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運送ドライバーも2024年4月1日から年間残業時間の上限に注意!

今回は2024年4月からドライバーにも適用される時間外労働の上限規制について、猶予期間が設けられた背景や同制度に対応するためには欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説します。

働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると思います。

働き方改革関連法が2019年4月に施行され、2024年4月からトラックドライバーは年間960時間（月平均80時間）の時間外労働の上限規制が導入されます。

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に | トラサポで緑ナンバー取得

2024年4月からはトラックドライバーにも改正労基法が適用されますが、 年間720時間未満に制限される残業時間は960時間（月平均80時間）まで緩和されたものが適用され、36協定の1ヶ月45時間以上の残業は年間6ヶ月以内の月数制限も除外 されます。

1. 運送業の労働時間上限は？2024年からは物流現場も時間外労働の上限規制がスタート トラック運転手などの自動車運転業務の労働時間に上限はあるのでしょうか。労働基準法32条で定められた法定労働時間を越えて労働者を ...

働き方改革関連法による時間外労働の罰則付き上限規制（一般則）が4月にスタートした。トラックドライバーについては、5年間の猶予が設けられ、2024年4月1日から「休日を含まず年間960時間」の上限規制が適用される。

行されます。トラックドライバーに対し、2024 年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導 入されるなど、長時間労働が常態化するトラック 運送業界においても、早急に効果的な長時間労 働の是正の取り組みが求められております。

トラックドライバーの時間外労働時間に関しては、2024年3月までは現行制度が適用されますが、同年4月以降は、月平均80時間以内（休日労働を含めず）、年960時間以内（休日労働を含めず）に制限されます。

運送ドライバーも2024年4月1日から年間残業時間の上限に注意!

今回は2024年4月からドライバーにも適用される時間外労働の上限規制について、猶予期間が設けられた背景や同制度に対応するためには欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説します。

働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると思います。

働き方改革関連法が2019年4月に施行され、2024年4月からトラックドライバーは年間960時間（月平均80時間）の時間外労働の上限規制が導入されます。

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に | トラサポで緑ナンバー取得

2024年4月からはトラックドライバーにも改正労基法が適用されますが、 年間720時間未満に制限される残業時間は960時間（月平均80時間）まで緩和されたものが適用され、36協定の1ヶ月45時間以上の残業は年間6ヶ月以内の月数制限も除外 されます。

1. 運送業の労働時間上限は？2024年からは物流現場も時間外労働の上限規制がスタート トラック運転手などの自動車運転業務の労働時間に上限はあるのでしょうか。労働基準法32条で定められた法定労働時間を越えて労働者を ...

働き方改革関連法による時間外労働の罰則付き上限規制（一般則）が4月にスタートした。トラックドライバーについては、5年間の猶予が設けられ、2024年4月1日から「休日を含まず年間960時間」の上限規制が適用される。

行されます。トラックドライバーに対し、2024 年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導 入されるなど、長時間労働が常態化するトラック 運送業界においても、早急に効果的な長時間労 働の是正の取り組みが求められております。

トラックドライバーの時間外労働時間に関しては、2024年3月までは現行制度が適用されますが、同年4月以降は、月平均80時間以内（休日労働を含めず）、年960時間以内（休日労働を含めず）に制限されます。

2018年から政府主導で進められている働き方改革の一環として、2019年から労働基準法の一部が改正されました。 運送業についても、2024年からの罰則付き時間外労働上限規制導入に向け、それぞれの事業者が労働環境の改善を図ることが奨励されています。

運送業のトラックドライバーへの適用が2024年4月まで5年猶予されています。 もし、作業員としての時間が多く運送業のドライバーとして扱われない場合は、 月45時間（原則）の時間外労働の上限規制に対応しなければなりません。

この時、従業員Aさんの時間給が仮に2,000円だとすると2024年4月以前の場合は、 「80時間×2,000円×0,25＝4万円」 が月トータルの時間外割増賃金となります。 一方、2023年4月の改正後は、

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に | トラサポで緑ナンバー取得

トラックドライバーの働き方と労働基準法の適用 トラック運転手の働き方は他業種と比べて特殊だといえます。 なぜなら待ち時間を含めた拘束時間の長さや、荷主至上主義による立場の弱さなど、一般的な労働環境と異なる点が多いからです。

2024年にはドライバーにも時間外労働時間の上限規制が適用されることから、トラックドライバー不足がさらに加速することが予想され、特に拘束 ...

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

同計画の重点施策として位置付けられており、2024年に予定されている「トラックドライバーの時間外労働（960時間）の上限規制」の適用に向けた重要な足掛かりとなっている。

肝心の トラックドライバーへの適用は、特例として別の猶予期間が設けられていて、働き方改革関連法案の施行から5年後の2024年4月1日から となり、その間は依然として上限規制がない状態が続きます。 2024年4月1日から時間外労働の上限は960時間

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

トラック輸送における取引環境・ 労働時間改善協議会 （厚生労働省、国土交通省、全日本トラック協会、 都道府県トラック協会） 中央、各都道府県において協議会の開催 1 自動車運転者への時間外労働の上限規制の適用開始（2024年）へ ...

トラックドライバーに対する改正労働基準法の適用が、2024年4月からスタートする。これにより、トラックドライバーは年間の時間外労働時間の上限が960時間に制限されることになる。将来的には720時間への短縮も検討されており、違反すれ

物流業界が逼迫しているということで、今後の物流業界がどうなるのか考えてみました。最初は、物流業界の解決策中心で、今後の行方は最後の方に書いてあります。 まず物流業界のこれまでと今を見てみます。 国土交通省の報道発表資料「平成30年度 宅配便取扱実績について 」によれば ...

働き方改革 ドライバーの"時短"は待ったなし ホワイト経営認証も創設へ 働き方改革関連法案が6月29日に可決され、2024年度をメドにトラック運送事業でも罰則付きの時間外労働規制の導入が決まった。全日本トラック協会（坂本克己会長）では3月、ドライバーの長時間労働是正に向けた ...

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

ただし、自動車運転の業務に関しては、改正労基法が施行された（2019年4月1日）、5年後（2024年4月1日）から、上記労働時間の規制が適用されます。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2018年は約70%の企業が 「不足」又は「やや不足」と回答。出典：全日本トラック協会「トラック運送業界の景況感」 ※各年の第2四半期（7月～9月）の数値を掲載

トラック運送業界では、ドライバー不足が深刻化しており、この先の業界を支える担い手を確保するためには、「働き方改革」が切迫した問題となっています。人手不足が深刻化する背景には、第一に「長時間労働」が挙げられています。

鉄道貨物輸送の業界団体、鉄道貨物協会（鉄貨協）はこのほど、トラックドライバー需給の将来予測を公表した。 2028年度にはドライバーが27万8072人不足すると試算。17年度から17万4829人悪化すると見込む。

運送ドライバーも2024年4月1日から年間残業時間の上限に注意!

今回は2024年4月からドライバーにも適用される時間外労働の上限規制について、猶予期間が設けられた背景や同制度に対応するためには欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説します。

働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると思います。

働き方改革関連法が2019年4月に施行され、2024年4月からトラックドライバーは年間960時間（月平均80時間）の時間外労働の上限規制が導入されます。

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に | トラサポで緑ナンバー取得

2024年4月からはトラックドライバーにも改正労基法が適用されますが、 年間720時間未満に制限される残業時間は960時間（月平均80時間）まで緩和されたものが適用され、36協定の1ヶ月45時間以上の残業は年間6ヶ月以内の月数制限も除外 されます。

1. 運送業の労働時間上限は？2024年からは物流現場も時間外労働の上限規制がスタート トラック運転手などの自動車運転業務の労働時間に上限はあるのでしょうか。労働基準法32条で定められた法定労働時間を越えて労働者を ...

働き方改革関連法による時間外労働の罰則付き上限規制（一般則）が4月にスタートした。トラックドライバーについては、5年間の猶予が設けられ、2024年4月1日から「休日を含まず年間960時間」の上限規制が適用される。

行されます。トラックドライバーに対し、2024 年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導 入されるなど、長時間労働が常態化するトラック 運送業界においても、早急に効果的な長時間労 働の是正の取り組みが求められております。

トラックドライバーの時間外労働時間に関しては、2024年3月までは現行制度が適用されますが、同年4月以降は、月平均80時間以内（休日労働を含めず）、年960時間以内（休日労働を含めず）に制限されます。

2018年から政府主導で進められている働き方改革の一環として、2019年から労働基準法の一部が改正されました。 運送業についても、2024年からの罰則付き時間外労働上限規制導入に向け、それぞれの事業者が労働環境の改善を図ることが奨励されています。

運送業のトラックドライバーへの適用が2024年4月まで5年猶予されています。 もし、作業員としての時間が多く運送業のドライバーとして扱われない場合は、 月45時間（原則）の時間外労働の上限規制に対応しなければなりません。

この時、従業員Aさんの時間給が仮に2,000円だとすると2024年4月以前の場合は、 「80時間×2,000円×0,25＝4万円」 が月トータルの時間外割増賃金となります。 一方、2023年4月の改正後は、

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に | トラサポで緑ナンバー取得

トラックドライバーの働き方と労働基準法の適用 トラック運転手の働き方は他業種と比べて特殊だといえます。 なぜなら待ち時間を含めた拘束時間の長さや、荷主至上主義による立場の弱さなど、一般的な労働環境と異なる点が多いからです。

2024年にはドライバーにも時間外労働時間の上限規制が適用されることから、トラックドライバー不足がさらに加速することが予想され、特に拘束 ...

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

同計画の重点施策として位置付けられており、2024年に予定されている「トラックドライバーの時間外労働（960時間）の上限規制」の適用に向けた重要な足掛かりとなっている。

肝心の トラックドライバーへの適用は、特例として別の猶予期間が設けられていて、働き方改革関連法案の施行から5年後の2024年4月1日から となり、その間は依然として上限規制がない状態が続きます。 2024年4月1日から時間外労働の上限は960時間

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

トラック輸送における取引環境・ 労働時間改善協議会 （厚生労働省、国土交通省、全日本トラック協会、 都道府県トラック協会） 中央、各都道府県において協議会の開催 1 自動車運転者への時間外労働の上限規制の適用開始（2024年）へ ...

トラックドライバーに対する改正労働基準法の適用が、2024年4月からスタートする。これにより、トラックドライバーは年間の時間外労働時間の上限が960時間に制限されることになる。将来的には720時間への短縮も検討されており、違反すれ

物流業界が逼迫しているということで、今後の物流業界がどうなるのか考えてみました。最初は、物流業界の解決策中心で、今後の行方は最後の方に書いてあります。 まず物流業界のこれまでと今を見てみます。 国土交通省の報道発表資料「平成30年度 宅配便取扱実績について 」によれば ...

働き方改革 ドライバーの"時短"は待ったなし ホワイト経営認証も創設へ 働き方改革関連法案が6月29日に可決され、2024年度をメドにトラック運送事業でも罰則付きの時間外労働規制の導入が決まった。全日本トラック協会（坂本克己会長）では3月、ドライバーの長時間労働是正に向けた ...

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

ただし、自動車運転の業務に関しては、改正労基法が施行された（2019年4月1日）、5年後（2024年4月1日）から、上記労働時間の規制が適用されます。

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

トラックドライバーが不足していると感じている企業は増加傾向。2018年は約70%の企業が 「不足」又は「やや不足」と回答。出典：全日本トラック協会「トラック運送業界の景況感」 ※各年の第2四半期（7月～9月）の数値を掲載

トラック運送業界では、ドライバー不足が深刻化しており、この先の業界を支える担い手を確保するためには、「働き方改革」が切迫した問題となっています。人手不足が深刻化する背景には、第一に「長時間労働」が挙げられています。

鉄道貨物輸送の業界団体、鉄道貨物協会（鉄貨協）はこのほど、トラックドライバー需給の将来予測を公表した。 2028年度にはドライバーが27万8072人不足すると試算。17年度から17万4829人悪化すると見込む。

物流業界における2024年問題とは ドライバー不足は以前から発信されている周知の事実でありますが、2024年4月1日より「年間960時間」を上限として規制されるようになります。ドライバー1人当たりの労働時間の短縮が付加されると、一層のトラック不足が進むことでしょう。

「トラックドライバーの労働条件の改善」などを目的とした「改正貨物自動車運送事業法（以下、貨物事業法）」が、2019年7月1日より一部施行されました。本改正は、2024年4月から始まる時間外労働の限定時間の設定を ...

2024年にはドライバーにも時間外労働時間の上限規制が適用されることから、トラックドライバー不足がさらに加速することが予想され、特に拘束 ...

ドライバー不足や2024年4月からトラックドライバーに適用される罰則付き時間外労働上限規制など、トラック運送を取り巻く状況を理解した上で、運賃改定に協力してもらうことが必要だ。標準的な運賃の告示後、荷主団体に書面での協力

今後は働き方改革によって、2024年4月から「時間外労働の上限規制」が適用されるなど、トラックドライバーの労働環境は改善される方向へと進んでいきます。 しかし、まだまだ課題も多く、荷主も含めた物流業界全体での意識改革と ...

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

トラック運送業界では長時間労働等を背景にドライバー不足が深刻化しており、 将来の担い手確保のためにも、働き方改革は喫緊の課題です。 政府では平成29年8月にトラック・バス・タクシーの働き方改革の「直ちに取り組

トラック輸送業界の概要 会員の皆様へ 一般の皆様へ 学生の皆様へ こどものページ TOP 全日本トラック協会の概要 ... 令和3年度ドライバー等安全教育訓練促進助成制度について 2021/02/12 令和2年度国土交通省補正予算「中小トラック ...

17年度から17万人超悪化 鉄道貨物輸送の業界団体、鉄道貨物協会（鉄貨協）はこのほど、トラックドライバー需給の将来予測を公表した。 2028年度にはドライバーが27万8072人不足すると試算。17年度から17万4829人悪化する

トラック運転手の未来について。現在30代半ばです。トラック運転手に転職を考えていますが、これから先、自動運転の未来がやってくると思います。そうするとドライバーは失業しますよね。自動運転に対する課題はたくさんありますが、トラック運転手が必要なくなるまで、あと何十年 ...

運送業、トラック運転手の将来性は？ 働き方改革はもう始まってます 運送業関しては2024年4月よりスタートします この働き方改革についての ...

令和2年4月、国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保するため、トラック運送事業者が法令を遵守して持続的に事業を行う際の参考となる標準的な運賃の告示を行ないました。

ドライバー不足が進行する一方、トラック積載率は年々低下。 2024年にはドライバーの労働時間規制が強化されることで、より深刻化することが想定されます。

物流・運送業界が今最も注目したいのは、トラックなどを使った長距離輸送によるドライバーの長時間労働です。長時間労働が常態化してしまうと、時間外労働の上限に違反することとなってしまいますが、どのように上限が定められているのか新たな労働基準法のルールを把握しておくように ...

2024年にはドライバーにも時間外労働時間の上限規制が適用されることから、トラックドライバー不足がさらに加速することが予想され、特に拘束時間が 長い幹線輸送の効率化が急務となっている。

働き方改革 ドライバーの"時短"は待ったなし ホワイト経営認証も創設へ 働き方改革関連法案が6月29日に可決され、2024年度をメドにトラック運送事業でも罰則付きの時間外労働規制の導入が決まった。全日本トラック協会（坂本克己会長）では3月、ドライバーの長時間労働是正に向けた ...

以前のトラック業界は、休みも全くなかったり、長時間の運転は当たり前で、ほぼトラックの寝台で寝泊まりする生活みたいな状態もあり、ドライバーにとってはかなりの負担がかかっていました。 しかしながら疲労や寝不足による重大事故が多発したことにより、トラックドライバーの労働 ...

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 連日ニュースなどでも取り上げられている「働き方改革関連法」が、いよいよ2019年4月1日から施行となりましたね。まずは大企業からの実施となる項目もありますが、各業界において"実際の働き方"にどのような変化をもたらすのか注目さ ...

トラック運転者に限らず、ドライバーを雇用する業界や会社において、大きく問題として取り上げられるのが、長時間労働です。深夜労働や荷待ち時間など拘束時間が長くなりがちです。また、ネットショッピングなどを始めとした運送需要が増加している一方で、深刻なドライバー不足が叫ば ...

近年、様々な業種で話題になっている働き方改革。運送業界も例外ではありません。これまでトラックドライバーは、平均的な職業と比較しても長時間労働、低賃金の傾向があり、「2割長く、2割長い職業」と言われてきました。そこで全日本トラック協会では、今年3月に「トラック運送業界の ...

コロナで一時は信じがたいほど旅客が減少したフェリーさんふらわあ、それを支えたのが貨物需要だ。とはいえ近年のドライバー不足からくるモーダルシフトの波は停滞気味。しかし今後は2024年に向けた「大波」が来そうだ。

トラックドライバーを含む自動車運転者は、他業種の労働者に比べ長時間労働を強いられており、過労死防止等の観点から、働き方改革関連法施行後5年の特例適用の間に、改善基準告示の見直しを検討することが求められた（2018年

しかし、トラックドライバー（自動車運転の業務）については、改正法施行の5年後であ る2024年4月に上限規制が適用となり、かつ、適用後の上限時間は年960 時間 7と、一般業 種・職種と比較しなお 240時間の差があることになる。 ...

働き方改革関連法が施行されたため、トラックドライバーも当然、労働時間の上限が明確になります。しかし、他産業と同じように一律で施行されるのは苦しいため、2024年まで猶予があります。その猶予内に年度ごとの達成目標を設定し

トラックなど長距離輸送などが多い物流・運送業界では、ドライバーの長時間労働が常態化しやすいといえます。 その中でも、労使協定を結んでいるのだから長時間労働になっても大丈夫と考えていると、国が定める労働時間の上限に違反することになってしまいます。

No. 702/anary 2019 51 目 次 Ⅰ はじめに Ⅱ 「トラック輸送における取引環境・労働時間改善協 議会」の設置の経緯 Ⅲ トラック輸送の課題の改善に向けた官労使による 取り組みについて Ⅳ 今回の働き方改革でトラックドライバーに残され

トラックドライバーの不足についてはこれまでドライブワーク通信でもたびたび取り上げてきたが、ここへきていよいよ深刻化しているらしい。なぜトラックドライバー不足はこれほどまでに深刻なのか？

運送業のトラックドライバーは1日、何時間運転できる？ 2020.05.22 以前、「1台の小型トラックの走行距離が100万km達成した!」 と話題になったことがあります。 しかも、一度もエンジンを修理せずに。 1[…]

2024年4月のトラック ドライバーの働き方改革に先がけて時短... 構築していきたいと考えています。例えば、「2t ドライバーから10t ドライバーになりたい」といったスタッフへは資格取得を支...

実際にトラックドライバーの過労死事件を担当したこともある蟹江鬼太郎弁護士は、「運送業界の働き方改革のスタートが2024年4月からなのは遅 ...

しかしトラック事業者でも、例えば経理担当者など、ドライバーに該当しない労働者については、限度基準告示の限度時間が適用されますので、ご注意ください。 おわりに 今回は36協定を作成する上での労働時間のルールについて触れてみ

長すぎるトラックドライバーの労働時間 労働条件の一番の問題点として挙げられるのがこの「長時間労働」です。 トラック運送業界では月に 60 時間以上の残業をしている事業所が中小企業では平均 13.4% 、過労死ラインを超えた 100 時間以上では平均 0.7% あるというデータが出ており、残業に ...

トラックドライバー情報サイト『ブルル』が、トラックドライバー向けに行ったアンケートでは、42.5%が「仕事が減った」と答えている。一方で ...

「トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト」がオープンしました! ドライバーの労働条件改善のため「トラック運送業の標準的運賃の告示」が行われました トラック運送業の働き方改革と「置き配」の広がり

さらに、2024 年にはドライバーにも時間外労働時間の上限規制が適用されることから、トラックドライバー不足がさらに加速することが予想され、特に拘束時間が長い幹線輸送の効率化が急務となっています。

2024年にはトラックドライバーの時間外労働時間の上限規制が強化され、積み下ろしなどの付帯業務や荷待ち時間の長い加工食品物流の業務改善が喫緊の課題となる中で、コロナ禍を契機にデジタル技術を活用したオペレーション改善の

全日本トラック協会が「トラック運送業界の大きな課題である長時間労働の改善に向けて建材・住設メーカー主要6社が賛同したことは ...

トラックドライバーに限らず、会社と雇用契約を結んだ労働者は時間外業務に対する報酬を請求できます。 しかし、請求できることと実際に残業代を受け取れることは同じ意味ではありません。 請求が認められないような不当な残業に対しては、報酬が支払われないからです。

目次 1 トラック運転手の36協定とは何？ 2 トラック運転手の36協定での限度時間とは 3 会社が36協定に違反している場合 4 会社が36協定をむすんでいない場合の罰則とは! 5 2024年から施行される運送業の労働時間上限とは! 6 36協定の締結と安全な仕事

「トラック運送業界は昨年12月の有効求人倍率が約3・04倍。全職業平均1・53倍に比べて約2倍の高さ。深刻なドライバー不足という状況にある。そしてその状況を一層深刻化させているのが、労働環境。他の産業と比べても非常に長時間で

トラック運転手の年間所得 額は、全産業平均に比べ約 40～80万円低い水準にも かかわらず、年間労働時間 は全産業平均と比較して約 460時間長い。労働基準法の改正により、 2024年4月以降、ドライバー の時間外労働の上限規制（年

さらに、2024 年にはドライバーにも時間外労働時間の上限規制が適用されることから、トラックドライバー不足がさらに加速することが予想され、特に拘束時間が長い幹線輸送の効率化が急務となっています。

さらに、2024 年にはドライバーにも時間外労働時間の上限規制が適用さ れることから、トラックドライバー不足がさらに加速することが予想され、特に拘束時間が 長い幹線輸送の効率化が急務となっています。 このため、幹線輸送に関して

報道関係者各位 2021年3月29日 一般社団法人国際物流総合研究所 会長 南 元一 建設資材・住宅設備メーカー6社が、国土交通省・経済産業省・厚生労働省策定の「荷主と運送事業 者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたガイドライン 建設資材物流編」の活用推進に

長距離トラックのドライバーはトラックの中で休憩や仮眠、睡眠を取り、日夜走り続けています。 もちろん、長距離運転ですので労働時間は軽く10時間を超えるドライバーもざらにいます。長距離ドライバーにとってキツイと感じることは、積み込み

2015年10月。愛媛県で、視覚障がい者といっしょにいた盲導犬が、後退してきたトラックにはねられ共に亡くなった。トラックには後退時に警報音 ...