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2019年11月現在、自動運転トラックの開発状況は遅れていると言えるでしょう。普通車のCMでは大きく宣伝をしている自動運転。しかし普通車では標準装備とも言える自動運転レベル2の大型トラックを2019年の秋にようやく販売すると発表した状況です。

複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと話題となっているクルマの自動運転ですが、物流トラックなど商用車の分野でも自動運転 ...

ダイムラー（Daimler）は2月18日、アメリカでのレベル4の自動運転を目指してテストを拡大すると発表した。トラックの自動運転は実現できると ...

自動運転とは、人が運転する乗り物や機械を人の代わりにコンピュータが操縦し、運転し目的とする動作を実現してくれる行為と考えています。自動車の世界では自動運転は6つのレベルに分けて定義づけがされており、アメリカのSAEインターナショナルというモビリティの専門家が会員の ...

これまで自動運転車の研究開発は主に乗用車を中心に進められてきたが，現在，超小型EV（Electric Vehicle：電気自動車）や，ハンドルやブレーキペダルをもたない小型EVバス，また大型バスやトラックの自動運転車など，さまざまな種類の自動運転車が開発されている。

現在も高速道路上では大型トラックの隊列走行など、自動運転による省人力化を目指した実証実験が行なわれている。そしてレベル4の自動運転機能を搭載した大型トラックも全米を走破するなど、急ピッチで開発のための実験走行が繰り返さ

自動運転技術での「日本」の現在地 【自律自動運転の未来 第1回】 世界中で進められている自動運転技術の開発は2021年を境に状況が一変、実用化に向けた段階へと本格的に突入する。これを受け、短期集中連載 ...

最近、トラック運転手の間で、自動運転トラックの話題がチラホラ出ます。ゆくゆくトラック運転者の仕事は、実際に運転するのではなく、事務所で遠隔操作オペレーターとして働いていくと予想している人も居ます。自動運転トラックの現状を調べてる事にした。

自動運転レベル3の自動車とは？ 運転自動化レベルは0～5に分けられており、自動運転はレベル3、4、5を指します。レベル3の自動車では、一定の条件の下であれば、運転者がハンドルから手を離すなどしてシステムに運転を任せられるようになります。

現在トラック業界は、 世界のトラック需要増と自動運転 技術という二つの大きなテーマ を追っています。いずれも拡大的、革新的な側面を持っており、大きな転換点を迎えてるのは間違いありません。 トラック業界シェア ...

2019年11月現在、自動運転トラックの開発状況は遅れていると言えるでしょう。普通車のCMでは大きく宣伝をしている自動運転。しかし普通車では標準装備とも言える自動運転レベル2の大型トラックを2019年の秋にようやく販売すると発表した状況です。

複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと話題となっているクルマの自動運転ですが、物流トラックなど商用車の分野でも自動運転 ...

ダイムラー（Daimler）は2月18日、アメリカでのレベル4の自動運転を目指してテストを拡大すると発表した。トラックの自動運転は実現できると ...

自動運転とは、人が運転する乗り物や機械を人の代わりにコンピュータが操縦し、運転し目的とする動作を実現してくれる行為と考えています。自動車の世界では自動運転は6つのレベルに分けて定義づけがされており、アメリカのSAEインターナショナルというモビリティの専門家が会員の ...

これまで自動運転車の研究開発は主に乗用車を中心に進められてきたが，現在，超小型EV（Electric Vehicle：電気自動車）や，ハンドルやブレーキペダルをもたない小型EVバス，また大型バスやトラックの自動運転車など，さまざまな種類の自動運転車が開発されている。

現在も高速道路上では大型トラックの隊列走行など、自動運転による省人力化を目指した実証実験が行なわれている。そしてレベル4の自動運転機能を搭載した大型トラックも全米を走破するなど、急ピッチで開発のための実験走行が繰り返さ

自動運転技術での「日本」の現在地 【自律自動運転の未来 第1回】 世界中で進められている自動運転技術の開発は2021年を境に状況が一変、実用化に向けた段階へと本格的に突入する。これを受け、短期集中連載 ...

最近、トラック運転手の間で、自動運転トラックの話題がチラホラ出ます。ゆくゆくトラック運転者の仕事は、実際に運転するのではなく、事務所で遠隔操作オペレーターとして働いていくと予想している人も居ます。自動運転トラックの現状を調べてる事にした。

自動運転レベル3の自動車とは？ 運転自動化レベルは0～5に分けられており、自動運転はレベル3、4、5を指します。レベル3の自動車では、一定の条件の下であれば、運転者がハンドルから手を離すなどしてシステムに運転を任せられるようになります。

現在トラック業界は、 世界のトラック需要増と自動運転 技術という二つの大きなテーマ を追っています。いずれも拡大的、革新的な側面を持っており、大きな転換点を迎えてるのは間違いありません。 トラック業界シェア ...

自動運転レベル2搭載車両を2019年末にも実用化する三菱ふそうトラック・バスは、レベル3を飛び越しレベル4技術の確立を目指す方針で、親会社の独ダイムラーと協調しながら2025年にも高速道路などに限定した完全自動運転トラックを実用化する構えだ。

完全自動運転トラックの実現 完全自動運転による配送の実現は、ドライバー不足やドライバーの激務解消に直結する技術です。完全自動運転が実現すれば、ドライバーの休憩時間も必要ありませんし、トラック1台当たりの稼働時間も伸ばすことが可能です。

自動運転の技術は自家用車のみではなく、商用車・トラックなどの物流分野においても研究開発が進められており、市販トラックは自動運転レベル2（部分運転自動化）の導入が2018〜2019年にも始まる。

トラック業界で自動運転への期待が膨らむ背景には、ドライバー不足への危機感がある。 ボストンコンサルティンググループは2017年にまとめたリポートで、27年に必要となるトラックのドライバーの数が96万人なのに対し、25％にあたる24万人が不足すると予測した。

自動運転のための技術はレベル0～5に区分され、現在実用化されているのはレベル2までの「運転支援車」で、まだ「自動運転車」ではない。 自動運転車の実現により、交通事故の防止、渋滞の解消や緩和、特に地方部での高齢者を中心とした移動手段の確保などが期待できる。

最終目標は、現在トラック走行が許可されているすべての道路を、完全自動運転トラックが走行できるようにすることでしょう。そこに到達することができれば運輸・輸送業界が抱えるドライバー不足の課題は大きく軽減されます。さらに、自動

車が自動で運転しますが緊急時は操縦者が対応します レベル３以上は法律が無いので2020年現在は

ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 自動化レベル2を標準装備した実力とは？ 現在、自動運転技術はSAE（アメリカ・自動車技術者協会 ...

このため、トラックの重さ（積載によって重量が変わる）や路面状況による違いもある程度吸収できる。 レベル2自動運転に対応するスーパーグレード2019年モデルはこの秋にも発売が開始される予定だ。

トラック自動運転現在の検索結果をまとめて一括表示しています。|大型トラックの自動運転は近い未来に実現する？自動運 …、自動運転トラックの開発状況＆企業まとめ 利点は？ 実 …、トラックの自動運転に恐怖!!運転手の未来は遠隔操作 ...、トラック運転手の今後の将来性は？

1 トラック隊列走行の状況と課題 国交省道路局「第2回自動運転に対応した道路空間に関する検討会」資料 2019. 8. 28 自工会大型車技術企画検討会主査 日野自動車(株) 技監小川博 資料2

現在では、商用車メーカーのみならず、テスラ（Tesla）やウェイモ（Waymo）などのテック系のメーカーも自動運転トラックの試験走行を開始するに ...

6Gで、どういう世界が実現するか。まず、自動運転だ。 未来では、自動運転は現在のスマホと同じくらい普通になっているだろう。そこから何か ...

自動運転化された高速道路以外の道路では現在と同じく、人が運転をしなければいけません。 全ての道路の自動化は現時点で計画になく、自動運転化によりトラック運転手の仕事が無くなる可能性はとても低いと言えるでしょう。 自動運転

25トントラックが10m間隔で最大3台連なり、後続車は前のトラックを追尾する無人自動運転（今回は安全のために人を乗せる）で、浜松SA～遠州森 ...

日本で初めて、自動運転「レベル4」相当の大型トラックが公道を走った。舞台は北海道だ。スウェーデン・ボルボ（Volvo）グループ傘下の商用車大手UDトラックスが車両を開発。日本通運やホクレン農業協同組合連合会と連携して、自動運転の実証実験を行った。

大型貨物トラックの自動運転技術を手がける「智加科技（PlusAI)」が、2億2000万ドル（約243億円）を調達した。リード・インベスターは「方源資本 ...

トラックの隊列走行の扱い 現在の定義 • 高速道路での隊列走行トラック（レベル2以上） 見直しの背景 • トラックの後続車無人隊列走行は、先頭車両の運転者が操縦しているシステムで あり、後続車両は先頭車両に電子的に牽引されている状態であるため、運転自動

米アップルが自動運転車をめぐって複数の自動車メーカーに生産を打診したとの報道を受け、自動運転に注目が高まっている。スタートアップも ...

2019年11月現在、自動運転トラックの開発状況は遅れていると言えるでしょう。普通車のCMでは大きく宣伝をしている自動運転。しかし普通車では標準装備とも言える自動運転レベル2の大型トラックを2019年の秋にようやく販売すると発表した状況です。

複数台の無人トラックが通信しながら走る未来 なにかと話題となっているクルマの自動運転ですが、物流トラックなど商用車の分野でも自動運転 ...

ダイムラー（Daimler）は2月18日、アメリカでのレベル4の自動運転を目指してテストを拡大すると発表した。トラックの自動運転は実現できると ...

自動運転とは、人が運転する乗り物や機械を人の代わりにコンピュータが操縦し、運転し目的とする動作を実現してくれる行為と考えています。自動車の世界では自動運転は6つのレベルに分けて定義づけがされており、アメリカのSAEインターナショナルというモビリティの専門家が会員の ...

これまで自動運転車の研究開発は主に乗用車を中心に進められてきたが，現在，超小型EV（Electric Vehicle：電気自動車）や，ハンドルやブレーキペダルをもたない小型EVバス，また大型バスやトラックの自動運転車など，さまざまな種類の自動運転車が開発されている。

現在も高速道路上では大型トラックの隊列走行など、自動運転による省人力化を目指した実証実験が行なわれている。そしてレベル4の自動運転機能を搭載した大型トラックも全米を走破するなど、急ピッチで開発のための実験走行が繰り返さ

自動運転技術での「日本」の現在地 【自律自動運転の未来 第1回】 世界中で進められている自動運転技術の開発は2021年を境に状況が一変、実用化に向けた段階へと本格的に突入する。これを受け、短期集中連載 ...

最近、トラック運転手の間で、自動運転トラックの話題がチラホラ出ます。ゆくゆくトラック運転者の仕事は、実際に運転するのではなく、事務所で遠隔操作オペレーターとして働いていくと予想している人も居ます。自動運転トラックの現状を調べてる事にした。

自動運転レベル3の自動車とは？ 運転自動化レベルは0～5に分けられており、自動運転はレベル3、4、5を指します。レベル3の自動車では、一定の条件の下であれば、運転者がハンドルから手を離すなどしてシステムに運転を任せられるようになります。

現在トラック業界は、 世界のトラック需要増と自動運転 技術という二つの大きなテーマ を追っています。いずれも拡大的、革新的な側面を持っており、大きな転換点を迎えてるのは間違いありません。 トラック業界シェア ...

自動運転レベル2搭載車両を2019年末にも実用化する三菱ふそうトラック・バスは、レベル3を飛び越しレベル4技術の確立を目指す方針で、親会社の独ダイムラーと協調しながら2025年にも高速道路などに限定した完全自動運転トラックを実用化する構えだ。

完全自動運転トラックの実現 完全自動運転による配送の実現は、ドライバー不足やドライバーの激務解消に直結する技術です。完全自動運転が実現すれば、ドライバーの休憩時間も必要ありませんし、トラック1台当たりの稼働時間も伸ばすことが可能です。

自動運転の技術は自家用車のみではなく、商用車・トラックなどの物流分野においても研究開発が進められており、市販トラックは自動運転レベル2（部分運転自動化）の導入が2018〜2019年にも始まる。

トラック業界で自動運転への期待が膨らむ背景には、ドライバー不足への危機感がある。 ボストンコンサルティンググループは2017年にまとめたリポートで、27年に必要となるトラックのドライバーの数が96万人なのに対し、25％にあたる24万人が不足すると予測した。

自動運転のための技術はレベル0～5に区分され、現在実用化されているのはレベル2までの「運転支援車」で、まだ「自動運転車」ではない。 自動運転車の実現により、交通事故の防止、渋滞の解消や緩和、特に地方部での高齢者を中心とした移動手段の確保などが期待できる。

最終目標は、現在トラック走行が許可されているすべての道路を、完全自動運転トラックが走行できるようにすることでしょう。そこに到達することができれば運輸・輸送業界が抱えるドライバー不足の課題は大きく軽減されます。さらに、自動

車が自動で運転しますが緊急時は操縦者が対応します レベル３以上は法律が無いので2020年現在は

ダイムラートラックにみる自動運転の最新進化 自動化レベル2を標準装備した実力とは？ 現在、自動運転技術はSAE（アメリカ・自動車技術者協会 ...

このため、トラックの重さ（積載によって重量が変わる）や路面状況による違いもある程度吸収できる。 レベル2自動運転に対応するスーパーグレード2019年モデルはこの秋にも発売が開始される予定だ。

トラック自動運転現在の検索結果をまとめて一括表示しています。|大型トラックの自動運転は近い未来に実現する？自動運 …、自動運転トラックの開発状況＆企業まとめ 利点は？ 実 …、トラックの自動運転に恐怖!!運転手の未来は遠隔操作 ...、トラック運転手の今後の将来性は？

1 トラック隊列走行の状況と課題 国交省道路局「第2回自動運転に対応した道路空間に関する検討会」資料 2019. 8. 28 自工会大型車技術企画検討会主査 日野自動車(株) 技監小川博 資料2

現在では、商用車メーカーのみならず、テスラ（Tesla）やウェイモ（Waymo）などのテック系のメーカーも自動運転トラックの試験走行を開始するに ...

6Gで、どういう世界が実現するか。まず、自動運転だ。 未来では、自動運転は現在のスマホと同じくらい普通になっているだろう。そこから何か ...

自動運転化された高速道路以外の道路では現在と同じく、人が運転をしなければいけません。 全ての道路の自動化は現時点で計画になく、自動運転化によりトラック運転手の仕事が無くなる可能性はとても低いと言えるでしょう。 自動運転

25トントラックが10m間隔で最大3台連なり、後続車は前のトラックを追尾する無人自動運転（今回は安全のために人を乗せる）で、浜松SA～遠州森 ...

日本で初めて、自動運転「レベル4」相当の大型トラックが公道を走った。舞台は北海道だ。スウェーデン・ボルボ（Volvo）グループ傘下の商用車大手UDトラックスが車両を開発。日本通運やホクレン農業協同組合連合会と連携して、自動運転の実証実験を行った。

大型貨物トラックの自動運転技術を手がける「智加科技（PlusAI)」が、2億2000万ドル（約243億円）を調達した。リード・インベスターは「方源資本 ...

トラックの隊列走行の扱い 現在の定義 • 高速道路での隊列走行トラック（レベル2以上） 見直しの背景 • トラックの後続車無人隊列走行は、先頭車両の運転者が操縦しているシステムで あり、後続車両は先頭車両に電子的に牽引されている状態であるため、運転自動

米アップルが自動運転車をめぐって複数の自動車メーカーに生産を打診したとの報道を受け、自動運転に注目が高まっている。スタートアップも ...

完全自動運転 トラック(L4) 高速道路での 完全自動運転(L4) ～2020年 2020年代 前半 2025年 目途 自 家 用 車 物 流 サ ー ビ ス 移 動 サ ー ビ ス 自 動 運 転 に 利 用 さ れ る デ ー タ AI等の能力 ①AI等の能力強化のための 走行映像

大型貨物トラックの自動運転技術を手がける「智加科技（PlusAI)」が、2億2000万ドル（約243億円）を調達した。リード・インベスターは「方源資本 ...

2020年4月に施行された改正道路交通法により、自動運転の自動車（レベル3）が公道を走行できるようになりました。現在の自動運転で実現されていることは何か、将来的にどこまで実現できるのか、自動車メーカーなどの動向を解説いたします。

2021年春、ホンダが世界に先駆けて高度な自動運転機能「トラフィックジャムパイロット」を市販モデルで実用化する。完全自動運転の実現に向け ...

現在開発中のシステム 高度な自動運転支援技術を実現するために、現在開発中のシステムをご紹介します。 高速道路における渋滞時の軽微衝突事故対策 ・ ドライバー負荷軽減に貢献 全車速 車間距離維持支援システム：全車速ACC（Full ...

米アップルが自動運転車をめぐって複数の自動車メーカーに生産を打診したとの報道を受け、自動運転に注目が高まっている。スタートアップも ...

自動運転技術について、交通事故死傷者の減少やドライバー不足解消、過疎地や高齢者の移動手段確保、渋滞解消、省エネなど、社会的な課題解決に貢献できる技術として実用化に向けて開発を進めています。お客様や社会のニーズ、法規制含む社会インフラ、社会受容性、技術の成熟度を鑑み ...

自動運転化された高速道路以外の道路では現在と同じく、人が運転をしなければいけません。 全ての道路の自動化は現時点で計画になく、自動運転化によりトラック運転手の仕事が無くなる可能性はとても低いと言えるでしょう。 自動運転

全日本トラック協会が2018年に作成した資料によると現在、40〜50代のトラックドライバーが全体のドライバーの約半数を占めています。1 10年・20年後になると、この層が労働者から抜けていくでしょう。�

自動運転化が通用する分野 ここで少し自動運転化が実用可能であろうという分野を考えてみましょう。 近場への移動 例えば、一般家庭での自家用自動車にAIが組み込まれた場合、「ちょっとそこのスーパーまで買い物へ」というときには十分使用可能でしょう。

最近、トラックの自動運転が注目を集めています。トラックの自動運転がどのようなものか、気になるという方も多いでしょう。この記事では、トラックの自動運転によるメリットを10個ご紹介します。トラックの自動運転に興味がある、ドライバーとして働いている方にオススメです。

今回は、普通免許で運転できる小型（2トントラック）についてご紹介いたします!また、普通免許があれば「トラックドライバーに就職できる？」という疑問をお持ちの方のために、普通免許や準中型・中型・大型に至るまでの免許事情やトラック基礎知識をまとめました

日本自動運転トラック市場調査レポート2021は、市場の詳細な概要とCOVID-19、現在の市場、シェア、推進要因、パターン、進歩的な成長、および支配的なプレーヤーへのガイドを提供するために作成されました。 レポートは、COVID-19の

自動運転 自動運転は生産性、安全性、燃料・燃費効率において物流企業と社会に直接的な貢献でき、物流業界に大きな変化をもたらします。UDトラックスは現在、工場の構内や港湾などの一定区域での安全な低速自動運転技術を開発しています。

連結トラックの無人運転を実現｜豊田通商 物流業界のドライバー不足が深刻化している現在。豊田通商は、この問題を自動走行機能を活用したトラックの隊列走行によって解決しようとしている。先頭のトラックをドライバーが運転。後続の

現在，大型トラックによる自動運転隊列走行システムや一般道での完全自動運転を目指した技術開発が行われてい る。 本稿では現在国内外で研究開発されている自動運転車の現状を紹介するとともに，近年目覚ましい技術進化を遂

自動運転が普及するとどんな社会になると思う？自分専用のタクシーがある感じ？いつも使っているバスの運転手がいなくなる感じ？現在自動運転の実現について、日本政府を始め、世界中が多くの実証実験を行うなどして目指しています。

自動運転の電気トラックが、おそらくは現在よりも安価で安全に素早くアメリカ全土に商品を運搬するという未来です。 テキサスでの自動運転 先週、Kodiak Roboticsはダラス・ヒューストン間で自動運転トラックを用いた初の商業用配達を開始すると発表しました。

2020年11月、ついにレベル3の自動運転車が実現!年内にも世界初のレベル3搭載車が市販化に踏み切る動きを見せています。車の自動運転とは何なのか、6段階のレベルとそれぞれの性能を分かりやすく解説。今後の動きについ ...

いよいよ日本で公道走行が解禁された「レベル3」の自動運転。このシステムは既出の技術と何が違うのか？ 私たちドライバーは何に気をつけれ ...

自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。自動運転車のご説明。自動運転の定義から現在実現している自動運転技術のレベル、自動運転で何が実現されるのか、さらには自動運転実現のため法改正についてご説明。

自動化の取り組みをロードマップの柱の1つとして位置づけ、2030年までに完全自動運転トラックと大型電動化トラックの量産を目指しています。 「レベル4技術を反復作業が中心である大規模な限定領域で活用すれば、物流は大幅に効率化されます。

トラック運転手は2006年に92万人と過去最高を記録しましたが、現在では80万人程度となっています。 また、大型トラック運転手で40歳未満の者は25％程度しかおらず、高齢化も合わせて進行しているのが現状です。

自動運転と聞くと、まず気にかかるのが安全面ではないでしょうか。隊列走行では、先進の安全技術と通信を活用したシステムがドライバーを強力にサポート。運転の負荷を軽減し、運転ミスを防ぎます。さらに、労働環境の改善やドライバー不足への対応、安定走行による輸送品質の向上など ...

自動運転 自動運転は生産性、安全性、燃料・燃費効率において物流企業と社会に直接的な貢献でき、物流業界に大きな変化をもたらします。UDトラックスは現在、経済産業省および国土交通省が実施している高速道路でのトラック隊列走行プロジェクトに参画しており、車間通信や車線維持支援 ...

自動運転、高度運転支援（ADAS）に関するニュースまとめ一覧。自動車業界に張り巡らされたニュースネットワーク。新型車やモーターショーの ...

三菱ふそうトラック・バスは9月3日、都内で関係者を招いたシンポジウムを開いた。「大型トラックにおける自動運転技術の現在と将来」と題さ ...

7 自動運転技術の開発状況 現在（実用化済み） 2020年まで 2025年目途 時期未定 実用化が 見込まれる 自動運転 技術 •自動ブレーキ •車間距離の維持 •車線の維持 •高速道路における ハンドルの自動操作-自動追い越し-自動合流・分流

（関連記事）2040年、運転は完全自動化され、人は幸福になる 命を救う 2012年、米国内で大型トラック関連の衝突事故は33万件発生し、4,000人近く ...

アルファベット傘下で自動運転車両の開発を行うウェイモは10月27日、ダイムラーのトラック部門と提携し、自動運転トラックを共同開発すると発表した。ウェイモは、10年以上に渡って培った自動運転技術を、ダイムラーが展開する「Freightline

2020年に10万人不足するトラックドライバー、自動運転は物流を救えるか ：人とくるまのテクノロジー展2017 講演レポート （1/2 ページ） DeNAと共同 ...

トラック運転手の未来について。現在30代半ばです。トラック運転手に転職を考えていますが、これから先、自動運転の未来がやってくると思います。そうするとドライバーは失業しますよね。自動運転に対する課題はたくさんありますが、トラック運転手が必要なくなるまで、あと何十年 ...

自動運転技術を活用した車両やバス、一人乗りロボ、警備ロボ、宅配ロボ、物流ロボット、無人フォークリフトなどヒトとモノの移動を便利にするロボットを販売します。世界30ヵ国以上から採用したエンジニア＆スタッフが働く、株式会社ZMP。

トヨタ自動車の「変革の現場」を追うノンフィクション連載。第38回は改めてドライバー不足問題を考える。自動運転が実現して、完成車が購入者の自宅まで自走できるようになっても、環境負荷やコストの問題で「人が運ぶ」システムが続く。

現在、ウェイモとTuSimpleは、自動運転トラックの商用化を巡る競争で他社をリードしている。ウェイモは、フィアット・クライスラーやボルボ ...

自動運転トラック用の技術を開発している中国スタートアップ企業「図森未来（TuSimple）」が4月15日、米ナスダックでの上場を果たした。公募価格は1株あたり40ドルで、最初に決めた35ドル〜39ドルを上回った。 取引開...

トラックは完全に自動で走行しますが、人間の運転手が常に乗車し、緊急事態に備えています。H Hou 氏は、2020 年末までには人間による安全確保を撤去したい考えです。�

UDトラックス、日本通運、ホクレンが北海道で大型トラックのレベル4自動運転の実証実験を実施 UDトラックス、日本通運、ホクレンの3社は8月29日 ...

自動運転トラックはAIを利用して配送拠点でのオペレーションから長距離輸送に至るまでのあらゆる業務を自動化する商用車。配送の需要の増加とドライバー不足によって業界が重圧を抱えていることに加え、高速道路などのカーブが少ない道路での運用が現実味を帯びてきたことで、このよう ...

「トラックで出かけて飲酒した帰りに代行運転を頼む」ということを当時は想定しておらず、現在の警察官たちの認識も変わっていなかった ...

トラック運転の経験がないドライバーにとってトラックの運転は「すごく難しいもの」に感じるのではないでしょうか？確かに車両サイズや車両重量が大きなトラックは乗用車と比べると運転難易度が高くなり練度が求められますが、同じ自動車であることに変わりはなく運転のコツや運転時の ...

現在、全米の貨物の70パーセントをトラックが運んでいる。17年の貨物量は約107億トンで、7,190億ドル（約81兆円）を売り上げている。 ...

自動運転トラックが普及すれば、貨物の80％をまかなうことができます。すでに鉄鋼や災害用の飲料水など、いくつかの試験導入で成功しています。 長距離トラック運転手の現実への驚愕がモチベーションに ―Starsky Robotics設立に至った

営業用トラック輸送はわが国の国内物流 の基幹的輸送機関として国内貨物輸送 の約4割を占める（トンキロベース）。10人以下 49.0% 11～20人 23.1% 21～30人 10.4% 31～50人 8.4% 資料：全日本トラック協会「経営分析報告書」

自動運転トラックの実用化という観点では、現在、物流会社は自動車メーカーや自動車部品メーカーと共同で車両開発や配送現場での実証実験を進めています。これらの共同開発や実証実験を進める中で、どのような形でなら自動運転 ...

「これまでに、100台もの自動運転トラックを配備した企業はいないだろう。また、20都市で自動運転車両を導入し、現在も運用している企業は ...

あるAnonymous Coward 曰く、今年4月、ヨーロッパで自動運転トラックのテスト走行イベント「European Truck Platooning Challenge 2016」が行われた。このイベントは無事成功しており、今後はトラックの自動運転に対する規制の ...

‎2016‎年‎4‎月‎30‎日トラック1台分の積み荷をロサンゼルスからニューヨークまで輸送するのは、現在4500ドルのコストがかかる。その75%が人件費だ。だが、自動運転 ...

Scania は、最先端の自動運転テクノロジーおよびプラトゥーニング（隊列走行）において、非常に優れた技術を持っています。 先頭のリード トラックの後に自動運転の 3 台のトラックが連なる形式で、4 台のトラックから構成するコンボイの隊列を組むことが目的です。

国土交通省などがこのほど、静岡県内の新東名高速道でトラック隊列の自動走行実験を成功させた。運転手不足や高齢化への対応、物流の効率化 ...