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高齢者などの運転操作ミスによる死亡事故が増えていることを受けて、自動車メーカーに対して自動ブレーキの搭載を義務化し、同ブレーキの性能を認定する制度を導入することにした。2 2020年1月に国内基準を交付する。

「未就学児等及び高齢運転者の交通安全緊急対策」（令和元年６月１８日、関係閣僚会議）を受け、同年１２月１７日に発表を行った高齢運転者等による交通事故の削減に向けた車両安全対策等の措置方針に基づき、乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する国際基準を導入し、世界に先駆けて新車を対象とした義務付けを行います。

近年、「自動ブレーキ」と呼ばれることも多い衝突被害軽減ブレーキ。その搭載を国土交通省が2021年11月から国産新型乗用車に義務づけると発表した。 この衝突被害軽減ブレーキの義務化で、現在すでに発売されたクルマはどうなるのか？

国土交通省は自動ブレーキ装着義務化に向けて、各主要自動車メーカーとの調整を進めています。 発表通り2021年11月に自動ブレーキの義務化が開始されれば、それ以降、自動ブレーキを搭載しない新車は販売できないことになります。

大型車の先進安全技術の普及促進のための制度 購入補助 ・車両総重量3.5t超22t以下のトラック ・車両総重量12t以下のバス 自動車重量税 自動車取得税 H27.5～H30.4 H27.4～H29.3 衝突被害軽減ブレーキ又は車両安定性 制御装置の ...

国土交通省は国際基準と同等の性能を求め、メーカーに認定試験を課す 赤羽一嘉国土交通相は17日、国産の新型乗用車を対象に、2021年11月から自動ブレーキの搭載を義務付けると発表した。�

義務付けは国産車の新型車が2021年11月から、継続生産車が2025年12月（軽トラックは2027年9月）からで、輸入車の新型車は2024年7月から、継続生産車が2026年7月から。 欧州は2024年7月に衝突被害軽減ブレーキが義務付けとなる予定で、日本が世界に先行する。

前述したように、日本の国土交通省の発表では 「2021年以降段階的に新車を対象として、乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する保安基準を設け、義務付けを適用する」 としています。 ※軽トラックは2027年9月～適用時期となっています。

すでに大型トラックやバスなどは2014年から順次自動ブレーキの取り付けが義務化されていますが、一般の乗用車や商用車、軽自動車や軽トラックに関しても2021年から装着が義務化される方向です (2019年11月17日数社の新聞報道)。

ECE・欧州経済委員会が、日本やEU・欧州連合などの40の国や地域で、これまで大型車のバスとトラックにしかなかった国際基準の自動ブレーキ搭載の義務化でしたが、普通車や軽商用車の新車にも衝突被害軽減ブレーキ「AEBS」の搭載を義務づける規制案に合意がなされました。

高齢者などの運転操作ミスによる死亡事故が増えていることを受けて、自動車メーカーに対して自動ブレーキの搭載を義務化し、同ブレーキの性能を認定する制度を導入することにした。2 2020年1月に国内基準を交付する。

「未就学児等及び高齢運転者の交通安全緊急対策」（令和元年６月１８日、関係閣僚会議）を受け、同年１２月１７日に発表を行った高齢運転者等による交通事故の削減に向けた車両安全対策等の措置方針に基づき、乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する国際基準を導入し、世界に先駆けて新車を対象とした義務付けを行います。

近年、「自動ブレーキ」と呼ばれることも多い衝突被害軽減ブレーキ。その搭載を国土交通省が2021年11月から国産新型乗用車に義務づけると発表した。 この衝突被害軽減ブレーキの義務化で、現在すでに発売されたクルマはどうなるのか？

国土交通省は自動ブレーキ装着義務化に向けて、各主要自動車メーカーとの調整を進めています。 発表通り2021年11月に自動ブレーキの義務化が開始されれば、それ以降、自動ブレーキを搭載しない新車は販売できないことになります。

大型車の先進安全技術の普及促進のための制度 購入補助 ・車両総重量3.5t超22t以下のトラック ・車両総重量12t以下のバス 自動車重量税 自動車取得税 H27.5～H30.4 H27.4～H29.3 衝突被害軽減ブレーキ又は車両安定性 制御装置の ...

国土交通省は国際基準と同等の性能を求め、メーカーに認定試験を課す 赤羽一嘉国土交通相は17日、国産の新型乗用車を対象に、2021年11月から自動ブレーキの搭載を義務付けると発表した。�

義務付けは国産車の新型車が2021年11月から、継続生産車が2025年12月（軽トラックは2027年9月）からで、輸入車の新型車は2024年7月から、継続生産車が2026年7月から。 欧州は2024年7月に衝突被害軽減ブレーキが義務付けとなる予定で、日本が世界に先行する。

前述したように、日本の国土交通省の発表では 「2021年以降段階的に新車を対象として、乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する保安基準を設け、義務付けを適用する」 としています。 ※軽トラックは2027年9月～適用時期となっています。

すでに大型トラックやバスなどは2014年から順次自動ブレーキの取り付けが義務化されていますが、一般の乗用車や商用車、軽自動車や軽トラックに関しても2021年から装着が義務化される方向です (2019年11月17日数社の新聞報道)。

ECE・欧州経済委員会が、日本やEU・欧州連合などの40の国や地域で、これまで大型車のバスとトラックにしかなかった国際基準の自動ブレーキ搭載の義務化でしたが、普通車や軽商用車の新車にも衝突被害軽減ブレーキ「AEBS」の搭載を義務づける規制案に合意がなされました。

国土交通省は、登録車や軽自動車への自動ブレーキの搭載を義務化する。高齢者の運転操作ミスなどによる死亡事故を減らすための緊急対策を2019年12月に発表した。自動車メーカーに対して自動ブレーキの搭載を義務付けると共 ...

2021年11月から自動ブレーキ義務化!

義務化されるAEBSの基準については、すでに国土交通省が認定制度で示しているように「静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること」、「20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと」、「衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること」の3要件を満たすことが求められることになるだろう。

衝突被害軽減ブレーキ（しょうとつひがいけいげんブレーキ）とは、自動車が障害物を感知して衝突に備える機能の総称である。 自動車に搭載したレーダーやカメラからの情報をコンピュータが解析し、運転者への警告やブレーキの補助操作などを行うシステムである。

国土交通省の赤羽一嘉大臣は12月17日に、自動ブレーキ義務化制度について国産車の新車は 2021年11月 から自動ブレーキの搭載を義務化すると発表しました。

2019年2月に日本を含む40ヵ国が合意した新型車への自動ブレーキ搭載義務化が、日本では2021年11月より、フルモデルチェンジする新型国産車を皮切りに本格的にスタートします。

とはいえ、衝突被害軽減ブレーキの装着義務の対象は新型車であって、大型トラック・バスの継続生産車の装着義務化は平成29（2017）年9月1日 ...

国内でも車に対する自動ブレーキの搭載を義務化する方針であることが、2019年12月に国土交通省より発表されました。

国土交通省は、大型貨物自動車が左折時、自転車と衝突するおそれがある場合に運転者に警報する「側方衝突警報装置」の国際基準を導入して装備を義務付けると発表した。

最初に『自動ブレーキ義務化』について説明します。 2019年12月17日、国土交通省は『衝突被害軽減ブレーキ』を、世界で初めて段階的に新車販売されている乗用車に装備を義務付ける方針を2021年11月より開始する予定であると公表しました。

国土交通省が義務化する自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）の要件 2019（令和元年）年6月末に日本の提案に基づき、乗用車などの自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ（AEBS））の国際基準が成立しました。

国土交通省は、自動ブレーキの搭載を義務化する方針を固めました。自動ブレーキの義務化は、早ければ2021年の11月ごろからスタートするようです。これにより、国内基準よりも厳しい国際基準を満たす自動ブレーキの搭載が義務化されることになります。

衝突被害軽減ブレーキ 義務化、標準装備化、補助制度 世界的に、全ての自動車に、衝突被害軽減ブレーキの搭載を義務化するスケジュールが進められている。乗用車2019年2月12日、国連欧州経済委員会（ECE）で、日本や ...

被害が大きくなりがちな大型トラックによる衝突事故を避けるため、国土交通省は2014年秋以降、自動的にブレーキをかけて被害を軽減する装置の ...

自動ブレーキの義務化はいつから？ 自動ブレーキは、2015年に生産された新車の 45.4％ に搭載されています。 （参照元：国土交通省「自動車の先進安全技術の現状」） 但し、自動ブレーキを搭載するかどうかはメーカーの自由 ...

「衝突被害軽減ブレーキ」の装備が義務に 国交省は、「衝突被害軽減ブレーキ」の普及をさらに図るために、新車に対して装備を義務付けることを決めました。 国産の新型車では2021年11月から、段階的に義務化されます。

デジタコの装着義務化への動きはひと段落し、平成29年6月、国土交通省により「事業用自動車総合安全プラン2020」が新たに策定された。 このプラン2020では、「2020年までにトラックによる死者数200人以下、人身事故件数12,500件 ...

国土交通省はこの事故を受けて、まず高速バスの自動ブレーキシステムを義務化したのです。 2018年には、一般乗用車にも自動ブレーキの性能基準が統一され、自動ブレーキシステムの義務化も進められています。

車のライトもついに「自動」が義務に! 新型車では2020年4月、継続生産車では2021年10月から乗用車（5ナンバー、3ナンバー）のオートライトの装備が義務化される。 義務化前の現時点でも、ウインカーレバーに「AUTO ...

高齢者などの運転操作ミスによる死亡事故が増えていることを受けて、自動車メーカーに対して自動ブレーキの搭載を義務化し、同ブレーキの性能を認定する制度を導入することにした。2 2020年1月に国内基準を交付する。

「未就学児等及び高齢運転者の交通安全緊急対策」（令和元年６月１８日、関係閣僚会議）を受け、同年１２月１７日に発表を行った高齢運転者等による交通事故の削減に向けた車両安全対策等の措置方針に基づき、乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する国際基準を導入し、世界に先駆けて新車を対象とした義務付けを行います。

近年、「自動ブレーキ」と呼ばれることも多い衝突被害軽減ブレーキ。その搭載を国土交通省が2021年11月から国産新型乗用車に義務づけると発表した。 この衝突被害軽減ブレーキの義務化で、現在すでに発売されたクルマはどうなるのか？

国土交通省は自動ブレーキ装着義務化に向けて、各主要自動車メーカーとの調整を進めています。 発表通り2021年11月に自動ブレーキの義務化が開始されれば、それ以降、自動ブレーキを搭載しない新車は販売できないことになります。

大型車の先進安全技術の普及促進のための制度 購入補助 ・車両総重量3.5t超22t以下のトラック ・車両総重量12t以下のバス 自動車重量税 自動車取得税 H27.5～H30.4 H27.4～H29.3 衝突被害軽減ブレーキ又は車両安定性 制御装置の ...

国土交通省は国際基準と同等の性能を求め、メーカーに認定試験を課す 赤羽一嘉国土交通相は17日、国産の新型乗用車を対象に、2021年11月から自動ブレーキの搭載を義務付けると発表した。�

義務付けは国産車の新型車が2021年11月から、継続生産車が2025年12月（軽トラックは2027年9月）からで、輸入車の新型車は2024年7月から、継続生産車が2026年7月から。 欧州は2024年7月に衝突被害軽減ブレーキが義務付けとなる予定で、日本が世界に先行する。

前述したように、日本の国土交通省の発表では 「2021年以降段階的に新車を対象として、乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する保安基準を設け、義務付けを適用する」 としています。 ※軽トラックは2027年9月～適用時期となっています。

すでに大型トラックやバスなどは2014年から順次自動ブレーキの取り付けが義務化されていますが、一般の乗用車や商用車、軽自動車や軽トラックに関しても2021年から装着が義務化される方向です (2019年11月17日数社の新聞報道)。

ECE・欧州経済委員会が、日本やEU・欧州連合などの40の国や地域で、これまで大型車のバスとトラックにしかなかった国際基準の自動ブレーキ搭載の義務化でしたが、普通車や軽商用車の新車にも衝突被害軽減ブレーキ「AEBS」の搭載を義務づける規制案に合意がなされました。

国土交通省は、登録車や軽自動車への自動ブレーキの搭載を義務化する。高齢者の運転操作ミスなどによる死亡事故を減らすための緊急対策を2019年12月に発表した。自動車メーカーに対して自動ブレーキの搭載を義務付けると共 ...

2021年11月から自動ブレーキ義務化!

義務化されるAEBSの基準については、すでに国土交通省が認定制度で示しているように「静止している前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しない又は衝突時の速度が20km/h以下となること」、「20km/hで走行する前方車両に対して50km/hで接近した際に、衝突しないこと」、「衝突被害軽減ブレーキが作動する少なくとも0.8秒前に、運転者に衝突回避操作を促すための警報が作動すること」の3要件を満たすことが求められることになるだろう。

衝突被害軽減ブレーキ（しょうとつひがいけいげんブレーキ）とは、自動車が障害物を感知して衝突に備える機能の総称である。 自動車に搭載したレーダーやカメラからの情報をコンピュータが解析し、運転者への警告やブレーキの補助操作などを行うシステムである。

国土交通省の赤羽一嘉大臣は12月17日に、自動ブレーキ義務化制度について国産車の新車は 2021年11月 から自動ブレーキの搭載を義務化すると発表しました。

2019年2月に日本を含む40ヵ国が合意した新型車への自動ブレーキ搭載義務化が、日本では2021年11月より、フルモデルチェンジする新型国産車を皮切りに本格的にスタートします。

とはいえ、衝突被害軽減ブレーキの装着義務の対象は新型車であって、大型トラック・バスの継続生産車の装着義務化は平成29（2017）年9月1日 ...

国内でも車に対する自動ブレーキの搭載を義務化する方針であることが、2019年12月に国土交通省より発表されました。

国土交通省は、大型貨物自動車が左折時、自転車と衝突するおそれがある場合に運転者に警報する「側方衝突警報装置」の国際基準を導入して装備を義務付けると発表した。

最初に『自動ブレーキ義務化』について説明します。 2019年12月17日、国土交通省は『衝突被害軽減ブレーキ』を、世界で初めて段階的に新車販売されている乗用車に装備を義務付ける方針を2021年11月より開始する予定であると公表しました。

国土交通省が義務化する自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）の要件 2019（令和元年）年6月末に日本の提案に基づき、乗用車などの自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ（AEBS））の国際基準が成立しました。

国土交通省は、自動ブレーキの搭載を義務化する方針を固めました。自動ブレーキの義務化は、早ければ2021年の11月ごろからスタートするようです。これにより、国内基準よりも厳しい国際基準を満たす自動ブレーキの搭載が義務化されることになります。

衝突被害軽減ブレーキ 義務化、標準装備化、補助制度 世界的に、全ての自動車に、衝突被害軽減ブレーキの搭載を義務化するスケジュールが進められている。乗用車2019年2月12日、国連欧州経済委員会（ECE）で、日本や ...

被害が大きくなりがちな大型トラックによる衝突事故を避けるため、国土交通省は2014年秋以降、自動的にブレーキをかけて被害を軽減する装置の ...

自動ブレーキの義務化はいつから？ 自動ブレーキは、2015年に生産された新車の 45.4％ に搭載されています。 （参照元：国土交通省「自動車の先進安全技術の現状」） 但し、自動ブレーキを搭載するかどうかはメーカーの自由 ...

「衝突被害軽減ブレーキ」の装備が義務に 国交省は、「衝突被害軽減ブレーキ」の普及をさらに図るために、新車に対して装備を義務付けることを決めました。 国産の新型車では2021年11月から、段階的に義務化されます。

デジタコの装着義務化への動きはひと段落し、平成29年6月、国土交通省により「事業用自動車総合安全プラン2020」が新たに策定された。 このプラン2020では、「2020年までにトラックによる死者数200人以下、人身事故件数12,500件 ...

国土交通省はこの事故を受けて、まず高速バスの自動ブレーキシステムを義務化したのです。 2018年には、一般乗用車にも自動ブレーキの性能基準が統一され、自動ブレーキシステムの義務化も進められています。

車のライトもついに「自動」が義務に! 新型車では2020年4月、継続生産車では2021年10月から乗用車（5ナンバー、3ナンバー）のオートライトの装備が義務化される。 義務化前の現時点でも、ウインカーレバーに「AUTO ...

自動運行装置(Lv3以上のもの) なし 改正法の公布から1年以内に基準を策定 衝突被害軽減制動制御装置 （自動ブレーキ） 大型車に 義務付け 乗用車についても、義務付け 自動命令型操舵機能 （レーンキープ） 備える場合、 基準あり

国交省、国産新型車に緊急自動ブレーキ ２１年１１月から義務づけ（日刊自動車新聞） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!

2021年11月以降に販売される国産新モデルから「衝突被害軽減ブレーキ」の装着を段階的に義務付け 国土交通省は12月17日、6月に閣議決定された ...

国土交通省では、これを受けて国内基準の策定を進めており、1月中に国内基準が公布される見込みだ。 また、同省では、世界に先駆け（※）2021年11月以降に販売される国産新モデルから段階的に衝突被害軽減ブレーキの装備を義務付けるとしている。�

国交省は、「衝突被害軽減ブレーキ」の普及をさらに図るために、新車に対して装備を義務付けることを決めました。 国産の新型車では2021年11月から、段階的に義務化されます。

5 国土交通省自動運転戦略本部 設置の主旨 交通事故の削減、地域公共交通の活性化、国際競争力の強化等の自動車及び道路を巡る諸課題に解決に大きな効果が 期待される自動運転について、未来投資会議等の議論や産学 ...

H26(2014).11大型トラックへの衝突被害軽減ブレーキの装着義務付け（新型生産車） H25(2013).5 安全規則の改正（5両未満事業所への運行管理者選任の義務付け） H25(2013).10 監査及び行政処分基準の改正（悪質・重大な法令

自動（衝突被害軽減）ブレーキ義務化の目的は、交通事故またはそれに付随する被害を軽減することです。現在、日本国内で販売される新車の7割に自動（被害軽減）ブレーキが搭載されていますが、警視庁の発表によると、2017年の

自動車後方カメラ、装備義務化へ 来年5月にも、新車対象 自動車後方カメラ、装備義務化へ 来年5月にも、新車対象 2021/04/01 20:57

横滑り防止装置（よこすべりぼうしそうち、英：Electronic Stability Control、略称 ESC）とは、自動車の旋回時における姿勢を安定させる装置の一種。 横滑り防止機構、スタビリティ・コントロール・システム [1] 、車両（制動）挙動安定（化）装置 [2] 、車両挙動制御装置、車両挙動安定化制御 ...

自動運転、自動ブレーキなどのニュースを見て、先進自動車の安全装備を誤解している運転者が少なくありません。機器の特徴と運転者の注意義務があることをよく理解させましょう。

2012年4月に居眠り運転により発生した関越道高速バス事故を受けて、国土交通省は、事故の被害が大きくなりやすいトラックやバスなどの自動ブレーキに関しては、既に義務化の取り組みが進めていますが、今回の義務化は一般の乗用車も対象となりました。

総重量22トン以上の大型トラック、13トン以上のトラクターは2014年11月以降、20トン以上22トン未満は2016年11月以降の新型生産車に装着が義務づけられ、それ以前のモデルでの継続生産車についても、すでに装着が義務づけられている。

自動ブレーキ義務化は、2021年の11月から「新型の国産車」を対象としてスタートする制度です。この記事では、自動ブレーキ義務化の詳しい内容を解説。自動ブレーキ義務化に関連した補助金制度など、家計に役立つ情報につい ...

国交省は国際基準の策定後、関連法令を改正し、基準に適合する自動ブレーキの導入を国内で販売される新型車に義務付けることを視野に入れている。

国際基準の発行を受け、国土交通省は日本の国内基準を策定し、乗用車へ衝突被害軽減ブレーキの装着を、2021年11月より段階的に義務付ける方針です。 義務化のスケジュールは以下の通りです（2020年1月執筆現在）

自動ブレーキの装備義務化が進む ©snowing12/stock.adobe.com 国土交通省の調査 によると、2016年に日本で生産された新車のうち、66.2%に「衝突被害軽減ブレーキ」が搭載されているとのデータが公表されています。

国土交通省は、トラックなどに、横滑り防止装置（ESC）の装着を義務付けるなど、道路運送車両の保安基準を改正すると発表した。

これまで大型トラックやバスなどに装備されていたAEBS（衝突被害軽減ブレーキ）が標準装備（輸入車は2026年7月、軽トラックは27年9月から）される。

新型車では2020年4月、継続生産車では2021年10月から乗用車（5ナンバー、3ナンバー）のオートライトの装備が義務化される。

また、22tを超える大型トラックも2014年11月から義務付けられ、逆に3.5t以上の小型トラックでも新型車で2019年11月以降、2021年11月以降の継続生産車へ義務付けられています。

国土交通省 自動車局 審査・リコール課 企画係長の河野成德氏は、「車両に対するリスクの特定、特定されたリスクの評価、分類、処理、そして�

両安全対策等の措置方針に基づき、乗用車等の衝突被害軽減ブレーキに関する国際基準 を導入し、世界に先駆けて新車を対象とした義務付けを行います。 国土交通省自動車局では、自動車の安全基準等について、国際的な整合を図り

これまでも、トラックやバスなどの車両では、新車の自動ブレーキ義務化がされてきましたが、いよいよ乗用車にもその波が来ました。最近では、自動車による痛ましい事故が相次いでいますが、こうした安全への取り組みが定まり実施されて

自動ブレーキ義務化は、交通事故を減らす目的で国が設けた政策の一つです。高速バスなどの一部の車両は義務化が進んでおり、近い将来、すべての車両に「自動ブレーキ義務化」の動きが出ています。今回は、義務化になった理由と注意点について解説します。

国土交通省は2019年12月17日、「2021年11月以降にデビューする国産新型モデルに対して、衝突被害軽減ブレーキの装備を義務づける」方針を発表した。各自動車メーカーは衝突安全被害軽減ブレーキの標準装備化を進めている ...

国土交通省は3日、新車への自動ブレーキ搭載を義務付ける方向で検討していると明らかにした。 衝突した際の被害を軽減するのが目的だ。装置 ...

自動運転に向けた各種の新技術に対応するため、国土交通省は20日、自動車の車検制度を改正する方針を固めた。従来のブレーキやハンドルの ...

物流業界の労働環境が過酷だというニュースは、みなさんも聞き及んでいることでしょう。主な問題点は2つ。長時間労働と高齢化です。これらは ...

NHKによると、国土交通省は来年1月にも法令を改正し、新車への自動ブレーキ搭載を義務づけることを決定した。 日本では高齢者ドライバーによる事故が問題となっている。 朝日新聞によると、自動ブレーキ義務化の対象となるのは乗用車、軽自動車、軽トラックなど。

自動ブレーキ義務化は現状、新車のみが対象の予定です。現在乗っているクルマには、後付けできるのでしょうか？ 自動車メーカーは自動ブレーキの後付けはしていない 自動車メーカーは、新型車への自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）の搭載を積極的に行っていますが、すでに販売した ...

northern 曰く、国土交通省は 20 トン以上の大型トラックに衝突防止装置設置を義務化する方針を決めた (朝日新聞デジタルの記事より) 。高速道路での追突事故のニュースをよく聞くが、大事故に発展しがちな大型車にはより高い安全性が求められるということだろう大型トラックが後ろから勢い ...

国土交通省は乗用車などへの自動ブレーキの搭載義務化を視野に、国際基準づくりに乗り出す。9月に国連で設置される自動ブレーキの基準づくり ...

8トンを超える大型トラックについて、国土交通省が左折時の巻き込み警報装置の搭載を義務づけることを決めた。国交省が過去10年にあった左折 ...

車両運行状況や、万一の事故発生時の事故状況の記録に効果的なドライブレコーダーが急速に普及しています。仕事で長時間ハンドルを握るトラックドライバーにとって欠かせないアイテムとなりつつあるドライブレコーダーの普及率や必要性、効果的な取付け場所を紹介します。

国土交通省が2015年の1月に発表したバイクのABS義務化。 その内容は、新型車が平成30年(2018年)10月から、継続生産車は平成33年(2021年)10月から126cc以上のバイクにはABS、50cc以上、125cc以下のいわゆる原付二種には「ABS」か「CBS」といったの先進制動システムの装備を義務づけるというものだ。

国土交通省や主要トラックメーカー4社・経済産業省は、政府が進めている未来投資戦略2017の一環として2018年1月23日よりトラック隊列走行実験を新東名高速道路で開始しました。 目次隊列走行実験の概要隊列走行実験の狙い ...

【関連記事】【注意】自動ブレーキはシステムにより効果に大きな差がある! トラックにリミッターが装着される以前、大型トラックと大型バスの事故率は、数値上ではバスのほうが低いために義務化はされなかった。

（出展 国土交通省） さらに国土交通省は自動車の安全性能向上と普及を目的に、2014年度から自動ブレーキの性能を車種毎に評価する仕組みの ...

Anonymous Coward曰く、国土交通省が8トンを超える大型トラックに対し、左折時の巻き込み警報装置の搭載を義務付けることを決めたことが報じられている（朝日新聞）。左折する自動車が自転車と衝突する巻き込み事故の中 ...

自動ブレーキ義務化を検討 国交省、高齢運転の事故対策 2017年2月3日13時55分 前方の危険を自動車の装置が察知して停止する「自動ブレーキ」の搭載義務化に向け、国土交通省が動き出した。

国土交通省が定める告示を改め、新たな基準を書き込む予定だ。義務化で安全性が増す一方、メーカーの開発状況によっては販売価格が上がる可能性もある。 義務づけの対象になるのは、乗用車や軽自動車、軽トラックなど。乗用車

国土交通省のホームページから見ることができる道路運送車両の保安基準に第48条の2には、タコグラフの設置基準の詳しい内容が記されています。 道路運送車両の保安基準 デジタコ設置義務化拡大これまで 以前はデジタコではなく ...

トラックへの運行記録計の装備義務範囲の拡大等について 自動車局 1．背景 平成23年11月より「トラックにおける運行記録計の装着義務付け対象 の拡大のための検討会」において、装着義務付け対象の拡大及びデジタコの 装着義務化に ...

これは、国土交通省の追突事故のデータに基づき、増加する大型トラックの追突事故を減らすために義務化された。 国土交通省自動車交通局技術安全部 技術企画課によれば、大型トラックと大型バスの追突事故率の違いに起因するそうだ。

国土交通省により、タコグラフの装着義務付け対象は拡大されつつあります。 トラックに関しては従来から、車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上の事業用トラックに装着が義務づけられていましたが、平成26年12月1日、さらに車両総重量7トン以上または最大積載量4トン以上の事業 ...

国土交通省は2016（平成28）年3月18日、広島県の山陽自動車道で起きたトンネル火災事故を受け、全日本トラック協会に対して、安全確保を徹底するよう文書で注意喚起を行いました。全ト協では同日、47都道府県トラック協会と傘下の