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まえがき 一般社団法人 日本自動車工業会が、1963年度(昭和38年度)以降、継続的に実施して おります「乗用車市場動向調査」の2017年度の調査結果がまとまりましたので、ご報告 致します。 この「乗用車市場動向調査」は、全国一般 ...

集計対象事業者（323社）の保有車両台数の状況をみると、31台以上が最も多く全体の29.7 ％となっている。. 11～15台（24.1％）がこれに続く。. 最小は5台、最大は286台、集計対象 事業者全体の平均は32.9台であった。. 図表3 保有車両台数の分布 図表4 車両台数（最大積載量別） 図表5 平均積載量. 注）平均積載量は事業者が保有する車両の最大積載量の平均を計算したもの ...

全ト協の景況感調査によると、トラックの実働率は11．6と前回調査より12．1ポイント改善。「大幅に上昇」（1．2％）、「やや上昇」（28．1％）が3割弱となった。実車率は9．3となり10．0ポイント改善。「大幅に

国 ﾏｰｹｯﾄ（億ﾄﾞﾙ） 前年比 1 中国 6,720 42.1% 2 米国 3,406 14.2% 3 英国 994 14.5% 4 日本 896 14.0% 5 ドイツ 618 12.0% 6 フランス 426 11.1% 7 韓国 389 11.0% 8 カナダ 268 16.8% 9 ブラジル 195 15.5% 10 オーストラリア 190 9.3% 世界計 16,700 25.1%. 日本 米国 中国 日本 2,019 210 2,229 米国 5,381 3,656 9,037 中国 7,956 8,442 16,398 13,337 104,612 3,866 27,664 購買先. 購買国.

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

車輸送トン数の推移における「車種分担 率」、「車種別業態分担率」を算出する 際の基礎データとして活用。環境省で行っている、中長 期の温室効果ガスの排出 削減目標を実現するための 対策・施策の具体的な姿（ 中長期ロード WG

一般トラック運送事業者の車両・従業員規模別の構成比(16/3月末) (6 トラック運送業者数・トラック車両数の推移 足下では事業者数は減少している一方、トラック車両数は増加 8割超が車両数 →集約・再編が徐々に進みつつある 30両以下の

トラック運転者の欠員率. 厚生労働省 「令和元年5月 労働経済動向調査」.

大阪ト協は第16回トラック運送業の景況感調査（令和2年10月から12月）を発表。. 今期の調査でも新型コロナウイルスの影響で先が見えない状況が続いているものの、経済は少しずつではあるが回り出し、段階的に回復しており、「大幅に低下」や「大幅に悪化」などの回答が減少していた。. 実働率・実車率はともに前期に比べて「やや低下」と「大幅に低下 ...

前年同期比で実働率、実車率はそれぞれ「低下」が70・5％、65・6％だった。輸送数量（一般貨物）は「増加」が3・3％、「減少」が72・1％と、荷動きが回復していないことがうかがえる。売上高は「増加」が6・5％、「減少

まえがき 一般社団法人 日本自動車工業会が、1963年度(昭和38年度)以降、継続的に実施して おります「乗用車市場動向調査」の2017年度の調査結果がまとまりましたので、ご報告 致します。 この「乗用車市場動向調査」は、全国一般 ...

集計対象事業者（323社）の保有車両台数の状況をみると、31台以上が最も多く全体の29.7 ％となっている。. 11～15台（24.1％）がこれに続く。. 最小は5台、最大は286台、集計対象 事業者全体の平均は32.9台であった。. 図表3 保有車両台数の分布 図表4 車両台数（最大積載量別） 図表5 平均積載量. 注）平均積載量は事業者が保有する車両の最大積載量の平均を計算したもの ...

全ト協の景況感調査によると、トラックの実働率は11．6と前回調査より12．1ポイント改善。「大幅に上昇」（1．2％）、「やや上昇」（28．1％）が3割弱となった。実車率は9．3となり10．0ポイント改善。「大幅に

国 ﾏｰｹｯﾄ（億ﾄﾞﾙ） 前年比 1 中国 6,720 42.1% 2 米国 3,406 14.2% 3 英国 994 14.5% 4 日本 896 14.0% 5 ドイツ 618 12.0% 6 フランス 426 11.1% 7 韓国 389 11.0% 8 カナダ 268 16.8% 9 ブラジル 195 15.5% 10 オーストラリア 190 9.3% 世界計 16,700 25.1%. 日本 米国 中国 日本 2,019 210 2,229 米国 5,381 3,656 9,037 中国 7,956 8,442 16,398 13,337 104,612 3,866 27,664 購買先. 購買国.

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

車輸送トン数の推移における「車種分担 率」、「車種別業態分担率」を算出する 際の基礎データとして活用。環境省で行っている、中長 期の温室効果ガスの排出 削減目標を実現するための 対策・施策の具体的な姿（ 中長期ロード WG

一般トラック運送事業者の車両・従業員規模別の構成比(16/3月末) (6 トラック運送業者数・トラック車両数の推移 足下では事業者数は減少している一方、トラック車両数は増加 8割超が車両数 →集約・再編が徐々に進みつつある 30両以下の

トラック運転者の欠員率. 厚生労働省 「令和元年5月 労働経済動向調査」.

大阪ト協は第16回トラック運送業の景況感調査（令和2年10月から12月）を発表。. 今期の調査でも新型コロナウイルスの影響で先が見えない状況が続いているものの、経済は少しずつではあるが回り出し、段階的に回復しており、「大幅に低下」や「大幅に悪化」などの回答が減少していた。. 実働率・実車率はともに前期に比べて「やや低下」と「大幅に低下 ...

前年同期比で実働率、実車率はそれぞれ「低下」が70・5％、65・6％だった。輸送数量（一般貨物）は「増加」が3・3％、「減少」が72・1％と、荷動きが回復していないことがうかがえる。売上高は「増加」が6・5％、「減少

たとえば実車率70％、稼働率70％、積載率70％のトラックがあった場合 実車率（70％）×稼働率（70％）×積載率（70％）＝34.3％ になります。 できればこの運行効率は40％以上を目標に改善していくと良いです。 物流KPIで知るべき

距離帯別輸送機関分担率. 10. 距離帯別輸送機関分担率 (平成19年度) 10. 距離帯別輸送機関分担率 (平成27年度) 11. 2. 貨物純流動の状況 (第10回 全国貨物純流動調査 (物流センサス)) 12.

年の営業用トラックにおける積載率は、景気後退等の影響により 一時的に低下している可能性等が推察される [メガジュール（MJ)] 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 3.7km/L 3.9km/L 39.0% 21.3% 41.6%

全国の事業者数及び車両数の推移. 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在）. 各種規模別事業者数（平成30年度末）. 輸送人員及び営業収入の推移. 従業員数及び運転者の推移. 輸送統計資料（国土交通省）. 決済用端末機導入状況（令和2年3月31日現在）. タコグラフ・ETC車載器導入状況（令和2年3月31日現在）. 低公害車の導入状況（令和2年3月31日現在）.

トラック、鉄道、船舶、倉庫など、日本の物流事業全体の市場規模はおよそ26兆円で、トラック運送事業はこのうちの15兆8,986億円で、全体の約6割を占める。

営業用トラックのCO 2排出量 3,686 万t-CO 2 【貨物輸送全体の36.1%】→ 3,994万t-CO 2【貨物輸送全体の46.9%】 （90年比 排出量8.4%増、シェア10.8ポイント増） CO 2 千 t-CO 2 ） 貨物輸送部門のCO 2排出量の推移(1990～8

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

輸送トンキロの推移を診ると、2008年：3464億トンキロから、2015年：2043億トンキロまで下がっています。約60%の減少です。 約60%の減少です。 しかし、積載率を診ると、2008年には43.4%あった積載率が、2015年には36.3%まで下がっています。

厚生省が2016年12月〜2017年2月にかけて行ったアンケート調査の結果では「トラック運転者」の過去1年における最も長かった1カ月の労働時間の平均は207.3 時間、拘束時間は234.1時間でした。. 法定労働時間を週40 時間として考えると、大きく上回っていることがわかるのではないでしょうか。. トラック運転者は、いずれの結果もタクシーやバスといった他の自動車運転 ...

空車率とは、輸送効率の指標の1つで、トラックが走行した距離のうち、貨物を積載せずに空車の状態で走行した距離の比率のことをいいます。. 空車率は、数値が低いほど輸送効率が良いことを意味しており、実際に貨物を載せて走行する距離（実車距離）が増えると低下します。. 輸配送を自社トラック（白ナンバー）で行っている自家物流においては、帰り荷を ...

1-3 交通の現状 貨物自動車の輸送実態 専修大学商学部教授 岩尾 詠一郎 貨物自動車の貨物の輸送実態は、営業用の普通貨物車の輸送トンキロは、近年減少傾向が見られる。しかし、輸送重量は、2009 年 度から2011年度まで増加し ...

9月20日（水）、物流課題の解決に向けて「ドコマップジャパン」、「富士運輸」、「トラボックス」、「イーソーコ」、「NTTドコモ」が新たな取り組みを発表。5社による合同記者会見が行なわれた。現在、トラックの輸送において問題となっているのが「空車回送」というもの。

2017年度の実質経済成長率は1.7％増に ・名目ベース成長率は1.8％増との見通しから、2年連続の"名実逆転"現象は回避へ。 ・雇用環境や企業業績の改善を背景に、個人消費や設備投資は堅調に推移。

実働率とは、トラックの1日の実働時間の割合で、計画配車を行うことで向上させることができます。. 積載率は、トラックの最大積載量に対して実際に積載した量の割合で、共同配送などにより向上させることができます。. 実車率は、全走行距離に対し実際に貨物を載せた距離の割合で、この反対に空車距離の占める割合のことを空車率といいます。. 帰り荷を確保 ...

9日、全日本トラック協会が2017年10月～12月期における「トラック運送業界の景況感（速報）」を発表した。これは1993年3月から3カ月ごとに行って ...

道路貨物運送業は、「トラック運送業」と「宅配便業」に大別される。 ヒト・モノの輸送を担っている自動車運送事業（トラック事業、バス事業、タクシー事業など）は、日本 経済および地域の移動手段を支える重要な社会基盤産業である

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

・2017年以降、上昇率は1割ほどに達する ・ドライバー不足を背景に、運送会社の要請が荷主に通り やすい環境は当面続く 最近のトラック運賃については深刻なドライバー不足等を背景として上昇傾向にある。

【図表17-3】 国内トラック輸送量の推移（トン数） （出所）国土交通省「自動車輸送統計年報」よりみずほ銀行産業調査部作成 （注1）2017 年度以降はみずほ銀行産業調査部推計 （注2）2010 年度、2015 年度、国土交通省による

まえがき 一般社団法人 日本自動車工業会が、1963年度(昭和38年度)以降、継続的に実施して おります「乗用車市場動向調査」の2017年度の調査結果がまとまりましたので、ご報告 致します。 この「乗用車市場動向調査」は、全国一般 ...

集計対象事業者（323社）の保有車両台数の状況をみると、31台以上が最も多く全体の29.7 ％となっている。. 11～15台（24.1％）がこれに続く。. 最小は5台、最大は286台、集計対象 事業者全体の平均は32.9台であった。. 図表3 保有車両台数の分布 図表4 車両台数（最大積載量別） 図表5 平均積載量. 注）平均積載量は事業者が保有する車両の最大積載量の平均を計算したもの ...

全ト協の景況感調査によると、トラックの実働率は11．6と前回調査より12．1ポイント改善。「大幅に上昇」（1．2％）、「やや上昇」（28．1％）が3割弱となった。実車率は9．3となり10．0ポイント改善。「大幅に

国 ﾏｰｹｯﾄ（億ﾄﾞﾙ） 前年比 1 中国 6,720 42.1% 2 米国 3,406 14.2% 3 英国 994 14.5% 4 日本 896 14.0% 5 ドイツ 618 12.0% 6 フランス 426 11.1% 7 韓国 389 11.0% 8 カナダ 268 16.8% 9 ブラジル 195 15.5% 10 オーストラリア 190 9.3% 世界計 16,700 25.1%. 日本 米国 中国 日本 2,019 210 2,229 米国 5,381 3,656 9,037 中国 7,956 8,442 16,398 13,337 104,612 3,866 27,664 購買先. 購買国.

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

車輸送トン数の推移における「車種分担 率」、「車種別業態分担率」を算出する 際の基礎データとして活用。環境省で行っている、中長 期の温室効果ガスの排出 削減目標を実現するための 対策・施策の具体的な姿（ 中長期ロード WG

一般トラック運送事業者の車両・従業員規模別の構成比(16/3月末) (6 トラック運送業者数・トラック車両数の推移 足下では事業者数は減少している一方、トラック車両数は増加 8割超が車両数 →集約・再編が徐々に進みつつある 30両以下の

トラック運転者の欠員率. 厚生労働省 「令和元年5月 労働経済動向調査」.

大阪ト協は第16回トラック運送業の景況感調査（令和2年10月から12月）を発表。. 今期の調査でも新型コロナウイルスの影響で先が見えない状況が続いているものの、経済は少しずつではあるが回り出し、段階的に回復しており、「大幅に低下」や「大幅に悪化」などの回答が減少していた。. 実働率・実車率はともに前期に比べて「やや低下」と「大幅に低下 ...

前年同期比で実働率、実車率はそれぞれ「低下」が70・5％、65・6％だった。輸送数量（一般貨物）は「増加」が3・3％、「減少」が72・1％と、荷動きが回復していないことがうかがえる。売上高は「増加」が6・5％、「減少

たとえば実車率70％、稼働率70％、積載率70％のトラックがあった場合 実車率（70％）×稼働率（70％）×積載率（70％）＝34.3％ になります。 できればこの運行効率は40％以上を目標に改善していくと良いです。 物流KPIで知るべき

距離帯別輸送機関分担率. 10. 距離帯別輸送機関分担率 (平成19年度) 10. 距離帯別輸送機関分担率 (平成27年度) 11. 2. 貨物純流動の状況 (第10回 全国貨物純流動調査 (物流センサス)) 12.

年の営業用トラックにおける積載率は、景気後退等の影響により 一時的に低下している可能性等が推察される [メガジュール（MJ)] 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 3.7km/L 3.9km/L 39.0% 21.3% 41.6%

全国の事業者数及び車両数の推移. 都道府県別事業者数及び車両数（平成31年3月31日現在）. 各種規模別事業者数（平成30年度末）. 輸送人員及び営業収入の推移. 従業員数及び運転者の推移. 輸送統計資料（国土交通省）. 決済用端末機導入状況（令和2年3月31日現在）. タコグラフ・ETC車載器導入状況（令和2年3月31日現在）. 低公害車の導入状況（令和2年3月31日現在）.

トラック、鉄道、船舶、倉庫など、日本の物流事業全体の市場規模はおよそ26兆円で、トラック運送事業はこのうちの15兆8,986億円で、全体の約6割を占める。

営業用トラックのCO 2排出量 3,686 万t-CO 2 【貨物輸送全体の36.1%】→ 3,994万t-CO 2【貨物輸送全体の46.9%】 （90年比 排出量8.4%増、シェア10.8ポイント増） CO 2 千 t-CO 2 ） 貨物輸送部門のCO 2排出量の推移(1990～8

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1 時間 45 分 ～ 30 分 22.5 ％ 30 分～ 1 時間 1 時間～ 2 時間 2 時間～ 3 時間 3 時間～ 22.4 ％

輸送トンキロの推移を診ると、2008年：3464億トンキロから、2015年：2043億トンキロまで下がっています。約60%の減少です。 約60%の減少です。 しかし、積載率を診ると、2008年には43.4%あった積載率が、2015年には36.3%まで下がっています。

厚生省が2016年12月〜2017年2月にかけて行ったアンケート調査の結果では「トラック運転者」の過去1年における最も長かった1カ月の労働時間の平均は207.3 時間、拘束時間は234.1時間でした。. 法定労働時間を週40 時間として考えると、大きく上回っていることがわかるのではないでしょうか。. トラック運転者は、いずれの結果もタクシーやバスといった他の自動車運転 ...

空車率とは、輸送効率の指標の1つで、トラックが走行した距離のうち、貨物を積載せずに空車の状態で走行した距離の比率のことをいいます。. 空車率は、数値が低いほど輸送効率が良いことを意味しており、実際に貨物を載せて走行する距離（実車距離）が増えると低下します。. 輸配送を自社トラック（白ナンバー）で行っている自家物流においては、帰り荷を ...

1-3 交通の現状 貨物自動車の輸送実態 専修大学商学部教授 岩尾 詠一郎 貨物自動車の貨物の輸送実態は、営業用の普通貨物車の輸送トンキロは、近年減少傾向が見られる。しかし、輸送重量は、2009 年 度から2011年度まで増加し ...

9月20日（水）、物流課題の解決に向けて「ドコマップジャパン」、「富士運輸」、「トラボックス」、「イーソーコ」、「NTTドコモ」が新たな取り組みを発表。5社による合同記者会見が行なわれた。現在、トラックの輸送において問題となっているのが「空車回送」というもの。

2017年度の実質経済成長率は1.7％増に ・名目ベース成長率は1.8％増との見通しから、2年連続の"名実逆転"現象は回避へ。 ・雇用環境や企業業績の改善を背景に、個人消費や設備投資は堅調に推移。

実働率とは、トラックの1日の実働時間の割合で、計画配車を行うことで向上させることができます。. 積載率は、トラックの最大積載量に対して実際に積載した量の割合で、共同配送などにより向上させることができます。. 実車率は、全走行距離に対し実際に貨物を載せた距離の割合で、この反対に空車距離の占める割合のことを空車率といいます。. 帰り荷を確保 ...

9日、全日本トラック協会が2017年10月～12月期における「トラック運送業界の景況感（速報）」を発表した。これは1993年3月から3カ月ごとに行って ...

道路貨物運送業は、「トラック運送業」と「宅配便業」に大別される。 ヒト・モノの輸送を担っている自動車運送事業（トラック事業、バス事業、タクシー事業など）は、日本 経済および地域の移動手段を支える重要な社会基盤産業である

図3 トラック単位の輸送トンキロ積載率の推移 トラックの荷待ち時間 出所）国土交通省 トラック輸送状況の実態調査（平成27年） 平均時間 1時間45分 ～30分 22.5％ 30分～1時間 1時間～2時間 2時間～3時間 3時間～ 22.4％ 26.4％ 13.6

・2017年以降、上昇率は1割ほどに達する ・ドライバー不足を背景に、運送会社の要請が荷主に通り やすい環境は当面続く 最近のトラック運賃については深刻なドライバー不足等を背景として上昇傾向にある。

【図表17-3】 国内トラック輸送量の推移（トン数） （出所）国土交通省「自動車輸送統計年報」よりみずほ銀行産業調査部作成 （注1）2017 年度以降はみずほ銀行産業調査部推計 （注2）2010 年度、2015 年度、国土交通省による

おります「乗用車市場動向調査」の2017年度の調査結果がまとまりましたので、ご報告 致します。 この「乗用車市場動向調査」は、全国一般世帯をベースに乗用車ユーザーの保有・使用

乗用車からライトトラックへの需要のシフトは2017年になっても続いている。・なお、2017年の販売については、自動車アナリストは過去最高を記録した2016年販売（1,755万台）と同等の販売を予測している。米国の新車販売台数

国内貨物輸送量の推移（トンベース） 出典：国土交通省各種統計（軽自動車を含む、百万トン未満は四捨五入） 注：トラックは平成22年10月より、調査方法および集計方法を変更したため、22年9月以前の数値とは連続性が担保されない。

・2017年以降、上昇率は1割ほどに達する ・ドライバー不足を背景に、運送会社の要請が荷主に通り やすい環境は当面続く 最近のトラック運賃については深刻なドライバー不足等を背景として上昇傾向にある。

2017年 （見込） 2018年 （予想） 2022 年 （予想） CAGR 2017-2022 百万トン 4,378 4,406 4,379 4,217 ‐ 前年比増減率（ %） >)2.1% >)0.6% x - x 千トン 963 1,123 1,153 1,132 前年比増減率（ %） >)0.3% >)16.7% >)2.6% - >)0

最近のトラック運賃の状況について 【記事の主な内容】 ・東京－大阪間はこの1年間で約4％高くなった ・2017年以降、上昇率は1割ほどに達する ・ドライバー不足を背景に、運送会社の要請が荷主に通り やすい環境は当面続く

2017年度の実質経済成長率は1.7％増に ・名目ベース成長率は1.8％増との見通しから、2年連続の"名実逆転"現象は回避へ。 ・雇用環境や企業業績の改善を背景に、個人消費や設備投資は堅調に推移。

2017 ('17/1～'17/12) 2018 ('18/1～'18/12) 2019 ('19/1～'19/12) 販売台数(台) 16,702 (1989年) 11,633 14,067 12,431 12,047 12,434 全需(台) 76,209 (1990年) 44,134 46,825 46,424 47,605 49,206 年間シェア(％) (30.0) (2016年) (26.4)

貨物車：車両総重量3,500キログラム未満の商品運搬用小型トラックを含む。 二輪車 ：車両重量400キログラム以下の二輪車及び三輪車。 8-3 鉄道輸送量

トラック業界の現状と動向（2020年版）. グラフはトラック業界の業界規模 (対象企業の4計)の推移をグラフで表したものです。. トラック業界の規模の推移を見ることでその市場の大まかな現状や動向を把握することができます。. 2019年-2020年のトラック業界の業界規模（主要対象企業4社の売上高の合計）は4兆8,520億円となっています。. 09年.

内閣府 知的財産戦略推進事務局 国内コンテンツ市場のネット化率の推移 • ネットワーク配信の販売額が急速に拡 し、ネット化率が上昇。12,834 14,489 15,393 16,988 19,079 23,098 24,724 28,479 32,458 36,086 118,524 118,935 ...

厚生労働省の労働経済概観について紹介しています。 表番号 統計表名（ファイルのダウンロード） 1 産業別賃金指数（現金給与総額） [21KB] 2 産業別賃金指数（きまって支給する給与） [14KB] 3

図3 営業用トラック輸送比率の推移 国土交通省『自動車輸送統計年報』,2009 より算定 表1 から実車率の現状は、営業用は車種 に関わらず、60%を超える実車率となって いる。しかし、自家用は普通車と特殊用途 車は50%を超えている

国際連合などの国際機関では，各国に対して定期的に統計データの報告 を求め，これを編集して国際比較の観点に立った統計書やデータを数多く 提供しています。. 本書の編集に当たっては，これらの統計書 などを 出典資料として，でき るだけ広範な分野の統計を体系的に収録するよう努めるとともに，国際機 関のホームページを活用し，可能な限り最新のデータ ...

前述の消費税増税時に、押し込みの輸送需要が増えたためか、126まで急上昇、その後は少し落ち着きを取り戻していますが、2016年現在も110台後半の水準を中心に推移しています。. このように、日銀による長期契約運賃の指数と、トラック調達のスポット価格の指数との間に乖離が見られます。. この乖離を埋める策として、実運送事業者は「積載率向上 ...

実車率の推移 出典：東京のタクシー 2017 （東京ハイヤー・タクシー協会） （％） （年度） 実車率はバブル 以降の下落が底 を打ち、近年上昇 傾向 2019(年) 55.7 55.4 52.1 49.4 47.9 45.1 44.8 43.8 43.4 44.8 45.6 39.2 40.7 43.1 30 ...

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 最近の物流政策について. 国土交通省大臣官房参事官（物流産業） 多田浩人. 平成31年2月6日. 物流の現状. 1. 物流業界の概要～貨物輸送量の推移（トンキロ）～. 近年の国内貨物のモード別輸送トンキロは、自動車が約5割、内航海運が約4割を占め、鉄道の占める割合は 全体の5％程度。. 出典：情報政策本部「自動車輸送統計 ...

自動車保有台数推移表 （平成27年〜令和2年） 年を選択してください 平成27年（2015年） 平成28年（2016年） 平成29年（2017年） 平成30年（2018年） 平成31年（2019年） 令和2年（2020年）

平均走行距離は平日平均で273キロとなり、200キロ以上300キロ未満の運行に集中していた。平均実車率は平日平均で51.1％で、40％以上60％未満に集中した。平均積載率は平日平均92.3％で、90％以上に集中していた。

Ⅰ．自動車産業を取り巻く環境 4 （単位：千人，％） 2015 2019 2020 2025 2030 2035 127,093 125,772 125,327 122,544 119,125 115,217 伸長率 100.0 99.0 98.6 96.4 93.7 90.7 年 項目 日本の総

軽自動車保有台数の推移 •軽自動車の保有台数は、2017年3月末で3,034万台。微増を続けているが伸び率は足下で鈍化。•軽乗用系（軽乗用車＋軽ボンネットバン）は、2017年3月末で2,266万台。内訳をみると、軽乗用車は継続的に増加、

連結・単独業績の推移 連結業績の推移 単独業績の推移 連結販売実績 単独輸出実績 グローバル販売台数 2019年度生産・販売実績 主要車種別国内販売実績 主な商品 主な商品(海外) 主な海外関連会社 北米 中南米 ヨーロッパ

・2018年度は、設備投資や個人消費が底堅く推移する中で、消費関連貨物および生産関連貨物が堅調 に推移。 ・一方、住宅投資や公共投資の低迷を受け、建設関連貨物が大幅に落ち込んだことから、総輸送量は 0.9％減と3年ぶりに

出典：「2017年版 交通政策白書」，p.29より抜粋 自動車運送事業の事業規模の大きさは，トラック事業，タクシー 事業，そしてバス事業 事業者数の9割以上が中小事業者

図表目次. 図 1： 英国のネットスーパー市場規模の推移（2012～2022年） .......................... 3 図 2： 英国グローサリー小売市場に占めるネットスーパーのシェアの推移（2012～2022年） 4 図 3： 英国のグローサリー小売市場の小売形態別シェア（2018年予測） .................. 5 図 4： 大手ネットスーパーの市場シェア（2017年推定値） .............................. 6 図 5： 最も頻繁に ...

海運統計要覧2020 海運統計要覧(2020)より主要データのみ抜粋して以下にご紹介します。 世界の商船船腹量の推移 船籍国別商船船腹量（2018年12月31日現在） 世界における商船の船種別構成 日本籍船船腹量の推移（100総トン以上の

−2017年9月、工業信息副大臣が自動車コンファレンスにおいて化石燃料 車を将来的になくしてゆくための長期計画を策定中と発言した（具体的な 時期や内容についての言及はない） −2019年よりNEV規制導入決定

2017 年の欧州5 カ国の自動車販売台数は、前年比+3.0%となる13,090 千台 を見込む。イギリスは、EU 離脱決定に伴うポンド安や2017 年4 月の自動車 税（VED）改定に伴う増税により、前年割れとなっているものの、その他の4 カ

2022年6月までに、違反があった75歳以上のドライバーは、運転免許更新時に実車試験が導入される。その背景を高齢ドライバーによる事故のデータ ...

総務省「労働力調査」によれば、道路貨物運送業の就業者（トラックドライバー）において若手の20～30歳代の占める割合は減少傾向にあり、2017年時点では約3割に留まっている。今後は高齢ドライバーの退職等が加わり、トラック

こうして、2007年度にはトラック運送業者は施行前と比べて1.5倍の約6.3万社に達したが、その後は横ばいの推移となっている。市場規模に関しては ...

- 180 - 【参考2】諸外国と我が国の自動車環境政策取組状況 1．日米欧の燃費規制動向の比較 （1）日本における燃費規制動向 1999 年3 月に、ガソリン乗用・貨物車の2010 年度燃費目標値と、ディーゼル乗用・貨物車の

なお、同調査は執筆時点では2016年度のものしか入手できないため、直近となる2017年度の動向は明らかではない。この点は後ほど企業の財務データで補足することとする。 図表1は業種大分類別の推移であり、製造、卸、小売の動向

1．ついに表面化したトラックドライバー不足の影響 トラック運送業界の喫緊の課題が「ドライバー不足」と言われて数年が経つが、まだ明 らかに「輸送が遅れる」、「運べない」という状況が目立つほどではなかった。

交通事故死者数の推移 （人） （人） 全年齢層 65歳以上の高齢者 1交通事故死者数の推移 交通事故死者数の推移（人口10万人当たり） 状態別死者数の推移 1,730 (34.7%）1,744 1,709 1,642 1,592 1,498 1,534 1,361 1,348 1,258

10tトラックの燃費 10tトラックの平均燃費 大型トラックの燃費ってどれくらいなんだろうと疑問に思う方は多いと思います。あの大きな車体からして燃費が悪そうなイメージですが、実際はどうなのでしょう？ 結論から言いますと、 ハッキリ言って燃費は良くないです。

1 運転免許保有者関係 (1) 運転免許保有者数の年別推移 年別 総数 指数 男 構成比(％) 女 構成比(％) 昭和41年 22,856,547 92 － － － － 42年 24,697,215 100 － － － － 43年 26,343,152 106 － － － － 44年 24,782,107

トラック 塵芥車 バス フォーク リフト等 合計 1997 48 1,182 309 303 83 153 15 2,093 1998 231 1,475 736 788 151 239 20 3,640 1999 476 1,746 1,118 1,308 237 332 35 5,252 2000 630 2,126 1,734 2,406 456 410 49 7,811 2001 849

トラック事故の用途別・車種別発生状況 トラック事故の半分近く、 その死亡事故の7割近くは事業用トラックによる… 大型・中型・準中型・普通トラックが第一当事者または第二当事者になった事故の単純計 大型トラック…大型貨物+トレーラ

保有 軽三、四輪車及び全自動車保有台数の年別、月別、 車種別推移 2021.03.12 更新 軽三、四輪車 県別保有台数と保有シェア 2020.08.05 更新 軽四輪車保有台数と世帯当たり普及台数 2020.08.17 更新 「市区町村別軽自動車車両数 ...

HOME > トラック輸送業界の概要 > 『日本のトラック 輸送産業－現状と課題－2020』を発刊しました トラック輸送業界の概要 MENU 日本のトラック輸送産業 －現状と課題－ トラックミニ百科 HOME HOME > トラック輸送業 界の概要 ...

第1章 少子化をめぐる現状（5） 5 国際比較 諸外国の合計特殊出生率の推移 諸外国（フランス、スウェーデン、アメリカ、イギリス、ドイツ、イタリア）の合計特殊出生率の推移をみると、1960年代までは、全ての国で2.0以上の水準であった。

標準的運賃は全国の運輸局ごとに運送距離と所要時間をもとに運賃表（タリフ）の形で提示する――。改正貨物自動車運送事業法の柱のひとつである標準的な運賃の告示制度の方向性が明らかになった。5日に開催された全日本トラック協会（坂本克己会長）の理事会で国土交通省自動車局が ...

2017 年 7 月21日 イオン株式会社 サッポロホールディングス株式会社 国内初!（注） イオングローバルSCMとサッポログループ RORO船（貨物船）を利用した共同運航開始 ドライバーの業務環境変化に対応するとともに、輸送コストやCO₂排出量を削減します

トヨタ自動車は14日、代表的なエコカーで、電気モーターを併用することでガソリン消費を抑えるハイブリッド車（HV）の世界累計販売台数が1 ...

能力が3倍に増加し、輸送コストが低下するとみられている。現状、トラック輸送により 年間1,000万～1,500万トンの石炭を輸出しているが、鉄道が開通すれば年間2,500万 トンの石炭が輸出可能になるという。5 3.GDP成長率の推移 ント 6 ...

戦略研レポート ｜ 2 地球温暖化抑制への意識が世界的に高まったことを背 景に、自動車のエネルギー効率改善・CO2排出削減を 目的として、世界各国で燃費規制が導入され、それは 年々厳しさを増している。自動車メーカーは、自動車の

デカフェコーヒーの輸入推移 2000年～2021年（1〜2月速報）のPDF データをダウンロード（2021.4.6 更新） 日本のコーヒー生豆の国別輸入量 PDFデータをダウンロード（2021.3.24 更新） 日本のコーヒー生豆輸入量 上位24ヶ国 2016年 ...

【表紙】 【提出書類】 有価証券報告書 【根拠条文】 金融商品取引法第24条第1項 【提出先】 関東財務局長 【提出日】 2018年6月22日 【事業年度】 2017年度（自 2017年4月1日 至 2018年3月31日） 【会社名】 三菱

目次運送業界の2017年動向と2018年予想2018年のサービス料金値上げ事情2018年の国交 … "2018年の運送業界や関連業界動向を予想" の続きを読む 運営者情報 利用規約 サイトマップ トラック・重機・バスの査定を今すぐ!通話料無料! ...