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2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。自動車全体では運輸部門の86.2％（日本全体の15.9％）、うち、旅客自動車が運輸部門の49 ...

内訳 日本の各部門における二酸化炭素排出量 運輸部門における二酸化炭素排出量（内訳） 運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万 《15.2％》 その他 1億7,000万 《13.4％》 自家用乗用車 1億303万 《47

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

運輸部門における二酸化炭素の排出の現状を示したものが、下記のグラフです。日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体

運輸部門からの二酸化炭素排出量の推移を図1に示す。近年、右肩上がりの増加を続けていた自動車等からの二酸化炭素排出量は、2001年以降、車両台数の頭打ちや燃費性能の向上によって漸減傾向にある。一方、貨物自動車からの

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

出典)温室効果ガスインベントリオフィス 「日本の1990-2018年度の温室効果ガス排出量データ」(2020.4.14発表) *排出量の単位は[百万トン-二酸化炭素(CO2)換算] 直接排出量は、発電に伴う排出量をエネルギー転換部門からの ...

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家用乗用車 1億303万 《47．5％》 営業用貨物車 3，831万 《17．7％》 自家用貨物車 3，795万 《17．5％》 自動車全体で 運輸部門の86．0％ ・トラック

部門別CO 2 排出量の推移（電気・熱配分後再掲） 産業部門は2010 年度以降増加が続いていたが、 2014年度から4年連続で減少しており、2017年度は前年度比1.5%減 となった。 運輸部門は2001 年度にピークに達した後は概ね減少

二酸化炭素排出量の内訳 （総排出量4,795千t-CO2） 運輸部門 9.3% 産業部門 51.5% エネルギー転換部門 0.0% 民生業務 16.5% 民生家庭 17.5% 工業プロセス 1.6% 廃棄物 3.7% 【主な発生源】 ※二酸化炭素以外の温室効果ガス ...

2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。自動車全体では運輸部門の86.2％（日本全体の15.9％）、うち、旅客自動車が運輸部門の49 ...

内訳 日本の各部門における二酸化炭素排出量 運輸部門における二酸化炭素排出量（内訳） 運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万 《15.2％》 その他 1億7,000万 《13.4％》 自家用乗用車 1億303万 《47

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

運輸部門における二酸化炭素の排出の現状を示したものが、下記のグラフです。日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体

運輸部門からの二酸化炭素排出量の推移を図1に示す。近年、右肩上がりの増加を続けていた自動車等からの二酸化炭素排出量は、2001年以降、車両台数の頭打ちや燃費性能の向上によって漸減傾向にある。一方、貨物自動車からの

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

出典)温室効果ガスインベントリオフィス 「日本の1990-2018年度の温室効果ガス排出量データ」(2020.4.14発表) *排出量の単位は[百万トン-二酸化炭素(CO2)換算] 直接排出量は、発電に伴う排出量をエネルギー転換部門からの ...

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家用乗用車 1億303万 《47．5％》 営業用貨物車 3，831万 《17．7％》 自家用貨物車 3，795万 《17．5％》 自動車全体で 運輸部門の86．0％ ・トラック

部門別CO 2 排出量の推移（電気・熱配分後再掲） 産業部門は2010 年度以降増加が続いていたが、 2014年度から4年連続で減少しており、2017年度は前年度比1.5%減 となった。 運輸部門は2001 年度にピークに達した後は概ね減少

二酸化炭素排出量の内訳 （総排出量4,795千t-CO2） 運輸部門 9.3% 産業部門 51.5% エネルギー転換部門 0.0% 民生業務 16.5% 民生家庭 17.5% 工業プロセス 1.6% 廃棄物 3.7% 【主な発生源】 ※二酸化炭素以外の温室効果ガス ...

運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし た．2008年度の排出量は，基準年の2億1,700万トンと比べる と8.3％増加しているものの，近年は着実に減少を続けていま す．具体的には，1990－96年度にかけて21％増加した

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

*排出量の単位は[キログラム-二酸化炭素(CO2)換算] ※ 家庭からのCO2排出量は、インベントリの家庭部門、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）処理からの排出量、および水道からの排出量を

二酸化炭素排出量の部門別内訳 2009年度における我が国の排出量は、基準年から4.1％、 議定書約束（1990年比6％減）から3.5％下回っている。排出量 （億トンCO2） 我が国における温室効果ガス排出量の現況（2009年度確定値） 13 12億6,100万

である。このうち二酸化炭素排出量は12億3,700万トン（約93％）である。 ・ エネルギー転換部門からの二酸化炭素排出量の伸びは民生部門や運輸部門ほど顕著ではな いものの、2000年に全国のエネルギー転換部門から排出された二

福岡県の二酸化炭素排出量の部門別内訳 福岡県は、産業、運輸、工業プロセスの3部門の二酸化炭素排出量が多い点が特徴となっており、これらで全体の78％を占めている。

運輸部門 （自動車、船舶等） 2億1，700万 《17．2％》 日本の各部門における二酸化炭素排出量 CO2総排出量 （日本全体の3．5％） 12億6，500万 （2014年度） 内訳 家庭部門 1億9，200万

1985年から94年までに二酸化炭素排出総量は7300万トン増加したが、その部門内訳としては、運輸部門の寄与が最も大きく30%となっている。 次いで産業部門の 22% 、民生業務部門の 18% 、民生家庭部門の 14% となっている。

二酸化炭素排出量の部門別構成比 本市の温室効果ガス排出量のうち、98％を占める二酸化炭素排出量の内訳は、次の円グラフのとおりです。 本市は、業務、運輸、家庭部門の占める割合が大きくなっています。

2011年度（確定値）における我が国の排出量は、前年度比で+4.0％、基準年比で+3.7％であり、 吸収源対策※1と海外クレジット※2を考慮すると基準年比-4.0％である。 二酸化炭素排出量の部門別内訳 基準年 （原則1990年） 2009 13 12

二酸化炭素排出量の部門別内訳 2008年度における我が国の排出量は、基準年から1.6％、 議定書約束（1990年比6％減）から2.2％上回っている。基準年 （原則1990年） 2008 京都議定書削減約束 （2008年度～2012年度） 13 12 11

図表1 家庭からの二酸化炭素排出量内訳（2017年度） 図表2 運輸部門の交通手段別二酸化炭素排出原単位（2017年度）の比較 （人を 1km運ぶのに排出する二酸化炭素の量） （g-C/人キロ） n ¬\µ\ó 15.7% ¬\µ\ó 2.3% \µ\ó 15.1%

万t-CO2），運輸部門が5.5%（6.7万t-CO2）減少したことが大きく影響したものと考えられます。 （万t-CO2） 表2 宇都宮市の温室効果ガス排出量の推移 合計 3 宇都宮市と全国の部門別二酸化炭素排出量

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 《16.0％》 2億300万 家庭部門 《21.4％》 2億7200万 （商業，サービス，事務所等） 業務その他部門 《17.7％》 2億2600万 （自動車，船舶等） 運輸部門 （2012年度 12億7600万

私たちの生活で、二酸化炭素が一番多く出ているのはどこ？ 日本で排出される二酸化炭素の内訳はどうなっているのだろう。 二酸化炭素の排出量は、1990年に比べて1.05倍以上に増えている。上のグラフを見ると、工場などの産業部門からの排出が多く、家庭からの排出量は比較的少ないので ...

運輸部門は、我が国のCO2排出量の約2割を占め、そのうちの大半は自動車。 燃料電池自動車（FCV）のCO2排出量は水素製造源によって様々ではあるが、従来のガソリン車と比べる と、電気自動車（EV）と様にCO2

2018年の世界の二酸化炭素（CO2）排出量の国際比較統計・ランキングです。各国の二酸化炭素（CO2）排出量、燃料別内訳、国別順位を掲載しています。IEAの統計ベース。化石燃料の燃焼によるCO2排出量。時系列データ ...

運輸部門の二酸化炭素排出量については、乗用車台数の増加により1996年に過去最高となりました が、それ以降は、自動車総台数が増加傾向で推移する中、自動車の燃費改善や走行距離の減などによ り、減少傾向で推移しています。

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

2018年度における日本の二酸化炭素排出量（11億3,800万トン）のうち、運輸部門からの排出量（2億1,000万トン）は18.5％を占めています。自動車全体では運輸部門の86.2％（日本全体の15.9％）、うち、旅客自動車が運輸部門の49 ...

内訳 日本の各部門における二酸化炭素排出量 運輸部門における二酸化炭素排出量（内訳） 運輸部門における二酸化炭素排出量 家庭部門 1億9,200万 《15.2％》 その他 1億7,000万 《13.4％》 自家用乗用車 1億303万 《47

運輸部門におけるCO2排出量の推移 二酸化炭素排出量 運輸部門からのCO 2排出量は、2001年度をピークに減少傾向。 貨物自動車は1996年度をピークに減少、自家用乗用車は2001年度をピークに減少傾向。300 263 267 （百万t-CO 2）

運輸部門における二酸化炭素の排出の現状を示したものが、下記のグラフです。日本の各部門におけるCO 2 排出量（2016年度）をみてみると、運輸部門が17.9％となり、全体

運輸部門からの二酸化炭素排出量の推移を図1に示す。近年、右肩上がりの増加を続けていた自動車等からの二酸化炭素排出量は、2001年以降、車両台数の頭打ちや燃費性能の向上によって漸減傾向にある。一方、貨物自動車からの

二酸化炭素排出量の部門別内訳と排出削減のイメージ 国土交通省に関わる運輸・民生（家庭、業務その他）部門はCO 2総排出量（エネルギー消費ベース）の約5割を占める。 運輸部門は約2割で、自動車による直接排出がその大半を占める。

出典)温室効果ガスインベントリオフィス 「日本の1990-2018年度の温室効果ガス排出量データ」(2020.4.14発表) *排出量の単位は[百万トン-二酸化炭素(CO2)換算] 直接排出量は、発電に伴う排出量をエネルギー転換部門からの ...

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家用乗用車 1億303万 《47．5％》 営業用貨物車 3，831万 《17．7％》 自家用貨物車 3，795万 《17．5％》 自動車全体で 運輸部門の86．0％ ・トラック

部門別CO 2 排出量の推移（電気・熱配分後再掲） 産業部門は2010 年度以降増加が続いていたが、 2014年度から4年連続で減少しており、2017年度は前年度比1.5%減 となった。 運輸部門は2001 年度にピークに達した後は概ね減少

二酸化炭素排出量の内訳 （総排出量4,795千t-CO2） 運輸部門 9.3% 産業部門 51.5% エネルギー転換部門 0.0% 民生業務 16.5% 民生家庭 17.5% 工業プロセス 1.6% 廃棄物 3.7% 【主な発生源】 ※二酸化炭素以外の温室効果ガス ...

運輸部門の二酸化炭素排出量の推移を図 2にまとめまし た．2008年度の排出量は，基準年の2億1,700万トンと比べる と8.3％増加しているものの，近年は着実に減少を続けていま す．具体的には，1990－96年度にかけて21％増加した

運輸部門における二酸化炭素排出量（2016年度） 我が国の各部門における二酸化炭素排出量 ※ 端数処理の関係上、合計の数値が一致しない場合がある。 ※ 電気事業者の発電の伴う排出量、熱供給事業者の熱発生に伴う排出量は、それぞれの消費量に応じて最終需要部門に配分

*排出量の単位は[キログラム-二酸化炭素(CO2)換算] ※ 家庭からのCO2排出量は、インベントリの家庭部門、運輸（旅客）部門の自家用乗用車(家計寄与分)、廃棄物（一般廃棄物）処理からの排出量、および水道からの排出量を

二酸化炭素排出量の部門別内訳 2009年度における我が国の排出量は、基準年から4.1％、 議定書約束（1990年比6％減）から3.5％下回っている。排出量 （億トンCO2） 我が国における温室効果ガス排出量の現況（2009年度確定値） 13 12億6,100万

である。このうち二酸化炭素排出量は12億3,700万トン（約93％）である。 ・ エネルギー転換部門からの二酸化炭素排出量の伸びは民生部門や運輸部門ほど顕著ではな いものの、2000年に全国のエネルギー転換部門から排出された二

福岡県の二酸化炭素排出量の部門別内訳 福岡県は、産業、運輸、工業プロセスの3部門の二酸化炭素排出量が多い点が特徴となっており、これらで全体の78％を占めている。

運輸部門 （自動車、船舶等） 2億1，700万 《17．2％》 日本の各部門における二酸化炭素排出量 CO2総排出量 （日本全体の3．5％） 12億6，500万 （2014年度） 内訳 家庭部門 1億9，200万

1985年から94年までに二酸化炭素排出総量は7300万トン増加したが、その部門内訳としては、運輸部門の寄与が最も大きく30%となっている。 次いで産業部門の 22% 、民生業務部門の 18% 、民生家庭部門の 14% となっている。

二酸化炭素排出量の部門別構成比 本市の温室効果ガス排出量のうち、98％を占める二酸化炭素排出量の内訳は、次の円グラフのとおりです。 本市は、業務、運輸、家庭部門の占める割合が大きくなっています。

2011年度（確定値）における我が国の排出量は、前年度比で+4.0％、基準年比で+3.7％であり、 吸収源対策※1と海外クレジット※2を考慮すると基準年比-4.0％である。 二酸化炭素排出量の部門別内訳 基準年 （原則1990年） 2009 13 12

二酸化炭素排出量の部門別内訳 2008年度における我が国の排出量は、基準年から1.6％、 議定書約束（1990年比6％減）から2.2％上回っている。基準年 （原則1990年） 2008 京都議定書削減約束 （2008年度～2012年度） 13 12 11

図表1 家庭からの二酸化炭素排出量内訳（2017年度） 図表2 運輸部門の交通手段別二酸化炭素排出原単位（2017年度）の比較 （人を 1km運ぶのに排出する二酸化炭素の量） （g-C/人キロ） n ¬\µ\ó 15.7% ¬\µ\ó 2.3% \µ\ó 15.1%

万t-CO2），運輸部門が5.5%（6.7万t-CO2）減少したことが大きく影響したものと考えられます。 （万t-CO2） 表2 宇都宮市の温室効果ガス排出量の推移 合計 3 宇都宮市と全国の部門別二酸化炭素排出量

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 《16.0％》 2億300万 家庭部門 《21.4％》 2億7200万 （商業，サービス，事務所等） 業務その他部門 《17.7％》 2億2600万 （自動車，船舶等） 運輸部門 （2012年度 12億7600万

私たちの生活で、二酸化炭素が一番多く出ているのはどこ？ 日本で排出される二酸化炭素の内訳はどうなっているのだろう。 二酸化炭素の排出量は、1990年に比べて1.05倍以上に増えている。上のグラフを見ると、工場などの産業部門からの排出が多く、家庭からの排出量は比較的少ないので ...

運輸部門は、我が国のCO2排出量の約2割を占め、そのうちの大半は自動車。 燃料電池自動車（FCV）のCO2排出量は水素製造源によって様々ではあるが、従来のガソリン車と比べる と、電気自動車（EV）と様にCO2

2018年の世界の二酸化炭素（CO2）排出量の国際比較統計・ランキングです。各国の二酸化炭素（CO2）排出量、燃料別内訳、国別順位を掲載しています。IEAの統計ベース。化石燃料の燃焼によるCO2排出量。時系列データ ...

運輸部門の二酸化炭素排出量については、乗用車台数の増加により1996年に過去最高となりました が、それ以降は、自動車総台数が増加傾向で推移する中、自動車の燃費改善や走行距離の減などによ り、減少傾向で推移しています。

運輸部門の二酸化炭素排出量2018 2018年度の二酸化炭素排出量は1,030万トンで、二酸化炭素総排出量5,046万トンの20.4 ％を占めており、 基準年度比6.6％、前年度比0.9％減少している。 排出源別の内訳は、自動車が84％を占めて ...

運輸部門からの二酸化炭素(CO2)排出量は自動車や鉄道、船舶、航空からの排出で、 排出量を旅客部門と貨物部門に分けて、運輸旅客部門、運輸貨物部門とすることもありま す。駅や港や空港といった運輸施設や運輸関係の倉庫などからの排出は業務部門の排

資料-3 1 3）運輸部門 2 排出特性 3 2018(平成30)年度の二酸化炭素排出量は自動車が58.1％、航空が31.8％を占めています。 4 燃料種別排出量ではガソリンが43.4％、ジェット燃料が31.8％を占めています。 5 第1次実行計画期間 ...

また、1997年 の二酸化炭素排出量は、1990年 と比べて9.4%増 加しているが、その 内訳をみると運輸部門は21%の 増加と、他の部門と比べて急増している。今後、地球温暖化ガスの削減目 標を達成するには、運輸部門での対策が重要

二酸化炭素排出量の部門別内訳 2009年度における我が国の排出量は、基準年から4.1％、 議定書約束（1990年比6％減）から3.5％下回っている。排出量 （億トンCO2） （温室効果ガスCO2換算） 我が国における温室効果ガス排出量の ...

二酸化炭素排出量の内訳 （総排出量4,795千t-CO2） 運輸部門 9.3% 産業部門 51.5% エネルギー転換部門 0.0% 民生業務 16.5% 民生家庭 17.5% 工業プロセス 1.6% 廃棄物 3.7% 【主な発生源】 ※二酸化炭素以外の温室効果ガス ...

4 【前年度からのエネルギー起源二酸化炭素（ CO 2 ）の排出量の主な増減の内訳】 産業部門（工場等）：700万トン（1.6％）増 ・ 製造業における排出量が増加。 運輸部門（自動車等）：180万トン（0.8％）減 ・ 貨物輸送における ...

運輸部門 （自動車、船舶等） 2億1，700万 《17．2％》 日本の各部門における二酸化炭素排出量 CO2総排出量 （日本全体の3．5％） 12億6，500万 （2014年度） 内訳 家庭部門 1億9，200万

市内温室効果ガス排出量と各部門における対策の実施状況 p.4（運輸部門） 図16 自動車の二酸化炭素排出量と台数の推移 二酸化炭素排出量は減少しているものの、目標までは届いておらず、自動車台数も増加している ことから、自動車からの二酸化炭素削減に向けた取組が必要。

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 《16.0％》 2億300万 家庭部門 《21.4％》 2億7200万 （商業，サービス，事務所等） 業務その他部門 《17.7％》 2億2600万 （自動車，船舶等） 運輸部門 （2012年度 12億7600万

私たちの生活で、二酸化炭素が一番多く出ているのはどこ？ 日本で排出される二酸化炭素の内訳はどうなっているのだろう。 二酸化炭素の排出量は、1990年に比べて1.05倍以上に増えている。上のグラフを見ると、工場などの産業部門からの排出が多く、家庭からの排出量は比較的少ないので ...

（1）二酸化炭素排出量と運輸部門の関係性 1．運輸部門の交通環境分野における基礎的データ収集 （2）四国地域における運輸部門と地球温暖化の関係性 （3）運輸部門における地球温暖化対策の取り組み

図表1 日本の部門別二酸化炭素排出 量(2012年度) 図表2 運輸部門の二酸化炭素排出量内訳と推移 （注）間接排出量は、電気事業者の発電に伴う排 出量を電力消費量に応じて最終需要部門に配分 した後の値。 その他：エネルギー

5 I．温室効果ガスの排出実態とその要因分析 1．温室効果ガスの排出構造 (1) 各部門の排出量内訳 1998年度温室効果ガス排出量の各部門ごとの内訳を、図 1に示す。電力の使用 に伴う二酸化炭素を、電力を使用したところで排出したと見なし、各部門に配分

運輸部門における二酸化炭素排出量 内訳 自家用乗用車 1億1，520万 《50．0％》 自家用貨物車 3，831万 《16．6》 営業用貨物車 4，043万 《17．6％》 自動車全体で 運輸部門の87．8％ 1億

二酸化炭素排出量の部門別の内訳は、民生部門が34.5％で最も多く、運輸部門33.9％、 製造業部門30.2％と続いています。日本全体と比較すると、製造業部門の割合が低く、 民生部門･運輸部門が高くなっています。図3-1-2. 1990年の ...

（2）二酸化炭素の部門別排出量の推移 岐阜県の2017（平成29）年度の二酸化炭素排出量の部 門別の内訳をみると、産業部門が35.2%と最も高い割合 を占めており、次いで、運輸部門が19.3%、家庭部門が 18.7%、業務部門が 18.6

2018年の世界のエネルギー関連の二酸化炭素（CO2）排出量は1.7％増加（2013年以降で最速のペース）。低炭素技術の拡大が，エネルギー需要の増大に追いついていない。

CO2総排出量 11億9，000万 （2017年度） 内訳 日本の各部門における二酸化炭素排出量 運輸部門における二酸化炭素排出量（配分後） 自動車全体で 運輸部門の86.2％ （日本全体の15.4％） 自動車（旅客輸送）は

本県の平成11(1999)年度における二酸化炭素排出量は，平成2(1990)年度に比べ5.7％増加しています。 部門別の排出割合は産業部門が最も多く，次いで民生部門，運輸部門となっています。本県の排出状況は，全国と比べて産業

その他家庭部門 運輸（自動車）部門 業務部門 運輸（自動車）部門業務部門 家庭部門その他 基準年度 33 ％ 5 （3）二酸化炭素排出量の部門別内訳 ＊部門別の主な対象 エネルギー転換：熱供給事業 家庭：一般家庭 ※ 2018 ...

産業部門の二酸化炭素排出量は長期的に減少傾向にあります。2011 年度における排出 量は519 千t-CO2であり，基準年度である2005 年度の排出量587千t-CO2 と比較 して11.6％の減少となっています（図2－3）。排出量の内訳として ...

運輸部門からの排出量は，平成14(2002)年度では707万トンで，県全体の約16.7％と二番目に大きな割合を占めています。 平成2(1990)年度以降の運輸部門からの二酸化炭素の排出量は，平成11(2000)年度までは右肩上がりで増加 ...

4 高松市 出典：平成29年度温室効果ガス排出量(環境省) 全国 (3) 高松市における部門別排出量 ア 総論 本市の二酸化炭素排出量は、家庭及び業務部門と運輸部門がそれぞれ54．4％、32．4％ と大きな割合を占めている。

民生家庭部門 3.1百万t 18.7% 運輸部門 4.0百万t 24.8% 廃棄物 0.6百万t 3.9% CO2 福島県の排出量 （2012年度） 約1,631万トン 図－21 福島県のCO2排出量（2012年度） 出典 ： 福島県環境共生課「二酸化炭素排出量の内訳」 2

地球温暖化対策計画における対策の削減量の根拠 府省庁名 経済産業省 対策名： 低炭素社会実行計画の着実な実施と評価・検証 削減する温室効果ガスの種類： エネルギー起源二酸化炭素 発生源 ： エネルギー、工業プロセス、運輸、その他

「電気・熱配分前排出量」も「電気・熱配分後排出量」も、化石燃料の燃焼によるCO2排出量を、エネルギー転換部門、産業部門、民生部門、運輸部門といった部門ごと（あるいはさらにその細分類ごと）に示すものです。

統計等の年報値に基づき排出量の再計算を行ったことにより、2015 年度速報値との間で差異 が生じている。（p.10「表10」参照） 2015年度 （注1） の我が国の温室効果ガスの総排出量は、13億2,500万トン （二酸化炭素（ CO 2

3 （2）主要部門二酸化炭素排出量の状況 ① 産業部門 2008年度の産業部門からの排出量(速報値)は5,506千t-CO2で、二酸化炭素全体の 40.5％を占めています。前年度比では3.0％の減尐、基準年度（1990年度）比では5.6％ 増加し

二酸化炭素（CO 2 ）排出量 温室効果ガスのうち94.8％を占める二酸化炭素の排出量は6,751万トンで、前年度と比べると2.5％減少しています。また、2013年度と比べると12.5％減少しています。 排出量を県民1人当たりに換算 ...

運輸部門における二酸化炭素排出量は減少傾向となっており、2012年度は、663万トンと1990年度と比べ12.2％減少しており、前年度と比べ2.1％減少している（図7）。 運輸部門における排出量の約9割を占める自動車で見ると、1990年度 ...

県では、平成30年3月に策定した「佐賀県地球温暖化対策計画」において、県内の温室効果ガス排出量の削減目標を定め、その目標の達成に向け、温暖化対策の各種取組を推進しています。 「佐賀県地球温暖化対策計画 ...

で運輸部門（自動車等）が19.2％、業務その他部門（商業・サービス・事務所等）が 18.5％、家庭部門が15.8％となった。 ・全国の部門別二酸化炭素排出量は、産業部門が32.8％、次いで業務その他部門21.3％、 運輸部門17.1

運輸部門の二酸化炭素排出量を図1-22)に示す。二酸化炭素の総排出量のうち17.2 %が運輸 部門からの排出で、その中でも自動車からの排出が86 %であり突出して高い状況にあるこ とから、自動車に関する対策は必要不可欠である ...

運輸部門のCO2排出を 削減するために 東京女子大学 現代教養学部 国際社会学科 経済学専攻 ... 二酸化炭素の排出量を減らすのは思った以上に大変だということがわかりました。講義はとてもおもしろかったです。有難うございました。 ...

3．二酸化炭素排出量 千葉県における二酸化炭素排出量の部門（エネルギー転換部門、産業部門、家庭部門、業 務その他部門、運輸部門、廃棄物部門、工業プロセス部門）別の推移は、図3-1及び表3-1 のとおりです。

1B くらしの低炭素化の定着 「二酸化炭素の排出が少ないくらしと社会」を目 指す取り組みが、市民の生活に定着するように働 きかけます。 C：豊富な人材と地域のつながり 多くの市民団体があって、様々な活動を展 開している。阪神

2 二酸化炭素排出量 2007（平成19）年における温室効果ガスの排出量全体の95.6%を占めて いる二酸化炭素の排出状況は次のとおりである。 (1) 部門別排出量 二酸化炭素排出量の部門別の状況は，表4，図2 及び図3 に示すとおりで

温室効果ガス排出量のガス種別内訳（2013年度（平成25年度）） 狭山市 埼玉県 二酸化炭素排出量の部門別内訳（2013年度（平成25年度）） #Ø 4 6Û 45.2% »4 6Û 12.1% Þ4 6Û 20.8% 4 3z4 6Û 20.6%

運輸部門におけるエネルギー起源二酸化炭素の排出量は、日本全体の約2割を占めて おり、その3分の1以上を物流関係が占めていることから、物流分野におけるエネルギ ー起源二酸化炭素排出の抑制は重要です。本補助金は

フィンランドのCO2・温暖化に関する統計データを掲載しています。直近データ、国際ランキング、時系列推移など表示。 フィンランドの「CO2・温暖化関連 統計データ」を表示しています。（全21データ） 会員限定のデータ・機能のご利用にはログインが必要です。

1目的・背景 22050年度温室効果ガス排出量実質ゼロの シナリオの検討 3まとめ 4議論のポイント 1背景・目的 ＜背景＞ ・気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の1.5度特別報告書において、地球 温暖化を1.5度に抑えるためには、二酸化炭素排出量を2050年頃には正味ゼロ

三重県下における二酸化炭素排出量を、(1)エネルギー転換部門、(2)産業部門、(3)民 生部門、(4)運輸部門、(5)工業プロセス部門および(6)廃棄物部門に分けて算出した。19 95年の排出量は総計7,181千tCで、全国排出量の約2.2％を ...

部門 （二酸化炭素排出量全体に占める割合：約1％） 2013年度のエネルギー転換部門における二酸化炭素排出量は40万トンであり、1990 年度と比べ44.6％減少しており、昨年度と比べて2.8％減少している（図22）。 【増減の内訳】

石川県産業廃棄物排出量実態調査報告書 （石川県HP） 同左 発電所等 （エネルギー転換部門） 燃料由来の二酸化炭素排出量 ばい煙発生施設燃原料調査（石川県） 事業者から提出された書類 注） 旧マニュアル統計資料及び新

排出量の増減に影響を及ぼします。二酸化炭素排出量の算定にあたり、排出量の経年 的な変化要因を分析しました。以下に部門ごとの要因分析結果を示します。 ① 家庭部門の動向 1) 二酸化炭素排出量の内訳とその要因分析

政府は 「2050年まで温暖化ガス排出をゼロにする」 と表明しました。 もちろん賛成です。ですが 「できるの？」 というのが正直な感想です。 二酸化炭素排出量の現状を見てみました。 世界 328億t 日本は （環境省・全国地球温暖化防止活動推進センター より） 2018年度 11億3800万t 内訳 ...

平成30年度二酸化炭素排出削減報告の総括 1．温室効果ガス排出量の推移 県内の平成30年度の特定事業者の温室効果ガス総排出量は257.3万トン-CO2であり、基準年度の排出量265.7万トン-CO2と比較すると3.2％減少しています。