1日に70～80件の家に行くことも普通にあります。

自動運転で国際標準提案へ トラック隊列走行 採用なら日本勢有利 - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト 経済産業省が、人が ...

トラックの運転手不足対策として、自動運転技術を使って3台のトラックを1人で走らせる「隊列走行」実験が28日、茨城県つくば市の研究施設で ...

自動運転レベル3は普及しない…UDトラックス がレベル2とレベル4にこだわる理由 レベル3はメリットが少ない エリア内自律走行と隊列走行で港と ...

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われてい る。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂 げ ...

Scania は、最先端の自動運転テクノロジーおよびプラトゥーニング（隊列走行）において、非常に優れた技術を持っています。 先頭のリード トラックの後に自動運転の 3 台のトラックが連なる形式で、4 台のトラックから構成するコンボイの隊列を組むことが目的です。

トラック隊列走行が実用化されれば、運転手不足への対策や、夜間の道路輸送拡大による日中の渋滞緩和など、物流業界における課題解決につながるとともに、港湾間の貨物輸送の効率化により、海運ハブとしてのシンガポールの競争力向上にも寄与します。

CACCを用いたトラック隊列走行を行う4台の実証実験車両（走行車線側の先頭3台＋乗用車1台を挟んで後ろの1台） 国土交通省および経済産業省は1月23日より25日までの日程で、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（JCT）―大津JCT間の6車線化が22年度から順次完成することが明らかになった。物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を ...

自動運転による隊列走行では、先頭を走るトラック以外は人間のドライバーが不要なので、必要なドライバーの人数を減らして、さらにコストを ...

政府は、これまでに実施した自動運転の実証事業に関する不具合事例をまとめた。積雪によるセンサーの誤検出が起きたほか、飛び出してきた小動物を検知できない例があった。また、トラックの隊列走行では車群への割り込みが発生した。

トラック隊列走行の実証試験は、先進的な自動運転技術開発を産学官連携でおこなう国家プロジェクトの一部です。国が積極的に関与する背景に ...

新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が、産業技術総合研究所(産総研)つくば北サイト テストコースで2月25日に「Energy ITS 自動運転隊列走行 ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

ある Anonymous Coward 曰く、 Response の記事によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。車間距離を一定に保ち、隊列走行で燃費をよくするという話だ ...

損保ジャパンは、先進モビリティと協力し、隊列走行特有のリスクを補償する新たな自動車保険のプランを開発した。本日、隊列走行の実証実験を行う事業者様等への提供を開始する。 自動車の隊列走行技術※1は運転負荷の軽減やドライバー不足の解消、燃費向上によるCO2排出量の削減など ...

トラックはどうなるの？ 自動運転の有望な分野の一つが物流であり、その物流の中心を担っているトラック運送業界は工場や敷地内、高速道路など走行ルートを限定しやすいこともあり、深刻なドライバー不足を解消できる有効な手段として注目が集まっています。

1. トラック隊列走行. 渋滞や交通事故を劇的に減少させると期待されている自動運転車。. 今や自動車メーカーだけでなく、さまざまなベンチャーや大学の研究室などが開発に取り組んでいる。. 自動運転の実現に向けて、5Gは重要な技術だ。. 高速大容量通信が可能になることから、自車の位置を正確に認識し、交通状況に応じた運転を行うために必要な高精度 ...

物流会社などと組み、ＩＣタグを利用したトラック１台あたりの積載率向上の取り組みや、隊列走行などについて、１９年秋ごろの事業化を目指して共同で実証実験を行う計画だ。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

政府も、将来的な完全自動運転トラックの実用化を目指し、現在、高速道路でのトラック隊列走行の実証 実験を進め、今月から、後続車無人システムを用いた隊列走行の公道実証が、後続車有人状態で実施されて います。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

〇ラストマイル自動走行では、遠隔監視の車内無人運転の技術開発や大型・中型バス を開発 〇トラック隊列走行では、実証実験を行い、後続車有人・無人システムを高度化 出典）国土交通省『第6回国土交通省自動運転戦略本部』（令

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組み、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への

車間通信システムにより車間距離を一定に保ち、隊列走行を実現する技術で、実証実験も行われています。 日野自動車は新会社を設立し実証実験 日野自動車は新会社「NEXT Logistics Japan株式会社」を設立し、自動運転を含めた物流

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

複数台の車両が列になり、互いの走行状況を車両間通信により制御し隊列を構成、ドライバーの負担軽減や安全性の向上、運行効率の向上が期待される技術です。

「自動運転に対応した道路空間の基準等の整備」では、2022年以降に東京～大阪間で後続車無人隊列走行システムの商業化を目指すほか、2020年を目途に高速道路での自家用車自動運転（レベル3）、2025年を目途に高速道路での自家用車完全自動運転（レベル4）の実現を目指す。

全てのトラックに人間を配置する場合でも、自動運転による隊列走行は、後続車両のドライバーがハイウェイ走行中に休息をとることを可能にし、全体的なドライバーの注意力と安全性を高めることになる。

自動運転トラック隊列走行の導入については、 1.全車にドライバーが乗るが、車線維持や通信による車間制御で後続車の運転をシステムがサポート 2.全車にドライバーが乗るが、自動車線変更など後続車の運転のほとんどをシステムが行う

経産省・国交省が主催する自動走行ビジネス検討会は今年3月、具体的な内容を盛り込んだ「自動走行の実現に向けた取組方針」を公表。その中で、実証プロジェクトとして「トラックの隊列走行」「ラストワンマイル自動走行」「自動

この記事の目次 1 国内輸送に占めるトラックの割合は今でも4割以上 2 今も昔も変わらないどころか、苦しくなっていくトラックドライバーの過酷な環境 3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

今般、後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランを 両社で新たに共同開発しました。 ※1 トラック等を電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、複数台の車両が隊列車群を構成し走行する技術です。

また行政も乗用車及びトラックの自動運転の開発促進にむけて法改正の準備等を着々と推進しており、自動運転トラックの分野では無人運転、隊列走行の実証実験など自動運転開発を官民挙げて進めている状況です。

自動運転トラックの隊列走行想定で新名神6車線化. 滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（JCT）―大津JCT間の6車線化が22年度から順次完成することが明らかになった。. 物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を広げる。. 情報源: 新 ...

単なるトラックの隊列走行にとどまらず、幹線輸送における トラックの自動運転 （無人運転） につながっていくものだと実感しました。 ※1 CACC（Cooperative Adaptive Cruise Control）：協調型車間距離維持支援システム 通信で先行車の ...

日本は勿論、海外でも開発競争が進んでおり、トラックの場合は、先頭車両に続いて、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが自動で安全に車間距離や車線を維持しながら走行する「隊列走行」の研究が進んで

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

2016年4月、互いに通信しながら隊列走行できる自動運転トラックがヨーロッパ横断に成功した。 国内でもすでに大型トラックの自動運転・隊列走行実験の成功例があり、「自動運転トラック」の導入は現実味を帯びてきている。

ENSEMBLEプロジェクト以外に、自動運転と高 密度トラック隊列走行の為の欧州高速道路の準備を するConnected Corridor for Driving Automation （CONCORDA）プロジェクトもあるが、詳細は公開され ていない。 concorda/） 次に 1 ...

翌2016年には、オランダ政府主導の自動運転トラックの隊列走行実験「Europian European Truck Platooning Challenge」に参加し、ドイツとオランダの公道を大型トラック3台による隊列走行実証実験を行った。 また、2015年に米国 , , , ...

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと話題となっているクルマの自動運転ですが、物流トラックなど商用車の分野でも自動運転化が検討されています。

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

新東名高速でソフトバンクがトラック隊列走行の5G実証実験 「5G-NR」で車間距離の自動制御に成功【世界初】 WILLERS、自動運転サービス商用化目指し3年間の実証実験へ 日本は今秋開始を目指す

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

#自動運転 #電気自動車 #人工知能 #コネクティッド #IoT 様々な技術的ブレイクスルーが起きモビリティにビジネスモデルの変革が起きつつあります。そこで、新・モビリティビジネス論は、新しいモビリティビジネスを図解し考察するマガジンです。

3台の大型トラックが一定の車間距離を保ちながら、日本の大動脈である新東名高速道路を時速80kmで駆け抜けていく──。 経済産業省と国土交通省が主体となり2018年12月に実施された、高速道路でのトラックの隊列走行の実証実験だ。�

今後の取り組みとして「2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられていることから、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の

2016年、Ottoの自動運転トラックが長距離走行と配達に成功。さらに、時同じくしてNXP、DAFトラック、TNO、Ricardoも車間間隔が0.5秒という画期的なトラック隊列走行に成功しています。安全性と効率性など高い技術力を求め ...

ある Anonymous Coward 曰く、 Response の記事によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。車間距離を一定に保ち、隊列走行で燃費をよくするという話だ ...

自動運転トラックの隊列走行のコンセプト動画 [31831376]の動画素材は、高速道路、トラック、隊列走行のタグが含まれています。. この素材はcheskyさん (No.154583)の作品です。. WEB (S)サイズからHD 1080サイズまで、US$15.00からご購入いただけます。. 無料の会員登録で、カンプ画像のダウンロードや検討中リストをご利用いただけます。. Use Up/Down Arrow keys to increase or ...

2019年6月、レベル2の自動運転システムを搭載した大型トラックの新型メルセデスベンツ・アクトロスの最終テストを完了したと発表。部分自動運転を可能にするのは「アクティブ・ドライブ・アシスト」。アクティブ・ドライブ・アシストは、定速走行と車間距離制御装置をベースに開発された。

同実験では、新東名高速道路の試験区間（約14km）を時速約70kmで走行する3台のトラック車両間で、5Gの車両間通信（4.5GHz帯使用、無線区間の伝送 ...

ダイムラートラック部門の自動運転技術について ダイムラーのトラック部門は、2025年に自動運転技術の実用化を目指し、2014年に世界に先駆けて ...

商用車の自動運転で注目されているものの1つに、高速道路でのトラックの隊列走行がある。 輸送コストを大幅に下げることができるからだ。まず22年ごろに、ハンドルに手を添えて常に運転に戻れる 状態での自動運転の実証走行を

また、まるでトラックの自動運転のように、車椅子を自動で隊列走行させることが可能。これは、前方を走る車椅子のARマーカーを後続の車椅子 ...

次世代自動車支援センター埼玉自動車産業部会「CASE研究会」より、 今年度から新たに創刊した『CASE研究会NEWS』の第4号をお届けします。 2021年3月第4号 トラック隊列走行 1 自動運転に関わる法規 2 自動運転を支える ...

自動運転トラックの隊列走行などへの対策 2019年9月、国土交通省は高速道路の安全性や使いやすさを向上する施策として、「高速道路における安全・安心基本計画」を公表。中でも注目なのは「自動運転等のイノベーションによる高速道路の進化」をテーマに...

トラックの隊列走行 トラックの完全自動運転 移動サービス （交通弱者の解消） 限定地域での無人自動運転 「官民ITS構想・ロードマップ2017」をもとに作成 大規模 実証 実験 実証 実験 レベル2以上 （新東名）実現 レベル2以上

商業用トラックの自動運転～物流革命の視点～ コロナ禍により物流量が大幅に増加している。物流業界においては、物流量の増加にともない人出不足が顕在化している。特に、トラック運転手の人手不足、更には高齢化の問題もあり、構造的な改善が急務になっている。

制御技術については、トラックの自動運転・隊列走行プロジェクトで研究開発された操舵・車間距離制御についてご紹介します。制御工学の内容となりますが、本知識の無い方も含めてご理解いただけるように、制御工学の基礎的な内容も含ま

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

最近、トラック運転手の間で、自動運転トラックの話題がチラホラ出ます。ゆくゆくトラック運転者の仕事は、実際に運転するのではなく、事務所で遠隔操作オペレーターとして働いていくと予想している人も居ます。自動運転トラックの現状を調べてる事にした。

自動運転トラックの実用化でトラックドライバーの未来はどうなる？世界中で、運転手の不要な無人走行車の実用化に向けた動きが進んでいます。例えば、アメリカではgoogleやヤフーといった企業が無人運転車の技術開発に参入し、各社がしのぎを削って実験を行っています。

自動運転型の商用車は、乗用車よりも早く商業化が実現する見通しで、世界各国で50社が参入して激しい市場競争を展開しており、また巨額の投資が集まりつつあります。中国でも関連規制や技術標準の整備、インフラ建設、試験走行などが精力的に進められています。

隊列走行の実証実験は着々と進んでおり、2018年12月4日にはLKA (車線維持支援システム)とCACC (協調型車間距離維持支援システム)を使った4台のトラックにより、新東名高速道路の浜松SA上りから遠州森町PA上りまでの区間で隊列走行が行われました。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

トラック隊列走行に対応した自動車保険を開発しました。 近年、日本の物流業界では、物流量の増大等に伴うドライバー不足への対応や、経営効率の改善、安全 性の向上、省エネルギー等の観点から、自動運転の活用に対する期待が

5 年間でエネルギーITS 推進事業（自動運転・隊 列走行の研究開発）を行った．同事業は，高速道 路幹線輸送における省エネルギー化を目的とした もので，高速道路を隊列で走行する大型トラック に自動運転技術を導入して車間距離を

なお、後続車無人隊列走行とは、先頭のトラックのみドライバーが運転し、その後には無人の自動運転トラックが続くという隊列走行で、ドライバー不足など物流業界の課題を解決する手段として期待されています。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応. 日本自動車工業会は、大型車メーカー4社（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス）で構成する大型車特別委員会の活動を通じ、物流の効率化や社会課題となっている事業用自動車のドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列 ...

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進（Business Journal） 自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

現在も高速道路上では大型トラックの隊列走行など、自動運転による省人力化を目指した実証実験が行なわれている。そしてレベル4の自動運転機能を搭載した大型トラックも全米を走破するなど、急ピッチで開発のための実験走行が繰り返さ

3．自動運転の実現に向けた実証実験・社会実装 自動運転の実現に向けた今後の国土交通省の取り組み（2019年11月） トラックの隊列走行について、後続車無人システムの実証実験(後続車内有人状態)を行うとともに、新しい物流

2016年9月13日 トラックの自動運転・隊列走行の実用化に向けた実証へ ～経済産業省「スマートモビリティシステム研究開発・実証事業」に採択～ 豊田通商 （以下「豊田通商」）は、このたび、経済産業省が公募したスマートモビリティシステム研究開発・実証事業 *1 のうち「①トラックの隊列 ...

「人の運転ではとても追従できない車間距離だ」――。 大型トラック3台と小型トラック1台が隊列を組み、時速80kmでわずか4mという車間距離で自動走行している（図1）。産業技術総合研究所つくばセンター北サイト（茨城県つくば

勃興・自動運転（8）トラック隊列走行−物流改革・新ビジネスに期待. 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結 ...

この隊列走行実験は、運転手が操縦する先頭のトラックを後続トラックが自動運転で追随するというものです。 2018年度までには産業技術総合研究所や日本自動車研究所のテストコースで安全性の確認を終え、2019年度にはより本格的に公道で実験することになっています。

フォルクスワーゲングループは6月25日、自動運転トラックが隊列走行を行い、積荷を届ける実証実験をドイツで開始した、と発表した。ネットワーク化された自動運転トラックが、隊列走行で実際に荷物を運ぶのは世界初という。

トラックの隊列走行 トラックの完全自動運転 移動サービス （交通弱者の解消） 限定地域での無人自動運転 「官民ITS構想・ロードマップ2017」をもとに作成 大規模 実証 実験 実証 実験 レベル2以上 （新東名）実現 レベル2以上

ニュースリリース：大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功／エネルギーITSプロジェクトの事業成果を公開（2013年2月25日、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構）

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

自動運転により人間のドライバーにはできない 高度な運転が実現できること 隊列走行トラック車間距離4mで4台自動運転 マニュアル運転は不可能 車間距離短縮による空気抵抗の低減・省エネに寄与 交通容量の増大・渋滞の抑制

新東名を自動運転トラックが走った!？ 経済産業省と国土交通省が、2018年1月23日に、自動運転によるトラック隊列走行の実証実験を行いました。 新東名高速道の浜松サービスエリアから、遠州森町パーキングエリア間の約15

豊田通商は、人が運転する大型トラックに無人のトラック二台を追従させる自動走行実験を、静岡県の新東名高速道路で実施し、隊列走行に成功 ...

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

自動運転レベル3の自動車とは？ 運転自動化レベルは0～5に分けられており、自動運転はレベル3、4、5を指します。レベル3の自動車では、一定の条件の下であれば、運転者がハンドルから手を離すなどしてシステムに運転を任せられるようになります。

つまり同社のトラックは、隊列走行を念頭において、一からつくられたわけだ。 PR それは、ペロトンが現時点で雨や雪のなかで隊列走行を実施し ...

物流を大きく変える可能性を持つ自動運転技術の中でも、複数台のトラックが互いに通信して隊列走行する技術「Platooning」は省エネで自動車事故を減らすものとして期待されており、ヨーロッパでの大規模実験を成功させて実用化目前まで

自動運転・運転支援の基盤となる研究開発には発足時から取り組んでおり、2008年に開始した大型トラック隊列走行に関する研究開発（走行制御、環境認識、ドライバ受容性など）ではトラック4台で80km/h、車間4mの隊列走行を実現しました。. 2013年には、760MHz帯の双方向車車間通信を用いて、世界で初めて自動車と路面電車間で、走行情報などの共有による安全運転支援 ...

自動運転＋隊列走行＝法定速度＋先頭運転手のスケジュール管理厳格化＝配車の時間余裕がこれまで以上に必要!と言う方向に進むと素直に思えません。 2017/03/15 18:03 高速では80キロ制限のトラックが速度を守らずに走っている

隊列走行により空気抵抗を減少することでCO２排出量の削減効果があり、またドライバー不足の対策として有効です。M

複数台のトラックが相互通信し、先頭の車両と同期運転する"プラトーニング(Platooning)"と呼ばれる自動隊列走行の仕組みを公道上で試験します。

「ほぼ自動で走るトラックの「隊列走行」、テストに同乗して見えた利点と課題」の写真・リンク付きの記事はこちら技術に対して楽観的な見方 ...

【高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現】 1．実施時期：2021年2月22日（月） 2．走行ルート： 新東名高速道路 遠州森町PA～浜松SA間（約15km）

自動運転トラックの隊列走行に初成功 韓国の現代自動車は12日、自動運転トラックの高速道路での隊列走行に国内で初めて成功したと発表した。高速道路を連なって自動走行する大型トラック「エクシエント」（同社提供）＝（聯合ニュース）≪転載・転用禁止≫

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

北関東自動車道では、上り坂や下り坂走行時の自動運転システムによる隊列走行について検証するという。 今回の実験は、すべてのトラックを ...

トラック自動走行の隊列形成・分離スペース、新東名・新名神で設置を検討 国交省が環境整備本格化へ、専用走行レーン設置も 国土交通省は、自動運転によるトラック隊列走行の普及に向け、高速道路の環境整備を本格化させる。

制御技術については、トラックの自動運転・隊列走行プロジェクトで研究開発された操舵・車間距離制御についてご紹介します。制御工学の内容となりますが、本知識の無い方も含めてご理解いただけるように、制御工学の基礎的な内容も含ま

自動運転の目的 1.CO2の低減ヷ燃費の向上 2.交通流の改善ヷ渋滞の低減 1.ㆦㆈㆋㆪﾝ ﾗㆋによる事故の低減 隊列自動走行 情報処理学会計算機アヸキテクチャ研究会 「自動運転技術の開発動向と実用化に向けた課題」 5 ㄥ不注意ヷ漫然 ...

自動運転トラックの隊列走行のコンセプトイメージのイラスト素材(No.31257344)。写真素材・イラスト販売のPIXTA(ピクスタ)では5,740万点以上の高品質・低価格のロイヤリティフリー画像素材が550円から購入可能です。毎週更新の ...

運転者が心臓発作などで突然死亡したり、意識不明に陥った時などに車を安全な場所まで自動運転して停止し、二次災害を回避することができます。NHTSAの分類（詳細は自動運転について）ではレベル4とされています。

トラック隊列走行 自動バレー駐車 道の駅 MaaS 大規模実証 東京2020 事業会社（DMP) 民間企業・大学 全国自治体（県・市町村） 自動運転開発における官産学連携構造 通信 5G 実証実験 （分野別）

自動運転車の開発は古くから進められていた。専用の道路上を走行する車種は1980年代には開発されていた。欧州では1987年から1995年にかけてEUREKAプロメテウス計画で開発が進められた。 2004年、DARPAグランド・チャレンジが開催され、2007年には市街地を模したコースが設定された。

また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。政府に対しても、ドライバー不足等の社会課題への対応のあり方や自動運転技術も含め、安全確保のためのインフラ

政府、トラック隊列走行を新東名で実証 割り込み安全技術に一定のめど （ 日刊自動車新聞 ） 天才肌と言われたけど、感覚だけではできない ...

自動運転化の流れのなかで実用化への第一歩を踏み出しているのが、高速道路での隊列走行や無人車両による、トラックの移動サービスです。これは政府が掲げる「移動革命」の一環で、物流の人手不足解消が期待されるなど、少子高齢

隊列走行とは高速道路上をトラックが一列に縦列（隊列）して走行する様子を指しています。 高速道路は一般道と違い信号もなくカーブも比較的緩やかであり、また一般道に比べて路外からの飛び出しなどの危険も極めて少ないため、トラックの自動運転技術の研究は高速道路から始まってい ...

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

トラック隊列走行って、思ったより車間開けるんですね。実験だからかな？以前、みちびき衛星を使った、自動運転の実験で、無人隊列走行のデモをみたときには、車両の長さの半分以下でビタッとくっついて走っていたけど、そうするのはいくつか意味があって「出来る限り通信の遅延を ...