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時間管理：運送屋さんの時間管理｜運送・物流に強い労務パル小高事務所：改善基準告示、運送業の不払い残業、運送業の36協定、運送業の残業時間対策. 運送屋さんの労働時間管理. 運送業の今. 1990年12月にトラック運送事業の規制緩和にあたり、 「貨物自動車運送事業法」と「貨物運送取扱い事業法」 が道路運送法から独立施行されました。.

運送業のおける労働時間のルール. ① 拘束時間（始業から終業までの時間）. ・1日 原則13時間以内（最大16時間）. ・15時間越えは1週間2回以内. ・1カ月 293時間以内（※一部例外あり）. ②休息期間. ・継続8時間以上（分割の場合は最低4時間）. ③運転時間. ・2日平均で1日9時間以内.

運送業の労働時間管理では、終業時間から始業時間までの「拘束時間」を計算し、法令の上限規制に違反していないかを確認します。 また、拘束時間と拘束時間の間の「休息期間」を計算し、インターバルが適切かどうかの管理も必要です。

（１）運行管理者が、改善基準告示に基づき勤務時間（拘束時間）及び乗務時間（運転時間）を定めること

トラックドライバーの拘束時間については、1日の上限が13時間という定めがあります。 延長も認められてはいますが、その場合も最長で16時間です。 しかも、拘束時間が15時間を超える日数は1週間で2日以内と決められています。

平成29年1月に策定された「労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン」により、労働時間管理の方法は原則として、①使用者が自ら現認することにより適正に記録②タイムカード、ＩＣカード、パソコンの使用時間の記録などの客観的な記録を基礎として確認し適正に記録︱︱のいずれかの方法によることとされました。

現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2019年4月に労働基準法が改正され、従業員との事前合意に基づいて時間外労働を延長できる「特別条項付き

運送業は勤務時間や勤務場所が変則的であるため、勤怠管理には工夫が必要です。適切な管理体制がなければ、従業員の不満が溜まったり、不正打刻が増えたりします。労働環境を整えるためにも、最適な勤怠管理システムを導入し

2024年4月とまだ先の話となりますが、「運送業界の残業時間年間960時間が上限」となります。. まだ先と思われるかも知れませんが、しっかりと理解した上で対策しておく事が必要なようです。. 運送業特例とは・・・・。. ・年間960時間. ・1月あたり上限なし. ・複数月平均規則無し. ・月45時間超え月数上限なし. 要するに年間で960時間を超えないように調整 ...

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 公開日：2020年3月22日 / 更新日:2021年3月23日

時間管理：運送屋さんの時間管理｜運送・物流に強い労務パル小高事務所：改善基準告示、運送業の不払い残業、運送業の36協定、運送業の残業時間対策. 運送屋さんの労働時間管理. 運送業の今. 1990年12月にトラック運送事業の規制緩和にあたり、 「貨物自動車運送事業法」と「貨物運送取扱い事業法」 が道路運送法から独立施行されました。.

運送業のおける労働時間のルール. ① 拘束時間（始業から終業までの時間）. ・1日 原則13時間以内（最大16時間）. ・15時間越えは1週間2回以内. ・1カ月 293時間以内（※一部例外あり）. ②休息期間. ・継続8時間以上（分割の場合は最低4時間）. ③運転時間. ・2日平均で1日9時間以内.

運送業の労働時間管理では、終業時間から始業時間までの「拘束時間」を計算し、法令の上限規制に違反していないかを確認します。 また、拘束時間と拘束時間の間の「休息期間」を計算し、インターバルが適切かどうかの管理も必要です。

（１）運行管理者が、改善基準告示に基づき勤務時間（拘束時間）及び乗務時間（運転時間）を定めること

トラックドライバーの拘束時間については、1日の上限が13時間という定めがあります。 延長も認められてはいますが、その場合も最長で16時間です。 しかも、拘束時間が15時間を超える日数は1週間で2日以内と決められています。

平成29年1月に策定された「労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン」により、労働時間管理の方法は原則として、①使用者が自ら現認することにより適正に記録②タイムカード、ＩＣカード、パソコンの使用時間の記録などの客観的な記録を基礎として確認し適正に記録︱︱のいずれかの方法によることとされました。

現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2019年4月に労働基準法が改正され、従業員との事前合意に基づいて時間外労働を延長できる「特別条項付き

運送業は勤務時間や勤務場所が変則的であるため、勤怠管理には工夫が必要です。適切な管理体制がなければ、従業員の不満が溜まったり、不正打刻が増えたりします。労働環境を整えるためにも、最適な勤怠管理システムを導入し

2024年4月とまだ先の話となりますが、「運送業界の残業時間年間960時間が上限」となります。. まだ先と思われるかも知れませんが、しっかりと理解した上で対策しておく事が必要なようです。. 運送業特例とは・・・・。. ・年間960時間. ・1月あたり上限なし. ・複数月平均規則無し. ・月45時間超え月数上限なし. 要するに年間で960時間を超えないように調整 ...

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 公開日：2020年3月22日 / 更新日:2021年3月23日

運送業界は、従業員の実働状況が管理者の目に届きづらかったり、日勤・夜勤といった勤務時間など就労パターンが多様であるため、勤怠管理に頭を悩ませている企業も多いのではないでしょうか。

会社経営者は，トラック運転手本人が望んでいるかどうかにかかわらず，休憩時間を運転日報等にしっかり記載させ，休憩時間や労働時間の管理をしていく必要があります。

「トラック運送業界の現状と課題、取組について」によると、2018年度におけるトラックドライバーの労働時間は、全産業の平均値に比べて大型トラックで456時間（月38時間）、中小型トラックで444時間（月37時間）も長いという結果になって

1日目の拘束時間は「13時間」が正解です。 ドライバーの1日は「始業から24時間」と決められて、 前日の始業から24時間以内に次の始業が始まるときは、 24時間までに 「重複」した時間をカウント する事になっています。

１日の拘束時間は原則１３時間ですが、これに休息期間８時間を足しても２４時間になりませんね。

運送業のドライバーは労働時間管理がもっとも難しいと言われています。 しかしながら、 ドライバーの健康管理や長時間労働の是正から始まり、経営リスクを下げるためには 「1分単位」で労働時間を把握することの必要性を感じられたのでは

運送業では不正打刻や、運送の時間帯によっては他の人にお願いすることなど運送業特有の悩みがあります。事務所で勤怠をおこなわなければいけないということがなかなか難しい場合は勤怠管理システムなどを導入し、しっかりと可視化さ

トラック運送業において運転手の労働時間管理は難しい問題となっており、特に休憩時間管理は困難な面があります。休憩時間が分からなければ、労働時間を確定させることはできません。

トラック運送業において運転手の労働時間管理は難しい問題となっており、特に休憩時間管理は困難な面があります。休憩時間が分からなければ、労働時間を確定させることはできません。 また長時間労働は居眠り運転や ...

運送業では拘束時間の考え方や休息時間、連続運転時間などをチェックしなければならず、人力で管理するには限界があります。

運送業における休憩時間の管理 ドライバーが事業所を離れて業務に従事する運送業では、個々のドライバーの休憩時間の把握が困難です。 ところが、だからといって休憩時間の管理をずさんに行っていると使用者にさまざまなリスクがあります。 この記事では、運送業における休憩時間の管理 ...

全産業 道路貨物運送業 34.7％ 9.1％ (倍) トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 ... ・記録の改ざん・不実記載のような労働時間を管理する点で問題がある事項及び虚偽届出については処分を強化する。 ・帳票類の「全て ...

「トラック運転手の連続運転はどのくらい行ってもいいのか？」「休憩などのルールはどのようになっているのか？」連続運転について、どのくらい行っていいのか耳にしたことがあるかと思いますが、細かい話になるとわからない人もいます。

自動車運送事業者は、ドライバーの安全を守り過労運転を防止するため、労働基準に従って勤務時間と乗務時間を定めなければいけません。しかし、事務所から離れ、移動をしながら業務に従事するドライバーの勤怠をすべて確実に把握し、適正化することは難しく、労務管理者は常に頭を悩ま ...

トラックの運転手をはじめとする運送業は慢性的な人手不足の状況にあり、残業代の未払いや長時間労働の常態化といった違法な労働環境が生じやすいです。運送業と労働基準法の関係や確認すべきポイントについて弁護士が解説します。

DiSynapse（デシナプス）は、ドライバーの労務管理や点呼記録、トラックの運行計画や配車管理、売上管理など、運送業界に必要なあらゆる情報を一元化・効率化する総合管理システムです。デジタコのデータを活用したシステム連携などもお任せください。

運送約款 ※法改正に合わせて、適時差し替えが必要です。常に最新版を備え付けて下さい。 約 款 名 様 式 ダウンロード 標準貨物自動車運送約款 [最終改定：平成31年4月] A4縦/14頁 PDF 標準貨物 ...

運送業のための労働時間管理と残業代請求対応対策セミナー. このたび、弊所の代表である長瀬が執筆を手掛けた「 運送会社のための労務管理・働き方改革対応マニュアル 」の出版を記念して、運送業界の経営者様・関与する士業様（社会保険労務士・税理士・行政書士の先生方）向けに「労働時間管理と残業代請求対応・対策」セミナーを3月26日に開催 ...

運送業を営む会社の特徴は、トラック運転手が事業場を離れて運転業務に従事することが多いため、出社時刻と退社時刻の確認を除けば、現認による勤務状況の確認が事実上不可能な点にあります。つまり、出社時刻と退社時刻を日報などに記録させるのは当然ですが、会社経営者の目の届か ...

時間管理：運送屋さんの時間管理｜運送・物流に強い労務パル小高事務所：改善基準告示、運送業の不払い残業、運送業の36協定、運送業の残業時間対策. 運送屋さんの労働時間管理. 運送業の今. 1990年12月にトラック運送事業の規制緩和にあたり、 「貨物自動車運送事業法」と「貨物運送取扱い事業法」 が道路運送法から独立施行されました。.

運送業のおける労働時間のルール. ① 拘束時間（始業から終業までの時間）. ・1日 原則13時間以内（最大16時間）. ・15時間越えは1週間2回以内. ・1カ月 293時間以内（※一部例外あり）. ②休息期間. ・継続8時間以上（分割の場合は最低4時間）. ③運転時間. ・2日平均で1日9時間以内.

運送業の労働時間管理では、終業時間から始業時間までの「拘束時間」を計算し、法令の上限規制に違反していないかを確認します。 また、拘束時間と拘束時間の間の「休息期間」を計算し、インターバルが適切かどうかの管理も必要です。

（１）運行管理者が、改善基準告示に基づき勤務時間（拘束時間）及び乗務時間（運転時間）を定めること

トラックドライバーの拘束時間については、1日の上限が13時間という定めがあります。 延長も認められてはいますが、その場合も最長で16時間です。 しかも、拘束時間が15時間を超える日数は1週間で2日以内と決められています。

平成29年1月に策定された「労働時間の適正な把握のために使用者が講ずべき措置に関するガイドライン」により、労働時間管理の方法は原則として、①使用者が自ら現認することにより適正に記録②タイムカード、ＩＣカード、パソコンの使用時間の記録などの客観的な記録を基礎として確認し適正に記録︱︱のいずれかの方法によることとされました。

現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2019年4月に労働基準法が改正され、従業員との事前合意に基づいて時間外労働を延長できる「特別条項付き

運送業は勤務時間や勤務場所が変則的であるため、勤怠管理には工夫が必要です。適切な管理体制がなければ、従業員の不満が溜まったり、不正打刻が増えたりします。労働環境を整えるためにも、最適な勤怠管理システムを導入し

2024年4月とまだ先の話となりますが、「運送業界の残業時間年間960時間が上限」となります。. まだ先と思われるかも知れませんが、しっかりと理解した上で対策しておく事が必要なようです。. 運送業特例とは・・・・。. ・年間960時間. ・1月あたり上限なし. ・複数月平均規則無し. ・月45時間超え月数上限なし. 要するに年間で960時間を超えないように調整 ...

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限に 公開日：2020年3月22日 / 更新日:2021年3月23日

運送業界は、従業員の実働状況が管理者の目に届きづらかったり、日勤・夜勤といった勤務時間など就労パターンが多様であるため、勤怠管理に頭を悩ませている企業も多いのではないでしょうか。

会社経営者は，トラック運転手本人が望んでいるかどうかにかかわらず，休憩時間を運転日報等にしっかり記載させ，休憩時間や労働時間の管理をしていく必要があります。

「トラック運送業界の現状と課題、取組について」によると、2018年度におけるトラックドライバーの労働時間は、全産業の平均値に比べて大型トラックで456時間（月38時間）、中小型トラックで444時間（月37時間）も長いという結果になって

1日目の拘束時間は「13時間」が正解です。 ドライバーの1日は「始業から24時間」と決められて、 前日の始業から24時間以内に次の始業が始まるときは、 24時間までに 「重複」した時間をカウント する事になっています。

１日の拘束時間は原則１３時間ですが、これに休息期間８時間を足しても２４時間になりませんね。

運送業のドライバーは労働時間管理がもっとも難しいと言われています。 しかしながら、 ドライバーの健康管理や長時間労働の是正から始まり、経営リスクを下げるためには 「1分単位」で労働時間を把握することの必要性を感じられたのでは

運送業では不正打刻や、運送の時間帯によっては他の人にお願いすることなど運送業特有の悩みがあります。事務所で勤怠をおこなわなければいけないということがなかなか難しい場合は勤怠管理システムなどを導入し、しっかりと可視化さ

トラック運送業において運転手の労働時間管理は難しい問題となっており、特に休憩時間管理は困難な面があります。休憩時間が分からなければ、労働時間を確定させることはできません。

トラック運送業において運転手の労働時間管理は難しい問題となっており、特に休憩時間管理は困難な面があります。休憩時間が分からなければ、労働時間を確定させることはできません。 また長時間労働は居眠り運転や ...

運送業では拘束時間の考え方や休息時間、連続運転時間などをチェックしなければならず、人力で管理するには限界があります。

運送業における休憩時間の管理 ドライバーが事業所を離れて業務に従事する運送業では、個々のドライバーの休憩時間の把握が困難です。 ところが、だからといって休憩時間の管理をずさんに行っていると使用者にさまざまなリスクがあります。 この記事では、運送業における休憩時間の管理 ...

全産業 道路貨物運送業 34.7％ 9.1％ (倍) トラック業界で働く人のうち、約45．2％は40～54歳。 ... ・記録の改ざん・不実記載のような労働時間を管理する点で問題がある事項及び虚偽届出については処分を強化する。 ・帳票類の「全て ...

「トラック運転手の連続運転はどのくらい行ってもいいのか？」「休憩などのルールはどのようになっているのか？」連続運転について、どのくらい行っていいのか耳にしたことがあるかと思いますが、細かい話になるとわからない人もいます。

自動車運送事業者は、ドライバーの安全を守り過労運転を防止するため、労働基準に従って勤務時間と乗務時間を定めなければいけません。しかし、事務所から離れ、移動をしながら業務に従事するドライバーの勤怠をすべて確実に把握し、適正化することは難しく、労務管理者は常に頭を悩ま ...

トラックの運転手をはじめとする運送業は慢性的な人手不足の状況にあり、残業代の未払いや長時間労働の常態化といった違法な労働環境が生じやすいです。運送業と労働基準法の関係や確認すべきポイントについて弁護士が解説します。

DiSynapse（デシナプス）は、ドライバーの労務管理や点呼記録、トラックの運行計画や配車管理、売上管理など、運送業界に必要なあらゆる情報を一元化・効率化する総合管理システムです。デジタコのデータを活用したシステム連携などもお任せください。

運送約款 ※法改正に合わせて、適時差し替えが必要です。常に最新版を備え付けて下さい。 約 款 名 様 式 ダウンロード 標準貨物自動車運送約款 [最終改定：平成31年4月] A4縦/14頁 PDF 標準貨物 ...

運送業のための労働時間管理と残業代請求対応対策セミナー. このたび、弊所の代表である長瀬が執筆を手掛けた「 運送会社のための労務管理・働き方改革対応マニュアル 」の出版を記念して、運送業界の経営者様・関与する士業様（社会保険労務士・税理士・行政書士の先生方）向けに「労働時間管理と残業代請求対応・対策」セミナーを3月26日に開催 ...

運送業を営む会社の特徴は、トラック運転手が事業場を離れて運転業務に従事することが多いため、出社時刻と退社時刻の確認を除けば、現認による勤務状況の確認が事実上不可能な点にあります。つまり、出社時刻と退社時刻を日報などに記録させるのは当然ですが、会社経営者の目の届か ...

運送業を営む会社の特徴は、トラック運転手が事業場を離れて運転業務に従事することが多いため、出社時刻と退社時刻の確認を除けば、現認による勤務状況の確認が事実上不可能な点にあります。つまり、出社時刻と退社時刻を日報などに記録させるのは当然ですが、会社経営者の目の届か ...

運送会社は「クラウド型勤怠管理システム」を導入すべきか？ みなさんの会社ではどのように従業員の勤怠管理をしているでしょうか？配送業務にかかる時間がひとりひとり違う物流の世界では、タイムカードや紙の日報といった手作業のみで勤怠管理をしていると、思わぬ記載ミスや抜け ...

運送業務を一元管理できるシステム・ソフト一覧 働き方や勤務体系が複雑な運送業界では、車両管理や勤怠管理、請求管理などに頭を悩ませる企業も多いでしょう。ここでは、日々の運送業務の効率化をサポートしてくれる、21の運送業システムをご紹介します。

上記が基本的な労働時間等について決められている事項ですが、ざっと読んだところで運送業独特の時間ルールは簡単に理解はできません。 まずは時間の種類をこまかく分けると次のようになります。 拘束時間 ドライバーが出社し、退社するまでの時間のことです。

他にも労務管理を難しくさせている要因 そして労働基準以外にも、物流・運送業界の労務管理を困難にさせている要因として、ドライバーの直行直近などの自己申告が多く、正しい勤怠時間か把握しにくいことが挙げられます。

それらをクラウド管理することで、今までの配車管理にかかっていた時間を大幅に削減することが可能になります。 運送業向けに使えるシステムツール10選

休憩時間・休息時間について教えてください。 運送会社に勤めている事務をしているものです。 （運行管理の資格は持っていません） ドライバーの日報をTRAFFICというもので作成し、印刷をしているのですが そのシステムの中を見ていて疑問に思ったことがありました。

「トラック運転手の連続運転はどのくらい行ってもいいのか？」「休憩などのルールはどのようになっているのか？」連続運転について、どのくらい行っていいのか耳にしたことがあるかと思いますが、細かい話になるとわからない人もいます。

トラック運送業界のためのブログやHPは少ないです。さらに、ふと感じた質問や疑問をぶつける場所はほとんどありません。そのため、当ブログのコメント欄などを通じてさまざまな質問をしていただけることについて本当に感謝しています。

ホーム / 一般貨物自動車運送事業許可 / 運送業と監査｜経営者・管理者が知っておくべき必見マニュアル 急に監査が入って色々言われたけどどう対応すればいいのかわからない・・・ 会社で大きな事故が発生し，監査が来る前に手を打っておきたいが，何をすればいいかわからない

運送業 勤怠管理 運送業関係では、勤務時間が長い場合もあり、遠方勤務・不定期な時間など管理が大変ではないでしょうか。また、紙の管理やタイムカードを転記し、勤務時間や定時外時間、深夜時間などの計算も時間を要していると思われます。

トラック運送業の運転手の労働時間管理については、労働基準法に準拠して、実態や特殊性に応じて具体的な規定を設ける必要があります。さらに、トラック運送業の乗務員・ドライバーに労働時間については、厚生労働省告示の「改善基準告示」にも準拠させる必要があります。

労働時間の管理方法が他の業種とは異なります 運送業の就業規則を作成する場合、最も注意しなければならないのは、労働時間の管理と言えます。 労働基準法では、基本的には、業種によって特別な取扱いはしないのですが、ただし、運送業については通達で労働時間に関して、他の業種とは ...

荷主と運送事業者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたガイドライン トラック運転者の長時間労働の抑制を図るため、平成28・29年度の2ヶ年に渡り、荷主とトラック運送事業者との連携によるパイロット事業を実施しました。

本日も『トラバス』のブログにお越し頂きましてありがとうございます。社会保険労務士の志田です。さて、トラック事業者の労務管理の課題のひとつに労働時間管理があります。その労働時間管理をする上で、守らなければならないルールがいくつかありますので、

運送業は他業種と比較して長時間労働となっているのが実態です。しかし、運送業界の長時間労働の歴史はそんなに古くからのものではありません。 戦後の経済成長の中、あふれる物流と豊富な労働力により、運送業は高い利益をあげておりました。

運送業向け最新システム特集～ここまで進化した運送業向けシステム～ 物流のみならず運送の業界においても、もはやパソコンを使ったシステムは必要不可欠になってきている。荷主との受発注から伝票の発行、運行指示書の作成、そして請求書の発行から給料計算まで、一連の流れをすべて ...

「労務しま専科」は、運送業に特化した労務管理システムです。システムの導入により、複雑な勤務形態の時間を効率的に管理します。デジタコ連動、自動計算、管理表の出力で時間超過を未然に防止。労基法に対応。

運送業を営む企業で、「長距離ドライバーの勤務状況を正確に把握したい」、「早朝や深夜に勤務する従業員による不正打刻を防止したい」という担当者におすすめなのが、運送業向け勤怠管理システムです。 この記事では、おすすめの 運送業向け勤怠管理システム9選と選定ポイント、導入 ...

運送業特化の勤怠ドライバーだから出来る3つの特徴 他社の勤怠管理システムではできない!この機能は勤怠ドライバーだけです。 労務時間を管理し、安心・安全な経営をサポートします。働かせすぎになりそうな時はアラートメールを送ることができます。

運送指示書から運転日報入力・実績管理をサポートし、 売上集計・利益管理の効率化を実現するシステムです。 運行収益が把握でき、適切な経営判断ができるようになります。 営業所担当者の業務が軽減され、時間外作業が減ります。

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

運送業事務 都度作成帳票 運送業で記録すべき事案が起こった場合に、その都度作成する帳票類です。 都度作成するもの｜業務関係 就業規則・賃金規定 36協定書（会社の過半数を代表するものとの書面により法定労働時間を超えて残業を行うことの取り決めをする書面です）

トラック運送業における労働時間 福岡県糟屋郡宇美町「しのざき社労士事務所」の河野です。（運行管理者の資格を保有しております） 新型コロナウイルスの流行により、お店に行かず、ネットショッピングを利用する人が急増し、

運送業・食料品製造業・宿泊業・飲食業・印刷業を例に 時間外労働削減の好事例集 厚生労働省受託事業 中小企業における長時間労働見直し支援事業検討委員会

運送業の労務管理上のポイントは 労働時間の管理 です。 道路事情、荷主の都合、待ち時間などにより、労働時間の予測が立てづらく、長時間労働になってしまい、時間外労働手当が賃金の大半を占めるなんてこともあります。また、労働基準監督署や運輸局は労働基準法や改善基準告示を根拠 ...

運送業の働き方改革時間外労働の上限規制はいつから始まるのか？働き方改革のメインテーマ一つである、時間外労働の上限規制の始期に注意!厚生労働省のパンフレットや様々なホームページ等で原則として2019年4月（中小企業は2020年4月）とありますが、その年の4月1日から開始されるの ...

運送業における休憩時間の管理 ドライバーが事業所を離れて業務に従事する運送業では、個々のドライバーの休憩時間の把握が困難です。 ところが、だからといって休憩時間の管理をずさんに行っていると使用者にさまざまなリスクがあります。

作業時間の管理 運転時間だけではなく、作業時間も記録することができます。日またぎや一日の複数回運行といった、様々な勤務体系に応じた記録も可能です。記録されたデータを帳票として出力し、法的規則時間と照らし合わせて確認することもできます。

【運送業・観光バス】 ドライバーの運転時間や健康の管理は、運輸業にとって最重要となる課題のひとつです。ドライバー本人からの報告だけに頼らず、もっと効率良く確実に勤務状況を把握するにはどうしたらよいでしょうか。

トラック運送業の労務管理・賃金設計・人手不足対策について解説します。労働時間等の改善基準やふさわしい給与体系、採用・定着に関するコツも記載しています。

働き改革関連法が、今年の4月から施行される中、最近、運送事業における労働時間管理の問題や未払い残業代の記事を目にする。 トラックドライバーの労働時間管理は、以前より難しい問題とされてきた。例えば、み

運送業の労務管理は、従業員の多くがドライバーとして外出している状況があり、業界特有の問題を抱えた状態です。本稿では、運送業の労務 ...

運送業の許可を取るためには試験に受からないといけないと聞いたんですが本当ですか？はい。本当です。常勤役員のうち1名の方が合格しなければならない法令試験と、運行管理者になるための運行管理者試験の2つの試験への合格が必須です。

ドライバーの労働時間の算定方法は、独自のものがあるため、運送事業者のドライバーに対する労務管理は、かなり難しいのが実態です。運送業における労務トラブルの多くは、過重労働が引き起こしており、運送事業者は継続的な職場環境の改善を行...

労働時間管理、行政対応、賃金設計、改正対応…山積みの問題にどう取り組めばよいかがわかる トラック運送業に対し、行政は度重なる罰則強化などを通じて事業者に長時間労働対策を講じることを迫っています。また、裁判所も労働時間管理や賃金設計に問題のあるケースで厳しい判断を ...

運送業、物流会社の就業規則、賃金規程、給料体系、労務管理に強い社労士事務所カネコ 049-288-4820 運送業の賃金規程 最近の賃金に関するトラブルとは 最近、皆様の会社や同業者へ弁護士からの未払い賃金請求の内容証明郵便が ...

「トラック運送業 労務管理の 基本の「き」 大阪府 社労士会 自主研究会の例会で講演 社労士の方々より、このようなご感想を頂きました。 ・時間管理を怠ると事業をやっていけない

運輸、運送業を支援するフリーソフトを公開するサイトです。運転日報、請求書、見積書、指示書などがあります。 2017-02-05 『 運転日報ソフト 』 が 機能 ...

トラック運送業の労務管理と行政対応のポイント DVD講師：岡本重信 山下智美 DVDトールケース 1セット ISBN：9784539770931 JANコード：4976075127125 定価：13,200円（税込）

トラック運送業のドライバー・運転手の賃金の支払い方法で、割増賃金を含んだ定額（固定）残業代の裁判で、最近、経営者に厳しい判決が出されています。基本給、歩合給に割増賃金を含んだ定額残業制度の設計については、今後は、裁判例を意識しながら行う必要があります。

運送業（一般貨物自動車運送事業）を開業予定の方向けに「ドライバー、運行管理者、整備管理者」の要件解説。ドライバー、運行管理者、整備管理者は申請前に確保する？運行管理補助者の必要性は？専門の山口行政書士事務所が ...

トラック運送業（一般貨物自動車運送事業）の許可を取得するためには、自動車の点検や整備、車庫の管理を行う整備管理者の選任が必要になります。この記事では、どのような人がなれるのかなど、整備管理者について解説します。

軽自動車で運送をする軽貨物運送事業は車両1台から始めることができ、更新がありません。 また、他の車関係の許可と比べると比較的に時間もかからずに許可を取得することが可能です。 人の要件 資格や経験の要件 軽自動車で運送事業 …

運送業で残業代の問題が多い3つの理由 運送業は残業代の問題が発生しやすい業界であるといわれています。 それには3つの理由があります。 労働時間が長時間になりやすい まず長距離トラックドライバーは、渋滞予測が困難であったり、積み下ろしの順番待ちの時間があることから、労働時間 ...

運送業をしているみなさんへ"本業に専念する時間"を届けます! 社会保険の電子申請対応事務所!電子定款対応事務所! ホーム 事務所について 当事務所にご依頼いただくと プロフィール ご依頼者様の声 専門家リンク プライバシーポリシー

運送業許可申請をする際は、運行管理者を確保していないと受理されません。運送業許可取得において外せない要件であり、お客様が確保に苦労なさる点でもあります。 一度、整理しておかれると許可申請時に余分な労力を使用する必用がなくなります。

運送業の許可を得るには様々な要件をクリアしなければなりませんが、「整備管理者の選任」もその一つです。整備管理者は、営業所ごとに一定の資格要件を備えた人の中から選任することが必要です。このページでは、整備管理者制度、整備管理者の資格要件、整備管理者の業務や役割などに ...

運送業の労務管理 労務管理のご相談は、社会保険労務士法人AXIA／立川 > 運送業の労務管理 運輸局の調査 Q1.近々調査があると連絡がありました。労務管理面について細かく聞きたいとのことです。どのような点に注意すればよろしい ...