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JR貨物機関車EF200では、 定格牽引力 F261000(N) 100000(kg)貨物を1m/sまでに加速する場合 F100000(N) となり、速度は遅いですが、充分けん引できる力だということがわかります。 機関車の動輪がレール上で発生する摩擦力

EH500形式（愛称：ECO－POWER金太郎）. 首都圏～北海道間のほか、九州北部で貨物列車をけん引している機関車です。. 直流電化区間・交流電化区間の双方を走行することができます。. 当初は、首都圏～青函トンネル～北海道（五稜郭）までを1両の機関車で直通運転することを目的に開発されましたが、その後、九州北部においても運用されるようになっています。.

機関車性能 定格出力 [kW] 6,000 4,000 3,390 4,000 4,520 1800 定格牽引力 [kN] 261 187 199 240 294(最大) 定格速度 [km/h] 81.2 75> 59.5 58.4 台車方式 ボルスタレス方式2軸ボギー ボルスタレス方式2軸ボギー ボルスタレス方式2

また、自車が牽引される場合は牽引する機関車からの空気圧指令によりブレーキが作動する。ブレーキ設定器には単弁部と自弁部があり、ブレーキ操作はブレーキ指令器で演算された後にブレーキ制御装置へ出力している。発電ブレーキは

鉄道車両の動力性能. ブルートレインの歴史などの記事を読んでいると，「牽引機を. C57 からC60 に換装す ることにより，牽引定数は250t から260t となり，ナハネ20 を1 輌増結した」等の表現が ある．この表現には，幾分正確でない点があるので，鉄道車両の動力性能についてまとめ てみた．. 牽引定数. 機関車が，上り. 10‰勾配において，特急，急行，各駅停車などの ...

DD51は1000または1100馬力（製造時期によって異なる）のエンジンを2基搭載し、旅客列車ではC57・C61並の速度を、貨物列車ではD51並の牽引力を発揮できるように設計され、実際にこれを達成した。これを聞いて、以下のような疑問を

1600トン列車を牽引するために開発されたEF200（写真：kakih0703 / PIXTA）. 国鉄・JRの機関車で最大の出力を誇るJR貨物の電気機関車、EF200が3月28日に ...

最急勾配はご存知146キロポストで有名な常紋トンネル付近と、白滝付近の北見峠の連続25‰、DD51単機での牽引定数は38とのことです。現在運転されている貨物列車の荷はコキ11両。満載の場合は換算55両、550tでとても単機では牽引

貨物機関車の秘密貨物機関車の秘密 !？どうして貨物牽引電気機関車はあんなに、たくさんの貨車をひっぱれるの？編成中の複数の車両が動力車を持つ電車や気動車（ディー…

JR貨物に譲渡され、機関車車体カラーも旅客列車牽引の時のまま運用している。 EF210形電気機関車 は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流 電気機関車です。

JR貨物機関車EF200では、 定格牽引力 F261000(N) 100000(kg)貨物を1m/sまでに加速する場合 F100000(N) となり、速度は遅いですが、充分けん引できる力だということがわかります。 機関車の動輪がレール上で発生する摩擦力

EH500形式（愛称：ECO－POWER金太郎）. 首都圏～北海道間のほか、九州北部で貨物列車をけん引している機関車です。. 直流電化区間・交流電化区間の双方を走行することができます。. 当初は、首都圏～青函トンネル～北海道（五稜郭）までを1両の機関車で直通運転することを目的に開発されましたが、その後、九州北部においても運用されるようになっています。.

機関車性能 定格出力 [kW] 6,000 4,000 3,390 4,000 4,520 1800 定格牽引力 [kN] 261 187 199 240 294(最大) 定格速度 [km/h] 81.2 75> 59.5 58.4 台車方式 ボルスタレス方式2軸ボギー ボルスタレス方式2軸ボギー ボルスタレス方式2

また、自車が牽引される場合は牽引する機関車からの空気圧指令によりブレーキが作動する。ブレーキ設定器には単弁部と自弁部があり、ブレーキ操作はブレーキ指令器で演算された後にブレーキ制御装置へ出力している。発電ブレーキは

鉄道車両の動力性能. ブルートレインの歴史などの記事を読んでいると，「牽引機を. C57 からC60 に換装す ることにより，牽引定数は250t から260t となり，ナハネ20 を1 輌増結した」等の表現が ある．この表現には，幾分正確でない点があるので，鉄道車両の動力性能についてまとめ てみた．. 牽引定数. 機関車が，上り. 10‰勾配において，特急，急行，各駅停車などの ...

DD51は1000または1100馬力（製造時期によって異なる）のエンジンを2基搭載し、旅客列車ではC57・C61並の速度を、貨物列車ではD51並の牽引力を発揮できるように設計され、実際にこれを達成した。これを聞いて、以下のような疑問を

1600トン列車を牽引するために開発されたEF200（写真：kakih0703 / PIXTA）. 国鉄・JRの機関車で最大の出力を誇るJR貨物の電気機関車、EF200が3月28日に ...

最急勾配はご存知146キロポストで有名な常紋トンネル付近と、白滝付近の北見峠の連続25‰、DD51単機での牽引定数は38とのことです。現在運転されている貨物列車の荷はコキ11両。満載の場合は換算55両、550tでとても単機では牽引

貨物機関車の秘密貨物機関車の秘密 !？どうして貨物牽引電気機関車はあんなに、たくさんの貨車をひっぱれるの？編成中の複数の車両が動力車を持つ電車や気動車（ディー…

JR貨物に譲渡され、機関車車体カラーも旅客列車牽引の時のまま運用している。 EF210形電気機関車 は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流 電気機関車です。

DE10に代わる新型車両を開発せよ。. 1966年に誕生し、国鉄時代から非電化区間の貨物列車牽引および駅構内での入換作業の双方を行える機関車として全国各地で活躍してきたのが、DE10形式液体式ディーゼル機関車。. 長年にわたって、鉄道貨物輸送を支えてきた車両だ。. 各地の車両メーカーで製造される鉄道車両の輸送にも使用されている。. しかし、設計から長い ...

DD51形はこれに代わる本格的な幹線用主力機として開発された液体式ディーゼル機関車であり、速度面では旅客列車用大型蒸気機関車C61形を、牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車D51形を上回る性能を持つように設計されている。

台車枠の両端には先輪が結合され、走行時の牽引力は台車枠の端に装備された連結器から直接客車・貨車に伝えられた。大きさは異なるが、端的に言えば蒸気機関車の台枠と同一の構造である。2台の台車は強固に連結されており、牽引

また、貨物用の機関車なら重い貨物列車を牽引できるパワーが、旅客用ならスピードが求められるなど、用途によって求められる機能も変わって ...

それでは、DE10形式とDD200形式の基本的なデータを比べてみよう。. DE10形式／駆動方式：液体式 動軸数：5軸 運転整備重量：65.0t 車体長：14.15m 最高運転速度：85km/h 動輪周出力600kW 主機関：水冷4サイクルV型12気筒1個 主電動機：なし. DD200形式／駆動方式：電気式 動軸数：4軸 運転整備重量：58.8t 車体長：15.9m 最高運転速度：110km/h 動輪周出力600kW 主機関：水冷4 ...

以降の機関車開発の基本方針検討を目的に、VVVFインバータ制御の採用など各種の新技術を盛り込み、国鉄・JRの機関車では最高となる 6,000 kW の出力で 1,600 t 牽引を可能としたほか、補機類や操作系にも各種の新しい試みがなされ

JR貨物 関西本線を往くDD51形ディーゼル機関車牽引貨物列車6本 - YouTube. JR貨物 関西本線を往くDD51形ディーゼル機関車牽引貨物列車6本. Watch later ...

2011年 3月11日には浜吉田駅 - 山下駅間で貨物列車を牽引中の1039号機が、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波の直撃を受け牽引するコンテナ車はすべて脱線、1039号機は脱線はしなかったものの冠水し廃車になった。

それは「D51並の牽引力 」という目標値そのものが低かったためである。先に挙げた奥中山峠では、蒸気機関車時代も1000トン貨物列車が運行されていたが、現在EH500が1両で登るところをD51は3両必要としていた（※1）。 ...

#貨物 #EF210 #ムド #無動力回送 #後補機ムドEF210-11 山陽本線 上り 貨物列車 1074レ EF210-15号機 機関車 牽引 ムドEF210-11号機 コンテナ貨物 23両編成 JR ...

Model railroad experiment on steep slopes(Part8)----------------------------------------------------------------------- 本動画は、末尾記載の実験 ...

第9表 EF15形電気機関車牽引力 第115図 EF15形電気機関車牽引力曲線 15.1.2 電気列車の走行抵抗 top 電気機関車が列車を牽引して線路上を走行する時には、他の一般車両と同様各種の抵抗を受ける。 ...

非電化区間の代表的なディーゼル機関車。 貨物・寝台列車の牽引に活躍。 DF200系 速度：高速 非電化幹線用高出力機関車。 V型12気筒ディーゼル機関・ボルトレス台車など最新技術を投入。 ED75系 速度：中速 各地の交流区間で ...

JR貨物は、同社保有の電気機関車・ハイブリッド機関車などを新たに18両を製造し営業運転に投入。構内用フォークリフトも新たに99台を導入する。

J R EA 2016年 Vol.59 N o.5 （9） 40379 インバータ制御機関車の起動けん引力 を向上する再粘着制御方法 日本貨物鉄道株式会社（以下、「JR貨物」）ではデ ィーゼル式入換機関車DE10の老朽化に伴い、その 代替機としてインバータ ...

#貨物列車 #EF66 #EF210 #ムド #無動力回送 ムドEF66 山陽本線 上り 貨物列車 2072レ EF210-137号機 電気機関車 牽引 ムドEF66-105号機+コンテナ21両編成貨物 JR ...

JR貨物は、同社保有の電気機関車・ハイブリッド機関車などを新たに18両を製造し営業運転に投入。構内用フォークリフトも新たに99台を導入する。 機関車新造18両の内訳は、高速・重けん引用EF210形電気機関車11両、駅構内 ...

現在はそこまで軸重に配慮する必要がなくなった。複雑な構造となりがちな5軸を避け、粘着力と牽引力を高めるべく4軸とされている。 JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 HD300形ハイブリッド機関車は、JR貨物が2010年より製造を開始した

#貨物 #EF210 #DD200 #ムド #無動力回送 ムド DD200-2 山陽本線 下り 貨物列車 2073レ EF210-169号機 機関車 牽引 無動力回送 DD200-2号機コンテナ貨物 21両編成 ...

貨物用機関車であればどの機関車でも牽引は可能となっています。

JR貨物機関車EF200では、 定格牽引力 F261000(N) 100000(kg)貨物を1m/sまでに加速する場合 F100000(N) となり、速度は遅いですが、充分けん引できる力だということがわかります。 機関車の動輪がレール上で発生する摩擦力

EH500形式（愛称：ECO－POWER金太郎）. 首都圏～北海道間のほか、九州北部で貨物列車をけん引している機関車です。. 直流電化区間・交流電化区間の双方を走行することができます。. 当初は、首都圏～青函トンネル～北海道（五稜郭）までを1両の機関車で直通運転することを目的に開発されましたが、その後、九州北部においても運用されるようになっています。.

機関車性能 定格出力 [kW] 6,000 4,000 3,390 4,000 4,520 1800 定格牽引力 [kN] 261 187 199 240 294(最大) 定格速度 [km/h] 81.2 75> 59.5 58.4 台車方式 ボルスタレス方式2軸ボギー ボルスタレス方式2軸ボギー ボルスタレス方式2

また、自車が牽引される場合は牽引する機関車からの空気圧指令によりブレーキが作動する。ブレーキ設定器には単弁部と自弁部があり、ブレーキ操作はブレーキ指令器で演算された後にブレーキ制御装置へ出力している。発電ブレーキは

鉄道車両の動力性能. ブルートレインの歴史などの記事を読んでいると，「牽引機を. C57 からC60 に換装す ることにより，牽引定数は250t から260t となり，ナハネ20 を1 輌増結した」等の表現が ある．この表現には，幾分正確でない点があるので，鉄道車両の動力性能についてまとめ てみた．. 牽引定数. 機関車が，上り. 10‰勾配において，特急，急行，各駅停車などの ...

DD51は1000または1100馬力（製造時期によって異なる）のエンジンを2基搭載し、旅客列車ではC57・C61並の速度を、貨物列車ではD51並の牽引力を発揮できるように設計され、実際にこれを達成した。これを聞いて、以下のような疑問を

1600トン列車を牽引するために開発されたEF200（写真：kakih0703 / PIXTA）. 国鉄・JRの機関車で最大の出力を誇るJR貨物の電気機関車、EF200が3月28日に ...

最急勾配はご存知146キロポストで有名な常紋トンネル付近と、白滝付近の北見峠の連続25‰、DD51単機での牽引定数は38とのことです。現在運転されている貨物列車の荷はコキ11両。満載の場合は換算55両、550tでとても単機では牽引

貨物機関車の秘密貨物機関車の秘密 !？どうして貨物牽引電気機関車はあんなに、たくさんの貨車をひっぱれるの？編成中の複数の車両が動力車を持つ電車や気動車（ディー…

JR貨物に譲渡され、機関車車体カラーも旅客列車牽引の時のまま運用している。 EF210形電気機関車 は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年から製造する直流 電気機関車です。

DE10に代わる新型車両を開発せよ。. 1966年に誕生し、国鉄時代から非電化区間の貨物列車牽引および駅構内での入換作業の双方を行える機関車として全国各地で活躍してきたのが、DE10形式液体式ディーゼル機関車。. 長年にわたって、鉄道貨物輸送を支えてきた車両だ。. 各地の車両メーカーで製造される鉄道車両の輸送にも使用されている。. しかし、設計から長い ...

DD51形はこれに代わる本格的な幹線用主力機として開発された液体式ディーゼル機関車であり、速度面では旅客列車用大型蒸気機関車C61形を、牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車D51形を上回る性能を持つように設計されている。

台車枠の両端には先輪が結合され、走行時の牽引力は台車枠の端に装備された連結器から直接客車・貨車に伝えられた。大きさは異なるが、端的に言えば蒸気機関車の台枠と同一の構造である。2台の台車は強固に連結されており、牽引

また、貨物用の機関車なら重い貨物列車を牽引できるパワーが、旅客用ならスピードが求められるなど、用途によって求められる機能も変わって ...

それでは、DE10形式とDD200形式の基本的なデータを比べてみよう。. DE10形式／駆動方式：液体式 動軸数：5軸 運転整備重量：65.0t 車体長：14.15m 最高運転速度：85km/h 動輪周出力600kW 主機関：水冷4サイクルV型12気筒1個 主電動機：なし. DD200形式／駆動方式：電気式 動軸数：4軸 運転整備重量：58.8t 車体長：15.9m 最高運転速度：110km/h 動輪周出力600kW 主機関：水冷4 ...

以降の機関車開発の基本方針検討を目的に、VVVFインバータ制御の採用など各種の新技術を盛り込み、国鉄・JRの機関車では最高となる 6,000 kW の出力で 1,600 t 牽引を可能としたほか、補機類や操作系にも各種の新しい試みがなされ

JR貨物 関西本線を往くDD51形ディーゼル機関車牽引貨物列車6本 - YouTube. JR貨物 関西本線を往くDD51形ディーゼル機関車牽引貨物列車6本. Watch later ...

2011年 3月11日には浜吉田駅 - 山下駅間で貨物列車を牽引中の1039号機が、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波の直撃を受け牽引するコンテナ車はすべて脱線、1039号機は脱線はしなかったものの冠水し廃車になった。

それは「D51並の牽引力 」という目標値そのものが低かったためである。先に挙げた奥中山峠では、蒸気機関車時代も1000トン貨物列車が運行されていたが、現在EH500が1両で登るところをD51は3両必要としていた（※1）。 ...

#貨物 #EF210 #ムド #無動力回送 #後補機ムドEF210-11 山陽本線 上り 貨物列車 1074レ EF210-15号機 機関車 牽引 ムドEF210-11号機 コンテナ貨物 23両編成 JR ...

Model railroad experiment on steep slopes(Part8)----------------------------------------------------------------------- 本動画は、末尾記載の実験 ...

第9表 EF15形電気機関車牽引力 第115図 EF15形電気機関車牽引力曲線 15.1.2 電気列車の走行抵抗 top 電気機関車が列車を牽引して線路上を走行する時には、他の一般車両と同様各種の抵抗を受ける。 ...

非電化区間の代表的なディーゼル機関車。 貨物・寝台列車の牽引に活躍。 DF200系 速度：高速 非電化幹線用高出力機関車。 V型12気筒ディーゼル機関・ボルトレス台車など最新技術を投入。 ED75系 速度：中速 各地の交流区間で ...

JR貨物は、同社保有の電気機関車・ハイブリッド機関車などを新たに18両を製造し営業運転に投入。構内用フォークリフトも新たに99台を導入する。

J R EA 2016年 Vol.59 N o.5 （9） 40379 インバータ制御機関車の起動けん引力 を向上する再粘着制御方法 日本貨物鉄道株式会社（以下、「JR貨物」）ではデ ィーゼル式入換機関車DE10の老朽化に伴い、その 代替機としてインバータ ...

#貨物列車 #EF66 #EF210 #ムド #無動力回送 ムドEF66 山陽本線 上り 貨物列車 2072レ EF210-137号機 電気機関車 牽引 ムドEF66-105号機+コンテナ21両編成貨物 JR ...

JR貨物は、同社保有の電気機関車・ハイブリッド機関車などを新たに18両を製造し営業運転に投入。構内用フォークリフトも新たに99台を導入する。 機関車新造18両の内訳は、高速・重けん引用EF210形電気機関車11両、駅構内 ...

現在はそこまで軸重に配慮する必要がなくなった。複雑な構造となりがちな5軸を避け、粘着力と牽引力を高めるべく4軸とされている。 JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 HD300形ハイブリッド機関車は、JR貨物が2010年より製造を開始した

#貨物 #EF210 #DD200 #ムド #無動力回送 ムド DD200-2 山陽本線 下り 貨物列車 2073レ EF210-169号機 機関車 牽引 無動力回送 DD200-2号機コンテナ貨物 21両編成 ...

貨物用機関車であればどの機関車でも牽引は可能となっています。

つまり、牽引力が15トンを上回ると貨車を引っ張る事ができるのです。 次の機関車ですが、自重が100トンの機関車の牽引力は、 100トン×0.2（静止摩擦係数）＝20トン ですから、3000トンの貨車を引っ張る事ができます。

最大牽引力20tf、最大踏面出力500kW、運転最高速度45km/h（回送時は110km/h）。 バッテリ出力のみで1300tをけん引できる大容量・高性能蓄電池を搭載したことで、エンジンの小型化を実現。

最大牽引力は20,000kgf。最高運転速度は110km/h(車両設計最高速度は120km/h)となり、DE10形の最高運転速度85km/hより向上している。軸重(1軸あたりの重量 ...

この機構によりDE10は全軸駆動を実現し、その最大牽引力は19500kgfとなった。これはDD51の最大牽引力の16800kgfを上回る。DE10のエンジン出力はDD51の6割程度であることを考えると、全軸駆動の威力の絶大さがうかがい知れる。

貨物を牽引する電気機関車で最強は何ですか？ おそらく開発コンセプトによって異なると思いますが、例えば最大牽引力とか、ある牽引力下でのスピードとか。東海道本線で今使われている機関車だと分かりやすいです。

教えてください。交流電気機関車ED75は、重連で貨物を引いていることが多いようですが、単機ですと、どのくらいの貨車を最大引けるのでしょうか。貨車が、最大積載量時のワム380000ですと何両分でしょうか。また、同様にタキ1900（セメ

あまりに有名なディーゼル機関車の定番、DD51型。1962年から現代まで、全国の蒸気機関車を引退に追い込み、客車・貨車を問わず牽引したスーパースタンダード。民営化されたJRが軌道に乗るまで、DD51に代わる機関車はなかなか登場

これに代わって 1996年に登場した EF210 試作機では、より実用的に 1,300トン牽引を前提とした設計が行われました。. EF210 は、1998 年量産化が開始され、実質的な EF65 ・ EF66 などの後継機として増備が進み、JR 貨物の標準的な機関車となりました。. その後、これをベースとし、直流勾配線区用の EH200 、交直流型の EH500 、 EF210 、新幹線と共有の海峡線向けの EH800 ...

まず、機関車2台・・・・・TOMIX製：DF200から 結果・・・・・・・・ 重量＝622g 牽引力＝132g TOMIX製：EF510JR貨物

現在はそこまで軸重に配慮する必要がなくなった。複雑な構造となりがちな5軸を避け、粘着力と牽引力を高めるべく4軸とされている。 JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 HD300形ハイブリッド機関車は、JR貨物が2010年より製造を開始した

DD51形はこれに代わる本格的な幹線用主力機として開発された液体式ディーゼル機関車であり、速度面では旅客列車用大型蒸気機関車C61形を、牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車D51形を上回る性能を持つように設計されている。

日本全国で活躍。末期には主に亜幹線で貨物列車を牽引。急勾配区間では旅客列車にも充てられ、米坂線などでは急行列車も牽引した。 道内の国鉄路線で、この機材が運転されていない路線は稀であろう。丙線以上の規格であれ

貨物を牽引する機関車 （旅客列車と兼用） 登場・終了・寿命 (単位：年) 速度 牽引力 馬力 重量 価格｜ ÷ kN 年間費用｜ ÷ kN 1850 1878 30 40km/h 15kN 68hp 8t 201K 13.4K 120K 8K 記念すべき最初のSL。最小・最安・最弱。維持費と

床下には、空気圧縮機、1600㍑の燃料タンク（東京貨物 ターミナル駅で4日間走行できる量）、制御用蓄電池など を配置した。. 5.3 台 車 台車は、けん引時に必要な引張力を確保するだけでなく、 無動力回送時の最高運転速度110㎞/hでの十分な走行性 能を満足するため、DF200形式電気式ディーゼル機関車 で使用しているFDT100形軸はり式軸箱支持方式のボル スタレス式2軸 ...

500番台はブルートレインを牽引する特急旅客用と、重連で特急貨物列車A（現在の高速貨物列車A)を牽引できる特急貨物用の2種類が存在する。F形のほうは、後に当時日本最強（3900kW）を誇ったEF66型の登場により、本来の始業

機関車は、旅客用と貨物用で区分されることがある。旅客用の機関車は高速性能を重視した設計になっているのに対して、貨物用の機関車は牽引力を重視した設計になっている。

鉄道総合技術研究所（鉄道総研）とJR貨物は10月14日、インバーター制御の機関車のけん引力を向上させる、新しい制御方法を開発したと発表した。

モーダルシフトを支える機関車・貨物輸送システム 27 採用した高速貨物電車システムも開発し，新システムへの ニーズにも応えている。これらのシステムは，東北本線，函 館本線，中央本線，東海道本線などへ投入され，大阪，東京，

JR貨物の50番台は五稜郭機関区に配置され、五稜郭ー青森信号所間の貨物を重連にて牽引している。 製造初年：1986年 製造輌数：44両 軸配置：B-B 機関車重量：68．0t 最大引張力：14100kg

日本大百科全書 (ニッポニカ) の解説. 客車、貨車などを牽引 (けんいん)するための鉄道車両で、自走できる原動機を備え、旅客、貨物などを積載する設備をもたないもの。. 原動機の種類によって、蒸気機関車（テンダー機関車、タンク機関車）、電気機関車（直流機関車、交流機関車、交直流機関車）、ディーゼル機関車（機械式機関車、電気式機関車、液体式 ...

戦時設計の重量貨物用機関車 D52形 D52形、（後に一部はC62形、D62形に改造）D52形は、国鉄（製造時は鉄道省→運輸通信省）の貨物用テンダ式蒸気機関車である。 第二次世界大戦中、日本国内の貨物輸送は、内航運輸の輸送力 ...

ハイブリッド機関車 排ガス、騒音、燃費を抑えた環境に優しいクリーンな機関車。 東芝は、高性能リチウムイオン電池（GSユアサ製）を主動力源とし、小型エンジンとのハイブリッド走行を可能とした構内入換用機関車をJR貨物殿へ納入しました。

国鉄が製作した唯一の8動軸機であり、国鉄史上最大級の電気機関車である。. (Wikipedia) 東海道本線全線電化（米原電化は1955年、東海道全線電化は1956年に完成）を見据え、大垣 - 関ヶ原間は10‰の勾配、延々6kmの連続区間で、機関車牽引の重量級貨物列車を牽引するために開発された。. この新型機関車EH10形はEF15形（6軸・主電動機6個）とほぼ同性能の主電動機を8個 ...

DF200形は、北海道での貨物列車のけん引を目的に作られた機関車のため、JR九州では、"ななつ星"仕様とし て、緩衝器及び連結器、ブレーキ方式の受け渡し、騒音対策などの変更を実施した。

だが、一般貨物列車での大きな牽引力確保を重視してEF15形電気機関車と大差ない高速特性しか持たないEF60形は、高速の特急列車牽引には不向きで、高速巡航可能な本形式と同等のダイヤを維持することが難しく、故障や遅延を頻発さ

JR貨物は、同社保有の電気機関車・ハイブリッド機関車などを新たに18両を製造し営業運転に投入。構内用フォークリフトも新たに99台を導入する ...

JR貨物は2021年3月13日に実施するダイヤ改正で、積合せ貨物輸送のコンテナ列車を新設するほか、要望の強い地域間の輸送力増強、大型コンテナ ...

日本貨物鉄道（株）EH800形式交流電気機関車 37 AC 440 V 一 般 論 文 Pan EGS EGS VCB VCB ACOCR CT Pan VCB ACOCR CT CT ACOCR Arr Arr AC 25 kV又はAC 20 kV 1端車 2端車 インバータ コンバータ L MM MM CI DC ...

電動機を動力として客車や貨車を牽引する機関車。 3輪式蒸気機関車より牽引力は高めだが最高速度で劣る。 開発費用こそ4輪式蒸気機関車より高いが、車両価格と運行費用は安い。 モデルは国鉄EF15形などのデッキ付機関車と思わ

この実績を反映してEH10形をより高速化・軽量化した 優等旅客列車 牽引用の8軸機「EH50形」製作計画も進められ、1956年（昭和31年）には最大運転速度120km/h、機関車重量102.4t以下、主電動機1基あたりの出力は325kW以上といった計画の概要が決定していた。. だが、軸重の大きい機関車を高速で走行させる場合には軌道強化が必要で莫大な費用がかかる等の ...

- 高速客車・高速貨物用直流電気機関車 - 昭和40年代に入るとブルートレインの需要が高まり、EF60では牽引力は満たしていたものの長距離高速運用には性能不足となった。 そこで、EF65 0番台より高速性能を向上させ、20系客車対応の ...

JR貨物が、DF200形ディーゼル機関車（レッドベアー）の老朽化置換を目的に、 新型のディーゼル機関車導入を計画している ようです。 官報にて明らかとなっています。

EH800形電気機関車EH800形電気機関車とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が2012年から製造する複電圧式交流用電気機関車です。JRグループで設計・製造した…

牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車D51形を 上回る性能を持つように設計されている。 本形式の登場後も、 より大出力のエンジンを1基装備したDD54形や、 軸重を軽減したDE50形など、 ...

牽引力が不足する等の理由により3両の機関車が使用される場合は三重連と呼ぶ。蒸気機関車のような片運転台の機関車2両を背中合わせにした重連は、反向重連（はんこうじゅうれん） [† 1] と呼ぶ。

^ 関西地区では1934年から1937年にかけて京都 - 神戸間が電化されていたものの電車専用で、この区間の客車・貨物列車は蒸気機関車牽引であった。 ^ 湘南電車 および 国鉄80系電車 の項を参照。

杉山義一（JR貨物ロジスティック本部車両部技術開発室機関車Gr）「JR貨物 EH800形式交流電気機関車（試作車）の概要」『鉄道ジャーナル』通巻571号（2014年5月号）、鉄道ジャーナル社、2014年、 166-169頁。

C56形蒸気機関車 軸配置：1C 全長：14325mm 全高：3900mm 機関車自重：34.27t 炭水車自重：12.90t 基本設計は 昭和7～8年に37両製造されたC12形タンク機から水槽と炭庫及び従輪を廃し 小形の炭水車を牽引 ...

幹線・亜幹線向け旅客・貨物用 液体式ディーゼル機関車DD51形の登場 DD51形・DD53形・911形DD51形ディーゼル機関車は、日本国有鉄道（国鉄）が1962年から1978年にかけて製造したディーゼル機関車である。

HD300形ハイブリッド機関車（HD300がたハイブリッドきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2010年（平成22年）より製造を開始したハイブリッド機関車である。 試作機にあたる901号が、2012年 鉄道友の会 ローレル賞を受賞した。

ホーム おまかせ表示 付近 ログイン 設定 寄付 ウィキペディアについて 免責事項 ED75形電気機関車（ED75がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1963年（昭和38年）から製造した交流用電気機関車である。

JR貨物 DF200形ディーゼル機関車 ※写真は1次車ですが製品は4次車を予定しております 出典：RailStation.net 縮尺1/87・16．5mmゲージ真鍮製鉄道模型 -JR貨物商品化許諾申請中 ...

国鉄D51形蒸気機関車 運用 室蘭本線で貨物列車を牽くD51 260（1974年ごろ）全国の幹線・亜幹線に普及し、至る所でその姿は見られた。ただし、四国では土讃本線限定で使用された。貨物用のため地味な存在だったが、中央

倶楽部メモSP 旧型客車を牽引できる機関車は？ EF65F型等の貨物牽引機が旧型客車を牽引した実績は 投稿者 菊 投稿日 9月23日(金)22時17分7秒 タイトル 教えてください 客車列車を牽引した機関車は数多くいますが、資料が無く皆様に ...

EH200形直流電気機関車 ・1．はじめに・1．はじめに 貨物輸送用電気機関車は、本線向けを中心に車両駆動 システムとして誘導電動機を使用した機関車が順次投入 されている。今回、中央・信越方面の貨物輸送改善を目的

直流貨物機関車 ED16 13 鉄道省が1931年に18両製造した中形電気機関車。当初は中央本線に配属されたが、最晩年は立川機関区に所属し、青梅線で石灰石列車を牽引していた。1984年に全車廃車。戦前生まれの旧型電気機関車とし ...

2016年秋のスイッチャー界最大の話題は、JR貨物が小規模貨物駅向けの小型ディーゼル機関車（入換動車）を導入したことでしょうか。配置駅は下関貨物です。下関は、私が日頃鉄道趣味のテリトリーとしている北九州市内からも海峡隔ててすぐの場所ですから、周遊プランに組み込むにも都合が ...

近場での国鉄形電気機関車ウォッチング14 ロイヤルエクスプレス 北海道へ甲種輸送（2020） 山陽電鉄3000形 復刻塗装編成再び4両編成化 カテゴリー「 武蔵野線・新金線の貨物列車」の44件の記事 2020年12月 1日 (火)

列車を力強く牽引する機関車の歴史と魅力が満載 1872年に開業した日本の鉄道。以来、動力方式は変わっても、走り続けているのが機関車です。 旅客列車は電車が主力の時代になりましたが、貨物列車などの牽引に ...

EF66がイラスト付きでわかる! 国鉄（0番台）・JR貨物（100番台）が設計・新製した電気機関車。 概要 1966年当時国鉄は東海道本線、山陽本線、鹿児島本線を結ぶ高速貨物列車の営業を開始したが、EF65500番台>http ...