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日産スカイラインがプロパイロット2.0を搭載して話題となったが、2019年10月24日から開催される東京モーターショーでは、もう一つの自動運転が現実のモノとなる。 三菱ふそうが大型トラックのスーパーグレートにレベル2の自動運転を搭載することを発表するのだ。

自動運転を巡っては、ホンダが世界初の「レベル3」を採用した「レジェンド」を発売している。高速道路で渋滞した際に、手を離して前方から ...

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度 ...

三菱ふそうトラック・バスが2019年秋に発売する大型トラック「スーパーグレート」は、ハンドルの操作や加減速をシステムが担う「レベル2」の自動運転技術を搭載する。トラックでは国内初。親会社の独ダイムラーと開発した自動運転技術を生かし、安全機能を拡充する。

三菱ふそうトラック・バスは24日、大型トラック『スーパーグレート』に国内初となる「レベル2」自動運転技術を搭載すると発表した。乗用車で ...

トラックメーカー各社は現在、トラックの自動運転化も目指して研究開発を行っているが、市販車の主戦場はいまもレベル1〜2だ。今回ギガに搭載される新たな機能のように、その市販車の運転支援技術も着々と進化している。

レベル1：アクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作のどちらかが、部分的に自動化された状態。運転支援車 レベル2：アクセル・ブレーキ操作 ...

大型トラックのレベル2自動運転はなぜ難しかったのか…三菱ふそう・ダイムラーの技術 自動運転を一括りにしてしまいがちですが、上の表のように自動運転レベルによって役割が決められてます。ではなぜ普通車ではとっくにレベル2の自動運転が販売されていたのにも関わらず、トラックでは ...

レベル2は「部分運転自動化」で、システムが縦方向と横方向両方の車両運動制御のサブタスクを限定領域において実行する。前述したアダプティブクルーズコントロールやレーンキープコントロールの両方を備え、加減速と操舵の両方をアシストするタイプがこれにあたる。

2019年秋、三菱ふそうトラック・バスは、大型トラックとしては日本初となる自動運転技術レベル2の機能を「スーパーグレート」に導入する ...

日産スカイラインがプロパイロット2.0を搭載して話題となったが、2019年10月24日から開催される東京モーターショーでは、もう一つの自動運転が現実のモノとなる。 三菱ふそうが大型トラックのスーパーグレートにレベル2の自動運転を搭載することを発表するのだ。

自動運転を巡っては、ホンダが世界初の「レベル3」を採用した「レジェンド」を発売している。高速道路で渋滞した際に、手を離して前方から ...

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度 ...

三菱ふそうトラック・バスが2019年秋に発売する大型トラック「スーパーグレート」は、ハンドルの操作や加減速をシステムが担う「レベル2」の自動運転技術を搭載する。トラックでは国内初。親会社の独ダイムラーと開発した自動運転技術を生かし、安全機能を拡充する。

三菱ふそうトラック・バスは24日、大型トラック『スーパーグレート』に国内初となる「レベル2」自動運転技術を搭載すると発表した。乗用車で ...

トラックメーカー各社は現在、トラックの自動運転化も目指して研究開発を行っているが、市販車の主戦場はいまもレベル1〜2だ。今回ギガに搭載される新たな機能のように、その市販車の運転支援技術も着々と進化している。

レベル1：アクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作のどちらかが、部分的に自動化された状態。運転支援車 レベル2：アクセル・ブレーキ操作 ...

大型トラックのレベル2自動運転はなぜ難しかったのか…三菱ふそう・ダイムラーの技術 自動運転を一括りにしてしまいがちですが、上の表のように自動運転レベルによって役割が決められてます。ではなぜ普通車ではとっくにレベル2の自動運転が販売されていたのにも関わらず、トラックでは ...

レベル2は「部分運転自動化」で、システムが縦方向と横方向両方の車両運動制御のサブタスクを限定領域において実行する。前述したアダプティブクルーズコントロールやレーンキープコントロールの両方を備え、加減速と操舵の両方をアシストするタイプがこれにあたる。

2019年秋、三菱ふそうトラック・バスは、大型トラックとしては日本初となる自動運転技術レベル2の機能を「スーパーグレート」に導入する ...

三菱ふそうトラック・バスは11月12日、今年10月より発売したSAE(米自動車技術会)が定める「レベル2」相当の自動運転機能を搭載した大型トラック『スーパーグレート』の試乗会を開催しました。この日は三菱ふそうトラック･バスと同じダイムラートラック傘下のメルセデス・ベンツ「アク ...

自動運転レベル2は、前後・左右の操作を両方とも制御するものだが、運転主体はドライバーであり、ドライバーは常に周りに注意しながらハンドルを握っていなければならない。

三菱ふそう／大型トラック、21年ぶりにフルモデルチェンジ 三菱ふそう／大型トラックに「レベル2」の自動運転機能導入 三菱ふそう ...

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度運転支援機能「アクティブ・ドライブ・アシスト」（ADA）を搭載した三菱ふそうの「スーパーグレート」は、そのほかにも数々の先進装備を搭載。

ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 自動化レベル2を標準装備した実力とは？ ダイムラートラックAGは、約10万人の従業員を支える巨大 ...

自動運転について、SEAによる定義とレベル分け（0～5）が一般的に利用される。それによるとレベル2は現状のADAS機能のほとんど。製品化されて ...

三菱ふそうトラック・バス株式会社は2019年11月12～13日にかけて、栃木県にある同社喜連川（きつれがわ）研究所で「運転自動化レベル2機能搭載 ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は、メルセデス・ベンツブランドの大型トラック「アクトロス」に搭載される「レベル2」の自動運転機能を ...

三菱ふそうトラック・バスは7月24日、レベル2高度運転支援を実現する大型トラックとして2019年型「スーパーグレート」の技術勉強会を開催した ...

いすゞは、2019年12月26日に「ぶつからない」「つかれない」「こわれない」を目指した大型トラック「ギガ」を発売いたしました。既に展開している全車速ミリ波車間クルーズ ※1 にレーンキープアシスト(LKA)の機能が今回新たに加わることで、運転自動化レベル2相当の高度運転支援 ※2 を実現 ...

ダイムラーは、レベル2の次は一気にレベル4の実現を目指す方針だ。レベル3の自動運転ではシステムが求めればドライバーがハンドルを握る必要があり、ドライバー削減につながらなず大型トラックに採用するメリットが小さいと考えるためだ

2016年8月に国産車としては初めてレベル2の自動運転機能搭載ミニバン「セレナ」を日産自動車が発売。さらに2017年7月独アウディが世界で初めて ...

1 トラック隊列走行の状況と課題 国交省道路局「第2回自動運転に対応した道路空間に関する検討会」資料 2019. 8. 28 自工会大型車技術企画検討会主査 日野自動車(株) 技監小川博 資料2

レベル3への対応はメーカーによって二極化 三菱ふそうは大型トラックの「スーパーグレート」に、レベル2の自動運転機能を搭載することを10月 ...

完全自動運転（レベル5）はいつ実現するのか？ 現状、「レベル2」の自動運転技術が実用化され、2020年には「レベル3」が公道での走行を法律改正により認可される予定で進んでいます。それでは、「レベル5」で定められている

2．自動運転実用化ロードマップ（世界／日本） 世界の自動化レベル別ロードマップ 2010 2015 2020 2025 2030 2035年 高度 運転 支援 低 ﾚﾍﾞﾙ2 部分 自動 運転※1 中 ﾚﾍﾞﾙ3 高 ﾚﾍﾞﾙ4 完全自動運転

UDトラックスなどが北海道で実験を始めた自動運転「レベル4」は無人運転につながる高度な水準の自動化で、"自動運転社会"に向けて大きな一 ...

自動運転レベル4の機能の特徴として、自動運転レベル4ではシステムが完全に走行を行う特徴があります。これにより、運転者が完全に運転操作から解放される、いわゆる完全自動運転の機能が実現されます。自動運転レベル4の活用方法については2つの活用が考えられます。

ダイムラー（Daimler）は2月18日、アメリカでのレベル4の自動運転を目指してテストを拡大すると発表した。トラックの自動運転は実現できると ...

3．自動運転の実現に向けた実証実験・社会実装 （1）移動サービスの向上 ⇒ラストマイル自動運転による移動サービス(2017.6～) 中山間地域における道の駅等を拠点とした自動運転サービス（2017.9～） ニュータウンにおける自動運転サービス（2019.2～）

日産スカイラインがプロパイロット2.0を搭載して話題となったが、2019年10月24日から開催される東京モーターショーでは、もう一つの自動運転が現実のモノとなる。 三菱ふそうが大型トラックのスーパーグレートにレベル2の自動運転を搭載することを発表するのだ。

自動運転を巡っては、ホンダが世界初の「レベル3」を採用した「レジェンド」を発売している。高速道路で渋滞した際に、手を離して前方から ...

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度 ...

三菱ふそうトラック・バスが2019年秋に発売する大型トラック「スーパーグレート」は、ハンドルの操作や加減速をシステムが担う「レベル2」の自動運転技術を搭載する。トラックでは国内初。親会社の独ダイムラーと開発した自動運転技術を生かし、安全機能を拡充する。

三菱ふそうトラック・バスは24日、大型トラック『スーパーグレート』に国内初となる「レベル2」自動運転技術を搭載すると発表した。乗用車で ...

トラックメーカー各社は現在、トラックの自動運転化も目指して研究開発を行っているが、市販車の主戦場はいまもレベル1〜2だ。今回ギガに搭載される新たな機能のように、その市販車の運転支援技術も着々と進化している。

レベル1：アクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作のどちらかが、部分的に自動化された状態。運転支援車 レベル2：アクセル・ブレーキ操作 ...

大型トラックのレベル2自動運転はなぜ難しかったのか…三菱ふそう・ダイムラーの技術 自動運転を一括りにしてしまいがちですが、上の表のように自動運転レベルによって役割が決められてます。ではなぜ普通車ではとっくにレベル2の自動運転が販売されていたのにも関わらず、トラックでは ...

レベル2は「部分運転自動化」で、システムが縦方向と横方向両方の車両運動制御のサブタスクを限定領域において実行する。前述したアダプティブクルーズコントロールやレーンキープコントロールの両方を備え、加減速と操舵の両方をアシストするタイプがこれにあたる。

2019年秋、三菱ふそうトラック・バスは、大型トラックとしては日本初となる自動運転技術レベル2の機能を「スーパーグレート」に導入する ...

三菱ふそうトラック・バスは11月12日、今年10月より発売したSAE(米自動車技術会)が定める「レベル2」相当の自動運転機能を搭載した大型トラック『スーパーグレート』の試乗会を開催しました。この日は三菱ふそうトラック･バスと同じダイムラートラック傘下のメルセデス・ベンツ「アク ...

自動運転レベル2は、前後・左右の操作を両方とも制御するものだが、運転主体はドライバーであり、ドライバーは常に周りに注意しながらハンドルを握っていなければならない。

三菱ふそう／大型トラック、21年ぶりにフルモデルチェンジ 三菱ふそう／大型トラックに「レベル2」の自動運転機能導入 三菱ふそう ...

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度運転支援機能「アクティブ・ドライブ・アシスト」（ADA）を搭載した三菱ふそうの「スーパーグレート」は、そのほかにも数々の先進装備を搭載。

ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 自動化レベル2を標準装備した実力とは？ ダイムラートラックAGは、約10万人の従業員を支える巨大 ...

自動運転について、SEAによる定義とレベル分け（0～5）が一般的に利用される。それによるとレベル2は現状のADAS機能のほとんど。製品化されて ...

三菱ふそうトラック・バス株式会社は2019年11月12～13日にかけて、栃木県にある同社喜連川（きつれがわ）研究所で「運転自動化レベル2機能搭載 ...

三菱ふそうトラック・バス（MFTBC）は、メルセデス・ベンツブランドの大型トラック「アクトロス」に搭載される「レベル2」の自動運転機能を ...

三菱ふそうトラック・バスは7月24日、レベル2高度運転支援を実現する大型トラックとして2019年型「スーパーグレート」の技術勉強会を開催した ...

いすゞは、2019年12月26日に「ぶつからない」「つかれない」「こわれない」を目指した大型トラック「ギガ」を発売いたしました。既に展開している全車速ミリ波車間クルーズ ※1 にレーンキープアシスト(LKA)の機能が今回新たに加わることで、運転自動化レベル2相当の高度運転支援 ※2 を実現 ...

ダイムラーは、レベル2の次は一気にレベル4の実現を目指す方針だ。レベル3の自動運転ではシステムが求めればドライバーがハンドルを握る必要があり、ドライバー削減につながらなず大型トラックに採用するメリットが小さいと考えるためだ

2016年8月に国産車としては初めてレベル2の自動運転機能搭載ミニバン「セレナ」を日産自動車が発売。さらに2017年7月独アウディが世界で初めて ...

1 トラック隊列走行の状況と課題 国交省道路局「第2回自動運転に対応した道路空間に関する検討会」資料 2019. 8. 28 自工会大型車技術企画検討会主査 日野自動車(株) 技監小川博 資料2

レベル3への対応はメーカーによって二極化 三菱ふそうは大型トラックの「スーパーグレート」に、レベル2の自動運転機能を搭載することを10月 ...

完全自動運転（レベル5）はいつ実現するのか？ 現状、「レベル2」の自動運転技術が実用化され、2020年には「レベル3」が公道での走行を法律改正により認可される予定で進んでいます。それでは、「レベル5」で定められている

2．自動運転実用化ロードマップ（世界／日本） 世界の自動化レベル別ロードマップ 2010 2015 2020 2025 2030 2035年 高度 運転 支援 低 ﾚﾍﾞﾙ2 部分 自動 運転※1 中 ﾚﾍﾞﾙ3 高 ﾚﾍﾞﾙ4 完全自動運転

UDトラックスなどが北海道で実験を始めた自動運転「レベル4」は無人運転につながる高度な水準の自動化で、"自動運転社会"に向けて大きな一 ...

自動運転レベル4の機能の特徴として、自動運転レベル4ではシステムが完全に走行を行う特徴があります。これにより、運転者が完全に運転操作から解放される、いわゆる完全自動運転の機能が実現されます。自動運転レベル4の活用方法については2つの活用が考えられます。

ダイムラー（Daimler）は2月18日、アメリカでのレベル4の自動運転を目指してテストを拡大すると発表した。トラックの自動運転は実現できると ...

3．自動運転の実現に向けた実証実験・社会実装 （1）移動サービスの向上 ⇒ラストマイル自動運転による移動サービス(2017.6～) 中山間地域における道の駅等を拠点とした自動運転サービス（2017.9～） ニュータウンにおける自動運転サービス（2019.2～）

2019年末までに、「レベル2」の自動運転技術の大型トラック「スーパーグレート」を発売 ステアリング、アクセル、ブレーキを制御する「レベル2」の自動運転機能を実現 独ダイムラー社と共同開発した最新技術を活用した新機能で、メルセデス・ベンツブランドの大型トラック「アクトロス ...

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度運転支援機能「アクティブ・ドライブ・アシスト」（ADA）を搭載した三菱ふそうの「スーパーグレート」は、そのほかにも数々の先進装備を搭載。

三菱ふそう／大型トラック、21年ぶりにフルモデルチェンジ 三菱ふそう／大型トラックに「レベル2」の自動運転機能導入 三菱ふそう ...

ダイムラー・トラック AG傘下の大型トラック、自動化レベル2技術搭載のメリットを探る 「アクトロス」「カスケディア」「スーパーグレート」の3モデルに乗った

大型トラックで初の運転自動化レベル2を獲得 10月から発売された「三菱ふそう」の大型トラック『スーパーグレート』は、SAE（米自動車技術会）が定める運転自動化"レベル2″に相当する、高度な運転支援機能を搭載することで話題となった。

大型トラック「スーパーグレート」2019年モデル国内初の運転自動化レベル2機能を搭載…トラック月刊情報誌『ITV』の2019年12月号。新製品情報や世界でのトラックの動向、展示会レポートなど幅広い分野の情報を掲載。

自動運転レベルには段階がある。1～5レベル 【レベル5】完全な自動運転 【レベル4】一定の条件ですべて自動運転 レベル3｜一定の条件で一部自動運転 レベル2｜高度な運転支援 レベル1｜運転支援 自動運転レベル1～5をもつ国産

自動運転レベル3の前にレベル2が進化した! 自動運転の進化は、現在のところレベル3の手前で足踏みをしている状態だ。レベル3とは「運転自動 ...

2016年8月に国産車としては初めてレベル2の自動運転機能搭載ミニバン「セレナ」を日産自動車が発売。さらに2017年7月独アウディが世界で初めて ...

自動運転レベル2の違いとは？ 自動運転を紹介する上で必要となってくるのが自動運転レベルの違いです。 国土交通省が設定したもので、 自動運転のレベル分けは1から5まで。 細かい話や技術的な項目を全部飛ばして簡単に説明すると、 大きく変わるのはレベル2からレベル3 です。

例えば、国土交通省や経済産業省では、2019年6月～2020年2月に新東名高速道路（浜松なさIC～長泉沼津IC）で、自動運転トラック隊列走行の公道に ...

アクセルやブレーキなどの動作を制御できる「レベル2」に相当する高度運転支援システムで、高速道路での手放し運転や、自動での車線変更が可能になる。 トヨタの独自技術も盛り込まれている。高速道路で車体の大きいトラックと並走

「アクティブ・ドライブ・アシスト」を高速道路で試す 三菱ふそうトラック・バス株式会社が2019年10月23日に発表した大型トラック"スーパーグレート"の試乗会が2020年11月11日(水)・12日(木)の2日間開催されました。 "スーパーグレート"は、独メルセデス・ベンツの"アクトロス"、米 ...

2019年10月、三菱ふそうの大型トラック「スーパーグレート」に搭載された日本初の自動化レベル2技術「アクティブ・ドライブ・アシスト」。当連載の「ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化」(2020年2月6日)ではテストコースでの試乗レポートをお届けしていた。

そのため商用トラックは、自動運転技術開発にかけるモチベーションは高そうだ。 2019年にようやくレベル2を搭載 なぜトラックは遅れていたのか？

スーパーグレート2019年モデルにレベル2自動運転 全 5 枚 写真をすべて見る 三菱ふそうトラック・バスは24日、大型トラック『スーパーグレート』に国内初となる「レベル2」自動運転技術を搭載すると発表した。乗用車ではあたりまえとなりつつあるレベル2自動運転。

三菱ふそうトラック・バスは24日、大型トラック『スーパーグレート』に国内初となる「レベル2」自動運転技術を搭載すると発表した。乗用車ではあたりまえとなりつつあるレベル2自動運転。大型トラックの場合多少勝手がちがうようだ。

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度 ...

三菱ふそう、自動運転「レベル2」実現 トラックで国内初(19/07/29) 今年の中国自動車販売見通し、5％減に下方修正 景気減速足かせ(19/07/29) 新社長 ...

来年の実用化を目指すトラックの自動運転のレベルは政府が示す5段階の分類で「レベル2」。ブレーキやハンドルなど複数の操作を自動にする ...

レベル3への対応はメーカーによって二極化 三菱ふそうは大型トラックの「スーパーグレート」に、レベル2の自動運転機能を搭載することを10月 ...

レベル2、レベル4の自動運転が広がることで、トラックメーカーのビジネスモデルが変わる可能性もある。 9月にボルボが発表した無人トラック 隊列走行にしろ港湾施設でのコンテナ積み下ろしにしろ、現実には技術的な細かい問題がある。

トラックの隊列走行の扱い 現在の定義 • 高速道路での隊列走行トラック（レベル2以上） 見直しの背景 • トラックの後続車無人隊列走行は、先頭車両の運転者が操縦しているシステムで あり、後続車両は先頭車両に電子的に牽引されている状態であるため、運転自動

自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度運転支援機能「アクティブ・ドライブ・アシスト」（ADA）を搭載した三菱ふそうの「スーパー

完全自動運転（レベル5）はいつ実現するのか？ 現状、「レベル2」の自動運転技術が実用化され、2020年には「レベル3」が公道での走行を法律改正により認可される予定で進んでいます。それでは、「レベル5」で定められている

最近よく話題になる自動運転。「自動運転のレベル」という言葉を聞いた方もおられるのではないではないでしょうか。レベルが「段階」を表すことは何となくわかっても、具体的な内容といわれると言葉に詰まる方も多いのでは？

＊Proximity Control Assist ®は三菱ふそうトラック・バス株式会社の登録商標です ※「アクティブ・ドライブ・アシスト」は自動運転を行う装置ではありません。本車両はレベル2に定義される高度運転支援機能を有する自動車ですが、あくまで運転の主体と責任はドライバーにあります。

高速道路でのトラックの自動 運転 2025 年以降 移動 サービス レベル 4 限定地域での無人自動運 転移動サービス 2020 年まで レベル 2 以上 高速道路でのバスの運転支 援・自動運転 2022 年以降 ※ 1：市場化等期待時期については ※ ...

自動走行ビジネス検討会では、自家用車における自動運転（レベル2～4）の将来像とともに、自動運転における競争・協調領域の戦略的切り分け ...

2．自動運転レベルとは ひとくちに N自動運転 Oといっても、技術のレベルによっていくつか の段階に分けられます。日本を含めた多くの国では、自動運転を次の複 のレベルに分類しています。このうち、レベル1・2の自動運転

12日、UDトラックスは大型トラックでは国内初となるレベル4自動運転のデモ走行を披露した。発表の中で、UDトラックス開発部門統括責任者 ダグラス・ナカノ氏は、同社の自動運転のロードマップについて当面はレベル3よりレベル2、レベル4の市場に注力する旨の発言があった。

WGとりまとめ） • 無人自動運転サービスの社会実装に向けて、2021年度から2025年度までの5年間に取り組 むべき次期プロジェクトとして、以下の4つのテーマの工程表を作成。4 テーマ1遠隔監視のみ（レベル4）で自動運転サービスの実現に向けた取組

ホンダ・レジェンドに搭載されたHonda Sensing Eliteが、世界で初めて「自動運転レベル3」に認定された。システムについてはあちこちで報道されているのでそちらに任せるとして、この機会に「自動運転レベル」についての誤解を解いておきたいと思う。

レベル2の自動運転を搭載した大型トラックが普及すれば、高速道路上での居眠りやわき見による追突事故は、確実に減少するだろう。

※1 自動運転（レベル4相当） 限定領域内の無人走行を想定した自動運転 ※2 CASE C＝Connected（コネクティッド・接続性）、A＝Autonomous（自動運転）、S＝Shared（シェアード・共有）、E＝Electric（電動化）の頭

自動運転レベル2はどんな技術？メーカーごとの車種を徹底解説 自動運転技術によるドライバーと車が担う運転動作の比率やテクノロジーの到達度を示す自動運転レベルですが、自動運転レベル2への移行が進んでいます。自動運転レベル2

自動運転トラックの機会と用途の見通し（～2 0 4 0 年） 【概要】 本調査では、世界の自動運転トラックの機会と用途の見通しについてまとめています。具体 的には、トラックの各輸送形態における自動運転技術の普及状況、自動運転レベル別の普及

自動運転トラックの世界市場：自動化のレベル別（レベル1、レベル2、レベル3、レベル4）、業種別（物流、建設、製造、鉱業、港湾） 【英語タイトル】Self-Driving Truck Market by Level of Autonomy (Level One, Level Two, Level Three, and Level Four) and Industry Vertical (Logistics, Construction & Manufacturing, Mining, and Port) - Global ...

2013年2月25日、茨城県つくば市にある産業技術総合研究所（産総研）つくば北サイトの試走路において、トラックの自動運転・隊列走行に向けた ...

自動運転車技術はまず「長距離トラック」の分野で実現される可能性、その理由とメリットとは？ 2020年代の投入をターゲットに開発が進められ ...

自動運転トラックの開発を巡る企業提携が相次ぐ中、ボルボは、シリコンバレーのスタートアップ「オーロラ（Aurora）」と提携して、高速道路で完全無人運転が可能なトラックの商用化を進めている。ボルボ傘下の「Volvo ...

自動化の取り組みをロードマップの柱の1つとして位置づけ、2030年までに完全自動運転トラックと大型電動化トラックの量産を目指しています。 「レベル4技術を反復作業が中心である大規模な限定領域で活用すれば、物流は大幅に効率化されます。

日本で初めて、自動運転「レベル4」相当の大型トラックが公道を走った。舞台は北海道だ。スウェーデン・ボルボ（Volvo）グループ傘下の商用車大手UDトラックスが車両を開発。日本通運やホクレン農業協同組合連合会と連携して、自動運転の実証実験を行った。

そのドイツの2大プレミアム・ブランドは、実のところ自動運転技術の開発では手を握っているのだ。2018年4月、2社は「自動運転の実現に向け長期 ...

自動運転トラックをめぐってはボルボ（スウェーデン）が半導体大手の米エヌビディアと開発で提携しているほか、アインライド（スウェーデン ...

レベル4大型自動運転トラック「Fujin」（UDトラックス） 「レベル4」は、特定の地域において、システムが運転に関わるすべての操作をおこなうと ...

サマリー 自動運転システムとは、人間の運転なしで自動で走行できる自動車である。自動運転車はレーダー、LIDAR、GPS、カメラで周囲の環境を認識し、行き先を指定するだけで自律的に走行し、自動運転車の商品化、普及は、事故の減少、渋滞削減、CO2削減が見込まれています。