• トラックの自動運転の実用化は難しい?開発状況とメリット ...

    人工知能によっていろいろなことが効率化されてますが、トラックが自動運転になることで考えられることをまとめてみました。 ドライバー不足問題の解消 トラックが自動運転になればドライバー不足は解消されるでしょう。トラック運転手が1日に

  • トラックの自動運転 実用化に高いハードル - 産経ニュース

    トラックの自動運転 実用化に高いハードル. 2019.8.29 20:53 経済 産業・ビジネス. 製糖工場の敷地内を走行する自動運転トラック。. 運転手が ...

  • トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の ...

    これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

  • ドライバー不足解消へ!自動運転の実用化に向けた取り組み ...

    物流業界の人手不足問題を解消する方法として注目されるのが、トラックの自動運転による運送の効率化です。人手不足が深刻化している背景を見つめながら、自動運転の実現に向けた国内の取り組み、開発の動向を見てみましょう。

  • 自動運転トラックの開発状況&企業まとめ 利点は? 実現は ...

    自動運転の技術は自家用車のみではなく、商用車・トラックなどの物流分野においても研究開発が進められており、市販トラックは自動運転レベル2(部分運転自動化)の導入が2018〜2019年にも始まる。

  • トラックドライバー・運転手の仕事が自動運転でなくならない ...

    2019年、トラックメーカーの三菱ふそうが国産トラックでは初となる自動運転レベル2の高度運転支援機能を搭載した 大型トラックをリリース しました。

  • Udトラックス、2030年に向けて完全自動運転・大型フル電動 ...

    UDトラックス、2030年に向けて完全自動運転・大型フル電動トラックの量産化へ | UDトラックス

  • ASCII.jp:トラックの自動運転搭載はなぜ遅れているのか?

    そのため商用トラックは、自動運転技術開発にかけるモチベーションは高そうだ。 2019年にようやくレベル2を搭載

  • TaaS化するトラック業界、自動運転やデジタル化で2025年800億 ...

    世界のトラック市場では、メーカー各社が自動運転化、サービスのコネクテッド化およびスマート化に取り組んでいるため、TaaS化がすでに始まっているとした。

  • 事故予防のため義務化されているトラックの自動ブレーキの ...

    さらには2021年までには、継続生産車や車両総重量が3.5トンを超えるトラックも自動ブレーキが義務化される予定です。 実は、トラックが引き起こす人身事故のうち、その半分が追突事故であると言われています。

  • トラックの自動運転の実用化は難しい?開発状況とメリット ...

    人工知能によっていろいろなことが効率化されてますが、トラックが自動運転になることで考えられることをまとめてみました。 ドライバー不足問題の解消 トラックが自動運転になればドライバー不足は解消されるでしょう。トラック運転手が1日に

  • トラックの自動運転 実用化に高いハードル - 産経ニュース

    トラックの自動運転 実用化に高いハードル. 2019.8.29 20:53 経済 産業・ビジネス. 製糖工場の敷地内を走行する自動運転トラック。. 運転手が ...

  • トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の ...

    これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

  • ドライバー不足解消へ!自動運転の実用化に向けた取り組み ...

    物流業界の人手不足問題を解消する方法として注目されるのが、トラックの自動運転による運送の効率化です。人手不足が深刻化している背景を見つめながら、自動運転の実現に向けた国内の取り組み、開発の動向を見てみましょう。

  • 自動運転トラックの開発状況&企業まとめ 利点は? 実現は ...

    自動運転の技術は自家用車のみではなく、商用車・トラックなどの物流分野においても研究開発が進められており、市販トラックは自動運転レベル2(部分運転自動化)の導入が2018〜2019年にも始まる。

  • トラックドライバー・運転手の仕事が自動運転でなくならない ...

    2019年、トラックメーカーの三菱ふそうが国産トラックでは初となる自動運転レベル2の高度運転支援機能を搭載した 大型トラックをリリース しました。

  • Udトラックス、2030年に向けて完全自動運転・大型フル電動 ...

    UDトラックス、2030年に向けて完全自動運転・大型フル電動トラックの量産化へ | UDトラックス

  • ASCII.jp:トラックの自動運転搭載はなぜ遅れているのか?

    そのため商用トラックは、自動運転技術開発にかけるモチベーションは高そうだ。 2019年にようやくレベル2を搭載

  • TaaS化するトラック業界、自動運転やデジタル化で2025年800億 ...

    世界のトラック市場では、メーカー各社が自動運転化、サービスのコネクテッド化およびスマート化に取り組んでいるため、TaaS化がすでに始まっているとした。

  • 事故予防のため義務化されているトラックの自動ブレーキの ...

    さらには2021年までには、継続生産車や車両総重量が3.5トンを超えるトラックも自動ブレーキが義務化される予定です。 実は、トラックが引き起こす人身事故のうち、その半分が追突事故であると言われています。

  • トラック運送業、 自動運転「大歓迎」も実現に長い道 | 未来 ...

    トラックの自動運転走行の実証実験や新興トラックベンダーの自動運転車の開発が内外で進んでいる。ヤマト運輸とディー・エヌ・エー(DeNA)は、2017年に宅配便の配達に自動運転技術を活用する実験を始める。ドライバーシートに人影の

  • 【10月 大型トラックにも自動運転搭載!】これで悲惨な高速 ...

    三菱ふそうトラック・バスは、2019年10月24日に開幕する「東京モーターショー 2019」で、 前のクルマに自動で追従し、ハンドル操作もアシストするSAE 写真は2017年型三菱ふそう・スーパーグレート。自動運転レベル2を搭載した ...

  • 自動運転技術の進歩でトラック運送業の世界が変わる?

    トラック運送業界からは期待される自動運転技術ですが、無人トラックの実用化にはまだまだ時間がかかりそうです。

  • ドライバー24万人分の穴を埋めろ 物流業界、自動運転トラック ...

    トラック業界で自動運転への期待が膨らむ背景には、ドライバー不足への危機感がある。 ボストンコンサルティンググループは2017年にまとめたリポートで、27年に必要となるトラックのドライバーの数が96万人なのに対し、25%にあたる24万人が不足すると予測した。

  • ボルボとオーロラが自動運転トラックの商用化で提携 | Forbes ...

    自動運転トラックの開発を巡る企業提携が相次ぐ中、ボルボは、シリコンバレーのスタートアップ「オーロラ(Aurora)」と提携して、高速道路で完全無人運転が可能なトラックの商用化を進めている。. ボルボ傘下の「Volvo Autonomous Solutions」は、北米でハブ間の自動運転が可能なレベル4のトラックを開発する上で、オーロラを技術パートナーに選んだ。. 両社は ...

  • トラックのドライバー・運転手の仕事は無人運転でなくなるの ...

    トラックの無人運転・自動運転って何? 自動運転については、アメリカのSAEという団体が0から5までのレベル毎に定義付けしていて、日本もこれを採用しています。 レベル0 走行時すべての操作をドライバーが行うものを指します。

  • 自動運転車の実用化とトラックドライバーの未来 | 神奈川の貸 ...

    2021年02月22日 自動運転車の実用化とトラックドライバーの未来

  • 今後の自動運転トラックが及ぼす影響とは

    トラックの自動運転化にはどのようなメリットがあるでしょうか? 一つはコスト削減です。トラックドライバーの給与平均はアメリカでは年間平均40000ドル(420万円ほど)です。自動運転車の場合、メンテナンスなどにかかる費用含めてかかるコストは年間30000ドルほどです。

  • トラックの自動運転に恐怖!!運転手の未来は遠隔操作 ...

    最近、トラック運転手の間で、自動運転トラックの話題がチラホラ出ます。ゆくゆくトラック運転者の仕事は、実際に運転するのではなく、事務所で遠隔操作オペレーターとして働いていくと予想している人も居ます。自動運転トラックの現状を調べてる事にした。

  • 急速に進む貨物トラックのev化、自動運転化へのニーズも高く ...

    トラックの自動運転化、実現はいつ? 貨物トラックがEVへ舵を切る中、自動運転の実現も急がれている。 ダイムラーが今年1月に開催された米国最大のコンシューマーエレクトロニクス関連の展示会「CES 2019」で発表した大型長距離トラック「カスケディア(L2クラス)」は、7月にも量産体制に ...

  • 「TaaS」の出現により、商用車メーカーはトラックを売らなく ...

    世界最大のトラックメーカーであるダイムラー(Daimler)は、2025年までの実用化を目標に、自動運転トラックの開発に取り組んでいます。2 2015年に公開された自動運転トラック「Freightliner Inspiration」は、交通量の多い高速道路を時速80kmで自動走行できます。�

  • Udトラックス/自動運転・大型フル電動トラックの量産化へ ─ ...

    UDトラックスは4月23日、次世代技術の要である自動化と電動化分野に主眼を置き、大型トラックの特定用途での自動運転や電動駆動における様々なソリューションを提供する2030年までの取り組みを発表した。

  • 自動運転トラック、中国のスタートアップPlus.aiの驚異の実力 ...

    自動運転タクシーや自動運転バスに続き、自動運転トラックの実用化に向けた動きが急加速している。海外では、中国系スタートアップのPlus.ai(智加科技)が4億2,000万ドル(約460億円)の資金調達を実施し、2021年中に量産 ...

  • トラック運送業、自動運転「大歓迎」も実現に長い道: 日本経済 ...

    トラックの自動運転走行の実証実験や新興トラックベンダーの自動運転車の開発が内外で進んでいる。ヤマト運輸とディー・エヌ・エー(DeNA)は ...

  • 【2021】トヨタ・いすゞ・日野の三社で新事業!小型トラックの ...

    小型トラックの自動運転化・電動化へ 2021年3月24日に、トヨタ自動車、いすゞ自動車、トヨタグループの日野自動車の3社で、小型トラックなどの商用車事業を扱う新会社を設立すると発表しました。�

  • 物流の未来へ。ソフトバンクの「トラック隊列走行」実用化へ ...

    ソフトバンクの「トラック隊列走行」実用化への挑戦. 第5世代移動通信システム(5G)の商用化によって、あらゆる産業が再定義されるとされています。. その代表例の1つが自動運転分野。. 2019年6月、ソフトバンクは新東名高速道路で、5G通信を使用した ...

  • バス・トラックの「自動運転化」で過労死問題は解決するか 独 ...

    現在、ダイムラー、ボルボトラックス(乗用車のボルボカーズとは別会社)、MAN(フォルクスワーゲン(VW)傘下のトラックメーカー)、DAFトラックス、IVECO(イタリア)、スカニア(スウェーデン)など、バス・トラック市場での主要なメーカーは、なんらかの形で自動運転技術に取り組んでいる。

  • 【実用化は無理!】自動運転で運転手が失業しない5つの理由 ...

    自動運転化が通用する分野 ここで少し自動運転化が実用可能であろうという分野を考えてみましょう。 近場への移動 例えば、一般家庭での自家用自動車にAIが組み込まれた場合、「ちょっとそこのスーパーまで買い物へ」というときには十分使用可能でしょう。

  • ボルボとオーロラが自動運転トラックの商用化で提携

    ボルボ傘下の「Volvo Autonomous Solutions」は、北米でハブ間の自動運転が可能なレベル4のトラックを開発する上で、オーロラを技術パートナーに選ん ...

  • トラックの自動運転の実用化は難しい?開発状況とメリット ...

    人工知能によっていろいろなことが効率化されてますが、トラックが自動運転になることで考えられることをまとめてみました。 ドライバー不足問題の解消 トラックが自動運転になればドライバー不足は解消されるでしょう。トラック運転手が1日に

  • トラックの自動運転 実用化に高いハードル - 産経ニュース

    トラックの自動運転 実用化に高いハードル. 2019.8.29 20:53 経済 産業・ビジネス. 製糖工場の敷地内を走行する自動運転トラック。. 運転手が ...

  • トラックにも自動運転の波! 高速道路で複数台の隊列走行の ...

    これは、先進の安全技術と高度な通信技術を搭載した複数台のトラックが連なり、お互いに通信によりリアルタイムで情報などを共有しながら、自動で安全な車間を保ったり、車線を維持しながら走行する技術です。

  • ドライバー不足解消へ!自動運転の実用化に向けた取り組み ...

    物流業界の人手不足問題を解消する方法として注目されるのが、トラックの自動運転による運送の効率化です。人手不足が深刻化している背景を見つめながら、自動運転の実現に向けた国内の取り組み、開発の動向を見てみましょう。

  • 自動運転トラックの開発状況&企業まとめ 利点は? 実現は ...

    自動運転の技術は自家用車のみではなく、商用車・トラックなどの物流分野においても研究開発が進められており、市販トラックは自動運転レベル2(部分運転自動化)の導入が2018〜2019年にも始まる。

  • トラックドライバー・運転手の仕事が自動運転でなくならない ...

    2019年、トラックメーカーの三菱ふそうが国産トラックでは初となる自動運転レベル2の高度運転支援機能を搭載した 大型トラックをリリース しました。

  • Udトラックス、2030年に向けて完全自動運転・大型フル電動 ...

    UDトラックス、2030年に向けて完全自動運転・大型フル電動トラックの量産化へ | UDトラックス

  • ASCII.jp:トラックの自動運転搭載はなぜ遅れているのか?

    そのため商用トラックは、自動運転技術開発にかけるモチベーションは高そうだ。 2019年にようやくレベル2を搭載

  • TaaS化するトラック業界、自動運転やデジタル化で2025年800億 ...

    世界のトラック市場では、メーカー各社が自動運転化、サービスのコネクテッド化およびスマート化に取り組んでいるため、TaaS化がすでに始まっているとした。

  • 事故予防のため義務化されているトラックの自動ブレーキの ...

    さらには2021年までには、継続生産車や車両総重量が3.5トンを超えるトラックも自動ブレーキが義務化される予定です。 実は、トラックが引き起こす人身事故のうち、その半分が追突事故であると言われています。

  • トラック運送業、 自動運転「大歓迎」も実現に長い道 | 未来 ...

    トラックの自動運転走行の実証実験や新興トラックベンダーの自動運転車の開発が内外で進んでいる。ヤマト運輸とディー・エヌ・エー(DeNA)は、2017年に宅配便の配達に自動運転技術を活用する実験を始める。ドライバーシートに人影の

  • 【10月 大型トラックにも自動運転搭載!】これで悲惨な高速 ...

    三菱ふそうトラック・バスは、2019年10月24日に開幕する「東京モーターショー 2019」で、 前のクルマに自動で追従し、ハンドル操作もアシストするSAE 写真は2017年型三菱ふそう・スーパーグレート。自動運転レベル2を搭載した ...

  • 自動運転技術の進歩でトラック運送業の世界が変わる?

    トラック運送業界からは期待される自動運転技術ですが、無人トラックの実用化にはまだまだ時間がかかりそうです。

  • ドライバー24万人分の穴を埋めろ 物流業界、自動運転トラック ...

    トラック業界で自動運転への期待が膨らむ背景には、ドライバー不足への危機感がある。 ボストンコンサルティンググループは2017年にまとめたリポートで、27年に必要となるトラックのドライバーの数が96万人なのに対し、25%にあたる24万人が不足すると予測した。

  • ボルボとオーロラが自動運転トラックの商用化で提携 | Forbes ...

    自動運転トラックの開発を巡る企業提携が相次ぐ中、ボルボは、シリコンバレーのスタートアップ「オーロラ(Aurora)」と提携して、高速道路で完全無人運転が可能なトラックの商用化を進めている。. ボルボ傘下の「Volvo Autonomous Solutions」は、北米でハブ間の自動運転が可能なレベル4のトラックを開発する上で、オーロラを技術パートナーに選んだ。. 両社は ...

  • トラックのドライバー・運転手の仕事は無人運転でなくなるの ...

    トラックの無人運転・自動運転って何? 自動運転については、アメリカのSAEという団体が0から5までのレベル毎に定義付けしていて、日本もこれを採用しています。 レベル0 走行時すべての操作をドライバーが行うものを指します。

  • 自動運転車の実用化とトラックドライバーの未来 | 神奈川の貸 ...

    2021年02月22日 自動運転車の実用化とトラックドライバーの未来

  • 今後の自動運転トラックが及ぼす影響とは

    トラックの自動運転化にはどのようなメリットがあるでしょうか? 一つはコスト削減です。トラックドライバーの給与平均はアメリカでは年間平均40000ドル(420万円ほど)です。自動運転車の場合、メンテナンスなどにかかる費用含めてかかるコストは年間30000ドルほどです。

  • トラックの自動運転に恐怖!!運転手の未来は遠隔操作 ...

    最近、トラック運転手の間で、自動運転トラックの話題がチラホラ出ます。ゆくゆくトラック運転者の仕事は、実際に運転するのではなく、事務所で遠隔操作オペレーターとして働いていくと予想している人も居ます。自動運転トラックの現状を調べてる事にした。

  • 急速に進む貨物トラックのev化、自動運転化へのニーズも高く ...

    トラックの自動運転化、実現はいつ? 貨物トラックがEVへ舵を切る中、自動運転の実現も急がれている。 ダイムラーが今年1月に開催された米国最大のコンシューマーエレクトロニクス関連の展示会「CES 2019」で発表した大型長距離トラック「カスケディア(L2クラス)」は、7月にも量産体制に ...

  • 「TaaS」の出現により、商用車メーカーはトラックを売らなく ...

    世界最大のトラックメーカーであるダイムラー(Daimler)は、2025年までの実用化を目標に、自動運転トラックの開発に取り組んでいます。2 2015年に公開された自動運転トラック「Freightliner Inspiration」は、交通量の多い高速道路を時速80kmで自動走行できます。�

  • Udトラックス/自動運転・大型フル電動トラックの量産化へ ─ ...

    UDトラックスは4月23日、次世代技術の要である自動化と電動化分野に主眼を置き、大型トラックの特定用途での自動運転や電動駆動における様々なソリューションを提供する2030年までの取り組みを発表した。

  • 自動運転トラック、中国のスタートアップPlus.aiの驚異の実力 ...

    自動運転タクシーや自動運転バスに続き、自動運転トラックの実用化に向けた動きが急加速している。海外では、中国系スタートアップのPlus.ai(智加科技)が4億2,000万ドル(約460億円)の資金調達を実施し、2021年中に量産 ...

  • トラック運送業、自動運転「大歓迎」も実現に長い道: 日本経済 ...

    トラックの自動運転走行の実証実験や新興トラックベンダーの自動運転車の開発が内外で進んでいる。ヤマト運輸とディー・エヌ・エー(DeNA)は ...

  • 【2021】トヨタ・いすゞ・日野の三社で新事業!小型トラックの ...

    小型トラックの自動運転化・電動化へ 2021年3月24日に、トヨタ自動車、いすゞ自動車、トヨタグループの日野自動車の3社で、小型トラックなどの商用車事業を扱う新会社を設立すると発表しました。�

  • 物流の未来へ。ソフトバンクの「トラック隊列走行」実用化へ ...

    ソフトバンクの「トラック隊列走行」実用化への挑戦. 第5世代移動通信システム(5G)の商用化によって、あらゆる産業が再定義されるとされています。. その代表例の1つが自動運転分野。. 2019年6月、ソフトバンクは新東名高速道路で、5G通信を使用した ...

  • バス・トラックの「自動運転化」で過労死問題は解決するか 独 ...

    現在、ダイムラー、ボルボトラックス(乗用車のボルボカーズとは別会社)、MAN(フォルクスワーゲン(VW)傘下のトラックメーカー)、DAFトラックス、IVECO(イタリア)、スカニア(スウェーデン)など、バス・トラック市場での主要なメーカーは、なんらかの形で自動運転技術に取り組んでいる。

  • 【実用化は無理!】自動運転で運転手が失業しない5つの理由 ...

    自動運転化が通用する分野 ここで少し自動運転化が実用可能であろうという分野を考えてみましょう。 近場への移動 例えば、一般家庭での自家用自動車にAIが組み込まれた場合、「ちょっとそこのスーパーまで買い物へ」というときには十分使用可能でしょう。

  • ボルボとオーロラが自動運転トラックの商用化で提携

    ボルボ傘下の「Volvo Autonomous Solutions」は、北米でハブ間の自動運転が可能なレベル4のトラックを開発する上で、オーロラを技術パートナーに選ん ...

  • 物流の未来へ。ソフトバンクの「トラック隊列走行」実用化へ ...

    ソフトバンクの「トラック隊列走行」実用化への挑戦. IT&みらい 5G 自動運転. 第5世代移動通信システム(5G)の商用化によって、あらゆる産業が再定義されるとされています。. その代表例の1つが自動運転分野。. 2019年6月、ソフトバンクは新東名高速道路で、5G通信を使用したトラック隊列走行の実証実験を実施し、車間距離自動制御を行うことに、世界で ...

  • 自動運転車の開発動向と技術課題:2020年の自動化実現を ...

    現在,大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われている。本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに,近年目覚ましい技術進化を遂げているディープラーニング等のAI技術や3次元デジタル道路地図 ...

  • トラックのドライバー・運転手の仕事は無人運転でなくなるの ...

    トラックの無人運転・自動運転って何?. 自動運転については、アメリカのSAEという団体が0から5までのレベル毎に定義付けしていて、日本もこれを採用しています。. レベル0 走行時すべての操作をドライバーが行うものを指します。. レベル1 車自身が、ハンドル操作 (車線逸脱防止など)かアクセルワーク (クルーズコントロールなど)のどちらかを補助して ...

  • 日本で初めて運転自動化レベル2を達成した大型トラック「三菱 ...

    自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度 ...

  • 自動運転にみる車の未来【1】トラック自動運転化で"移動革命 ...

    自動運転車とは、AIが周りの状況を把握し、人間の代わりに運転する技術をもった車のこと。 この自動運転システムの開発競争が、既存自動車メーカーだけでなくソフトウェア会社なども巻き込み、激化しています。 「車が動いているのに、運転席すらない 」。

  • ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 | 西村直人の ...

    ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 自動化レベル2を標準装備した実力とは? 現在、自動運転技術はSAE(アメリカ・自動車技術者協会 ...

  • 日本で初めて運転自動化レベル2を達成した大型トラック「三菱 ...

    自動運転といえば、トラックだって負けていない! 中でも運転自動化レベル2の部分自動運転が可能になり、日本のトラックとして初めて高度運転支援機能「アクティブ・ドライブ・アシスト」(ADA)を搭載した三菱ふそうの「スーパーグレート」は、そのほかにも数々の先進装備を搭載。

  • 自動運転の実用化が近づいた。 高速道路でトラックの無人隊列 ...

    トラックドライバーの不足や高齢化、燃費改善など物流業界が抱えている課題解決に向けて開発されている技術です。 自動運転の実用化が近づいたなと興奮します。 今回は、無人隊列走行技術の実験内容と技術について解説していきます。

  • 無人トラック「隊列走行」の実用化は25年以降 安全性なお課題 ...

    国土交通、経済産業両省は5日、先頭車両のみ人が運転し、無人の後続車は自動運転で追随するトラックの「隊列走行」の実用化が2025年度以降に ...

  • 深刻なトラックドライバーの高齢化問題、希望は自動運転…?

    ダイムラートラックAGでは人が運転しなくても走る自動化レベル4を開発中

  • 自動運転車技術はまず「長距離トラック」の分野で実現される ...

    すでに実用化に近い段階の技術レベルに達していることを示すデモンストレーションも実施されており、Uberは2016年に4万5000缶のビール「バドワイザー」を積んだ大型トレーラーを約160kmに渡って自動運転させて物資を輸送することに成功しています。

  • 日野と大林組、ダム建設現場で大型ダンプトラックの自動運転 ...

    日野と大林組、ダム建設現場で大型ダンプトラックの自動運転実証実験を実施. 商品・技術情報. 2020年10月27日. 日野自動車株式会社. 株式会社大林組. 日野自動車株式会社(本社:東京都日野市、代表取締役社長 下義生、以下 日野)と株式会社大林組(本社 ...

  • 【トラック自動運転化のオットー】ウーバー(Uber)が買収 ...

    トラックは高速道路の走行時間が長く、道が単純で、歩行者もいない。自動運転技術が導入しやすく地図も作りやすい。 と伝えました。 ただその一方で、大型トラックが高速で走行する場合、止まるためのブレーキに時間がかかること。

  • 大型トラックのレベル2自動運転はなぜ難しかったのか…三菱 ...

    大型トラックのレベル2自動運転はなぜ難しかったのか…三菱ふそう・ダイムラーの技術 2019年7月25日(木)11時30分 三菱ふそうトラック・バスは24日、大型トラック『スーパーグレート』に国内初となる「レベル2」自動運転技術を搭載すると発表した。�

  • Udトラックスがレベル4自動運転のコンセプトトラックと場内ev ...

    完全自動運転と大型トラックの電動化を目指すUDトラックスの描く未来とは? UDトラックスは東京モーターショー2019でレベル4自動運転の ...

  • 安全・自動運転技術 | 日野自動車株式会社

    日野の安全・自動運転技術について. 「トラック・バスの交通事故死傷者ゼロ」の実現に向けて、日野自動車は、多様な側面から安全性向上に努めています。. 「トータルセーフティ」の考えのもと、運行管理、予防安全、もしもの時の衝突安全まで ...

  • トヨタ、いすゞ、日野が小型トラックの電動化や自動運転で ...

    3月24日、トヨタ自動車と日野自動車、いすゞ自動車は商用事業において新たな協業に取り組むことに合意。主に小型トラックの領域において、EV・FCV、自動運転技術、電子プラットフォームの開発を共同で行うこととなった。

  • 「自動運転」をトラックに応用、ドライバー不足にいよいよ ...

    25トントラックが10m間隔で最大3台連なり、後続車は前のトラックを追尾する無人自動運転(今回は安全のために人を乗せる)で、浜松SA~遠州森 ...

  • てん菜の運搬業務の無人化に大型トラックのレベル4自動運転を ...

    てん菜の運搬業務の無人化に大型トラックのレベル4自動運転を活用。UDトラックス、日本通運、ホクレンが北海道で実証実験公開

  • ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 | 西村直人の ...

    ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 自動化レベル2を標準装備した実力とは? ダイムラートラックAGは、約10万人の従業員を支える巨大 ...

  • 完全自動運転トラックで"社会の血液"をサラサラに、レベル3 ...

    自動運転トラックを導入することにより走行の軌跡が正確になった他、損失を減らし、収穫の管理も効率化を図れたという。今後さらに導入する ...

  • ダム建設現場で大型ダンプトラックを自動運転---日野と大林組 ...

    日野自動車と大林組は、大型ダンプトラックによる自動運転(レベル4相当)の実証実験を川上ダム(三重県伊賀市)建設現場で11月1日から1か月 ...

  • 自動運転の実用化はもうすぐ?実用化のメリットと技術開発の ...

    自動運転の実用化はドライバーのストレス軽減だけでなく、歩行者や他車の安全性も高めるメリットがあるといえます。

  • Hero X | 物流も自動化の時代に突入か!?日本政府や業界団体 ...

    物流トラックを自動運転化し、モノを速く確実に届けようという試みだ。政府や自動車の業界団体なども、この動きを後押ししている。昨年は東名高速で自動運転トラックの隊列走行の実証実験も行われた。 年末には車両マッチングサービスの

  • PDF トラックの最新安全技術の紹介 - mlit.go.jp

    資料6. トラックの最新安全技術. 義務化されている装備 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 車両安定制御システム 実用化している装備 ACC(定速走行・車間距離制御装置) 車両ふらつき警報 ドライバーモニター サイドビュー&バックアイモニター 左右バランスモニター. 将来安全技術. 自動運転. 目次. 2. 前方障害物との衝突を予測して警報し、衝突被害を軽減する ...

  • 日本初、自動運転「レベル4」の大型トラックで公道走行 | 日経 ...

    日本で初めて、自動運転「レベル4」相当の大型トラックが公道を走った。舞台は北海道だ。スウェーデン・ボルボ(Volvo)グループ傘下の商用車大手UDトラックスが車両を開発。日本通運やホクレン農業協同組合連合会と連携して、自動運転の実証実験を行った。

  • ボルボとオーロラが自動運転トラックの商用化で提携 | Forbes ...

    自動運転トラックの開発を巡る企業提携が相次ぐ中、ボルボは、シリコンバレーのスタートアップ「オーロラ(Aurora)」と提携して、高速道路で完全無人運転が可能なトラックの商用化を進めている。ボルボ傘下の「Volvo ...

  • レベル4自動運転技術を使用した、大型トラックによる国内初 ...

    自動化の取り組みをロードマップの柱の1つとして位置づけ、2030年までに完全自動運転トラックと大型電動化トラックの量産を目指しています。 「レベル4技術を反復作業が中心である大規模な限定領域で活用すれば、物流は大幅に効率化されます。

  • Udトラックス、日本通運、ホクレンが、国内初、一部公道を使用 ...

    自動化の取り組みをロードマップの柱の1つとして位置づけ、2030年までに完全自動運転トラックと大型電動化トラックの量産を目指しています。 「レベル4技術を反復作業が中心である大規模な限定領域で活用すれば、物流は大幅に効率化されます。

  • 【実用化は無理!】自動運転で運転手が失業しない5つの理由 ...

    仮に自動運転技術が成熟したとしても、上屋から納品先まで自動化されなければ(もしくは完全対応)、無人のトラックが走ることはないでしょう。高速道路のみとかコンボイの後続が無人化は有り得そうですが、無人で完結できないならやはりない

  • 日野と大林組、ダム建設現場で大型ダンプトラックの自動運転 ...

    本実証で使用する自動運転車は、ベース車両である大型トラック「日野プロフィア」に自動運転技術を搭載し、約1.3kmを最高30km/hで走行します。車両の走行位置や経路は、GNSSデータ(※4)、カメラ、LiDAR(※5)で把握し、前走車

  • 自動運転トラックの登場はトラック運転手の生活を脅かすのか ...

    Starsky Roboticsは自動運転トラック技術のスタートアップで、高速道路上で自律運転する自動運転トラックを開発しています。一方で、Starsky Robotics ...

  • 三菱ふそう スーパーグレート試乗&日独米トラックの豪華共演 ...

    大型トラックの自動運転化技術の開発は、乗用車に比べて格段に難易度が高くなるのだ。 日産 新型スカイライン試乗記|手放し運転可能なプロ ...

  • トラック運送業、 自動運転「大歓迎」も実現に長い道 (2ページ ...

    トラックの自動運転走行の実証実験や新興トラックベンダーの自動運転車の開発が内外で進んでいる。ヤマト運輸とディー・エヌ・エー(DeNA)は、2017年に宅配便の配達に自動運転技術を活用する実験を始める。ドライバーシートに人影のない"無人トラック"の走行映像も珍しくなくなった。

  • 大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功 | Nedo

    大型トラックの自動運転・隊列走行実験に成功 ―エネルギーITSプロジェクトの事業成果を公開― 2013年2月25日 国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構 理事長 古川一夫 自動車交通 分野の省エネルギー対策を追求した ...

  • トラックの自動運転化|検索結果コンテンツまとめ

    トラックの自動運転化にはどのようなメリットがあるでしょうか? 一つはコスト削減です。トラックドライバーの給与平均はアメリカでは年間平均40000ドル(420万円ほど)です。自動運転車の場合、メンテナンスなどにかかる費用含めてかかるコストは年間30000ドルほどです。

  • 自動運転による無人長距離トラックを開発する「Starsky Robotics ...

    自動運転トラックが普及すれば、貨物の80%をまかなうことができます。すでに鉄鋼や災害用の飲料水など、いくつかの試験導入で成功しています。 長距離トラック運転手の現実への驚愕がモチベーションに ―Starsky Robotics設立に至った

  • 自動運転トラックのメリットとデメリット | スラド It

    これを受けて、自動運転トラックのさまざまなメリットがTechCrunchで紹介されている。まず大きなメリットとして、人件費の削減がある。さらに、休憩無しでトラックを稼動させられるため輸送能力を向上させられるほか、燃費の向上、交通事故や

  • コマツ、建機のit化から見える自動運転の未来: 日本経済新聞

    そのコマツが自動運転時代を見据えて取り組んでいるのが、建設現場を可視化するIoT(モノのインターネット)オープンプラットフォーム。

  • トラック運転手のこれからの需要は?将来性がある仕事なのか ...

    自動運転化によるトラック運転手への影響 自動運転化により近い将来トラック運転手の仕事がなくなってしまのではないか…。 その答えはNoだと思います。まず新東名での整備を検討すると記載がある通り、自動運転が行われる道路は全国で

  • Uberがトラック自動運転のオットーを買収。今後の物流業界へ ...

    トラックの自動運転化を目指していたことで世界中の物流業界から注目を集めていたオットーですが、なぜウーバーが買収したのでしょうか?そしてウーバーが買収したことによって、今後の自動車業界や物流業界にはどのような影響 ...

  • PDF トラック隊列走行の状況と課題 - mlit.go.jp

    トラックを電子連結技術(車車間通信)により一体に制御し、数台のトラックが隊列車群を構成し走行する もので、省エネ効果・省人化(ドライバーの負荷軽減)・安全性や運行効率の向上が期待される技術。

  • Ottoが物流革命を起こす?日本の自動運転化がぶつかる壁 ...

    自動運転トラックでの配送が成功した事実 2016年8月、Uberに買収されたOttoがまた、快進撃を見せました。 2016年10月20日、Ottoの自動運転トラックはバドワイザーをはじめとした米大手ビールメーカーのアンハイザー・ブッシュ・インベブ(ABインベブ)とともに、バドワイザー2,000ケース、つまり5万 ...

  • 自動運転(Autonomous Driving)の現状

    自動運転とは、人が運転する乗り物や機械を人の代わりにコンピュータが操縦し、運転し目的とする動作を実現してくれる行為と考えています。自動車の世界では自動運転は6つのレベルに分けて定義づけがされており、アメリカのSAEインターナショナルというモビリティの専門家が会員の ...

  • 【自動運転】トラック・バスのドライバーは職が奪われて ...

    トラック・バスドライバーの仕事は自動運転により仕事が奪われてしまうのか? 本日の日経新聞に興味深い記事が載っていました。 ・日通、自動トラック実用化へ「レベル4」相当実験 日本通運は商用車世界大手のボルボ(スウェーデン)

  • トラックのレベル4自動運転「北海道からの農畜産物安定供給に ...

    自動運転中のトラック。運転席のドライバーは終始ハンドルから手を放していた※写真は全てクリックで拡大 「業界の垣根越えて取り組まなければいけない」 実験に先立ち、UDトラックスの酒巻孝光社長が見学者らを前にあいさつ。

  • PDF 自動運転システムの現状と将来予測 - Odn

    【Ⅱ―2.乗用車市場動向 自動運転実用化ロードマップ】 12 2.自動運転実用化ロードマップ(世界/日本) 世界の自動化レベル別ロードマップ 2010 2015 2020 2025 2030 2035年 高度 運転 支援 低 レベル2

  • PDF 自動運転の雇用・労働への影響 - mhlw.go.jp

    自動運転の雇用・労働への影響 2019.4.24 教授須田義大 東京大学 モビリティ・イノベーション連携研究機構長(UTmobI) 生産技術研究所 次世代モビリティ研究センター(ITSセンター) 大学院・工学系・機械工学専攻 大学院・情報学環・先端 ...

  • PDF 除雪トラック 作業装置自動化 - mlit.go.jp

    除雪トラック 作業装置自動化 ①フロントプラウ 新雪を路外に飛ばす装置 ②路面整正装置 圧雪を剥ぎ取る装置 北陸地方整備局では、除雪オペレータ不足への対応を目的に、ICT技術を活用した除雪ト ラックの作業装置自動化(マシンコントロール)に取り組んでいます。

  • PDF 石炭鉱山の生産性向上のための 鉱山機器自動化状況等調査 ...

    無人ダンプトラック導入のメリット 5 鉱山操業で最も従事者が多い部門はダンプトラック運転手 概ね1台のダンプトラックに対し4~5名の運転手が必要 一般的にダンプトラックの運転手は12時間交代の2シフト制 人件費の削減