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政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

高速道路でのトラックの隊列走行については、「未来投資戦略 2017 」（平 成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

政府が掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応していく。

【まとめ】2022年度以降の商業化に向けてさらに技術開発 政府が発表している「官民ITS構想・ロードマップ2020」によれば、高速道路でのトラックの後続車無人隊列走行の商業化は、2022年度以降に実現することが目指されている。

商業化の時期について質問され、経産省の植木氏は「2021年に有人による隊列走行の商業化を目指しております。また、2019年までに出された成長 ...

トラック隊列走行／保安運転手有での商業化、2021年度に フレクト／コネクテッド・カー アプリを物流業向けにデバイスと機能を強化 この記事を ...

トラック隊列走行への取り組み 2019. 1. 30 自工会 大型車技術企画検討会 主査 日野自動車(株) 技監 小川 博 国交省道路局「第2回新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」資料 資料5

4 無人隊列走行の商業化を可能とするための課題と対応 隊列走行実現に向けた技術開発には2030年頃を目途とされる高度な自動運 転技術が不可欠とされる中、2020年代の実現には、 1. 「堅牢で強固な電子牽引」の定義とあらゆる条件下 ...

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

高速道路でのトラックの隊列走行については、「未来投資戦略 2017 」（平 成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

政府が掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応していく。

【まとめ】2022年度以降の商業化に向けてさらに技術開発 政府が発表している「官民ITS構想・ロードマップ2020」によれば、高速道路でのトラックの後続車無人隊列走行の商業化は、2022年度以降に実現することが目指されている。

商業化の時期について質問され、経産省の植木氏は「2021年に有人による隊列走行の商業化を目指しております。また、2019年までに出された成長 ...

トラック隊列走行／保安運転手有での商業化、2021年度に フレクト／コネクテッド・カー アプリを物流業向けにデバイスと機能を強化 この記事を ...

トラック隊列走行への取り組み 2019. 1. 30 自工会 大型車技術企画検討会 主査 日野自動車(株) 技監 小川 博 国交省道路局「第2回新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」資料 資料5

4 無人隊列走行の商業化を可能とするための課題と対応 隊列走行実現に向けた技術開発には2030年頃を目途とされる高度な自動運 転技術が不可欠とされる中、2020年代の実現には、 1. 「堅牢で強固な電子牽引」の定義とあらゆる条件下 ...

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。

新東名高速道路で、トラックを隊列走行させる実証実験が始まる。まず有人トラックでスタートし、将来は無人化する考え。 国土交通省と経済 ...

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送事業の未来を共につくります。

7月20日、日本自動車工業会は、「大型4社は2021年までに実用的な後続車有人隊列走行システムの商業科を目指す」と発表した。2019年6月から新東名の約140km区間を使って、トラック隊列走行の公道実証実験が行われ ...

無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト 国土交通、経済産業両省は ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術（ACC＋LKA）搭載車の商品化を行っていくと発表した。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4

すでに実証実験はスタートしている 国土交通省は、2年後の2022年の商業化に向けて、大型トラックの高速道路上での隊列走行を実現したいとしている。�

経済産業省と国土交通省は、トラックの後続無人隊列走行を2月22日に新東名高速（浜松SA～遠州森町PA）で初めて実現した。今後、後続有人での商業化を21年度中に、後続無人は割り込みなどに課題が残るとして、来年度新たなプロジェクトを立ち上げ、自動運転レベル4とのセットで検討し、25 ...

日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラック4社は7月20日、トラックの隊列走行等の取り組みを官民一体 ...

大型4社は、政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対して

トラック隊列走行とは トラック隊列走行とは、CACC（車車間通信）により制御された数台のトラックが隊列して走行するもの。省エネ効果やドライバーの負荷軽減、安全性や運行効率の向上が期待されている。世界各国で実用化へ向けた取り組みが行われ、アメリカでは既に一部商業運用が ...

大型車４社 トラック隊列走行商業化に向け協調技術で対応 2020年7月20日 トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

トラックの隊列走行、高速道路で実験 2022年に"無人"で商業化へ 新東名高速道路で、トラックを隊列走行させる実証実験が始まる。まず有人 ...

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 2020/7/21

世界に先駆けた実証としてトラックの隊列の実現する。2020年に高速道路（新東名）で後続無人での隊列走行を実現し、2022年に商業化を目指す ...

トラック隊列走行 1人のドライバーで複数台を操る 2020年の商業化を目指す 1人のドライバーで複数台トラックを操縦できるトラック隊列走行は、ドライバー不足対策になると期待されています。隊列走行実現に向けた流れとしては、2017年度中に

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

高速道路でのトラックの隊列走行については、「未来投資戦略 2017 」（平 成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

政府が掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応していく。

【まとめ】2022年度以降の商業化に向けてさらに技術開発 政府が発表している「官民ITS構想・ロードマップ2020」によれば、高速道路でのトラックの後続車無人隊列走行の商業化は、2022年度以降に実現することが目指されている。

商業化の時期について質問され、経産省の植木氏は「2021年に有人による隊列走行の商業化を目指しております。また、2019年までに出された成長 ...

トラック隊列走行／保安運転手有での商業化、2021年度に フレクト／コネクテッド・カー アプリを物流業向けにデバイスと機能を強化 この記事を ...

トラック隊列走行への取り組み 2019. 1. 30 自工会 大型車技術企画検討会 主査 日野自動車(株) 技監 小川 博 国交省道路局「第2回新しい物流システムに対応した高速道路インフラの活用に関する検討会」資料 資料5

4 無人隊列走行の商業化を可能とするための課題と対応 隊列走行実現に向けた技術開発には2030年頃を目途とされる高度な自動運 転技術が不可欠とされる中、2020年代の実現には、 1. 「堅牢で強固な電子牽引」の定義とあらゆる条件下 ...

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置 (ACC)に車線維持支援装置 (LKA)を組み合わせた技術により対応してまいります。

新東名高速道路で、トラックを隊列走行させる実証実験が始まる。まず有人トラックでスタートし、将来は無人化する考え。 国土交通省と経済 ...

"隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で車間距離を保って走行する技術です。運送事業にかかわる皆さまが日々感じているさまざまな課題に取り組み、より安全で効率的に働ける運送事業の未来を共につくります。

7月20日、日本自動車工業会は、「大型4社は2021年までに実用的な後続車有人隊列走行システムの商業科を目指す」と発表した。2019年6月から新東名の約140km区間を使って、トラック隊列走行の公道実証実験が行われ ...

無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 - SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト 国土交通、経済産業両省は ...

いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型車メーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術（ACC＋LKA）搭載車の商品化を行っていくと発表した。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4

すでに実証実験はスタートしている 国土交通省は、2年後の2022年の商業化に向けて、大型トラックの高速道路上での隊列走行を実現したいとしている。�

経済産業省と国土交通省は、トラックの後続無人隊列走行を2月22日に新東名高速（浜松SA～遠州森町PA）で初めて実現した。今後、後続有人での商業化を21年度中に、後続無人は割り込みなどに課題が残るとして、来年度新たなプロジェクトを立ち上げ、自動運転レベル4とのセットで検討し、25 ...

日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラック4社は7月20日、トラックの隊列走行等の取り組みを官民一体 ...

大型4社は、政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」という目標に対して

トラック隊列走行とは トラック隊列走行とは、CACC（車車間通信）により制御された数台のトラックが隊列して走行するもの。省エネ効果やドライバーの負荷軽減、安全性や運行効率の向上が期待されている。世界各国で実用化へ向けた取り組みが行われ、アメリカでは既に一部商業運用が ...

大型車４社 トラック隊列走行商業化に向け協調技術で対応 2020年7月20日 トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。

トラックの隊列走行、高速道路で実験 2022年に"無人"で商業化へ 新東名高速道路で、トラックを隊列走行させる実証実験が始まる。まず有人 ...

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 2020/7/21

世界に先駆けた実証としてトラックの隊列の実現する。2020年に高速道路（新東名）で後続無人での隊列走行を実現し、2022年に商業化を目指す ...

トラック隊列走行 1人のドライバーで複数台を操る 2020年の商業化を目指す 1人のドライバーで複数台トラックを操縦できるトラック隊列走行は、ドライバー不足対策になると期待されています。隊列走行実現に向けた流れとしては、2017年度中に

7月20日、日本自動車工業会は、「大型4社は2021年までに実用的な後続車有人隊列走行システムの商業科を目指す」と発表した。2019年6月から新東名の約140km区間を使って、トラック隊列走行の公道実証実験が行われ ...

経済産業省と国土交通省は、トラックの後続無人隊列走行を2月22日に新東名高速（浜松SA～遠州森町PA）で初めて実現した。今後、後続有人での商業化を21年度中に、後続無人は割り込みなどに課題が残るとして、来年度新たなプロジェクトを立ち上げ、自動運転レベル4とのセットで検討し、25 ...

世界に先駆けた実証としてトラックの隊列の実現する。2020年に高速道路（新東名）で後続無人での隊列走行を実現し、2022年に商業化を目指す。このため、2017年度中に後続車有人システム、2018年度に後続車無人システムの公道

4 無人隊列走行の商業化を可能とするための課題と対応 隊列走行実現に向けた技術開発には2030年頃を目途とされる高度な自動運 転技術が不可欠とされる中、2020年代の実現には、 1. 「堅牢で強固な電子牽引」の定義とあらゆる条件下 ...

通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送 等において後続車両無人隊列走行の商業化を目指しています。 出典：トラック隊列走行 実証実験 （11／6～11／22 上信越自動

トラック大型車メーカー4社（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス）は、物流の効率化や社会課題となっているトラックドライバー不足への対応・ドライバーの働き方改革等に向けて、トラックの隊列走行等の取り組みを官民一体となって進めています。

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

トラックの隊列走行、高速道路で実験 2022年に"無人"で商業化へネット・科学もっと見るトラックの隊列走行、高速道路で実験 2022年に"無人 ...

トラックの隊列走行、高速道路で実験 2022年に"無人"で商業化へ 新東名高速道路で、トラックを隊列走行させる実証実験が始まる。まず有人 ...

自動走行ビジネス検討会 「自動走行の実現に向けた取組報告と方針」 Version 4.0 令和2年5月12日 自動走行ビジネス検討会 ※ 新型コロナウイルスの感染拡大等の影響により、本報告書に記載のイベントの開催時 期等について ...

隊列走行の商業化には、技術開発のみならず、法制度含めた社会インフラ整備、社会受容性の醸成、事業者のご理解・参画が重要です。日野は、関係機関と連携し隊列走行の商業化の実現を目指します。

トラック隊列走行 1人のドライバーで複数台を操る 2020年の商業化を目指す 1人のドライバーで複数台トラックを操縦できるトラック隊列走行は、ドライバー不足対策になると期待されています。隊列走行実現に向けた流れとしては、2017年度中に

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと ...

日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの大型トラック4社は7月20日、トラックの隊列走行の取り組みを官民一体で進めていくと発表。大型4社は「2021年までに、より実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す」との政府目標に対して、4社が共同で行っ ...

トラック隊列走行の商業化の取り組みは、いまや計画段階から実証段階に入っている。日本政府は成長戦略の一環として、20年に高速道路でのトラック隊列走行を実現し、早ければ22年にも商業化を目指す方針だ。

トラックの 50 ％程度を隊列走行に切り替えていきたい。 将来的には首都圏～九州・東北など、ドライバー不足が最も深刻化し、また 荷量の偏在等で対策に苦慮する区間の解決にもつなげたい。 3．成立の可能性と検討課題 16 ＜要件＞ ...

日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの国内大型トラックメーカー4社は7月20日、トラック隊列走行の商業化に向けて4社の協調技術を搭載したトラックを商品化するための取り組みを強化する、と発表した。

※画像はイメージです一般社団法人 日本自動車工業会は、いすゞ自動車株式会社、日野自動車株式会社、三菱ふそうトラック・バス株式会社、UDトラックス株式会社の大型車メーカー4社（以下、大型4社）が、トラック隊列走行の商業化に向け、後続車有人隊列...

トラック隊列走行の実験場所 国土交通省と経済産業省では、「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、2018年1月より、まずは後続車両が有人の隊列走行と後続車無人システム（後続車有人状態）について、実証実験を開始していました。

同実証実験は政府が進める「未来投資戦略2017」の、高速道路でのトラック隊列走行の商業化を目指す取り組みの一環。隊列走行により空気抵抗を ...

経済産業省と国土交通省は、高速道路で後続車を無人にしたトラック隊列走行の実証実験の様子を公開した（写真）。豊田通商や先進モビリティ ...

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術(ACC＋LKA)搭載車の商品化 (2020.7.20) いすゞ、路線バス「エルガ」、「エルガミオ」を改良し発売

自動運転トラック技術の大手プロバイダーである米Locomationは、2022年の公道での隊列走行実用化に向けて、NVIDIAの自動運転コンピューティングプラットフォーム「NVIDIA DRIVE AGX Orin」を活用した製品を展開していくと

国土交通省と経済産業省は、昨年6月15日に閣議決定した「未来投資戦略2018」に基づき、物流確信実現に向けた取り組みのひとつ「高速道路での ...

「隊列走行・後続車無人」の安全性が実証され、商業化にこぎ着けることができれば、大型トラックが3、4台で連なって走ってもドライバーは1人 ...

商業化後は、専用レーンから隊列の形成・分離用スペースも備えた物流施設や民間施設に直接入ることが可能なスマートICを整備するよう検討の必要があると指摘。 このほか、各物流事業者の隊列車両をマッチングさせるための手法、ルート管理や利用料などの整備も必要性を指摘した。

一方、国交省と経産省による「自動走行ビジネス検討会」は、その商業化のあり方について、 ①トラック企業が自社のトラックだけで隊列を形成、②隊列走行運行管理サービス事業者が各トラック企業の保有するトラックをマッチング して

豊田通商は経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、新東名高速道路・遠州森町PA～浜松SA間で、後続車の運転席を無人とした状態でのトラック隊列走行を2月22日 ...

自動運転トラックの隊列走行などへの対策 2019年9月、国土交通省は高速道路の安全性や使いやすさを向上する施策として、「高速道路における安全・安心基本計画」を公表。中でも注目なのは「自動運転等のイノベーションによる高速道路の進化」をテーマに、「自動運転に対応した道路空間の ...

現在、新東名高速道路で後続車無人のトラック隊列走行の実証実験が行われています。 国土交通省の「自動運転に対応した道路空間に関する検討会」では、これらの実証実験を元に議論が行われていましたが、19年11月16日に「21年度までに後続車無人の商業化」に向けた中間とりまとめが示され ...

高速道路における大型トラックの隊列走行、すなわち「カルガモ走行」が2021年から実用化されます。トラックドライバーの働き方を変えるだけで ...

ダブル連結トラックの本格稼働や隊列走行の商業化をにらみ、専用の走行レーンやSA・PAでの専用駐車スペースの設置、隊列走行するトラックの運行ダイヤ作成を管理するシステムの整備などを打ち出した。検討会は委員の意見を踏まえ、4

そして、2022年の商業化を目標としているのが、2台目以降にドライバーが乗らない「後続車無人システム」だ。第3の実験として11月6日から上信越道で、第4の実験として12月4日から新東名高速でトラックの隊列走行の実証実験が行わ

CACCで繋がったトラック隊列が 極端に短い車間で新東名を走った! 「あと1分ほどでトラックがやってきます!」 寒風吹きすさぶ跨道橋で待機していた報道陣は、その声を合図に一斉にカメラを高速道路上に向けた。ゆるい右カーブを曲がりながら走行車線上に3台の大型トラックが姿を現した ...

トラック隊列走行の最新動向 Latest trends in truck platooning H 鈴木 尋善*1 iroyoshi SUZUKI 1. はじめに トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列 ...

後続車無人隊列走行の商業化までの期間においては既存のSA、PAを拡幅するなどして隊列形成や分離スペースを確保すること、本線への合流時には安全対策として「ランプメータリング」などの合流制御の実証実験を行うこと、隊列の組み

トラックの隊列走行が実現すれば実質ドライバー1人で複数の車両を動かすことになるため、先頭を走る運転者の責任範囲はもちろん、運転手のいない後続車両で事故などのトラブルが起きた場合も考えてトラックの持ち主の責任を明確にする

自動化大型トラックによる隊列走行欧州初の広域実験成功裏に完走…トラック月刊情報誌『ITV』の2016年5月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

製糖工場の敷地内を走行する自動運転トラック。運転手がハンドルから手を離している＝29日午後、北海道斜里町 UDトラックスなどが北海道で ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は､1月23日より新東名高速道路の浜松サービスエリアから遠州森町パーキングエリア間にて、トラックの後続有人隊列走行実験を開始する。 同実証実験は、政府が進める「未来投資戦略2017」の、高速道路でのトラック隊列走行の商業化を目指す取り組みの ...

トップページ メールマガジン 【メルマガAEG No540】 21 トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応／ 42 全固体電池の充放電中のリチウムイオンの動きをリアルタイムで観察／ 11 ICTサービス「HINO ...

大型車メーカー4社、トラック隊列走行の商業化に向けACC＋LKA搭載車を商品化へ デンソーとKDDI、自動運転に5Gを活用する共同検証を開始

トラック無人隊列走行 25年度以降商業化へ、「レベル4」視野 実証実験が完了 実験で成果も実用化にはまだ課題 豊田通商は5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した。

発表日:2018年1月23日 高速道路での後続有人隊列走行実証実験に参加 ・複数企業により製造されたトラックを3台以上使用した後続有人隊列走行の ...

高速道路でのトラック後続車無人隊列走行では今後レベル4まで高め、さらには割り込み車への対応、後続車の自律走行、市街地での隊列走行等課題は残っており、 2023年度以降に商業化できればとしている。そして、2021年度内に

国土交通省と経済産業省は、6月25日から新東名高速道路で、トンネルなどの道路環境や多様な自然環境下でトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。 政府は、移動革命の実現に向けた主な取り組みの一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向け ...

トラックの隊列走行についても、具体的な実用化の目途が初めて示された。 経済産業、国土交通両省が、自動走行ビジネス検討会の報告書としてロードマップを公表したもので、トラック隊列走行については、2018年度から公道での実証試験を開始し、早ければ2021年度にも商業運行を開始する ...

自動運転トラックの隊列走行などへの対策 2019年9月、国土交通省は高速道路の安全性や使いやすさを向上する施策として、「高速道路における安全・安心基本計画」を公表。中でも注目なのは「自動運転等のイノベーションによる高速道路の進化」をテーマに...

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応 後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術（ACC＋LKA）搭載車の商品化 2020/06/23 日本自動車工業会、資金調達支援に向けた「助け合いプログラム」を発足