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運送業の労働条件については、36協定にもとづいた拘束時間や休日など労働基準法の改正がなされています。 36協定についてはさらに上限と罰則が設けられるなど厳しいものとなっています。

年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導 入されるなど、長時間労働が常態化するトラック 運送業界においても、早急に効果的な長時間労 働の是正の取り組みが求められております。労働関係法令の主な改正点について 法令改正

自動車運送事業における時間外労働規制の見直し 現行規制 見直しの内容「働き方改革実行計画」（平成29年3月28日決定） 原則 ≪労働基準法で法定≫ （1）1日8時間・1週間40時間 （2）36協定を結んだ場合、 協定で定め

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント｜厚生労働省. ホーム > 政策について > 分野別の政策一覧 > 雇用・労働 > 労働基準 > リーフレット等一覧 > 労働基準法関係 > トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント.

現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2019年4月に労働基準法が改正され、従業員との事前合意に基づいて時間外労働を延長できる「特別条項付き

労働基準法32条では、 法定労働時間として1週40時間、1日8時間 と定められています。 ただし、いわゆる 36協定を締結している場合には、この時間を超えて働かせることができます。 もっとも、当然のことながら、延長できる労働時間にも

≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （1）・原則、月45時間かつ年360時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年720時間（月平均60時間） ② 年720時間の範囲内で、一時的に事務量が

2018年（平成30年）に改正された労働基準法（改正労基法）は、時間外労働の上限が罰則付きで設けられました。施行は2019年4月からですが、運送業のほとんどが該当する中小企業への適用は2020年4月からです。

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を超過する

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

運送業の労働条件については、36協定にもとづいた拘束時間や休日など労働基準法の改正がなされています。 36協定についてはさらに上限と罰則が設けられるなど厳しいものとなっています。

年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導 入されるなど、長時間労働が常態化するトラック 運送業界においても、早急に効果的な長時間労 働の是正の取り組みが求められております。労働関係法令の主な改正点について 法令改正

自動車運送事業における時間外労働規制の見直し 現行規制 見直しの内容「働き方改革実行計画」（平成29年3月28日決定） 原則 ≪労働基準法で法定≫ （1）1日8時間・1週間40時間 （2）36協定を結んだ場合、 協定で定め

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現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2019年4月に労働基準法が改正され、従業員との事前合意に基づいて時間外労働を延長できる「特別条項付き

労働基準法32条では、 法定労働時間として1週40時間、1日8時間 と定められています。 ただし、いわゆる 36協定を締結している場合には、この時間を超えて働かせることができます。 もっとも、当然のことながら、延長できる労働時間にも

≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （1）・原則、月45時間かつ年360時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年720時間（月平均60時間） ② 年720時間の範囲内で、一時的に事務量が

2018年（平成30年）に改正された労働基準法（改正労基法）は、時間外労働の上限が罰則付きで設けられました。施行は2019年4月からですが、運送業のほとんどが該当する中小企業への適用は2020年4月からです。

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を超過する

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン（平成29年1月20日策定）. 労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン（平成29年1月20日策定）[PDF形式：157KB]. リーフレット『労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン』[PDF形式：1,922KB].

ツイート. シェア. はてブ. 送る. Pocket. 運送業で働くトラックのドライバーは、労働の性質上、長い時間拘束されがちだと言えます。. そのため法律で定められている範囲内の労働時間に収めるよう、しっかりと労務管理を行う必要があります。. 一般的な労働者の法定労働時間は？. 労働基準法32条において、労働者の法定労働時間は1週40時間、1日8時間という ...

年間720時間までの時間外労働に規制される改正労働基準法の一般則とは別に、猶予期間とともにその上限が年間960時間までとされたのが運送業です。その実現に向け、独自のアクションプランを策定する運送業が抱える課題とは

もっとも、 36協定による労働時間の延長限度基準（同法第36条4項）が適用されない一定の業種 があり、その中には 自動車運送業も含まれています （令和6年4月1日以降は原則適用される見込みです。※令和2年1月現在）。

公益財団法人全日本トラック協会では、政府が2017年8月にトラック・バス・タクシーの働き方革命として取りまとめた「直ちに取り組む施策」を受けて、2018年3月30日に国土交通大臣に対し「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を報告しています。. プランの内容は、トラックドライバーに関する長時間労働の問題点や労働条件の改善と処遇 ...

トラック運転手の労働時間について、厚生労働省は「改善のための基準」を策定しています。この記事ではその基準を解説します。｜ジョブマガジンは、工場を初めとした、ブルーカラーのお仕事に携わる方向けの情報メディアです。

2017/08/10 国交省、改正運送約款 11月施行 積み付けなど定義明確化 指定時間前到着 待期に含まれず t.kokudo ツイート 国土交通省は、標準貨物自動車、標準貨物軽自動車の両運送約款と、トラック運送事業における書面化推進 ...

政府は先にまとめた残業時間の上限規制案で、人手不足を理由に建設、運送業への適用を5年間猶予した。しかし、過重な労働実態を放置すること ...

拘束時間や休日労働に限定して処分量定を引き上げ 貨物自動車運送事業者に対する行政処分等の基準が３月30日に改正され、今月から施行された。�

トラック運送業の現状と課題について 資料4 トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計 ...

事業の特性から、労基法に定められた「１日８時間」「１週間４０時間」の労働時間を超えた残業が認められる「３６協定」の例外措置を受けてきた運送業にとって、ドライバー確保に苦戦する中、生産性向上が進まないままに法改正となれば、これまで以上の負担となることは必至だ。

標準運送約款改正の真の狙いは、運送事業者が適正な運賃・料金を収受できるように するとともに、ドライバーの労働環境を改善すること（労働時間の短縮、手荷役等の解 消、賃金の引き上げなど）にあると言っても過言ではあるまい。

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 本日は、運送業法に関する法改正のHOTなニュースをお届けします! このブログをご覧になっている方の中には、すでにご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、2018年12月8日「改正貨物自動車運送事業法（以下、改正貨物事業法）」が ...

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

40 時間を超えて労働可能となる時間外労働の限度を、原則として、「月45 時間、かつ、年 360 時間」とする 上記の違反には罰則を科す 特別条項付36協定を締結している場合、上限は「年間720時間」とする

さらに、改革の大きな柱として、労働基準法の改正に伴う年次有給休暇5日間の確実な付与、時間外労働時間の上限規制にふれた。その上で、「ドライバーに無理な働き方を強いることがないように、発注条件や代金の改善・見直しを荷主側

厚生労働省が、長時間労働のトラック運送業に対する取締りを加速している。8月中旬には、計ったかのように愛知、埼玉、茨城に所在する運送業者をほぼ同時期に司法処分した（本紙9月5日号3面既報）。 過重労働防止対策が

≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （1）・原則、月45時間かつ年360時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年720時間（月平均60時間） ② 年720時間の範囲内で、一時的に事務量が

厚生労働省及び国土交通省では、トラック運送業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図るため、平成27年度から、トラック運送事業者・荷主・学識経験者等からなる協議会を設置し、平成28年度、29年度の2か年にわたり、全国においてトラックドライバー ...

トラック運送業は長時間労働や他業種にくらべて低賃金であるということから、昨今ドライバーの人出不足が問題となってきました。 この人手不足の問題を解消するために、ドライバーの労働条件改善のため、2020年4月24日国土交通省は「トラック運送業の標準的運賃の告示」を行いました。

運送業の労働条件については、36協定にもとづいた拘束時間や休日など労働基準法の改正がなされています。 36協定についてはさらに上限と罰則が設けられるなど厳しいものとなっています。

年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導 入されるなど、長時間労働が常態化するトラック 運送業界においても、早急に効果的な長時間労 働の是正の取り組みが求められております。労働関係法令の主な改正点について 法令改正

自動車運送事業における時間外労働規制の見直し 現行規制 見直しの内容「働き方改革実行計画」（平成29年3月28日決定） 原則 ≪労働基準法で法定≫ （1）1日8時間・1週間40時間 （2）36協定を結んだ場合、 協定で定め

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント｜厚生労働省. ホーム > 政策について > 分野別の政策一覧 > 雇用・労働 > 労働基準 > リーフレット等一覧 > 労働基準法関係 > トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント.

現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2019年4月に労働基準法が改正され、従業員との事前合意に基づいて時間外労働を延長できる「特別条項付き

労働基準法32条では、 法定労働時間として1週40時間、1日8時間 と定められています。 ただし、いわゆる 36協定を締結している場合には、この時間を超えて働かせることができます。 もっとも、当然のことながら、延長できる労働時間にも

≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （1）・原則、月45時間かつ年360時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年720時間（月平均60時間） ② 年720時間の範囲内で、一時的に事務量が

2018年（平成30年）に改正された労働基準法（改正労基法）は、時間外労働の上限が罰則付きで設けられました。施行は2019年4月からですが、運送業のほとんどが該当する中小企業への適用は2020年4月からです。

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を超過する

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン（平成29年1月20日策定）. 労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン（平成29年1月20日策定）[PDF形式：157KB]. リーフレット『労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン』[PDF形式：1,922KB].

ツイート. シェア. はてブ. 送る. Pocket. 運送業で働くトラックのドライバーは、労働の性質上、長い時間拘束されがちだと言えます。. そのため法律で定められている範囲内の労働時間に収めるよう、しっかりと労務管理を行う必要があります。. 一般的な労働者の法定労働時間は？. 労働基準法32条において、労働者の法定労働時間は1週40時間、1日8時間という ...

年間720時間までの時間外労働に規制される改正労働基準法の一般則とは別に、猶予期間とともにその上限が年間960時間までとされたのが運送業です。その実現に向け、独自のアクションプランを策定する運送業が抱える課題とは

もっとも、 36協定による労働時間の延長限度基準（同法第36条4項）が適用されない一定の業種 があり、その中には 自動車運送業も含まれています （令和6年4月1日以降は原則適用される見込みです。※令和2年1月現在）。

公益財団法人全日本トラック協会では、政府が2017年8月にトラック・バス・タクシーの働き方革命として取りまとめた「直ちに取り組む施策」を受けて、2018年3月30日に国土交通大臣に対し「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を報告しています。. プランの内容は、トラックドライバーに関する長時間労働の問題点や労働条件の改善と処遇 ...

トラック運転手の労働時間について、厚生労働省は「改善のための基準」を策定しています。この記事ではその基準を解説します。｜ジョブマガジンは、工場を初めとした、ブルーカラーのお仕事に携わる方向けの情報メディアです。

2017/08/10 国交省、改正運送約款 11月施行 積み付けなど定義明確化 指定時間前到着 待期に含まれず t.kokudo ツイート 国土交通省は、標準貨物自動車、標準貨物軽自動車の両運送約款と、トラック運送事業における書面化推進 ...

政府は先にまとめた残業時間の上限規制案で、人手不足を理由に建設、運送業への適用を5年間猶予した。しかし、過重な労働実態を放置すること ...

拘束時間や休日労働に限定して処分量定を引き上げ 貨物自動車運送事業者に対する行政処分等の基準が３月30日に改正され、今月から施行された。�

トラック運送業の現状と課題について 資料4 トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計 ...

事業の特性から、労基法に定められた「１日８時間」「１週間４０時間」の労働時間を超えた残業が認められる「３６協定」の例外措置を受けてきた運送業にとって、ドライバー確保に苦戦する中、生産性向上が進まないままに法改正となれば、これまで以上の負担となることは必至だ。

標準運送約款改正の真の狙いは、運送事業者が適正な運賃・料金を収受できるように するとともに、ドライバーの労働環境を改善すること（労働時間の短縮、手荷役等の解 消、賃金の引き上げなど）にあると言っても過言ではあるまい。

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 本日は、運送業法に関する法改正のHOTなニュースをお届けします! このブログをご覧になっている方の中には、すでにご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、2018年12月8日「改正貨物自動車運送事業法（以下、改正貨物事業法）」が ...

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

40 時間を超えて労働可能となる時間外労働の限度を、原則として、「月45 時間、かつ、年 360 時間」とする 上記の違反には罰則を科す 特別条項付36協定を締結している場合、上限は「年間720時間」とする

さらに、改革の大きな柱として、労働基準法の改正に伴う年次有給休暇5日間の確実な付与、時間外労働時間の上限規制にふれた。その上で、「ドライバーに無理な働き方を強いることがないように、発注条件や代金の改善・見直しを荷主側

厚生労働省が、長時間労働のトラック運送業に対する取締りを加速している。8月中旬には、計ったかのように愛知、埼玉、茨城に所在する運送業者をほぼ同時期に司法処分した（本紙9月5日号3面既報）。 過重労働防止対策が

≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （1）・原則、月45時間かつ年360時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年720時間（月平均60時間） ② 年720時間の範囲内で、一時的に事務量が

厚生労働省及び国土交通省では、トラック運送業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図るため、平成27年度から、トラック運送事業者・荷主・学識経験者等からなる協議会を設置し、平成28年度、29年度の2か年にわたり、全国においてトラックドライバー ...

トラック運送業は長時間労働や他業種にくらべて低賃金であるということから、昨今ドライバーの人出不足が問題となってきました。 この人手不足の問題を解消するために、ドライバーの労働条件改善のため、2020年4月24日国土交通省は「トラック運送業の標準的運賃の告示」を行いました。

2017/08/10 国交省、改正運送約款 11月施行 積み付けなど定義明確化 指定時間前到着 待期に含まれず t.kokudo ツイート 国土交通省は、標準貨物自動車、標準貨物軽自動車の両運送約款と、トラック運送事業における書面化推進 ...

運送業界の課題 運送業界では、働き方改革を実行していくにあたり、多くの課題が存在しています。 本章では、特に深刻な課題を抱えているトラック・バス・タクシー業界に焦点を当てて、その実態を見ていきます。 長時間労働の常態化

運送業には、時間外・休日労働が月100時間を超える労働者が、少なからず存在します。5年の猶予期間は、この運送業界の特殊性に鑑み、就労環境の改善に時間がかかると判断して与えられました。2017年8月に厚生労働省がトラックなど

トラック運送業の現状と課題について 資料4 トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計 ...

荷主と運送事業者のためのトラック運転者の労働時間削減に向けた改善ハンドブック トラック運転者の労働時間削減に取り組む際、自己診断をして改善につながる候補施策を確認できるノウハウ本です。 荷主と運送事業者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたガイドライン 「取引 ...

時間で、全産業の38.8時間より1日あたり1時 間以上長い。また、道路貨物運送業の年間実 労働時間数（所定内実労働時間数と超過実労 働時間数の合計）は2,496時間に上り、全産 業の2,124時間と比較すると400時間近い長時 間労働

先日、運送業界で特に深刻化する人材不足の現状、さらに長時間労働是正に向けた動きについてを解説しました。 本記事では、運送業における労務管理の実態をデータで紹介するとともに、今秋に予定される改正貨物事業法の「規制の適正化」等関連部分について言及していきます。

トラック運転手と労働基準法の改正：「荷待ち時間」＝「休憩時間」ではない。最近、某大手宅配業が、社員である宅配ドライバーを、違法に長時間労働をさせていたことが発覚し、話題にのぼりました。この件がきっかけとなり、政府は、トラック運送業の長時間労働を問題視するようになり ...

給料計算を「みなし残業制」や「変形労働時間制」にしていたとしても毎日の運転手の時間管理は必ず行うことが重要となります。 そして、1ヶ月ごとに労働時間の集計を区切り、配車状態の見直しを行うことで労働時間が健全となる配車に繋がっていきます。

トラック運送業は長時間労働や他業種にくらべて低賃金であるということから、昨今ドライバーの人出不足が問題となってきました。 この人手不足の問題を解消するために、ドライバーの労働条件改善のため、2020年4月24日国土交通省は「トラック運送業の標準的運賃の告示」を行いました。

荷待ち時間削減や運賃の交渉があるかと思います。「標準貨物自動車運送約款」の改正（2017.11月施行）により、待機時間料・積込料等を運賃とは別で収受できるようになりました（運輸支局に届出必要）。 また荷主や着荷主との協力 ...

改正労働基準法への具体的な対策方法を知りたい方におすすめ 無料ダウンロード 「改正労働基準法対策万全モデル」 フレックスタイム制の清算期間の延長 フレックスタイム制とは、清算期間で定められた所定労働時間の枠内で、従業員が始業・終業時刻を自由に選べる制度です。

運送法が改正され、2019年4月1日施行となりました。顧問や専門家にも相談し、社内周知をしておくことが必要です。

営業用貨物自動車運転者の長時間労働は、 年間労働時間や過労死等の労災補償状況の推 移で明らかなように、全産業の平均に比べ、 長時間労働が常態化しており、非常に厳しい 労働環境にある。とりわけトラック運送業の

法定労働時間 そもそも労働基準法において労働時間は「1日8時間」「週40時間」までと定められており、これを法定労働時間といいます。）原則、この時間を超えて働くことはできません。もしこの時間を超えて働いた場合は、会社側が罰則を受けることもあります。

2017年6月 時間外労働の上限規制等について(建議) 2017年9 月 働き方改革を推進するための関係法律の整備に関 する法律案要綱 2017年9月 衆議院解散 2018年5月 働き方改革関連法案 衆議院通過 4 運輸・運送業にとっての長

2017.03.24 就労トピックス 政府が検討している時間外労働（残業）規制に関して、現行法で規制の例外となっている建設業や運送業について、5年間の猶予期間を設けた上で規制の適用対象とする方針が固まりました。 ...

【弁護士ドットコム】労働基準法では1日8時間 週40時間となってますが，運送業にはこれが適用されないというのは本当でしょうか？36協定を結べ ...

労働基準法改正で残業時間の上限からの土木建築運送だけが除外されたのはなぜですか？ 肉体労働者は過労死しても社会的な問題にはならないからですか？ 質問日 2017/11/02 解決日 2017/11/08 回答数 4 閲覧数 228 お礼 0 共感した 0 ...

「標準貨物自動車運送約款」の一部改正等について トラック運送事業における適正な運賃・料金の収受に向け、国土交通省は平成29年8月4日に標準貨物自動車運送約款を改正するとともに、貨物運送事業における運賃及び料金の定義を定めた通達「一般貨物自動車運送事業における運賃及び料金 ...

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

荷主都合による「荷待ち時間」の乗務記録への義務化。&bsp;ドライバーの過労運転防止のために2017年7月に改正されました。&bsp;国土交通省が、荷主に対して荷待ち時間を減らすように勧告を発令してい…

トラックドライバーの長時間労働は長年大きな問題として様々なメディアで取り上げられてきました。いくつかの要因が挙げられますが、中でも今問題視されているのが業務中に発生する「荷待ち時間」です。荷待ち時間とは荷物の積み下ろしの際にドライバーが待機している時間のこと。

2017年以降は今まで「大型車」が対象だった運行記録計の装着義務が、「中型車」にも対象が拡大されたことは記憶に新しいのではないでしょうか。仮に、すべての貨物トラックにアナタコではなく「デジタコ」の装着義務ができたら、どう思いますか？

トラック業界における労働時間等の現状 及び 労働基準法等の改正案について 資料2 平成27年7月30日（木） 秋田労働局 目次 道路貨物運送業の労働時間を取り巻く現状（p1～6） 労働基準法の前回改正の検討規定・今回の改正案の ...

このページは、2017年の労働安全衛生コンサルタント試験の「産業安全一般」問題の解説と解答例を示しています。 解説文中の法令の名称等は、適宜、略語を用いています。また、引用している法令は、読みやすくするために漢数字を算用数字に変更するなどの修正を行い、フリガナ、傍点等は ...

2．トラック運送業界における働き方改革 （1）トラック運送業界の実態 新法の施行により、各社は長時間労働の是正や年次有給休暇の取得促進への取組みを急 いでいるが、トラック運送業界、とりわけ自動車運転の業務（トラックドライバー）の労

厚生労働省は19日、自動車運転者の労働時間の改善のための基準（改善基準告示）の見直しを検討する専門委員会（委員長＝藤村博之・法政大学教授）の第1回会合を開催した。トラック・バス・ハイタク3業界それぞれの労働時間など実態調査を行い、それを踏まえた上で、2021年12月に改善基準 ...

荷主とトラック運送事業者のための長時間労働対策セミナー 次 第 1．開 会 2．挨 拶 （公社）鹿児島県トラック協会 会長 3．セミナー （1）働き方改革とトラック運送に係る長時間労働の改善について 【鹿児島労働局】

2017/03/29 政府／働き方改革実行計画策定／建設業にも時間外労働上限規制、猶予期間は5年 【建設工業新聞 3月 29日 1面記事掲載】 政府は28日、「働き方改革実行計画」を策定し、建設業に時間外労働の上限規制を設ける方針を示した。

【トラック運送業の働き方改革】 さて、新年が始まり10日が経ちました、ニュースを見ていると政府や大企業が働き方改革を進めていくと発言しているのをよく目にしました。 そこで運送業界の労働時間がどうなっているのかを調査して見ました。

なぜ運送業は改正労働基準法適用の例外なのか？しかしすでに解説したように、運送業は改正労働基準法に独自のアクションプランで取り組むことが明らかにされているだけでなく、時間外労働の上限規制も適用時期も、一般企業を対象にした一般則とは異なっていま …

運送業界は、労働時間や労働環境についてまだまだ解決すべき多くの課題を抱えています。物流を支えるためには、まずドライバーの働く環境や実態を知り、改善策を考えていくべきではないでしょうか。【現状と課題2】荷主と運送事業者の

・人材確保に「効く」 事例集（2018年3月発行） 厚生労働省委託事業 雇用管理改善促進事業で「運送業・雇用管理改善コンサルタント」を担当させて頂きました。【事業はH30年度で終了】 人材確保にお役立ください。 ・生産性 向上のために 価格交渉のハンドブック をご活用下さい!

1 はじめに タクシー運転者という仕事に関して定められている「労働時間等の改善のための 基準」、いわゆる改善基準告示について、このルールが何のために定められているの か、といった基本的なことについては「基礎編」で学びました。

長時間労働の改善等に向けたパイロット事業（実証実験）について トラック運転者の長時間労働等の改善に向け、地域の事情を踏まえた実践的な議論を進めるため、各都道府県において 発荷主・着荷主及び運送事業者を構成員とする集団（以下「対象集団」という）がパイロット事業（実証 ...

長時間労働と法改正・社会状況 1.長時間労働に関する近時の流れ 近時の流れを把握をする上でキーとなる事例 2つの「電通事件」 ①電通事件（第1事件最判平成12年3月24日判決） 1991年8 月 入社2年目男性社員が長時間労働の ...

平成27年4月3日に閣議決定された「労働基準法等の一部を改正する法律案」においては，長時間労働を抑制するために，月60時間超の時間 外労働に対する割増賃金率引上げ（25％→50％）について，中小企業への適用猶予を見直し，平成31年4月から適用することとされている。

人手不足が深刻な運送業と建設業については、規制の適用を5年間猶予し、5年後に運送業は「年960時間（月平均80時間）」、建設業は原則として ...

働き方改革関連法、パワハラ防止法、民法改正、 貨物自動車運送事業法改正に対応! 運送会社のための労務管理・働き方改革対応マニュアル 弁護士 長瀨 佑志 著 2021年3月12日 発売予定 定価4,290円(本体3,900円) ...

国土交通省は、2018年7月1日から自動車運送事業者（トラック、バス、タクシー）が過労防止関連項目に違反した場合の行政処分を強化しました。今回はその中身についてご紹介したいと思います。 なお、2018年6月1日から旅客・貨物運送業において睡眠不足状態での運行が禁止になっております。

トラック運送業 コンサルティング研究会【小山ゼミ】の概要と特徴 トラック運送業界は現在、大変厳しい環境にさらされています。長時間労働に伴う多額の未払い残業代の発生や健康障害（および労災）の問題、慢性的なドライバー不足（＝運ぶ荷はあっても運ぶ人がいない）など、主に人事 ...

会に設置されている、適環境・労働時間改善協議 て、か月間の周知期間を経8月4日に公布した。3運送約款などを改正し、討会報告を踏まえ、標準正運賃・料金に関する検 11月4日に施行する。 トラック運賃・料金の ン」を改正した

業種別の認定件数は、 道路貨物運送業が全体の 3 割の 61 件となっています。 認定されたケースでは、 月平均の時間外労働時間数について 発症前1ヵ月間 120 時間以上 140 時間未満が 33 人、 2 ～ 6 ヵ月間の月平均では 80 73 人

・やさしい運送業の労務管理のツボ ・誰も教えてくれない中小企業の人事・労務対策 ・労使協定に関する届出書ポイント 行政から見た労働時間・労務管理指導に向けた要点解説 ・時間外休日労働協定(36協定) ・適正な労働時間管理と過重

物流ニッポン > 北運局など行政4機関、荷主むけ要請 連名で初 適正取引＆労働時間順守 法令違反 チラシで解説 2017/12/07 北運局など行政4機関、荷主むけ要請 連名で初 適正取引＆労働時間順守 法令違反 チラシで解説