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トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

日本では、電子連結技術を電子牽引とみ なすことで、先頭車両は有人、後続車両は無人で隊列走行が実現可能か検討を進めている。 トラック隊列走行の実証風景(新エネルギー・産業技術総合開 発機構（NEDO）/ エネルギーITS推進事業/2012年度)

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

国交省と経産省、高速道路で「トラックの後続車無人隊列走行技術」を実現 2021年3月5日

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

の隊列走行運用策を仮定した上で，導入効果を比較検討 する． 3. 隊列走行導入における検討項目の整理 (1) 想定するトラック隊列走行の技術的制約条件 トラックの隊列走行を我が国で本格的に導入するため には，隊列走行導入の効果

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

日本では、電子連結技術を電子牽引とみ なすことで、先頭車両は有人、後続車両は無人で隊列走行が実現可能か検討を進めている。 トラック隊列走行の実証風景(新エネルギー・産業技術総合開 発機構（NEDO）/ エネルギーITS推進事業/2012年度)

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

国交省と経産省、高速道路で「トラックの後続車無人隊列走行技術」を実現 2021年3月5日

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

の隊列走行運用策を仮定した上で，導入効果を比較検討 する． 3. 隊列走行導入における検討項目の整理 (1) 想定するトラック隊列走行の技術的制約条件 トラックの隊列走行を我が国で本格的に導入するため には，隊列走行導入の効果

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。今回は、無人トラックや隊列走行の取り組み状況などを中心に、各社の開発進度を調べてみよう。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

トラック隊列走行 実証実験 高速道路利用者の皆様へ ・ 4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。・ トラック隊列は藤岡JCTと更埴JCT間を往復します。・ 分流、合流、車線変更の際はご注意

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランは、電子けん引途絶時の車両運搬・運転者派遣 ...

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

トラックの 50 ％程度を隊列走行に切り替えていきたい。 将来的には首都圏～九州・東北など、ドライバー不足が最も深刻化し、また 荷量の偏在等で対策に苦慮する区間の解決にもつなげたい。 3．成立の可能性と検討課題 16 ＜要件＞ ...

CACCで繋がったトラック隊列が 極端に短い車間で新東名を走った! 「あと1分ほどでトラックがやってきます!」 寒風吹きすさぶ跨道橋で待機していた報道陣は、その声を合図に一斉にカメラを高速道路上に向けた。ゆるい右カーブを曲がりながら走行車線上に3台の大型トラックが姿を現した ...

このトラック隊列走行は、ドライバー不足を解決すると同時に、経費削減と効率化を実現できる、まさに次世代のテクノロジーなのです。 ※ 先行研究によると、隊列走行による燃費消費の改善率は、車間距離2mで約25％、4mで約15％と報告されています。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

3台の大型トラックが一定の車間距離を保ちながら、日本の大動脈である新東名高速道路を時速80kmで駆け抜けていく──。 経済産業省と国土交通省が主体となり2018年12月に実施された、高速道路でのトラックの隊列走行の実証実験だ。�

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

日本では、電子連結技術を電子牽引とみ なすことで、先頭車両は有人、後続車両は無人で隊列走行が実現可能か検討を進めている。 トラック隊列走行の実証風景(新エネルギー・産業技術総合開 発機構（NEDO）/ エネルギーITS推進事業/2012年度)

国土交通省及び経済産業省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである 高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています 。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

国交省と経産省、高速道路で「トラックの後続車無人隊列走行技術」を実現 2021年3月5日

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

の隊列走行運用策を仮定した上で，導入効果を比較検討 する． 3. 隊列走行導入における検討項目の整理 (1) 想定するトラック隊列走行の技術的制約条件 トラックの隊列走行を我が国で本格的に導入するため には，隊列走行導入の効果

おり，これを解決するためにトラック隊列走行の 実用化が期待されている．トラック隊列走行は1 台の先導トラックの後に複数台のトラックが車車 間通信(V2V)を用いて協調的に自動追従し，隊列 を形成して走行するものである．通常，追従トラ

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

新東名高速道路で行われる隊列走行実験では、トラックの周囲を走るドライバーの視認性や印象、追い越しなどにどう影響するかなどが確認されます。

トラックの無人化は一般乗用車より遅れて実現する見込みだが、並行して研究開発が進められている隊列走行技術にも要注目だ。今回は、無人トラックや隊列走行の取り組み状況などを中心に、各社の開発進度を調べてみよう。

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

トラック隊列走行の公道実証を2020年2月まで実施、140kmの長距離区間で

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術の実用化に、スタートアップのペロトン・テクノロジーが取り組んでいる ...

トラック隊列走行 実証実験 高速道路利用者の皆様へ ・ 4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。・ トラック隊列は藤岡JCTと更埴JCT間を往復します。・ 分流、合流、車線変更の際はご注意

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 いすゞ自動車株式会社(本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本 ※1 ...

後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランは、電子けん引途絶時の車両運搬・運転者派遣 ...

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

トラックの 50 ％程度を隊列走行に切り替えていきたい。 将来的には首都圏～九州・東北など、ドライバー不足が最も深刻化し、また 荷量の偏在等で対策に苦慮する区間の解決にもつなげたい。 3．成立の可能性と検討課題 16 ＜要件＞ ...

CACCで繋がったトラック隊列が 極端に短い車間で新東名を走った! 「あと1分ほどでトラックがやってきます!」 寒風吹きすさぶ跨道橋で待機していた報道陣は、その声を合図に一斉にカメラを高速道路上に向けた。ゆるい右カーブを曲がりながら走行車線上に3台の大型トラックが姿を現した ...

このトラック隊列走行は、ドライバー不足を解決すると同時に、経費削減と効率化を実現できる、まさに次世代のテクノロジーなのです。 ※ 先行研究によると、隊列走行による燃費消費の改善率は、車間距離2mで約25％、4mで約15％と報告されています。

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

3台の大型トラックが一定の車間距離を保ちながら、日本の大動脈である新東名高速道路を時速80kmで駆け抜けていく──。 経済産業省と国土交通省が主体となり2018年12月に実施された、高速道路でのトラックの隊列走行の実証実験だ。�

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。. 隊列走行とは、技術 ...

すでに実証実験はスタートしている. 国土交通省は、2年後の2022年の商業化に向けて、大型トラックの高速道路上での隊列走行を実現したいとしている。. すでに新東名高速道路を使い、現場での実証走行も始まっている。. そして今年の夏、大型トラックを製造する4社（いすゞ、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDとラックス）が協調して、隊列走行に ...

国交省と経産省が、新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行う。日程は1月22日～2月28日。先頭トラックのみドライバーが操縦するが ...

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

ここでいう「トラックの隊列走行」 (カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。. トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。. また、隊列走行の車間距離をより短くするほど燃費がよく、一般車両に割り込まれないというメリットが ...

経済産業省は今秋をめどに高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験を始める。トラックに搭載する自動運転技術の有効性や安全性などを検証し、2020年度中の技術確立を目指す。ドライバーの人手不足が深刻化し物流

複数台のトラックが連なって走ることで多くのメリットも生まれる また、自動運転トラックの隊列走行には、様々なメリットが期待されています。

トラックの隊列走行実証実験について 政府は、2020年に高速道路での後続車無人システムを技術的に実現させ、その後、実証実験を 通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送

隊列走行では先頭の手動運転のトラックに後方の自動運転トラックが追随するというのが一般的だ。新設する物流拠点は、こうした隊列の結合や分離を行う場所としての役目も果たすようだ。

• 隊列走行の許可条件 • 高速道路に直結した施設 • 社会インフラの費用負担 • 高速道路料金の制度 • 一般車両、隊列トラック 双方が安全に走行できる 道路環境（専用レーン・ 優先レーン等）

国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。実際に、2月22日に新東名高速道路の ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。

トラックの隊列走行は、先頭車両をドライバーが運転し、後続のトラックを電子的に連結して隊列を形成する。3台目以降も電子的に連結し、2台目以降の後続車両は自動走行システムを使って無人走行するもの。国土交通省や経済産業省、警察庁、民間などが協調して実現を目指しています。

高速道路でのトラック後続車無人隊列走行技術は、トラックの車間距離が10mでも安全に止まれ、ランプへの移行や割り込み車が入らない工夫 ...

トラック隊列走行. 1人のドライバーで複数台を操る. 2020年の商業化を目指す. 1人のドライバーで複数台トラックを操縦できるトラック隊列走行は、ドライバー不足対策になると期待されています。. 隊列走行実現に向けた流れとしては、2017年度中に後続車有人システムの走行場所や走行計画を確定させた上で、2018年から後続車無人システムの公道実証が開始さ ...

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

国土交通省は、トラックの隊列走行の実現に向けて、後続車無人隊列走行の商業化までに、高速道路の本線合流部での安全対策や隊列形成、分離スペースの確保など、インフラ整備に乗り出す。普及期には隊列走行専用レーン化の整備も

自動車交通分野の省エネルギー対策を追求したNEDOのエネルギーITS推進プロジェクトが今年度で完了、隊列を形成した複数のトラックを操舵制御と速度制御により安全で効率的な走行を可能にする自動運転・隊列走行等の成果を産業技術総合研究所つくばセンター（茨城県つくば市）のテストコースで公開しました。. このプロジェクトでは、2010年9月に大型 ...

2019年11月19日. No.19-049. 日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。. 本実証は、経済産業省と国土交通省が「未来投資戦略 2018 」に基づき、高速道路でのトラック隊列走行の ...

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4

欧州の自動運転トラック隊列走行テストが無事終了 - 最長2000キロを走破. オランダ政府の主導で行われていた自動運転トラックの隊列走行実験「European Truck Platooning Challenge」が現地時間6日に無事終了したと、複数の媒体が報じている。. この実験には、ボルボ（Volvo）、ダイムラー（Daimler）、フォルクスワーゲン（Volkswagen）傘下のスカニア（Scania）など6社の ...

豊田通商などは28日、トラックが隊列で自動走行する実証実験を茨城県で報道陣に公開した。先行車の加減速などを後方の車が把握し、約10 ...

CACCを用いたトラック隊列走行を行う4台の実証実験車両（走行車線側の先頭3台＋乗用車1台を挟んで後ろの1台） 国土交通省および経済産業省は1月23日より25日までの日程で、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

「カルガモ走行」で4社協定 トラックで実現する「隊列走行」とは？ もうすぐ高速道路でクルマが走る風景が大きく変わりそうです。大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されるからです。

経済産業省と国土交通省、国内トラックメーカー4社による高速道路での隊列走行実証実験が23日から始まった。異なるメーカーのトラックが ...

総務省では、「超高速」だけでなく「超低遅延」「多数同時接続」といった新しい特長を持つ第5世代移動通信システム（5G）を2020年に実現すべく ...

自動運転によるトラック隊列走行の課題と5Gを活用した解決策 メリットの多い自動運転によるトラック隊列走行だが、その実現に向けての課題も多い。やはり真っ先に解決しなければならない課題は「安全性の確保」である。車間距離が近く

トラック隊列走行が実用化されれば、運転手不足への対策や、夜間の道路輸送拡大による日中の渋滞緩和など、物流業界における課題解決につながるとともに、港湾間の貨物輸送の効率化により、海運ハブとしてのシンガポールの競争力向上にも寄与します。

大型トラック3台と小型トラック1台が、時速80km／車間距離4mで隊列走行している。ドライバーは乗っているものの、4台とも今回開発された ...

このトラック隊列走行、いわゆるカルガモ走行の実証試験は、産学官連携の国家プロジェクトとして自動運転技術開発に取り組んでいますが、その背景にあるのは、慢性的なトラックドライバー不足の解消と、トラックドライバーの ...

隊列走行の実証実験には、国内トラックメーカー4社が参加した。異なるトラックメーカーによる隊列走行のテストは世界初だ（記者撮影）

"トラックの隊列走行マーケットダイナミクス トラックの隊列走行 Market 市場調査レポートは、世界トラックの隊列走行市場の歴史的発展プロジェクトを決定および調査し、2019年から2028年までの世界市場の成長に関する将来の予測を提供します。

自動車やトラックの自動運転や隊列走行技術の研究開発は， 日米欧などにおいて行われて来たが，特別な道路インフラを必要とするものが多かった． しかし，米国 DARPA の Grand Challenge や Urban Challenge などのプロジェクト ...

「トラック隊列走行実証実験」のその後 ― 研究所コースにて、"後続車無人隊列走行"に踏み込む 2018年8月23日更新 2022年以降に高速道路（新東名、東京～大阪間）での後続車無人隊列走行の事業化を目指した、トラック隊列走行実証実験が去る1月23日から開始され、その模様をこのコーナーで ...

話題 国内初の自動運転技術を活用したトラックの隊列走行実証プロジェクトが動き出した。 豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

隊列走行の実証実験は、欧州のトラックメーカーも鉱山、建設現場などで積極的に行われており、欧州連合（EU）が主導したスウェーデンからオランダまで31.5mのトレーラーを車間距離10mで編隊走行する実験も行われています。高速道路を

無人トラック隊列走行の保険プラン、損害保険ジャパンが開発 2021.04.14 ポルシェ カイエン 現行初の大改良へ!911風シフトも？運転席はフルデジタル化へ 2021.04.14 フィアット パンダクロス4×4、限定215台で発売へ—専用デザインと優れ

商用モビリティ：トラック隊列走行の公道実証実験 トラックメーカー各社による自動運転技術への取り組み、商用車業界の相関図 要約 日本における商用モビリティへの取り組み：世界一安全な輸送サービスの提供実現に向けて ...

トラック隊列走行システムの市場シナリオと簡単な分析： トラック隊列走行システム市場 調査報告書は、適切で価値のある情報を調査するために行われる綿密な取り組みです。 この調査報告書は、一次および二次調査手法を使用して編集されています。

大型トラックの隊列走行に対する受容性を評価するための 実験を行った6）． 3.1 実験内容 本実験では，隊列走行システムの社会受容性に関する基 礎的研究の位置付けとして，大型トラックの隊列走行に対 する周辺一般車両ドライバ ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけでなく、一般ドライバーの長距離運転との向き合い方も変わるといわれていますが、近年中に実現される自動運転技術とはどのようなものなの ...

隊列走行トラック 隊列走行とは、数台のトラックお互い通信しながらが隊列車群を構成し一定間隔を保ち走行することで、風の抵抗を減らし燃費効率を上げる次世代技術です。さらには、後続トラックを無人化することで、物流の生産力を大幅に

無人トラック隊列走行の保険プラン、損害保険ジャパンが開発。損害保険ジャパンは4月8日、先進モビリティと協力して、隊列走行特有のリスクを補償する新たな自動車保険のプランを開発したと発表した。隊列走行の実証実験を行う事業者に提供する。

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

トラック隊列走行の実現に向け、大型4社の協調技術で2021年までに後続車有人隊列走行システム商品化 ※画像はイメージです 一般社団法人 日本 ...

隊列走行プロトタイプ実験車（25トン大型トラック）を開発し、時速80km、車間距離15mでの3台隊列走行実験に成功しました。曇天や晴天、雨天、夜間等の様々な環境条件下で、自動での車線保持、車間距離制御を行い、車間距離制御

るトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、車両技術の開発を行 うとともに、新東名高速道路にて、後続車無人システムの実証実験を進めてきたところで す。この度、実証実験の成果を生かし、2月22 日（月曜 ...

トラックを電子連結技術（車車間通信CACC）により一体制御し、数台のトラックが隊列車群を構成して走行するトラック隊列走行について、国土交通省と経済産業省は公道実証実験を行い、その実現に取り組んでいます。2018（平 成