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この記事の目次. 1 ライドシェアアプリ『Uber』を使った過疎地ライドシェア交通の試み. 2 『公共交通空白地有償運送』の活用. 3 タクシー業界の危機感と反発、「特区でもライドシェア参入は許さない」. 4 過疎地を支えきれないタクシー会社に代わり、ライドシェアのフル活用を. 5 今後、バス・タクシー業界の人手不足は地方都市ですら交通過疎化を生む. 車を持つ ...

さらに2003年には，NPOなど非営利法人のボランティア有償運送（福祉有償輸送）を可能とする構造改革特別区域制度が導入され，地方公共団体が主宰する運営協議会で必要と認められた福祉有償輸送に対し，車両など一定の条件を付した上で，特区の下で事業が許可されることになりました。. 2004年3月には，特区の枠組みを踏まえ「福祉有償運送及び過疎地有償 ...

・ 特区制度は、認定された計画に基づく規制緩和が実施されるが、ボランティア輸送事業に補助金はない。・ 有償ボランティア輸送事業の計画策定にあたっては、町内に道路運送法による運営協議会を設置して協議を 行った。サービス内容

民間事業者による自家用有償旅客運送を特区に限って実施することに問題は ないのではないか。 なお、ビジネスとして実施している乗合タクシー等においても、自治体の補 助が無ければ維持できない場合もある。一方、市町村運営有償運送

（2）公共交通空白地有償運送（旧・過疎地有償運送） 自家用自動車による有償運送（法78条） 1．災害のため緊急を要する時 運輸支局 2．自家用有償旅客運送 市町村が、市町村の区域内の住民の運送を行うとき

運送の概要. 公共交通空白地有償運送を始めるには、道路運送法で定められた条件が必要です。. これらの条件を満たしてから、地域公共交通会議で協議にかけ、承認を得てから運輸支局へ申請することになります。. 項目. 主な条件. 運送主体. 特定非営利活動法人（NPO法人）など. 運送対象. 公共交通空白地域の住民、その親族などで、会員登録された者.

2016年5月には、京都府京丹後市が公共交通空白地有償運送として「ささえ合い交通」事業をスタート。NPO法人「気張る!ふるさと丹後町」が実施主体となり、地元住民が所有する自家用車を利用し、ウーバーのアプリを用いて即時配車

件数の推移としては，福祉有償運送および公共交通空白地有償運送が増加しているものの，市町村合併の影響もあり，全体としてはほぼ横ばいとなっている．本研究では，地域住民に向けたサービスを扱うため，以下では主に市町村有償運送および公共交通空白地有償運送に関する議論を中心に ...

自家用有償旅客運送 6 自家用有償旅客運送の種類 実施の条件 市町村が実施 NPO等が実施 交通空白地 福 祉 地域公共交通会議の合意 運営協議会の合意 公共交通の担い手たる事業者 はいなくなってしまったが、 移動手段は確保し

供されない地域（いわゆる「公共交通空白地」）における「自家用有償旅客運送」の利用拡大を受け、「自家 用有償旅客運送」の事業者向け自動車保険を新たに開発し、販売開始することといたしました。

この記事の目次. 1 ライドシェアアプリ『Uber』を使った過疎地ライドシェア交通の試み. 2 『公共交通空白地有償運送』の活用. 3 タクシー業界の危機感と反発、「特区でもライドシェア参入は許さない」. 4 過疎地を支えきれないタクシー会社に代わり、ライドシェアのフル活用を. 5 今後、バス・タクシー業界の人手不足は地方都市ですら交通過疎化を生む. 車を持つ ...

さらに2003年には，NPOなど非営利法人のボランティア有償運送（福祉有償輸送）を可能とする構造改革特別区域制度が導入され，地方公共団体が主宰する運営協議会で必要と認められた福祉有償輸送に対し，車両など一定の条件を付した上で，特区の下で事業が許可されることになりました。. 2004年3月には，特区の枠組みを踏まえ「福祉有償運送及び過疎地有償 ...

・ 特区制度は、認定された計画に基づく規制緩和が実施されるが、ボランティア輸送事業に補助金はない。・ 有償ボランティア輸送事業の計画策定にあたっては、町内に道路運送法による運営協議会を設置して協議を 行った。サービス内容

民間事業者による自家用有償旅客運送を特区に限って実施することに問題は ないのではないか。 なお、ビジネスとして実施している乗合タクシー等においても、自治体の補 助が無ければ維持できない場合もある。一方、市町村運営有償運送

（2）公共交通空白地有償運送（旧・過疎地有償運送） 自家用自動車による有償運送（法78条） 1．災害のため緊急を要する時 運輸支局 2．自家用有償旅客運送 市町村が、市町村の区域内の住民の運送を行うとき

運送の概要. 公共交通空白地有償運送を始めるには、道路運送法で定められた条件が必要です。. これらの条件を満たしてから、地域公共交通会議で協議にかけ、承認を得てから運輸支局へ申請することになります。. 項目. 主な条件. 運送主体. 特定非営利活動法人（NPO法人）など. 運送対象. 公共交通空白地域の住民、その親族などで、会員登録された者.

2016年5月には、京都府京丹後市が公共交通空白地有償運送として「ささえ合い交通」事業をスタート。NPO法人「気張る!ふるさと丹後町」が実施主体となり、地元住民が所有する自家用車を利用し、ウーバーのアプリを用いて即時配車

件数の推移としては，福祉有償運送および公共交通空白地有償運送が増加しているものの，市町村合併の影響もあり，全体としてはほぼ横ばいとなっている．本研究では，地域住民に向けたサービスを扱うため，以下では主に市町村有償運送および公共交通空白地有償運送に関する議論を中心に ...

自家用有償旅客運送 6 自家用有償旅客運送の種類 実施の条件 市町村が実施 NPO等が実施 交通空白地 福 祉 地域公共交通会議の合意 運営協議会の合意 公共交通の担い手たる事業者 はいなくなってしまったが、 移動手段は確保し

供されない地域（いわゆる「公共交通空白地」）における「自家用有償旅客運送」の利用拡大を受け、「自家 用有償旅客運送」の事業者向け自動車保険を新たに開発し、販売開始することといたしました。

過疎地有償運送 住民ボランティアが支える過疎地の公共交通 盛岡市 松園地区ゾーンバスシステム 基幹バスと支線バスのシームレスな乗り継ぎシステム 盛岡市・滝沢村 IGR・バス乗継通勤定期券／すごe-きっぷ 鉄道とバスの異事業者連携

公共交通空白地有償運送の条件(1) 1 運送主体 特定非営利活動法人 （特定非営利活動促進法（平成10年法律第7号）第2条第2項） 「一般社団法人又は一般財団法人に関する法律」及び「公益社団法人又は公益財団法人の認定等に

交通空白地域に限定的に運用されている自家用車有償運送が、シェアリング・エコノミーの考えに基づく国家戦略特区により、岩盤規制を緩和・打破し、市街地への導入の突破口になるのではないかと、タクシー業界では猛反発している経過が

※その他、「過疎地有償運送」の称について、都市部等においても当該運送を必要とする地域がある実態を踏まえ、「公共交通空白地有償運送」に改める。地域内における 生活支援ボランティア 地域の学生 地域の勤務者 地域の住民

公共交通空白地有償運送及び福祉有償運送については、以下の場合に手数料を徴収しています。. 長野県収入証紙を購入頂き、上記の申請様式（貼付台紙）に貼付の上で申請願います。. 新規登録15,000円／件（更新登録の際は不要）. 変更登録3,000円／件（※）. ※手数料が必要な変更登録は、道路運送法第79条の2第1項第2号（登録の申請）の自家用有償旅客運送 ...

※市町村運営有償運送のうち市町村福祉輸送は福祉有償運送に、交通空白輸送は交通空白地有償運送になりました。 観光客の利用が例外的な取り扱いから旅客の対象として位置付けられたほか、事業者協力型自家用有償旅客運送が誕生しました。

公共交通空白地有償運送は、基本的に他の 既存交通サービスが存在しない交通空白地 域、もしくはそれだけでは充足できない地域 に限定されるが、既存交通サービスが存在す る地域においても、公共交通空白地有償運送 の運行を

4．国家戦略特別区域自家用有償観光旅客等運送事業につい ては、公共交通であるバス・タクシー等が極端に不足し ている地域における観光客等の移動の利便性の確保が 目的であることから、既存の一般旅客自動車運送事業で

こうした中、 タクシー 業界から 国土交通省 に対して、道路運送法の許可を得ずに行う介護事業に関して、取締り強化の要望等があがる。. 2003年、構造改革特区制度の項目に採用され、更に国土交通省は 厚生労働省 と協議の結果、2004年に「福祉有償運送及び過疎地有償運送に係る道路運送法第80条第1項による許可の取扱いについて（ガイドライン）」を制定 ...

地域公共交通会議：コミバス（貸切乗合、市町村自家用有償運 送）の「特区」 有償運送運営協議会：NPONPO自家用有償運送の「特区」自家用有償運送の「特区」

道路運送法第 78 条第 2 号に基づいて、法定要件を備えた運転者と登録済みの自家用自動車が、公共交通空白地における移動ニーズにこたえる「公共交通空白地有償運送」として、2016 年 5 月 26 日に運行開始しました 運行開始日：2016 年 5 月 26 日

また，公共交通空白地有償運送の実施団体数は年々増加傾向にあり（図-1.2），公共交通業者 では 成り立たない地域において，住民の移動手段を担う1つの手段としての存在感が高まっている．

特区が認められれば、丹後町に限らず他地域でもタクシーのような移動ができるようになる」との考えを示した。今回の公共交通空白地有償運送事業は、国家戦略特区が認められるまでの過渡的措置に過ぎないとの見方が強まっている。

生活交通手段の確保に苦慮していたところ、過疎地有償運送事業（現在：公共交通空白地有償運送事業）が構造改革特区から 全国展開されることとなり、この制度の活用について検討を開始。平成16年4月

ふるさと丹後町」（京都府京丹後市、理事長 村上正宏）が運行する「ささえ合い交通」は、 Uber のアプリベースの ICT システムを活用した「公共交通空白地有償運送」として 、2016 年 5 月 26 日に運行開始してから 1 周年を迎えました。. 「ささえ合い交通」は、京都府京丹後市丹後町という人口 5,392 人*で、そのうち 65 歳以上の高齢者が 4 割以上 の地域で運行 ...

こうした中、 タクシー 業界から 国土交通省 に対して、道路運送法の許可を得ずに行う介護事業に関して、取締り強化の要望等があがる。. 2003年、構造改革特区制度の項目に採用され、更に国土交通省は 厚生労働省 と協議の結果、2004年に「福祉有償運送及び過疎地有償運送に係る道路運送法第80条第1項による許可の取扱いについて（ガイドライン）」を制定し、市町 ...

公共交通空白地有償運送としてNPO法人を作り自家用車を活用する「ささえ合い交通」については【京丹後市の公共交通施策・その2】として、続編とします。 170605「京丹後市の公共交通施策【その2】…ウーバー社アプリを活用する

域において「ささえ合い交通」が個人のマイカーを使用し、 ICT※を活用するライドシェア（公共交通空白地有償運送） として初めて運行を開始しました。導入後1年が経過し、ラ イドシェアの評価や課題を探るべく取材をしてきました。 高齢化

い交通」の実態について伺った。 このようなヒアリングからささえ合い交通とは公共交通空白地有償運送の枠組みの中で 行われているものであるということがわかった。そこでライドシェアとヒアリングから見

国土交通大臣認定講習は、福祉有償運送運転者講習を受講すると、交通空白地有償運送の講習は受講したものとみなされることとなった。 種別ごとに分かれていた協議体（地域公共交通会議・運営協議会）を、種別を問わず協議出来ることとなった。

この記事の目次. 1 ライドシェアアプリ『Uber』を使った過疎地ライドシェア交通の試み. 2 『公共交通空白地有償運送』の活用. 3 タクシー業界の危機感と反発、「特区でもライドシェア参入は許さない」. 4 過疎地を支えきれないタクシー会社に代わり、ライドシェアのフル活用を. 5 今後、バス・タクシー業界の人手不足は地方都市ですら交通過疎化を生む. 車を持つ ...

さらに2003年には，NPOなど非営利法人のボランティア有償運送（福祉有償輸送）を可能とする構造改革特別区域制度が導入され，地方公共団体が主宰する運営協議会で必要と認められた福祉有償輸送に対し，車両など一定の条件を付した上で，特区の下で事業が許可されることになりました。. 2004年3月には，特区の枠組みを踏まえ「福祉有償運送及び過疎地有償 ...

・ 特区制度は、認定された計画に基づく規制緩和が実施されるが、ボランティア輸送事業に補助金はない。・ 有償ボランティア輸送事業の計画策定にあたっては、町内に道路運送法による運営協議会を設置して協議を 行った。サービス内容

民間事業者による自家用有償旅客運送を特区に限って実施することに問題は ないのではないか。 なお、ビジネスとして実施している乗合タクシー等においても、自治体の補 助が無ければ維持できない場合もある。一方、市町村運営有償運送

（2）公共交通空白地有償運送（旧・過疎地有償運送） 自家用自動車による有償運送（法78条） 1．災害のため緊急を要する時 運輸支局 2．自家用有償旅客運送 市町村が、市町村の区域内の住民の運送を行うとき

運送の概要. 公共交通空白地有償運送を始めるには、道路運送法で定められた条件が必要です。. これらの条件を満たしてから、地域公共交通会議で協議にかけ、承認を得てから運輸支局へ申請することになります。. 項目. 主な条件. 運送主体. 特定非営利活動法人（NPO法人）など. 運送対象. 公共交通空白地域の住民、その親族などで、会員登録された者.

2016年5月には、京都府京丹後市が公共交通空白地有償運送として「ささえ合い交通」事業をスタート。NPO法人「気張る!ふるさと丹後町」が実施主体となり、地元住民が所有する自家用車を利用し、ウーバーのアプリを用いて即時配車

件数の推移としては，福祉有償運送および公共交通空白地有償運送が増加しているものの，市町村合併の影響もあり，全体としてはほぼ横ばいとなっている．本研究では，地域住民に向けたサービスを扱うため，以下では主に市町村有償運送および公共交通空白地有償運送に関する議論を中心に ...

自家用有償旅客運送 6 自家用有償旅客運送の種類 実施の条件 市町村が実施 NPO等が実施 交通空白地 福 祉 地域公共交通会議の合意 運営協議会の合意 公共交通の担い手たる事業者 はいなくなってしまったが、 移動手段は確保し

供されない地域（いわゆる「公共交通空白地」）における「自家用有償旅客運送」の利用拡大を受け、「自家 用有償旅客運送」の事業者向け自動車保険を新たに開発し、販売開始することといたしました。

過疎地有償運送 住民ボランティアが支える過疎地の公共交通 盛岡市 松園地区ゾーンバスシステム 基幹バスと支線バスのシームレスな乗り継ぎシステム 盛岡市・滝沢村 IGR・バス乗継通勤定期券／すごe-きっぷ 鉄道とバスの異事業者連携

公共交通空白地有償運送の条件(1) 1 運送主体 特定非営利活動法人 （特定非営利活動促進法（平成10年法律第7号）第2条第2項） 「一般社団法人又は一般財団法人に関する法律」及び「公益社団法人又は公益財団法人の認定等に

交通空白地域に限定的に運用されている自家用車有償運送が、シェアリング・エコノミーの考えに基づく国家戦略特区により、岩盤規制を緩和・打破し、市街地への導入の突破口になるのではないかと、タクシー業界では猛反発している経過が

※その他、「過疎地有償運送」の称について、都市部等においても当該運送を必要とする地域がある実態を踏まえ、「公共交通空白地有償運送」に改める。地域内における 生活支援ボランティア 地域の学生 地域の勤務者 地域の住民

公共交通空白地有償運送及び福祉有償運送については、以下の場合に手数料を徴収しています。. 長野県収入証紙を購入頂き、上記の申請様式（貼付台紙）に貼付の上で申請願います。. 新規登録15,000円／件（更新登録の際は不要）. 変更登録3,000円／件（※）. ※手数料が必要な変更登録は、道路運送法第79条の2第1項第2号（登録の申請）の自家用有償旅客運送 ...

※市町村運営有償運送のうち市町村福祉輸送は福祉有償運送に、交通空白輸送は交通空白地有償運送になりました。 観光客の利用が例外的な取り扱いから旅客の対象として位置付けられたほか、事業者協力型自家用有償旅客運送が誕生しました。

公共交通空白地有償運送は、基本的に他の 既存交通サービスが存在しない交通空白地 域、もしくはそれだけでは充足できない地域 に限定されるが、既存交通サービスが存在す る地域においても、公共交通空白地有償運送 の運行を

4．国家戦略特別区域自家用有償観光旅客等運送事業につい ては、公共交通であるバス・タクシー等が極端に不足し ている地域における観光客等の移動の利便性の確保が 目的であることから、既存の一般旅客自動車運送事業で

こうした中、 タクシー 業界から 国土交通省 に対して、道路運送法の許可を得ずに行う介護事業に関して、取締り強化の要望等があがる。. 2003年、構造改革特区制度の項目に採用され、更に国土交通省は 厚生労働省 と協議の結果、2004年に「福祉有償運送及び過疎地有償運送に係る道路運送法第80条第1項による許可の取扱いについて（ガイドライン）」を制定 ...

地域公共交通会議：コミバス（貸切乗合、市町村自家用有償運 送）の「特区」 有償運送運営協議会：NPONPO自家用有償運送の「特区」自家用有償運送の「特区」

道路運送法第 78 条第 2 号に基づいて、法定要件を備えた運転者と登録済みの自家用自動車が、公共交通空白地における移動ニーズにこたえる「公共交通空白地有償運送」として、2016 年 5 月 26 日に運行開始しました 運行開始日：2016 年 5 月 26 日

また，公共交通空白地有償運送の実施団体数は年々増加傾向にあり（図-1.2），公共交通業者 では 成り立たない地域において，住民の移動手段を担う1つの手段としての存在感が高まっている．

特区が認められれば、丹後町に限らず他地域でもタクシーのような移動ができるようになる」との考えを示した。今回の公共交通空白地有償運送事業は、国家戦略特区が認められるまでの過渡的措置に過ぎないとの見方が強まっている。

生活交通手段の確保に苦慮していたところ、過疎地有償運送事業（現在：公共交通空白地有償運送事業）が構造改革特区から 全国展開されることとなり、この制度の活用について検討を開始。平成16年4月

ふるさと丹後町」（京都府京丹後市、理事長 村上正宏）が運行する「ささえ合い交通」は、 Uber のアプリベースの ICT システムを活用した「公共交通空白地有償運送」として 、2016 年 5 月 26 日に運行開始してから 1 周年を迎えました。. 「ささえ合い交通」は、京都府京丹後市丹後町という人口 5,392 人*で、そのうち 65 歳以上の高齢者が 4 割以上 の地域で運行 ...

こうした中、 タクシー 業界から 国土交通省 に対して、道路運送法の許可を得ずに行う介護事業に関して、取締り強化の要望等があがる。. 2003年、構造改革特区制度の項目に採用され、更に国土交通省は 厚生労働省 と協議の結果、2004年に「福祉有償運送及び過疎地有償運送に係る道路運送法第80条第1項による許可の取扱いについて（ガイドライン）」を制定し、市町 ...

公共交通空白地有償運送としてNPO法人を作り自家用車を活用する「ささえ合い交通」については【京丹後市の公共交通施策・その2】として、続編とします。 170605「京丹後市の公共交通施策【その2】…ウーバー社アプリを活用する

域において「ささえ合い交通」が個人のマイカーを使用し、 ICT※を活用するライドシェア（公共交通空白地有償運送） として初めて運行を開始しました。導入後1年が経過し、ラ イドシェアの評価や課題を探るべく取材をしてきました。 高齢化

い交通」の実態について伺った。 このようなヒアリングからささえ合い交通とは公共交通空白地有償運送の枠組みの中で 行われているものであるということがわかった。そこでライドシェアとヒアリングから見

国土交通大臣認定講習は、福祉有償運送運転者講習を受講すると、交通空白地有償運送の講習は受講したものとみなされることとなった。 種別ごとに分かれていた協議体（地域公共交通会議・運営協議会）を、種別を問わず協議出来ることとなった。

※現行の空白地有償運送の下記部分を変更、 ないしは、下記内容の「第4の自家用有償 旅客運送」のカテゴリーを新設する。

国土交通省 1005010 道路運送法第78条第2項に基づき実 施する市町村運営有償運送（交通空 白地）の許可要件の緩和

いよいよ特区でライドシェアが合法化されようとしています。有償運送には、現在、市町村、公共交通空白地、福祉という3つの種類がありますが、これに訪日外国人対応が加わるのでしょうか？大臣認定講習は、現在は福祉有償に対する

(2) 自家用有償旅客運送の概要 交通空白地 福 祉 ・既存のバス・タクシー事業者で輸送サービスが提供されない場合に、 ・登録を受けた市町村／NPOが、 ・自家用自動車（白ナンバー）を用いて、 ・有償で運送することを可能とする制度

自家用有償旅客運送（福祉・過疎地）. 2015年4月1日から、過疎地有償旅客運送サービスの名称が「交通空白地有償運送」に改正されました。. 過疎地に限らず、都市部でもバス・タクシーの運行が困難で、有償運送が必要なエリアが存在する実態を踏まえて。. （引用： 東京交通新聞 2015年1月19日）. 自家用有償旅客運送には、高齢者や障がい者の移送を行う「福祉有償 ...

自家用車での有償旅客運送、「交通空白地」と「福祉有償」に見直し---地域公共交通 の活性化 20年10月19日 駐車禁止の対象から自動二輪車を除外 ...

※ 国土交通省令で定める旅客の運送（施行規則第49条） 1．市町村運営有償運送 2．公共交通空白地有償運送 3．福祉有償運送 3．公共の福祉を確保するため許可を受けて地域又は期間を限定して運送の用 に供するとき。資料3

あまり知られていないが、「公共交通空白地有償運送」という制度によって、日本でも過疎地に限定して、マイカーによる有償運送ができるライドシェアリングは認められている。. この制度を利用して、京都府の北部にある京丹後市丹後町では ...

いの町 導入形態 公共交通空白地有償運送 導入地区 (導入開始) 本川地区（H23.4月～） 運行主体 社会福祉法人 いの町社会福祉協議会 運行台数 25台 ※すべて運転者の自家用車 車両設備 有償運送車両の表示「運送者・有償運送車両 ...

視察の大きなテーマは、京丹後市における 公共交通空白地有償運送＝「ささえ合い交通」 を中心とした公共交通施策。 市内丹後町で、公共交通空白地有償運送として、アメリカのウーバー社の配車アプリを導入、NPO法人のボランティア

公共交通空白地有償運送…NPO 法人等が過疎地域やその他の交通が著しく不便な地域に おいて、当該地域の住民やその親族等の会員に対して、営利 とは認められない実費の範囲内で運送を行うもの。

制度化のポイントは、「自家用有償旅客運送」と して正面から位置づけたことだ。. 「道路運送法」78 条2 号で「自家用有償旅客運送」は、①自家用車で、 ②有償で、③移動支援を行うものであり、「福祉有 償運送」、「公共交通空白地有償運送」、「市町村運 営有償運送」の3 種からなる。. そして、もう一つのポイントは、改正法により 従来の「許可制 ...

道路運送法の特例として認められている自 家用有償旅客運送の1つでもある過疎地有償運送は今年4月からその名称が公共交通空白 地有償運送に変更となりました。国交省自動車局によれば、いわゆる交通空白地の定義に

長岡市の小国地域、川口地域、山古志地域・太田地区、栃尾地域が総合特区に認定され、 特区内でNPO法人が公共交通空白地有償運送に使用するマイクロバスをレンタルする

京丹後市は公共交通機関で十分な輸送サービスが確保できない地域で、NPOなどが主体で運営する場合に認められる公共交通空白地有償運送の 制度 ...

自家用有償旅客運送は、すでに2016年の国家戦略特区法改正で、特区においては導入基準が緩和され、観光客の運送も可能とされているが、今回の検討は、全国的に交通空白地の規定を緩めて、観光客をも対象とする自家用有償旅客

地域公共交通サービスの維持・・・合法的な枠組み （自家用有償運送、国家戦略特区？）を使いつつ、 地域（コミュニティ、ソーシャル）がミニマムを決めて いくしかない→「まちづくり」の範疇、過疎地以外で は既存のタクシーを活用

自家用有償旅客運送の道路運送法での位置づけ ・福祉有償運送・・限定した利用者 全国で2575団体（うち市町村117団体） ・公共交通空白地有償運送・・誰でも、ただし事前登録 532団体（うち市町村433団体）

2004年度から全国展開）や、「セダン特区」（2004年度～）を経て、「道路運送法」改正（2006年10月施行）による制度化に結実していく。. 制度化のポイントは、「自家用有償旅客運送」として正面から位置づけたことだ。. 「道路運送法」78条2号で「自家用有償旅客運送」は、①自家用車で、②有償で、③移動支援を行うものであり、「福祉有償運送」、「公共交通空 ...

2020年3月31日(火) 地域公共交通活性化再生法等改定案 高橋議員の質問（要旨） 衆院本会議 日本共産党の高橋千鶴子議員が24日の衆院本会議で行っ ...

※市町村運営有償運送のうち市町村福祉輸送は福祉有償運送に、交通空白輸送は交通空白地有償運送になりました。 観光客の利用が例外的な取り扱いから旅客の対象として位置付けられたほか、事業者協力型自家用有償旅客運送が誕生しました。

〇現行の自家用有償運送（公共交通空白地有償運送）の要点 《目 的》 地域住民の生活に必要な旅客輸送を確保するため、一般旅客自動車運送事業者によることが困難であり、地域の関係者が必要であると合意した場合に、市町村やNPO等による自家用自動車を使用した有償旅客運送を可能とする

自治組織の「多里まちづくり推進協議会」では、国の規制改革により特区制度の認定申請なしで「白ナンバー」による「交通空白地有償運送」ができるようになったことを受け、その検討をはじめた。折しも2009年、前編で触れたように日南

公共交通空白地有償運送 導入地区 (導入開始) 本川地区（ H23.4月～） 運行主体 社会福祉法人 いの町社会福祉協議会 運行台数 25台 ※すべて運転者の自家用車 車両設備 有償運送車両の表示「運送者・有償運送車両・登録番号 ...

①滝沢村 滝沢村公共交通計画 安心して暮らせる地域を目指す公共交通計画の作成 ②木曽町 木曽っ子号（生活交通 システム） 広域な自治体における交通空白地の解消 ③中川村 1.村営バス／2.NPO自 家用車有償運送事業 ／3.福祉

2003年、構造改革特区制度の項目に採用され、更に国土交通省は 厚生労働省 と協議の結果、2004年に「福祉有償運送及び過疎地有償運送に係る道路運送法第80条第1項による許可の取扱いについて（ガイドライン）」を制定し、市町村が主宰する福祉有償運送運営協議会の協議を得るなど、介護保険事業所にも一定の運送要件が課せられることとなった。. NPO法人 ...

このことへの、地元のみならず全国のタクシー業界の皆さん、国行政を含む関係者の皆さんの反響はとても大きく、互いに真剣なご議論をさせていただきました。. その後、何とか、既存の法体系（専門用語で「公共交通空白地有償運送」といいます。. ）を前提とする中で、ギリギリ、市内隣接地域の関係事業者を含む市公共交通会議のご了承も得て、市内NPO法人が ...

有償運送） 公共交通空白地有償運送（旧・過疎地 地区住民が対象。地区への来訪者も市町村で 限定で送迎できる。乗合も可。全国で認めている場合はOK。市町村あるいは地区内 95団体が 福祉有償運送実施。地区の要

※公共交通空白地有有償運送制度の適用地域 青字 は、本誌で特集した既刊号 表 1 の上段に記した 2 つの方法は、自ら運転することで移動の自由を確保するものです。自ら運転するので「自主運転型」と分類します。

3）公共交通空白地有償運送の動向 2．自転車分野における取り組み 1）コミュニティサイクルの事業スキーム Ⅵ．交通・自動車政策と関連予算 1．平成29 年度概算要求 内閣府 「地方創生、国家戦略特区、

【参考】道路運送法第78条では、災害で緊急を要する場合や市町村が運営する場合、公共交通空白地でNPO法人などが運営する場合、福祉目的の場合などを例外と定め、有償運送を認めている（一部運輸支局などへの登録が必要

この法人は、公共交通空白地等の移動が困難な市民や観光客等 に対して、移動サービスに関する事業を行い、利用者の健全な 生活の維持や利便性を図ることで、誰もが安全で安心に暮らせ る地域社会の実現と地域経済の活性化に寄与

交通空白地でのボランティア有償運送 H15.4～特区実施→H16.3～全国展開 例外許可 登録制度（創設） 市町村運営有償運送 市町村が保有する車両により、住民に対 し有償で区域内の運行を行うもの 福祉有償運送 NPO等が障がい

3. オルタナティブな地域公共交通の展開 3.1. 公共交通空白地におけるコミュニティバス 3.2. 廃止代替交通としての乗合タクシー 3.3. ICT技術の進展によるデマンド交通の台頭 3.4. 自家用車を用いた自家用有償旅客運送

公共交通での特区というものは あるのか。 事務局 特区としては、飛騨市で特区を申請して、1 日3 便しかない間の時間にNPO 法人が運行す る路線を走らせている。 委 員 公共交通空白地有償運送が難しいということであるならば、特区 ...

丹後町のサービスは「ささえ合い交通」という名称であり、道路運送法の下で特例的に認められている公共交通空白地有償運送にあたる。これは、バスやタクシーが不便な地域において NPO 法人等が白ナンバー車（自家用自動車）を用いて会員等に対して行う輸送サービスである。

取り組み／公共交通空白地有償運送の動向 • 自転車分野における取り組み コミュニティサイクルの事業スキーム Ⅵ．交通・自動車政策と 関連予算 • 平成29 年度概算要求 内閣府 「地方創生、国家戦略特区、地方分権改革

全国自動車交通労働組合連合会（全自交） l 記事20190920. ホーム > ニュース > 2019年9月20日掲載. このページの掲載記事. 全自交労連第75回定期大会 メインスローガン（案）. 交運労協ハイタク部会・福山市視察. 兵庫県タクシー協会意見交換会.

②交通空白地自家用有償運送が必要な地域では、適切に活用されるよう、助言や指導を強化されたい。 【回答】タクシーやバスが成り立ちにくい地域で、その地域の移動手段をどう確保するかは重要な課題だ。まずはプロである皆さんの

共交通空白地有償運送 スマホ予約・クレカ決済のみで あったが、現在は電話予約・現 金払いも可能!NPOの皆様のご苦労には頭 が下がるが、この種の活動自 体は全国各地で先行的取組 が多数ある（のにどうしてみ なそんなに注目する

2018年度事業計画および予算 【2018年度の基本方針】 2018 年の基本方針を示す上で、今一度、自家用有償運送の経緯を振り返りたいと思います。自家 用有償運送の制度化は、2003 年の構造改革特区における「NPO によるボランティア ...

わずか5分の待ち時間で乗れるオンデマンドの無人タクシー、クルマやバイク・自転車のシェアリング、街を見下ろして移動する"空のエレベータ"、そして渋滞知らずで街を走り抜ける新交通――。我々の身の回りにある移動手段は、より便利で快適、そして安全に進化する。

町営バス、ゆいまぁる公共交通空白地有償運送（若桜町） 町営バス（日野町） 北栄町乗りあいタクシー さんさんバス（八頭町） 日南町営バス 江府町営バス 島根県 江津市生活バス、生活路線代替バス（江津市） 美郷町営バス ...

地域にある資源・・公共交通とSTSを組み合わせて交通システムを構築 長野県中川村生活交通確保事業 （村直営＋NPO公共交通空白地／福祉の3有償、2004.4.1改編） Photo 中川村役場 名古屋大学加藤博和17/06/14 3

大津の公共交通守れ 自交総連関西ブロック（福井勇議長＝大阪地連委員長）は7月18～19日、危険な白タク・ライドシェア導入の国家戦略特区申請が出されている滋賀県大津市の北部を中心に、ライドシェアの危険性を市民に訴える宣伝に取り組み、大阪・京都両地連からのべ21人が猛暑の中で ...

菊池氏は自交総連が今秋～来春闘の最重点課題として提起している「自家用有償旅客運送の拡大ではなく地域公共交通の充実を求める請願書」署名運動について、「自家用有償旅客運送というのは、バスもタクシーもない交通空白地で住民の移動を助ける ...

そのためには、交通空白地の有償運送であれ、国家戦略特区の過疎地の観光客運送であれ、地方での実績を積みかさね、それを梃にして「岩盤 ...

3） 公共交通空白地有償運送の動向 2． 自転車分野における取り組み 1） コミュニティサイクルの事業スキーム Ⅵ． 交通・自動車政策と関連予算 1． 平成29 年度概算要求 内閣府 「地方創生、国家戦略特区、

交通創造舎∥クロスロード. ライドシェア問題、地方は"明日は我が身"の危機感持つべき . 全国的に運送収入が大きく減少しているなか、ライドシェア問題も地方の国家戦略特区対象地区から少しずつ有償運送をとば口に、タクシーの分野に進出し始めて ...

この状態を放置すると、自家用車も公共交通機関も共倒れとなり、地域の移動手段そのものが失われてしまうことは容易に 想像できる。 ※現行の自家用有償旅客運送制度等では対応できない規模に拡大すると予想する。