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全日本トラック協会は、運送事業者向けに「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を作成し、その中で労働生産性を向上させるための具体的な施策を挙げています。

ドライバーは、残業時間年960時間の上限規制が約4年後に適用予定ですが、ドライバー以外は、2020年の4月1日からすでに上限規制が適用されています。

全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を平成30年3月に策定しております。

罰則付き時間外労働規制が適用開始される2024年度までに、「時間外労働960時間を超えるトラック運転手が発生する事業者をゼロにすること」を達成目標としました。 本記事では、このアクションプランに盛り込まれた、4つの指針について解説していきます。

働き方改革の実現に向けたアクション プランの策定の要請（61） 荷役等の運送以外の役務の対価の 収受対策（58） 勧告の判断基準の明確化、行政処分の前 段階を含む早期の協力要請等の新たな運 用により、荷主への働きかけを強化

昨今、「働き方改革」が日本社会が直面している課題だとして話題になることが多くなりましたが、本メディアでも先日のヤマト運輸の一件に端を発した物流業界の就業環境に関しては何度も取り上げてきていますが、現場レベルでの抜本的な改善までには課題はまだ山積みのようです。

運送業においても働き方改革は必要です。

今回は 運送業の働き方改革 について、その内容と現在の状況についてお話をしていきます。 働き方改革とは、これまでの日本企業における労働環境を見直し、長時間残業や過労死を減らしつつ生産性を上げるために国が行っている改革のことです。

残業依存の働き方改革 政府が進めている働き方改革の中で、もっとも明確な成果が得られたものが「残業時間の上限規制の設定」です。これは、労働政策審議会（厚生労働相の諮問機関）の審査を経て、労働基準法の改正案を2017年秋の臨時国会に提出し、2019年度の施行を目指すとされています。

働き方改革が2019年4月にスタートして以来、大企業では効率的な働き方が進んでいるが、それは中小・零細企業へのシワ寄せとなっているとの声を聞く。荷主企業が物流現場の実情を知らないということも少なくない。

全日本トラック協会は、運送事業者向けに「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を作成し、その中で労働生産性を向上させるための具体的な施策を挙げています。

ドライバーは、残業時間年960時間の上限規制が約4年後に適用予定ですが、ドライバー以外は、2020年の4月1日からすでに上限規制が適用されています。

全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を平成30年3月に策定しております。

罰則付き時間外労働規制が適用開始される2024年度までに、「時間外労働960時間を超えるトラック運転手が発生する事業者をゼロにすること」を達成目標としました。 本記事では、このアクションプランに盛り込まれた、4つの指針について解説していきます。

働き方改革の実現に向けたアクション プランの策定の要請（61） 荷役等の運送以外の役務の対価の 収受対策（58） 勧告の判断基準の明確化、行政処分の前 段階を含む早期の協力要請等の新たな運 用により、荷主への働きかけを強化

昨今、「働き方改革」が日本社会が直面している課題だとして話題になることが多くなりましたが、本メディアでも先日のヤマト運輸の一件に端を発した物流業界の就業環境に関しては何度も取り上げてきていますが、現場レベルでの抜本的な改善までには課題はまだ山積みのようです。

運送業においても働き方改革は必要です。

今回は 運送業の働き方改革 について、その内容と現在の状況についてお話をしていきます。 働き方改革とは、これまでの日本企業における労働環境を見直し、長時間残業や過労死を減らしつつ生産性を上げるために国が行っている改革のことです。

残業依存の働き方改革 政府が進めている働き方改革の中で、もっとも明確な成果が得られたものが「残業時間の上限規制の設定」です。これは、労働政策審議会（厚生労働相の諮問機関）の審査を経て、労働基準法の改正案を2017年秋の臨時国会に提出し、2019年度の施行を目指すとされています。

働き方改革が2019年4月にスタートして以来、大企業では効率的な働き方が進んでいるが、それは中小・零細企業へのシワ寄せとなっているとの声を聞く。荷主企業が物流現場の実情を知らないということも少なくない。

運送業の構造改革を推進するのに、荷主の理解と協力を得るのは欠かせないことではありますが、それぞれの関係性を考えれば、運送企業からの積極的な要望の提言や交渉は難しいといえるでしょう。

運輸業界で働き方改革を進めるうえでの課題と対策とは？【トラック運送業の人･･･ 働き方改革法の新着記事 2つの事例から学ぶ。同一労働・同一賃金の実務対応における留意点 2021年4月スタート。中小企業におけるパートタイム ...

『ドライバーの仕事は過酷すぎる』って本当なの!？ライター社領エミが運輸業界の働き方を徹底解剖! インターネットがあらゆる世代に浸透したことで、ますます利用されているネット通販。運輸業界全体の荷物量は年々数を増し、いまや本1冊、雑貨1点でも1人のドライバーさんがわざわざ ...

【トラック輸送】政府の「働き方改革」は"物流"の視点が抜けている 政府がまとめた「働き方改革実行計画」で、トラックドライバーなど自動車運転業務の時間外労働の上限規制が「一般則施行の５年後に年９６０時間（月平均80時間）以内」とされた。�

いま働き方改革を考えない運送事業者はいないだろう。いかに効率的に輸送するか。トラックドライバーの労働時間を短くするか。それで給与を下げないようにするには運送事業者の手腕が問われる。大手と同じような働き方改革は、どうして

先日、日本マイクロソフト株式会社 品川本社にて「鉄道・運輸業界に効く働き方改革セミナー」を開催しました。本セミナーでは、鉄道・運輸業界の方を対象に業務改善を実現するための具体的な取り組みを紹介しました。

【弁護士ドットコム】3月28日にまとめられた「働き方改革実行計画」。柱である年720時間、繁忙期は月100時間未満の罰則付きの残業時間規制は ...

Business Journal > 企業・業界 > ヤマト運輸 > ヤマト運輸ら宅配大手三社の「働き方改革」とそのシワ寄せ NEW 2019.06.15 18:30 企業・業界

運送業界、「働き方改革倒産」増加の懸念…ドライバー不足も深刻で新規受注困難の業者も

働き方改革により運送業はどう変わった？ 働き方改革では長時間労働の是正や年次有給休暇の取得などさまざまな対策が打ち出されています。しかし、中には働き方改革の推進が難しい業種もあります。そのうちの1つである運送業につい

働き方改革実行計画にはこれらも盛り込まれ た。これを受けて法案化の審議が進められて、 2018年4月に働き方改革関連法案が国会に提 出され、6月29日に成立した。運輸労連は、 ドライバーの長時間労働の改善について、働

物流業界の働き方改革!ホワイト物流推進運動とは 以前から先進国では、技術・開発などの事務系や企画・営業の職に就いている労働者をホワイトカラー、生産・製造過程で直接作業に従事する労働者をブルーカラーと呼び、前者より後者の方が賃金水準は低く、労働環境が劣悪だとされてき ...

ヤマト運輸を始め、佐川急便、日本郵便の大手三社では、ドライバーの待遇改善に取り組む「働き方改革」が進むが、そのしわ寄せも発生しているという。

政府が取り組む「働き方改革」が話題になっています。連日ニュースなどでも取り上げられ、国会での討論が中継されているのをご覧になった方は多いでしょう。果たして働き方改革で、私たちの生活はどのように変わるのでしょうか。

2．「働き方改革」の基本骨子について 当社の「働き方改革」は労働環境の改善、整備はもちろんのこと、デリバリー事業全体の事業モデルをこれからの時代にあわせて設計し直し、改革していくことと位置付けます。その基本骨子は、以下の5つです。

おすすめ動画 大手運送会社の退職者が1年間で1万人!その理由は？ https://www.youtube.com/watch?vi2om_3ABLR4&t34s ヤマト運輸・61億 ...

トラック運送「前は拘束24時間」 業界の働き方改革、動く経営者も 2019年6月20日 午後5時10分 大型トラックに荷を積む運転手ら。長時間労働是正 ...

運輸業は、徹底した安全管理が必要になる業種。厳しい監査への対応もあり、バックヤードの仕事が膨大になりがちです。そこでリコーは、効率的な安全運行を叶えるための配車計画や車両管理、適切な点呼業務、労働時間の管理などを、まとめてシステム化。

ドリーム・アーツは9月18日、鉄道・運輸業界に効く働き方改革セミナーを、日本マイクロソフトの品川本社で開催する。 セミナーでは、鉄道 ...

全日本トラック協会は、運送事業者向けに「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を作成し、その中で労働生産性を向上させるための具体的な施策を挙げています。

ドライバーは、残業時間年960時間の上限規制が約4年後に適用予定ですが、ドライバー以外は、2020年の4月1日からすでに上限規制が適用されています。

全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を平成30年3月に策定しております。

罰則付き時間外労働規制が適用開始される2024年度までに、「時間外労働960時間を超えるトラック運転手が発生する事業者をゼロにすること」を達成目標としました。 本記事では、このアクションプランに盛り込まれた、4つの指針について解説していきます。

働き方改革の実現に向けたアクション プランの策定の要請（61） 荷役等の運送以外の役務の対価の 収受対策（58） 勧告の判断基準の明確化、行政処分の前 段階を含む早期の協力要請等の新たな運 用により、荷主への働きかけを強化

昨今、「働き方改革」が日本社会が直面している課題だとして話題になることが多くなりましたが、本メディアでも先日のヤマト運輸の一件に端を発した物流業界の就業環境に関しては何度も取り上げてきていますが、現場レベルでの抜本的な改善までには課題はまだ山積みのようです。

運送業においても働き方改革は必要です。

今回は 運送業の働き方改革 について、その内容と現在の状況についてお話をしていきます。 働き方改革とは、これまでの日本企業における労働環境を見直し、長時間残業や過労死を減らしつつ生産性を上げるために国が行っている改革のことです。

残業依存の働き方改革 政府が進めている働き方改革の中で、もっとも明確な成果が得られたものが「残業時間の上限規制の設定」です。これは、労働政策審議会（厚生労働相の諮問機関）の審査を経て、労働基準法の改正案を2017年秋の臨時国会に提出し、2019年度の施行を目指すとされています。

働き方改革が2019年4月にスタートして以来、大企業では効率的な働き方が進んでいるが、それは中小・零細企業へのシワ寄せとなっているとの声を聞く。荷主企業が物流現場の実情を知らないということも少なくない。

運送業の構造改革を推進するのに、荷主の理解と協力を得るのは欠かせないことではありますが、それぞれの関係性を考えれば、運送企業からの積極的な要望の提言や交渉は難しいといえるでしょう。

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【トラック輸送】政府の「働き方改革」は"物流"の視点が抜けている 政府がまとめた「働き方改革実行計画」で、トラックドライバーなど自動車運転業務の時間外労働の上限規制が「一般則施行の５年後に年９６０時間（月平均80時間）以内」とされた。�

いま働き方改革を考えない運送事業者はいないだろう。いかに効率的に輸送するか。トラックドライバーの労働時間を短くするか。それで給与を下げないようにするには運送事業者の手腕が問われる。大手と同じような働き方改革は、どうして

先日、日本マイクロソフト株式会社 品川本社にて「鉄道・運輸業界に効く働き方改革セミナー」を開催しました。本セミナーでは、鉄道・運輸業界の方を対象に業務改善を実現するための具体的な取り組みを紹介しました。

【弁護士ドットコム】3月28日にまとめられた「働き方改革実行計画」。柱である年720時間、繁忙期は月100時間未満の罰則付きの残業時間規制は ...

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運送業界、「働き方改革倒産」増加の懸念…ドライバー不足も深刻で新規受注困難の業者も

働き方改革により運送業はどう変わった？ 働き方改革では長時間労働の是正や年次有給休暇の取得などさまざまな対策が打ち出されています。しかし、中には働き方改革の推進が難しい業種もあります。そのうちの1つである運送業につい

働き方改革実行計画にはこれらも盛り込まれ た。これを受けて法案化の審議が進められて、 2018年4月に働き方改革関連法案が国会に提 出され、6月29日に成立した。運輸労連は、 ドライバーの長時間労働の改善について、働

物流業界の働き方改革!ホワイト物流推進運動とは 以前から先進国では、技術・開発などの事務系や企画・営業の職に就いている労働者をホワイトカラー、生産・製造過程で直接作業に従事する労働者をブルーカラーと呼び、前者より後者の方が賃金水準は低く、労働環境が劣悪だとされてき ...

ヤマト運輸を始め、佐川急便、日本郵便の大手三社では、ドライバーの待遇改善に取り組む「働き方改革」が進むが、そのしわ寄せも発生しているという。

政府が取り組む「働き方改革」が話題になっています。連日ニュースなどでも取り上げられ、国会での討論が中継されているのをご覧になった方は多いでしょう。果たして働き方改革で、私たちの生活はどのように変わるのでしょうか。

2．「働き方改革」の基本骨子について 当社の「働き方改革」は労働環境の改善、整備はもちろんのこと、デリバリー事業全体の事業モデルをこれからの時代にあわせて設計し直し、改革していくことと位置付けます。その基本骨子は、以下の5つです。

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トラック運送「前は拘束24時間」 業界の働き方改革、動く経営者も 2019年6月20日 午後5時10分 大型トラックに荷を積む運転手ら。長時間労働是正 ...

運輸業は、徹底した安全管理が必要になる業種。厳しい監査への対応もあり、バックヤードの仕事が膨大になりがちです。そこでリコーは、効率的な安全運行を叶えるための配車計画や車両管理、適切な点呼業務、労働時間の管理などを、まとめてシステム化。

ドリーム・アーツは9月18日、鉄道・運輸業界に効く働き方改革セミナーを、日本マイクロソフトの品川本社で開催する。 セミナーでは、鉄道 ...

運送業界の課題 運送業界では、働き方改革を実行していくにあたり、多くの課題が存在しています。 本章では、特に深刻な課題を抱えているトラック・バス・タクシー業界に焦点を当てて、その実態を見ていきます。 長時間労働の常態化

全日本トラック協会（坂本克己会長、全ト協）、全国ハイヤー・タクシー連合会（川鍋一朗会長、全タク連）など運輸業界団体が3月30日に石井啓一国交相に報告した「働き方改革の実現に向けたアクションプラン」では、2024年度に時間外労働で年960時間超えの運転手をなくすなど、具体的な ...

2017年4月、グループ全体の「働き方改革」を推進するため、ヤマトホールディングス社長 を委員長とする「ヤマトグループ働き方創造委員会」を設置しました。「コンプライアンスの遵守」「ダイバーシティの推進」「業務の見直し・効率化とコミュニケーション」の3つを方針として定め ...

など、 「働き方改革」の実現と「きつい・汚い・危険」の3K労働から「安全・安心・安定」の3A労働の実現に向けた取り組みを強化するための88施策が記載されています。 トラック運送業の働き方改革における行動計画の猶予期間とは？

運送業界は他の業界と比べたとき、長時間労働が常態化しており、働き方改革を進めていくことは簡単なことではありません。 それは業界特有の業務内容であることも関係していますが、猶予されている時間外労働の上限規制までに対応していく必要があります。

トラック運送「前は拘束24時間」 業界の働き方改革、動く経営者も 2019年6月20日 午後5時10分 大型トラックに荷を積む運転手ら。長時間労働是正 ...

建設、運送業の人手不足が深刻になっている。政府は先にまとめた残業時間の上限規制案で、人手不足を理由に建設、運送業への適用を5年間猶予 ...

いわゆる働き方改革関連法は「多様で柔軟な働き方の実現」を目指していますが、その一つに挙げられ、話題となっているのが「テレワーク」です。この記事では、そもそも現場のある運輸業ではテレワークが可能なのかどうかについて検討しています。

Ⅱ 「トラック輸送における取引環境・ 労働時間改善協議会」の設置の経緯 2010年4月施行の改正労働基準法では，1カ 月60時間を超える時間外労働について，割増賃 金率が50％以上に引き上げられた。

安倍政権が最重要テーマとして掲げる「働き方改革」の各種制度が、今年4月から順次実施されています。これらは中小企業にとっても大きな影響をもたらすものであり、その内容を理解して、適切な対応をとる必要があります。

働き方改革 ドライバーの"時短"は待ったなし ホワイト経営認証も創設へ 働き方改革関連法案が6月29日に可決され、2024年度をメドにトラック運送事業でも罰則付きの時間外労働規制の導入が決まった。全日本トラック協会（坂本克己会長）では3月、ドライバーの長時間労働是正に向けた ...

働き方改革実施の背景 ネット通販の需要拡大などに伴い運輸業への需要や重要性は高まる一方、運輸業において若年者層の激減とドライバーの高齢化により人材不足が深刻化し業界課題となっています。また、業界全体で有給取得率の

物流業界では、ヤマト運輸や日本通運といった大手で多様な働き方を推進する動きが相次いでいます。ドライバー不足や、働き方改革への対応が進んでいます。ECの進展、ドライバー不足、そして働き方の変化を迎えている物流業界について、専門家の花房氏に伺いました。

コロナ禍でドライバーの働き方改革進む 輸送量減少・混雑解消・効率アップで 新型コロナウイルスの感染拡大に伴う経済・消費活動の停滞で輸送量が低迷していることから、トラック運送業界では労働時間の減少が顕著になっている。

運輸業界の危機を乗り越える9つのヒント。新領域の人材育成、5G、メーカーを越えた動態管理、MaaS、業界共通プラットフォーム、最新技術による ...

働き方改革については2019年4月1日、働き方改革関連法が施行された。一般的な産業よりも1～2割労働時間が多く、1～2割賃金が低いといわれる運送業では長時間労働が常態化してきた。もはやトラック業界でも改革待ったなし。すでに

トラック輸送を中心とした物流業界の専門情報を東京から発信しています。| 避けて通れぬ働き方改革 全日本トラック協会が、トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプランをまとめた。 トラック運送業界では、長時間労働などを背景にドライバー不足が深刻化しており、将来 ...

トラック運送業界の働き方改革 実現に向けたアクションプラン 【概要版】 Ⅱ．達成目標 Ⅰ．基本方針 目標：時間外労働年960時間超のトラック運転者が発生する事業者の割合 ※本アクションプランのスケジュールは、平成31年4月に改正労働基準法が施行され、それから5

「ヒントひろしま」の事例紹介ページです。広島県働き方改革実践認定企業の取組事例、県内で女性が活躍する企業の取組事例、県内で働く女性管理職へのインタビュー記事などを紹介しています。

多様な働き方ができる社会を目指して新しく定められた「働き方改革」とは何かについて詳しくまとめた記事です。働き方改革の必要性から、中小企業が取るべき対応策も具体的に紹介しているため、人事業務に携わる方は必見です。

トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン（解説書）を作成しました／全日本トラック協会 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成する ...

小売業では働き方改革が急務となっています。その背景には、「長時間労働」「休日の少なさ」「非正規雇用労働者の多さ」など小売業界特有の事情があるほか、2019年4月から順次施行される「働き方改革関連法」とも密接 ...

ドライバーの働き方改革までわずか3年! 運輸業界で働き方改革を進めるための「労務管理」 デジタルタコグラフを活用したドライバーの労務管理 ドライバーの働き方改革までわずか3年! ホワイトな労働環境を実現するヒントをご紹介します。

【トラック運送業の働き方改革】 さて、新年が始まり10日が経ちました、ニュースを見ていると政府や大企業が働き方改革を進めていくと発言しているのをよく目にしました。 そこで運送業界の労働時間がどうなっているのかを調査して見ました。

【女性・働き方改革】物流業界、女性活躍推進へ本腰 2017.12.21 Tweet 物流業界で女性活躍推進への動きが本格化してきた。帝国データバンクが10月に行った「人手不足に対する企業の動向調査」によると、「運輸・倉庫」は「不足 ...

運輸業の働き方改革に対応、運転者管理機能を強化した運輸業システム『SMILE BS2 トラックスター Ver7.9』を発売 2017年9月12日 株式会社OSK ソフトウェア開発の株式会社OSK（本社：東京都墨田区、代表取締役社長 ...

・働き方改革で変わる法律のポイント ・知らなかったでは済まない民法改正による運輸業への影響度 ・運輸でよくあるトラブル事例と対策 ・ドライバー採用が進んでいる企業に学ぶ採用の決め手は何か ・ドライバー満足度が高い運行形態別賃金の支払い方

ここに掲載されている働き方改革取組事例は、平成26年9月30日に厚生労働大臣を本部長として設置された「長時間労働削減推進本部」の方針のもと直接企業の方とお会いして、収集した事例を掲載しております。 働き方・休み方の改善に向けた取組の参考としてご覧ください。

WG06 働き方改革元年、急務となるバックオフィス効率化!そのカギを握る共通プラットフォームとは？ そのカギを握る共通プラットフォームとは？

働き方改革関連法には、施行時期に違いがあり、業界や企業規模によっては、1年、2年の猶予期間を与えられているところもあります。この記事では、各法改正項目の適用開始時期をまとめ、施行開始までに整備すべき内容についても触れていきます。

ヤマト運輸は、「働き方改革」の基本骨子について決定した。 同社は、Eコマース急拡大による大幅な荷物増加と、ドライバー不足による労働需給の逼迫によって労働環境の悪化が問題になっている。2月から宅急便センターのセールスドライバーを中心とする社員の労働時間実態を調査した ...

働き方改革実行計画（平成29年3月28日働き方改革実現会議決定） 本文（建設業関係抜粋） （現行の適用除外等の取扱） 現行制度で適用除外となっているものの取り扱いについては、働く人の視点に立って働き方改革を 進める方向性を ...

働き方改革働き方改革言うけど、小売、飲食、介護、運輸等々人手不足が深刻な業界ではそんなこと無視して長時間労働が当たり前。休日日数も少ない。そんなんで良いんですか？ 変わったのは大手企業などほんの一部に過ぎないと思います。

業界全体の流れとなるでしょうか。「働き方改革」の流れに沿ったもの ヤマト運輸が、運転手を含む正社員を対象に週休3日制の導入を検討していることが2017年6月6日（火）、乗りものニュース編集部の取材でわかりました。具体的に

10：30～11：10 トラック行政の動き 橋本 恵一郎 氏（国土交通省 自動車局貨物課長補佐） トラック運送業においては、ドライバー不足がますます深刻化してきており、将来の担い手の確保のためにも、「働き方改革」を進め、業界の魅力を高めることが喫緊の課題となっています。

働き方改革セミナー「来たる物流業界における2024年問題を考えるセミナー」（無料）2021年4月15日、4月22日 2021.3.19 トラック・バス・タクシー業界の運転者不足はより深刻化してきています。

平成30年6月29日に「働き方改革関連法」が成立し、労働基準法をはじめとする働き方改革に関係する各種労働関係法令のリールが改正されました。時間外労働脳上限規制"お悩み解決"ハンドブックや、働き方改革のヒント（働き方好事例集）等も掲載しています。

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働き方改革 業界理解促進 アクティブカウンセラーが学校に出向き、 仕事理解等の支援と業界の仕事等を積極的に情報提供 ②運輸業界編 「 大学 生・高校生 をターゲットとした運輸業界魅力発信」 就業 支援 担当者向け業界 セミナー等

働き方改革実施の背景 ネット通販の需要拡大などに伴い運輸業への需要や重要性は高まる一方、運輸業において若年者層の 激減とドライバーの高齢化により人材不足が深刻化し業界課題となっています。また、業界全体で有給

働き方改革 は コメントを受け付けていません。 About 川合 修 さいたま市・川合運輸株式会社の川合修です。昭和10年創業の運送会社を受け継いではやそろそろ30年近くになります。企業のお客様だけでなく個人・団体のお客様からの » ...

クロネコヤマトの決断 正直に話したい、人を守る働き方。 ヤマトホールディングス株式会社 代表取締役会長 木川 眞 × 糸井重里 運送業界をリードするヤマト運輸が 2017年に踏み切った働き方改革は、 その年を象徴するニュースのひとつとして

2019年4月より働き方関連法（「働き方改革を推進するための関係法律の整備に関する法律」）が順次施行され、いわゆる「働き方改革」労務環境を大幅に見直す取り組みがいよいよ本格化しました。しかし、不動産業界において ...

働き方改革の背景にあるもの 働き方改革の背景には、「少子高齢化」という日本の状況が深く関わっています。労働力の主軸となる生産年齢（15歳以上65歳未満）人口は1995年をピークに減少を続けており、将来統計では2060 ...

3年ぶりに宅配便取扱個数を減少させたヤマト。だが、抜本的な課題である「人手不足解消」には更なる「働き方改革」の ...

働き方改革を成功させるためには、業界全体の状況を踏まえた問題抽出と解決に向けた検討が不可欠です。 以前の記事ではIT業界を例に、業界全体の課題である「長時間労働の是正」についてお話ししました。 参考：打刻ファースト『「そういう業界だから」で諦めないで!

働き方改革に関心がある中小企業・小規模事業者の皆様を対象とした"働き方改革 事例発表セミナー"を開催します。 近年注目されている「働き方改革」。 ポストコロナにおける働き方改革って何？

運輸業界入門セミナー＆就職面接会を開催します 働き方改革推進・働く女性応援課 働き方改革推進「社内キーパーソン養成セミナー・実践個別サポート」の参加企業を募集します!《参加費無料・25社限定》 ...