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1．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。

運輸部門における二酸化炭素排出量 日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％

我が国におけるCO2排出量に占める運輸部門の割合は約2割であり、その約9割が自動車交通からの 排出。 このため、交通の流れを円滑化し走行速度の向上による燃費を改善することで、自動車からの

運輸部門におけるCO2排出量 我が国のCO 2 排出量のうち、運輸部門からの排出量は約19％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（我が国全体の16．3％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．2％（我が国全体の

日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体の約1/5を占めています。 運輸部門の中でも、鉄道のCO 2 排出量は、約4.3％であり、日本全体の1％未満です。

我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。運輸部門の二酸化炭素排出量のうち約90%は道路交通によるものとなっている。トラックをはじめとする自動車中心の

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

直接排出量* 各部門の 間接排出量* 直接排出量 シェア 間接排出量 シェア エネルギー転換部門（発電所等） 456.2 89.4 40.1% 7.9% 産業部門(工場等） 284.8 398.0 25.0% 35.0% 運輸部門（自動車等） 202.7 210.4 17.8% 18.5%

1．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。

運輸部門における二酸化炭素排出量 日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％

我が国におけるCO2排出量に占める運輸部門の割合は約2割であり、その約9割が自動車交通からの 排出。 このため、交通の流れを円滑化し走行速度の向上による燃費を改善することで、自動車からの

運輸部門におけるCO2排出量 我が国のCO 2 排出量のうち、運輸部門からの排出量は約19％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（我が国全体の16．3％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．2％（我が国全体の

日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体の約1/5を占めています。 運輸部門の中でも、鉄道のCO 2 排出量は、約4.3％であり、日本全体の1％未満です。

我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。運輸部門の二酸化炭素排出量のうち約90%は道路交通によるものとなっている。トラックをはじめとする自動車中心の

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

直接排出量* 各部門の 間接排出量* 直接排出量 シェア 間接排出量 シェア エネルギー転換部門（発電所等） 456.2 89.4 40.1% 7.9% 産業部門(工場等） 284.8 398.0 25.0% 35.0% 運輸部門（自動車等） 202.7 210.4 17.8% 18.5%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

2．二酸化炭素の排出特性 温室効果ガス全体の98％を占める二酸化炭素について、部門別排出特性やさら に詳細な細目別排出特性をみる。 (1) 排出特性の概要 船橋市における現況の二酸化炭素 排出量は4,703 千t-CO2 となった。

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

・産業部門の中では,電力と運輸の2部門において二 酸化炭素排出量が急増しており,特に運輸部門への 最終需要が誘発する二酸化炭素排出量が大きい。・わが国の地域では,バブル経済期が始まった1980年 代後半から二酸化炭素排出量が

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

2014 年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち17.2％を運輸部門が占めています。 また、運輸部門からの排出量のうち47.5％が自家用乗用車からの排出となっています。

エネルギー転換部門 1．千葉県における二酸化炭素排出量 千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

県における二酸化炭素排出量の状況 1 産業部門（工場等）：538万3千トン [構成比41.2％] 基準年比 ＋26万トン（＋5.1％） 輸送機械、食料品、プラスチック製品製造業等の製造品出荷額等が増加したこと等により、製造業からの

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

二酸化炭素 産業部門 406 286 347 434 455 482 473 469 527 494 448 家庭部門 834 671 825 1,057 1,078 971 962 903 924 935 815 業務部門 1,073 837 905 1,195 1,207 1,049 1,042 1,002 1,050 1,020 962 運輸部門 1,020 1,042 868

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

温室効果ガスの約9割を占める二酸化炭素については、前年度に比べ0．9％増加し、2007年度比では5．2％減少した。 前年度比で減少した要因 産業部門及び運輸部門で二酸化炭素排出量が増加したが、三ふっ化窒素等の排出量が減少したため、温室効果ガス総計は微減した。

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団

1．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。

運輸部門における二酸化炭素排出量 日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％

我が国におけるCO2排出量に占める運輸部門の割合は約2割であり、その約9割が自動車交通からの 排出。 このため、交通の流れを円滑化し走行速度の向上による燃費を改善することで、自動車からの

運輸部門におけるCO2排出量 我が国のCO 2 排出量のうち、運輸部門からの排出量は約19％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（我が国全体の16．3％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．2％（我が国全体の

日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体の約1/5を占めています。 運輸部門の中でも、鉄道のCO 2 排出量は、約4.3％であり、日本全体の1％未満です。

我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。運輸部門の二酸化炭素排出量のうち約90%は道路交通によるものとなっている。トラックをはじめとする自動車中心の

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

直接排出量* 各部門の 間接排出量* 直接排出量 シェア 間接排出量 シェア エネルギー転換部門（発電所等） 456.2 89.4 40.1% 7.9% 産業部門(工場等） 284.8 398.0 25.0% 35.0% 運輸部門（自動車等） 202.7 210.4 17.8% 18.5%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

2．二酸化炭素の排出特性 温室効果ガス全体の98％を占める二酸化炭素について、部門別排出特性やさら に詳細な細目別排出特性をみる。 (1) 排出特性の概要 船橋市における現況の二酸化炭素 排出量は4,703 千t-CO2 となった。

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

・産業部門の中では,電力と運輸の2部門において二 酸化炭素排出量が急増しており,特に運輸部門への 最終需要が誘発する二酸化炭素排出量が大きい。・わが国の地域では,バブル経済期が始まった1980年 代後半から二酸化炭素排出量が

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

2014 年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち17.2％を運輸部門が占めています。 また、運輸部門からの排出量のうち47.5％が自家用乗用車からの排出となっています。

エネルギー転換部門 1．千葉県における二酸化炭素排出量 千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

県における二酸化炭素排出量の状況 1 産業部門（工場等）：538万3千トン [構成比41.2％] 基準年比 ＋26万トン（＋5.1％） 輸送機械、食料品、プラスチック製品製造業等の製造品出荷額等が増加したこと等により、製造業からの

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

二酸化炭素 産業部門 406 286 347 434 455 482 473 469 527 494 448 家庭部門 834 671 825 1,057 1,078 971 962 903 924 935 815 業務部門 1,073 837 905 1,195 1,207 1,049 1,042 1,002 1,050 1,020 962 運輸部門 1,020 1,042 868

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

温室効果ガスの約9割を占める二酸化炭素については、前年度に比べ0．9％増加し、2007年度比では5．2％減少した。 前年度比で減少した要因 産業部門及び運輸部門で二酸化炭素排出量が増加したが、三ふっ化窒素等の排出量が減少したため、温室効果ガス総計は微減した。

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

運輸部門からの二酸化炭素(CO2)排出量は自動車や鉄道、船舶、航空からの排出で、 排出量を旅客部門と貨物部門に分けて、運輸旅客部門、運輸貨物部門とすることもありま す。駅や港や空港といった運輸施設や運輸関係の倉庫などからの排出は業務部門の排

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素排出量は、日本全体の約2割を占めており、その3分の1以上を物流関係が占めている。補助金を活用し ...

運輸部門からの二酸化炭素排出量の現状等 【各輸送機関の排出量の割合について】 2014 年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち17.2％を運輸部門が占めています。 また、運輸部門からの排出量のうち47.5％が自家用

国土交通省が主に所管する運輸部門、家庭部門、 業務・その他部門の二酸化炭素排出量は、 我が国全体の約半分を占めている。我が国の二酸化炭素排出量 我が国のCO2排出量（13億400万トン）の部門別割合 エネルギー転換

資料-3 1 3）運輸部門 2 排出特性 3 2018(平成30)年度の二酸化炭素排出量は自動車が58.1％、航空が31.8％を占めています。 4 燃料種別排出量ではガソリンが43.4％、ジェット燃料が31.8％を占めています。 5 第1次実行計画期間 ...

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

第3章 CO2排出量の算出方法と削減効果 36 第 3章 CO2排出量の算出方法と削減効果 本ガイドラインで対象とするCO2排出量 CO2の排出源は多数ありますが、第1章で示したとおり都市活動に起因する「運輸部門」、「民 ...

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

欧州では船舶や航空を含む運輸部門の温室効果ガス排出量が全体の4分の1を占め、特に道路輸送の排出は大気汚染の一番の原因となっている。しかし、移動や貨物運送のための自動車の需要は依然として高く、欧州委員会のグリーンディール政策では運輸部門における脱炭素化を最も困難な ...

このところ、コロナの影響もあり、宅配便の利用が多くなって来ていますので、運輸部門の二酸化炭素排出量が多くなりそうで気がかりです。 2020年08月03日 15:37 会社概要 会社名 フェリーズ・コンサル株式会社 住所 神奈川県藤沢市 ...

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素の排出量は、日本全体の約2割を占めて おり、その3分の1以上を物流関係が占めていることから、物流分野におけるエネルギ ー起源二酸化炭素排出の抑制は重要です。本補助金は

我が国における産業別での二酸化炭素排出量を見ると、民生、運輸部門での排出量の伸びが著しい。本研究では、我が国における二酸化炭素の削減を運輸部門のみで行うことを前提とし、運輸部門の中でも自動車が燃料として用いているガソリンの消費量を削減することを目的とした。

空港からの二酸化炭素排出量の算定と削減効果の推計 / 丹生清輝・磯部賢 - 2 - また，国内路線の航空機からの二酸化炭素排出量は 2006年度1,100万トンと運輸部門の4％強，我が国全体 の約0.8％を占め絶対量としては少ない．しかし

この先の人生は環境問題、特に気候変動問題の緩和のために行動したいと思っていて、インプットとアウトプットを始めました。 今回は、最近調べた気候変動問題に関する各種グラフの紹介をしたいと思います。 世界の地上気温の経年変化（年平均） まずは産業革命以降に地球の気温がどの ...

2 県内の二酸化炭素排出量 県の地球温暖化対策を進める上では、県内の温室効果ガス排出量の94.8％を占める二酸化炭素の削減が不可欠であることから、二酸化炭素排出量について、さらに詳しく説明します。 （1） 排出量の推移

・電気・熱の扱い Q6-1 日本の二酸化炭素排出量に関するデータには、「電気・熱配分前排出量」と「電気・熱配分後排出量」という区別があると聞きました。 この両者の違いは何ですか？

素化を考察する。特に運輸部門の複雑現象を表現する技 術として、人工社会モデルの構成について検討する。 (1) 運輸部門のモデルの基本概念 わが国における部門別二酸化炭素排出量（2008年）に よれば、全12億1400万トンのうち

図2－11 2011年度の運輸部門二酸化炭素排出量の構成比 5.8 178 81 404 0.5 154 103 393 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 石炭・石炭製品 石油製品 都市ガス 電力 出量 (千 t-) 燃料種別 自動車 99% 鉄 道 1% 563千

二酸化炭素は、温室効果ガス排出量の約92％とそのほとんどを占めています。 そのうち、産業部門、民生部門、運輸部門の3部門で全体の約95％を占めています。

44 2 章で示した低炭素都市づくりの将来都市像を実現するために、3 章で示した低炭 素化に向けた取り組みを進めることで、都市活動に起因する二酸化炭素排出量が削減 し、低炭素化が実現します。 ここでは、運輸部門及び民生（家庭・業務）部門について、計画実現による二酸化

・2017年度の排出量全体に占める二酸化炭素排出量は96.3％。その他6ガスからの排出は3.7％ ・前年度の排出量（17,310千t）と比べて3.3％減少、2013年度（19,643千t）と比べて14.8％減少 図1 和歌山県の温室効果ガス排出量の

図表1 部門別温室効果ガス排出量（単位：百万トンCO2） 図表2 運輸部門の二酸化炭素排出量（千t－CO2） 営業用トラックの利用でCO2削減 図表3は、1トンの荷物を1キロ運ぶのに、どの程度のCO2が出るかを示したものです。

二酸化炭素をはじめとした温室効果ガスの大量排出による地球温暖化の懸念が高まるなか、1997年に開催された、いわゆる地球温暖化防止京都会議で先進各国の温室効果ガス排出量削減目標が定められ、その後、具体的な削減のあり方をめぐって検討が続けられています。

二酸化炭素（CO 2 ）排出量 温室効果ガスのうち94.8％を占める二酸化炭素の排出量は6,751万トンで、前年度と比べると2.5％減少しています。また、2013年度と比べると12.5％減少しています。 排出量を県民1人当たりに換算 ...

運輸部門を細分化した地域産業連関表に基づく二酸化炭素排出動向の分析* An Application of Regional Input-Output Model to the Analysis of Carbon Dioxide Emission Induced by Transport Sectors in Japanese Regions* 阿部宏史

二酸化炭素（CO2） 我が国の温室効果ガス排出量全体の90％以上を占めている。化石燃料の燃焼などが排出源となっている。 メタン（CH4） 天然ガスの主成分。常温では気体で、よく燃える性質を持つ。稲作の水田、家畜の腸内発酵

電力の排出係数の上昇により、二酸化炭素 排出量は増加する結果となっています。（2）運輸部門 2007 年度の二酸化炭素排出量は基準年 と比べて 1.8％の減少となりました。エネ ルギー使用量についてもほぼ同様の傾向 を示してい

2018年の世界のエネルギー関連の二酸化炭素（CO2）排出量は1.7％増加（2013年以降で最速のペース）。低炭素技術の拡大が，エネルギー需要の増大に追いついていない。

第1章 計画の基本的事項 3 全国の総二酸化炭素排出量のうち、都市における社会経済活動に起因することが大きい家庭部 門・業務部門・運輸部門における排出量は、全体の約5割を占めています。（図1-2参照） 全国における都市計画区域は、国土面積の約1/4 を占め、総人口の94％が居住してい ...

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少 ・ 内訳については、自動車からの排出が88.9％を占めている。 図15

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。運輸部門からの排出は、2003年 度に ...

石川県産業廃棄物排出量実態調査報告書 （石川県HP） 同左 発電所等 （エネルギー転換部門） 燃料由来の二酸化炭素排出量 ばい煙発生施設燃原料調査（石川県） 事業者から提出された書類 注） 旧マニュアル統計資料及び新

16 2020 地球温暖化への対策 部門別の削減目標 森林吸収量の将来推計結果 3温室効果ガス排出量の現状 （1）温室効果ガス総排出量の推移 2017（平成29）年度の本県の温室効果ガス排出 量は9,286千t-CO2となり、基準年度（2013年） ...

近年（3～5 年程度）の温室効果ガス排出量が増加しているのか減少しているのかを確認しま しょう。 1990 年度～2017 年度の中で、二酸化炭素排出量が増加している部門と減少している部門を確

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量 は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量 直近の2008 年度（平成20* ...

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2012年度は、663万トンと1990年度と比べ12.2％減少しており、前年度と比べ2.1％減少している（図7）。 運輸部門における排出量の約9割を占める自動車で見ると、1990年度 ...

2004年度の運輸部門の二酸化炭素排出量は4,638千トン- CO2と、県内の排出量全体の28.7％を 占め、1990年度と比べると19.8％の増加となっています。しかし1996～7年度をピークに減少傾向が続 いています。 これは、同期間に人口 8 ...

二酸化炭素排出量の現在の情勢に応じた将来推計 3章の二酸化炭素排出量の現状を基に、各部門の二酸化炭素排出の要因について、エネルギー 消費部門（産業、業務、家庭、運輸）ではエネルギー消費量にて検討 （※） し、追加的な二酸化炭

1目的・背景 22050年度温室効果ガス排出量実質ゼロの シナリオの検討 3まとめ 4議論のポイント 1背景・目的 ＜背景＞ ・気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の1.5度特別報告書において、地球 温暖化を1.5度に抑えるためには、二酸化炭素排出量を2050年頃には正味ゼロ

1）日本及び藤沢市の二酸化炭素排出量の内訳 日本における酸化炭素排出量は、 2013 年度で約13 億トンとなっており、そのうち17.1％が 運輸部門（自動車、船舶等）となっている。また、運輸部門のうち約半数が自家用乗用車による

3 二酸化炭素（CO 2）排出量 2017年度の二酸化炭素排出量は、2,958千トンです。基準年度（2013年度）との比較では349千トンの 排出減であり、10.5％減に相当します。 構成比を見ると、業務部門が37.1％と最大で、次いで家庭

二酸化炭素排出量の推移（一人当たり） 二酸化炭素 単位：t-CO 2/人年 区 分 1990年度 (平成2) 1995年度 (平成5) 2000年度 (平成12) 2005年度 (平成17) 2007年度 (平成19) 2008年度 (平成20) 2009年度 (平成21) 2010

2 2 部門別の二酸化炭素排出量 2018年度の二酸化炭素排出量（暫定値）は、2,209.8万トン-CO 2となっており、基準年度と比較して 13.3％の減少となりました。 部門別で見ると、排出割合では産業系が（エネルギー転換部門、産業 ...

83 3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。一般廃棄物 島根県「第 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量については、乗用車台数の増加により1996年に過去最高となりました が、それ以降は、自動車総台数が増加傾向で推移する中、自動車の燃費改善や走行距離の減などによ り、減少傾向で推移しています。 ...

1．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。

運輸部門における二酸化炭素排出量 日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％

我が国におけるCO2排出量に占める運輸部門の割合は約2割であり、その約9割が自動車交通からの 排出。 このため、交通の流れを円滑化し走行速度の向上による燃費を改善することで、自動車からの

運輸部門におけるCO2排出量 我が国のCO 2 排出量のうち、運輸部門からの排出量は約19％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（我が国全体の16．3％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．2％（我が国全体の

日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体の約1/5を占めています。 運輸部門の中でも、鉄道のCO 2 排出量は、約4.3％であり、日本全体の1％未満です。

我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。運輸部門の二酸化炭素排出量のうち約90%は道路交通によるものとなっている。トラックをはじめとする自動車中心の

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

直接排出量* 各部門の 間接排出量* 直接排出量 シェア 間接排出量 シェア エネルギー転換部門（発電所等） 456.2 89.4 40.1% 7.9% 産業部門(工場等） 284.8 398.0 25.0% 35.0% 運輸部門（自動車等） 202.7 210.4 17.8% 18.5%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

2．二酸化炭素の排出特性 温室効果ガス全体の98％を占める二酸化炭素について、部門別排出特性やさら に詳細な細目別排出特性をみる。 (1) 排出特性の概要 船橋市における現況の二酸化炭素 排出量は4,703 千t-CO2 となった。

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

・産業部門の中では,電力と運輸の2部門において二 酸化炭素排出量が急増しており,特に運輸部門への 最終需要が誘発する二酸化炭素排出量が大きい。・わが国の地域では,バブル経済期が始まった1980年 代後半から二酸化炭素排出量が

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

2014 年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち17.2％を運輸部門が占めています。 また、運輸部門からの排出量のうち47.5％が自家用乗用車からの排出となっています。

エネルギー転換部門 1．千葉県における二酸化炭素排出量 千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

県における二酸化炭素排出量の状況 1 産業部門（工場等）：538万3千トン [構成比41.2％] 基準年比 ＋26万トン（＋5.1％） 輸送機械、食料品、プラスチック製品製造業等の製造品出荷額等が増加したこと等により、製造業からの

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

二酸化炭素 産業部門 406 286 347 434 455 482 473 469 527 494 448 家庭部門 834 671 825 1,057 1,078 971 962 903 924 935 815 業務部門 1,073 837 905 1,195 1,207 1,049 1,042 1,002 1,050 1,020 962 運輸部門 1,020 1,042 868

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

温室効果ガスの約9割を占める二酸化炭素については、前年度に比べ0．9％増加し、2007年度比では5．2％減少した。 前年度比で減少した要因 産業部門及び運輸部門で二酸化炭素排出量が増加したが、三ふっ化窒素等の排出量が減少したため、温室効果ガス総計は微減した。

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

運輸部門からの二酸化炭素(CO2)排出量は自動車や鉄道、船舶、航空からの排出で、 排出量を旅客部門と貨物部門に分けて、運輸旅客部門、運輸貨物部門とすることもありま す。駅や港や空港といった運輸施設や運輸関係の倉庫などからの排出は業務部門の排

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素排出量は、日本全体の約2割を占めており、その3分の1以上を物流関係が占めている。補助金を活用し ...

運輸部門からの二酸化炭素排出量の現状等 【各輸送機関の排出量の割合について】 2014 年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち17.2％を運輸部門が占めています。 また、運輸部門からの排出量のうち47.5％が自家用

国土交通省が主に所管する運輸部門、家庭部門、 業務・その他部門の二酸化炭素排出量は、 我が国全体の約半分を占めている。我が国の二酸化炭素排出量 我が国のCO2排出量（13億400万トン）の部門別割合 エネルギー転換

資料-3 1 3）運輸部門 2 排出特性 3 2018(平成30)年度の二酸化炭素排出量は自動車が58.1％、航空が31.8％を占めています。 4 燃料種別排出量ではガソリンが43.4％、ジェット燃料が31.8％を占めています。 5 第1次実行計画期間 ...

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

第3章 CO2排出量の算出方法と削減効果 36 第 3章 CO2排出量の算出方法と削減効果 本ガイドラインで対象とするCO2排出量 CO2の排出源は多数ありますが、第1章で示したとおり都市活動に起因する「運輸部門」、「民 ...

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

欧州では船舶や航空を含む運輸部門の温室効果ガス排出量が全体の4分の1を占め、特に道路輸送の排出は大気汚染の一番の原因となっている。しかし、移動や貨物運送のための自動車の需要は依然として高く、欧州委員会のグリーンディール政策では運輸部門における脱炭素化を最も困難な ...

このところ、コロナの影響もあり、宅配便の利用が多くなって来ていますので、運輸部門の二酸化炭素排出量が多くなりそうで気がかりです。 2020年08月03日 15:37 会社概要 会社名 フェリーズ・コンサル株式会社 住所 神奈川県藤沢市 ...

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素の排出量は、日本全体の約2割を占めて おり、その3分の1以上を物流関係が占めていることから、物流分野におけるエネルギ ー起源二酸化炭素排出の抑制は重要です。本補助金は

我が国における産業別での二酸化炭素排出量を見ると、民生、運輸部門での排出量の伸びが著しい。本研究では、我が国における二酸化炭素の削減を運輸部門のみで行うことを前提とし、運輸部門の中でも自動車が燃料として用いているガソリンの消費量を削減することを目的とした。

空港からの二酸化炭素排出量の算定と削減効果の推計 / 丹生清輝・磯部賢 - 2 - また，国内路線の航空機からの二酸化炭素排出量は 2006年度1,100万トンと運輸部門の4％強，我が国全体 の約0.8％を占め絶対量としては少ない．しかし

この先の人生は環境問題、特に気候変動問題の緩和のために行動したいと思っていて、インプットとアウトプットを始めました。 今回は、最近調べた気候変動問題に関する各種グラフの紹介をしたいと思います。 世界の地上気温の経年変化（年平均） まずは産業革命以降に地球の気温がどの ...

2 県内の二酸化炭素排出量 県の地球温暖化対策を進める上では、県内の温室効果ガス排出量の94.8％を占める二酸化炭素の削減が不可欠であることから、二酸化炭素排出量について、さらに詳しく説明します。 （1） 排出量の推移

・電気・熱の扱い Q6-1 日本の二酸化炭素排出量に関するデータには、「電気・熱配分前排出量」と「電気・熱配分後排出量」という区別があると聞きました。 この両者の違いは何ですか？

素化を考察する。特に運輸部門の複雑現象を表現する技 術として、人工社会モデルの構成について検討する。 (1) 運輸部門のモデルの基本概念 わが国における部門別二酸化炭素排出量（2008年）に よれば、全12億1400万トンのうち

図2－11 2011年度の運輸部門二酸化炭素排出量の構成比 5.8 178 81 404 0.5 154 103 393 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 石炭・石炭製品 石油製品 都市ガス 電力 出量 (千 t-) 燃料種別 自動車 99% 鉄 道 1% 563千

二酸化炭素は、温室効果ガス排出量の約92％とそのほとんどを占めています。 そのうち、産業部門、民生部門、運輸部門の3部門で全体の約95％を占めています。

44 2 章で示した低炭素都市づくりの将来都市像を実現するために、3 章で示した低炭 素化に向けた取り組みを進めることで、都市活動に起因する二酸化炭素排出量が削減 し、低炭素化が実現します。 ここでは、運輸部門及び民生（家庭・業務）部門について、計画実現による二酸化

・2017年度の排出量全体に占める二酸化炭素排出量は96.3％。その他6ガスからの排出は3.7％ ・前年度の排出量（17,310千t）と比べて3.3％減少、2013年度（19,643千t）と比べて14.8％減少 図1 和歌山県の温室効果ガス排出量の

図表1 部門別温室効果ガス排出量（単位：百万トンCO2） 図表2 運輸部門の二酸化炭素排出量（千t－CO2） 営業用トラックの利用でCO2削減 図表3は、1トンの荷物を1キロ運ぶのに、どの程度のCO2が出るかを示したものです。

二酸化炭素をはじめとした温室効果ガスの大量排出による地球温暖化の懸念が高まるなか、1997年に開催された、いわゆる地球温暖化防止京都会議で先進各国の温室効果ガス排出量削減目標が定められ、その後、具体的な削減のあり方をめぐって検討が続けられています。

二酸化炭素（CO 2 ）排出量 温室効果ガスのうち94.8％を占める二酸化炭素の排出量は6,751万トンで、前年度と比べると2.5％減少しています。また、2013年度と比べると12.5％減少しています。 排出量を県民1人当たりに換算 ...

運輸部門を細分化した地域産業連関表に基づく二酸化炭素排出動向の分析* An Application of Regional Input-Output Model to the Analysis of Carbon Dioxide Emission Induced by Transport Sectors in Japanese Regions* 阿部宏史

二酸化炭素（CO2） 我が国の温室効果ガス排出量全体の90％以上を占めている。化石燃料の燃焼などが排出源となっている。 メタン（CH4） 天然ガスの主成分。常温では気体で、よく燃える性質を持つ。稲作の水田、家畜の腸内発酵

電力の排出係数の上昇により、二酸化炭素 排出量は増加する結果となっています。（2）運輸部門 2007 年度の二酸化炭素排出量は基準年 と比べて 1.8％の減少となりました。エネ ルギー使用量についてもほぼ同様の傾向 を示してい

2018年の世界のエネルギー関連の二酸化炭素（CO2）排出量は1.7％増加（2013年以降で最速のペース）。低炭素技術の拡大が，エネルギー需要の増大に追いついていない。

第1章 計画の基本的事項 3 全国の総二酸化炭素排出量のうち、都市における社会経済活動に起因することが大きい家庭部 門・業務部門・運輸部門における排出量は、全体の約5割を占めています。（図1-2参照） 全国における都市計画区域は、国土面積の約1/4 を占め、総人口の94％が居住してい ...

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少 ・ 内訳については、自動車からの排出が88.9％を占めている。 図15

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。運輸部門からの排出は、2003年 度に ...

石川県産業廃棄物排出量実態調査報告書 （石川県HP） 同左 発電所等 （エネルギー転換部門） 燃料由来の二酸化炭素排出量 ばい煙発生施設燃原料調査（石川県） 事業者から提出された書類 注） 旧マニュアル統計資料及び新

16 2020 地球温暖化への対策 部門別の削減目標 森林吸収量の将来推計結果 3温室効果ガス排出量の現状 （1）温室効果ガス総排出量の推移 2017（平成29）年度の本県の温室効果ガス排出 量は9,286千t-CO2となり、基準年度（2013年） ...

近年（3～5 年程度）の温室効果ガス排出量が増加しているのか減少しているのかを確認しま しょう。 1990 年度～2017 年度の中で、二酸化炭素排出量が増加している部門と減少している部門を確

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量 は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量 直近の2008 年度（平成20* ...

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2012年度は、663万トンと1990年度と比べ12.2％減少しており、前年度と比べ2.1％減少している（図7）。 運輸部門における排出量の約9割を占める自動車で見ると、1990年度 ...

2004年度の運輸部門の二酸化炭素排出量は4,638千トン- CO2と、県内の排出量全体の28.7％を 占め、1990年度と比べると19.8％の増加となっています。しかし1996～7年度をピークに減少傾向が続 いています。 これは、同期間に人口 8 ...

二酸化炭素排出量の現在の情勢に応じた将来推計 3章の二酸化炭素排出量の現状を基に、各部門の二酸化炭素排出の要因について、エネルギー 消費部門（産業、業務、家庭、運輸）ではエネルギー消費量にて検討 （※） し、追加的な二酸化炭

1目的・背景 22050年度温室効果ガス排出量実質ゼロの シナリオの検討 3まとめ 4議論のポイント 1背景・目的 ＜背景＞ ・気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の1.5度特別報告書において、地球 温暖化を1.5度に抑えるためには、二酸化炭素排出量を2050年頃には正味ゼロ

1）日本及び藤沢市の二酸化炭素排出量の内訳 日本における酸化炭素排出量は、 2013 年度で約13 億トンとなっており、そのうち17.1％が 運輸部門（自動車、船舶等）となっている。また、運輸部門のうち約半数が自家用乗用車による

3 二酸化炭素（CO 2）排出量 2017年度の二酸化炭素排出量は、2,958千トンです。基準年度（2013年度）との比較では349千トンの 排出減であり、10.5％減に相当します。 構成比を見ると、業務部門が37.1％と最大で、次いで家庭

二酸化炭素排出量の推移（一人当たり） 二酸化炭素 単位：t-CO 2/人年 区 分 1990年度 (平成2) 1995年度 (平成5) 2000年度 (平成12) 2005年度 (平成17) 2007年度 (平成19) 2008年度 (平成20) 2009年度 (平成21) 2010

2 2 部門別の二酸化炭素排出量 2018年度の二酸化炭素排出量（暫定値）は、2,209.8万トン-CO 2となっており、基準年度と比較して 13.3％の減少となりました。 部門別で見ると、排出割合では産業系が（エネルギー転換部門、産業 ...

83 3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。一般廃棄物 島根県「第 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量については、乗用車台数の増加により1996年に過去最高となりました が、それ以降は、自動車総台数が増加傾向で推移する中、自動車の燃費改善や走行距離の減などによ り、減少傾向で推移しています。 ...

日本におけるCO2排出量に占める運輸部門の割合は約２割であり、その９割が自動車からの排出。 2001年度の運輸部門からのCO2排出量は、２億6700万トンであった。

1990年度から1996年度までの間に、運輸部門における二酸化炭素の排出量は22.6％増加しましたが、その後、1997年度から2001年度にかけてほぼ横ばいに転じ、2001年度以降は減少傾向を示しています。

我が国における産業別での二酸化炭素排出量を見ると、民生、運輸部門での排出量の伸びが著しい。本研究では、我が国における二酸化炭素の削減を運輸部門のみで行うことを前提とし、運輸部門の中でも自動車が燃料として用いているガソリンの消費量を削減することを目的とした。

地球温暖化防止のため、わが国の二酸化炭素等温 室効果ガス排出削減目標を達成するため、運輸部門 においては、未対策との比較で約４,６ ００万t-CO 2の二 酸化炭素（以下、CO

これを受けて運輸部門では，当該部門の温室効果ガスが依然 として増加しているという状況を踏まえ，90年比で17%増に排出をとどめるという目標が設定

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

明らかである。これには、NO2排出量ではなく、燃費と二酸化炭素（CO2）排 出量に焦点を当てた先の政府の税制変更後にディーゼル車を購入した人々 も含む。• この協議では、支援が最も必要とされる特定のグループのドライバー（低所

伊那市の二酸化炭素（CO2）排出量の部門別の割合を、国、長野県と比較する と、運輸部門は全国より約12％、長野県より約6％多くなっています。 一方で、産業部門は全国より約8％少なく、民生業務部門は長野県より約5％

3－1－3．エネルギー起源の二酸化炭素排出量推計結果 【参考】1990 【参考】2007 2012 2020 産業部門 1,716 1,976 1,743 1,803 1990年度比増減率 0.0% +15.2% +1.6% +5.1% 2007年度比増減率 -13.2% 0.0% -11.8% -8.8%

（運輸部門、エネルギー転換部門、家庭部門） 合 計 中小企業の排出割合 総エネルギー起源二酸化 炭素排出量に占める割合 省 エネ・CO 削減2 の意義・メリット 中小企業向け省エネ・CO2削減ガイドブック 1 国内クレジット制度とは ...

2004年度の運輸部門の二酸化炭素排出量は4,638千トン-CO2と、県内の排出量全体の28.7％を 占め、1990年度と比べると19.8％の増加となっています。 しかし1996～7年度をピークに減少傾向が続

運輸部門二酸化炭素排出量180万t 3．43万t÷180万t×100≒1．9％ アイドリングストップ運動のQ＆A Q1 「アイドリングストップ」って何？ A 自動車が走っていない時にエンジンをかけっぱなしにすること （アイドリング）は、できるだけ ...

2010年（平成22年）の二酸化炭素総排出量は、1,156万8千トンであり、基準年（1990年）と比べ、10.2％（131万トン）減少し、削減目標を達成した。 部門別では、産業部門が-17.4％と最も減少率が高く、次いで運輸部門の-3.2％となっている。

品川区の二酸化炭素排出量について、総量だけでなく、家庭や業務、産業、運輸、 廃棄物の部門ごとに、エネルギー源別に算定を行いました。 算定の対象とした年度は、

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。. 部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。. ) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。. 運輸部門からの排出は、2003年 度において1990年 度比で19.8%の 増加となり、 前年度比 ...

千葉県の二酸化炭素排出量に対する 流山市の割合 産業部門 61.3％ 民生家庭部門 11.1％ 民生業務部門 10.0％ 運輸部門13.3％ エネルギー転換部門2.4％ 0.04％ 廃棄物部門1.8％ 二酸化炭素排出量と構成比(2012年度) 千葉県の二 CO

電気の二酸化炭素排出係数は、1 kWh の供給に必要な燃料の燃焼に伴う二酸化炭素排出量を意味 することが一般的で、単位はkg-CO 2 /kWh となる。 記載箇所）II-2 電力の二酸化炭素排出係数に関する要因 地球温暖化係数（Global

運輸部門の二酸化炭素排出量については、乗用車台数の増加により1996年に過去最高となりました が、それ以降は、自動車総台数が増加傾向で推移する中、自動車の燃費改善や走行距離の減などによ り、減少傾向で推移しています。

【2】 部門別の二酸化炭素排出量（速報値） 産業部門からの排出量が最も多く、次に民生（家庭）部門、運輸部門、民生（業務）部門となっており、この4部門で全体の約90％を占めています。

二酸化炭素CO2の排出量 国別. スライドのテキストP4【二酸化炭素排出量-国別割合 世界の二酸化炭素の排出量（個別排出割合）世界の排出量合計 約323憶トン 中国 アメリカ インド ロシア 日本 世界の二酸化炭素の総排出量は年間320億トンレベル。. 排出量の多い国は、多い方から中国（28%）、アメリカ (15%)、インド (6.4%)、ロシア (4.5%)、日本 (3.5%)の順 排出量の ...

60km～70km周辺の二酸化炭素排出量は低い値 となるため、渋滞解消により速度が上昇すること は、二酸化炭素排出量の削減に繋がることを意味 している。 図-1 運輸部門における二酸化炭素排出量 バス・タクシー3.4%

CO2 二酸化炭素排出量 - 一次エネルギー当たり （1975-2018年）. 窒素酸化物（NOX）排出量 （1990-2018年）. [内訳] - 1人当たり窒素酸化物（NOX）排出量. 硫黄酸化物（SOX）排出量 （1990-2018年）. [内訳] - 1人当たり硫黄酸化物（SOX）排出量. 都市廃棄物（ゴミ）排出量 （1990-2018年）. [内訳] - 都市廃棄物 - 1人当たり排出量. [内訳] - 都市廃棄物 - 処理総量. [内訳] - 都市廃棄 ...

表4.2 県内の部門別二酸化炭素排出量の推移 ※四捨五入により合計が合わない場合がある。 2000 図4.2 県内の部門別エネルギー起源二酸化炭素排出量の推移と2014年度の内訳 単位：千t-CO 2 2000 (H12) 2005 (H17) 2006 (H18)

運輸部門（自動車）! 5,757! 5,389! 運輸部門（鉄道）! 150!150!! 排出量（t-co2）! 13,150!13,135! 村民1人当たりの排出量! 年! 2006!2011! 人口（人）! 1,694!1,576!! 排出量（t-co2/人）! 7.76!8.33! 村有林における炭素吸収（固定）量!

2 部門別の二酸化炭素排出量 温室効果ガスのうち、総排出量に占める割合の最も高い二酸化炭素の排出量 について、表3で示すとおり、本市では産業部門からの排出量が最も多くなっ ており、基準年度の排出量に比べても増加傾向に

下図は移動する際の手段による二酸化炭素排出量の違いをグラフにしたものです。. 例えば、自家用車から鉄道やバスなどの公共交通機関に変更するだけで、輸送量当たりの二酸化炭素排出量が半分以下になるのです。. 図 輸送量あたりの二酸化炭素排出量. 出典：国土交通省ホームページ運輸部門における二酸化炭素排出量. 全国地球温暖化防止活動推進センター ...

3 二酸化炭素（CO 2）排出量 2017年度の二酸化炭素排出量は、2,958千トンです。基準年度（2013年度）との比較では349千トンの 排出減であり、10.5％減に相当します。 構成比を見ると、業務部門が37.1％と最大で、次いで家庭

運輸部門 （二酸化炭素排出量全体に占める割合：約14％） 運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2011年度は、677万トンと1990年度と比べ10.4％減少しており、前年度と比べ8.0％減少している（図7）。

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量 は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量 直近の2008 年度（平成20* ...

＜二酸化炭素排出量から見た港区の特徴＞ [P.11～25] 区全体の二酸化炭素排出量は、平成2年度（1990年度）と比較して46.8％増加しています。 部門別二酸化炭素排出割合は、民生業務部門が最も多く約7割を占めています。

資料-3 3.貢献度 3.1.貢献度の算出方法 貢献度は、本市の二酸化炭素排出量に対して、市内で稼働している再生可能エネルギー発電による 二酸化炭素の削減効果の割合とします。再生可能エネルギー発電による発電量に電気の排出係数を乗

26 (7) 運輸部門（鉄道） 「エネルギーバランス表（資源エネルギー庁）」の運輸鉄道の二酸化炭素排出量（全国値） を釧路市の人口で按分して求めます。 1990年度 2008年度 ①全国の運輸鉄道における炭素排出量（×103t-C） 1,979 2,184 ...

表1 エネルギー起源二酸化炭素の各部門の排出量の目安 2030年度の各部門の 排出量の目安 2013年度 （2005年度） エネルギー起源CO2 927 1,235 （1,219） 産業部門 401 429 （457） 業務その他部門 168 279 （239）

二酸化炭素（CO 2 ）排出量 温室効果ガスのうち94.8％を占める二酸化炭素の排出量は6,751万トンで、前年度と比べると2.5％減少しています。また、2013年度と比べると12.5％減少しています。 排出量を県民1人当たりに換算すると7.35t-CO 2 で、前年度に比べて2.7％（0.21t-CO 2 ）減少し、2013年度と比較 ...

日本の二酸化炭素排出量推移 1,400.0 600.0 800.0 1,000.0 1,200.0 出 量 [百万 tCO2] 0.0 200.0 400.0 1990 1995 2000 2005 2007 2020 ...

宮城県の温室効果ガス排出量について 「宮城県地球温暖化対策実行計画（区域施策編）」（平成30年10月策定）では，2013（平成25）年度を基準年として，県内の温室効果ガス （※1） 排出量を算定し，進行管理を行っています。 ...

運輸部門 自動車、鉄道、内航船舶、国内航空で使用され た燃料・電力からの排出量 工業ﾌﾟﾛｾｽ 部門 ｾﾒﾝﾄ製造、生石灰製造などの工業ﾌﾟﾛｾｽからの排 出量 廃棄物部門 一般廃棄物や産業廃棄物の焼却による排出量 その他部門 二酸化

大学の立地と通学による二酸化炭素排出量について {南山大学のキャンパスを例として{2008MI125 間瀬亜里紗 指導教員：腰塚武志 1 はじめに 1.1 研究の背景 近年,地球温暖化が問題視されており二酸化炭素濃度は 年々増加している.運輸 ...

アメリカ環境保護庁、2012年「スマートウェイ」で運輸各社を表彰 【エコビジネス 環境技術】 【掲載日】2012.10.22 【情報源】アメリカ／2012.10.09 発表 アメリカ環境保護庁（ EPA ）は、輸送の効率化と 二酸化炭素 など 有害物質 の排出削減での功績により、運輸関連40社に「スマートウェイ優秀賞 ...

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

札幌市内温室効果ガス等の排出状況について（各部門における地球温暖化対策の実施状況） p.4（運輸部門） 資料4-4 図16 自動車の二酸化炭素排出量と台数の推移 二酸化炭素排出量は減少しているものの、自動車台数も増加している ...

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

佐倉市域における二酸化炭素排出量の現況について 2005年度（平成17年度）及び2009年度（平成21年度）から2017年度（平成29年度）までの佐倉市域から排出された二酸化炭素排出量をお知らせします。

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

資1 Ⅰ 温室効果ガス排出量の推計 1 現況推計 （1）温室効果ガスの主な排出源 ガスの種類 部 門 等 主な排出源 二酸化 炭素 エネルギー転換部門 電気事業（発電所）等における自家消費 産業部門 農林水産業、鉱業、建設業及び ...

1．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。

運輸部門における二酸化炭素排出量 日本の二酸化炭素排出量（12億6,500万トン）のうち、運輸部門からの 排出量（2億1,700万トン）は17.2％、自動車全体では運輸部門の86.0％

我が国におけるCO2排出量に占める運輸部門の割合は約2割であり、その約9割が自動車交通からの 排出。 このため、交通の流れを円滑化し走行速度の向上による燃費を改善することで、自動車からの

運輸部門におけるCO2排出量 我が国のCO 2 排出量のうち、運輸部門からの排出量は約19％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（我が国全体の16．3％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．2％（我が国全体の

日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体の約1/5を占めています。 運輸部門の中でも、鉄道のCO 2 排出量は、約4.3％であり、日本全体の1％未満です。

我が国の二酸化炭素排出量の内訳をみると、産業部門が約40%、民生部門が約25%、運輸部門が約20%となっている。運輸部門の二酸化炭素排出量のうち約90%は道路交通によるものとなっている。トラックをはじめとする自動車中心の

運輸部門の二酸化炭素排出量の約9割が自動車から発生 運輸部門輸送機関別二酸化炭素排出量 自動車 航空 鉄道 船舶 0% 20% 40% 60% 80% 100% 船舶 1.4 鉄道 0.8 航空 1.1 自動車 22.7 二酸化炭素排出量（1000万トンCO2）

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。

本日ご議論頂きたい論点. 運輸部門のエネルギー使用量の8割を占める自動車については、トップランナー制度にて省エネ対策を推進中。. 2014年4月に策定された新たなエネルギー基本計画において、「運輸部門については、自動車に係るエネル ギーの消費量がその大部分を占めており、その省エネルギー化が重要」であることが盛り込まれている。. 現状. 2．. 石油危機 ...

直接排出量* 各部門の 間接排出量* 直接排出量 シェア 間接排出量 シェア エネルギー転換部門（発電所等） 456.2 89.4 40.1% 7.9% 産業部門(工場等） 284.8 398.0 25.0% 35.0% 運輸部門（自動車等） 202.7 210.4 17.8% 18.5%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

2．二酸化炭素の排出特性 温室効果ガス全体の98％を占める二酸化炭素について、部門別排出特性やさら に詳細な細目別排出特性をみる。 (1) 排出特性の概要 船橋市における現況の二酸化炭素 排出量は4,703 千t-CO2 となった。

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

・産業部門の中では,電力と運輸の2部門において二 酸化炭素排出量が急増しており,特に運輸部門への 最終需要が誘発する二酸化炭素排出量が大きい。・わが国の地域では,バブル経済期が始まった1980年 代後半から二酸化炭素排出量が

（共に温室 効果ガスインベントリオフィス作成の資料）「家庭からの二酸化炭素排出量」は、「民生（家庭）」に加えて、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）部門で計上された排出量、および水道

2014 年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち17.2％を運輸部門が占めています。 また、運輸部門からの排出量のうち47.5％が自家用乗用車からの排出となっています。

エネルギー転換部門 1．千葉県における二酸化炭素排出量 千葉県における1990年から2012年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業

2 二酸化炭素排出量 （1）部門別の二酸化炭素排出量 ・産業部門は約4 割、運輸部門は約1 割の低下となっており、民生業務部門は約1.8 倍、民生 家庭部門は約1.3 倍の増加となっている。廃棄物部門は、横ばいの状況である。

日本のCO2排出量のうち、運輸部門からの排出量は約20％。 自動車全体では運輸部門の87．8％（日本全体の17．6％）、貨物自動車に限ると運輸部門の34．1％

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

県における二酸化炭素排出量の状況 1 産業部門（工場等）：538万3千トン [構成比41.2％] 基準年比 ＋26万トン（＋5.1％） 輸送機械、食料品、プラスチック製品製造業等の製造品出荷額等が増加したこと等により、製造業からの

千葉県における1990年から2011年の二酸化炭素の排出部門（エネルギー転換部 門、産業部門、民生部門家庭系、民生部門業務系、運輸部門、廃棄物部門他1、工業 プロセス部門）別の二酸化炭素排出量の推移は、図1-1及び表1-1の

二酸化炭素 産業部門 406 286 347 434 455 482 473 469 527 494 448 家庭部門 834 671 825 1,057 1,078 971 962 903 924 935 815 業務部門 1,073 837 905 1,195 1,207 1,049 1,042 1,002 1,050 1,020 962 運輸部門 1,020 1,042 868

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン ...

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

温室効果ガスの約9割を占める二酸化炭素については、前年度に比べ0．9％増加し、2007年度比では5．2％減少した。 前年度比で減少した要因 産業部門及び運輸部門で二酸化炭素排出量が増加したが、三ふっ化窒素等の排出量が減少したため、温室効果ガス総計は微減した。

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

運輸部門からの二酸化炭素(CO2)排出量は自動車や鉄道、船舶、航空からの排出で、 排出量を旅客部門と貨物部門に分けて、運輸旅客部門、運輸貨物部門とすることもありま す。駅や港や空港といった運輸施設や運輸関係の倉庫などからの排出は業務部門の排

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素排出量は、日本全体の約2割を占めており、その3分の1以上を物流関係が占めている。補助金を活用し ...

運輸部門からの二酸化炭素排出量の現状等 【各輸送機関の排出量の割合について】 2014 年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち17.2％を運輸部門が占めています。 また、運輸部門からの排出量のうち47.5％が自家用

国土交通省が主に所管する運輸部門、家庭部門、 業務・その他部門の二酸化炭素排出量は、 我が国全体の約半分を占めている。我が国の二酸化炭素排出量 我が国のCO2排出量（13億400万トン）の部門別割合 エネルギー転換

資料-3 1 3）運輸部門 2 排出特性 3 2018(平成30)年度の二酸化炭素排出量は自動車が58.1％、航空が31.8％を占めています。 4 燃料種別排出量ではガソリンが43.4％、ジェット燃料が31.8％を占めています。 5 第1次実行計画期間 ...

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

第3章 CO2排出量の算出方法と削減効果 36 第 3章 CO2排出量の算出方法と削減効果 本ガイドラインで対象とするCO2排出量 CO2の排出源は多数ありますが、第1章で示したとおり都市活動に起因する「運輸部門」、「民 ...

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

運輸部門全体の二酸化炭素排出量のうち、自動車から排出される二酸化炭素の割合は87.8％に上っています。また、そのうち、自家用乗用車からの割合は56.4％となっています。 運輸部門の二酸化炭素排出量(輸送機関別)1999年度 ...

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

欧州では船舶や航空を含む運輸部門の温室効果ガス排出量が全体の4分の1を占め、特に道路輸送の排出は大気汚染の一番の原因となっている。しかし、移動や貨物運送のための自動車の需要は依然として高く、欧州委員会のグリーンディール政策では運輸部門における脱炭素化を最も困難な ...

このところ、コロナの影響もあり、宅配便の利用が多くなって来ていますので、運輸部門の二酸化炭素排出量が多くなりそうで気がかりです。 2020年08月03日 15:37 会社概要 会社名 フェリーズ・コンサル株式会社 住所 神奈川県藤沢市 ...

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素の排出量は、日本全体の約2割を占めて おり、その3分の1以上を物流関係が占めていることから、物流分野におけるエネルギ ー起源二酸化炭素排出の抑制は重要です。本補助金は

我が国における産業別での二酸化炭素排出量を見ると、民生、運輸部門での排出量の伸びが著しい。本研究では、我が国における二酸化炭素の削減を運輸部門のみで行うことを前提とし、運輸部門の中でも自動車が燃料として用いているガソリンの消費量を削減することを目的とした。

空港からの二酸化炭素排出量の算定と削減効果の推計 / 丹生清輝・磯部賢 - 2 - また，国内路線の航空機からの二酸化炭素排出量は 2006年度1,100万トンと運輸部門の4％強，我が国全体 の約0.8％を占め絶対量としては少ない．しかし

この先の人生は環境問題、特に気候変動問題の緩和のために行動したいと思っていて、インプットとアウトプットを始めました。 今回は、最近調べた気候変動問題に関する各種グラフの紹介をしたいと思います。 世界の地上気温の経年変化（年平均） まずは産業革命以降に地球の気温がどの ...

2 県内の二酸化炭素排出量 県の地球温暖化対策を進める上では、県内の温室効果ガス排出量の94.8％を占める二酸化炭素の削減が不可欠であることから、二酸化炭素排出量について、さらに詳しく説明します。 （1） 排出量の推移

・電気・熱の扱い Q6-1 日本の二酸化炭素排出量に関するデータには、「電気・熱配分前排出量」と「電気・熱配分後排出量」という区別があると聞きました。 この両者の違いは何ですか？

素化を考察する。特に運輸部門の複雑現象を表現する技 術として、人工社会モデルの構成について検討する。 (1) 運輸部門のモデルの基本概念 わが国における部門別二酸化炭素排出量（2008年）に よれば、全12億1400万トンのうち

図2－11 2011年度の運輸部門二酸化炭素排出量の構成比 5.8 178 81 404 0.5 154 103 393 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 石炭・石炭製品 石油製品 都市ガス 電力 出量 (千 t-) 燃料種別 自動車 99% 鉄 道 1% 563千

二酸化炭素は、温室効果ガス排出量の約92％とそのほとんどを占めています。 そのうち、産業部門、民生部門、運輸部門の3部門で全体の約95％を占めています。

44 2 章で示した低炭素都市づくりの将来都市像を実現するために、3 章で示した低炭 素化に向けた取り組みを進めることで、都市活動に起因する二酸化炭素排出量が削減 し、低炭素化が実現します。 ここでは、運輸部門及び民生（家庭・業務）部門について、計画実現による二酸化

・2017年度の排出量全体に占める二酸化炭素排出量は96.3％。その他6ガスからの排出は3.7％ ・前年度の排出量（17,310千t）と比べて3.3％減少、2013年度（19,643千t）と比べて14.8％減少 図1 和歌山県の温室効果ガス排出量の

図表1 部門別温室効果ガス排出量（単位：百万トンCO2） 図表2 運輸部門の二酸化炭素排出量（千t－CO2） 営業用トラックの利用でCO2削減 図表3は、1トンの荷物を1キロ運ぶのに、どの程度のCO2が出るかを示したものです。

二酸化炭素をはじめとした温室効果ガスの大量排出による地球温暖化の懸念が高まるなか、1997年に開催された、いわゆる地球温暖化防止京都会議で先進各国の温室効果ガス排出量削減目標が定められ、その後、具体的な削減のあり方をめぐって検討が続けられています。

二酸化炭素（CO 2 ）排出量 温室効果ガスのうち94.8％を占める二酸化炭素の排出量は6,751万トンで、前年度と比べると2.5％減少しています。また、2013年度と比べると12.5％減少しています。 排出量を県民1人当たりに換算 ...

運輸部門を細分化した地域産業連関表に基づく二酸化炭素排出動向の分析* An Application of Regional Input-Output Model to the Analysis of Carbon Dioxide Emission Induced by Transport Sectors in Japanese Regions* 阿部宏史

二酸化炭素（CO2） 我が国の温室効果ガス排出量全体の90％以上を占めている。化石燃料の燃焼などが排出源となっている。 メタン（CH4） 天然ガスの主成分。常温では気体で、よく燃える性質を持つ。稲作の水田、家畜の腸内発酵

電力の排出係数の上昇により、二酸化炭素 排出量は増加する結果となっています。（2）運輸部門 2007 年度の二酸化炭素排出量は基準年 と比べて 1.8％の減少となりました。エネ ルギー使用量についてもほぼ同様の傾向 を示してい

2018年の世界のエネルギー関連の二酸化炭素（CO2）排出量は1.7％増加（2013年以降で最速のペース）。低炭素技術の拡大が，エネルギー需要の増大に追いついていない。

第1章 計画の基本的事項 3 全国の総二酸化炭素排出量のうち、都市における社会経済活動に起因することが大きい家庭部 門・業務部門・運輸部門における排出量は、全体の約5割を占めています。（図1-2参照） 全国における都市計画区域は、国土面積の約1/4 を占め、総人口の94％が居住してい ...

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少 ・ 内訳については、自動車からの排出が88.9％を占めている。 図15

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。運輸部門からの排出は、2003年 度に ...

石川県産業廃棄物排出量実態調査報告書 （石川県HP） 同左 発電所等 （エネルギー転換部門） 燃料由来の二酸化炭素排出量 ばい煙発生施設燃原料調査（石川県） 事業者から提出された書類 注） 旧マニュアル統計資料及び新

16 2020 地球温暖化への対策 部門別の削減目標 森林吸収量の将来推計結果 3温室効果ガス排出量の現状 （1）温室効果ガス総排出量の推移 2017（平成29）年度の本県の温室効果ガス排出 量は9,286千t-CO2となり、基準年度（2013年） ...

近年（3～5 年程度）の温室効果ガス排出量が増加しているのか減少しているのかを確認しま しょう。 1990 年度～2017 年度の中で、二酸化炭素排出量が増加している部門と減少している部門を確

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量 は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量 直近の2008 年度（平成20* ...

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2012年度は、663万トンと1990年度と比べ12.2％減少しており、前年度と比べ2.1％減少している（図7）。 運輸部門における排出量の約9割を占める自動車で見ると、1990年度 ...

2004年度の運輸部門の二酸化炭素排出量は4,638千トン- CO2と、県内の排出量全体の28.7％を 占め、1990年度と比べると19.8％の増加となっています。しかし1996～7年度をピークに減少傾向が続 いています。 これは、同期間に人口 8 ...

二酸化炭素排出量の現在の情勢に応じた将来推計 3章の二酸化炭素排出量の現状を基に、各部門の二酸化炭素排出の要因について、エネルギー 消費部門（産業、業務、家庭、運輸）ではエネルギー消費量にて検討 （※） し、追加的な二酸化炭

1目的・背景 22050年度温室効果ガス排出量実質ゼロの シナリオの検討 3まとめ 4議論のポイント 1背景・目的 ＜背景＞ ・気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の1.5度特別報告書において、地球 温暖化を1.5度に抑えるためには、二酸化炭素排出量を2050年頃には正味ゼロ

1）日本及び藤沢市の二酸化炭素排出量の内訳 日本における酸化炭素排出量は、 2013 年度で約13 億トンとなっており、そのうち17.1％が 運輸部門（自動車、船舶等）となっている。また、運輸部門のうち約半数が自家用乗用車による

3 二酸化炭素（CO 2）排出量 2017年度の二酸化炭素排出量は、2,958千トンです。基準年度（2013年度）との比較では349千トンの 排出減であり、10.5％減に相当します。 構成比を見ると、業務部門が37.1％と最大で、次いで家庭

二酸化炭素排出量の推移（一人当たり） 二酸化炭素 単位：t-CO 2/人年 区 分 1990年度 (平成2) 1995年度 (平成5) 2000年度 (平成12) 2005年度 (平成17) 2007年度 (平成19) 2008年度 (平成20) 2009年度 (平成21) 2010

2 2 部門別の二酸化炭素排出量 2018年度の二酸化炭素排出量（暫定値）は、2,209.8万トン-CO 2となっており、基準年度と比較して 13.3％の減少となりました。 部門別で見ると、排出割合では産業系が（エネルギー転換部門、産業 ...

83 3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。一般廃棄物 島根県「第 ...

運輸部門の二酸化炭素排出量については、乗用車台数の増加により1996年に過去最高となりました が、それ以降は、自動車総台数が増加傾向で推移する中、自動車の燃費改善や走行距離の減などによ り、減少傾向で推移しています。 ...

日本におけるCO2排出量に占める運輸部門の割合は約２割であり、その９割が自動車からの排出。 2001年度の運輸部門からのCO2排出量は、２億6700万トンであった。

1990年度から1996年度までの間に、運輸部門における二酸化炭素の排出量は22.6％増加しましたが、その後、1997年度から2001年度にかけてほぼ横ばいに転じ、2001年度以降は減少傾向を示しています。

我が国における産業別での二酸化炭素排出量を見ると、民生、運輸部門での排出量の伸びが著しい。本研究では、我が国における二酸化炭素の削減を運輸部門のみで行うことを前提とし、運輸部門の中でも自動車が燃料として用いているガソリンの消費量を削減することを目的とした。

地球温暖化防止のため、わが国の二酸化炭素等温 室効果ガス排出削減目標を達成するため、運輸部門 においては、未対策との比較で約４,６ ００万t-CO 2の二 酸化炭素（以下、CO

これを受けて運輸部門では，当該部門の温室効果ガスが依然 として増加しているという状況を踏まえ，90年比で17%増に排出をとどめるという目標が設定

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

明らかである。これには、NO2排出量ではなく、燃費と二酸化炭素（CO2）排 出量に焦点を当てた先の政府の税制変更後にディーゼル車を購入した人々 も含む。• この協議では、支援が最も必要とされる特定のグループのドライバー（低所

伊那市の二酸化炭素（CO2）排出量の部門別の割合を、国、長野県と比較する と、運輸部門は全国より約12％、長野県より約6％多くなっています。 一方で、産業部門は全国より約8％少なく、民生業務部門は長野県より約5％

3－1－3．エネルギー起源の二酸化炭素排出量推計結果 【参考】1990 【参考】2007 2012 2020 産業部門 1,716 1,976 1,743 1,803 1990年度比増減率 0.0% +15.2% +1.6% +5.1% 2007年度比増減率 -13.2% 0.0% -11.8% -8.8%

（運輸部門、エネルギー転換部門、家庭部門） 合 計 中小企業の排出割合 総エネルギー起源二酸化 炭素排出量に占める割合 省 エネ・CO 削減2 の意義・メリット 中小企業向け省エネ・CO2削減ガイドブック 1 国内クレジット制度とは ...

2004年度の運輸部門の二酸化炭素排出量は4,638千トン-CO2と、県内の排出量全体の28.7％を 占め、1990年度と比べると19.8％の増加となっています。 しかし1996～7年度をピークに減少傾向が続

運輸部門二酸化炭素排出量180万t 3．43万t÷180万t×100≒1．9％ アイドリングストップ運動のQ＆A Q1 「アイドリングストップ」って何？ A 自動車が走っていない時にエンジンをかけっぱなしにすること （アイドリング）は、できるだけ ...

2010年（平成22年）の二酸化炭素総排出量は、1,156万8千トンであり、基準年（1990年）と比べ、10.2％（131万トン）減少し、削減目標を達成した。 部門別では、産業部門が-17.4％と最も減少率が高く、次いで運輸部門の-3.2％となっている。

品川区の二酸化炭素排出量について、総量だけでなく、家庭や業務、産業、運輸、 廃棄物の部門ごとに、エネルギー源別に算定を行いました。 算定の対象とした年度は、

部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。. 部門別にみると二酸化炭素排出量の約4割 を占める産業部門(工 業プロセスを除く。. ) からの排出は、2003年 度において1990年 度比で0.3%増 加しており、前年度と比べ ると2.2%の 増加となっています。. 運輸部門からの排出は、2003年 度において1990年 度比で19.8%の 増加となり、 前年度比 ...

千葉県の二酸化炭素排出量に対する 流山市の割合 産業部門 61.3％ 民生家庭部門 11.1％ 民生業務部門 10.0％ 運輸部門13.3％ エネルギー転換部門2.4％ 0.04％ 廃棄物部門1.8％ 二酸化炭素排出量と構成比(2012年度) 千葉県の二 CO

電気の二酸化炭素排出係数は、1 kWh の供給に必要な燃料の燃焼に伴う二酸化炭素排出量を意味 することが一般的で、単位はkg-CO 2 /kWh となる。 記載箇所）II-2 電力の二酸化炭素排出係数に関する要因 地球温暖化係数（Global

運輸部門の二酸化炭素排出量については、乗用車台数の増加により1996年に過去最高となりました が、それ以降は、自動車総台数が増加傾向で推移する中、自動車の燃費改善や走行距離の減などによ り、減少傾向で推移しています。

【2】 部門別の二酸化炭素排出量（速報値） 産業部門からの排出量が最も多く、次に民生（家庭）部門、運輸部門、民生（業務）部門となっており、この4部門で全体の約90％を占めています。

二酸化炭素CO2の排出量 国別. スライドのテキストP4【二酸化炭素排出量-国別割合 世界の二酸化炭素の排出量（個別排出割合）世界の排出量合計 約323憶トン 中国 アメリカ インド ロシア 日本 世界の二酸化炭素の総排出量は年間320億トンレベル。. 排出量の多い国は、多い方から中国（28%）、アメリカ (15%)、インド (6.4%)、ロシア (4.5%)、日本 (3.5%)の順 排出量の ...

60km～70km周辺の二酸化炭素排出量は低い値 となるため、渋滞解消により速度が上昇すること は、二酸化炭素排出量の削減に繋がることを意味 している。 図-1 運輸部門における二酸化炭素排出量 バス・タクシー3.4%

CO2 二酸化炭素排出量 - 一次エネルギー当たり （1975-2018年）. 窒素酸化物（NOX）排出量 （1990-2018年）. [内訳] - 1人当たり窒素酸化物（NOX）排出量. 硫黄酸化物（SOX）排出量 （1990-2018年）. [内訳] - 1人当たり硫黄酸化物（SOX）排出量. 都市廃棄物（ゴミ）排出量 （1990-2018年）. [内訳] - 都市廃棄物 - 1人当たり排出量. [内訳] - 都市廃棄物 - 処理総量. [内訳] - 都市廃棄 ...

表4.2 県内の部門別二酸化炭素排出量の推移 ※四捨五入により合計が合わない場合がある。 2000 図4.2 県内の部門別エネルギー起源二酸化炭素排出量の推移と2014年度の内訳 単位：千t-CO 2 2000 (H12) 2005 (H17) 2006 (H18)

運輸部門（自動車）! 5,757! 5,389! 運輸部門（鉄道）! 150!150!! 排出量（t-co2）! 13,150!13,135! 村民1人当たりの排出量! 年! 2006!2011! 人口（人）! 1,694!1,576!! 排出量（t-co2/人）! 7.76!8.33! 村有林における炭素吸収（固定）量!

2 部門別の二酸化炭素排出量 温室効果ガスのうち、総排出量に占める割合の最も高い二酸化炭素の排出量 について、表3で示すとおり、本市では産業部門からの排出量が最も多くなっ ており、基準年度の排出量に比べても増加傾向に

下図は移動する際の手段による二酸化炭素排出量の違いをグラフにしたものです。. 例えば、自家用車から鉄道やバスなどの公共交通機関に変更するだけで、輸送量当たりの二酸化炭素排出量が半分以下になるのです。. 図 輸送量あたりの二酸化炭素排出量. 出典：国土交通省ホームページ運輸部門における二酸化炭素排出量. 全国地球温暖化防止活動推進センター ...

3 二酸化炭素（CO 2）排出量 2017年度の二酸化炭素排出量は、2,958千トンです。基準年度（2013年度）との比較では349千トンの 排出減であり、10.5％減に相当します。 構成比を見ると、業務部門が37.1％と最大で、次いで家庭

運輸部門 （二酸化炭素排出量全体に占める割合：約14％） 運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2011年度は、677万トンと1990年度と比べ10.4％減少しており、前年度と比べ8.0％減少している（図7）。

また、運輸部門のうち「航空」における二酸化炭素（CO2）排出量 は、排出源が大田区に 集中すること、区が推進する施策との関連性が低いことにより、算定対象に含んでいません。 ① 温室効果ガス*排出量 直近の2008 年度（平成20* ...

＜二酸化炭素排出量から見た港区の特徴＞ [P.11～25] 区全体の二酸化炭素排出量は、平成2年度（1990年度）と比較して46.8％増加しています。 部門別二酸化炭素排出割合は、民生業務部門が最も多く約7割を占めています。

資料-3 3.貢献度 3.1.貢献度の算出方法 貢献度は、本市の二酸化炭素排出量に対して、市内で稼働している再生可能エネルギー発電による 二酸化炭素の削減効果の割合とします。再生可能エネルギー発電による発電量に電気の排出係数を乗

26 (7) 運輸部門（鉄道） 「エネルギーバランス表（資源エネルギー庁）」の運輸鉄道の二酸化炭素排出量（全国値） を釧路市の人口で按分して求めます。 1990年度 2008年度 ①全国の運輸鉄道における炭素排出量（×103t-C） 1,979 2,184 ...

表1 エネルギー起源二酸化炭素の各部門の排出量の目安 2030年度の各部門の 排出量の目安 2013年度 （2005年度） エネルギー起源CO2 927 1,235 （1,219） 産業部門 401 429 （457） 業務その他部門 168 279 （239）

二酸化炭素（CO 2 ）排出量 温室効果ガスのうち94.8％を占める二酸化炭素の排出量は6,751万トンで、前年度と比べると2.5％減少しています。また、2013年度と比べると12.5％減少しています。 排出量を県民1人当たりに換算すると7.35t-CO 2 で、前年度に比べて2.7％（0.21t-CO 2 ）減少し、2013年度と比較 ...

日本の二酸化炭素排出量推移 1,400.0 600.0 800.0 1,000.0 1,200.0 出 量 [百万 tCO2] 0.0 200.0 400.0 1990 1995 2000 2005 2007 2020 ...

宮城県の温室効果ガス排出量について 「宮城県地球温暖化対策実行計画（区域施策編）」（平成30年10月策定）では，2013（平成25）年度を基準年として，県内の温室効果ガス （※1） 排出量を算定し，進行管理を行っています。 ...

運輸部門 自動車、鉄道、内航船舶、国内航空で使用され た燃料・電力からの排出量 工業ﾌﾟﾛｾｽ 部門 ｾﾒﾝﾄ製造、生石灰製造などの工業ﾌﾟﾛｾｽからの排 出量 廃棄物部門 一般廃棄物や産業廃棄物の焼却による排出量 その他部門 二酸化

大学の立地と通学による二酸化炭素排出量について {南山大学のキャンパスを例として{2008MI125 間瀬亜里紗 指導教員：腰塚武志 1 はじめに 1.1 研究の背景 近年,地球温暖化が問題視されており二酸化炭素濃度は 年々増加している.運輸 ...

アメリカ環境保護庁、2012年「スマートウェイ」で運輸各社を表彰 【エコビジネス 環境技術】 【掲載日】2012.10.22 【情報源】アメリカ／2012.10.09 発表 アメリカ環境保護庁（ EPA ）は、輸送の効率化と 二酸化炭素 など 有害物質 の排出削減での功績により、運輸関連40社に「スマートウェイ優秀賞 ...

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

札幌市内温室効果ガス等の排出状況について（各部門における地球温暖化対策の実施状況） p.4（運輸部門） 資料4-4 図16 自動車の二酸化炭素排出量と台数の推移 二酸化炭素排出量は減少しているものの、自動車台数も増加している ...

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

佐倉市域における二酸化炭素排出量の現況について 2005年度（平成17年度）及び2009年度（平成21年度）から2017年度（平成29年度）までの佐倉市域から排出された二酸化炭素排出量をお知らせします。

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

資1 Ⅰ 温室効果ガス排出量の推計 1 現況推計 （1）温室効果ガスの主な排出源 ガスの種類 部 門 等 主な排出源 二酸化 炭素 エネルギー転換部門 電気事業（発電所）等における自家消費 産業部門 農林水産業、鉱業、建設業及び ...

国土交通省の交通政策審議会環境部会は2004年5月、運輸部門からの二酸化炭素（CO2)排出量の実態および2010年における排出量予測および今後の対策についてとりまとめた。運輸部門の内訳は公共交通機関等、貨物自動車および自家 ...

二酸化炭素排出量の部門別内訳 2009年度における我が国の排出量は、基準年から4.1％、 議定書約束（1990年比6％減）から3.5％下回っている。排出量 （億トンCO2） （温室効果ガスCO2換算） 我が国における温室効果ガス排出量の ...

運輸部門二酸化炭素排出量180万t 3．43万t÷180万t×100≒1．9％ アイドリングストップ運動のQ＆A Q1 「アイドリングストップ」って何？ A 自動車が走っていない時にエンジンをかけっぱなしにすること （アイドリング）は、できるだけ ...

60km～70km周辺の二酸化炭素排出量は低い値 となるため、渋滞解消により速度が上昇すること は、二酸化炭素排出量の削減に繋がることを意味 している。 図-1 運輸部門における二酸化炭素排出量 バス・タクシー3.4%

部門別の二酸化炭素排出量の排出割合を見ると、名古屋市は全国と比べ運輸部門の占める割合が大きくなっています。名古屋市内の二酸化炭素排出量のうち、自動車からは約25％が排出されています。

（運輸部門、エネルギー転換部門、家庭部門） 合 計 中小企業の排出割合 総エネルギー起源二酸化 炭素排出量に占める割合 省 エネ・CO 削減2 の意義・メリット 中小企業向け省エネ・CO2削減ガイドブック 1 国内クレジット制度とは ...

二酸化炭素（CO2）排出量削減の目標 ・目標年度：2020（平成32）年度 ・目標数値：1990（平成2）年度比－25％以上 諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値の推移について ・運輸部門、業務部門はあまり変化がありません。

二酸化炭素排出量の部門別割合を見る と、家庭部門が40.0％と最も大きく、次いで運輸部門の23.3％となっています。 資料編 53 資料：「特別区の温室効果ガス排出量 平成29年3月 みどり東京・温暖化防止プロジェクト」をもとに作成 ...

エネルギー起源二酸化炭素の排出量については、産業部門及び運輸部門では、目標達成 計画の目安の排出量を下回っている一方、家庭部門、業務その他部門及びエネルギー転換 部門では、目安の排出量を上回っている状況である。

各国別の二酸化炭素排出量シェア 大きい画像で見る しかし、国連気候行動サミットなどで、2050年のカーボンニュートラルにコミットした新興国であっても、そのほとんどが国連に長期的な排出量削減目標を提出しておらず、カーボンニュートラル実現への道筋は見えていません。

運輸部門における 二酸化炭素排出量 0 05 510 1015 1520 2025 2530 3035 3540 4045 45 鉄道 鉄道バス バス飛行機飛行機乗用車乗用車 4.811.9 11.933.5 33.540.3 40.3 人一人が1000km移動するときに排出される [kg-C] 二酸化炭素 ...

あり、産業部門、運輸部門と比較して高い伸びを示し ています。この民生部門だけで日本の二酸化炭素排出 量の25％を占め、1990年比において業務分野（オフィ 特許審査第二部冷却機器 審査官 武内 俊之 地球環境と空調技術 1.0 1.9 ...

地球温暖化と車社会 1 世界の二酸化炭素排出量(国別)1995年度 日本は、世界第4位(4.8%)の排出大国となっています。 2 日本の二酸化炭素排出量(部門別)1995年度 運輸部門は約20%を占めています。 3 運輸部門の二酸化 ...

地球浲晵化対策については、曓県における二酸化炭素の排出量を平成2年レベルで安定させる ため、「山梨県地球浲晵化対策推進計璽」を全国的にも早い平成8年3暻策定し、民璦・運輸部門 を中心とした対策を実施してきました。

運輸部門 民生部門 二酸化炭素排出量算定に使用した燃料消費量に基づく 燃料の漏出 × 考慮しない 工業プロセス × 考慮しない 農 業 消化管内発酵（反すう） 牛、豚 家畜排せつ物管理 牛、豚、鶏 農用地の土壌 水田 埋 立 × ...

3 (2) 二酸化炭素排出量の状況 1) 全国の二酸化炭素排出量 2017 年度は11 億9000 万t-CO 2 と前年度比1.5％の減少となっており、部 門としては産業部門、運輸部門及び業務その他部門が多くを占めています。 図表3 全国の二酸化炭素 ...

貨物が増えることにより、物流における二酸化炭素排出量の増加も懸念される。『国土交通省』の調査によれば、2018年度の二酸化炭素総排出量は11億3800万トン。そのうちの約18.5％を運輸部門が占める。これは産業部門の約35％に

運輸部門の二酸化炭素排出量割合 〔輸送機関〕 （1997年度） 21世紀まであとわずか。21世紀は「環境の世紀」になるだろうといわれています。20世紀の大量生産・大量消費・大量廃棄に支えられた物質的に豊かな社会は、地球の ...

アメリカ環境保護庁、2012年「スマートウェイ」で運輸各社を表彰 【エコビジネス 環境技術】 【掲載日】2012.10.22 【情報源】アメリカ／2012.10.09 発表 アメリカ環境保護庁（ EPA ）は、輸送の効率化と 二酸化炭素 など 有害物質 の排出削減での功績により、運輸関連40社に「スマートウェイ優秀賞 ...

表1は、我が国の部門別 の二酸化炭素（CO 2）排出量の推移 である。先に述べ た ように、1990年以降温室効果ガスの排出量は増 加 傾 向にあり2007年に最大となるが、 この間においては、工場等産業部門 のCO 2排出量は

26 (7) 運輸部門（鉄道） 「エネルギーバランス表（資源エネルギー庁）」の運輸鉄道の二酸化炭素排出量（全国値） を釧路市の人口で按分して求めます。 1990年度 2008年度 ①全国の運輸鉄道における炭素排出量（×103t-C） 1,979 2,184 ...

1 世界の中の東京 1 1 世界の中の東京 図1-1は、2014年における主要国のエネルギー起源CO 2の排出量について示したものである。 日本は中国、アメリカ、インド、ロシアに続いて5番目に排出量が多く、国別の排出割合では3.7% を ...

主な排出源 二酸化炭素排出量の排出源別内訳は、民生(家庭)、民生(業務)、 運輸部門となっており全体の約89%を占めている。 構成比 増加率（平成2年比） 民生（家庭） 32.5 16.4 民生（業務） 28.0 17.1 運 輸合 計 ※平成2年度 ...

地球温暖化への対策を求められているのは、政府や企業だけではありません。家庭部門から排出される二酸化炭素の量も決して小さいものではないからです。暮らしで使うエネルギーを、太陽光発電などの身近な自然エネルギーに切り替える。

2 排出量は、国内の排出量の5.2%を占めており、ギリシャ、オーストリア、 フィンランド等1 国分の排出規模に相当する（東京の温室効果ガス排出量は、国内の排出量の5.0% を占めている。）。 9,023 5,120 1,869 1,543 1,235 760 572

酸化炭素の排出量の推移について 1．直近の 酸化炭素の排出量について 2017（平成29）年度の二酸化炭素排出量は 基準年度 【2013（平成25）年】 と比較して1.2%の減少 民生家庭部門、民生業務部門、廃棄物部門、運輸 ...

2 業務部門 16.5% 運輸部門 18.7% 産業部門 38.1% 家庭部門 17.0% 廃棄物等 2.6% その他ガス 7.1% 【温室効果ガス排出状況の推移】 4 温室効果ガスの種類別状況 ・温室効果ガスは、「二酸化炭素」と「その他ガス」に分類され

第3章 本県の温室効果ガス排出量等の現状 3.2 二酸化炭素（CO2）排出量 本県の平成24（2012）年度におけるCO2排出量は、10,444千t-CO2であり、平成2（1990） 年度比で38.3％増加しています。 CO2排出量の大半を占める産業部門、業務部門、家庭部門、運輸部門の比率を全国と比

統計等の年報値に基づき排出量の再計算を行ったことにより、2015 年度速報値との間で差異 が生じている。（p.10「表10」参照） 2015年度 （注1） の我が国の温室効果ガスの総排出量は、13億2,500万トン （二酸化炭素（ CO 2

調布市における部門別二酸化炭素排出量の推移 二酸化炭素排出量を部門別に見ると、基準年度は全体の55.7パーセントを民生部門が占めていましたが、平成28(2016)年度は全体の75.4パーセントを占めています。

日本における二酸化炭素の排出量 日本における 排出量 （ はいしゅつりょう ） を，産業別でみると次のようなグラフになります。 このグラフでもわかるとおり，発電所などのエネルギー転換部門（石油や石炭などから電気を起こしたりすること）が，二酸化炭素排出量の約4割を占めています。

占める二酸化炭素の排出量は6,113万トンで、2013年度比1.2％減となる見通しです。 二酸化炭素排出量の推計については、家庭部門や業務部門における世帯数及び床面積の 増加、運輸部門における自動車台数の減少などを考慮しまし

「飛び恥」という言葉をご存じでしょうか。 このコンセプトの発祥の地はスウェーデンです。 航空機は大量のCO2（二酸化炭素）を排出し、地球環境を悪化させることから、 空の旅をやめようという動きが欧州で見られるようになってきています。

注2）二酸化炭素排出係数は、基準年度（平成25年度）で固定して計算します。 二酸化炭素排出量の将来推計に用いる部門別の活動量と推計方法を表4-2に示します。 表4-2 酸化炭素排出量の将来予測に いる活動量の推計 部

二酸化炭素排出量実質ゼロ」の社会を目指すとともに、その実現に向け第4次計画で定めた2030年 度の削減目標（基準年度：2013年度）を強化する。 【図表5 2013、2017年度実績及び2030年度目標（ 35％）の温室効果ガス排出量の内訳と部門ごとの削減率の目安】

また、温室効果ガス排出量の9割以上を占める二酸化炭素（以下「CO 2 」という。）の部門別の排出量の内訳は図2、エネルギー別の排出量の内訳は図3のとおりです。

72 VI． 温室効果ガス排出量算定結果 1．実態調査結果に基づく温室効果ガス排出量 産業廃棄物処理業における主要な温室効果ガス排出源は、「産業廃棄物の最終処分に伴うメタン の排出」及び「産業廃棄物の焼却に伴う二酸化炭素、メタン、一酸化二窒素の排出」といった産業

工業プロセス部門からの二酸化炭素排出量が、生産量の減少に伴い減少したことが挙げ られる。 ＊2018年度の二酸化炭素排出量は、基準年度(2007年度）比で0.8万t（0.2%）削減した。主な要因として、運輸部門からの二酸化炭素 ...

＜二酸化炭素排出量から見た港区の特徴＞ [P.11～25] 区全体の二酸化炭素排出量は、平成2年度（1990年度）と比較して46.8％増加しています。 部門別二酸化炭素排出割合は、民生業務部門が最も多く約7割を占めています。

類別では二酸化炭素（CO2）が排出量全体の90.4％と大部分を占めています（6頁 図5）。 また、部門別でみると（6頁 表1）、火力発電所の長期計画停止（2017年（平成29年）3月31日付で廃 止）などによりエネルギー転換部門が ...

出係数を乗じることによって、二酸化炭素排出量を 算出した。3．二酸化炭素排出量算出結果 3．1県下の排出量の概況 各年の部門別排出量算出結果一覧表を、表3に示 す。1995年の三重県における排出量は7,181千tC と算出され

西粟倉村 環境モデル都市行動計画! 1.全体構想 1-1.現状分析 1-1-① 村内の部門別二酸化炭素排出量（下線は各項目にて値が大きい項目） 温室効果 ガスの排 出実態等! 年! 2006!2011! 民生家庭部門!3,518! 3,563! 民生業務部門!2,628

42 表4-1 本市 部門別・温室効果ガス別排出量の経年変化 （t-CO 2） ※基準年は、二酸化炭素、メタン及び一酸化二窒素については平成2（1990）年、代替フロン等については 平成7（1995）年とする。 ※増減率（基準年比）＝（2013 ...

5：二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）の基準年度は1990年度、ハイドロフルオロカーボン（HFC）、六フッ化硫黄（SF6）の基準年度は1995年度。したがって、2012年度の合計排出量の基準年度比（1.9%）は ...

英国では、運輸部門の対策として、ロンドン市中心部約21km2のエリア内に流入する車に課金することにより、交通量抑制と渋滞緩和による二酸化炭素排出量削減のため、「混雑課金制度（Congestion Charge System）」を2003年2月から導入している。

資1 Ⅰ 温室効果ガス排出量の推計 1 現況推計 （1）温室効果ガスの主な排出源 ガスの種類 部 門 等 主な排出源 二酸化 炭素 エネルギー転換部門 電気事業（発電所）等における自家消費 産業部門 農林水産業、鉱業、建設業及び ...

フランスでも、運輸部門の対策として、渋滞緩和による二酸化炭素排出量の削減に加え、排気ガス、騒音の軽減のため、パリ市内での大規模な自転車シェアリング事業が2007年7月から開始されている。

ガスの種類 1990(H2)年度 （基準年） 2015(H27)年度 2016(H28)年度 2017(H29)年度 伸び率 排出量 割合 排出量 割合 排出量 割合 排出量 割合 1990年度 比 2016年度 比 二酸化炭素 5,682 86.3% 6,206 88.2% 6,187 88.2% 6,373 87.4%

1B くらしの低炭素化の定着 「二酸化炭素の排出が少ないくらしと社会」を目 指す取り組みが、市民の生活に定着するように働 きかけます。 C：豊富な人材と地域のつながり 多くの市民団体があって、様々な活動を展 開している。阪神