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大都市圏における貨物鉄道線を旅客線化し、効率的な鉄道整備の事業に対して、補助します。

貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている [1]。 以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。

葛飾区が熱望｢貨物線旅客化｣は現実的なのか ｢新金貨物線｣交差する国道の立体化がカギに

東海道貨物線を旅客化 東海道貨物線は実際空港付近を通っています。これを有効活用しましょう 延伸 モノレール整備場駅付近から空港方面へ延伸させます 田町付近から東海道本線の線路へ入り、東京・たまに東京から中央線経由で高尾

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

新金貨物線旅客化とは. （ 葛飾 区）. 総武線 小岩駅 と 常磐線 金町駅 を結ぶ、中川と新中川に沿って南北に敷いた8・9kmの単線電化路線。. 葛飾 区が検討する「新金線旅客化」はJR貨物が利用するこの 区間 に低床型の車両を走らせようという構想。. ＃111 葛飾区検討の「JR新金貨物線」の旅客化① 単独の項目で調査費1200万円計上 - dorattara! Season4.

新金貨物線の旅客化構想は、国道6号線との交差がネックとなり、長い間目立った進展がありませんでした。 旅客化が実現した場合でも、国道6号線以南の高砂駅〜新小岩駅間の先行開業という形になりそうです。

横浜～戸塚間に貨物列車専用の線路を建設した背景も、旅客線では貨物列車を走らせられる余裕がない点があったためだ。

大阪市が主導しており、阪和貨物線内には出戸駅・瓜破駅・新矢田駅を設ける計画であったが、国鉄の財政悪化に伴い外環状線自体の着工が後回しにされる中、 地下鉄谷町線 の延伸開業や 大阪環状線 と阪和線との直通運転の開始、 なにわ筋線 計画の浮上に伴って、阪和貨物線の旅客化計画は意義を失い、外環状線の予定線からも除外された。. その後 1982年 ...

第二次世界大戦後、城東貨物線の旅客化構想が出るも頓挫、1964(昭和39)年の東海道新幹線開通に合わせ、そのアクセス線として城東貨物線と阪和貨物線を活用し、堺工業地帯の貨物輸送を兼ねた大阪外環状線構想が浮上し ...

大都市圏における貨物鉄道線を旅客線化し、効率的な鉄道整備の事業に対して、補助します。

貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている [1]。 以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。

葛飾区が熱望｢貨物線旅客化｣は現実的なのか ｢新金貨物線｣交差する国道の立体化がカギに

東海道貨物線を旅客化 東海道貨物線は実際空港付近を通っています。これを有効活用しましょう 延伸 モノレール整備場駅付近から空港方面へ延伸させます 田町付近から東海道本線の線路へ入り、東京・たまに東京から中央線経由で高尾

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

新金貨物線旅客化とは. （ 葛飾 区）. 総武線 小岩駅 と 常磐線 金町駅 を結ぶ、中川と新中川に沿って南北に敷いた8・9kmの単線電化路線。. 葛飾 区が検討する「新金線旅客化」はJR貨物が利用するこの 区間 に低床型の車両を走らせようという構想。. ＃111 葛飾区検討の「JR新金貨物線」の旅客化① 単独の項目で調査費1200万円計上 - dorattara! Season4.

新金貨物線の旅客化構想は、国道6号線との交差がネックとなり、長い間目立った進展がありませんでした。 旅客化が実現した場合でも、国道6号線以南の高砂駅〜新小岩駅間の先行開業という形になりそうです。

横浜～戸塚間に貨物列車専用の線路を建設した背景も、旅客線では貨物列車を走らせられる余裕がない点があったためだ。

大阪市が主導しており、阪和貨物線内には出戸駅・瓜破駅・新矢田駅を設ける計画であったが、国鉄の財政悪化に伴い外環状線自体の着工が後回しにされる中、 地下鉄谷町線 の延伸開業や 大阪環状線 と阪和線との直通運転の開始、 なにわ筋線 計画の浮上に伴って、阪和貨物線の旅客化計画は意義を失い、外環状線の予定線からも除外された。. その後 1982年 ...

第二次世界大戦後、城東貨物線の旅客化構想が出るも頓挫、1964(昭和39)年の東海道新幹線開通に合わせ、そのアクセス線として城東貨物線と阪和貨物線を活用し、堺工業地帯の貨物輸送を兼ねた大阪外環状線構想が浮上し ...

新金貨物線旅客化. 新金貨物線（しんきんかもつせん）は、JR新小岩信号場とJR金町駅を結ぶ総武線の貨物支線の通称です。. しかし、近年、新金貨物線を経由する貨物列車は激減しており、1日数往復が走るのみ。. そのため、この路線を旅客化して活用しようという構想があります。. これが、新金貨物線の旅客化です。. 新小岩駅～金町駅間の7.1kmに、普通鉄道 ...

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？. 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」. 2021年2月20日. 葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。. 川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。.

貨物線をLRTに. 東京都葛飾区が、区内を南北に貫きJR総武線と常磐線をつなぐ「新金（しんきん）貨物線」を旅客鉄道として活用すべく検討を進め ...

新金貨物線旅客化の検討に取り組んでいる。 新金貨物線旅客化の実現には、事業実施にあたっての法的な位置づけや国道6号との交差方式、 貨物線との併存、周辺の公共交通への影響など、関係機関と協議しながら課題を解決していく

同区では東西方向に走る鉄道を南北に結ぶ交通について検討しており、新金貨物線の旅客化をその1ルートとして位置付けている。 ［左］新小岩信号場駅を出発した貨物列車が、蔵前橋通り（東京都道315号御徒町小岩線）をまたぐ。�

新金貨物線の旅客を目指す葛飾区が、新年度予算で事業化のための調査費を計上します。10年間で100億円を積み立てる基金や専任部署も新設して、旅客化実現へ本気を見せてきました。 広告 新金貨物線とは 新金貨物線は ...

JR東日本が所有する単線電化路線で、運行する列車は主にJR貨物の貨物列車と回送列車。臨時列車を含めて1日当たり最大数往復。定期旅客列車は ...

区は、不足する南北鉄道網の充実を図るため、新金貨物線の旅客化検討に取り組んでいます。 旅客化の実現には、国道6号との交差、貨物列車との併存などの課題があり、こうした課題の解決に向け、関係機関との協議を進めながら検討を行っています。

貨物専用線なのに旅客列車が走るとは不思議だが、実はこれらの線路はJR東日本が所有し、JR貨物が列車を走らせるたびに使用料を支払う仕組みになっている。

JR東日本が、東海道貨物線を活用した都心と羽田を結ぶ新路線の整備を検討をしていることが明らかになりました。NHKほか報道各社が報じました。 東海道貨物線とは、東京都から神奈川県にかけた貨物専用路線の総称で、今回 ...

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情...

旅客化か廃止か、東京の貨物線はどうなる 【春割実施中】日経電子版セットで2カ月無料。お得です 【重要】携帯電話の新料金プランに変更する方へ 東京大改造 旅客化か廃止か、東京の貨物線はどうなる 大野 雅人 フリーエディター ...

JRの常磐線と総武本線を南北につなぐ総武本線の支線、通称「新金線」。現在は貨物列車が走っていますが、旅客列車を走らせる構想が浮上しています。東京の葛飾区を南北に結ぶ鉄道は誕生するのでしょうか。葛飾区の…

貨物線旅客化の話が、貨物線に沿った新しい交通整備の話になりつつある。 葛飾区は旅客化にあたり、国道6号は道路優先信号とする案を検討し ...

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中 ...

お江戸の中心といえば日本橋。その日本橋からわずか5kmのところに、都内で唯一となった、非電化路線が走っていることをご存知だろうか。JR越中島（えっちゅうじま）支線という名の貨物線がその路線。ディーゼル機関車が貨車を牽いてのんびり走っている。

東京都葛飾区は、新小岩駅と金町駅を結ぶ新金貨物線の旅客化に向け、2020年度に実施した調査結果をまとめた。国道6号との平面交差が課題と ...

葛飾区・貨物専用線の旅客化計画今日は、ふだん通勤や通学など様々な場面で利用する電車の路線について、4月17日TBSラジオ「森本毅郎・スタンバイ!」（月～金、6:30～8:30）の「現場にアタック」で取材報告しまし ...

葛飾区が2019年3月25日に区議会に提出した「新金貨物線旅客化の検討資料」によると、最新の需要予測では、 運賃はJR幹線並み、ピーク時10分間隔・オフピーク時15分間隔の運行とした場合、輸送人員は1日最大3万8000人（2030年時点）で、3分の2が通勤・通学需要としています。

大都市圏における貨物鉄道線を旅客線化し、効率的な鉄道整備の事業に対して、補助します。

貨物線の旅客化（完全転換や日常的な併用）だけでなく、貨物専用線に旅客列車を臨時的に乗り入れさせるツアーも、首都圏で実施されている [1]。 以下ではJR・各私鉄直営の路線について掲載する。

葛飾区が熱望｢貨物線旅客化｣は現実的なのか ｢新金貨物線｣交差する国道の立体化がカギに

東海道貨物線を旅客化 東海道貨物線は実際空港付近を通っています。これを有効活用しましょう 延伸 モノレール整備場駅付近から空港方面へ延伸させます 田町付近から東海道本線の線路へ入り、東京・たまに東京から中央線経由で高尾

山手貨物線や武蔵野線、羽田空港アクセス線(仮称)などの旅客線化が検討、実現された有利な前提条件としては、ほとんどの道路と立体交差に ...

新金貨物線旅客化とは. （ 葛飾 区）. 総武線 小岩駅 と 常磐線 金町駅 を結ぶ、中川と新中川に沿って南北に敷いた8・9kmの単線電化路線。. 葛飾 区が検討する「新金線旅客化」はJR貨物が利用するこの 区間 に低床型の車両を走らせようという構想。. ＃111 葛飾区検討の「JR新金貨物線」の旅客化① 単独の項目で調査費1200万円計上 - dorattara! Season4.

新金貨物線の旅客化構想は、国道6号線との交差がネックとなり、長い間目立った進展がありませんでした。 旅客化が実現した場合でも、国道6号線以南の高砂駅〜新小岩駅間の先行開業という形になりそうです。

横浜～戸塚間に貨物列車専用の線路を建設した背景も、旅客線では貨物列車を走らせられる余裕がない点があったためだ。

大阪市が主導しており、阪和貨物線内には出戸駅・瓜破駅・新矢田駅を設ける計画であったが、国鉄の財政悪化に伴い外環状線自体の着工が後回しにされる中、 地下鉄谷町線 の延伸開業や 大阪環状線 と阪和線との直通運転の開始、 なにわ筋線 計画の浮上に伴って、阪和貨物線の旅客化計画は意義を失い、外環状線の予定線からも除外された。. その後 1982年 ...

第二次世界大戦後、城東貨物線の旅客化構想が出るも頓挫、1964(昭和39)年の東海道新幹線開通に合わせ、そのアクセス線として城東貨物線と阪和貨物線を活用し、堺工業地帯の貨物輸送を兼ねた大阪外環状線構想が浮上し ...

新金貨物線旅客化. 新金貨物線（しんきんかもつせん）は、JR新小岩信号場とJR金町駅を結ぶ総武線の貨物支線の通称です。. しかし、近年、新金貨物線を経由する貨物列車は激減しており、1日数往復が走るのみ。. そのため、この路線を旅客化して活用しようという構想があります。. これが、新金貨物線の旅客化です。. 新小岩駅～金町駅間の7.1kmに、普通鉄道 ...

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？. 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」. 2021年2月20日. 葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。. 川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。.

貨物線をLRTに. 東京都葛飾区が、区内を南北に貫きJR総武線と常磐線をつなぐ「新金（しんきん）貨物線」を旅客鉄道として活用すべく検討を進め ...

新金貨物線旅客化の検討に取り組んでいる。 新金貨物線旅客化の実現には、事業実施にあたっての法的な位置づけや国道6号との交差方式、 貨物線との併存、周辺の公共交通への影響など、関係機関と協議しながら課題を解決していく

同区では東西方向に走る鉄道を南北に結ぶ交通について検討しており、新金貨物線の旅客化をその1ルートとして位置付けている。 ［左］新小岩信号場駅を出発した貨物列車が、蔵前橋通り（東京都道315号御徒町小岩線）をまたぐ。�

新金貨物線の旅客を目指す葛飾区が、新年度予算で事業化のための調査費を計上します。10年間で100億円を積み立てる基金や専任部署も新設して、旅客化実現へ本気を見せてきました。 広告 新金貨物線とは 新金貨物線は ...

JR東日本が所有する単線電化路線で、運行する列車は主にJR貨物の貨物列車と回送列車。臨時列車を含めて1日当たり最大数往復。定期旅客列車は ...

区は、不足する南北鉄道網の充実を図るため、新金貨物線の旅客化検討に取り組んでいます。 旅客化の実現には、国道6号との交差、貨物列車との併存などの課題があり、こうした課題の解決に向け、関係機関との協議を進めながら検討を行っています。

貨物専用線なのに旅客列車が走るとは不思議だが、実はこれらの線路はJR東日本が所有し、JR貨物が列車を走らせるたびに使用料を支払う仕組みになっている。

JR東日本が、東海道貨物線を活用した都心と羽田を結ぶ新路線の整備を検討をしていることが明らかになりました。NHKほか報道各社が報じました。 東海道貨物線とは、東京都から神奈川県にかけた貨物専用路線の総称で、今回 ...

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情...

旅客化か廃止か、東京の貨物線はどうなる 【春割実施中】日経電子版セットで2カ月無料。お得です 【重要】携帯電話の新料金プランに変更する方へ 東京大改造 旅客化か廃止か、東京の貨物線はどうなる 大野 雅人 フリーエディター ...

JRの常磐線と総武本線を南北につなぐ総武本線の支線、通称「新金線」。現在は貨物列車が走っていますが、旅客列車を走らせる構想が浮上しています。東京の葛飾区を南北に結ぶ鉄道は誕生するのでしょうか。葛飾区の…

貨物線旅客化の話が、貨物線に沿った新しい交通整備の話になりつつある。 葛飾区は旅客化にあたり、国道6号は道路優先信号とする案を検討し ...

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願 ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中 ...

お江戸の中心といえば日本橋。その日本橋からわずか5kmのところに、都内で唯一となった、非電化路線が走っていることをご存知だろうか。JR越中島（えっちゅうじま）支線という名の貨物線がその路線。ディーゼル機関車が貨車を牽いてのんびり走っている。

東京都葛飾区は、新小岩駅と金町駅を結ぶ新金貨物線の旅客化に向け、2020年度に実施した調査結果をまとめた。国道6号との平面交差が課題と ...

葛飾区・貨物専用線の旅客化計画今日は、ふだん通勤や通学など様々な場面で利用する電車の路線について、4月17日TBSラジオ「森本毅郎・スタンバイ!」（月～金、6:30～8:30）の「現場にアタック」で取材報告しまし ...

葛飾区が2019年3月25日に区議会に提出した「新金貨物線旅客化の検討資料」によると、最新の需要予測では、 運賃はJR幹線並み、ピーク時10分間隔・オフピーク時15分間隔の運行とした場合、輸送人員は1日最大3万8000人（2030年時点）で、3分の2が通勤・通学需要としています。

みなさん、こんにちは! 広い世の中、貨物専用の線路というのがあります。 しかし、その沿線に住んでいる人からしたら、「ここに駅を作って電車が来たらいいのになぁ(￣^￣)ゞ」 というところも結構あります。 そのひとつが、新金貨物線です。

新金貨物線の旅客を目指す葛飾区が、新年度予算で事業化のための調査費を計上します。10年間で100億円を積み立てる基金や専任部署も新設して、旅客化実現へ本気を見せてきました。 広告 新金貨物線とは 新金貨物線は ...

JR貨物は先日発表した今後10年間の長期ビジョンで、JR旅客との連携による「貨物新幹線」の実現に取り組む考えを示した。具体的な検討はまだだが、新幹線を活用して一般貨物を運ぶ仕組みが現実化すれば、ポストコロナの新たな

東海道貨物支線は、東海道線に並行し、東京・川崎・横浜の臨海部を通る貨物路線です。この既存路線を有効活用し、新たな旅客鉄道として整備することについて、神奈川県、横浜市、川崎市等、沿線自治体で構成する「東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会」において、実現に向けた検討 ...

前提として貨物線および車庫への引込線が旅客化されていたらという事を想定してください。 ここではイベント等で一時的に旅客化されていた区間についても含めます。 現在旅客化計画がある区間に関してはもしあの鉄道路線が開業したらへ。

東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会。プロジェクトの意義や検討ルートを紹介。 東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会 東京、川崎、横浜の臨海部への新たな旅客鉄道の整備（東海道貨物支線の 貨客併用化 (かきゃくへ ...

東京エリアをぐるりと回るJR武蔵野線。旅客列車は府中本町駅から出発しますが、正式な起点はJR東海道本線と接続する鶴見駅です。鶴見～府中 ...

阪和貨物線は廃止されましたが、おおさか東線のように旅客化する計画はありましたか？また旅客化していたら車両は何が使われていましたか？ といいますか、おおさか東線と違い廃止されるまで「旅客線」としても機能していまして、八尾～杉本町間11.3kmの運賃計算用の営業キロも設定され ...

第二次世界大戦後、城東貨物線の旅客化構想が出るも頓挫、1964(昭和39)年の東海道新幹線開通に合わせ、そのアクセス線として城東貨物線と阪和貨物線を活用し、堺工業地帯の貨物輸送を兼ねた大阪外環状線構想が浮上し ...

そして、浜小倉駅～北九州貨物ターミナル駅間には、「 紫川信号場 」と呼ばれます信号場が存在しておりまして、元々は旅客線の小倉駅付近から西小倉駅付近が紫川の改良工事に伴いまして単線となっていた事によりまして生まれていた所でありました。

葛飾区・貨物専用線の旅客化計画今日は、ふだん通勤や通学など様々な場面で利用する電車の路線について、4月17日TBSラジオ「森本毅郎・スタンバイ!」（月～金、6:30～8:30）の「現場にアタック」で取材報告しまし ...

葛飾区が2019年3月25日に区議会に提出した「新金貨物線旅客化の検討資料」によると、最新の需要予測では、運賃はJR幹線並み、ピーク時10分間隔 ...

八高線の貨物線目的の複線化は旅客線の向上につながる。 2019-04-20T12:00:00+09:00 Posted by 稲美弥彦(russki83mirovoi9) 0 鉄道の問題点(関東) なぜ、これを説明するかというとやはり八高線目的の複線化は旅客線向上につながり ...

葛飾区が熱望「貨物線旅客化」は現実的なのか 「新金線」交差する国道の立体化がカギに踏切はすでに渋滞していた。 国道6号と新金貨物線(しんきんかもつせん)が交差する「新宿新道踏切」だ。葛飾区は、総武本線新小岩 ...

お江戸の中心といえば日本橋。その日本橋からわずか5kmのところに、都内で唯一となった、非電化路線が走っていることをご存知だろうか。JR越中島（えっちゅうじま）支線という名の貨物線がその路線。ディーゼル機関車が貨車を牽いてのんびり走っている。

旅客化か廃止か、東京の貨物線はどうなる 4ページ 【春割開始】日経電子版セットで2カ月無料 【重要】携帯電話の新料金プランに変更する方へ 東京大改造 旅客化か廃止か、東京の貨物線はどうなる 大野 雅人 フリーエディター 2014.10 ...

隠れ資産の有効活用は実現できるのか――貨物線旅客化の期待と課題 ：杉山淳一の時事日想 （3/5 ページ） 東京貨物ターミナルから北側へ伸びる ...

当然、貨物線目的で複線化すれば中央西線も篠ノ井線も旅客需要が見込める状況が生まれるでしょう。 なぜなら、長野県はガソリン価格が高く、それを避けるためには鉄道の強化が他の地域より大事になるからです。

旅客化によって渋滞がひどくなるどころか、これ以上踏切を塞いだら交通は麻痺しそうだ。旅客化を検討する前に、まずは国道6号の跨線橋化を検討すべきではないか。そのうえで新金線を複線化し、LRVあるいは一般旅客車両を運行したほう

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 新金線は一部、複線の用地が確保されている ...

貨物線として計画されながらも諸般の事情で実現しなかった路線が、通旅客線化で一躍生まれ変わったケースを紹介していきます。 もしもお近くの貨物列車専用線として敷かれた路線が、ある日通勤路線として生まれ変わったら非常に便利になると思います。

貨物線をLRTに 東京都葛飾区が、区内を南北に貫きJR総武線と常磐線をつなぐ「新金（しんきん）貨物線」を旅客鉄道として活用すべく検討を進めています。武蔵野線や京葉線などの開通後に列車の運行が少なくなっていることから、短い駅間で気軽に乗れるLRT（ライトレールトランジット）とし ...

東海道貨物線 旅客列車の運転 現在は貨物列車のほか、鶴見駅以西で旅客列車として相鉄・JR直通線の列車及び特急「湘南」（前身は「湘南ライナー」・「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」）が東海道貨物線・品鶴線...

葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっては悲願ですが、周囲の踏切や再開発の事情があり、実現は容易ではありません。貨物線…

貨物線の旅客線化等 JR山手貨物線の恵比寿と大崎間を旅客線化し、埼京線として運行する。その際、大崎駅を改良し東京臨海高速鉄道臨海副都心線との相互直通運転化を図る。 相互直通運転化のための改良 東京急行電鉄東横線 ...

貨物線が旅客化する例 貨物線が旅客化する一つの例として、現在工事中の大阪の「城東貨物線」があります。 城東貨物線の旅客化の構想も、1950年ごろからありその実現に長い期間を要していて、1996年にようやく着工されました。

ご視聴、ありがとうございます。画像・動画はwikipedia commons、画像共有サイト「フォト蔵」、flickr、YouTube動画等のクリエイティブ・コモンズ ...

貨物線の旅客化は、話が前に進まないことが多いですね。 経営的に難しいと鉄道会社は考えているのが主な理由なのでしょうか。 名古屋のあおなみ線も経営が苦しいようですし、 おおさかのおおさか東線も思ったほど乗客がいない ...

平成16年3月に出された「 新金貨物線旅客化に関わる技術的検討調査報告書」に あるものと近い感じがします。 ネット上では、この報告書の抜粋が個人ブログの記事で読めます。 平成16年の調査報告書に関するブログ 新金貨物線に

その結果、山手貨物線のように埼京線や湘南新宿ラインの旅客列車が頻繁に往来するなか、貨物列車は1日6往復しか走らないような路線もあります。また、現在は貨物列車のみが運行されている貨物線でも旅客化の検討や要請がなされて

貨物線旅客化計画っうよりも、仙台地区で蔓延している妄想が 長町から東仙台の宮城野貨物線を旅客化するっう妄想があるっす。まぁ、新仙台貨物ターミナル（東仙台駅から岩切駅の中間地点）か開業 するまでは一定のなにかの動き ...

隠れた旅客需要がある貨物線を掘り起こして地域交通を活性化させましょう。 設定する駅の数や列車の本数、通勤ライナーや夜行列車限定、ミステリートレイン、一部分を短絡線として活用などなど どのような活用法が相応しいか ...

新金貨物線に旅客列車が走る日はくるか。東京都 葛飾区は2月6日、平成29年度当初予算案主要事業のなかで、新金貨物線の旅客化や地下鉄8・11号 ...

武蔵野線 武蔵野南線の旅客化計画 武蔵野線（むさしのせん）は、神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。他に、新小平駅 - 国立駅間 ...

JR武蔵野貨物線の活用については、昭和60年の運輸政策審議会答申第7号において、当時の国鉄武蔵野南線府中本町から新鶴見間の旅客線化と新百合ヶ丘への接続ルートの新設が答申されましたが、同線が東北方面への貨物 ...

「新金線」旅客化の可能性は 総武と常磐を結ぶ貨物線、課題は踏切と民意？（乗りものニュース）JRの常磐線と総武本線を南北につなぐ総武本線の支線、通称「新金線」。現在は貨物列車が走っていますが、旅客列車を走らせる構想…

都心に貨物駅が多くあった 昔の鉄道路線は多くが旅客列車と貨物列車の両方を走らせるために生まれた。それは東京都内も例外ではない。よってかつては東京23区内にも貨物駅がいくつか存在した。山手線では品川、新宿、池袋、巣鴨の各駅などで貨物の取り扱いをしていた。

旅客化に合わせてなのか、たまたま時期が重なったのか、沿線の貨物駅が廃止・再開発され、最近では貨物線を思わせる景色はほとんど無い ...

東海道貨物支線の旅客化を図るとともに、一部区間について新線整備を行う。川崎アプローチ線は、浜川崎～川崎新町間は南武支線の改良、川崎新町～川崎間は路線の新設を行う。京浜臨海部の再開発等に係る輸送需要動向等を踏まえ、可能な区間から段階的な整備を検討する。

新金貨物線旅客化妄想! 起点 新小岩駅（新金貨物線の起点は小岩駅） 終点 金町駅 路線長 7.4 （貨物線は8.9 ） 設置駅 LRT新小岩⇔LRT金町間 全9駅（途中駅7駅） 軌道 全線単線（一部複線化）新線部分は40kgN型

城東貨物線のうち、吹田（信）～鴫野はまだ「貨物線」として健在ですが、放出～加美・久宝寺の区間は「おおさか東線」として2008年3月15日に旅客化。残る区間の旅客化も進められています（2012年目処の開業⇒遅れる模様

葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 葛飾区を南北に貫く貨物線「新金線」を、旅客鉄道として活用する構想が進んでいます。川に分断され南北の道路が貧弱な沿線にとっ ...

那覇空港に発着する多くの国際旅客便の貨物スペースを活用することで、これまで以上に、「多くの仕向地へ多頻度の輸送が可能」 「商品の小口化への対応が可能」となります。また、国際旅客便の貨物スペースを活用することで各社と提携を深め、旅客と貨物の2つの柱によって沖縄国際物流 ...

南方貨物線（なんぽうかもつせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が名古屋貨物ターミナル駅（1980年開設）から笠寺駅・大府駅を結ぶことを目的に建設を行い、途中でそれが中断された。東海道本線の貨物支線（未成線）である。建設は

[報告] 城東貨物線の旅客化に伴う橋梁の 新設・改修工事における環境対策 －おおさか東線都島地区路盤新設他工事－ 倉 脇 大 ＊ 定 岡 臣 幸＊＊ 南 眞 吾 ＊＊ ＊ 橋梁工事統括 保全部 保全技術課 ＊＊ 橋梁工事統括 保 ...

東海道貨物支線貨客併用化の検討ルート 貨客併用化とは、貨物を運んでいる鉄道を、貨物と旅客の両方を運ぶ鉄道とすることです。 東海道貨物支線貨客併用化は、既存線を貨客併用化するとともに、一部を新線でつなぎ、新たな旅客鉄道を整備することです。

一方、越中島貨物までの路線は旅客化は実現しなかったばかりか、現在は貨物列車も運転されていません(JR貨物の第2種区間としては存続)。にもかかわらず存続しているのは、同駅構内にJR東日本東京レールセンターが設けられて して ...

赤羽線（あかばねせん）は、東京都 豊島区の池袋駅と東京都北区の赤羽駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である [注 1]。 1985年（昭和60年）9月30日以降は運行系統の名称である埼京線と呼称・案内されている（後述）。