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"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車

自動運転の実証実験で、新東名高速道路を隊列走行する３台のトラック＝２０１８年１月、浜松市

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

国交省と経産省は、今後の取り組みとして「2025年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行なう」ことが掲げられていることから、これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の成果を生かしつつ、引き続き、自動運転技術を搭載した高性能トラックの開発、社会実装を推進していくとしている。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応. 商品・技術情報. 2020年7月20日. 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化. 日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下 義生）が会員である一般社団法人日本自動車工業会（会長：豊田 章男、以下自工会）は、大型車メーカー 4 社 ※1 （以下、大型 4 社）で構成する大型 ...

トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。今回は、無人トラックや隊列走行の取り組み状況などを中心に、各社の開発進度を調べてみよう。

具体的な要素技術は下記の通りです。 〔1〕 隊列形成 (個々の車両の位置を認識して隊列を形成し管理する技術) 〔2〕 車線保持制御 (道路端の白線を認識して操舵を制御する技術)

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

新東名の浜松で偶然トラック隊列走行実験車と並走。トラックの未来はどうなるのかな？色んなものが普及して今後ドライバーが少しでも楽に ...

高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施します 2019年6月25日～2020年2月28日 新東名高速道路 経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として ...

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

大型トラックの自動運転・隊列走行技術は、NEDOが2008～2012年度の5カ年で進めている自動車交通分野の省エネルギー対策を追求した「エネルギーITS ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

ソフトバンクは、2019年2月末に新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行った（関連記事）。トラック隊列走行とは、有人運転の ...

隊列走行や制限エリアでの自律走行によってUDトラックスが実現させようとしている応用事例は、たとえば港湾施設とその周辺の倉庫街。高速 ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車

自動運転の実証実験で、新東名高速道路を隊列走行する３台のトラック＝２０１８年１月、浜松市

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

国交省と経産省は、今後の取り組みとして「2025年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行なう」ことが掲げられていることから、これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の成果を生かしつつ、引き続き、自動運転技術を搭載した高性能トラックの開発、社会実装を推進していくとしている。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応. 商品・技術情報. 2020年7月20日. 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化. 日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下 義生）が会員である一般社団法人日本自動車工業会（会長：豊田 章男、以下自工会）は、大型車メーカー 4 社 ※1 （以下、大型 4 社）で構成する大型 ...

トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。今回は、無人トラックや隊列走行の取り組み状況などを中心に、各社の開発進度を調べてみよう。

具体的な要素技術は下記の通りです。 〔1〕 隊列形成 (個々の車両の位置を認識して隊列を形成し管理する技術) 〔2〕 車線保持制御 (道路端の白線を認識して操舵を制御する技術)

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

新東名の浜松で偶然トラック隊列走行実験車と並走。トラックの未来はどうなるのかな？色んなものが普及して今後ドライバーが少しでも楽に ...

高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施します 2019年6月25日～2020年2月28日 新東名高速道路 経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として ...

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

大型トラックの自動運転・隊列走行技術は、NEDOが2008～2012年度の5カ年で進めている自動車交通分野の省エネルギー対策を追求した「エネルギーITS ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

ソフトバンクは、2019年2月末に新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行った（関連記事）。トラック隊列走行とは、有人運転の ...

隊列走行や制限エリアでの自律走行によってUDトラックスが実現させようとしている応用事例は、たとえば港湾施設とその周辺の倉庫街。高速 ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラック4社は7月20日、トラックの隊列走行等の取り組みを官民一体となって進めていくと発表した。

トラック隊列走行／1月22日から国内初の後続車無人システムの公道実証 トラック隊列走行／6月25日から2月28日まで新東名で公道実証を実施 ...

そして今年の夏、大型トラックを製造する4社（いすゞ、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDとラックス）が協調して、隊列走行に必要な技術を構築していくことが決まった。

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながることから、政府が成長戦略の一環として5年前から続けている取り組みです。

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。

複数台のトラックが連なって走ることで多くのメリットも生まれる また、自動運転トラックの隊列走行には、様々なメリットが期待されています。

a) トラックは、一両ずつ個別に走行させることもできるし、同一ルート上を隊列を組んでプラトーニング走行させることも可能。 b) トラックがプラトーニング（隊列）走行中の場合、ドライバーのリアクションタイムを考慮しなくてもよいため、隊列の中の車間距離は8メートルまで大幅に短縮 ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

トラック隊列走行. 1人のドライバーで複数台を操る. 2020年の商業化を目指す. 1人のドライバーで複数台トラックを操縦できるトラック隊列走行は、ドライバー不足対策になると期待されています。. 隊列走行実現に向けた流れとしては、2017年度中に後続車有人システムの走行場所や走行計画を確定させた上で、2018年から後続車無人システムの公道実証が開始さ ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

ARCを使用することにより、先導する1人がトラックを運転すると、後続のトラックが完全自律型で連携して隊列走行するというものだ。 2020年8月にはLocomation社と米トラック物流企業のWilson Logisticsがパイロットプログラムを行い、ARCを利用した史上初の商用貨物の運送を行った。

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

隊列トラックの拠点新設、新東名－新名神に3カ所. 2019.9.16 16:47. print. mail. 自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省 ...

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

1．隊列走行は2台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を 電子連結したい。2．複数社による運用を想定し、隊列技術は国内規格を統一してほしい。3．隊列運用開始の早期実現には、数百台以上が商用で運行できる

2020年に新東名高速道路で後続無人での隊列走行を実現し、早ければ2022年に高速道路でのトラック隊列走行を商業化することを目指している。 トラック隊列走行実証実験車両。右よりいすゞ・ギガ、ふそう・スーパー

三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日野自動車、UDトラックスの4メーカーのトラックが使用車両となっていた。 「2020年度に無人の隊列を実現し、 2022年度には商業化をめざす」

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功. 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。. 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの ...

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

トラック大型車メーカー4社（日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス ）で構成する大型車特別委員会活動を通じ、物流の効率化や社会課題となっている事業用自動車のドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列走行等の ...

個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。

隊列走行は複数の車両を車同士の通信でつなげて制御し列をなして走る形態で、後続車が先頭車を追随...

高速道路を自動運転の大型トラックが隊列を組みながら走る姿を見るのは、そう遠い未来ではないことだ。

お問い合わせ先（事務局）トラック隊列走行お問い合わせ窓口 TEL: 0120-130-833（お問い合わせ時間 8:00～16:00）. トラック隊列走行 実証実験. 事務局：豊田通商株式会社 日本工営株式会社. 実証事業委員会メンバー：いすゞ自動車株式会社※、日野自動車株式会社、三菱ふそうトラック・バス株式会社※、 UDトラックス株式会社※、佐川急便株式会社、西濃運輸株式会社 ...

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

国交省 隊列走行、乗務に躊躇の声も 高速整備方針は6月策定 国土交通省は3月22日、トラック隊列走行の商業化に向けた高速道路の活用を検討する「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長＝根本敏則・敬愛大学教授）の第3回会合を開催した。

欧州の自動運転トラック隊列走行テストが無事終了 - 最長2000キロを走破 2016.04.08 Updated by WirelessWire News編集部 on April 8, 2016, 13:13 pm JST オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

製造されたトラックのCACCを活用した公道での隊列走行実証実験を開始。トラック隊列が周辺走行 トラック隊列が周辺走行 車両の乗員からどのように認識されるか、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなどに及ぼす影響を

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間の ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーでも紹介した。公道でのトラック隊列走行は見る者に"みらい"を予感させたが、それは実験の一段階に過ぎなかった ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

ドイツDaimler（ダイムラー）は2017年9月25日、米国の公道でトラックの隊列走行試験をしていると発表した。ネットワーク接続機能と運転支援 ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

日本自動車工業会は、大型車メーカー4社（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス）で構成する大型車特別委員会の活動を通じ、物流の効率化や社会課題となっている事業用自動車のドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列 ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

を隊列トラック間で共有するためのメッセージ通信 の三つがある． （1）車両の制御 通信により，先頭車両がブレーキをかけたという 情報を後続車に伝えるときに，トラックが80 km/h で走行しているとすると，通信による遅延が100 msの ...

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車

自動運転の実証実験で、新東名高速道路を隊列走行する３台のトラック＝２０１８年１月、浜松市

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

国交省と経産省は、今後の取り組みとして「2025年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行なう」ことが掲げられていることから、これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の成果を生かしつつ、引き続き、自動運転技術を搭載した高性能トラックの開発、社会実装を推進していくとしている。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応. 商品・技術情報. 2020年7月20日. 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化. 日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下 義生）が会員である一般社団法人日本自動車工業会（会長：豊田 章男、以下自工会）は、大型車メーカー 4 社 ※1 （以下、大型 4 社）で構成する大型 ...

トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。今回は、無人トラックや隊列走行の取り組み状況などを中心に、各社の開発進度を調べてみよう。

具体的な要素技術は下記の通りです。 〔1〕 隊列形成 (個々の車両の位置を認識して隊列を形成し管理する技術) 〔2〕 車線保持制御 (道路端の白線を認識して操舵を制御する技術)

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

新東名の浜松で偶然トラック隊列走行実験車と並走。トラックの未来はどうなるのかな？色んなものが普及して今後ドライバーが少しでも楽に ...

高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施します 2019年6月25日～2020年2月28日 新東名高速道路 経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として ...

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

大型トラックの自動運転・隊列走行技術は、NEDOが2008～2012年度の5カ年で進めている自動車交通分野の省エネルギー対策を追求した「エネルギーITS ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

ソフトバンクは、2019年2月末に新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行った（関連記事）。トラック隊列走行とは、有人運転の ...

隊列走行や制限エリアでの自律走行によってUDトラックスが実現させようとしている応用事例は、たとえば港湾施設とその周辺の倉庫街。高速 ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラック4社は7月20日、トラックの隊列走行等の取り組みを官民一体となって進めていくと発表した。

トラック隊列走行／1月22日から国内初の後続車無人システムの公道実証 トラック隊列走行／6月25日から2月28日まで新東名で公道実証を実施 ...

そして今年の夏、大型トラックを製造する4社（いすゞ、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDとラックス）が協調して、隊列走行に必要な技術を構築していくことが決まった。

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながることから、政府が成長戦略の一環として5年前から続けている取り組みです。

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。

複数台のトラックが連なって走ることで多くのメリットも生まれる また、自動運転トラックの隊列走行には、様々なメリットが期待されています。

a) トラックは、一両ずつ個別に走行させることもできるし、同一ルート上を隊列を組んでプラトーニング走行させることも可能。 b) トラックがプラトーニング（隊列）走行中の場合、ドライバーのリアクションタイムを考慮しなくてもよいため、隊列の中の車間距離は8メートルまで大幅に短縮 ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

トラック隊列走行. 1人のドライバーで複数台を操る. 2020年の商業化を目指す. 1人のドライバーで複数台トラックを操縦できるトラック隊列走行は、ドライバー不足対策になると期待されています。. 隊列走行実現に向けた流れとしては、2017年度中に後続車有人システムの走行場所や走行計画を確定させた上で、2018年から後続車無人システムの公道実証が開始さ ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

ARCを使用することにより、先導する1人がトラックを運転すると、後続のトラックが完全自律型で連携して隊列走行するというものだ。 2020年8月にはLocomation社と米トラック物流企業のWilson Logisticsがパイロットプログラムを行い、ARCを利用した史上初の商用貨物の運送を行った。

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

隊列トラックの拠点新設、新東名－新名神に3カ所. 2019.9.16 16:47. print. mail. 自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省 ...

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

1．隊列走行は2台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を 電子連結したい。2．複数社による運用を想定し、隊列技術は国内規格を統一してほしい。3．隊列運用開始の早期実現には、数百台以上が商用で運行できる

2020年に新東名高速道路で後続無人での隊列走行を実現し、早ければ2022年に高速道路でのトラック隊列走行を商業化することを目指している。 トラック隊列走行実証実験車両。右よりいすゞ・ギガ、ふそう・スーパー

三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日野自動車、UDトラックスの4メーカーのトラックが使用車両となっていた。 「2020年度に無人の隊列を実現し、 2022年度には商業化をめざす」

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功. 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。. 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの ...

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

トラック大型車メーカー4社（日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス ）で構成する大型車特別委員会活動を通じ、物流の効率化や社会課題となっている事業用自動車のドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列走行等の ...

個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。

隊列走行は複数の車両を車同士の通信でつなげて制御し列をなして走る形態で、後続車が先頭車を追随...

高速道路を自動運転の大型トラックが隊列を組みながら走る姿を見るのは、そう遠い未来ではないことだ。

お問い合わせ先（事務局）トラック隊列走行お問い合わせ窓口 TEL: 0120-130-833（お問い合わせ時間 8:00～16:00）. トラック隊列走行 実証実験. 事務局：豊田通商株式会社 日本工営株式会社. 実証事業委員会メンバー：いすゞ自動車株式会社※、日野自動車株式会社、三菱ふそうトラック・バス株式会社※、 UDトラックス株式会社※、佐川急便株式会社、西濃運輸株式会社 ...

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

国交省 隊列走行、乗務に躊躇の声も 高速整備方針は6月策定 国土交通省は3月22日、トラック隊列走行の商業化に向けた高速道路の活用を検討する「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長＝根本敏則・敬愛大学教授）の第3回会合を開催した。

欧州の自動運転トラック隊列走行テストが無事終了 - 最長2000キロを走破 2016.04.08 Updated by WirelessWire News編集部 on April 8, 2016, 13:13 pm JST オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

製造されたトラックのCACCを活用した公道での隊列走行実証実験を開始。トラック隊列が周辺走行 トラック隊列が周辺走行 車両の乗員からどのように認識されるか、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなどに及ぼす影響を

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間の ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーでも紹介した。公道でのトラック隊列走行は見る者に"みらい"を予感させたが、それは実験の一段階に過ぎなかった ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

ドイツDaimler（ダイムラー）は2017年9月25日、米国の公道でトラックの隊列走行試験をしていると発表した。ネットワーク接続機能と運転支援 ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

日本自動車工業会は、大型車メーカー4社（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス）で構成する大型車特別委員会の活動を通じ、物流の効率化や社会課題となっている事業用自動車のドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列 ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

を隊列トラック間で共有するためのメッセージ通信 の三つがある． （1）車両の制御 通信により，先頭車両がブレーキをかけたという 情報を後続車に伝えるときに，トラックが80 km/h で走行しているとすると，通信による遅延が100 msの ...

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

高速道路を連なって走る大型トラック――。物流業界が抱える人手不足の課題を解決する技術は着実に進歩している。豊田通商が受託した国家プロジェクトは終盤を迎え、隊列走行の実証実験は後続車無人を想定する段階に移った（図1）。

4社共同で開発した「協調型車間距離維持支援システム（CACC）」を搭載したトラック3台が隊列を組んで走行する。CACCは車両間通信で先行車の制御 ...

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、車間距離維持機能や先行車追従機能等を搭載することで実現しました。安全確保の観点から、後続車の

国土交通省と経済産業省は、昨年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、物流確信実現に向けた取り組みのひとつ「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験を行う。

具体的には、乗用車ですでに商品化されている、アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）と、車線維持支援するレーン・キーピング・アシスト（LKA）のふたつを使います。 そのため、2021年の商品化では、隊列走行する全トラックは有人走行となります。

有人運転の先頭車両と、無人走行する後続車両を無線通信によって連結し、隊列を組んだまま走行させるものだ。1 1人のドライバーが複数のトラックを運行できるため人手不足の解消につながる。 5G技術を活用した隊列走行のデモの様子。

1. 大型トラックの自動運転・隊列走行実験が進む（NEDOの実験）. 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。. 国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け、有識者協議会を設置した。. 見据えるのは隊列走行の実用化。. 実験で一般車両への影響も検証する ...

キーワード: 5G, トラック隊列走行, サイドリンク, QoS 制御, 無線リソース制御

そのほか、ボルボ（トラック）などはトラックと乗用車の5台隊列で、車間距離4mの先行車追従制御、ドイツのアーヘン大学は大型トラック4台 ...

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

損保ジャパンは、先進モビリティと協力し、隊列走行特有のリスクを補償する新たな自動車保険のプランを開発した。本日、隊列走行の実証実験を行う事業者様等への提供を開始する。 自動車の隊列走行技術※1は運転負荷の軽減やドライバー不足の解消、燃費向上によるCO2排出量の削減など ...

今般、後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランを 両社で新たに共同開発しました。 ※1 トラック等を電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、複数台の車両が隊列車群を構成し走行する技術です。

豊田通商、後続車が無人のトラック隊列で高速走行. 調査・データ 豊田通商は5日、「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」の実現に成功したと発表した。. 2016年度以降、国土交通省と経済産業省からの受託事業において研究開発を進めていたもので、2020年度の政府目標の1つを達成したことになる。.

トラックの後続車無人の隊列走行技術、実験成功 新東名高速道路での走行実験 2021年3月5日に「高速道路におけ… 豊田通商株式会社が車両の技術開発を担当 車両の技術開発は、豊田通商株式会社に委託したものとある。 ...

「カルガモ走行」で4社協定トラックで実現する「隊列走行」とは？もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラック ...

2019/08/23. 要約. 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて. トラックの隊列走行システム：後続車有人システムと後続車無人システム. トラック隊列走行の主要技術：運転支援システム、車車間通信、センシング. 三菱ふそうトラック・バス：新型「スーパーグレート」にレベル2の自動運転技術を搭載. UD ...

まず、2台目以降のトラックにも運転手が乗車する後続車両有人の隊列走行の公道実証を17年に実施する。早ければ22年にも後続車両無人を実用化 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 ソフトバンクは、5Gを利用した自動車同士の通信によって車間距離を自動制御する実証実験を新東名高速道路で行った。

トラック隊列走行システムの市場シナリオと簡単な分析：. トラック隊列走行システム市場調査報告書は、適切で価値のある情報を調査するために行われる綿密な取り組みです。. この調査報告書は、一次および二次調査手法を使用して編集されています。. この調査レポートをキュレートする一方で、定義、分類、アプリケーション、産業チェーン構造など ...

＜トラック隊列走行 実証実験（20181204）4台の隊列走行 ＞ 2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられています。今後これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の ...

高速道路で初実験. 2018.02.07. 3社のトラックが新東名高速道路を隊列走行した. 経済産業省と国土交通省、いすゞ自動車、三菱ふそうなど国内トラックメーカー4社は合同で、高速道路での隊列走行の実証実験を2月1日にかけて初めて行った。. 実験は「協調型車間距離維持支援システム」 (CACC)を搭載したトラックを用いて、先行車両のドライバーが後続車両を ...

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

"トラックの隊列走行市場調査 トラックの隊列走行 Market グローバルでの主要なプレーヤートラックの隊列走行市場は、調査研究、調査範囲、および市場セグメントでカバーそのサブセグメント別の調査研究のためと考えられ、年、およびレポートの目的は、すべてに含まれているトラックの ...

隊列走行には「CACC」（Cooperative Adaptive Cruise Control：協調型車間距離維持支援）という技術を使い、先行するトラックの制御情報を後続のトラック ...

隊列走行を実現する技術が「Platooning」で、トラック同士は相互に通信しあって連携します。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

"Quince Market Insightsが発行した「Globalトラックの隊列走行Market」というタイトルの新しいレポートは、詳細な市場の展望と予測期間中のその開発予測をカバーしています。この調査の目的は、製品タイプ、エンドユーザー、アプリケーション、および地域ごとの包括的な市場セグメンテ

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路に ...

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 ...

国交省・経産省、トラック隊列走行実証実験. トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。. 2018（平 成30）年1月から2月にかけて実施したのに続き、同年12月から2019（平成31）年1月にかけ ...

ソフトバンクは新東名高速道路でトラックの隊列走行の実証実験を行い、5G技術を使った車間距離の自動制御に世界で初めて成功した。注目すべきポイントは、一般車も走行する高速道路において、5Gの車車間通信を使って自動で車間距離を保った走行ができた点。

トラック隊列走行、高速道に専用の走行レーンや駐車スペース導入 国交書検討会が議論中間取りまとめの骨子提示 国土交通省は3月22日、東京・霞が関の同省内で「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長・根本敏則敬愛大教授）の第3回会合を開いた。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人 ...

トラック隊列走行時に、他の車両との衝突や隊列を構成する車両士の衝突 等により事故が発生 した場合、従来の自動車保険で補償可能です。また、万が一通信障害により電子連結が途切れて 事故となり、隊列車両の乗員や所有者等に ...

UDトラックスは、経済産業省および国土交通省が主導するトラックの後続有人隊列走行実験に、他の国内トラックメーカー3社とともに参加しました。. 同実証実験は、4社が共同開発したCACC（Cooperative Adaptive Cruise Control：協調型車間距離維持支援システム）を用いて一般車両が走行する高速道路上で隊列走行を行い、社会的な受容性と技術的な検証を行うものです ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術（ACC＋LKA）搭載車の商品化を行っていくと ...

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

12月4日から新東名高速道路（浜松SA⇔遠州森町PA）で実施されている『トラック隊列走行』の動画を撮影しました。【関連記事】 『トラック隊列走行』新東名高速実証実験を見学。自動運転の未来を実感しました。（2018・12・6）報道 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバーの不足や高齢化など物流の課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発や後続車無人システムの実証実験を進めてきました。

いすゞ、高速道路におけるCACC及びLKAを用いたトラック隊列走行の後続車有人システムの公道実証に参画. いすゞ自動車株式会社 (本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下「いすゞ」)は、政府が進める「未来投資戦略2018」に基づくトラック隊列走行の後続車有人システムの商業化に向けた公道実証に2018年1月より参画してまいりました。. 今般、走行距離の拡大と ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は、2018年1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にて、トラックの ...

エコドライブや隊列走行の自動化を実現するためには、自車の位置や速度等の情報を車群内の周辺車両と交換し、相互の位置関係やそれぞれの動きを把握し協調して走行する技術の確立が必要となります。. 本研究開発では、高効率な幹線物流システムを実現するため、高速道では隊列を組んで走行し、一般道ではエコドライブの自動化等により省エネルギーで走行 ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスのトラック4社と豊田通商は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始することを発表した。

トラック隊列走行に対応した自動車保険を開発しました。 近年、日本の物流業界では、物流量の増大等に伴うドライバー不足への対応や、経営効率の改善、安全 性の向上、省エネルギー等の観点から、自動運転の活用に対する期待が ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

トラックよりも実用的でスポーツカーよりも優れたパフォーマンス トラックよりも実用的でスポーツカーよりも優れたパフォーマンス エクソスケルトン Cybertruckには究極の耐久性と乗員保護を実現するエクステリアシェルを採用。貫通するのはほとんど ...

自動運転隊列トラックの実証実験 日野自動車などトラックメーカー4社と豊田通商は23日、自動運転技術を活用し、トラック3台が隊列走行する実証実験を静岡県内の新東名高速道路で始めた。運転手が乗るトラックに続いて無人運転車が走る

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。高度な通信技術と先進の安全技術に支えられ、2018年1月には新東名高速道等で初の公道実証実験が

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車

自動運転の実証実験で、新東名高速道路を隊列走行する３台のトラック＝２０１８年１月、浜松市

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で. 国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路 ...

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

国交省と経産省は、今後の取り組みとして「2025年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行なう」ことが掲げられていることから、これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の成果を生かしつつ、引き続き、自動運転技術を搭載した高性能トラックの開発、社会実装を推進していくとしている。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応. 商品・技術情報. 2020年7月20日. 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化. 日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下 義生）が会員である一般社団法人日本自動車工業会（会長：豊田 章男、以下自工会）は、大型車メーカー 4 社 ※1 （以下、大型 4 社）で構成する大型 ...

トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。今回は、無人トラックや隊列走行の取り組み状況などを中心に、各社の開発進度を調べてみよう。

具体的な要素技術は下記の通りです。 〔1〕 隊列形成 (個々の車両の位置を認識して隊列を形成し管理する技術) 〔2〕 車線保持制御 (道路端の白線を認識して操舵を制御する技術)

トラックの隊列走行で運転の自動化が図れれば、人手不足の解消にもつながると考え、国土交通省と経済産業省による今回の実証実験が実現した。

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

新東名の浜松で偶然トラック隊列走行実験車と並走。トラックの未来はどうなるのかな？色んなものが普及して今後ドライバーが少しでも楽に ...

高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施します 2019年6月25日～2020年2月28日 新東名高速道路 経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として ...

1 隊列走行 技術の現状と課題 2017. 9.15 自工会大型車技術企画検討会 資料1 2 トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

大型トラックの自動運転・隊列走行技術は、NEDOが2008～2012年度の5カ年で進めている自動車交通分野の省エネルギー対策を追求した「エネルギーITS ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

ソフトバンクは、2019年2月末に新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行った（関連記事）。トラック隊列走行とは、有人運転の ...

隊列走行や制限エリアでの自律走行によってUDトラックスが実現させようとしている応用事例は、たとえば港湾施設とその周辺の倉庫街。高速 ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラック4社は7月20日、トラックの隊列走行等の取り組みを官民一体となって進めていくと発表した。

トラック隊列走行／1月22日から国内初の後続車無人システムの公道実証 トラック隊列走行／6月25日から2月28日まで新東名で公道実証を実施 ...

そして今年の夏、大型トラックを製造する4社（いすゞ、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDとラックス）が協調して、隊列走行に必要な技術を構築していくことが決まった。

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながることから、政府が成長戦略の一環として5年前から続けている取り組みです。

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。

複数台のトラックが連なって走ることで多くのメリットも生まれる また、自動運転トラックの隊列走行には、様々なメリットが期待されています。

a) トラックは、一両ずつ個別に走行させることもできるし、同一ルート上を隊列を組んでプラトーニング走行させることも可能。 b) トラックがプラトーニング（隊列）走行中の場合、ドライバーのリアクションタイムを考慮しなくてもよいため、隊列の中の車間距離は8メートルまで大幅に短縮 ...

加えて、政府の成長戦略では２５年度以降には高速道路でのレベル４（特定条件下の無人運転）自動運転トラックの実現を掲げており、隊列走行とともに無人走行トラックの社会実装を目指す。

トラック隊列走行. 1人のドライバーで複数台を操る. 2020年の商業化を目指す. 1人のドライバーで複数台トラックを操縦できるトラック隊列走行は、ドライバー不足対策になると期待されています。. 隊列走行実現に向けた流れとしては、2017年度中に後続車有人システムの走行場所や走行計画を確定させた上で、2018年から後続車無人システムの公道実証が開始さ ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

ARCを使用することにより、先導する1人がトラックを運転すると、後続のトラックが完全自律型で連携して隊列走行するというものだ。 2020年8月にはLocomation社と米トラック物流企業のWilson Logisticsがパイロットプログラムを行い、ARCを利用した史上初の商用貨物の運送を行った。

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

隊列トラックの拠点新設、新東名－新名神に3カ所. 2019.9.16 16:47. print. mail. 自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省 ...

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

1．隊列走行は2台目以降は無人化が前提で、出来る限り多くの台数を 電子連結したい。2．複数社による運用を想定し、隊列技術は国内規格を統一してほしい。3．隊列運用開始の早期実現には、数百台以上が商用で運行できる

2020年に新東名高速道路で後続無人での隊列走行を実現し、早ければ2022年に高速道路でのトラック隊列走行を商業化することを目指している。 トラック隊列走行実証実験車両。右よりいすゞ・ギガ、ふそう・スーパー

三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日野自動車、UDトラックスの4メーカーのトラックが使用車両となっていた。 「2020年度に無人の隊列を実現し、 2022年度には商業化をめざす」

後続車無人のトラック隊列走行実証実験が成功. 経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。. 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの ...

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

トラック大型車メーカー4社（日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス ）で構成する大型車特別委員会活動を通じ、物流の効率化や社会課題となっている事業用自動車のドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列走行等の ...

個人が運転するクルマの自動運転が話題ですが、同様に技術開発が進んでいるのがトラックの自動運転です。トラックが自動で走行するようになれば、ドライバーの負荷や労務費を削減できるほか、輸送効率を高めながら環境負荷を軽減できると期待されています。

隊列走行は複数の車両を車同士の通信でつなげて制御し列をなして走る形態で、後続車が先頭車を追随...

高速道路を自動運転の大型トラックが隊列を組みながら走る姿を見るのは、そう遠い未来ではないことだ。

お問い合わせ先（事務局）トラック隊列走行お問い合わせ窓口 TEL: 0120-130-833（お問い合わせ時間 8:00～16:00）. トラック隊列走行 実証実験. 事務局：豊田通商株式会社 日本工営株式会社. 実証事業委員会メンバー：いすゞ自動車株式会社※、日野自動車株式会社、三菱ふそうトラック・バス株式会社※、 UDトラックス株式会社※、佐川急便株式会社、西濃運輸株式会社 ...

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

国交省 隊列走行、乗務に躊躇の声も 高速整備方針は6月策定 国土交通省は3月22日、トラック隊列走行の商業化に向けた高速道路の活用を検討する「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長＝根本敏則・敬愛大学教授）の第3回会合を開催した。

欧州の自動運転トラック隊列走行テストが無事終了 - 最長2000キロを走破 2016.04.08 Updated by WirelessWire News編集部 on April 8, 2016, 13:13 pm JST オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

製造されたトラックのCACCを活用した公道での隊列走行実証実験を開始。トラック隊列が周辺走行 トラック隊列が周辺走行 車両の乗員からどのように認識されるか、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなどに及ぼす影響を

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間の ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーでも紹介した。公道でのトラック隊列走行は見る者に"みらい"を予感させたが、それは実験の一段階に過ぎなかった ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

ドイツDaimler（ダイムラー）は2017年9月25日、米国の公道でトラックの隊列走行試験をしていると発表した。ネットワーク接続機能と運転支援 ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

日本自動車工業会は、大型車メーカー4社（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス）で構成する大型車特別委員会の活動を通じ、物流の効率化や社会課題となっている事業用自動車のドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列 ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

を隊列トラック間で共有するためのメッセージ通信 の三つがある． （1）車両の制御 通信により，先頭車両がブレーキをかけたという 情報を後続車に伝えるときに，トラックが80 km/h で走行しているとすると，通信による遅延が100 msの ...

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

高速道路を連なって走る大型トラック――。物流業界が抱える人手不足の課題を解決する技術は着実に進歩している。豊田通商が受託した国家プロジェクトは終盤を迎え、隊列走行の実証実験は後続車無人を想定する段階に移った（図1）。

4社共同で開発した「協調型車間距離維持支援システム（CACC）」を搭載したトラック3台が隊列を組んで走行する。CACCは車両間通信で先行車の制御 ...

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、車間距離維持機能や先行車追従機能等を搭載することで実現しました。安全確保の観点から、後続車の

国土交通省と経済産業省は、昨年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、物流確信実現に向けた取り組みのひとつ「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験を行う。

具体的には、乗用車ですでに商品化されている、アクティブ・クルーズ・コントロール（ACC）と、車線維持支援するレーン・キーピング・アシスト（LKA）のふたつを使います。 そのため、2021年の商品化では、隊列走行する全トラックは有人走行となります。

有人運転の先頭車両と、無人走行する後続車両を無線通信によって連結し、隊列を組んだまま走行させるものだ。1 1人のドライバーが複数のトラックを運行できるため人手不足の解消につながる。 5G技術を活用した隊列走行のデモの様子。

1. 大型トラックの自動運転・隊列走行実験が進む（NEDOの実験）. 1台で通常の大型トラック（積載量10トン）2台分を輸送できる「ダブル連結トラック」。. 国土交通省は11月、新東名高速道路を中心に最大約500キロメートルの区間を活用した走行実験に向け、有識者協議会を設置した。. 見据えるのは隊列走行の実用化。. 実験で一般車両への影響も検証する ...

キーワード: 5G, トラック隊列走行, サイドリンク, QoS 制御, 無線リソース制御

そのほか、ボルボ（トラック）などはトラックと乗用車の5台隊列で、車間距離4mの先行車追従制御、ドイツのアーヘン大学は大型トラック4台 ...

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

損保ジャパンは、先進モビリティと協力し、隊列走行特有のリスクを補償する新たな自動車保険のプランを開発した。本日、隊列走行の実証実験を行う事業者様等への提供を開始する。 自動車の隊列走行技術※1は運転負荷の軽減やドライバー不足の解消、燃費向上によるCO2排出量の削減など ...

今般、後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランを 両社で新たに共同開発しました。 ※1 トラック等を電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、複数台の車両が隊列車群を構成し走行する技術です。

豊田通商、後続車が無人のトラック隊列で高速走行. 調査・データ 豊田通商は5日、「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」の実現に成功したと発表した。. 2016年度以降、国土交通省と経済産業省からの受託事業において研究開発を進めていたもので、2020年度の政府目標の1つを達成したことになる。.

トラックの後続車無人の隊列走行技術、実験成功 新東名高速道路での走行実験 2021年3月5日に「高速道路におけ… 豊田通商株式会社が車両の技術開発を担当 車両の技術開発は、豊田通商株式会社に委託したものとある。 ...

「カルガモ走行」で4社協定トラックで実現する「隊列走行」とは？もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラック ...

2019/08/23. 要約. 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて. トラックの隊列走行システム：後続車有人システムと後続車無人システム. トラック隊列走行の主要技術：運転支援システム、車車間通信、センシング. 三菱ふそうトラック・バス：新型「スーパーグレート」にレベル2の自動運転技術を搭載. UD ...

まず、2台目以降のトラックにも運転手が乗車する後続車両有人の隊列走行の公道実証を17年に実施する。早ければ22年にも後続車両無人を実用化 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 ソフトバンクは、5Gを利用した自動車同士の通信によって車間距離を自動制御する実証実験を新東名高速道路で行った。

トラック隊列走行システムの市場シナリオと簡単な分析：. トラック隊列走行システム市場調査報告書は、適切で価値のある情報を調査するために行われる綿密な取り組みです。. この調査報告書は、一次および二次調査手法を使用して編集されています。. この調査レポートをキュレートする一方で、定義、分類、アプリケーション、産業チェーン構造など ...

＜トラック隊列走行 実証実験（20181204）4台の隊列走行 ＞ 2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられています。今後これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の ...

高速道路で初実験. 2018.02.07. 3社のトラックが新東名高速道路を隊列走行した. 経済産業省と国土交通省、いすゞ自動車、三菱ふそうなど国内トラックメーカー4社は合同で、高速道路での隊列走行の実証実験を2月1日にかけて初めて行った。. 実験は「協調型車間距離維持支援システム」 (CACC)を搭載したトラックを用いて、先行車両のドライバーが後続車両を ...

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

"トラックの隊列走行市場調査 トラックの隊列走行 Market グローバルでの主要なプレーヤートラックの隊列走行市場は、調査研究、調査範囲、および市場セグメントでカバーそのサブセグメント別の調査研究のためと考えられ、年、およびレポートの目的は、すべてに含まれているトラックの ...

隊列走行には「CACC」（Cooperative Adaptive Cruise Control：協調型車間距離維持支援）という技術を使い、先行するトラックの制御情報を後続のトラック ...

隊列走行を実現する技術が「Platooning」で、トラック同士は相互に通信しあって連携します。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

"Quince Market Insightsが発行した「Globalトラックの隊列走行Market」というタイトルの新しいレポートは、詳細な市場の展望と予測期間中のその開発予測をカバーしています。この調査の目的は、製品タイプ、エンドユーザー、アプリケーション、および地域ごとの包括的な市場セグメンテ

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。 経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路に ...

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人 ...

国交省・経産省、トラック隊列走行実証実験. トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。. 2018（平 成30）年1月から2月にかけて実施したのに続き、同年12月から2019（平成31）年1月にかけ ...

ソフトバンクは新東名高速道路でトラックの隊列走行の実証実験を行い、5G技術を使った車間距離の自動制御に世界で初めて成功した。注目すべきポイントは、一般車も走行する高速道路において、5Gの車車間通信を使って自動で車間距離を保った走行ができた点。

トラック隊列走行、高速道に専用の走行レーンや駐車スペース導入 国交書検討会が議論中間取りまとめの骨子提示 国土交通省は3月22日、東京・霞が関の同省内で「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長・根本敏則敬愛大教授）の第3回会合を開いた。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人 ...

トラック隊列走行時に、他の車両との衝突や隊列を構成する車両士の衝突 等により事故が発生 した場合、従来の自動車保険で補償可能です。また、万が一通信障害により電子連結が途切れて 事故となり、隊列車両の乗員や所有者等に ...

UDトラックスは、経済産業省および国土交通省が主導するトラックの後続有人隊列走行実験に、他の国内トラックメーカー3社とともに参加しました。. 同実証実験は、4社が共同開発したCACC（Cooperative Adaptive Cruise Control：協調型車間距離維持支援システム）を用いて一般車両が走行する高速道路上で隊列走行を行い、社会的な受容性と技術的な検証を行うものです ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術（ACC＋LKA）搭載車の商品化を行っていくと ...

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約１４０ｋｍ）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

12月4日から新東名高速道路（浜松SA⇔遠州森町PA）で実施されている『トラック隊列走行』の動画を撮影しました。【関連記事】 『トラック隊列走行』新東名高速実証実験を見学。自動運転の未来を実感しました。（2018・12・6）報道 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバーの不足や高齢化など物流の課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発や後続車無人システムの実証実験を進めてきました。

いすゞ、高速道路におけるCACC及びLKAを用いたトラック隊列走行の後続車有人システムの公道実証に参画. いすゞ自動車株式会社 (本社：東京都品川区、社長：片山正則、以下「いすゞ」)は、政府が進める「未来投資戦略2018」に基づくトラック隊列走行の後続車有人システムの商業化に向けた公道実証に2018年1月より参画してまいりました。. 今般、走行距離の拡大と ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は、2018年1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にて、トラックの ...

エコドライブや隊列走行の自動化を実現するためには、自車の位置や速度等の情報を車群内の周辺車両と交換し、相互の位置関係やそれぞれの動きを把握し協調して走行する技術の確立が必要となります。. 本研究開発では、高効率な幹線物流システムを実現するため、高速道では隊列を組んで走行し、一般道ではエコドライブの自動化等により省エネルギーで走行 ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスのトラック4社と豊田通商は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始することを発表した。

トラック隊列走行に対応した自動車保険を開発しました。 近年、日本の物流業界では、物流量の増大等に伴うドライバー不足への対応や、経営効率の改善、安全 性の向上、省エネルギー等の観点から、自動運転の活用に対する期待が ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

トラックよりも実用的でスポーツカーよりも優れたパフォーマンス トラックよりも実用的でスポーツカーよりも優れたパフォーマンス エクソスケルトン Cybertruckには究極の耐久性と乗員保護を実現するエクステリアシェルを採用。貫通するのはほとんど ...

自動運転隊列トラックの実証実験 日野自動車などトラックメーカー4社と豊田通商は23日、自動運転技術を活用し、トラック3台が隊列走行する実証実験を静岡県内の新東名高速道路で始めた。運転手が乗るトラックに続いて無人運転車が走る

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。. そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

① トラックの隊列走行ってなに？トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」 です。将来的には運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指していますが、それまでに段階を踏みながら高速

物流会社などと組み、ＩＣタグを利用したトラック１台あたりの積載率向上の取り組みや、隊列走行などについて、１９年秋ごろの事業化を目指して共同で実証実験を行う計画だ。

この記事の目次 1 国内輸送に占めるトラックの割合は今でも4割以上 2 今も昔も変わらないどころか、苦しくなっていくトラックドライバーの過酷な環境 3 長距離高速巡航が多いトラックドライバーを救う自動運転 4 物流を支えるトラックならではの自動運転『隊列走行』

【高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現】 1．実施時期：2021年2月22日（月） 2．走行ルート：新東名高速道路遠州森町PA～浜松SA間（約15km）

隊列走行とは、大型トラックが電子的に連結しながら、まるで電車のようなひとつの移動体になって走ることを指します。そのためカルガモ走行 ...

Title トラック隊列走行パンフレット Created Date 3/14/2019 4:26:02 PM

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した。. なお、後続車助手席には、保安要員が乗車した状態で実施。. 2016 ...

【出典】トラックの隊列走行に関する経済産業省の取り組みについて 自動運転隊列走行の後続車は、 自動で検知し制御するシステム が備わっています。 前後方向の検知・制御と横方向の検知・制御で分けて順に説明します。 ...

2018年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、移動 (物流)革命の実現に向けた取り組みのひとつである「高速道路でのトラック隊列走行」について、2022年の商業化に向けて後続車無人での隊列走行の実証実験を行います。

大型4社は、政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対して

"トラックの隊列走行市場調査 トラックの隊列走行 Market グローバルでの主要なプレーヤートラックの隊列走行市場は、調査研究、調査範囲、および市場セグメントでカバーそのサブセグメント別の調査研究のためと考えられ、年、およびレポートの目的は、すべてに含まれているトラックの ...

隊列走行の実証実験は、欧州のトラックメーカーも鉱山、建設現場などで積極的に行われており、欧州連合（EU）が主導したスウェーデンからオランダまで31.5mのトレーラーを車間距離10mで編隊走行する実験も行われています。高速道路を

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです 【ご参考】 定速走行・車間距離制御装置(ACC：Adaptive Cruise Control) 前走車と自車の距離を自車の機器で計測・算出して、一定に保つ機能。 車線維持

トラックの隊列走行実証実験について 政府は、2020年に高速道路での後続車無人システムを技術的に実現させ、その後、実証実験を 通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東名）の長距離輸送

12月4日から新東名高速道路（浜松SA⇔遠州森町PA）で実施されている『トラック隊列走行』の動画を撮影しました。【関連記事】 『トラック隊列走行』新東名高速実証実験を見学。自動運転の未来を実感しました。（2018・12・6

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術（ACC＋LKA）搭載車の商品化を行っていくと発表した。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバーの不足や高齢化など物流の課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発や後続車無人システムの実証実験を進めてきました。

トラックの隊列走行については、2008～12年度に新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が行った「エネルギーITS推進事業」において研究が進められ、大型トラック4台を使った時速80km・車間4mでの隊列走行では、空気抵抗が低減される効果などにより約15％の燃費削減が見込まれるとの成果が出ています。. また、車間距離の低減による道路そのものの輸送 ...

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。 豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から ...

隊列走行により空気抵抗を減らして、燃費が改善することによる省エネルギー効果、トラックの運転者不足の改善が期待されている。 1月23日から1月25日には新東名高速道路、1月30日から2月1日には北関東自動車道にて実証実験を行う。

NXP Semiconductorsは、電子部品の展示会「electronica 2016」（2016年11月8～11日）で、2台以上のトラックを電子的に連結し、隊列走行させる「プラ ...

隊列形成の走行中というのは、隊列を組みたい同じ方面へ向かう同じ会社のトラックなどが、目的地へ向かいながら、高速道路上で走りつつ ...

日野自動車などトラックメーカー4社と豊田通商は23日、自動運転技術を活用し、トラック3台が隊列走行する実証実験を静岡県内の新東名高速道路 ...

トラック自動走行の隊列形成・分離スペース、新東名・新名神で設置を検討 国交省が環境整備本格化へ、専用走行レーン設置も 国土交通省は、自動運転によるトラック隊列走行の普及に向け、高速道路の環境整備を本格化させる。

Cybertruckには究極の耐久性と乗員保護を実現するエクステリアシェルを採用。. 貫通するのはほとんど不可能なエクソスケルトンをはじめ、ウルトラハード 30X コールドロール ステンレススチール構造のスキン、テスラ アーマーガラスまで、さまざまな部品は優れた強度と耐久性を実現。. ウルトラハード 30X コールドロール ステンレススチール. もしこれまでになく ...

物流の大動脈である新東名高速の静岡県内区間で、トラックの「隊列走行」の実証実験が進んでいる。物流業界は人手不足が叫ばれており、効率 ...

自動運転技術を活用したトラックの隊列走行の実現に向けて、経済産業省と国土交通省は2016（平成28）年度から、後続車有人システムによる公道実証実験を行ってきましたが、2019（令和元）年度には、新東名（浜松いなさ～長泉沼津）で後続車無人システムによる公道実証を行いました。2

政府、トラック隊列走行を新東名で実証 割り込み安全技術に一定のめど （ 日刊自動車新聞 ） 天才肌と言われたけど、感覚だけではできない ...

じくトラックの大手メーカーであるボルボも、隊列走行の技術開発と実証実験を進めているが、近年注目 を集めているのは、隊列走行に特化したテクノロジーベンチャーの米Peloton Technologyである。

ある Anonymous Coward 曰く、 Response の記事によれば、NEDO は高速道路で大型トラック 3 台を車間 15 m で自動運転、隊列走行する実験に成功したとのこと。車間距離を一定に保ち、隊列走行で燃費をよくするという話だ ...

トラック隊列走行の実用化が人手不足の解消や物流コスト削減などに寄与する可能性はある。ただ、それには絶対的な安全性の確保が前提になる

トラック隊列走行 お疲れ様です。業務の木下です。 大型トラックメーカー4社は、トラックの隊列走行等の取り組みを 官民一体となって進めていくと発表しました。 これは、日本自動車工業会の大型車特別委員会の活動を通じ、

ソフトバンクは6月11日、5Gの新たな無線方式（5G-NR）の無線伝送技術に基づく車両間通信の屋外フィールド試験として、新東名高速道路でトラック ...

先頭車両のみ人が運転し、後続は自動運転で追随させるトラックの「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神...｜西日本新聞は ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスのトラック4社と豊田通商は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始することを発表した。

近年，隊列自動走行による物流トラックの輸送効率の向上が検討されていることに着目し，本研究 では，物流センサスデータを用いて全国での都市間の貨物の動きを考慮した場合の貨物トラックのマ ッチングポテンシャルについて ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

英国の運輸省および高速道路管理局は、政府主導の自動運転トラック隊列走行テストを高速道路で実施すると発表した。テストは3フェーズに ...

NEDO、ITS技術による時速80km・4m間隔の大型トラック隊列走行のデモを披露 2013/02/27 09:00 URLをコピー 新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)は2月 ...

豊通、上信越と新東名でトラックの有人隊列走行実証. 豊田通商は、経済産業省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を、2016年度から2018年まで受託し、トラック隊列走行に関する研究開発などを進めている。. その実証の一環として、11月6日から上信越自動車道、12月4日から新 ...

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

【トラックの隊列走行】 2018年度からは、後続車両無人の隊列走行システムの公道実証試験を開始 する。公道実証が可能となるよう、必要な制度・インフラの整備の在り方に ついて検討を進める

トラック隊列走行 ト く小型＞ 第2・追越車線へ分散 鯖1走行車 -m-ヽ、 1 ·lご3) 追越車纏 ID匂 恕、 車線別平均速度(km/h) 大型車混入率（％） 大型車（低速車）と普通車（高速車） の混在が少ない 大型車混入率 12ポイント増加 25% ...

自動運転隊列トラックの実証実験 日野自動車などトラックメーカー4社と豊田通商は23日、自動運転技術を活用し、トラック3台が隊列走行する実証実験を静岡県内の新東名高速道路で始めた。運転手が乗るトラックに続いて無人運転車が走る

小売・隊列のデジタル化 対象となるサービスとしてのトラックの主なアプリケーションは次のとおりです。: 大企業 中小企業（SME） そしてこのレポートでは、5つの地域からの世界市場を分析します: アジア太平洋地域 [中国、東南 ...