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隔日勤務の場合は20時間以上に24時間を合わせた44時間以上が休日です。 さらに、いずれの場合も24時間というのは連続した時間でなければならないという決まりがあります。

ただし、拘束時間が15時間を超えてよいのは、1週間につき2回の業務までです。 現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2

労働基準法32条では、 法定労働時間として1週40時間、1日8時間 と定められています。 ただし、いわゆる 36協定を締結している場合には、この時間を超えて働かせることができます。

・16時間－8時間（所定内労働時間）－1時間（休憩時間）＝7時間 7時間 × 2日 × 2（週）＝28時間 ・24時間＋28時間＝ 52時間

トラック運転手の拘束時間の限度は、 原則１日13時間までです 。1 13時間を越えると法令違反となります。 とはいえ、トラック運転手の仕事柄、荷主の想定外の要望や渋滞などで、拘束時間が13時間を越える場合もあります。�

配送ドライバーの勤務体系は企業や職場によって異なるのですが、労働基準法により年間労働時間が決められています。

よって実際に運行計画を組むときは最大の連続運転時間である4時間に対して30分の非運転時間を足し合わせた計4時間30分を1セットとして扱い、これを1勤務の間に何セットか繰り返すような形で組み込んでいきます。

運送業や運送業の拘束時間は、厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」で上限が決められています。 改善基準告示によれば、1日の拘束時間は原則として13時間以内で、インターバルを継続的に8時間以上挟む場合は、最大16時間まで延長できます。

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 公開日：2020年3月22日 / 更新日:2021年3月23日

① 拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間越えは1週間2回以内 ・1カ月 293時間以内（※一部例外あり）

隔日勤務の場合は20時間以上に24時間を合わせた44時間以上が休日です。 さらに、いずれの場合も24時間というのは連続した時間でなければならないという決まりがあります。

ただし、拘束時間が15時間を超えてよいのは、1週間につき2回の業務までです。 現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2

労働基準法32条では、 法定労働時間として1週40時間、1日8時間 と定められています。 ただし、いわゆる 36協定を締結している場合には、この時間を超えて働かせることができます。

・16時間－8時間（所定内労働時間）－1時間（休憩時間）＝7時間 7時間 × 2日 × 2（週）＝28時間 ・24時間＋28時間＝ 52時間

トラック運転手の拘束時間の限度は、 原則１日13時間までです 。1 13時間を越えると法令違反となります。 とはいえ、トラック運転手の仕事柄、荷主の想定外の要望や渋滞などで、拘束時間が13時間を越える場合もあります。�

配送ドライバーの勤務体系は企業や職場によって異なるのですが、労働基準法により年間労働時間が決められています。

よって実際に運行計画を組むときは最大の連続運転時間である4時間に対して30分の非運転時間を足し合わせた計4時間30分を1セットとして扱い、これを1勤務の間に何セットか繰り返すような形で組み込んでいきます。

運送業や運送業の拘束時間は、厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」で上限が決められています。 改善基準告示によれば、1日の拘束時間は原則として13時間以内で、インターバルを継続的に8時間以上挟む場合は、最大16時間まで延長できます。

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 公開日：2020年3月22日 / 更新日:2021年3月23日

① 拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間越えは1週間2回以内 ・1カ月 293時間以内（※一部例外あり）

以上のように、運送業の法定時間外労働時間は、一般業種の特例措置よりも240時間長く取られていることがわかります。 なお、 時間外労働の上限規制の対象となるのは、正社員・アルバイト・派遣社員 などすべての業務形態です。

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

週５日勤務だとしたら１日あたりの限界運転時間は８時間４８分となります。

ドライバーは1日で13時間まで（原則）と決められています。

例） 月間所定労働時間：170時間 時間外労働：80時間を行った月で考えると ①総支給額が固定給：30万円のみの場合の割増賃金の計算方法 ②総支給額が30万円で内訳が固定給15万円、歩合給15万円の場合の割増賃金の計算方法

運送業界が抱える課題7：待ち時間 運送業界が抱える課題で待ち時間の問題が挙げられます。 届け先が時間指定をしている場合は、その時間まで車内で待つこともあるので、顧客の都合を考えた待機や荷下ろしの時間などの待ち時間の有効活用が必要になっています。

運送業で働くトラックのドライバーは、労働の性質上、長い時間拘束されがちだと言えます。そのため法律で定められている範囲内の労働時間に収めるよう、しっかりと労務管理を行う必要があります。 一般的な労働者の法定労働時間は？

それに対して運送業の場合、1日の拘束時間が、原則13時間以内という規定があります。

トラック運送会社の賃金規定においては、ある一定時間分の残業代＝時間外労働手当を固定賃金に含めることがあります。 しかし実際のところ、「固定残業」、「みなし残業」については、混同しがちなのも事実でしょう ...

トラック運送業は長時間労働になりがちで、特に長距離輸送ではこれが顕著になってしまいます。 労働時間の長さに対応するために、「大方、これくらいで良いだろう」と社長の裁量でみなし残業代や固定残業代を決めるトラック運送会社が多いのが現実です。

長時間労働に悩まされているのは、トラック運送業界だけではない。働き方改革実現会議でも広く、長時間労働の是正が訴えられている。長時間労働を減少させる制度として最近、労働者に一定の休息時間を与える「勤務間インターバル制度」を導入する企業が増えている。

運送業の場合、深夜や早朝に出勤する場合が多く、管理者がいない時間帯に勤務することがあります。管理者が事務所にいなければ、他の人に打刻を頼んだり、実際よりも早い時間に打刻したりできてしまいます。

【質問】現在、わが社ではドライバーの労働時間を本人が運転日報に記載した出社・退社時刻を使って管理しています。最近、労働時間管理の方法が厳しくなったと聞きましたが、他の運送会社ではドライバーの労働時間をどのように管理しているのでしょうか？

運送業界は、従業員の実働状況が管理者の目に届きづらかったり、日勤・夜勤といった勤務時間など就労パターンが多様であるため、勤怠管理に頭を悩ませている企業も多いのではないでしょうか。 こうした運送業界における勤怠管理の悩みを一気に解決してくれるのが、勤怠管理システムです。

トラック運送業の運転手の労働時間管理については、労働基準法に準拠して、実態や特殊性に応じて具体的な規定を設ける必要があります。さらに、トラック運送業の乗務員・ドライバーに労働時間については、厚生労働省告示の「改善基準告示」にも準拠させる必要があります。

ただし、運送業は適用が5年間猶予されており、適用後の上限時間は1年960時間になる予定です。また、36協定結んでいたとしても、運送業は「限度時間に当てはまらない業務」にあたります。したがって、運送業の拘束時間の上限は「1

トラックの運転手をはじめとする運送業は慢性的な人手不足の状況にあり、残業代の未払いや長時間労働の常態化といった違法な労働環境が生じやすいです。運送業と労働基準法の関係や確認すべきポイントについて弁護士が解説します。

運送業は、勤務パターンが複雑です。バス・タクシー・トラックはそれぞれ乗務基準が異なり、拘束時間や運転時間、休息時間に細かな規定が ...

隔日勤務の場合は20時間以上に24時間を合わせた44時間以上が休日です。 さらに、いずれの場合も24時間というのは連続した時間でなければならないという決まりがあります。

ただし、拘束時間が15時間を超えてよいのは、1週間につき2回の業務までです。 現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2

労働基準法32条では、 法定労働時間として1週40時間、1日8時間 と定められています。 ただし、いわゆる 36協定を締結している場合には、この時間を超えて働かせることができます。

・16時間－8時間（所定内労働時間）－1時間（休憩時間）＝7時間 7時間 × 2日 × 2（週）＝28時間 ・24時間＋28時間＝ 52時間

トラック運転手の拘束時間の限度は、 原則１日13時間までです 。1 13時間を越えると法令違反となります。 とはいえ、トラック運転手の仕事柄、荷主の想定外の要望や渋滞などで、拘束時間が13時間を越える場合もあります。�

配送ドライバーの勤務体系は企業や職場によって異なるのですが、労働基準法により年間労働時間が決められています。

よって実際に運行計画を組むときは最大の連続運転時間である4時間に対して30分の非運転時間を足し合わせた計4時間30分を1セットとして扱い、これを1勤務の間に何セットか繰り返すような形で組み込んでいきます。

運送業や運送業の拘束時間は、厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）」で上限が決められています。 改善基準告示によれば、1日の拘束時間は原則として13時間以内で、インターバルを継続的に8時間以上挟む場合は、最大16時間まで延長できます。

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 公開日：2020年3月22日 / 更新日:2021年3月23日

① 拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間越えは1週間2回以内 ・1カ月 293時間以内（※一部例外あり）

以上のように、運送業の法定時間外労働時間は、一般業種の特例措置よりも240時間長く取られていることがわかります。 なお、 時間外労働の上限規制の対象となるのは、正社員・アルバイト・派遣社員 などすべての業務形態です。

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

週５日勤務だとしたら１日あたりの限界運転時間は８時間４８分となります。

ドライバーは1日で13時間まで（原則）と決められています。

例） 月間所定労働時間：170時間 時間外労働：80時間を行った月で考えると ①総支給額が固定給：30万円のみの場合の割増賃金の計算方法 ②総支給額が30万円で内訳が固定給15万円、歩合給15万円の場合の割増賃金の計算方法

運送業界が抱える課題7：待ち時間 運送業界が抱える課題で待ち時間の問題が挙げられます。 届け先が時間指定をしている場合は、その時間まで車内で待つこともあるので、顧客の都合を考えた待機や荷下ろしの時間などの待ち時間の有効活用が必要になっています。

運送業で働くトラックのドライバーは、労働の性質上、長い時間拘束されがちだと言えます。そのため法律で定められている範囲内の労働時間に収めるよう、しっかりと労務管理を行う必要があります。 一般的な労働者の法定労働時間は？

それに対して運送業の場合、1日の拘束時間が、原則13時間以内という規定があります。

トラック運送会社の賃金規定においては、ある一定時間分の残業代＝時間外労働手当を固定賃金に含めることがあります。 しかし実際のところ、「固定残業」、「みなし残業」については、混同しがちなのも事実でしょう ...

トラック運送業は長時間労働になりがちで、特に長距離輸送ではこれが顕著になってしまいます。 労働時間の長さに対応するために、「大方、これくらいで良いだろう」と社長の裁量でみなし残業代や固定残業代を決めるトラック運送会社が多いのが現実です。

長時間労働に悩まされているのは、トラック運送業界だけではない。働き方改革実現会議でも広く、長時間労働の是正が訴えられている。長時間労働を減少させる制度として最近、労働者に一定の休息時間を与える「勤務間インターバル制度」を導入する企業が増えている。

運送業の場合、深夜や早朝に出勤する場合が多く、管理者がいない時間帯に勤務することがあります。管理者が事務所にいなければ、他の人に打刻を頼んだり、実際よりも早い時間に打刻したりできてしまいます。

【質問】現在、わが社ではドライバーの労働時間を本人が運転日報に記載した出社・退社時刻を使って管理しています。最近、労働時間管理の方法が厳しくなったと聞きましたが、他の運送会社ではドライバーの労働時間をどのように管理しているのでしょうか？

運送業界は、従業員の実働状況が管理者の目に届きづらかったり、日勤・夜勤といった勤務時間など就労パターンが多様であるため、勤怠管理に頭を悩ませている企業も多いのではないでしょうか。 こうした運送業界における勤怠管理の悩みを一気に解決してくれるのが、勤怠管理システムです。

トラック運送業の運転手の労働時間管理については、労働基準法に準拠して、実態や特殊性に応じて具体的な規定を設ける必要があります。さらに、トラック運送業の乗務員・ドライバーに労働時間については、厚生労働省告示の「改善基準告示」にも準拠させる必要があります。

ただし、運送業は適用が5年間猶予されており、適用後の上限時間は1年960時間になる予定です。また、36協定結んでいたとしても、運送業は「限度時間に当てはまらない業務」にあたります。したがって、運送業の拘束時間の上限は「1

トラックの運転手をはじめとする運送業は慢性的な人手不足の状況にあり、残業代の未払いや長時間労働の常態化といった違法な労働環境が生じやすいです。運送業と労働基準法の関係や確認すべきポイントについて弁護士が解説します。

運送業は、勤務パターンが複雑です。バス・タクシー・トラックはそれぞれ乗務基準が異なり、拘束時間や運転時間、休息時間に細かな規定が ...

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

トラック運送業の運転手の労働時間管理については、労働基準法に準拠して、実態や特殊性に応じて具体的な規定を設ける必要があります。さらに、トラック運送業の乗務員・ドライバーに労働時間については、厚生労働省告示の「改善基準告示」にも準拠させる必要があります。

運送業を営む会社の特徴は，トラック運転手が事業場を離れて運転業務に従事する時間が長いため，出社時刻と退社時刻の確認を除けば，現認による勤務状況の確認が事実上不可能な点にあります。したがって，出社時刻と退社時刻の確認をして運転日報等に記録させるのは当然ですが，経営者 ...

2024年4月とまだ先の話となりますが、「運送業界の残業時間年間960時間が上限」となります。 まだ先と思われるかも知れませんが、しっかりと理解した上で対策しておく事が必要なようです。 運送業特例とは・・・・。

運送業労働時間 以下引用 従って計算上は月平均80時間が目安となりますが、 1カ月あたりの上限規定はありません。ある月に突発的な仕事や繁忙期で月の残業時間が 80時間を超えたとしても、 要するに年間で960時間を超えない ように ...

【質問】現在、わが社ではドライバーの労働時間を本人が運転日報に記載した出社・退社時刻を使って管理しています。最近、労働時間管理の方法が厳しくなったと聞きましたが、他の運送会社ではドライバーの労働時間をどのように管理しているのでしょうか？

物流・運送業界が今最も注目したいのは、トラックなどを使った長距離輸送によるドライバーの長時間労働です。長時間労働が常態化してしまうと、時間外労働の上限に違反することとなってしまいますが、どのように上限が定められているのか新たな労働基準法のルールを把握しておくように ...

上記が基本的な労働時間等について決められている事項ですが、ざっと読んだところで運送業独特の時間ルールは簡単に理解はできません。 まずは時間の種類をこまかく分けると次のようになります。 拘束時間 ドライバーが出社し、退社するまでの時間のことです。

運送業界は、従業員の実働状況が管理者の目に届きづらかったり、日勤・夜勤といった勤務時間など就労パターンが多様であるため、勤怠管理に頭を悩ませている企業も多いのではないでしょうか。 こうした運送業界における勤怠管理の悩みを一気に解決してくれるのが、勤怠管理システムです。

トラック運送業者の労働力の過不足感 4 所得額と労働時間の比較 1運行あたりの手待ち時間の発生状況 しゅう 就業者の年齢構成 荷主先での手待ち時間が長いことも労働時間長期化の一因 18% 9% 63% 65% 19% 26% 0% 20% 40%

トラック運送業は長時間労働になりがちで、特に長距離輸送ではこれが顕著になってしまいます。 労働時間の長さに対応するために、「大方、これくらいで良いだろう」と社長の裁量でみなし残業代や固定残業代を決めるトラック運送会社が多いのが現実です。

トラック運送会社の賃金規定においては、ある一定時間分の残業代＝時間外労働手当を固定賃金に含めることがあります。 しかし実際のところ、「固定残業」、「みなし残業」については、混同しがちなのも事実でしょう ...

27 第3章 運送業における労働時間と働き方に関する 調査 1．調査概要 1）調査の目的・概要 過労死等を防止するためには、労働者に過重負荷が発生する背景要因を理解するとともに、労 働者の労働時間や職場環境を左右する立場にある企業が、過重労働対策やメンタルヘルス対策、

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を ...

運送会社の残業時間が長いのはなぜ？ 人手不足 近年運送業界ではドライバーの高齢化、ドライバー不足が慢性化してきていると言われています。大型ドライバーの平均年齢（48.6歳）、ドライバー不足の企業のパーセンテージ（68.8%）といったデータからもそれがわかります。

荷主と運送事業者のためのトラック運転者の労働時間削減に向けた改善ハンドブック トラック運転者の労働時間削減に取り組む際、自己診断をして改善につながる候補施策を確認できるノウハウ本です。 荷主と運送事業者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたガイドライン 「取引 ...

トラックなど長距離輸送などが多い物流・運送業界では、ドライバーの長時間労働が常態化しやすいといえます。 その中でも、労使協定を結んでいるのだから長時間労働になっても大丈夫と考えていると、国が定める労働時間の上限に違反することになってしまいます。

トラック運送業界の働き方改革 実現に向けたアクションプラン 【概要版】 Ⅱ．達成目標 Ⅰ．基本方針 目標：時間外労働年960時間超のトラック運転者が発生する事業者の割合 ※本アクションプランのスケジュールは、平成31年4月に改正労働基準法が施行され、それから5

トラック運送業の年間総労働時間は約 2,600時間（中小型車：2,580時間／大型車： 2,592時間）であり、全産業の2,124時間と比 較すると、実に400時間以上も長い（図表1）。また、週の労働時間が60時間以上の雇用者の 割合は、他

トラック運送業は長時間労働や他業種にくらべて低賃金であるということから、昨今ドライバーの人出不足が問題となってきました。 この人手不足の問題を解消するために、ドライバーの労働条件改善のため、2020年4月24日国土交通省は「トラック運送業の標準的運賃の告示」を行いました。

トラック運送業の働き方改革に向けた 厚生労働省の取組について 宮城労働局 労働基準部 監督課 資料3 2．働き方改革推進支援センターにおけるトラック運送事業者へのサポート事例 1．令和2年度予算事業 自動車運転者の労働時間改善に向けた荷主等への対策事業

※注意 労働時間と休日のルールについて書いていきますが、基本となる通常の 労働基準法で定められた労働時間と休日を前提条件 に進めていきます。 そのためトラックドライバーにおける改善基準告示の労働時間と休日についての理解を深めるには、最後まで読んで頂くことを推奨します。

荷主と運送事業者の協力による 取引環境と長時間労働の改善に向けた ガイドライン 建設資材物流編 Ⅰ トラック運送事業の現状 ・・・・・・・・・・・・・・・2 Ⅱ 建設資材物流における問題課題、解決の方向性、取組事例・・6 Ⅲ 建設資材物流における今後の取組みの方向 ・・・・・・・54

全産業 道路貨物運送業 34.7％ 9.1％ (倍) トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 ... （勤務と次の勤務の間の自由な時間） ・継続8時間以上 運 転 時 間 ・2日平均で、1日あたり9時間以内 ・2週間平均で、1週間あたり ...

運送業界の労働時間って、12時間が定時みたいなんですよ。 5社面接して全部です。 ？？？なんでそんなに長いの？理解出来ません。 どなたか教えてもらえますか？ 質問日 2012/04/12 解決日 2012/04/19 回答数 2 閲覧数 2872 お礼 50 ...

運送業における長時間労働・未払残業代の問題は極めて深刻です。 平素より、会社側の労働事件を多く扱っておりますが、残業代請求事件の大半は、運送業の事件という印象を受けます。慢性的な長時間労働が背景にあることもあり、請求

そして、休息時間は、勤務終了後、原則として11時間以上、少なくとも継続して8時間以上を確保しなければなりません。次は「過重労働」です。運送業は、労働災害が非常に発生しやすい業界。労働基準監督署は、常に労働法が守ら

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

トラックドライバーの長時間労働は長年大きな問題として様々なメディアで取り上げられてきました。いくつかの要因が挙げられますが、中でも今問題視されているのが業務中に発生する「荷待ち時間」です。荷待ち時間とは荷物の積み下ろしの際にドライバーが待機している時間のこと。

自動車運送事業者は、ドライバーの安全を守り過労運転を防止するため、労働基準に従って勤務時間と乗務時間を定めなければいけません。しかし、事務所から離れ、移動をしながら業務に従事するドライバーの勤怠をすべて確実に把握し、適正化することは難しく、労務管理者は常に頭を悩ま ...

運送業で労働者が自ら長時間労働をしたいと言ってきたときの上限は？ 運送業における休憩時間の管理を使用者側専門の弁護士が解説 運送業の残業代問題について弁護士が解説（固定残業代規定の無料雛形付） 運送業者様向け 無料

こんにちは。社会保険労務士の名古屋清隆です。 「トラック運送業の人事カイカク」というテーマのもと、トラック運送業の人事労務の課題と対策について全5回でお伝えする本連載。 第2回となる今回は、「運輸業界での働き方改革を進める上での課題と対策」をお届けします。

運送業・配送業に関わる運転手やドライバーの方が知っておくべき残業代請求の基礎知識について弁護士が解説します。積荷時間を労働時間には含まれない等、業界特有の残業代に対する誤解などについても説明いたします。

無料特別レポート「運送業の就業規則、賃金規程、労働時間、給料体系の着眼点」を無料でプレゼント 無料特別レポート「運送業の就業規則、賃金規程、労働時間、給料体系の着眼点」 を作成しました。内容としては、就業規則44のチェックポイント、賃金規程5つの提言、ドライバーの最大 ...

＜トラック運送業の36協定の限度時間数＞ 東京・渋谷区代々木（新宿駅エリア）のCo.Co.Labo経営・社労士事務所です。 当事務所は「業界別労務管理」に精通をしています。業界が異なれば法規制が異なり、職種が異なれば働き方 ...

運送業の労働時間と有給について。有給は基本給のみでしょうか。 ベストアンサー 主人が従業員60人ほどの運送会社で、大型トラックの ...

運輸業に関するコラムの一覧ページです。 36協定の届出なく残業させ 運送業者を送検 春日部労基署 埼玉・春日部労働基準監督署は、違法な時間外労働を行わせたとして運送業の 浅井物流サービス（埼玉県草加市）と同社代表取締役を労働基準法第32条（労働時間）違反などの疑いでさいたま ...

労働基準法について 運送会社に勤務しておりますが、陸運局の監査が入ったので「日報に休憩時間と場所を記載する様に。手待ち時間、待機時間、荷物の積み下ろしをしてる時間は休憩時間になるから」と指示されました。

運送業界向けと題していますが、労働時間管理・残業代請求対応上の留意点は、運送業界に限られた課題ではありません。 他業種の方にとっても、本セミナーでお伝えする労働時間管理・残業代請求対応上の留意点は参考になるものと自負

・運送業の社長さん!是正勧告引き 受けます! ・運送業の残業時間算定 計ってみ ないと分かりません! ・運送業の賃金制度導入 ・運送業の働き方改革対応プラン

労務管理オプション | 運送業 労務管理の問題を解決! 労務管理のポイント 労務管理の可視化で上手に働き方改革。労務管理オプション 自動計算で集計不要。拘束時間も一目瞭然。時間超過を未然に防止。ITP-WebServiceV2 DTS-D2D DTS

第10回トラック運送業の生産性向上協議会」(令和元年10月9日)資料より 30分以上の荷待ち時間が生じた件数(輸送品目別) 1運行の平均拘束時間とその内訳 1運行あたりの荷待ち時間の分布 （荷待ち時間の有無別）

運送業は他業種と比較して長時間労働となっているのが実態です。しかし、運送業界の長時間労働の歴史はそんなに古くからのものではありません。 戦後の経済成長の中、あふれる物流と豊富な労働力により、運送業は高い利益をあげておりました。

運送業の労務管理上のポイントは 労働時間の管理 です。 道路事情、荷主の都合、待ち時間などにより、労働時間の予測が立てづらく、長時間労働になってしまい、時間外労働手当が賃金の大半を占めるなんてこともあります。また、労働基準監督署や運輸局は労働基準法や改善基準告示を根拠 ...

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

総務 いつもお世話になります。運送業の残業計算についておしえて頂きたいのですが例えば極端な例ですと拘束時間 15.30時間そのうち運行 11時間作業時間 1時間30分休憩 3時間の例ですが現在15.30時間から8時間引いた分7.30時間 ...

運送業では不正打刻や、運送の時間帯によっては他の人にお願いすることなど運送業特有の悩みがあります。事務所で勤怠をおこなわなければいけないということがなかなか難しい場合は勤怠管理システムなどを導入し、しっかりと可視化させることが重要です。

運送業を営んでいる事業者の方々にとって面倒な業務の一つに「拘束時間管理」があるのではないでしょうか。この「拘束時間管理」、インターネットの検索サイトで検索頂くと分かるように運輸／運送業に関連するものしか検索がヒットしません。

厚生労働省が、長時間労働のトラック運送業に対する取締りを加速している。8月中旬には、計ったかのように愛知、埼玉、茨城に所在する運送業者をほぼ同時期に司法処分した（本紙9月5日号3面既報）。 過重労働防止対策が