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トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました. 2021年3月5日. 同時発表：国土交通省. ものづくり/情報/流通・サービス. 経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現する ...

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました. 2021年3月5日. 同時発表：国土交通省. ものづくり/情報/流通・サービス. 経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現する ...

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

国交省と経産省、高速道路で「トラックの後続車無人隊列走行技術」を実現 2021年3月5日

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構 成し走行するもので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が 期待される技術。

日本の物流を支える大型トラック。ドライバーへの負担軽減やスムースな物流を実現するためにも、将来的に自動運転や無人運転を視野に入れた隊列走行が可能になるのか、実証実験などが行われている。国土交通省は2022年までの実用化を目指しているようだが、実現できるのだろうか？

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

大型トラック4台による隊列走行実験風景 1.背景 我が国から排出されるCO 2 の約20%は自動車が排出源です。自動車交通における省エネルギー対策がますます重要な課題となっており、ITS技術を活用した環境対策や省エネルギーの研究 ...

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました. 2021年3月5日. 同時発表：国土交通省. ものづくり/情報/流通・サービス. 経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現する ...

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

国交省と経産省、高速道路で「トラックの後続車無人隊列走行技術」を実現 2021年3月5日

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構 成し走行するもので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が 期待される技術。

日本の物流を支える大型トラック。ドライバーへの負担軽減やスムースな物流を実現するためにも、将来的に自動運転や無人運転を視野に入れた隊列走行が可能になるのか、実証実験などが行われている。国土交通省は2022年までの実用化を目指しているようだが、実現できるのだろうか？

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

大型トラック4台による隊列走行実験風景 1.背景 我が国から排出されるCO 2 の約20%は自動車が排出源です。自動車交通における省エネルギー対策がますます重要な課題となっており、ITS技術を活用した環境対策や省エネルギーの研究 ...

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

国交省などは、物流業界が直面しているトラック運転手の高齢化や人材不足などの課題解決に向け、2020年度内に高速道路におけるトラック後続車無人隊列走行技術を実現することを目標としてきた。こうした中、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」と題したプロジェクトを豊田 ...

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車 ...

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

さらに、トラック輸送に用いる車両の少なくとも50％程度を隊列走行車両に切り替えていきたい考えだ。 自動運転があれば、荷物を欲しい時に ...

豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名 ...

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、無人状態で車間距離維持や先頭車追従を可能とするものです。今後、豊田通商は、これまでの実証で

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

トラック隊列走行／1月22日から国内初の後続車無人システムの公道実証 トラック隊列走行／6月25日から2月28日まで新東名で公道実証を実施 ...

欧州の自動運転トラック隊列走行テストが無事終了 - 最長2000キロを走破 2016.04.08 Updated by WirelessWire News編集部 on April 8, 2016, 13:13 pm JST オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行 ...

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 今回の実験では、5G車載端末 ...

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4

トラックドライバーの高齢化が進み、人材確保が難しくなる中、隊列走行による省力化は注目を集めている。国交省は、車間距離が短くなること ...

CACCで繋がったトラック隊列が 極端に短い車間で新東名を走った! 「あと1分ほどでトラックがやってきます!」 寒風吹きすさぶ跨道橋で待機していた報道陣は、その声を合図に一斉にカメラを高速道路上に向けた。ゆるい右カーブを曲がりながら走行車線上に3台の大型トラックが姿を現した ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

日野自動車やいすゞ自動車など国内トラックメーカー4社が、物流を効率化する隊列走行で協力する。異なるメーカーの車同士でも車間幅を一定に ...

大型トラックの隊列走行に対する受容性を評価するための 実験を行った6）． 3.1 実験内容 本実験では，隊列走行システムの社会受容性に関する基 礎的研究の位置付けとして，大型トラックの隊列走行に対 する周辺一般車両ドライバ ...

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

トラックの 50 ％程度を隊列走行に切り替えていきたい。 将来的には首都圏～九州・東北など、ドライバー不足が最も深刻化し、また 荷量の偏在等で対策に苦慮する区間の解決にもつなげたい。 3．成立の可能性と検討課題 16 ＜要件＞ ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

また、隊列走行中のトラックの間に一般車が入った場合は隊列走行を中止し、マニュアル走行モードに切り替える。 最初に上り方面、浜松SAから遠州森町PAに向かって走行した際は、「隊列を見つけたらアンケートに答えてプレゼントをGET!

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

トラック隊列走行時に、他の車両との衝突や隊列を構成する車両士の衝突 等により事故が発生 した場合、従来の自動車保険で補償可能です。また、万が一通信障害により電子連結が途切れて 事故となり、隊列車両の乗員や所有者等に ...

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

大型トラック3台の隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクト― 2009年1月16日 自動運転・隊列走行の研究開発を開始 ― ITを活用した「世界一やさしいクルマ社会」を目指して ― 基本情報 技術・事業分野 省エネルギー P08018 ...

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました. 2021年3月5日. 同時発表：国土交通省. ものづくり/情報/流通・サービス. 経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現する ...

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

国交省と経産省、高速道路で「トラックの後続車無人隊列走行技術」を実現 2021年3月5日

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構 成し走行するもので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が 期待される技術。

日本の物流を支える大型トラック。ドライバーへの負担軽減やスムースな物流を実現するためにも、将来的に自動運転や無人運転を視野に入れた隊列走行が可能になるのか、実証実験などが行われている。国土交通省は2022年までの実用化を目指しているようだが、実現できるのだろうか？

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

大型トラック4台による隊列走行実験風景 1.背景 我が国から排出されるCO 2 の約20%は自動車が排出源です。自動車交通における省エネルギー対策がますます重要な課題となっており、ITS技術を活用した環境対策や省エネルギーの研究 ...

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

国交省などは、物流業界が直面しているトラック運転手の高齢化や人材不足などの課題解決に向け、2020年度内に高速道路におけるトラック後続車無人隊列走行技術を実現することを目標としてきた。こうした中、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」と題したプロジェクトを豊田 ...

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車 ...

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

さらに、トラック輸送に用いる車両の少なくとも50％程度を隊列走行車両に切り替えていきたい考えだ。 自動運転があれば、荷物を欲しい時に ...

豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名 ...

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、無人状態で車間距離維持や先頭車追従を可能とするものです。今後、豊田通商は、これまでの実証で

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

トラック隊列走行／1月22日から国内初の後続車無人システムの公道実証 トラック隊列走行／6月25日から2月28日まで新東名で公道実証を実施 ...

欧州の自動運転トラック隊列走行テストが無事終了 - 最長2000キロを走破 2016.04.08 Updated by WirelessWire News編集部 on April 8, 2016, 13:13 pm JST オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行 ...

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 今回の実験では、5G車載端末 ...

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4

トラックドライバーの高齢化が進み、人材確保が難しくなる中、隊列走行による省力化は注目を集めている。国交省は、車間距離が短くなること ...

CACCで繋がったトラック隊列が 極端に短い車間で新東名を走った! 「あと1分ほどでトラックがやってきます!」 寒風吹きすさぶ跨道橋で待機していた報道陣は、その声を合図に一斉にカメラを高速道路上に向けた。ゆるい右カーブを曲がりながら走行車線上に3台の大型トラックが姿を現した ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

日野自動車やいすゞ自動車など国内トラックメーカー4社が、物流を効率化する隊列走行で協力する。異なるメーカーの車同士でも車間幅を一定に ...

大型トラックの隊列走行に対する受容性を評価するための 実験を行った6）． 3.1 実験内容 本実験では，隊列走行システムの社会受容性に関する基 礎的研究の位置付けとして，大型トラックの隊列走行に対 する周辺一般車両ドライバ ...

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

トラックの 50 ％程度を隊列走行に切り替えていきたい。 将来的には首都圏～九州・東北など、ドライバー不足が最も深刻化し、また 荷量の偏在等で対策に苦慮する区間の解決にもつなげたい。 3．成立の可能性と検討課題 16 ＜要件＞ ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

また、隊列走行中のトラックの間に一般車が入った場合は隊列走行を中止し、マニュアル走行モードに切り替える。 最初に上り方面、浜松SAから遠州森町PAに向かって走行した際は、「隊列を見つけたらアンケートに答えてプレゼントをGET!

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

トラック隊列走行時に、他の車両との衝突や隊列を構成する車両士の衝突 等により事故が発生 した場合、従来の自動車保険で補償可能です。また、万が一通信障害により電子連結が途切れて 事故となり、隊列車両の乗員や所有者等に ...

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

大型トラック3台の隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクト― 2009年1月16日 自動運転・隊列走行の研究開発を開始 ― ITを活用した「世界一やさしいクルマ社会」を目指して ― 基本情報 技術・事業分野 省エネルギー P08018 ...

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

隊列走行とは、大型トラックが電子的に連結しながら走行するもので、カルガモの親子が移動する姿になぞらえ、「カルガモ走行」（海外ではプラトゥーニング）と呼ばれています。 「カルガモ走行」の実証実験は、2019年6月25日から ...

国交省・新着情報 高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました令和3年3月5日 国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

隊列走行の実証実験は着々と進んでおり、2018年12月4日にはLKA(車線維持支援システム)とCACC(協調型車間距離維持支援システム)を使った4台のトラックにより、新東名高速道路の浜松SA上りから遠州森町PA上りまでの区間で隊列

a) トラックは、一両ずつ個別に走行させることもできるし、同一ルート上を隊列を組んでプラトーニング走行させることも可能。 b) トラックがプラトーニング（隊列）走行中の場合、ドライバーのリアクションタイムを考慮しなくてもよいため、隊列の中の車間距離は8メートルまで大幅に短縮 ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 現在JavaScriptが無効になっています。 Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。

自動運転隊列走行システム（トラック） 自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間の ...

調査・データ 豊田通商は5日、「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」の実現に成功したと発表した。 2016年度以降、国土交通省と経済産業省からの受託事業において研究開発を進めていたもので、2020年度の ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

"トラックの隊列走行市場調査 トラックの隊列走行 Market グローバルでの主要なプレーヤートラックの隊列走行市場は、調査研究、調査範囲、および市場セグメントでカバーそのサブセグメント別の調査研究のためと考えられ、年、およびレポートの目的は、すべてに含まれているトラックの ...

こちらは、東名阪でトラック無人隊列走行、2022年に実用化のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです 【ご参考】 定速走行・車間距離制御装置(ACC：Adaptive Cruise Control) 前走車と自車の距離を自車の機器で計測・算出して、一定に保つ機能。 車線維持 ...

ソフトバンクは2018年3月27日、茨城県城里町で5Gを使った「トラック隊列走行」のデモを行った。縦列を組んで走行する3台のトラックを28GHz帯の無線通信で接続。後続2台に搭載したカメラの映像を先頭車両へ伝送し、ドライバー ...

＜トラック隊列走行 実証実験（20181204）4台の隊列走行 ＞ 2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられています。今後これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の ...

"トラックの隊列走行市場シナリオ： 包括的な分析が市場レポートに含まれており、収益予測とともに市場シェアを含み、業界の位置を強調し、需要を牽引する成長要因を提示します。トラックの隊列走行市場レポートは、市場全体の報酬及び製品の容量など、この分野ではいくつかの要因、の ...

国交省 隊列走行、乗務に躊躇の声も 高速整備方針は6月策定 国土交通省は3月22日、トラック隊列走行の商業化に向けた高速道路の活用を検討する「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長＝根本敏則・敬愛大学教授）の第3回会合を開催した。

自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行 し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。後続車無人システムとも呼ばれます。 公道実験が2019年1月22日〜2月28日にかけて ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

国土交通省は、トラックの隊列走行に対応した高速道路インフラの方向性を盛り込んだ中間とりまとめを策定したと発表した。後続車無人隊列走行の商業化までと普及時のフェーズに分け、隊列形成・分離スペースの確保に向けたサービス・パーキングエリアの拡幅や独立した専用レーン化など ...

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

大型トラックの隊列走行開発はどこまで進んだ？…トラック月刊情報誌『ITV』の2019年7月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

「トラック隊列走行プロジェクト」は、経済産業省、国土交通省が推進するトラックの隊列走行の社会実装に向けた研究開発・実証事業です。 三技協は2017年度から本プロジェクトに参画し、18年度、19年度に新東名高速道路で行われた後続有人状態での公道走行実験に当社システムが採用されて ...

グローバル トラック隊列走行システム市場 レポート2021-2027は、詳細な情報と、影響力の大きいパラメーターの包括的な概要を提供します。 いくつかの有益なビジネス上の決定を実装する責任があります。このレポートにより、複数の利害関係者、既存のプレーヤー、および新規参入者は、強力 ...

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

※1 トラック等を電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、複数台の車両が隊列車群を構成し走行する技術。 ※2 先頭車両と後続車両（2台目以降）の電子連結（隊列走行技術）が途切れた場合 ※3 損保ジャパン調べ

隊列走行とは自動運転の一種で、有人運転の先頭車両を自動運転の後続車両が追従する。 1月29日～30日に都内で開催された「5G国際シンポジウム2019」において、ソフトバンクの吉野仁氏は、隊列運転を「日本の課題である人手不足、ドライバー不足を解消するもの」と紹介した。

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した ...

トラックの隊列走行が実現すれば実質ドライバー1人で複数の車両を動かすことになるため、先頭を走る運転者の責任範囲はもちろん、運転手のいない後続車両で事故などのトラブルが起きた場合も考えてトラックの持ち主の責任を明確 ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にて、トラックの後続有人隊列走行実験を開始する。 同実証実験は、政府が進める「未来投資戦略2017」の、高速道路でのトラック隊列走行の商業化を目指す取り組みの ...

トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を、2016年度から2018年まで受託し、トラック隊列走行に関する研究開発などを進めている。 その実証の一環として、11月6日から上信越自動車道、12月4日から新東名高速道路に おいて ...

隊列走行のニーズおよびメリットについて 隊列走行のニーズについては，同時中継形式で 行った一般の方中心の調査結果（以下「一般市民 層」）と同様，隊列走行は「ニーズ有り｣との回答 が，8 割以上を占めた（図12）．

いすゞは、これまでに政府が進める「未来投資戦略2018」に基づくトラック隊列走行の後続車有人システムの商業化に向けた公道実証に2018年1月より参画してまいりました。 今般、走行距離の拡大を通じてトンネル等の道路環境や夜間 ...

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

で隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の後続車両も電子的な連結 と自動走行システムを使って無人走行。大型25トンカーゴ型トラック 車両イメージ （日野自動車提供） 【実用化に向けた

自動運転・・・・隊列走行隊列走行のの開発項目開発項目 ④障害物 との 衝突回避制御 ・安全性・信頼性の確立 ・車間距離維持性能の向上 ・ロバスト性の向上 車間距離4mでの隊列走行を実現する自動運転技術を開発するとともに隊列走行の実用化に繋げる

【News Pickup】日本と海外の「多重連結トラック」走行事情の違い ドライバー不足問題の緩和策として期待がかかる「ダブル連結トラック」 トラック運転者の人手不足問題が叫ばれて久しくなりますが、これまでのようにモノが運べなくなる事態がいよいよ現実になりつつあります。

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました. 2021年3月5日. 同時発表：国土交通省. ものづくり/情報/流通・サービス. 経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現する ...

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

「トラック隊列走行」とは、複数のトラックが "協調" して走ることを指します。トラックの隊列を安定して形成・維持するためには、自動運転技術に加えて、隊列を構成するトラック同士が通信を行い、瞬時に必要な操作制御を行うことが求められ

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。. 国土交通省及び経済産業省では、「高度な自動走行 ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2019年1月には、新東名高速道路で国内初となる後続車無人システムのトラック隊列走行の公道実証を開始。CACCシステムのほか、GPSトラッキング制御技術やLiDAR（ライダー）トラッキング制御技術によって先頭車または先行車への

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組んでいます。また、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への理解を深めていただく活動も進めています。

国交省と経産省、高速道路で「トラックの後続車無人隊列走行技術」を実現 2021年3月5日

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構 成し走行するもので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が 期待される技術。

日本の物流を支える大型トラック。ドライバーへの負担軽減やスムースな物流を実現するためにも、将来的に自動運転や無人運転を視野に入れた隊列走行が可能になるのか、実証実験などが行われている。国土交通省は2022年までの実用化を目指しているようだが、実現できるのだろうか？

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

・ 2～4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

大型トラック4台による隊列走行実験風景 1.背景 我が国から排出されるCO 2 の約20%は自動車が排出源です。自動車交通における省エネルギー対策がますます重要な課題となっており、ITS技術を活用した環境対策や省エネルギーの研究 ...

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

国交省などは、物流業界が直面しているトラック運転手の高齢化や人材不足などの課題解決に向け、2020年度内に高速道路におけるトラック後続車無人隊列走行技術を実現することを目標としてきた。こうした中、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」と題したプロジェクトを豊田 ...

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車 ...

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと ...

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流網の維持が社会課題となっている。

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

さらに、トラック輸送に用いる車両の少なくとも50％程度を隊列走行車両に切り替えていきたい考えだ。 自動運転があれば、荷物を欲しい時に ...

豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名 ...

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、無人状態で車間距離維持や先頭車追従を可能とするものです。今後、豊田通商は、これまでの実証で

隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に向上させる可能性

経済産業省と国土交通省は3月5日、新東名高速道路の一部区間で、後続車運転席を無人とした状態での後続車無人隊列走行に成功したと発表した。経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善 ...

トラック隊列走行／1月22日から国内初の後続車無人システムの公道実証 トラック隊列走行／6月25日から2月28日まで新東名で公道実証を実施 ...

欧州の自動運転トラック隊列走行テストが無事終了 - 最長2000キロを走破 2016.04.08 Updated by WirelessWire News編集部 on April 8, 2016, 13:13 pm JST オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行 ...

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 今回の実験では、5G車載端末 ...

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4

トラックドライバーの高齢化が進み、人材確保が難しくなる中、隊列走行による省力化は注目を集めている。国交省は、車間距離が短くなること ...

CACCで繋がったトラック隊列が 極端に短い車間で新東名を走った! 「あと1分ほどでトラックがやってきます!」 寒風吹きすさぶ跨道橋で待機していた報道陣は、その声を合図に一斉にカメラを高速道路上に向けた。ゆるい右カーブを曲がりながら走行車線上に3台の大型トラックが姿を現した ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

関東甲信地方を大雪が襲った翌日の1月23日、"物流の新たな大動脈"とされる新東名高速道路で、国の「トラック隊列走行 ...

日野自動車やいすゞ自動車など国内トラックメーカー4社が、物流を効率化する隊列走行で協力する。異なるメーカーの車同士でも車間幅を一定に ...

大型トラックの隊列走行に対する受容性を評価するための 実験を行った6）． 3.1 実験内容 本実験では，隊列走行システムの社会受容性に関する基 礎的研究の位置付けとして，大型トラックの隊列走行に対 する周辺一般車両ドライバ ...

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 茨城県城里町のテストコースで行われたトラック隊列走行の様子を公開 （2018年4月20日掲載） ソフトバンクは、5G超低遅延通信を活用した自動運転支援の実証実験を行った

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

トラック隊列走行の後続車無人システムとは、トラックが一列に隊列（コンボイ）を組んで走行し、そのうち先頭車だけドライバーが運転し ...

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

日野自動車、トラック無人隊列走行を導入へ…技術的難題を克服、ドライバー不足解消へ前進 (Business Journal)自動車業界は今、「100年に一度の変革期」を迎えている。自動運転、電動化、コネクティッド、シェアリングなど、自動車のあり方を根底から揺るがす大きな変化が起きているからだ。

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

トラックの 50 ％程度を隊列走行に切り替えていきたい。 将来的には首都圏～九州・東北など、ドライバー不足が最も深刻化し、また 荷量の偏在等で対策に苦慮する区間の解決にもつなげたい。 3．成立の可能性と検討課題 16 ＜要件＞ ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成

「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトとは 物流業界が直面する、トラックドライバー不足や燃費改善などの課題解決に向け、2016年にスタートしたトラックの後続車無人隊列走行の実現を目指した研究開発・実証事業です。

また、隊列走行中のトラックの間に一般車が入った場合は隊列走行を中止し、マニュアル走行モードに切り替える。 最初に上り方面、浜松SAから遠州森町PAに向かって走行した際は、「隊列を見つけたらアンケートに答えてプレゼントをGET!

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

トラック隊列走行時に、他の車両との衝突や隊列を構成する車両士の衝突 等により事故が発生 した場合、従来の自動車保険で補償可能です。また、万が一通信障害により電子連結が途切れて 事故となり、隊列車両の乗員や所有者等に ...

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

大型トラック3台の隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクト― 2009年1月16日 自動運転・隊列走行の研究開発を開始 ― ITを活用した「世界一やさしいクルマ社会」を目指して ― 基本情報 技術・事業分野 省エネルギー P08018 ...

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した ...

隊列走行とは、大型トラックが電子的に連結しながら走行するもので、カルガモの親子が移動する姿になぞらえ、「カルガモ走行」（海外ではプラトゥーニング）と呼ばれています。 「カルガモ走行」の実証実験は、2019年6月25日から ...

国交省・新着情報 高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました令和3年3月5日 国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

隊列走行の実証実験は着々と進んでおり、2018年12月4日にはLKA(車線維持支援システム)とCACC(協調型車間距離維持支援システム)を使った4台のトラックにより、新東名高速道路の浜松SA上りから遠州森町PA上りまでの区間で隊列

a) トラックは、一両ずつ個別に走行させることもできるし、同一ルート上を隊列を組んでプラトーニング走行させることも可能。 b) トラックがプラトーニング（隊列）走行中の場合、ドライバーのリアクションタイムを考慮しなくてもよいため、隊列の中の車間距離は8メートルまで大幅に短縮 ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 現在JavaScriptが無効になっています。 Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。

自動運転隊列走行システム（トラック） 自動運転隊列走行システムとは、ドライバーが手動運転を行う有人トラックを先頭車として、1台から複数台の無人トラックが『電子的な連結』によって後続し、高速道路などで短車間距離の隊列走行をおこなうシステムです。

日本でも深夜や早朝などは、トラック王国といえるほど高速道路では大型トラックなどが多いですが、こうした自動運転・隊列走行が「NEDO」の ...

トラックの隊列走行は、「移動革命」を実現するための主要な取り組みのひとつとされている。そして後続車有人システム開発の一環として、2018年1月に新東名高速で初の公道実証実験が行われた。このときは、いすゞ「ギガ」、日野

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間の ...

調査・データ 豊田通商は5日、「高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術」の実現に成功したと発表した。 2016年度以降、国土交通省と経済産業省からの受託事業において研究開発を進めていたもので、2020年度の ...

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

同時に、トラック隊列が周辺走行車両の乗員からどのように認識されるか(被視認性、印象等)、トラック隊列が周辺走行車両の追い越しなど挙動 ...

"トラックの隊列走行市場調査 トラックの隊列走行 Market グローバルでの主要なプレーヤートラックの隊列走行市場は、調査研究、調査範囲、および市場セグメントでカバーそのサブセグメント別の調査研究のためと考えられ、年、およびレポートの目的は、すべてに含まれているトラックの ...

こちらは、東名阪でトラック無人隊列走行、2022年に実用化のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。

国土交通省・経済産業省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

複数のトラックをあたかも鉄道のようにつなげて走る隊列走行の実用化が近づいている。ドライバーの不足・負担の軽減や燃費改善効果が期待され、官民挙げての実証実験が進む。人による運転を前提とした法律の改正や専用レーンの整備などが課題になりそうだ。

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです 【ご参考】 定速走行・車間距離制御装置(ACC：Adaptive Cruise Control) 前走車と自車の距離を自車の機器で計測・算出して、一定に保つ機能。 車線維持 ...

ソフトバンクは2018年3月27日、茨城県城里町で5Gを使った「トラック隊列走行」のデモを行った。縦列を組んで走行する3台のトラックを28GHz帯の無線通信で接続。後続2台に搭載したカメラの映像を先頭車両へ伝送し、ドライバー ...

＜トラック隊列走行 実証実験（20181204）4台の隊列走行 ＞ 2025 年度以降の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの実現を目指し、高性能トラックの運行管理システムについて検討を行う」ことが掲げられています。今後これを踏まえて、今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術の ...

"トラックの隊列走行市場シナリオ： 包括的な分析が市場レポートに含まれており、収益予測とともに市場シェアを含み、業界の位置を強調し、需要を牽引する成長要因を提示します。トラックの隊列走行市場レポートは、市場全体の報酬及び製品の容量など、この分野ではいくつかの要因、の ...

国交省 隊列走行、乗務に躊躇の声も 高速整備方針は6月策定 国土交通省は3月22日、トラック隊列走行の商業化に向けた高速道路の活用を検討する「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長＝根本敏則・敬愛大学教授）の第3回会合を開催した。

自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行 し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。後続車無人システムとも呼ばれます。 公道実験が2019年1月22日〜2月28日にかけて ...

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

国土交通省は、トラックの隊列走行に対応した高速道路インフラの方向性を盛り込んだ中間とりまとめを策定したと発表した。後続車無人隊列走行の商業化までと普及時のフェーズに分け、隊列形成・分離スペースの確保に向けたサービス・パーキングエリアの拡幅や独立した専用レーン化など ...

政府は5日、高速道路上でトラック隊列走行の公道実証を実施したと発表した。一般車と混在する状況で「後続無人」と呼ばれる形態で走り、全長 ...

大型トラックの隊列走行開発はどこまで進んだ？…トラック月刊情報誌『ITV』の2019年7月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

「トラック隊列走行プロジェクト」は、経済産業省、国土交通省が推進するトラックの隊列走行の社会実装に向けた研究開発・実証事業です。 三技協は2017年度から本プロジェクトに参画し、18年度、19年度に新東名高速道路で行われた後続有人状態での公道走行実験に当社システムが採用されて ...

グローバル トラック隊列走行システム市場 レポート2021-2027は、詳細な情報と、影響力の大きいパラメーターの包括的な概要を提供します。 いくつかの有益なビジネス上の決定を実装する責任があります。このレポートにより、複数の利害関係者、既存のプレーヤー、および新規参入者は、強力 ...

無人隊列走行の実験の様子。後ろ2台のトラックには運転者がおらず先頭車を追走している豊田通商提供（画像を一部加工しています） (朝日新聞) 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。

※1 トラック等を電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、複数台の車両が隊列車群を構成し走行する技術。 ※2 先頭車両と後続車両（2台目以降）の電子連結（隊列走行技術）が途切れた場合 ※3 損保ジャパン調べ

隊列走行とは自動運転の一種で、有人運転の先頭車両を自動運転の後続車両が追従する。 1月29日～30日に都内で開催された「5G国際シンポジウム2019」において、ソフトバンクの吉野仁氏は、隊列運転を「日本の課題である人手不足、ドライバー不足を解消するもの」と紹介した。

自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。 ちなみに、ドライバーの負担を大きく減らす、隊列走行と ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

豊田通商は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15km）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した ...

トラックの隊列走行が実現すれば実質ドライバー1人で複数の車両を動かすことになるため、先頭を走る運転者の責任範囲はもちろん、運転手のいない後続車両で事故などのトラブルが起きた場合も考えてトラックの持ち主の責任を明確 ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にて、トラックの後続有人隊列走行実験を開始する。 同実証実験は、政府が進める「未来投資戦略2017」の、高速道路でのトラック隊列走行の商業化を目指す取り組みの ...

トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を、2016年度から2018年まで受託し、トラック隊列走行に関する研究開発などを進めている。 その実証の一環として、11月6日から上信越自動車道、12月4日から新東名高速道路に おいて ...

隊列走行のニーズおよびメリットについて 隊列走行のニーズについては，同時中継形式で 行った一般の方中心の調査結果（以下「一般市民 層」）と同様，隊列走行は「ニーズ有り｣との回答 が，8 割以上を占めた（図12）．

いすゞは、これまでに政府が進める「未来投資戦略2018」に基づくトラック隊列走行の後続車有人システムの商業化に向けた公道実証に2018年1月より参画してまいりました。 今般、走行距離の拡大を通じてトンネル等の道路環境や夜間 ...

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度からトラック隊列走行に関する研究開発、実証実験を 継続実施。 当社は、豊田通商株式会社から後続車無人隊列走行システムの開発と実証の実施委託を受けた先進モビリティ株式会

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

で隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の後続車両も電子的な連結 と自動走行システムを使って無人走行。大型25トンカーゴ型トラック 車両イメージ （日野自動車提供） 【実用化に向けた

自動運転・・・・隊列走行隊列走行のの開発項目開発項目 ④障害物 との 衝突回避制御 ・安全性・信頼性の確立 ・車間距離維持性能の向上 ・ロバスト性の向上 車間距離4mでの隊列走行を実現する自動運転技術を開発するとともに隊列走行の実用化に繋げる

【News Pickup】日本と海外の「多重連結トラック」走行事情の違い ドライバー不足問題の緩和策として期待がかかる「ダブル連結トラック」 トラック運転者の人手不足問題が叫ばれて久しくなりますが、これまでのようにモノが運べなくなる事態がいよいよ現実になりつつあります。

高速道路を連なって走る大型トラック――。物流業界が抱える人手不足の課題を解決する技術は着実に進歩している。豊田通商が受託した国家プロジェクトは終盤を迎え、隊列走行の実証実験は後続車無人を想定する段階に移った（図1）。

今回実現したトラックの後続車無人隊列走行技術は、3台の大型トラックが、時速80kmで車間距離約9mの車群を組んで走行するもので、車間距離維持機能や先行車追従機能等を搭載することで実現しました。安全確保の観点から、後続車の

2021年3月5日 「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにGMPSを提供 愛知製鋼株式会社(代表取締役社長：藤岡高広)は、豊田通商株式会社が、経済産業省と国土交通省から受託した、「高度な自動走行・MaaS等の社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会 ...

トラックの隊列走行とは 複数台の車両が列になり、互いの走行状況を車両間通信により制御し隊列を構成、ドライバーの負担軽減や安全性の向上、運行効率の向上 が期待される技術です。 世界各国で実用化に向けた取り組みが行われ ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバーの不足や高齢化など物流の課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発や後続車無人システムの実証実験を進めてきました。

隊列走行によって、おそらくトラックドライヴァーの生活は向上するだろう。だた残念なことに、日常的に存在する無謀なドライヴァーの問題 ...

トラックの自動隊列走行の背景にあるのが、深刻なドライバー不足である。拡大する物流需要に追いつかず、ある調査では10年後も20万人を超えるドライバーが不足すると予測する。そのため、運転者の確保が難しい長距離幹線の輸送などを

自動運転隊列走行とは、高速道路上で貨物トラックが隊列をなして走行 し、先頭車両のみ有人で運転し、他は無人で走行するシステムのことを言います。後続車無人システムとも呼ばれます。 公道実験が2019年1月22日〜2月28日にかけて ...

2016年、Ottoの自動運転トラックが長距離走行と配達に成功。さらに、時同じくしてNXP、DAFトラック、TNO、Ricardoも車間間隔が0.5秒という画期的なトラック隊列走行に成功しています。安全性と効率性など高い技術力を求め ...

型トラック計4 台の隊列走行の実現を目指してい る．短い車間距離での隊列走行をドライバの操作だ けに委ねることは困難であることから，操舵・速度 制御の自動化の開発を行っている．既報では故障時 に安全に対処できるフェール ...

大型4社は、2017年度より政府による高速道路におけるトラック隊列走行の実証事業等に積極的に参画し、各社の技術開発および必要な協調技術の確立に取り組み、実際に隊列走行を行う物流事業者との意見交換を通じて、隊列走行への

政府、トラック隊列走行を新東名で実証 割り込み安全技術に一定のめど （ 日刊自動車新聞 ） 天才肌と言われたけど、感覚だけではできない ...

「ほぼ自動で走るトラックの「隊列走行」、テストに同乗して見えた利点と課題」の写真・リンク付きの記事はこちら技術に対して楽観的な見方 ...

隊列走行とは自動運転の一種で、有人運転の先頭車両を自動運転の後続車両が追従する。 1月29日～30日に都内で開催された「5G国際シンポジウム2019」において、ソフトバンクの吉野仁氏は、隊列運転を「日本の課題である人手不足、ドライバー不足を解消するもの」と紹介した。

今般、後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランを 両社で新たに共同開発しました。 ※1 トラック等を電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、複数台の車両が隊列車群を構成し走行する技術です。

トラック隊列走行、高速道に専用の走行レーンや駐車スペース導入 国交書検討会が議論中間取りまとめの骨子提示 国土交通省は3月22日、東京・霞が関の同省内で「新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」（座長・根本敏則敬愛大教授）の第3回会合を開いた。

途中、隊列に他の車が割り込むことがあったが無事走行に成功した。続いて1月30日～2月1日に北関東自動車道において4台のトラックが隊列走行し、上り坂、下り坂など高低差による車間距離への影響を検証した。

トラックの隊列走行における制御技術 深尾 隆則 , 杉町 敏之 システム／制御／情報 58(5), 175-180, 2014

自動車産業は100年に一度の大変革期にある。じつは影響を受けるのは、乗用車に限らず、商用車も同じである。むしろ変化は、バスやトラックと ...

いすゞは、これまでに政府が進める「未来投資戦略2018」に基づくトラック隊列走行の後続車有人システムの商業化に向けた公道実証に2018年1月より参画してまいりました。 今般、走行距離の拡大を通じてトンネル等の道路環境や夜間 ...

豊田通商は、テストコースで後続無人システムによるトラック隊列走行の実験に成功した。3月31日に発表した。 豊田通商は、経済産業省、国土交通省から「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を受託し、2016年度から ...

トラック隊列走行への取組み トラック隊列走行への取組みについて。 大型車車輪脱落事故防止のための取組み 大型車車輪脱落事故防止のための取組みについて その他大型車に関する項目 バス火災事故防止のための点検整備のポイントについて

トラックの隊列走行・問題点はそこじゃない トラックの「隊列走行」と言うものが開発されているそうです トラック ドライバーさん不足の解決策として、1人のドライバーさんが運転するトラックに無人のトラックが追走できるようにして、3台のトラックを一人のドライバーさんが運行できる ...

トラックの隊列走行を我が国で本格的に導入するため には，隊列走行導入の効果や制度上の課題点を整理し，適切な運用方策を事前に検討しておく必要がある．特に 表-1 自動運転における自動化レベル指標 6) SAE システム能力 レベル ...

隊列走行とは、基本的に複数の車両（今回のケースでは大型トラック）がお互いに非常に近接して走行する走行隊形のことだ。「ロードトレイン ...

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路 ...

トラック隊列走行って、思ったより車間開けるんですね。実験だからかな？以前、みちびき衛星を使った、自動運転の実験で、無人隊列走行のデモをみたときには、車両の長さの半分以下でビタッとくっついて走っていたけど、そうするのはいくつか意味があって「出来る限り通信の遅延を ...

トラックの隊列走行については、2008～12年度に新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が行った「エネルギーITS推進事業」において研究が進められ、大型トラック4台を使った時速80km・車間4mでの隊列走行では、空気抵抗が

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

トラック走行は、ドライバーの関わる事故やドライバーのストレスを減らすと同時に、運用効率を改善し、コストの削減にもつながる自動運転の最適な用途を提供するものです。 当レポートは、トラック隊列走行市場の予測や活性因子・抑制因子、市場のシェアと競争分析などについて ...

画像4。今回製作された大型トラック7台。4m間隔隊列走行、先頭車両も自動運転を行なえるのが右側の3台 画像5。今回唯一の小型トラック。ただし ...

互いに通信して隊列走行できる自動運転トラックが欧州横断に成功 自動運転車はGoogleのような乗用車から、ダイムラーの「Freightliner Inspiration」の ...

愛知製鋼－続落 「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにGMPSを提供愛知製鋼<5482>が続落。 同社は5日14時、豊田通商<8015>が経済産業省と国土交通省から受託した「高度な自動走行・MaaS等の社会実装に向けた研究開発・実証事業 トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証 ...

NXP Semiconductorsは、電子部品の展示会「electronica 2016」（2016年11月8～11日）で、2台以上のトラックを電子的に連結し、隊列走行させる「プラ ...

トラック無人隊列走行 25年度以降商業化へ、「レベル4」視野 実証実験が完了 実験で成果も実用化にはまだ課題 豊田通商は5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した。先月22日、新東名高速 道路 ...

情報理 Vol.54 No.4 Apr. 2013 305 3自動運転・隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について けた場合の安全性はドライバに任されている．車間 距離情報だけの制御では，前方車の減速度の発生開 始から車間距離に変化が ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は、2018年1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にて、トラックの ...

トラック隊列走行の写真素材(No.62454726)。写真素材・イラスト販売のPIXTA(ピクスタ)では5,850万点以上の高品質・低価格のロイヤリティフリー画像素材が550円から購入可能です。毎週更新の無料素材も配布しています。

トラック隊列走行の商業化の取り組みは、いまや計画段階から実証段階に入っている。日本政府は成長戦略の一環として、20年に高速道路での ...

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：マーク・リストセーヤ、以下 MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にてトラックの後続有人隊列走行実験を開始します。

文献「CACCを用いたトラック隊列走行における省燃費効果の向上に関する研究」の詳細情報です。J-GLOBAL 科学技術総合リンクセンターは研究者、文献、特許などの情報をつなぐことで、異分野の知や意外な発見などを支援する新しい

日本における自動運転研究にとって，トラックの自動運転・隊列走行はエポックメイキング的な意味を持っています． 自動運転の研究自体は，1980，90年代からありました．しかし，2000年代でも，その実現はまだ夢物語でした．そこで，公道で実車を使った自動運転の研究を始める時に，世間で ...

自動運転・・・・隊列走行隊列走行のの開発項目開発項目 ④障害物 との 衝突回避制御 ・安全性・信頼性の確立 ・車間距離維持性能の向上 ・ロバスト性の向上 車間距離4mでの隊列走行を実現する自動運転技術を開発するとともに隊列走行の実用化に繋げる

UD Trucks - Quon 高速道路隊列走行実験 UDトラックスは、経済産業省および国土交通省が主導するトラックの後続有人隊列走行実験に、他の国内トラックメーカー3社とともに参加しました。同実証実験は、4社が共同開発したCACC（Cooperative Adaptive Cruise Control：協調型車間距離維持支援システム）を ...

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待 人が運転する先頭車のトラックを、2台の無人トラックが追走する。そんな隊列走行実験に成功したと経済産業省や国土交通省が5日発表した。成長戦略の一環で2016年 ...

隊列走行トラック （ LV2 以上、高速）実現 グリーンウエーブ実現 オートバレー市場化 ラストマイル （遠隔無人）市場化 ラストマイル （完全無人）市場化 自動運転バス、タクシー事業化 移動、配送サービス事業化と範囲拡大 限定 ...

自動運転・隊列走行、先進安全自動車 自動運転の技術研究・社会科学的研究や、実証実験などを手がけています。 車両の運動制御： 自動運転トラックの隊列走行、自動運転バスの正着制御、信号交差点の通過制御など ...

トラックの隊列走行運転に成功 運転者不足解決に期待：朝日新聞デジタル 10 users www.asahi.com コメントを保存する前に禁止事項と各種制限措置についてをご確認ください 0 / 0 入力したタグを追加 twitterにシェア あとで読む 非公開 ...