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１．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万㌧ 《15.2％》 その他 １億7,000万㌧ 《13.4％》 自家用乗用車 １億303万㌧ 《47.5％》 営業用貨物車 3,831万㌧ 《17.7％》 自家用貨物車 3,795万㌧ 《17.5％》 産業部門 4億2,600万㌧ 《33.7％》

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

(3)二 酸化炭素排出量の動向 二酸化炭素排出量は,1で 述べた国立環境研究 所・京都大学大学院エネルギー科学研究科による 推定値を利用する。このデータは,1975～95年 の 全国産業連関表に基づいて,各 部門のエネルギー 消費,二

運輸部門概況（電力配分後） 運輸部門全体のCO 2排出量は基準年度以降増加傾向にあったが、2001年度をピークとして減少に転じている。 2007年度の部門別のCO 2排出量を基準年度排出量と比較すると、自家用乗用車（マイカー、社用車等）及び

運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし た． 2008 年度の排出量は，基準年の 2 億 1,700 万トンと比べる と 8.3 ％増加しているものの，近年は着実に減少を続けていま

2017年度における運輸部門のCO2排出量構成比は、2000年度と比較した場合約13ポイント減少していますが、都内全体の総排出量5,851万トンと比較すると、図1のように、全体の16.8％を占めています。

＝（CO2 排出原単位）×（エネルギー消費原単位）×（輸送分担率）×（総旅客輸送量） 変数名 内容 データの出所 Cpass 旅客部門全体の二酸化炭素排出量 [千t CO2] 総合エネルギー統計、運輸関係エネルギー要覧 より推計

運輸部門の省エネルギー対策について 平成26年10月21日 資源エネルギー庁 省エネルギー対策課 資料1 目次 1．運輸部門に関するこれまでの小委員会での議論 2．本日ご議論頂きたい論点 3．運輸部門のエネルギー消費状況

二酸化炭素 2018年度のわが国の二酸化炭素の総排出量は、11億3,800万トン、一人あたりでは約9トンであり、総排出量は1990年度比で2.2 ％の減少、一人あたりの排出量で4.4％の減少となっています。2005年度比では12.0％の減少

１．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万㌧ 《15.2％》 その他 １億7,000万㌧ 《13.4％》 自家用乗用車 １億303万㌧ 《47.5％》 営業用貨物車 3,831万㌧ 《17.7％》 自家用貨物車 3,795万㌧ 《17.5％》 産業部門 4億2,600万㌧ 《33.7％》

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

(3)二 酸化炭素排出量の動向 二酸化炭素排出量は,1で 述べた国立環境研究 所・京都大学大学院エネルギー科学研究科による 推定値を利用する。このデータは,1975～95年 の 全国産業連関表に基づいて,各 部門のエネルギー 消費,二

運輸部門概況（電力配分後） 運輸部門全体のCO 2排出量は基準年度以降増加傾向にあったが、2001年度をピークとして減少に転じている。 2007年度の部門別のCO 2排出量を基準年度排出量と比較すると、自家用乗用車（マイカー、社用車等）及び

運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし た． 2008 年度の排出量は，基準年の 2 億 1,700 万トンと比べる と 8.3 ％増加しているものの，近年は着実に減少を続けていま

2017年度における運輸部門のCO2排出量構成比は、2000年度と比較した場合約13ポイント減少していますが、都内全体の総排出量5,851万トンと比較すると、図1のように、全体の16.8％を占めています。

＝（CO2 排出原単位）×（エネルギー消費原単位）×（輸送分担率）×（総旅客輸送量） 変数名 内容 データの出所 Cpass 旅客部門全体の二酸化炭素排出量 [千t CO2] 総合エネルギー統計、運輸関係エネルギー要覧 より推計

運輸部門の省エネルギー対策について 平成26年10月21日 資源エネルギー庁 省エネルギー対策課 資料1 目次 1．運輸部門に関するこれまでの小委員会での議論 2．本日ご議論頂きたい論点 3．運輸部門のエネルギー消費状況

二酸化炭素 2018年度のわが国の二酸化炭素の総排出量は、11億3,800万トン、一人あたりでは約9トンであり、総排出量は1990年度比で2.2 ％の減少、一人あたりの排出量で4.4％の減少となっています。2005年度比では12.0％の減少

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

二酸化炭素排出量、地球温暖化、地方公共団体、運輸部門、自動車、環境展望台 言語1 日本語 文字集合1 utf8 主題分類 環境 参照系情報1 参照系識別子 【タイトル】発行日時のタイトル 【日付】刊行日: 2011/03/09 【符号】参照 ...

諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について 国または県が公表している排出量推測値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）を用いて、環境省のマニュアルによる按分法により算定しています。

60km～70km周辺の二酸化炭素排出量は低い値 となるため、渋滞解消により速度が上昇すること は、二酸化炭素排出量の削減に繋がることを意味 している。 図-1 運輸部門における二酸化炭素排出量 バス・タクシー3.4%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

（1）二酸化炭素排出量と運輸部門の関係性 1．運輸部門の交通環境分野における基礎的データ収集 （2）四国地域における運輸部門と地球温暖化の関係性 （3）運輸部門における地球温暖化対策の取り組み

検討が不十分であった運輸部門からの二酸化炭素 排出削減に向けた地域経済の課題を分析する。 2．使用データ （1）使用データの概要 本研究では，経済産業省が5年毎に公表している 全国9地域別産業連関表のうち，部門分類が最も ...

温室効果ガス7種のうち、排出量の大部分を占 める二酸化炭素（CO 2 ）の排出量の推移を下 記の部門別に掲載しています。 産業部門（農業、建設業、製造業） 民生部門（家庭、業務） 運輸部門（自動車、鉄道） 廃棄物部門

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン 4. 9

二酸化炭素をはじめとした温室効果ガスの大量排出による地球温暖化の懸念が高まるなか、1997年に開催された、いわゆる地球温暖化防止京都会議で先進各国の温室効果ガス排出量削減目標が定められ、その後、具体的な削減のあり方をめぐって検討が続けられています。

・電気・熱の扱い Q6-1 日本の二酸化炭素排出量に関するデータには、「電気・熱配分前排出量」と「電気・熱配分後排出量」という区別があると聞きました。 この両者の違いは何ですか？

2 目次 序論 本論 I.日本の運輸部門の温暖化ガス排出量について II.自家用自動車の二酸化炭素排出量とその解決策について III.ディーゼルエンジンについて IV.ディーゼルエンジン普及の現状 V.分析 総括 参考文献

2004年のデータでは、運輸部門の二酸化炭素排出量は、全体の21％であり、その中でも自家用車からの排出量が約半分を占めています。 地球温暖化を防止するためには、各家庭での自家用車の使用による二酸化炭素の排出量を削減

「日本の1990-2018年度の温室効果ガス排出量データ」(2020.4.14発表) *排出量の単位は[キログラム-二酸化炭素(CO2)換算] ※ 家庭からのCO2排出量は、インベントリの家庭部門、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

直接排出量とは、例えば、エネルギー転換部門であれば、火力発電所などで出される二酸化炭素の量のすべての合計。 A君：そして、間接排出量とは、電力はそれを使うユーザ（例えば、企業や家庭）があるので、そのユーザの電力消費量に応じて、CO 2 排出量を割り振ったもの。

わが国の二酸化炭素排出量の約2割が運輸部門から出されており、そのうち4分の1が物流を担う貨物車に起因している。政府は貨物車から鉄道や船舶へモーダルシフトすることにより、440万tの二酸化炭素を削減する計画が立てている

2 県内の二酸化炭素排出量 県の地球温暖化対策を進める上では、県内の温室効果ガス排出量の94.8％を占める二酸化炭素の削減が不可欠であることから、二酸化炭素排出量について、さらに詳しく説明します。 （1） 排出量の推移

１．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万㌧ 《15.2％》 その他 １億7,000万㌧ 《13.4％》 自家用乗用車 １億303万㌧ 《47.5％》 営業用貨物車 3,831万㌧ 《17.7％》 自家用貨物車 3,795万㌧ 《17.5％》 産業部門 4億2,600万㌧ 《33.7％》

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

(3)二 酸化炭素排出量の動向 二酸化炭素排出量は,1で 述べた国立環境研究 所・京都大学大学院エネルギー科学研究科による 推定値を利用する。このデータは,1975～95年 の 全国産業連関表に基づいて,各 部門のエネルギー 消費,二

運輸部門概況（電力配分後） 運輸部門全体のCO 2排出量は基準年度以降増加傾向にあったが、2001年度をピークとして減少に転じている。 2007年度の部門別のCO 2排出量を基準年度排出量と比較すると、自家用乗用車（マイカー、社用車等）及び

運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし た． 2008 年度の排出量は，基準年の 2 億 1,700 万トンと比べる と 8.3 ％増加しているものの，近年は着実に減少を続けていま

2017年度における運輸部門のCO2排出量構成比は、2000年度と比較した場合約13ポイント減少していますが、都内全体の総排出量5,851万トンと比較すると、図1のように、全体の16.8％を占めています。

＝（CO2 排出原単位）×（エネルギー消費原単位）×（輸送分担率）×（総旅客輸送量） 変数名 内容 データの出所 Cpass 旅客部門全体の二酸化炭素排出量 [千t CO2] 総合エネルギー統計、運輸関係エネルギー要覧 より推計

運輸部門の省エネルギー対策について 平成26年10月21日 資源エネルギー庁 省エネルギー対策課 資料1 目次 1．運輸部門に関するこれまでの小委員会での議論 2．本日ご議論頂きたい論点 3．運輸部門のエネルギー消費状況

二酸化炭素 2018年度のわが国の二酸化炭素の総排出量は、11億3,800万トン、一人あたりでは約9トンであり、総排出量は1990年度比で2.2 ％の減少、一人あたりの排出量で4.4％の減少となっています。2005年度比では12.0％の減少

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

二酸化炭素排出量、地球温暖化、地方公共団体、運輸部門、自動車、環境展望台 言語1 日本語 文字集合1 utf8 主題分類 環境 参照系情報1 参照系識別子 【タイトル】発行日時のタイトル 【日付】刊行日: 2011/03/09 【符号】参照 ...

諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について 国または県が公表している排出量推測値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）を用いて、環境省のマニュアルによる按分法により算定しています。

60km～70km周辺の二酸化炭素排出量は低い値 となるため、渋滞解消により速度が上昇すること は、二酸化炭素排出量の削減に繋がることを意味 している。 図-1 運輸部門における二酸化炭素排出量 バス・タクシー3.4%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

（1）二酸化炭素排出量と運輸部門の関係性 1．運輸部門の交通環境分野における基礎的データ収集 （2）四国地域における運輸部門と地球温暖化の関係性 （3）運輸部門における地球温暖化対策の取り組み

検討が不十分であった運輸部門からの二酸化炭素 排出削減に向けた地域経済の課題を分析する。 2．使用データ （1）使用データの概要 本研究では，経済産業省が5年毎に公表している 全国9地域別産業連関表のうち，部門分類が最も ...

温室効果ガス7種のうち、排出量の大部分を占 める二酸化炭素（CO 2 ）の排出量の推移を下 記の部門別に掲載しています。 産業部門（農業、建設業、製造業） 民生部門（家庭、業務） 運輸部門（自動車、鉄道） 廃棄物部門

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン 4. 9

二酸化炭素をはじめとした温室効果ガスの大量排出による地球温暖化の懸念が高まるなか、1997年に開催された、いわゆる地球温暖化防止京都会議で先進各国の温室効果ガス排出量削減目標が定められ、その後、具体的な削減のあり方をめぐって検討が続けられています。

・電気・熱の扱い Q6-1 日本の二酸化炭素排出量に関するデータには、「電気・熱配分前排出量」と「電気・熱配分後排出量」という区別があると聞きました。 この両者の違いは何ですか？

2 目次 序論 本論 I.日本の運輸部門の温暖化ガス排出量について II.自家用自動車の二酸化炭素排出量とその解決策について III.ディーゼルエンジンについて IV.ディーゼルエンジン普及の現状 V.分析 総括 参考文献

2004年のデータでは、運輸部門の二酸化炭素排出量は、全体の21％であり、その中でも自家用車からの排出量が約半分を占めています。 地球温暖化を防止するためには、各家庭での自家用車の使用による二酸化炭素の排出量を削減

「日本の1990-2018年度の温室効果ガス排出量データ」(2020.4.14発表) *排出量の単位は[キログラム-二酸化炭素(CO2)換算] ※ 家庭からのCO2排出量は、インベントリの家庭部門、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

直接排出量とは、例えば、エネルギー転換部門であれば、火力発電所などで出される二酸化炭素の量のすべての合計。 A君：そして、間接排出量とは、電力はそれを使うユーザ（例えば、企業や家庭）があるので、そのユーザの電力消費量に応じて、CO 2 排出量を割り振ったもの。

わが国の二酸化炭素排出量の約2割が運輸部門から出されており、そのうち4分の1が物流を担う貨物車に起因している。政府は貨物車から鉄道や船舶へモーダルシフトすることにより、440万tの二酸化炭素を削減する計画が立てている

2 県内の二酸化炭素排出量 県の地球温暖化対策を進める上では、県内の温室効果ガス排出量の94.8％を占める二酸化炭素の削減が不可欠であることから、二酸化炭素排出量について、さらに詳しく説明します。 （1） 排出量の推移

図表13－1 運輸部門におけるCO2排出量の推移 政策目標の「平成22年度までに、実用段階にある低公害車をできるだけ早い時期 に1,000万台以上普及」の達成により何が実現されるのかが本政策においては明記 されていないものの、低 ...

日本通運のCO2排出量データについてご紹介しています。 日本通運では、2017年4月から、「二酸化炭素排出量を2030年度までに2013年度比で30％削減する」という地球温暖化の防止に向けた目標を掲げています。

国内二酸化炭素の部門別 ： エネルギー転換、産業、家庭、業務その他、運輸、工業プロセス、廃棄物、その他 ⇒ 日本の温室効果ガス排出量（温室効果ガス排出量について） 毎年度 温室効果ガス排出・吸収量算定結果

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

図表1 部門別温室効果ガス排出量（単位：百万トンCO2） 図表2 運輸部門の二酸化炭素排出量（千t－CO2） 営業用トラックの利用でCO2削減 図表3は、1トンの荷物を1キロ運ぶのに、どの程度のCO2が出るかを示したものです。

※ 国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」のデータをもとに一部表現を書きかえています。 グリーンエコベルト 物流協力会社のうち201拠点（2019年度末現在）は、国土交通省が推進する「グリーン経営」を ...

空港からの二酸化炭素排出量の算定と削減効果の推計 / 丹生清輝・磯部賢 - 2 - また，国内路線の航空機からの二酸化炭素排出量は 2006年度1,100万トンと運輸部門の4％強，我が国全体 の約0.8％を占め絶対量としては少ない．しかし

2 国土交通省 「運輸部門における二酸化炭素排出量」 産業部門(工場 等） 33% 運輸部門（自 動車等） 18% 業務その他部 門（商業・サー ビス・事業所 等） 21% 家庭部門 16% その他 12% 約12億7,600万トン 0.0% 20.0% 40.0%

諏訪市の二 酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について ・国又は県が公表している排出量推測値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）を用いて、環境省のマニュアルによる按分法により算定しています。

わが国の二酸化炭素排出量の約2割が運輸部門から出されており、そのうち4分の1が物流を担う貨物車に起因している。政府は貨物車から鉄道や船舶へモーダルシフトすることにより、440万tの二酸化炭素を削減する計画が立てている

1．背景 地球温暖化防止のため、わが国の二酸化炭素等温 室効果ガス排出削減目標を達成するため、運輸部門 においては、未対策との比較で約4,6 00万t-CO 2 の二 酸化炭素（以下、CO 2）排出を削減、1990年度比で 17 ...

この先の人生は環境問題、特に気候変動問題の緩和のために行動したいと思っていて、インプットとアウトプットを始めました。 今回は、最近調べた気候変動問題に関する各種グラフの紹介をしたいと思います。 世界の地上気温の経年変化（年平均） まずは産業革命以降に地球の気温がどの ...

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

76 2－1－3．エネルギー起源の二酸化炭素排出量算定結果 1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 産業部門 1,716 1,717 1,589 ...

83 3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。一般廃棄物 島根県「第 ...

二酸化炭素排出量の算定対象部門及び算定方法の概要 ※二酸化炭素排出量は、温室効果ガス排出量の概ね9割以上を占める。 表1．算定対象部門 部門 対象 備考 エネルギー転換部門 × 電力については、発電所の所内ロス、送配電 ...

近年（3～5 年程度）の温室効果ガス排出量が増加しているのか減少しているのかを確認しま しょう。 1990 年度～2017 年度の中で、二酸化炭素排出量が増加している部門と減少している部門を確

5 部門別の二酸化炭素排出比率 （注）各部門の活動範囲について 38.6 4.7% 平成29年度(2017年度)の二酸化炭素の部門別排出比率は、産業部門 20.4％、民生・家庭部門27.2％、民生・業 排出量 [運輸部門]… 19.3％

各種統計データを利用して算定するため、最新の数値は算定を行う年度の2年前となります。 注意点 ・2003年度に二酸化炭素排出量が大きく増加しているのは「東京電力の検査・点検等の不正問題に起因する原子力発電所の稼働率低下

環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省 - MLIT 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。自動車全体では運輸部門の86

・換算単位 Q2-3 二酸化炭素排出量は、kgやトンで表現されることが多いですが、炭素トンという表現も見かけます。どうちがうのでしょうか？ 3. 京都議定書 ・基準年 Q3-1 温室効果ガス排出量のデータで、「京都議定書の基準年」と ...

[解説] わが国全体の二酸化炭素排出量のうち、運輸部門の排出量割合は産業部門、民生部門に次いで多く、全体の17．9％を占めています（図1）。運輸部門のうち二酸化炭素排出割合が最も多い輸送機関は自家用乗用車で、46．2％にも達しています。

自動車は運輸部門の排出量の87.3％(日本全体の17.9％)を占め、このうちトラック(貨物自動車)に限ると運輸部門の35％を排出しているが、トラックの排出量は1997年度に比べ2001年度にはマイナス(-8.9％)に転じ、2002年度に比べ2008

資1 Ⅰ 温室効果ガス排出量の推計 1 現況推計 （1）温室効果ガスの主な排出源 ガスの種類 部 門 等 主な排出源 二酸化 炭素 エネルギー転換部門 電気事業（発電所）等における自家消費 産業部門 農林水産業、鉱業、建設業及び ...

温室効果ガス排出量全体に占める割合は、一般廃棄物が3.4％、産業廃棄物が約0.5％であり、排出量は1990 年度と同程度となっています。 一般廃棄物については、排出量は減少傾向で再生利用率は向上しているため、二酸化炭素の排出につながる焼

運輸部門は，これまで我が国の地域や都市を支 える基幹的インフラとして重要な役割を担ってきた。しかし，環境面から見ると，運輸部門はわが国の二 酸化炭素排出量の約20％を占めており，地球温暖 化対策では，運輸部門からの温室

酸化炭素排出量が最も多く、運輸部門の46.1％にも達しています。 ここで鉄道に着目してみると、国内旅客輸送量全体の約7割（人キロベース）[参照：交通機関として民鉄が担う 役割 項]を占めていますが、二酸化炭素排出量はたった

運輸部門におけるCO2 排出 2005 年度における国内排出量の約2割を占める運輸部門であるが、（図5）をみてわか るように5割近くを自家用乗用車が占めていることがわかる。1990 年度と比べると39%か ら48.9%と割合が増えていること

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少しており、目標値の達成に向け、引き続き、施策の 推進及び取り組みの強化を図ることとしている。 ・平成25年3月、国（経済産業省）は電気自動車やプラグインハイブリッド車に必要な充電設備の設置に

（出所）国土交通省「運輸部門における二酸化炭素排出量」2. 運輸部門における二酸化炭素排出量の推移より作成 図表2-3 輸送機関別のCO₂排出原単位（2013年度） 図表2-3 輸送機関別のCO₂排出原単位（2013年度） リセット ...

2 部門別の二酸化炭素排出量 温室効果ガスのうち、総排出量に占める割合の最も高い二酸化炭素の排出量 について、表3で示すとおり、本市では産業部門からの排出量が最も多くなっ ており、基準年度の排出量に比べても増加傾向に

2018年の世界の二酸化炭素（CO2）排出量の国際比較統計・ランキングです。各国の二酸化炭素（CO2）排出量、燃料別内訳、国別順位を掲載しています。IEAの統計ベース。化石燃料の燃焼によるCO2排出量。時系列データ ...

第2章 温室効果ガス排出量の現状と将来推計 8 ②部門別二酸化炭素（CO2）排出量 二酸化炭素（CO2）排出量を部門別にみると、1990（平成2）年度比で、産 業部門（製造業）は減少傾向となっており、約4％減少しています。産業部門 ...

1 1. 自動車環境戦略策定の必要性 2 ＜自動車環境を巡る時代の趨勢＞ 地球温暖化問題の動向 日本の温室効果ガスの主な原因物質である二酸化炭素（CO2）の排出量は、その約2割を運輸部 門が占め、このうち自動車からの排出量が ...

③ 1990年度の二酸化炭素排出量 1990年度の二酸化炭素排出量は、全部門合計で約4.6万tとなっています。 1990年度のCO2排出量 注）産業部門の都市ガスはエネルギー単位でA重油に割り付け 注）その他は石炭、石炭製品、天然 ...

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少 ・ 内訳については、自動車からの排出が88.9％を占めている。 図15

大学の立地と通学による二酸化炭素排出量について {南山大学のキャンパスを例として{2008MI125 間瀬亜里紗 指導教員：腰塚武志 1 はじめに 1.1 研究の背景 近年,地球温暖化が問題視されており二酸化炭素濃度は 年々増加している.運輸 ...

（2）二酸化炭素排出量 福岡市における 2018 年度の二酸化炭素排出量は5,749千t-CO 2であり， 基準年度（ 2013年度）と比べて33％（2,801千t-CO 2）減少 内の数値は 2013（平成25）年度を100としたときの指数 ※ 四捨五入の関係の ...

自転車と環境問題 自転車ってecoなの？ 近年、自転車はエコな乗り物としても注目されています。 環境に負担のない自転車の活用を、積極的に促進する自治体も数多くあります。 私たちメンバーが住んでいる千葉県の柏市・千葉市でも取り組まれています。

円滑で安全な道路交通を実現する「ITS」。運輸部門における二酸化炭素や大気汚染物質の排出削減効果も期待されるITSの技術と、大きな貢献が期待される自動走行システムについて紹介します。

出係数を乗じることによって、二酸化炭素排出量を 算出した。3．二酸化炭素排出量算出結果 3．1県下の排出量の概況 各年の部門別排出量算出結果一覧表を、表3に示 す。1995年の三重県における排出量は7,181千tC と算出され

日本の二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） 日本の部門別二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） そのためには、重油や灯油等、他の化石燃料に比べてCO2排出量が少ないLPガスへの燃料転換、または

二酸化炭素は、温室効果ガス排出量の約92％とそのほとんどを占めています。 そのうち、産業部門、民生部門、運輸部門の3部門で全体の約95％を占めています。

(2) 二酸化炭素排出量の算出結果 二酸化炭素排出量の算出結果は以下の通りである。 図表 2 二酸化炭素排出量の算出結果 単位： 千t-CO2 1990年 2000年 2007年 1990年 1999年 2007年 1990年 2000年 2007年 和泉市

部門別にみると二酸化炭素排出 量の約4割を占める産業部門（工 業プロセスを除く｡）からの排出 は、2004年度において1990年 度比で3.4％減少しており、前年 度と比べると0.1％の増加してい ます。京都議定書 1997年12月に 京都で

二酸化炭素排出量(2018年度） 部門別二酸化炭素排出量の排出構成（2018年度） エネル ギー転換 部門 7.9% 産業部門 35.0% 運輸部門 18.5% 民生家庭 部門 17.2% 民生業務 部門 14.6% 工業プロセス 4.1% 廃棄物 2.5% その他

日本の二酸化炭素排出量推移 1,400.0 600.0 800.0 1,000.0 1,200.0 出 量 [百万 tCO2] 0.0 200.0 400.0 1990 1995 2000 2005 2007 2020 ...

１．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万㌧ 《15.2％》 その他 １億7,000万㌧ 《13.4％》 自家用乗用車 １億303万㌧ 《47.5％》 営業用貨物車 3,831万㌧ 《17.7％》 自家用貨物車 3,795万㌧ 《17.5％》 産業部門 4億2,600万㌧ 《33.7％》

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

(3)二 酸化炭素排出量の動向 二酸化炭素排出量は,1で 述べた国立環境研究 所・京都大学大学院エネルギー科学研究科による 推定値を利用する。このデータは,1975～95年 の 全国産業連関表に基づいて,各 部門のエネルギー 消費,二

運輸部門概況（電力配分後） 運輸部門全体のCO 2排出量は基準年度以降増加傾向にあったが、2001年度をピークとして減少に転じている。 2007年度の部門別のCO 2排出量を基準年度排出量と比較すると、自家用乗用車（マイカー、社用車等）及び

運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし た． 2008 年度の排出量は，基準年の 2 億 1,700 万トンと比べる と 8.3 ％増加しているものの，近年は着実に減少を続けていま

2017年度における運輸部門のCO2排出量構成比は、2000年度と比較した場合約13ポイント減少していますが、都内全体の総排出量5,851万トンと比較すると、図1のように、全体の16.8％を占めています。

＝（CO2 排出原単位）×（エネルギー消費原単位）×（輸送分担率）×（総旅客輸送量） 変数名 内容 データの出所 Cpass 旅客部門全体の二酸化炭素排出量 [千t CO2] 総合エネルギー統計、運輸関係エネルギー要覧 より推計

運輸部門の省エネルギー対策について 平成26年10月21日 資源エネルギー庁 省エネルギー対策課 資料1 目次 1．運輸部門に関するこれまでの小委員会での議論 2．本日ご議論頂きたい論点 3．運輸部門のエネルギー消費状況

二酸化炭素 2018年度のわが国の二酸化炭素の総排出量は、11億3,800万トン、一人あたりでは約9トンであり、総排出量は1990年度比で2.2 ％の減少、一人あたりの排出量で4.4％の減少となっています。2005年度比では12.0％の減少

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

二酸化炭素排出量、地球温暖化、地方公共団体、運輸部門、自動車、環境展望台 言語1 日本語 文字集合1 utf8 主題分類 環境 参照系情報1 参照系識別子 【タイトル】発行日時のタイトル 【日付】刊行日: 2011/03/09 【符号】参照 ...

諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について 国または県が公表している排出量推測値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）を用いて、環境省のマニュアルによる按分法により算定しています。

60km～70km周辺の二酸化炭素排出量は低い値 となるため、渋滞解消により速度が上昇すること は、二酸化炭素排出量の削減に繋がることを意味 している。 図-1 運輸部門における二酸化炭素排出量 バス・タクシー3.4%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

（1）二酸化炭素排出量と運輸部門の関係性 1．運輸部門の交通環境分野における基礎的データ収集 （2）四国地域における運輸部門と地球温暖化の関係性 （3）運輸部門における地球温暖化対策の取り組み

検討が不十分であった運輸部門からの二酸化炭素 排出削減に向けた地域経済の課題を分析する。 2．使用データ （1）使用データの概要 本研究では，経済産業省が5年毎に公表している 全国9地域別産業連関表のうち，部門分類が最も ...

温室効果ガス7種のうち、排出量の大部分を占 める二酸化炭素（CO 2 ）の排出量の推移を下 記の部門別に掲載しています。 産業部門（農業、建設業、製造業） 民生部門（家庭、業務） 運輸部門（自動車、鉄道） 廃棄物部門

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン 4. 9

二酸化炭素をはじめとした温室効果ガスの大量排出による地球温暖化の懸念が高まるなか、1997年に開催された、いわゆる地球温暖化防止京都会議で先進各国の温室効果ガス排出量削減目標が定められ、その後、具体的な削減のあり方をめぐって検討が続けられています。

・電気・熱の扱い Q6-1 日本の二酸化炭素排出量に関するデータには、「電気・熱配分前排出量」と「電気・熱配分後排出量」という区別があると聞きました。 この両者の違いは何ですか？

2 目次 序論 本論 I.日本の運輸部門の温暖化ガス排出量について II.自家用自動車の二酸化炭素排出量とその解決策について III.ディーゼルエンジンについて IV.ディーゼルエンジン普及の現状 V.分析 総括 参考文献

2004年のデータでは、運輸部門の二酸化炭素排出量は、全体の21％であり、その中でも自家用車からの排出量が約半分を占めています。 地球温暖化を防止するためには、各家庭での自家用車の使用による二酸化炭素の排出量を削減

「日本の1990-2018年度の温室効果ガス排出量データ」(2020.4.14発表) *排出量の単位は[キログラム-二酸化炭素(CO2)換算] ※ 家庭からのCO2排出量は、インベントリの家庭部門、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

直接排出量とは、例えば、エネルギー転換部門であれば、火力発電所などで出される二酸化炭素の量のすべての合計。 A君：そして、間接排出量とは、電力はそれを使うユーザ（例えば、企業や家庭）があるので、そのユーザの電力消費量に応じて、CO 2 排出量を割り振ったもの。

わが国の二酸化炭素排出量の約2割が運輸部門から出されており、そのうち4分の1が物流を担う貨物車に起因している。政府は貨物車から鉄道や船舶へモーダルシフトすることにより、440万tの二酸化炭素を削減する計画が立てている

2 県内の二酸化炭素排出量 県の地球温暖化対策を進める上では、県内の温室効果ガス排出量の94.8％を占める二酸化炭素の削減が不可欠であることから、二酸化炭素排出量について、さらに詳しく説明します。 （1） 排出量の推移

図表13－1 運輸部門におけるCO2排出量の推移 政策目標の「平成22年度までに、実用段階にある低公害車をできるだけ早い時期 に1,000万台以上普及」の達成により何が実現されるのかが本政策においては明記 されていないものの、低 ...

日本通運のCO2排出量データについてご紹介しています。 日本通運では、2017年4月から、「二酸化炭素排出量を2030年度までに2013年度比で30％削減する」という地球温暖化の防止に向けた目標を掲げています。

国内二酸化炭素の部門別 ： エネルギー転換、産業、家庭、業務その他、運輸、工業プロセス、廃棄物、その他 ⇒ 日本の温室効果ガス排出量（温室効果ガス排出量について） 毎年度 温室効果ガス排出・吸収量算定結果

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

図表1 部門別温室効果ガス排出量（単位：百万トンCO2） 図表2 運輸部門の二酸化炭素排出量（千t－CO2） 営業用トラックの利用でCO2削減 図表3は、1トンの荷物を1キロ運ぶのに、どの程度のCO2が出るかを示したものです。

※ 国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」のデータをもとに一部表現を書きかえています。 グリーンエコベルト 物流協力会社のうち201拠点（2019年度末現在）は、国土交通省が推進する「グリーン経営」を ...

空港からの二酸化炭素排出量の算定と削減効果の推計 / 丹生清輝・磯部賢 - 2 - また，国内路線の航空機からの二酸化炭素排出量は 2006年度1,100万トンと運輸部門の4％強，我が国全体 の約0.8％を占め絶対量としては少ない．しかし

2 国土交通省 「運輸部門における二酸化炭素排出量」 産業部門(工場 等） 33% 運輸部門（自 動車等） 18% 業務その他部 門（商業・サー ビス・事業所 等） 21% 家庭部門 16% その他 12% 約12億7,600万トン 0.0% 20.0% 40.0%

諏訪市の二 酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について ・国又は県が公表している排出量推測値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）を用いて、環境省のマニュアルによる按分法により算定しています。

わが国の二酸化炭素排出量の約2割が運輸部門から出されており、そのうち4分の1が物流を担う貨物車に起因している。政府は貨物車から鉄道や船舶へモーダルシフトすることにより、440万tの二酸化炭素を削減する計画が立てている

1．背景 地球温暖化防止のため、わが国の二酸化炭素等温 室効果ガス排出削減目標を達成するため、運輸部門 においては、未対策との比較で約4,6 00万t-CO 2 の二 酸化炭素（以下、CO 2）排出を削減、1990年度比で 17 ...

この先の人生は環境問題、特に気候変動問題の緩和のために行動したいと思っていて、インプットとアウトプットを始めました。 今回は、最近調べた気候変動問題に関する各種グラフの紹介をしたいと思います。 世界の地上気温の経年変化（年平均） まずは産業革命以降に地球の気温がどの ...

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

76 2－1－3．エネルギー起源の二酸化炭素排出量算定結果 1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 産業部門 1,716 1,717 1,589 ...

83 3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。一般廃棄物 島根県「第 ...

二酸化炭素排出量の算定対象部門及び算定方法の概要 ※二酸化炭素排出量は、温室効果ガス排出量の概ね9割以上を占める。 表1．算定対象部門 部門 対象 備考 エネルギー転換部門 × 電力については、発電所の所内ロス、送配電 ...

近年（3～5 年程度）の温室効果ガス排出量が増加しているのか減少しているのかを確認しま しょう。 1990 年度～2017 年度の中で、二酸化炭素排出量が増加している部門と減少している部門を確

5 部門別の二酸化炭素排出比率 （注）各部門の活動範囲について 38.6 4.7% 平成29年度(2017年度)の二酸化炭素の部門別排出比率は、産業部門 20.4％、民生・家庭部門27.2％、民生・業 排出量 [運輸部門]… 19.3％

各種統計データを利用して算定するため、最新の数値は算定を行う年度の2年前となります。 注意点 ・2003年度に二酸化炭素排出量が大きく増加しているのは「東京電力の検査・点検等の不正問題に起因する原子力発電所の稼働率低下

環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省 - MLIT 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。自動車全体では運輸部門の86

・換算単位 Q2-3 二酸化炭素排出量は、kgやトンで表現されることが多いですが、炭素トンという表現も見かけます。どうちがうのでしょうか？ 3. 京都議定書 ・基準年 Q3-1 温室効果ガス排出量のデータで、「京都議定書の基準年」と ...

[解説] わが国全体の二酸化炭素排出量のうち、運輸部門の排出量割合は産業部門、民生部門に次いで多く、全体の17．9％を占めています（図1）。運輸部門のうち二酸化炭素排出割合が最も多い輸送機関は自家用乗用車で、46．2％にも達しています。

自動車は運輸部門の排出量の87.3％(日本全体の17.9％)を占め、このうちトラック(貨物自動車)に限ると運輸部門の35％を排出しているが、トラックの排出量は1997年度に比べ2001年度にはマイナス(-8.9％)に転じ、2002年度に比べ2008

資1 Ⅰ 温室効果ガス排出量の推計 1 現況推計 （1）温室効果ガスの主な排出源 ガスの種類 部 門 等 主な排出源 二酸化 炭素 エネルギー転換部門 電気事業（発電所）等における自家消費 産業部門 農林水産業、鉱業、建設業及び ...

温室効果ガス排出量全体に占める割合は、一般廃棄物が3.4％、産業廃棄物が約0.5％であり、排出量は1990 年度と同程度となっています。 一般廃棄物については、排出量は減少傾向で再生利用率は向上しているため、二酸化炭素の排出につながる焼

運輸部門は，これまで我が国の地域や都市を支 える基幹的インフラとして重要な役割を担ってきた。しかし，環境面から見ると，運輸部門はわが国の二 酸化炭素排出量の約20％を占めており，地球温暖 化対策では，運輸部門からの温室

酸化炭素排出量が最も多く、運輸部門の46.1％にも達しています。 ここで鉄道に着目してみると、国内旅客輸送量全体の約7割（人キロベース）[参照：交通機関として民鉄が担う 役割 項]を占めていますが、二酸化炭素排出量はたった

運輸部門におけるCO2 排出 2005 年度における国内排出量の約2割を占める運輸部門であるが、（図5）をみてわか るように5割近くを自家用乗用車が占めていることがわかる。1990 年度と比べると39%か ら48.9%と割合が増えていること

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少しており、目標値の達成に向け、引き続き、施策の 推進及び取り組みの強化を図ることとしている。 ・平成25年3月、国（経済産業省）は電気自動車やプラグインハイブリッド車に必要な充電設備の設置に

（出所）国土交通省「運輸部門における二酸化炭素排出量」2. 運輸部門における二酸化炭素排出量の推移より作成 図表2-3 輸送機関別のCO₂排出原単位（2013年度） 図表2-3 輸送機関別のCO₂排出原単位（2013年度） リセット ...

2 部門別の二酸化炭素排出量 温室効果ガスのうち、総排出量に占める割合の最も高い二酸化炭素の排出量 について、表3で示すとおり、本市では産業部門からの排出量が最も多くなっ ており、基準年度の排出量に比べても増加傾向に

2018年の世界の二酸化炭素（CO2）排出量の国際比較統計・ランキングです。各国の二酸化炭素（CO2）排出量、燃料別内訳、国別順位を掲載しています。IEAの統計ベース。化石燃料の燃焼によるCO2排出量。時系列データ ...

第2章 温室効果ガス排出量の現状と将来推計 8 ②部門別二酸化炭素（CO2）排出量 二酸化炭素（CO2）排出量を部門別にみると、1990（平成2）年度比で、産 業部門（製造業）は減少傾向となっており、約4％減少しています。産業部門 ...

1 1. 自動車環境戦略策定の必要性 2 ＜自動車環境を巡る時代の趨勢＞ 地球温暖化問題の動向 日本の温室効果ガスの主な原因物質である二酸化炭素（CO2）の排出量は、その約2割を運輸部 門が占め、このうち自動車からの排出量が ...

③ 1990年度の二酸化炭素排出量 1990年度の二酸化炭素排出量は、全部門合計で約4.6万tとなっています。 1990年度のCO2排出量 注）産業部門の都市ガスはエネルギー単位でA重油に割り付け 注）その他は石炭、石炭製品、天然 ...

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少 ・ 内訳については、自動車からの排出が88.9％を占めている。 図15

大学の立地と通学による二酸化炭素排出量について {南山大学のキャンパスを例として{2008MI125 間瀬亜里紗 指導教員：腰塚武志 1 はじめに 1.1 研究の背景 近年,地球温暖化が問題視されており二酸化炭素濃度は 年々増加している.運輸 ...

（2）二酸化炭素排出量 福岡市における 2018 年度の二酸化炭素排出量は5,749千t-CO 2であり， 基準年度（ 2013年度）と比べて33％（2,801千t-CO 2）減少 内の数値は 2013（平成25）年度を100としたときの指数 ※ 四捨五入の関係の ...

自転車と環境問題 自転車ってecoなの？ 近年、自転車はエコな乗り物としても注目されています。 環境に負担のない自転車の活用を、積極的に促進する自治体も数多くあります。 私たちメンバーが住んでいる千葉県の柏市・千葉市でも取り組まれています。

円滑で安全な道路交通を実現する「ITS」。運輸部門における二酸化炭素や大気汚染物質の排出削減効果も期待されるITSの技術と、大きな貢献が期待される自動走行システムについて紹介します。

出係数を乗じることによって、二酸化炭素排出量を 算出した。3．二酸化炭素排出量算出結果 3．1県下の排出量の概況 各年の部門別排出量算出結果一覧表を、表3に示 す。1995年の三重県における排出量は7,181千tC と算出され

日本の二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） 日本の部門別二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） そのためには、重油や灯油等、他の化石燃料に比べてCO2排出量が少ないLPガスへの燃料転換、または

二酸化炭素は、温室効果ガス排出量の約92％とそのほとんどを占めています。 そのうち、産業部門、民生部門、運輸部門の3部門で全体の約95％を占めています。

(2) 二酸化炭素排出量の算出結果 二酸化炭素排出量の算出結果は以下の通りである。 図表 2 二酸化炭素排出量の算出結果 単位： 千t-CO2 1990年 2000年 2007年 1990年 1999年 2007年 1990年 2000年 2007年 和泉市

部門別にみると二酸化炭素排出 量の約4割を占める産業部門（工 業プロセスを除く｡）からの排出 は、2004年度において1990年 度比で3.4％減少しており、前年 度と比べると0.1％の増加してい ます。京都議定書 1997年12月に 京都で

二酸化炭素排出量(2018年度） 部門別二酸化炭素排出量の排出構成（2018年度） エネル ギー転換 部門 7.9% 産業部門 35.0% 運輸部門 18.5% 民生家庭 部門 17.2% 民生業務 部門 14.6% 工業プロセス 4.1% 廃棄物 2.5% その他

日本の二酸化炭素排出量推移 1,400.0 600.0 800.0 1,000.0 1,200.0 出 量 [百万 tCO2] 0.0 200.0 400.0 1990 1995 2000 2005 2007 2020 ...

図表13－1 運輸部門におけるCO2排出量の推移 政策目標の「平成22年度までに、実用段階にある低公害車をできるだけ早い時期 に1,000万台以上普及」の達成により何が実現されるのかが本政策においては明記 されていないものの、低 ...

1.運輸部門からの二酸化炭素排出量の現状等 【各輸送機関の排出量の割合について】 年度では､我が国における二酸化炭素の排出量のうち ％を運輸部門が占めています｡また､運輸部門からの排出量のうち ％が自家用乗用車からの排出となっています｡

運輸部門におけるCO2 排出 2005 年度における国内排出量の約2割を占める運輸部門であるが、（図5）をみてわか るように5割近くを自家用乗用車が占めていることがわかる。1990 年度と比べると39%か ら48.9%と割合が増えていること

運輸部門 二酸化炭素排出量の推移 〕 〔 廃棄物部門 二酸化炭素排出量の推移〕 廃棄物部門エネルギー使用量の推移 〕 6 〔 産業部門 二酸化炭素排出量推移〕 〔 市川市から排出される二酸化炭素の部門別排出量の内訳〕 〔 7 ...

Ⅱ 運輸部門と再生可能なエネルギーに絞って研究する理由 まず、本稿は運輸部門と再生可能なエネルギーに注目した理由について説明する。 2014 年世界中石油の消費による二酸化炭素の部門わけ排出量を見よう。

運輸部門 産業部門 エネルギー転換部門 二酸化炭素排出量 (百万t-CO 2) 2.日本の部門別二酸化炭素排出量 【表 全国の部門別二酸化炭素排出量の経年変化】 (単位：百万t-CO 2) 排出源 1990 1995 2000 2005 2006 2007

環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省 - Mli ※ 国の温室効果ガス排出量は、前年度に比べて1.1%（15,000千トン）の減少。 【熊本市における温室効果ガス排出量の推移】 （位：千トン-CO2） （位：千トン-CO2

エネルギー起源 二酸化炭素 の部門別排出量では、産業部門が90年度比0．8％減、運輸部門が同20．6％増、オフィスビルなどの民生業務・その他部門が同35．5％増、民生家庭部門が同30．0％増－－と、産業以外の

旅客自動車 (自家用) 46.2% 旅客自動車 (営業用) 4.6% 貨物自動車 32.0% 鉄道 12.6% 船舶 4.6%

運輸部門の二酸化炭素排出量 （輸送機関別）2007年度 自家用貨物車 17.5% 自家用自動車 48.2% 営業用貨物車 18.0% バス1.8% タクシー1.7% 船舶5.0% 鉄道3.3% 航空4.4% 出典：温室効果ガスインベントリ わが国の二酸化炭素

排出量は、運輸部門・民生部門で7割を占める [二酸化炭素の部門別排出量の推移(1990～2005)] p.21 仙台市のCO 2 排出量は、産業部門の割合が比較的低い [国と政令市における部門別CO 2排出量割合の比較（2005年度）] p.22 ...

第2章 温室効果ガス排出量の現状と将来推計 8 ②部門別二酸化炭素（CO2）排出量 二酸化炭素（CO2）排出量を部門別にみると、1990（平成2）年度比で、産 業部門（製造業）は減少傾向となっており、約4％減少しています。産業部門 ...

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

お探しの資料について調査しましたが、「宅配業界のトラック」の二酸化炭素の排出量は見つかりませんでした。参考資料としましては、環境省のサイト内にあります「温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度」の中の『地球温暖化対策推進法に基づく温室効果ガス排出量算定・報告・公表 ...

二酸化炭素排出量を部門別にみると、業務その他 部門、家庭部門、運輸部門の増加率が大きくなってい ます。 温暖化のような長期的かつ地球規模で生じる環境問題は、その原因があらゆる事業活動や我々の日常生活 の隅々にまで ...

国内二酸化炭素（CO2）排出量の約40％を占める電力部門は、今年見直しが予定されているエネルギー基本計画において目標構成比率の増加が ...

運輸部門 自動車 423 519 491 499 503 505 502 19.3 廃棄物 36 44 46 51 49 43 44 18.3 二酸化炭素排出量 1,596 2,142 1,930 2,203 2,324 2,268 2,164 42.1 メタン 43 33 18 18 18 31 31 27.2 一酸化二

1 世界の中の東京 1 1 世界の中の東京 図1-1 は、2015 年における主要国のエネルギー起源CO 2 の排出量について示したものである。 日本は中国、アメリカ、インド、ロシアに続いて5 番目に排出量が多く、国別の排出割合では3.5% ...

72 VI． 温室効果ガス排出量算定結果 1．実態調査結果に基づく温室効果ガス排出量 産業廃棄物処理業における主要な温室効果ガス排出源は、「産業廃棄物の最終処分に伴うメタン の排出」及び「産業廃棄物の焼却に伴う二酸化炭素、メタン、一酸化二窒素の排出」といった産業

環境省は14日、2018年度の国内の温暖化ガス排出量が二酸化炭素（CO2）換算で17年度比3.9%減の12億4000万トンだったとする確報値を発表した。CO2を ...

一方、運輸部門おいては2014（平成26） 年度より増加傾向にあったが、2017（平成29）年度にはわずかに減少傾向を示した。詳し くは「（3）二酸化炭素排出量の変動要因」で述べる。 （※）実行計画に掲げる温室効果ガス排出量

運輸部門の二酸化炭素排出量は、2015年度に9.1%の減少となり、その後は この減少幅を維持することとなると予測しました。 千t-CO2 384 440 473 388 ...

各部門の直接排出量 この日本の二酸化炭素排出量を部門別に見たグラフを2つ紹介しましょう。 1つは直接排出量といって、発電に伴う二酸化炭素をエネルギー転換部門に計上しているものです。これを見ると、家庭が出している二酸化炭素は5％。

輸送機関別二酸化炭素排出原単位 国土交通省交通関連統計資料集 地球温暖化対策推進法に基づく温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度による温室効果ガス排出量の集計結果 環境省 運輸部門のエネルギー消費構成 経済産業省資源

（1）二酸化炭素の算定について（前回部会で提示した内容の整理） 府域の販売電力量及び産業・業務・家庭部門の割合は、小売電気事業者への大阪府調査等により把 握し、産業・業務・家庭部門の電力由来の二酸化炭素排出量を算定してきた。

日本の二酸化炭素排出量推移 1,400.0 600.0 800.0 1,000.0 1,200.0 出 量 [百万 tCO2] 0.0 200.0 400.0 1990 1995 2000 2005 2007 2020 ...

環境Q&A 二酸化炭素排出量の国別データ作成方法 二酸化炭素排出量の国別データ作成方法 登録日： 2008年07月25日 最終回答日：2008年07月26日 環境一般 調査/研究 No.28821 2008-07-25 01:00:15 ZWlb73c ちっく

日本の二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） 日本の部門別二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） そのためには、重油や灯油等、他の化石燃料に比べてCO2排出量が少ないLPガスへの燃料転換、または

運輸部門 部門 民生家庭部門 民生業務部門 B法 A法 A法 B法 B法 産業部門 備考）A法：按分法 ... ・新城市の漁業としての生産額はないため、水産業からの二酸化炭素排出量はないものとし た。 鉱業 ＜計算式＞ ①愛知県の2②｢愛知 ...

エネルギー起源二酸化炭素の排出量については、産業部門及び運輸部門では、目標達成 計画の目安の排出量を下回っている一方、家庭部門、業務その他部門及びエネルギー転換 部門では、目安の排出量を上回っている状況である。

2007年度の東北ブロック地域の温室効果ガス排出量は、93,515千t-CO 2 でした。 算定・報告・公表制度のデータに基づく5部門に係る排出量を加えたことにより、（1）で推計した2007年度の温室効果ガス排出量と比べて、1,331千t-CO 2 多くなりました。

基準年度(1990年度)に比べると家庭部門、業務その他の部門で二酸化炭素の排出量が増加しています。 延岡市の排出量 2009年度(平成21年度)における二酸化炭素の総排出量は1,209千トンです。宮崎県の総排出量8,728 千トンの13.8%

4 高松市 出典：平成29年度温室効果ガス排出量(環境省) 全国 (3) 高松市における部門別排出量 ア 総論 本市の二酸化炭素排出量は、家庭及び業務部門と運輸部門がそれぞれ54．4％、32．4％ と大きな割合を占めている。

16 第3章 温室効果ガスの排出状況と削減目標 3.1 排出量の推計方法 温室効果ガスのうち二酸化炭素の排出量については，産業，業務及び運輸の3部 門で，これまで2001（平成13）年又は2002（平成14）年に終了した国による業種

るためには，二酸化炭素排出量の削減は重要な課題とな っている． 部門別二酸化炭素排出量では，産業や運輸部門では低 減傾向にあるが，民生家庭・業務部門では漸増傾向にあ る．また，民生業務部門のエネルギー消費量構成におい

2月のクールチョイス（賢い選択）～エコな移動～ 通勤や通学、買い物など、私たちは日々どこかへ出かけますが、家庭からの二酸化炭素排出量のうち移動に伴う排出量は、電気による排出に次いで2番目に多いです。

主な排出源 二酸化炭素排出量の排出源別内訳は、民生(家庭)、民生(業務)、 運輸部門となっており全体の約89%を占めている。 構成比 増加率（平成2年比） 民生（家庭） 32.5 16.4 民生（業務） 28.0 17.1 運 輸合 計 ※平成2年度 ...

二酸化炭素排出量の基本的考え方 本市のエネルギー消費量の算定方法は、「地方公共団体実行計画（区域施策編）策定・実施マニュ アル算定手法編Ver. 1.0」（2017 年3 月策定）に準拠した推計方法としています。

※「排出係数」・・・エネルギー量（電気、ガス、石油など）あたりの二酸化炭素排出量を表した数値。例えば、ガソリン1リットルあたりの排出係数は、2.32kg-CO2となります。電力については、1kWhの発電に伴い発生する二酸化炭素の

メガソーラー事業 メガソーラーシステムの導入メリット CO2を排出しない太陽光発電で地球環境へ貢献 地球温暖化の原因となる温室効果ガスの排出量は、増加の一途をたどり、中でも、二酸化炭素はその約80パーセントを占めています。

部門別二酸化炭素排出量 部門別（エネルギー転換、産業、民生（家庭）、民生（業務）、運輸、工業プロセス、 廃棄物）の二酸化炭素排出量 環境効率性 道内の二酸化炭素排出量を、道内総生産（GDP）で割ったもの ...

1．二酸化炭素排出量の算定方法概要 羽村市内から排出される二酸化炭素排出量の算定は、東京都内の区市町村が連携・共同して 地球温暖化対策に取り組む事業である、オール東京62市区町村共同事業「みどり東京・温暖化

スの排出量は7,872万4千t（二酸化炭素換算）で あり、25（2013）年度（基準年）と比較すると、3.7％ 減少しました。26(2014)年度の千葉県の温室効果ガス排出量の 98.1%を二酸化炭素が占めており、これをさらに 部門別に見ると

が拡大化したことで、さらなる二酸化炭素排出量の増加が予想される1）～3）。2014 年度版日本の温室効果ガス排出量データ（1990～2012 年度）確定値より、部門別 のCO2 排出量の推移をみると、2012 年度では1990 年と比較し

日本政府も昨秋、二酸化炭素（CO2）など温暖化ガスの排出量を「2050年に実質ゼロ」とする方針を公表し、従来目標（＝2050年に2013年比80％削減）の前倒しに動き出す。その実現に向けた政策の1つとして注目を集めるのが

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

第2部 古賀市地球温暖化対策実行計画（区域施策編） 103 2 現況推計結果の分析 （1）部門別分析 各部門における活動量＊の推移、二酸化炭素排出量の推移と増減要因分析結果を以下に示し ます。 1）産業部門（製造業） ①活動量

データ項目 直近データ 国際順位 時系列データ 解説 出典 区分 CO2 二酸化炭素排出量（BP統計） 42.98 百万トン （2019年） 59位/79ヵ国 1980-2019年 BP 公開 CO2 二酸化炭素排出量（IEA統計） 43.75 百万トン （2018年） 60位/145

１．運輸部門における二酸化炭素排出量 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。�

運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万㌧ 《15.2％》 その他 １億7,000万㌧ 《13.4％》 自家用乗用車 １億303万㌧ 《47.5％》 営業用貨物車 3,831万㌧ 《17.7％》 自家用貨物車 3,795万㌧ 《17.5％》 産業部門 4億2,600万㌧ 《33.7％》

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

(3)二 酸化炭素排出量の動向 二酸化炭素排出量は,1で 述べた国立環境研究 所・京都大学大学院エネルギー科学研究科による 推定値を利用する。このデータは,1975～95年 の 全国産業連関表に基づいて,各 部門のエネルギー 消費,二

運輸部門概況（電力配分後） 運輸部門全体のCO 2排出量は基準年度以降増加傾向にあったが、2001年度をピークとして減少に転じている。 2007年度の部門別のCO 2排出量を基準年度排出量と比較すると、自家用乗用車（マイカー、社用車等）及び

運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし た． 2008 年度の排出量は，基準年の 2 億 1,700 万トンと比べる と 8.3 ％増加しているものの，近年は着実に減少を続けていま

2017年度における運輸部門のCO2排出量構成比は、2000年度と比較した場合約13ポイント減少していますが、都内全体の総排出量5,851万トンと比較すると、図1のように、全体の16.8％を占めています。

＝（CO2 排出原単位）×（エネルギー消費原単位）×（輸送分担率）×（総旅客輸送量） 変数名 内容 データの出所 Cpass 旅客部門全体の二酸化炭素排出量 [千t CO2] 総合エネルギー統計、運輸関係エネルギー要覧 より推計

運輸部門の省エネルギー対策について 平成26年10月21日 資源エネルギー庁 省エネルギー対策課 資料1 目次 1．運輸部門に関するこれまでの小委員会での議論 2．本日ご議論頂きたい論点 3．運輸部門のエネルギー消費状況

二酸化炭素 2018年度のわが国の二酸化炭素の総排出量は、11億3,800万トン、一人あたりでは約9トンであり、総排出量は1990年度比で2.2 ％の減少、一人あたりの排出量で4.4％の減少となっています。2005年度比では12.0％の減少

2000年度、全排出量は1331.6百万トンCO2換算であるから、運輸部門でのCO2発生量の割合は19.2％で、運輸部門からの二酸化炭素発生量はかなり大きい。 運輸部門での省エネルギーが進展すれば確実にCO 2 発生量の削減に役立つことになる。

日本の二酸化炭素の排出量（FY2018) 資料1） エネルギーの利用部門毎に、電力と熱に区分して、エネルギーの使用状況を資源エネルギー庁のデータ 資料1）からまとめました。なぜ、 電力と熱を分離するかと言うと、効率の低い熱がどの程度使われているかの実態を知る必要があるからです。

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

二酸化炭素排出量、地球温暖化、地方公共団体、運輸部門、自動車、環境展望台 言語1 日本語 文字集合1 utf8 主題分類 環境 参照系情報1 参照系識別子 【タイトル】発行日時のタイトル 【日付】刊行日: 2011/03/09 【符号】参照 ...

諏訪市の二酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について 国または県が公表している排出量推測値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）を用いて、環境省のマニュアルによる按分法により算定しています。

60km～70km周辺の二酸化炭素排出量は低い値 となるため、渋滞解消により速度が上昇すること は、二酸化炭素排出量の削減に繋がることを意味 している。 図-1 運輸部門における二酸化炭素排出量 バス・タクシー3.4%

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

（1）二酸化炭素排出量と運輸部門の関係性 1．運輸部門の交通環境分野における基礎的データ収集 （2）四国地域における運輸部門と地球温暖化の関係性 （3）運輸部門における地球温暖化対策の取り組み

検討が不十分であった運輸部門からの二酸化炭素 排出削減に向けた地域経済の課題を分析する。 2．使用データ （1）使用データの概要 本研究では，経済産業省が5年毎に公表している 全国9地域別産業連関表のうち，部門分類が最も ...

温室効果ガス7種のうち、排出量の大部分を占 める二酸化炭素（CO 2 ）の排出量の推移を下 記の部門別に掲載しています。 産業部門（農業、建設業、製造業） 民生部門（家庭、業務） 運輸部門（自動車、鉄道） 廃棄物部門

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン 4. 9

二酸化炭素をはじめとした温室効果ガスの大量排出による地球温暖化の懸念が高まるなか、1997年に開催された、いわゆる地球温暖化防止京都会議で先進各国の温室効果ガス排出量削減目標が定められ、その後、具体的な削減のあり方をめぐって検討が続けられています。

・電気・熱の扱い Q6-1 日本の二酸化炭素排出量に関するデータには、「電気・熱配分前排出量」と「電気・熱配分後排出量」という区別があると聞きました。 この両者の違いは何ですか？

2 目次 序論 本論 I.日本の運輸部門の温暖化ガス排出量について II.自家用自動車の二酸化炭素排出量とその解決策について III.ディーゼルエンジンについて IV.ディーゼルエンジン普及の現状 V.分析 総括 参考文献

2004年のデータでは、運輸部門の二酸化炭素排出量は、全体の21％であり、その中でも自家用車からの排出量が約半分を占めています。 地球温暖化を防止するためには、各家庭での自家用車の使用による二酸化炭素の排出量を削減

「日本の1990-2018年度の温室効果ガス排出量データ」(2020.4.14発表) *排出量の単位は[キログラム-二酸化炭素(CO2)換算] ※ 家庭からのCO2排出量は、インベントリの家庭部門、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄

研究背景① 地球温暖化が深刻な問題となっている 京都議定書では、日本の二酸化炭素排出量を6％削減 することになっている 日本の二酸化炭素排出量の約20％が運輸部門である 3 エネルギー転換 部門 33% 産業部門 29% 運輸部門

直接排出量とは、例えば、エネルギー転換部門であれば、火力発電所などで出される二酸化炭素の量のすべての合計。 A君：そして、間接排出量とは、電力はそれを使うユーザ（例えば、企業や家庭）があるので、そのユーザの電力消費量に応じて、CO 2 排出量を割り振ったもの。

わが国の二酸化炭素排出量の約2割が運輸部門から出されており、そのうち4分の1が物流を担う貨物車に起因している。政府は貨物車から鉄道や船舶へモーダルシフトすることにより、440万tの二酸化炭素を削減する計画が立てている

2 県内の二酸化炭素排出量 県の地球温暖化対策を進める上では、県内の温室効果ガス排出量の94.8％を占める二酸化炭素の削減が不可欠であることから、二酸化炭素排出量について、さらに詳しく説明します。 （1） 排出量の推移

図表13－1 運輸部門におけるCO2排出量の推移 政策目標の「平成22年度までに、実用段階にある低公害車をできるだけ早い時期 に1,000万台以上普及」の達成により何が実現されるのかが本政策においては明記 されていないものの、低 ...

日本通運のCO2排出量データについてご紹介しています。 日本通運では、2017年4月から、「二酸化炭素排出量を2030年度までに2013年度比で30％削減する」という地球温暖化の防止に向けた目標を掲げています。

国内二酸化炭素の部門別 ： エネルギー転換、産業、家庭、業務その他、運輸、工業プロセス、廃棄物、その他 ⇒ 日本の温室効果ガス排出量（温室効果ガス排出量について） 毎年度 温室効果ガス排出・吸収量算定結果

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

図表1 部門別温室効果ガス排出量（単位：百万トンCO2） 図表2 運輸部門の二酸化炭素排出量（千t－CO2） 営業用トラックの利用でCO2削減 図表3は、1トンの荷物を1キロ運ぶのに、どの程度のCO2が出るかを示したものです。

※ 国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」のデータをもとに一部表現を書きかえています。 グリーンエコベルト 物流協力会社のうち201拠点（2019年度末現在）は、国土交通省が推進する「グリーン経営」を ...

空港からの二酸化炭素排出量の算定と削減効果の推計 / 丹生清輝・磯部賢 - 2 - また，国内路線の航空機からの二酸化炭素排出量は 2006年度1,100万トンと運輸部門の4％強，我が国全体 の約0.8％を占め絶対量としては少ない．しかし

2 国土交通省 「運輸部門における二酸化炭素排出量」 産業部門(工場 等） 33% 運輸部門（自 動車等） 18% 業務その他部 門（商業・サー ビス・事業所 等） 21% 家庭部門 16% その他 12% 約12億7,600万トン 0.0% 20.0% 40.0%

諏訪市の二 酸化炭素（CO2）排出量推計値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）の算定について ・国又は県が公表している排出量推測値と各活動量（家庭部門、運輸部門など）を用いて、環境省のマニュアルによる按分法により算定しています。

わが国の二酸化炭素排出量の約2割が運輸部門から出されており、そのうち4分の1が物流を担う貨物車に起因している。政府は貨物車から鉄道や船舶へモーダルシフトすることにより、440万tの二酸化炭素を削減する計画が立てている

1．背景 地球温暖化防止のため、わが国の二酸化炭素等温 室効果ガス排出削減目標を達成するため、運輸部門 においては、未対策との比較で約4,6 00万t-CO 2 の二 酸化炭素（以下、CO 2）排出を削減、1990年度比で 17 ...

この先の人生は環境問題、特に気候変動問題の緩和のために行動したいと思っていて、インプットとアウトプットを始めました。 今回は、最近調べた気候変動問題に関する各種グラフの紹介をしたいと思います。 世界の地上気温の経年変化（年平均） まずは産業革命以降に地球の気温がどの ...

運輸部門 20.2% 廃棄物部門 横浜市 二酸化炭素排出量 （2018年度速報値） 1,786（万t-CO 2） 家庭部門 14.6% 業務その他部門 17.3% 産業部門 34.8% エネルギー 転換部門 8.3% 運輸部門 18.5% 工業プロセス 4.1% 廃棄物部門 ...

76 2－1－3．エネルギー起源の二酸化炭素排出量算定結果 1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 産業部門 1,716 1,717 1,589 ...

83 3－2．廃棄物部門の二酸化炭素排出量将来推計方法及び推計結果 廃棄物部門については、「第2期しまね循環型社会推進計画」における廃棄物排出量の将来推計 に基づき、二酸化炭素排出量を推計しました。一般廃棄物 島根県「第 ...

二酸化炭素排出量の算定対象部門及び算定方法の概要 ※二酸化炭素排出量は、温室効果ガス排出量の概ね9割以上を占める。 表1．算定対象部門 部門 対象 備考 エネルギー転換部門 × 電力については、発電所の所内ロス、送配電 ...

近年（3～5 年程度）の温室効果ガス排出量が増加しているのか減少しているのかを確認しま しょう。 1990 年度～2017 年度の中で、二酸化炭素排出量が増加している部門と減少している部門を確

5 部門別の二酸化炭素排出比率 （注）各部門の活動範囲について 38.6 4.7% 平成29年度(2017年度)の二酸化炭素の部門別排出比率は、産業部門 20.4％、民生・家庭部門27.2％、民生・業 排出量 [運輸部門]… 19.3％

各種統計データを利用して算定するため、最新の数値は算定を行う年度の2年前となります。 注意点 ・2003年度に二酸化炭素排出量が大きく増加しているのは「東京電力の検査・点検等の不正問題に起因する原子力発電所の稼働率低下

環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省 - MLIT 2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。自動車全体では運輸部門の86

・換算単位 Q2-3 二酸化炭素排出量は、kgやトンで表現されることが多いですが、炭素トンという表現も見かけます。どうちがうのでしょうか？ 3. 京都議定書 ・基準年 Q3-1 温室効果ガス排出量のデータで、「京都議定書の基準年」と ...

[解説] わが国全体の二酸化炭素排出量のうち、運輸部門の排出量割合は産業部門、民生部門に次いで多く、全体の17．9％を占めています（図1）。運輸部門のうち二酸化炭素排出割合が最も多い輸送機関は自家用乗用車で、46．2％にも達しています。

自動車は運輸部門の排出量の87.3％(日本全体の17.9％)を占め、このうちトラック(貨物自動車)に限ると運輸部門の35％を排出しているが、トラックの排出量は1997年度に比べ2001年度にはマイナス(-8.9％)に転じ、2002年度に比べ2008

資1 Ⅰ 温室効果ガス排出量の推計 1 現況推計 （1）温室効果ガスの主な排出源 ガスの種類 部 門 等 主な排出源 二酸化 炭素 エネルギー転換部門 電気事業（発電所）等における自家消費 産業部門 農林水産業、鉱業、建設業及び ...

温室効果ガス排出量全体に占める割合は、一般廃棄物が3.4％、産業廃棄物が約0.5％であり、排出量は1990 年度と同程度となっています。 一般廃棄物については、排出量は減少傾向で再生利用率は向上しているため、二酸化炭素の排出につながる焼

運輸部門は，これまで我が国の地域や都市を支 える基幹的インフラとして重要な役割を担ってきた。しかし，環境面から見ると，運輸部門はわが国の二 酸化炭素排出量の約20％を占めており，地球温暖 化対策では，運輸部門からの温室

酸化炭素排出量が最も多く、運輸部門の46.1％にも達しています。 ここで鉄道に着目してみると、国内旅客輸送量全体の約7割（人キロベース）[参照：交通機関として民鉄が担う 役割 項]を占めていますが、二酸化炭素排出量はたった

運輸部門におけるCO2 排出 2005 年度における国内排出量の約2割を占める運輸部門であるが、（図5）をみてわか るように5割近くを自家用乗用車が占めていることがわかる。1990 年度と比べると39%か ら48.9%と割合が増えていること

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少しており、目標値の達成に向け、引き続き、施策の 推進及び取り組みの強化を図ることとしている。 ・平成25年3月、国（経済産業省）は電気自動車やプラグインハイブリッド車に必要な充電設備の設置に

（出所）国土交通省「運輸部門における二酸化炭素排出量」2. 運輸部門における二酸化炭素排出量の推移より作成 図表2-3 輸送機関別のCO₂排出原単位（2013年度） 図表2-3 輸送機関別のCO₂排出原単位（2013年度） リセット ...

2 部門別の二酸化炭素排出量 温室効果ガスのうち、総排出量に占める割合の最も高い二酸化炭素の排出量 について、表3で示すとおり、本市では産業部門からの排出量が最も多くなっ ており、基準年度の排出量に比べても増加傾向に

2018年の世界の二酸化炭素（CO2）排出量の国際比較統計・ランキングです。各国の二酸化炭素（CO2）排出量、燃料別内訳、国別順位を掲載しています。IEAの統計ベース。化石燃料の燃焼によるCO2排出量。時系列データ ...

第2章 温室効果ガス排出量の現状と将来推計 8 ②部門別二酸化炭素（CO2）排出量 二酸化炭素（CO2）排出量を部門別にみると、1990（平成2）年度比で、産 業部門（製造業）は減少傾向となっており、約4％減少しています。産業部門 ...

1 1. 自動車環境戦略策定の必要性 2 ＜自動車環境を巡る時代の趨勢＞ 地球温暖化問題の動向 日本の温室効果ガスの主な原因物質である二酸化炭素（CO2）の排出量は、その約2割を運輸部 門が占め、このうち自動車からの排出量が ...

③ 1990年度の二酸化炭素排出量 1990年度の二酸化炭素排出量は、全部門合計で約4.6万tとなっています。 1990年度のCO2排出量 注）産業部門の都市ガスはエネルギー単位でA重油に割り付け 注）その他は石炭、石炭製品、天然 ...

・ 運輸部門における2018年度の二酸化炭素排出量は、1,724千t-CO 2 ・ 前年度の排出量（1,686千t）と比べて2.3％増加、2013年度（1,891千t）と比べて8.8％減少 ・ 内訳については、自動車からの排出が88.9％を占めている。 図15

大学の立地と通学による二酸化炭素排出量について {南山大学のキャンパスを例として{2008MI125 間瀬亜里紗 指導教員：腰塚武志 1 はじめに 1.1 研究の背景 近年,地球温暖化が問題視されており二酸化炭素濃度は 年々増加している.運輸 ...

（2）二酸化炭素排出量 福岡市における 2018 年度の二酸化炭素排出量は5,749千t-CO 2であり， 基準年度（ 2013年度）と比べて33％（2,801千t-CO 2）減少 内の数値は 2013（平成25）年度を100としたときの指数 ※ 四捨五入の関係の ...

自転車と環境問題 自転車ってecoなの？ 近年、自転車はエコな乗り物としても注目されています。 環境に負担のない自転車の活用を、積極的に促進する自治体も数多くあります。 私たちメンバーが住んでいる千葉県の柏市・千葉市でも取り組まれています。

円滑で安全な道路交通を実現する「ITS」。運輸部門における二酸化炭素や大気汚染物質の排出削減効果も期待されるITSの技術と、大きな貢献が期待される自動走行システムについて紹介します。

出係数を乗じることによって、二酸化炭素排出量を 算出した。3．二酸化炭素排出量算出結果 3．1県下の排出量の概況 各年の部門別排出量算出結果一覧表を、表3に示 す。1995年の三重県における排出量は7,181千tC と算出され

日本の二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） 日本の部門別二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） そのためには、重油や灯油等、他の化石燃料に比べてCO2排出量が少ないLPガスへの燃料転換、または

二酸化炭素は、温室効果ガス排出量の約92％とそのほとんどを占めています。 そのうち、産業部門、民生部門、運輸部門の3部門で全体の約95％を占めています。

(2) 二酸化炭素排出量の算出結果 二酸化炭素排出量の算出結果は以下の通りである。 図表 2 二酸化炭素排出量の算出結果 単位： 千t-CO2 1990年 2000年 2007年 1990年 1999年 2007年 1990年 2000年 2007年 和泉市

部門別にみると二酸化炭素排出 量の約4割を占める産業部門（工 業プロセスを除く｡）からの排出 は、2004年度において1990年 度比で3.4％減少しており、前年 度と比べると0.1％の増加してい ます。京都議定書 1997年12月に 京都で

二酸化炭素排出量(2018年度） 部門別二酸化炭素排出量の排出構成（2018年度） エネル ギー転換 部門 7.9% 産業部門 35.0% 運輸部門 18.5% 民生家庭 部門 17.2% 民生業務 部門 14.6% 工業プロセス 4.1% 廃棄物 2.5% その他

日本の二酸化炭素排出量推移 1,400.0 600.0 800.0 1,000.0 1,200.0 出 量 [百万 tCO2] 0.0 200.0 400.0 1990 1995 2000 2005 2007 2020 ...

図表13－1 運輸部門におけるCO2排出量の推移 政策目標の「平成22年度までに、実用段階にある低公害車をできるだけ早い時期 に1,000万台以上普及」の達成により何が実現されるのかが本政策においては明記 されていないものの、低 ...

1.運輸部門からの二酸化炭素排出量の現状等 【各輸送機関の排出量の割合について】 年度では､我が国における二酸化炭素の排出量のうち ％を運輸部門が占めています｡また､運輸部門からの排出量のうち ％が自家用乗用車からの排出となっています｡

運輸部門におけるCO2 排出 2005 年度における国内排出量の約2割を占める運輸部門であるが、（図5）をみてわか るように5割近くを自家用乗用車が占めていることがわかる。1990 年度と比べると39%か ら48.9%と割合が増えていること

運輸部門 二酸化炭素排出量の推移 〕 〔 廃棄物部門 二酸化炭素排出量の推移〕 廃棄物部門エネルギー使用量の推移 〕 6 〔 産業部門 二酸化炭素排出量推移〕 〔 市川市から排出される二酸化炭素の部門別排出量の内訳〕 〔 7 ...

Ⅱ 運輸部門と再生可能なエネルギーに絞って研究する理由 まず、本稿は運輸部門と再生可能なエネルギーに注目した理由について説明する。 2014 年世界中石油の消費による二酸化炭素の部門わけ排出量を見よう。

運輸部門 産業部門 エネルギー転換部門 二酸化炭素排出量 (百万t-CO 2) 2.日本の部門別二酸化炭素排出量 【表 全国の部門別二酸化炭素排出量の経年変化】 (単位：百万t-CO 2) 排出源 1990 1995 2000 2005 2006 2007

環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省 - Mli ※ 国の温室効果ガス排出量は、前年度に比べて1.1%（15,000千トン）の減少。 【熊本市における温室効果ガス排出量の推移】 （位：千トン-CO2） （位：千トン-CO2

エネルギー起源 二酸化炭素 の部門別排出量では、産業部門が90年度比0．8％減、運輸部門が同20．6％増、オフィスビルなどの民生業務・その他部門が同35．5％増、民生家庭部門が同30．0％増－－と、産業以外の

旅客自動車 (自家用) 46.2% 旅客自動車 (営業用) 4.6% 貨物自動車 32.0% 鉄道 12.6% 船舶 4.6%

運輸部門の二酸化炭素排出量 （輸送機関別）2007年度 自家用貨物車 17.5% 自家用自動車 48.2% 営業用貨物車 18.0% バス1.8% タクシー1.7% 船舶5.0% 鉄道3.3% 航空4.4% 出典：温室効果ガスインベントリ わが国の二酸化炭素

排出量は、運輸部門・民生部門で7割を占める [二酸化炭素の部門別排出量の推移(1990～2005)] p.21 仙台市のCO 2 排出量は、産業部門の割合が比較的低い [国と政令市における部門別CO 2排出量割合の比較（2005年度）] p.22 ...

第2章 温室効果ガス排出量の現状と将来推計 8 ②部門別二酸化炭素（CO2）排出量 二酸化炭素（CO2）排出量を部門別にみると、1990（平成2）年度比で、産 業部門（製造業）は減少傾向となっており、約4％減少しています。産業部門 ...

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

お探しの資料について調査しましたが、「宅配業界のトラック」の二酸化炭素の排出量は見つかりませんでした。参考資料としましては、環境省のサイト内にあります「温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度」の中の『地球温暖化対策推進法に基づく温室効果ガス排出量算定・報告・公表 ...

二酸化炭素排出量を部門別にみると、業務その他 部門、家庭部門、運輸部門の増加率が大きくなってい ます。 温暖化のような長期的かつ地球規模で生じる環境問題は、その原因があらゆる事業活動や我々の日常生活 の隅々にまで ...

国内二酸化炭素（CO2）排出量の約40％を占める電力部門は、今年見直しが予定されているエネルギー基本計画において目標構成比率の増加が ...

運輸部門 自動車 423 519 491 499 503 505 502 19.3 廃棄物 36 44 46 51 49 43 44 18.3 二酸化炭素排出量 1,596 2,142 1,930 2,203 2,324 2,268 2,164 42.1 メタン 43 33 18 18 18 31 31 27.2 一酸化二

1 世界の中の東京 1 1 世界の中の東京 図1-1 は、2015 年における主要国のエネルギー起源CO 2 の排出量について示したものである。 日本は中国、アメリカ、インド、ロシアに続いて5 番目に排出量が多く、国別の排出割合では3.5% ...

72 VI． 温室効果ガス排出量算定結果 1．実態調査結果に基づく温室効果ガス排出量 産業廃棄物処理業における主要な温室効果ガス排出源は、「産業廃棄物の最終処分に伴うメタン の排出」及び「産業廃棄物の焼却に伴う二酸化炭素、メタン、一酸化二窒素の排出」といった産業

環境省は14日、2018年度の国内の温暖化ガス排出量が二酸化炭素（CO2）換算で17年度比3.9%減の12億4000万トンだったとする確報値を発表した。CO2を ...

一方、運輸部門おいては2014（平成26） 年度より増加傾向にあったが、2017（平成29）年度にはわずかに減少傾向を示した。詳し くは「（3）二酸化炭素排出量の変動要因」で述べる。 （※）実行計画に掲げる温室効果ガス排出量

運輸部門の二酸化炭素排出量は、2015年度に9.1%の減少となり、その後は この減少幅を維持することとなると予測しました。 千t-CO2 384 440 473 388 ...

各部門の直接排出量 この日本の二酸化炭素排出量を部門別に見たグラフを2つ紹介しましょう。 1つは直接排出量といって、発電に伴う二酸化炭素をエネルギー転換部門に計上しているものです。これを見ると、家庭が出している二酸化炭素は5％。

輸送機関別二酸化炭素排出原単位 国土交通省交通関連統計資料集 地球温暖化対策推進法に基づく温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度による温室効果ガス排出量の集計結果 環境省 運輸部門のエネルギー消費構成 経済産業省資源

（1）二酸化炭素の算定について（前回部会で提示した内容の整理） 府域の販売電力量及び産業・業務・家庭部門の割合は、小売電気事業者への大阪府調査等により把 握し、産業・業務・家庭部門の電力由来の二酸化炭素排出量を算定してきた。

日本の二酸化炭素排出量推移 1,400.0 600.0 800.0 1,000.0 1,200.0 出 量 [百万 tCO2] 0.0 200.0 400.0 1990 1995 2000 2005 2007 2020 ...

環境Q&A 二酸化炭素排出量の国別データ作成方法 二酸化炭素排出量の国別データ作成方法 登録日： 2008年07月25日 最終回答日：2008年07月26日 環境一般 調査/研究 No.28821 2008-07-25 01:00:15 ZWlb73c ちっく

日本の二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） 日本の部門別二酸化炭素排出量の推移 （1990～2008年） そのためには、重油や灯油等、他の化石燃料に比べてCO2排出量が少ないLPガスへの燃料転換、または

運輸部門 部門 民生家庭部門 民生業務部門 B法 A法 A法 B法 B法 産業部門 備考）A法：按分法 ... ・新城市の漁業としての生産額はないため、水産業からの二酸化炭素排出量はないものとし た。 鉱業 ＜計算式＞ ①愛知県の2②｢愛知 ...

エネルギー起源二酸化炭素の排出量については、産業部門及び運輸部門では、目標達成 計画の目安の排出量を下回っている一方、家庭部門、業務その他部門及びエネルギー転換 部門では、目安の排出量を上回っている状況である。

2007年度の東北ブロック地域の温室効果ガス排出量は、93,515千t-CO 2 でした。 算定・報告・公表制度のデータに基づく5部門に係る排出量を加えたことにより、（1）で推計した2007年度の温室効果ガス排出量と比べて、1,331千t-CO 2 多くなりました。

基準年度(1990年度)に比べると家庭部門、業務その他の部門で二酸化炭素の排出量が増加しています。 延岡市の排出量 2009年度(平成21年度)における二酸化炭素の総排出量は1,209千トンです。宮崎県の総排出量8,728 千トンの13.8%

4 高松市 出典：平成29年度温室効果ガス排出量(環境省) 全国 (3) 高松市における部門別排出量 ア 総論 本市の二酸化炭素排出量は、家庭及び業務部門と運輸部門がそれぞれ54．4％、32．4％ と大きな割合を占めている。

16 第3章 温室効果ガスの排出状況と削減目標 3.1 排出量の推計方法 温室効果ガスのうち二酸化炭素の排出量については，産業，業務及び運輸の3部 門で，これまで2001（平成13）年又は2002（平成14）年に終了した国による業種

るためには，二酸化炭素排出量の削減は重要な課題とな っている． 部門別二酸化炭素排出量では，産業や運輸部門では低 減傾向にあるが，民生家庭・業務部門では漸増傾向にあ る．また，民生業務部門のエネルギー消費量構成におい

2月のクールチョイス（賢い選択）～エコな移動～ 通勤や通学、買い物など、私たちは日々どこかへ出かけますが、家庭からの二酸化炭素排出量のうち移動に伴う排出量は、電気による排出に次いで2番目に多いです。

主な排出源 二酸化炭素排出量の排出源別内訳は、民生(家庭)、民生(業務)、 運輸部門となっており全体の約89%を占めている。 構成比 増加率（平成2年比） 民生（家庭） 32.5 16.4 民生（業務） 28.0 17.1 運 輸合 計 ※平成2年度 ...

二酸化炭素排出量の基本的考え方 本市のエネルギー消費量の算定方法は、「地方公共団体実行計画（区域施策編）策定・実施マニュ アル算定手法編Ver. 1.0」（2017 年3 月策定）に準拠した推計方法としています。

※「排出係数」・・・エネルギー量（電気、ガス、石油など）あたりの二酸化炭素排出量を表した数値。例えば、ガソリン1リットルあたりの排出係数は、2.32kg-CO2となります。電力については、1kWhの発電に伴い発生する二酸化炭素の

メガソーラー事業 メガソーラーシステムの導入メリット CO2を排出しない太陽光発電で地球環境へ貢献 地球温暖化の原因となる温室効果ガスの排出量は、増加の一途をたどり、中でも、二酸化炭素はその約80パーセントを占めています。

部門別二酸化炭素排出量 部門別（エネルギー転換、産業、民生（家庭）、民生（業務）、運輸、工業プロセス、 廃棄物）の二酸化炭素排出量 環境効率性 道内の二酸化炭素排出量を、道内総生産（GDP）で割ったもの ...

1．二酸化炭素排出量の算定方法概要 羽村市内から排出される二酸化炭素排出量の算定は、東京都内の区市町村が連携・共同して 地球温暖化対策に取り組む事業である、オール東京62市区町村共同事業「みどり東京・温暖化

スの排出量は7,872万4千t（二酸化炭素換算）で あり、25（2013）年度（基準年）と比較すると、3.7％ 減少しました。26(2014)年度の千葉県の温室効果ガス排出量の 98.1%を二酸化炭素が占めており、これをさらに 部門別に見ると

が拡大化したことで、さらなる二酸化炭素排出量の増加が予想される1）～3）。2014 年度版日本の温室効果ガス排出量データ（1990～2012 年度）確定値より、部門別 のCO2 排出量の推移をみると、2012 年度では1990 年と比較し

日本政府も昨秋、二酸化炭素（CO2）など温暖化ガスの排出量を「2050年に実質ゼロ」とする方針を公表し、従来目標（＝2050年に2013年比80％削減）の前倒しに動き出す。その実現に向けた政策の1つとして注目を集めるのが

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

第2部 古賀市地球温暖化対策実行計画（区域施策編） 103 2 現況推計結果の分析 （1）部門別分析 各部門における活動量＊の推移、二酸化炭素排出量の推移と増減要因分析結果を以下に示し ます。 1）産業部門（製造業） ①活動量

データ項目 直近データ 国際順位 時系列データ 解説 出典 区分 CO2 二酸化炭素排出量（BP統計） 42.98 百万トン （2019年） 59位/79ヵ国 1980-2019年 BP 公開 CO2 二酸化炭素排出量（IEA統計） 43.75 百万トン （2018年） 60位/145

運輸部門の二酸化炭素排出量（輸送機関別）2017年度 4. 8% 1. 3% 2. 0% 16. 6% 19. 9% 46. 2% 出典：国土交通省ホームページ「運輸部門における二酸化炭素排出量」 2017年度 運輸部門の 二酸化炭素排出量 2億1,300万トン 自家用乗用車 4. 9% 4. 1%

1990年度から1996年度までの間に、運輸部門における二酸化炭素の排出量は22.6％増加しましたが、その後、1997年度から2001年度にかけてほぼ横ばいに転じ、2001年度以降は減少傾向を示しています。

16 第3章 温室効果ガスの排出状況と削減目標 3.1 排出量の推計方法 温室効果ガスのうち二酸化炭素の排出量については，産業，業務及び運輸の3部 門で，これまで2001（平成13）年又は2002（平成14）年に終了した国による業種

＊ 排出量の単位は[キログラム-二酸化炭素(CO2)換算] ※ 家庭からのCO2排出量は、インベントリの家庭部門、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）処理からの排出量、および水道からの排出量を足し合わせたものである。

二酸化炭素排出量半減を目標とした運輸施策 主査 室町泰徳(東京工業大学大学院准教授) 2050 年に半減を目標とした二酸化炭素排出量の削減施策は、わが国においても世界にお いても21 世紀における最大の課題の1つである。

年）に比べ、産業や運輸から排出される温室効果ガスの大半を占める二酸化炭素の排出量は 低減傾向にありますが、家庭・業務部門からの排出量は産業のソフト化や生活パターンの変 化に伴って、多くの省エネ対策が講じられている ...

業務部門や家庭部門、運輸部門の活動量も増加となっています。二酸化炭素排出量の中でも大きな割合を占める、エネルギー起源の二酸化炭素について、エネル ギーの種別ごとに排出量を見てみると以下の表3の通りとなっています。

運輸部門の二酸化炭素排出量 京都議定書の目標は90年比マイナス6％まで、二酸化炭素排出量を抑制することです。 先日環境省から、2006 年度の温室効果ガス排出量の速報値が公表されました。このデータによると、2006 年度の温室効果ガスの総排出量は、13億4,100万トンでした。

木材や木炭などのバイオマス由来の燃料は二酸化炭素の排出量の算定対象とはならないことから、 総合エネルギー統計における炭素排出係数は0として扱い、本解説でも同様に0として表記する。 (3)エネルギー源別実質発熱量 種につい ...

日本は2050年までに二酸化炭素の排出量をゼロにするカーボンニュートラルを政策として掲げ、今、急激に脱炭素社会への注目が高まっています。 さまざまな企業が再生可能エネルギーの使用を開始したり、自社の二酸化炭素排出量をへらす取り組みをするなど、2021年は脱炭素社会元年とも ...

（1000t‐CO2） 二酸化炭素排出量（運輸部門 ） 0 20 40 60 80 100 120 千代田区 中央区 港区 新宿区 文京区 台東区 墨田区 江東区 品川区 目黒区 大田区 世田谷区 渋谷区 中野区 杉並区 豊島区 北区 荒川区 板橋区 練馬区 足立区 ...

著者らはこれまでに，運輸部門を細分化した地域産 業連関モデルを構築し，運輸部門を中心とし二酸化炭素 排出変動要因の分析を行ってきた1)。その結果，わが国 では自動車輸送による二酸化炭素排出量が急増しており，

79 二酸化炭素排出量は953千t-CO2であり、部門別でみると、基準年と比較して平成28年 度（2016年度）は、廃棄物部門（±0%）においては増減がなく、産業部門（ 12.2%）は 減少しているが、家庭部門（5.5%）、業務部門（4.4 ...

る「二酸化炭素排出係数」が増大したことから、二酸化炭素排出量が増大した。 （2）民生家庭部門における世帯数の影響 23区の世帯数は、2013年度では1990年度比で41％増加している。

図 1-1 部門別の二酸化炭素排出量（2011（平成23）年度以降排出係数固定） ※ 2012（平成24）年度以降の二酸化炭素排出量は、2011（平成23）年度の電力排出係数に固定して算定しています。 1,149 1,185 1,191 1,189 1,151 0

第3章 国の二酸化炭素排出量は、特に家庭部門、および業務その他部門が増加しており （下図）、施策の推進により確実な低炭素社会*への転換が必要となります。 日本の部門別二酸化炭素排出量の推移 ① 家庭における二酸化炭素排出 ...

きるようになれば、民生部門での化石燃料の使用量は（すな わち二酸化炭素排出量も）ほぼゼロにすることが可能である。 2章で述べたように、地球温暖化問題およびエネルギー問 産業部門 2001年度の日本の産業部門でのエネルギー

- 120 - 第6章 課題 本調査では、輸配送及び物流拠点からの二酸化炭素排出量の算定手法について、算定式、 按分方法、データ把握方法等を整理し、現時点及び将来の標準手法を示した。また、包装 資材に関する定量データの把握現況 ...

2015年度の二酸化炭素排出量は、2005年度と比べて、産業部門で約10％、運輸部門で約 11％の減少となっていますが、業務その他部門では約11％の増加となっています。 ③二酸化炭素排出量（部門別）の推移

CO2排出量 ～3EIDに基づく解析～ 産業連関表（1995年版）と環境負荷原単位データブック（3EID）[1] に基づく分析では、日本の産業全体のCO2排出量は炭素（C)換算で合計約3億195万t-C （二酸化炭素に換算すると約11 ...

9 また、一方で、図1.1の都内の二酸化炭素排出量を部門別に見てみると、業務・産業部門 で全体の排出量の約5割を占め、そのうち、中小規模事業所において排出される二酸化炭 素排出量は産業・業務部門の約6割になります。

また、温室効果ガス排出量の9割以上を占める二酸化炭素（以下「CO 2 」という。）の部門別の排出量の内訳は図2、エネルギー別の排出量の内訳は図3のとおりです。

16 第3章 温室効果ガスの排出状況と削減目標 3.1 排出量の推計方法 温室効果ガスのうち二酸化炭素の排出量については，産業，業務及び運輸の3部 門で，これまで2001（平成13）年又は2002（平成14）年に終了した国による業種

※「排出係数」・・・エネルギー量（電気、ガス、石油など）あたりの二酸化炭素排出量を表した数値。例えば、ガソリン1リットルあたりの排出係数は、2.32kg-CO2となります。電力については、1kWhの発電に伴い発生する二酸化炭素の

運輸部門 20.7% 工業ﾌﾟﾛｾｽ 3.8% その他 1.9% CO2排出量の割合（部門別） 東京都 全国平均 平成15年度 東京都環境局 ・東京都の二酸化炭素排出量の、約2割が自動車から排出されている。・東京都では、運輸部門からの排出量

日本政府も昨秋、二酸化炭素（CO2）など温暖化ガスの排出量を「2050年に実質ゼロ」とする方針を公表し、従来目標（＝2050年に2013年比80％削減）の前倒しに動き出す。その実現に向けた政策の1つとして注目を集めるのが

こちらは詳しいバージョンの地球温暖化の説明です。時間があるときにじっくり見て頂きたい。地球温暖化とは？、私達の生活に及ぼす影響、環境をこれ以上悪化させないための取り組みを各種データに基づいて地球温暖化を解説します。

て消費量を算出し、二酸化炭素排出量に換算する。 運輸部門 航空・船舶 市内にはない。一般廃棄物 市内で焼却処分されている一般廃棄物の処理量を抽出し、二酸化炭素排出 量に換算する。 産業廃棄物 市内で発生して焼却処分されて

運輸部門における 二酸化炭素排出量 0 05 510 1015 1520 2025 2530 3035 3540 4045 45 鉄道 鉄道バス バス飛行機飛行機乗用車乗用車 4.811.9 11.933.5 33.540.3 40.3 人一人が1000km移動するときに排出される [kg-C] 二酸化炭素 ...

運輸部門の船舶（貨物）（1.5千t増）、民生家庭部門の灯油（1.2t増）であった。 (図5-1-1 那覇市の部門別二酸化炭素排出量の推移 注)四捨五入の端数処理を行ったため、合計や計などが合わない場合があります。 表5-1-1 那覇

類別では二酸化炭素（CO2）が排出量全体の90.4％と大部分を占めています（6頁 図5）。 また、部門別でみると（6頁 表1）、火力発電所の長期計画停止（2017年（平成29年）3月31日付で廃 止）などによりエネルギー転換部門が ...

平成18年度二酸化炭素排出量 消費量：千MJ,CO2排出量：t-CO2 区分 電力 ガス 石油 その他 計計 H17県全体 CO2排出量 (CO2排出量) 民生家庭部門 254,186.1 33,885.0 22,130.1 10,655.2 320,856.4 3,526 1,976,000 民生業務部門

はじめに わが国における温室効果ガス排出量の9割が化 石燃料の燃焼によってもたらされる二酸化炭素の 排出によるものであり、したがって地球温暖化対 策の重要な内容は、二酸化炭素の排出削減・吸収 増大を目的としたものとなる。

革新的新構造材料等技術開発 平成28年度予算額 36.5億円（42.6億円） 事業の内容 条件（対象者、対象行為、補助率等） 国 民間企業 研究機関 大学等 交付金 事業イメージ 事業目的・概要 本事業では、エネルギー使用量及びCO2排出量削減を図るため、その

排出量の推移 部門別にみると、排出量が最も多いのは産業部門です。近年の傾向では、産業部門は減少傾向にある一方、運輸部門や家庭部門、業務その他の部門が増加していることがわかります。 特に家庭部門からの二酸化炭素排出

自動車や航空機などの運輸部門におけるCO 2 排出量の大幅削減に向け、当社では既存の化石燃料（ジェット燃料、ガソリン、灯油など）の代替品となる「再生可能エネルギー由来の水素」と「CO 2 」を原料とした「再エネ合成燃料」製造技術の研究に取り組んでいます。

EvaCva-sustainableとは EvaCva-sustainable は、オープンデータを活用して、持続可能性の視点から地域の資本を見える化するツールです。"Eva"は、Evalutate(診断する）などを、"Cva"は、City Value（地域の価値）を意味し、EvaCvaは ...

2018年の世界のエネルギー関連の二酸化炭素（CO2）排出量は1.7％増加（2013年以降で最速のペース）。低炭素技術の拡大が，エネルギー需要の増大に追いついていない。

二酸化炭素排出量 ※216万t-CO2 6,454万t-CO2 130,400万t-CO2 一人当りの排出量 11.6t-CO2 11.6t-CO2 10.2t-CO2 ※釧路市のデータは最新の2008年度を使用 t-CO2/年) 二酸化炭素排出量(×10 3 部門別二酸化炭素排出量の0 200

ガスの種類 1990(H2)年度 （基準年） 2015(H27)年度 2016(H28)年度 2017(H29)年度 伸び率 排出量 割合 排出量 割合 排出量 割合 排出量 割合 1990年度 比 2016年度 比 二酸化炭素 5,682 86.3% 6,206 88.2% 6,187 88.2% 6,373 87.4%

グラフは、国民一人当たりの二酸化炭素排出量を1としたときの、佐世保市民の排出割合を部門毎に示しています。 私たち一人ひとりが普段の生活を見直し、家庭や職場での省エネを心がけて温室効果ガスの削減に努めましょう!

4 ②部門別二酸化炭素排出量 算定において基礎数値の2010年度への更新が可能な家庭部門および業務部門について、部 門ごとに二酸化炭素排出量を示す。 (ⅰ)家庭部門 ・2010年度の家庭部門の二酸化炭素排出量は、435.1万t-CO2である。 ...

東京都の定める基準より高いレベルの環境配慮を誘導 することで、区内の二酸化炭素排出量の削減等を目指 しています。 エネルギー使用の合理化等について必要な措置を講じ ることを建築主の責務としています。 延べ面積が5,000 を超える新築、増築又は改築する

エネルギー・資源 －42－ 127 研究論文 1．はじめに 地球温暖化防止のためには，二酸化炭素（CO2）排出削 減が必要であり，京都議定書1）で日本は，温暖化係数で重 Vol. 26 No. 2（2005） －43－ 128 に必要な車種構成

り、当該年度の統計データを待って翌年から集計作業を行っているため、最新の集計データ が2 年前のものとなります。 2017（平成29）年度において、江戸川区全体で排出された二酸化炭素排出量は、187 万 7 千トンでした。前年度との

参考2－2 2 熊本市のエネルギー消費量及び二酸化炭素排出量算出の考え方 ここでは、熊本市のエネルギー消費量及び二酸化炭素排出量算出の基本的な考え方について示 す。 2－1 産業部門 2－1－1 製造業 〈燃料消費量〉

堺市における2016年度の温室効果ガス総排出量は、二酸化炭素換算で806万トンであった。以下、温室効果ガス排出量は二酸化炭素換算値とする。 総排出量は前年度の2015年度と比較して38.9万トン(4.8%)の増加となり、「第2次堺市環境 ...

3 宇都宮市と全国の部門別二酸化炭素排出量 宇都宮市の温室効果ガス排出量の約95％を占める二酸化炭素排出量の部門別内訳は，2016(平成28)年度で は産業部門が30％と最も高い割合を占め，次いで，運輸部門25％，民生（業務）部門25％，民生（家庭）部

米バイデン政権が2030年末までに温室効果ガス排出量を05年比で半減する計画を導入することが分かった。関係者が明らかにした。削減率はオバマ ...