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東海道物流新幹線構想（とうかいどうぶつりゅうしんかんせんこうそう）とは、かつて2008年に検討された日本の鉄道路線の建設構想である。

東海道物流新幹線構想（とうかいどうぶつりゅうしんかんせんこうそう）とは、かつて2008年に検討された日本の鉄道路線の建設構想である。

日本の物流の大動脈である 東海道 ルートで供用または建設・計画中の 新東名高速道路 や 新名神高速道路 などの 中央分離帯 などを活用し物流専用の鉄軌道を敷設し、 貨物列車 を運転する構想である。. CO 2 排出量の削減などを目的とした モーダルシフト の実現に向けた構想のため 2008年 （平成20年）2月に JR貨物 や道路運送事業者の業界団体関係者を含めた ...

2006年に日本貨物鉄道（JR貨物）の社長が構想を明らかにし、2008年2月にはJR貨物リサーチセンターが有識者10人で構成する東海道物流新幹線構想委員会を設立。. 2009年12月7日に最終構想を発表した。. 最終構想によると、機種は複線電化の普通鉄道とし、軌間は1067mmの狭軌、集電方式は第三軌条集電方式を採用。. ただし急勾配区間ではリニアモーター駆動も導入 ...

このように、東海道物流新幹線、ハイウェイトレインは、「道路空間の多機能化・多用途化が図られ、まさに道路と鉄道が一体化できる構想」なのです。 5. .導入効果 東海道物流新幹線の導入により、様々な効果が期待されます。

昭和30年代、東海道新幹線の建設にあたって、貨物列車の運行も考えられていました。. この構想では、貨物駅を旅客駅とは別に東京、静岡、名古屋、大阪に用意する計画になっています。. ただこの貨物新幹線構想では、コンテナ方式とピギーバック（トラックごと積載）方式という、在来線の貨物列車と同様な形での輸送が考えられていました。. 対し「令和の貨物 ...

東海道物流新幹線構想委員会（中村英夫委員長）は4日、建設中の第二東名高速道路の中央分離帯などを利用した貨物専用鉄道構想（東京 大阪）を発表。実現に向けて、モーダルシフトによるCO2削減効果などを政府に訴えて ...

たとえばJR貨物は、高速道路の中央分離帯を貨物専用鉄道に転用する「東海道物流新幹線」構想を打ち出したことがある。

この東京大阪間は日本の大動脈なので国家プロジェクトとして東海道物流新幹線という構想も進められています。

人口減少によって、そしてリニアの開通によって新幹線の運行に余裕ができるので、それを物流に活用しようという構想です。

東海道物流新幹線構想（とうかいどうぶつりゅうしんかんせんこうそう）とは、かつて2008年に検討された日本の鉄道路線の建設構想である。

東海道物流新幹線構想（とうかいどうぶつりゅうしんかんせんこうそう）とは、かつて2008年に検討された日本の鉄道路線の建設構想である。

日本の物流の大動脈である 東海道 ルートで供用または建設・計画中の 新東名高速道路 や 新名神高速道路 などの 中央分離帯 などを活用し物流専用の鉄軌道を敷設し、 貨物列車 を運転する構想である。. CO 2 排出量の削減などを目的とした モーダルシフト の実現に向けた構想のため 2008年 （平成20年）2月に JR貨物 や道路運送事業者の業界団体関係者を含めた ...

2006年に日本貨物鉄道（JR貨物）の社長が構想を明らかにし、2008年2月にはJR貨物リサーチセンターが有識者10人で構成する東海道物流新幹線構想委員会を設立。. 2009年12月7日に最終構想を発表した。. 最終構想によると、機種は複線電化の普通鉄道とし、軌間は1067mmの狭軌、集電方式は第三軌条集電方式を採用。. ただし急勾配区間ではリニアモーター駆動も導入 ...

このように、東海道物流新幹線、ハイウェイトレインは、「道路空間の多機能化・多用途化が図られ、まさに道路と鉄道が一体化できる構想」なのです。 5. .導入効果 東海道物流新幹線の導入により、様々な効果が期待されます。

昭和30年代、東海道新幹線の建設にあたって、貨物列車の運行も考えられていました。. この構想では、貨物駅を旅客駅とは別に東京、静岡、名古屋、大阪に用意する計画になっています。. ただこの貨物新幹線構想では、コンテナ方式とピギーバック（トラックごと積載）方式という、在来線の貨物列車と同様な形での輸送が考えられていました。. 対し「令和の貨物 ...

東海道物流新幹線構想委員会（中村英夫委員長）は4日、建設中の第二東名高速道路の中央分離帯などを利用した貨物専用鉄道構想（東京 大阪）を発表。実現に向けて、モーダルシフトによるCO2削減効果などを政府に訴えて ...

たとえばJR貨物は、高速道路の中央分離帯を貨物専用鉄道に転用する「東海道物流新幹線」構想を打ち出したことがある。

この東京大阪間は日本の大動脈なので国家プロジェクトとして東海道物流新幹線という構想も進められています。

人口減少によって、そしてリニアの開通によって新幹線の運行に余裕ができるので、それを物流に活用しようという構想です。

東海道物流新幹線構想（JR貨物リサーチセンターWebページ）. JRグループの中でも経営基盤の弱いJR貨物であっても自前の研究期間を有していることに驚いたのと、この構想内容に更に驚きを隠せませんでした。. 構想の概要を簡単にご紹介します。. ・建設用地は新東名、新名神の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを活用. ・自動運転・無人運転で、複線 ...

東海道物流新幹線構想委員会 「第二東名」利用の貨物鉄道構想発表 （2008年06月09日 物流ウィークリー） 東海道物流新幹線構想委員会（中村英夫委員長）は4日、建設中の第二東名高速道路の中央分離帯などを利用した貨物

東海道物流新幹線（ハイウェイトレイン）は、新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを最大限活用し、物流の大動脈である東海道ルート（東京～大阪間）に物流専用鉄軌道の開設を目指す構想で、東海道物流新幹線構想委員会（委員長：中村英夫／東京都市大学学長・東京大学名誉教）が取りまとめた。

3．東海道物流新幹線構想 平成20年9月9日に国土交通省より「輸送の安全向上のための優良な労働力（トラックドライバー） 確保対策の検討」報告書が公表されました。これは平成19年6月15日の第1回から平成20年4月28日 の第5回で ...

新幹線物流の構想は東海道新幹線の建設時にも検討され、貨物新幹線のための用地買収も行われた（後に計画は頓挫）。1981年には、同新幹線で ...

東海道物流新幹線（ハイウェイトレイン）は、新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを最大限活用し、物流の大動脈である東海道ルート（東京～大阪間）に物流専用鉄軌道の開設を目指す構想で、東海道物流新幹線構想委員会（委員長：中村英夫／東京都市大学 ...

東海道物流新幹線構想は、現在の東名・名神高速道路に並行して計画されている「新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定路線」などを活用し、物流の大動脈である東京-大阪間の東海道ルートに、最先端の技術を駆使した「物流専用鉄軌道」の開設を目指すもの。

この物流新幹線構想は、株式会社JR貨物や道路運送事業者などの有識者によって設けられた「東海道物流新幹線構想委員会」によって 2008年2月より検討が開始され、2009年12月7日に最終構想が発表された。

東海道物流新幹線 現在 構想段階の路線で、 高速道路 の中央分離帯や使用用途未確定の 車 線などに線路を敷いて貨物輸送を行うもの。 現行の貨物輸送との関係から他の 新幹線 路線とは違いこの路線は標準軌ではなく 狭軌 を採用しており、また 最高速 度も 90 ～ 100 km/hに抑えられている。

（株）ジェイアール貨物・リサーチセンターは、東海道物流新幹線構想委員会が2009年12月7日に開催された第7回委員会においてとりまとめた、東海道物流新幹線構想の最終構想を発表した。同構想は、現在の東名・名神高速道路に並行し

東海道物流新幹線構想 (PDF) - 東海道物流新幹線構想委員会 （アーカイブ） 脚注 [編集] ^ a b "物流専用の鉄軌道構想". 交通新聞: p. 1. (2008年6月9日) ^ 正確には中央分離帯ではなく、暫定4車線により整備されなかった3車線目の ^ . ...

JR貨物グループのジェイアール貨物・リサーチセンターに事務局を置く有識者グループ「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長・中村英夫東京都市大学学長）が、2008年2月から構想を練ってきたが、09年12月7日、同委員会としての最終

「東海道物流新幹線構想」の読み方を表示するページです。他の漢字として 久保義人、綾部市立上林中学校、地形性低気圧、柴田文三、甲府市遊亀公園附属動物園、忠和公園体育館 などがあります。

東海道物流新幹線構想の概要 東海道物流新幹線構想委員会 この論文をさがす NDL-OPAC 著者 東海道物流新幹線構想委員会 収録刊行物 春夏秋冬 春夏秋冬 (13), 14-23, 2010 ジェイアール貨物・リサーチセンター Tweet 各種コード ...

JR貨物リサーチセンターは、東海道物流新幹線「ハイウェイトレイン」構想について、専用サイトを開設するとともに、新 東名、新名神高速道路の中央分離帯などを活用する基本コンセプトを発表した。 今回の構想は、「高速道路の中央分離帯に鉄道を走らせる」というものです。

東海道物流新幹線構想より名古屋圏の岡崎～岐阜間の複々線化の方が現実的だと思います。 複々線化すれば、大阪圏で行われているような足の速い特急列車・貨物列車と足の遅い普通列車を分離して走らせることができ、ダイヤ編成の自由度が広がります。

高速道路の中央分離帯に貨物列車を走らせる――。こんな構想を、物流関係の有識者などからなるグループ「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長、武蔵工業大学の中村英夫学長）が6月5日、発表した。

中村英夫東京都市大学 学長を座長に〇八年二月に発足した「東海道物流新 幹線構想委員会」が〇九年十二月に発表した。 「物流新幹線」構想が浮上 物流新幹線の平均時速は九〇キロ〜一〇〇キロで、 東京〜大阪間を六時間三〇分で結ぶ。

東海道物流新幹線構想 （ 日语 ： 東海道物流新幹線構想 ） （東京－大阪） 北海道、東北 石狩單軌電車 （ 日语 ： 石狩モノレール ） （札幌市－石狩市） 札幌市營地下鐵南北線 （真駒內－藤野） 關東 京成千原線（千原台－海士 ...

東海道物流新幹線構想--ハイウェイトレイン 東海道物流新幹線構想委員会事務局 春夏秋冬 (7), 1-5, 2008

東海道物流新幹線構想（とうかいどうぶつりゅうしんかんせんこうそう）とは、かつて2008年に検討された日本の鉄道路線の建設構想である。

東海道物流新幹線構想（とうかいどうぶつりゅうしんかんせんこうそう）とは、かつて2008年に検討された日本の鉄道路線の建設構想である。

日本の物流の大動脈である 東海道 ルートで供用または建設・計画中の 新東名高速道路 や 新名神高速道路 などの 中央分離帯 などを活用し物流専用の鉄軌道を敷設し、 貨物列車 を運転する構想である。. CO 2 排出量の削減などを目的とした モーダルシフト の実現に向けた構想のため 2008年 （平成20年）2月に JR貨物 や道路運送事業者の業界団体関係者を含めた ...

2006年に日本貨物鉄道（JR貨物）の社長が構想を明らかにし、2008年2月にはJR貨物リサーチセンターが有識者10人で構成する東海道物流新幹線構想委員会を設立。. 2009年12月7日に最終構想を発表した。. 最終構想によると、機種は複線電化の普通鉄道とし、軌間は1067mmの狭軌、集電方式は第三軌条集電方式を採用。. ただし急勾配区間ではリニアモーター駆動も導入 ...

このように、東海道物流新幹線、ハイウェイトレインは、「道路空間の多機能化・多用途化が図られ、まさに道路と鉄道が一体化できる構想」なのです。 5. .導入効果 東海道物流新幹線の導入により、様々な効果が期待されます。

昭和30年代、東海道新幹線の建設にあたって、貨物列車の運行も考えられていました。. この構想では、貨物駅を旅客駅とは別に東京、静岡、名古屋、大阪に用意する計画になっています。. ただこの貨物新幹線構想では、コンテナ方式とピギーバック（トラックごと積載）方式という、在来線の貨物列車と同様な形での輸送が考えられていました。. 対し「令和の貨物 ...

東海道物流新幹線構想委員会（中村英夫委員長）は4日、建設中の第二東名高速道路の中央分離帯などを利用した貨物専用鉄道構想（東京 大阪）を発表。実現に向けて、モーダルシフトによるCO2削減効果などを政府に訴えて ...

たとえばJR貨物は、高速道路の中央分離帯を貨物専用鉄道に転用する「東海道物流新幹線」構想を打ち出したことがある。

この東京大阪間は日本の大動脈なので国家プロジェクトとして東海道物流新幹線という構想も進められています。

人口減少によって、そしてリニアの開通によって新幹線の運行に余裕ができるので、それを物流に活用しようという構想です。

東海道物流新幹線構想（JR貨物リサーチセンターWebページ）. JRグループの中でも経営基盤の弱いJR貨物であっても自前の研究期間を有していることに驚いたのと、この構想内容に更に驚きを隠せませんでした。. 構想の概要を簡単にご紹介します。. ・建設用地は新東名、新名神の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを活用. ・自動運転・無人運転で、複線 ...

東海道物流新幹線構想委員会 「第二東名」利用の貨物鉄道構想発表 （2008年06月09日 物流ウィークリー） 東海道物流新幹線構想委員会（中村英夫委員長）は4日、建設中の第二東名高速道路の中央分離帯などを利用した貨物

東海道物流新幹線（ハイウェイトレイン）は、新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを最大限活用し、物流の大動脈である東海道ルート（東京～大阪間）に物流専用鉄軌道の開設を目指す構想で、東海道物流新幹線構想委員会（委員長：中村英夫／東京都市大学学長・東京大学名誉教）が取りまとめた。

3．東海道物流新幹線構想 平成20年9月9日に国土交通省より「輸送の安全向上のための優良な労働力（トラックドライバー） 確保対策の検討」報告書が公表されました。これは平成19年6月15日の第1回から平成20年4月28日 の第5回で ...

新幹線物流の構想は東海道新幹線の建設時にも検討され、貨物新幹線のための用地買収も行われた（後に計画は頓挫）。1981年には、同新幹線で ...

東海道物流新幹線（ハイウェイトレイン）は、新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを最大限活用し、物流の大動脈である東海道ルート（東京～大阪間）に物流専用鉄軌道の開設を目指す構想で、東海道物流新幹線構想委員会（委員長：中村英夫／東京都市大学 ...

東海道物流新幹線構想は、現在の東名・名神高速道路に並行して計画されている「新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定路線」などを活用し、物流の大動脈である東京-大阪間の東海道ルートに、最先端の技術を駆使した「物流専用鉄軌道」の開設を目指すもの。

この物流新幹線構想は、株式会社JR貨物や道路運送事業者などの有識者によって設けられた「東海道物流新幹線構想委員会」によって 2008年2月より検討が開始され、2009年12月7日に最終構想が発表された。

東海道物流新幹線 現在 構想段階の路線で、 高速道路 の中央分離帯や使用用途未確定の 車 線などに線路を敷いて貨物輸送を行うもの。 現行の貨物輸送との関係から他の 新幹線 路線とは違いこの路線は標準軌ではなく 狭軌 を採用しており、また 最高速 度も 90 ～ 100 km/hに抑えられている。

（株）ジェイアール貨物・リサーチセンターは、東海道物流新幹線構想委員会が2009年12月7日に開催された第7回委員会においてとりまとめた、東海道物流新幹線構想の最終構想を発表した。同構想は、現在の東名・名神高速道路に並行し

東海道物流新幹線構想 (PDF) - 東海道物流新幹線構想委員会 （アーカイブ） 脚注 [編集] ^ a b "物流専用の鉄軌道構想". 交通新聞: p. 1. (2008年6月9日) ^ 正確には中央分離帯ではなく、暫定4車線により整備されなかった3車線目の ^ . ...

JR貨物グループのジェイアール貨物・リサーチセンターに事務局を置く有識者グループ「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長・中村英夫東京都市大学学長）が、2008年2月から構想を練ってきたが、09年12月7日、同委員会としての最終

「東海道物流新幹線構想」の読み方を表示するページです。他の漢字として 久保義人、綾部市立上林中学校、地形性低気圧、柴田文三、甲府市遊亀公園附属動物園、忠和公園体育館 などがあります。

東海道物流新幹線構想の概要 東海道物流新幹線構想委員会 この論文をさがす NDL-OPAC 著者 東海道物流新幹線構想委員会 収録刊行物 春夏秋冬 春夏秋冬 (13), 14-23, 2010 ジェイアール貨物・リサーチセンター Tweet 各種コード ...

JR貨物リサーチセンターは、東海道物流新幹線「ハイウェイトレイン」構想について、専用サイトを開設するとともに、新 東名、新名神高速道路の中央分離帯などを活用する基本コンセプトを発表した。 今回の構想は、「高速道路の中央分離帯に鉄道を走らせる」というものです。

東海道物流新幹線構想より名古屋圏の岡崎～岐阜間の複々線化の方が現実的だと思います。 複々線化すれば、大阪圏で行われているような足の速い特急列車・貨物列車と足の遅い普通列車を分離して走らせることができ、ダイヤ編成の自由度が広がります。

高速道路の中央分離帯に貨物列車を走らせる――。こんな構想を、物流関係の有識者などからなるグループ「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長、武蔵工業大学の中村英夫学長）が6月5日、発表した。

中村英夫東京都市大学 学長を座長に〇八年二月に発足した「東海道物流新 幹線構想委員会」が〇九年十二月に発表した。 「物流新幹線」構想が浮上 物流新幹線の平均時速は九〇キロ〜一〇〇キロで、 東京〜大阪間を六時間三〇分で結ぶ。

東海道物流新幹線構想 （ 日语 ： 東海道物流新幹線構想 ） （東京－大阪） 北海道、東北 石狩單軌電車 （ 日语 ： 石狩モノレール ） （札幌市－石狩市） 札幌市營地下鐵南北線 （真駒內－藤野） 關東 京成千原線（千原台－海士 ...

東海道物流新幹線構想--ハイウェイトレイン 東海道物流新幹線構想委員会事務局 春夏秋冬 (7), 1-5, 2008

新幹線を利用した貨物輸送がいま、コロナ禍を受け大きく動き出しています。JR貨物も経営構想に盛り込みました。過去に東海道新幹線で貨物 ...

新幹線物流の構想は東海道新幹線の建設時にも検討され、貨物新幹線のための用地買収も行われた（後に計画は頓挫）。1 1981年には、同新幹線で書類などの小荷物を運ぶ「レールゴー・サービス」が始まり、その後、順次拡大された。

同委員会は08年2月にJR貨物や日本物流団体連合会などの呼びかけで発足した。物流新幹線の実現には、約2兆円と見込む建設費の調達や法改正など ...

【写真】東海道新幹線で走る計画だった「貨物新幹線」の痕跡 2020年12月30日（水）には産経新聞が、JR東日本が「1編成のうち1両の座席を全て ...

東海道物流新幹線構想ですが、これは新東名高速、新名神高速の中央分離帯に物流新幹線 を走らせるという非常にユニークな発想です。当時の試算で投資額が約2兆円、経済効果 が30 年間で約4兆円という研究があります。残念ながら

東海道物流新幹線構想 鉄道と政治 未成線 日本坂トンネル 東淀川駅 あじあ (列車)

東海道新幹線 山梨県駅 富士山静岡空港 成田空港 ⑧日光 ・会津上州 歴史街道対流圏 ⑦FIT広域対流圏 ②東日本と西日本、さらには世界を つなぐ新たな物流軸形成 長野県駅 ⑤富士山・南アルプス・ 八ヶ岳対流圏 茨城空港 リニア中央

農産物などの輸送コストを問題視する意見が相次ぎ、日本物流団体連合会の岡部正彦会長は第2東名、第2名神高速道路の中央分離帯を活用し貨物専用の鉄路を敷設する「東海道物流新幹線」構想を国家戦略に位置づけるこ

大阪府摂津市の東海道新幹線をまたぐ"謎の高架橋"をご存じだろうか。巨大なコンクリート製の構造物は、半世紀前に建設された「幻の貨物 ...

『第2東名で「物流新幹線」構想 有識者ら発表』 物流関係の有識者らでつくる「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長・中村英夫武蔵工業大学長）は4日、建設中の第2東名高速道路の中央分離帯などを使った東京―大阪間の

一大混雑区間である東京～大阪間のいわゆる東海道メガロポリス区域において、 世界に例を見ない画期的なモーダルシフト施策の実現に向け、有識者10名で構成 する『東海道物流新幹線構想委員会』が本年2月に発足した。

2年前発足の「東海道物流新幹線構想委員会」が、 昨年12月7日に記者会見で最終構想の発表を行い ました。「高速道路の中央分離帯や既着工の使用 未確定車線」などを最大限活用し、物流の大動脈 である東海道ルート（東京

新幹線物流の構想は東海道新幹線の建設時にも検討され、貨物新幹線のための用地買収も行われた（後に計画は頓挫）。1981年には、同新幹線で書類などの小荷物を運ぶ「レールゴー・サービス」が始まり、その後、順次拡大された。

有識者らの委員会が提言した「東海道物流新幹線」のイメージ. 建設中の高速道路の中央分離帯を利用して東京と名古屋、大阪を結ぶ貨物専用の ...

新幹線を利用した貨物輸送がいま、コロナ禍を受け大きく動き出しています。JR貨物も経営構想に盛り込みました。過去に東海道新幹線で貨物新幹線構想がありましたが、旅客用に完成している設備で実現するには、課題…

物流新幹線構想というのがあります。東海道新幹線ではなく、第2東名の中央分離帯部分に軌道を敷設し、無人運転の貨物列車を低速・高頻度で走行させるというものです。物流新幹線で検索してみてください。

東海道物流新幹線（ハイウェイトレイン）は、新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを最大限活用し、物流の大動脈である東海道ルート（東京～大阪間）に物流専用鉄軌道の開設を目指す構想で、東海道物流新幹線構想委員会が取りまとめた。

「第2東名で「物流新幹線」構想 有識者ら発表」しばさちp9iのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ!

その手段の一つとして「東海道物流新幹線（ハイ ウェイトレイン）構想」がにわかに脚光を浴びている。 現在建設中の高速道路、新東名・新名神の中央分離 帯を利用して、東京〜大阪間に貨物専用の新幹線を 走らせようというアイデアだ。

東海道物流新幹線構想 （ 日语 ： 東海道物流新幹線構想 ） 名古屋新幹線訴訟 （ 日语 ： 名古屋新幹線訴訟 ） 東北・上越新幹線反對運動 （ 日语 ： 東北・上越新幹線反対運動

とっても無駄な第二東名高速道路、第二名神高速道路の中央に専用軌道を設置して、貨物列車を走らせる「物流新幹線」の構想が、麻生太郎のパフォーマンス会議「有識者会合」の中で披露されたらしい。 政府の人、この提案を聞くまで、この構想自体を知らなかったらしい。

東海道物流新幹線構想というのがありましたが、なぜ実現しなかったのですか? 東海道新幹線の貨物営業のことなら、世界銀行から融資を受けるときの条件が、貨客両用にすることだったから。昼間の旅客営業だけで充分元が取...

東海道物流新幹線構想--ハイウェイトレイン 東海道物流新幹線構想委員会事務局 春夏秋冬 (7), 1-5, 2008

東海道新幹線は16両編成が1時間に14往復しているのに、北海道新幹線は10両編成がなんと1日に13往復にとどまる。一方、青函トンネル内ですれ違う ...

交通論を専門とする中村英夫・東京都市大学学長を座長に2008年2月に発足した「東海道物流新幹線構想委員会」が2009年12月に同構想を発表した。 物流新幹線の平均時速は90～100キロで、東京～大阪間を6時間30分で結ぶ。

運輸総合研究所は、交通運輸に関する総合的な研究および調査を実施し、交通運輸全般にわたる政策の評価および提言を行い、これにより交通運輸に関する政策の策定に資するとともに、国民生活の質的向上、魅力ある地域社会の創出、産業経済の発展および国際的な共生の推進に貢献すること ...

新幹線物流の構想は東海道新幹線の建設時にも検討され、貨物新幹線のための用地買収も行われた（後に計画は頓挫）。1981年には、同新幹線で ...

東海道物流新幹線構想 （ 日語 ： 東海道物流新幹線構想 ） （東京－大阪） 北海道、東北 石狩單軌電車 （ 日語 ： 石狩モノレール ） （札幌市－石狩市） 札幌市營地下鐵南北線 （真駒內－藤野） 關東 京成千原線（千原台－海士 ...

東京～名古屋～大阪間を物流専用鉄軌道で結ぶ「東海道物流新幹線構想」。 この構想は、JR貨物リサーチセンターが立ち上げた「東海道物流新幹線構想委員会」がまとめ、昨年8月に発表されているもの。 先月の「経...

JR貨物リサーチセンターが5日付で発表した東海道物流新幹線構想。内容は『東海道物流新幹線構想～ハイウェイトレイン～(PDF形式)』に詳しく書いてありましたが、...

東海道物流新幹線構想 （ 日语 ： 東海道物流新幹線構想 ） （東京－大阪） 北海道、東北 石狩單軌電車 （ 日语 ： 石狩モノレール ） （札幌市－石狩市）

続いて東海道新幹線編の答え合わせである． 左寄りのマスコミがいろいろ揶揄していたことに反し，開通したリニアは好調である．だがその陰で従来の東海道新幹線をどう活用するのかが課題になっている． リニアの議論の陰で，今後の東海道新幹線をどう活用するかの議論があってしかる ...

東海道物流新幹線構想 東海道石部宿歴史民俗資料館 東海道線 東海道線 (JR東日本) 東海道線 (名古屋地区) 東海道線 (静岡地区) 東海道貨物線 東海道駅伝 東海郡 東海銀行 東海電気 東海電気通信局 東海面

東海道新幹線では実現しなかったが，山陽新幹線と北陸新幹線が直通運転されるようになったこと，両新幹線の線路容量に余裕があることから，ボディに黒い猫がペイントされた薄緑色＆クリーム色のツートンカラーの荷物専用新幹線が運転さ

新東名、新名神高速道路に貨物専用の鉄道を併設して東京－大阪を結ぶ｢東海道物流新幹線 (ハイウェイトレイン)｣の構想を、物流業界の代表や有識者でつくる同構想委員会(委員長・ 中村英夫武蔵工業大学長)が4日発表した。トラック

論文 R 日本物流学会誌第14号 平成18年5月 犠牲量モデルを用いた新幹線へのモーダルシフトの可能性に関する研究 A Study on the Possibility of the Modal Shift to the Shinkansen by Minimum Sacrifice Model 蹄山翔平(東 京 ...

北陸新幹線（金澤－敦賀） · 九州新幹線（長崎線） · 中央新幹線（品川－名古屋） · 北海道新幹線（新函館北斗－札幌） 計畫中路線

高速鐵路 · 新幹線鐵道規格新線 （ 日語 ： 新幹線鉄道規格新線 ） · 整備新幹線 · 新幹線鐵道保有機構 （ 日語 ： 新幹線鉄道保有機構 ） · 新幹線十年史 （ 日語 ： 新幹線十年史 ） · 東京 - 大阪間3小時可行性 （ 日語 ： 東京 - 大阪間3時間への可能性 ） · 東海道物流新幹線構想 （ 日語 ...

JR貨物リサーチセンター／東海道物流新幹線構想を発表 専門サイト開設. JR貨物リサーチセンターは、東海道物流新幹線「ハイウェイトレイン」構想について、専用サイトを開設するとともに、新 東名、新名神高速道路の中央分離帯などを活用する基本コンセプトを発表した。. 今回の構想は、「高速道路の中央分 […]

東海道物流新幹線構想まで載せると趣旨が大きく逸れる為、一切排除しました。 また、七宝ー津島間は構想にたどり着く前に路線図作成してしまったために掲載していません。

> 東海道新幹線建設時から、貨物新幹線構想はあった。 コンテナの大きさも、在来線と新幹線の幅を考えて決められたって話もあったような 在来線では縦長に積んで、新幹線では向きを90°変えて横長にして積むと

東海道物流新幹線構想 鉄道と政治 未成線 日本坂トンネル 東淀川駅 あじあ (列車) 外部リンク 幻の弾丸列車 東京発北京行 昭和15年 - NHKアーカイブス 歴史への招待 新聞記事文庫 - 神戸大学附属図書館（弾丸列車に関わる記事が検索

早急に「物流新幹線」の構想を実現しないと、JR北海道は昔の夕張に沢山あった炭鉱と同じ運命をたどる。 高速道路がいくら整備されても、トラックは1台に一人運転手が必要なのだ。貨物を集約して点から点に運ぶ機能が21世紀の鉄路

東海道本線の東京～横浜間と並行する東海道貨物支線を貨客併用化する構想がある。協議会発足から約17年。まだ整備に着手されていない。この ...

『「高速中央分離帯に新幹線」構想 エコ物流推進 建設費捻出カギ』 有識者らで構成する東海道物流新幹線構想委員会（委員長・中村英夫東京都市大学長）は7日、第2東名、第2名神高速道路の中央分離帯などを活用し、貨物専用 ...

「東海道物流新幹線」構想を国家戦略に位置づけることを訴えた。国産野菜の卸売り を手がけるアイスクウェアの福田高志社長は高速道路料金引き下げに関連し、「一般 の普通自動車ではなく農産物の輸送に対し高速料金を減免す ...

東海道新幹線 東海道本線 東海道本線 東海道本線 名鉄犬山線 東海道新幹線 東海道新幹線 愛知県、岐阜県、三重県、長野県、静岡県、名古屋市、豊橋市、 名 鉄 河 和 線 名古屋臨海鉄道 名鉄名古屋本線 名鉄尾西線 整備事業 名

新幹線構想が発表されると新幹線電車運転士に憧れ、挑戦し運良く試験に合格し、1965年2月に品川に開設された新幹線電車運転士科に入学を許された。3ヶ月の学科を終えて開業半年後に見習いとしてハンドルを握り、8月に正式に新幹線 ...

四国新幹線の実現に向けて −新・新幹線構想− 四国新幹線計画については、平 成26年の基礎調査結果公表以来、 4年が経過した。この間、四国四 県や経済界による精力的な要望活 動が行われるとともに、昨年の7 月には、四国新幹線