＞トラックの隊列走行 関連 検索結果 コンテンツ まとめ 表示しています

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

経産省・国交省、高速道で隊列走行実証 トラックの後続車無人化

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

経産省・国交省、高速道で隊列走行実証 トラックの後続車無人化

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

トラック隊列走行の最新動向 Latest trends in truck platooning H 鈴木 尋善*1 iroyoshi SUZUKI 1. はじめに トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列 ...

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。. 経済産業省及び国土交通省では、「高度な自動 ...

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

カリフォルニア州マウンテンヴューにある創業8年目の同社は、部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術を広く商品化したいと考えている。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと ...

国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。実際に、2月22日に新東名高速道路の ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。

トラックの隊列走行を我が国で本格的に導入するため には，隊列走行導入の効果や制度上の課題点を整理し，適切な運用方策を事前に検討しておく必要がある．特に 表-1 自動運転における自動化レベル指標 6) SAE システム能力 レベル ...

3台の大型トラックの内、先頭車両だけ有人（ドライバー操作）で、後列2台は無人トラック（安全確保のため助手席に人が乗った状態）です。 3台の大型トラックは、時速80kmで車間距離約9mで走行し、無人隊列走行が実現しました。

ソフトバンクも5Gを活用した隊列走行の実証実験を実施している＝出典；ソフトバンクプレスリリース 政府は、高速道路におけるトラックの「隊列走行」の実用化を目標に掲げている。目標の実現時期は2020年だ。この隊列走行には、技術レベルに合わせて3つの段階が存在する。

3台の大型トラックが一定の車間距離を保ちながら、日本の大動脈である新東名高速道路を時速80kmで駆け抜けていく──。 経済産業省と国土交通省が主体となり2018年12月に実施された、高速道路でのトラックの隊列走行の実証実験だ。�

トラック隊列走行 実証実験 高速道路利用者の皆様へ ・ 4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。・ トラック隊列は藤岡JCTと更埴JCT間を往復します。・ 分流、合流、車線変更の際はご注意

経済産業省の「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を2016年度から2018年度まで受託し、トラック隊列走行に関する研究開発などを進めている。

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術 (ACC＋LKA)搭載車の商品化. いすゞ自動車株式会社 (本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本自動車工業会 (会長：豊田 章男 ...

日本の物流を支える大型トラック。ドライバーへの負担軽減やスムースな物流を実現するためにも、将来的に自動運転や無人運転を視野に入れた隊列走行が可能になるのか、実証実験などが行われている。国土交通省は2022年までの実用化を目指しているようだが、実現できるのだろうか？

トラック隊列走行は、さらに安全で便利なトラック輸送の未来をつくる取り組みです。. | JAMA - 一般社団法人日本自動車工業会. より安全に!. 効率的に!. 安全性や運行効率を高め、ドライバー雇用環境の改善につながる「隊列走行」の取り組みを始めています。. "隊列走行"とは、複数のトラックが連なり、走行状況を通信によってリアルタイムで共有し、自動で ...

トラック隊列走行とは トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。現在、

トラックの隊列走行について 有人 無人 無人 ①先頭車両にはドライ バーが乗車し、有人 でトラックを運転。②先頭車両と後続車両 を電子的に連結する ことで隊列を形成。 ③後続車両は自動走行システムを 使って無人走行。④3台目以降の

経済産業省・国土交通省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決に向けて、成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商株式会社に委託し、車両技術の開発を行うとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきました。

国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す※2」という目標に対しては、大型4社は定速走行・車間距離制御装置（ACC）に車線維持支援装置（LKA）を組み合わせた技術により対応してまいります。

経済産業省と国土交通省は、トラックドライバー不足や、高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題解決に向けて、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標に「トラック隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを進めてきた。

2016年9月にスタートした同プロジェクトでは、高速道路における「後続車無人隊列走行技術」の実現に関する研究開発を進めており、今回の実証走行では3台の大型トラックが約9mの車間距離で隊列を組み、80km/hで隊列走行。2

経産省・国交省、高速道で隊列走行実証 トラックの後続車無人化

トラックの隊列走行とは、「隊列を組んだ2台以上のトラックで走行すること」で、運転手は先頭車両だけに乗り、隊列を走行させる自動運転を目指しています。この記事では、隊列走行を実現するメリットと問題点、現在行っているテストについてご紹介。

トラック隊列走行の最新動向 Latest trends in truck platooning H 鈴木 尋善*1 iroyoshi SUZUKI 1. はじめに トラックによる貨物輸送量の増大とトラックド ライバーの人手不足が日米欧ともに問題となって おり，これを解決するためにトラック隊列 ...

経済産業省及び国土交通省では、「未来投資戦略2018（平成30年6月15日閣議決定）」に基づき、移動革命の実現にむけた主な取組の一つである高速道路でのトラック隊列走行について、早ければ2022年の商業化に向けて、2020 年度に高速道路（新東名）での後続車無人での隊列走行を実現することを目指しています。. 経済産業省及び国土交通省では、「高度な自動 ...

トラック隊列走行とは、有人運転のトラックを先頭に、自動制御された複数台のトラックが追従して走るというもので、物流業界における人手不足の解消、省力化につながる技術として注目されている。

カリフォルニア州マウンテンヴューにある創業8年目の同社は、部分的に自動化された「隊列走行」と呼ばれるトラックの走行技術を広く商品化したいと考えている。

政府が現在掲げている、トラック隊列走行の実現に向けた「隊列走行システムの早期の商業化を進めるため、これに先立ち、 2021 年までにより実用的な後続車有人隊列走行システムの商業化を目指す ※2 」という目標に対しては、大型 4 社は定速走行・車間距離制御装置（ ACC ）に車線維持支援装置（ LKA ）を組み合わせた技術により対応してまいります。

トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の実験が進められているワケ 複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと ...

国土交通省・経済産業省は3月5日、高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表。実際に、2月22日に新東名高速道路の ...

国交省、トラック隊列走行の「後続車無人システム」を公道実証へ 先頭車両に自動追従 ：新東名高速で1月22日から 国交省と経産省が、新東名 ...

・一般車両、隊列トラック双方が安全に走行できる道路環境（専用レーン・優先レーン等） その他 ・夜間・昼間帯を問わず走行が可能になることで輸送効率は更に高まる。・長距離区間（九州線・東北線等）での隊列活用についても道筋をたて

今回の隊列走行実験は、国内の主要トラック会社である日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックス・いすゞ自動車が技術提携を行っていて、このような試みは世界初となっています。

トラックの隊列走行を我が国で本格的に導入するため には，隊列走行導入の効果や制度上の課題点を整理し，適切な運用方策を事前に検討しておく必要がある．特に 表-1 自動運転における自動化レベル指標 6) SAE システム能力 レベル ...

3台の大型トラックの内、先頭車両だけ有人（ドライバー操作）で、後列2台は無人トラック（安全確保のため助手席に人が乗った状態）です。 3台の大型トラックは、時速80kmで車間距離約9mで走行し、無人隊列走行が実現しました。

ソフトバンクも5Gを活用した隊列走行の実証実験を実施している＝出典；ソフトバンクプレスリリース 政府は、高速道路におけるトラックの「隊列走行」の実用化を目標に掲げている。目標の実現時期は2020年だ。この隊列走行には、技術レベルに合わせて3つの段階が存在する。

3台の大型トラックが一定の車間距離を保ちながら、日本の大動脈である新東名高速道路を時速80kmで駆け抜けていく──。 経済産業省と国土交通省が主体となり2018年12月に実施された、高速道路でのトラックの隊列走行の実証実験だ。�

トラック隊列走行 実証実験 高速道路利用者の皆様へ ・ 4台の大型トラックが短い車間距離で隊列を組んで走行します。・ トラック隊列は藤岡JCTと更埴JCT間を往復します。・ 分流、合流、車線変更の際はご注意

経済産業省の「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」を2016年度から2018年度まで受託し、トラック隊列走行に関する研究開発などを進めている。

国土交通省は2019年6月7日、同年6月25日〜2020年2月28日の長期間で、高速道路におけるトラック隊列走行の公道実証を実施すると発表した。トンネル ...

トラック隊列走行の商業化に向け、大型4社が協調技術で対応後続車有人隊列走行を可能にする、協調技術 (ACC＋LKA)搭載車の商品化. いすゞ自動車株式会社 (本社：東京都品川区、社長：片山正則)が会員である一般社団法人日本自動車工業会 (会長：豊田 章男 ...

日本の物流を支える大型トラック。ドライバーへの負担軽減やスムースな物流を実現するためにも、将来的に自動運転や無人運転を視野に入れた隊列走行が可能になるのか、実証実験などが行われている。国土交通省は2022年までの実用化を目指しているようだが、実現できるのだろうか？

『トラックの隊列走行』によって 労働の効率を上げ、ドライバーの疲労軽減につなげて運転ミスを減らします。

なかでも高速道路で複数台が自動で連なって走る隊列走行に注目が集まっており、様々な実証実験などが行われています。

トラックを電子連結技術（車車間通信）により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構 成し走行するもので、省エネ効果・省人化（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が 期待される技術。

国交省などは、物流業界が直面しているトラック運転手の高齢化や人材不足などの課題解決に向け、2020年度内に高速道路におけるトラック後続車無人隊列走行技術を実現することを目標としてきた。こうした中、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」と題したプロジェクトを豊田 ...

■トラック隊列走行とは ■1つ目の段階：後続車有人隊列（導入型：自動運転レベル2） ■2つ目の段階：後続車有人隊列（発展型：自動運転レベル3） ■3つ目の段階：後続車無人隊列走行／自動運転車（自動運転レベル4）

国交省と経産省では、トラックドライバーの不足や高齢化、燃費の改善など物流業界が直面する課題の解決や成長戦略を踏まえ、2020年度内に高速道路におけるトラックの後続車無人隊列走行技術を実現することを目標として、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトを豊田通商に委託して、車両技術の開発を行なうとともに、新東名高速道路の長泉沼津IC～浜松いなさIC（約140km）にて、後続車無人システムによる実証実験を進めてきた。

ヤマト運輸などの企業は、2022年を目標に、ドライバー1人で複数トラックを操縦できるように無人車両の高速道隊列走行の実現を目指しています。これは、ドライバーが2020年に10万人程度不足することへの対策が目的です。

国交省と経産省が、新東名高速道路でトラック隊列走行の実証実験を行う。日程は1月22日～2月28日。先頭トラックのみドライバーが操縦するが ...

国土交通省と経済産業省は1月12日、高速道路上でトラックを隊列走行させる実証実験を23日から行うと発表した。. 有人のトラックが隊列走行した ...

高速道路でのトラックの隊列走行については、「未来投資戦略 2017 」（平 成29年6月9日閣議決定）において、高速道路でのトラック隊列走行を 早ければ2022年の商業化を目指すことが、目標として策定された。 未来投資戦略 2017

トラックの隊列走行では、車両間のリアルタイムでの制御技術の共有などに、高信頼・低遅延・大容量通信が可能な5Gが期待されている。

経済産業省及び国土交通省は「高度な自動走行システムの社会実装に向けた研究開発・実証事業」の一環として、本年1月22日から新東名高速道路において後続車無人システム（後続車有人状態）のトラック隊列走行の公道実証を実施します。

豊田通商株式会社（以下、豊田通商）は、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名高速道路の遠州森町PA～浜松SA（約15ｋｍ）において、後続車の運転席を実際に無人とした状態※1でのトラックの後続車無人隊列走行技術を実現しました。

4つのトラックメーカーが実験に参加 2018年の１月23日から25日まで、経済産業省と国土交通省の主導による「トラック隊列走行実証実験」という公道実験が実施された。

後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償する専用保険プランは、電子けん引途絶時の車両運搬・運転者派遣 ...

有人のトラックに数台の無人トラックが追従して運行する、「トラック隊列走行」の実用化に寄与する技術となる。 今回の実験では、5G車載端末 ...

自動運転トラック技術の大手プロバイダーである米Locomationは、2022年の公道での隊列走行実用化に向けて、NVIDIAの自動運転コンピューティングプラットフォーム「NVIDIA DRIVE AGX Orin」を活用した製品を展開していくと

トラックの自動隊列走行は道路輸送をより安全で環境に優しく、高効率化する上で大きな可能性を秘めている。隊列走行によって人間の運転では実現し得ない近接車間距離走行が実現し、定速で加速や制動操作の少ない走行が実現し、結果

ここでいう「トラックの隊列走行」(カルガモ走行)とは、将来は先頭車両にだけドライバーが乗り、後続のトラックは自律で追従運転をする技術や実証実験のこと。トラック運転手の人手不足に対応するための自動化のひとつとして期待されている。

2021年3月5日 「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにGMPSを提供 愛知製鋼株式会社(代表取締役社長：藤岡高広)は、豊田通商株式会社が、経済産業省と国土交通省から受託した、「高度な自動走行・MaaS等の社会実装に向けた研究開発・実証事業：トラックの隊列走行の社会 ...

トラックの隊列走行を我が国で本格的に導入するため には，隊列走行導入の効果や制度上の課題点を整理し， 適切な運用方策を事前に検討しておく必要がある．特に

豊田通商は、経済産業省および国土交通省が「成長戦略2019」（令和元年6月21日）および「官民ITS構想・ロードマップ2019（令和元年6月7日）」に基づき、移動革命の実現に向けた主な取り組みの一つである高速道路でのトラック隊列走行について、2020 年度に高速道路（新東名）において後続車無人状態での隊列走行技術を実現することを目指しています。

トラックの隊列走行実証実験について 政府は、2020年に高速道路での後続車無人システムを技術的に実現させ、その後、実証実験を 通じて走行距離や走行可能範囲の拡大を図り、2022年以降に高速道路（新東 ¡）の長距離輸送

実はトラックの隊列走行の実証実験はテストコースなどで過去にも行われていた。2008〜2013年にNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）が ...

隊列走行とは、技術総称ではなく走行形態の1つです。実用段階において、"異なる物流事業者間"で"異なるメーカー"の"異なる仕様の車両"が隊列を組んで走行することができるよう、大型4社は協調技術の開発を進めてきました。異なる

Vol.48,No.5,September 2017. 1121 技術論文 ドライビングシミュレータを用いた トラックの隊列走行に対する一般車両の受容性の評価* 杉町 1敏之） 橋本 怜2） 須田義大3) Evaluation of General Drivers' Acceptability of Truck Platoon

経済産業省・国土交通省では、「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」プロジェクトにおいて、車両技術の開発を行うとともに、新東名 ...

政府が主催する会議である未来投資会議は「未来投資戦略2017」を発表し、トラックの隊列走行とドローンを活用することによって、負担が少ない形で物流事業を継続させる方針を明かしました。 目次未来投資会議によって決定トラック隊 …

長距離ドライバー不足の解消を目指して、新東名高速でトラック隊列走行の実証実験が始まりました。 今回の実験では、先頭車両の動きを後続が ...

一般的にいって、トラック隊列走行とは、3台、もしくはそれ以上の数の大型トラックが、縦に並んで走行することをいう。先頭車両のみを人間の ...

＜トラック隊列走行の実験＞ 物流分野では、人口減少に対応して様々な自動化を促進させる。 世界に先駆けた移動革命の実現として、高速道路 ...

トラックの隊列走行は長距離トラックの運転手の人手不足を改善するほか、車間距離を狭めることで風の抵抗が減り、燃費の改善にもつながる ...

動画に関する記事は電子版でご覧いただけます。（2週間無料試読受付中）日刊工業新聞 電子版 → http://e.nikkan.co.jp/

物流産業における車の燃費向上，ドライバ不足の解消や安全性向上への要求が高まっており，自動運転技術を活用したトラックの隊列走行システムが一つの解決策として期待されている．トラックの隊列走行は隊列走行そのものの安全性に関する技術的な課題だけではなく，周辺車両への影響 ...

豊田通商が10社程度の物流企業や自動車メーカーの協力を得て、国からの受託事業として8月半ばに着手したもので、2018年3月までにトラック隊列走行の技術開発、実証実験、事業化の検討を行う。

ニュース 自工会、隊列走行の実現に向け「ACC」「LKA」搭載トラックの商品化を目指す 自工会（日本自動車工業会）は7月20日、いすゞ自動車 ...

この日もいつもと変わらず新東名高速道路を走行中にトラックの隊列走行実験に遭遇しました。自動運転凄いですね。今回は大型トラック3台が列 ...

豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、2月22日に、新東名 ...

隊列走行とは、大型トラックが電子的に連結しながら、まるで電車のようなひとつの移動体になって走ることを指します。. そのためカルガモ ...

ジェクト（2008～2013）では，大型トラック3台・時速 80km・車間距離4m の条件下での隊列走行の実証実験を 成功させている3）．しかし，自動運転技術の発展の火付け

損害保険ジャパンは4月8日、先進モビリティと協力して、隊列走行特有のリスクを補償する新たな自動車保険のプランを開発したと発表した。隊列走行の実証実験を行う事業者に提供する。後続無人トラック隊列走行の実証実験に際し、隊列走行特有のリスクを補償...

トラック隊列走行実証 実証プロジェクト例 報告 報告 情報共有 変更予定 戦略SWG シナリオ策定 国際調和等 繰り上げ （R2年度以降） 2 委員 （敬称略、五十音順、下線：座長） オブザーバー 関係省庁 検討体制 自動走行ビジネス ...

2021年から高速道路で大型トラックが数台連なって隊列走行する「カルガモ走行」が実用化されますが、トラック輸送のスタイルも高速道路の風景も大きく変わることになりそうです。 カルガモの親子が移動する姿のような大型トラックの隊列走行

豊田通商／高速道路トラック後続車無人隊列走行技術を実現 2021年03月05日 豊田通商は3月5日、経済産業省および国土交通省から受託した「トラックの隊列走行の社会実装に向けた実証」の一環として、 2月22日に、新 ...

日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：下義生、以下日野）は、 2019 年 11 月 19 日から新東名高速道路において経済産業省および国土交通省が実施する夜間における後続車有人システムの隊列走行公道実証に参加します。 ...

自動運転のトラックを連ねる「隊列走行」の実用化に向け、国土交通省が新東名、新名神両高速道路の沿線3カ所に専用物流拠点の新設を計画して ...

三菱ふそう、トラック隊列走行 の実証実験参加へ 車線維持支援システムを導入 18年12月3日 自動運転には自動ドア、コンチネンタルの ...

スワップボディにドーリ分離型？ なんだかスゴいことになっている次代のエース! トラックドライバー不足が深刻化する中、解決の大きな一手と目される「トラック隊列走行」の実用化が近づいている。トラックメーカー4社は、来年2021年を目処に、ま…

物流センサスを活用したトラック隊列走行の 燃費削減効果推計手法に関する研究 竹田 郁海1・平田 輝満2・阿部 柊人3 1非会員 茨城大学 工学部都市システム工学科（〒316-8511 茨城県日立市中成沢町四丁目12-1） E-mail: 19nm821tvc

トラックの自動運転・隊列走行の様子。写真の奥に見えるのは筑波山である。 1950年代から始まった自動運転研究 研究開発を統括した新 ...