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厚生労働省では、トラック運転者の労働時間改善に向けて、荷主等に対する周知などの対策を行っています。

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 自動車運送事業の働き方改革について 資料4－2 【参考】自動車運送事業の働き方をめぐる状況 ①労働時間 全職業平均より 約1～2割長い。長い労働時間にも関わ らず、約1割～3

全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を平成30年3月に策定しております。

「働き方改革」の実現に向けて > トラック運転者の労働時間改善に向けた荷主等への対策 雇用・労働 ... ヶ年に渡り、荷主とトラック運送事業者との連携によるパイロット事業を実施しました。厚生労働省・国土交通省では、この ...

≪同左≫ ３６協定の 限度 ≪厚生労働大臣告示：強制力なし≫ （１）・原則、月４５時間かつ年３６０時間 ・ただし、臨時的で特別な事情がある場合、延長に上限 なし（年６か月まで）（特別条項） （２）・自動車の運転業務は、（１）の適用を除外 ・別途、改善基準告示により、拘束時間等の上限を規定 （貨物自動車運送事業法、道路運送法に基づく行政 処分の対象） ≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （１）・原則、月４５時間かつ年３６０時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年７２０時間（月平均６０時間） ② 年７２０時間の範囲内で、一時的に事務量が増加する場合にも 上回ることの出来ない上限を設定 a.２～６ヶ月の平均でいずれも８０時間以内 b.単月１００時間未満 c.原則（月４５時間）を上回る月は年６回を上限 （２）自動車の運転業務の取り扱い ・施行後５年間 現行制度を適用 （改善基準告示により指導、違反があれば処分） ・施行後５年以降 年９６０時間（月平均８０時間） ・将来的には、一般則の適用を目指す

こうしたことから、トラック運送事業者、荷主、行政等の関係者が一体となり、 トラック運送事業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための 具体的な環境整備等を図ることを目的として、厚生労働省、国土交通省及び公益社 団法人全日本トラック協会が事務局となって「トラック輸送における取引環境・労 働時間改善中央協議会」を設置いたしました。

全日本トラック協会は、運送事業者向けに「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を作成し、その中で労働生産性を向上させるための具体的な施策を挙げています。

厚生労働省は、全国の労働局や労働基準監督署の監督指導の結果を発表した。 具体的な内容は「2017年にトラックやバス、タクシーなどの運送業の事業所の約84％（前年比1.1ポイント増）で、長時間労働などの法令違反」をまとめたものだ。

働き方改革 ～一億総活躍社会の実現に向けて～ 働く方々がそれぞれの事情に応じた多様な働き方を選択できる社会を 実現する働き方改革を総合的に推進するため、長時間労働の是正、多 様で柔軟な働き方の実現、雇用形態にかかわらない公正な待遇の確保

働き方改革は、我が国の雇用の約7割を占める中小企業・小規模事業者において着実に実施することが必要です。政府、厚生労働省では、中小企業・小規模事業者における働き方改革の実施を支援する取組を行っていきます。

厚生労働省では、トラック運転者の労働時間改善に向けて、荷主等に対する周知などの対策を行っています。

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 自動車運送事業の働き方改革について 資料4－2 【参考】自動車運送事業の働き方をめぐる状況 ①労働時間 全職業平均より 約1～2割長い。長い労働時間にも関わ らず、約1割～3

全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を平成30年3月に策定しております。

「働き方改革」の実現に向けて > トラック運転者の労働時間改善に向けた荷主等への対策 雇用・労働 ... ヶ年に渡り、荷主とトラック運送事業者との連携によるパイロット事業を実施しました。厚生労働省・国土交通省では、この ...

≪同左≫ ３６協定の 限度 ≪厚生労働大臣告示：強制力なし≫ （１）・原則、月４５時間かつ年３６０時間 ・ただし、臨時的で特別な事情がある場合、延長に上限 なし（年６か月まで）（特別条項） （２）・自動車の運転業務は、（１）の適用を除外 ・別途、改善基準告示により、拘束時間等の上限を規定 （貨物自動車運送事業法、道路運送法に基づく行政 処分の対象） ≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （１）・原則、月４５時間かつ年３６０時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年７２０時間（月平均６０時間） ② 年７２０時間の範囲内で、一時的に事務量が増加する場合にも 上回ることの出来ない上限を設定 a.２～６ヶ月の平均でいずれも８０時間以内 b.単月１００時間未満 c.原則（月４５時間）を上回る月は年６回を上限 （２）自動車の運転業務の取り扱い ・施行後５年間 現行制度を適用 （改善基準告示により指導、違反があれば処分） ・施行後５年以降 年９６０時間（月平均８０時間） ・将来的には、一般則の適用を目指す

こうしたことから、トラック運送事業者、荷主、行政等の関係者が一体となり、 トラック運送事業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための 具体的な環境整備等を図ることを目的として、厚生労働省、国土交通省及び公益社 団法人全日本トラック協会が事務局となって「トラック輸送における取引環境・労 働時間改善中央協議会」を設置いたしました。

全日本トラック協会は、運送事業者向けに「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を作成し、その中で労働生産性を向上させるための具体的な施策を挙げています。

厚生労働省は、全国の労働局や労働基準監督署の監督指導の結果を発表した。 具体的な内容は「2017年にトラックやバス、タクシーなどの運送業の事業所の約84％（前年比1.1ポイント増）で、長時間労働などの法令違反」をまとめたものだ。

働き方改革 ～一億総活躍社会の実現に向けて～ 働く方々がそれぞれの事情に応じた多様な働き方を選択できる社会を 実現する働き方改革を総合的に推進するため、長時間労働の是正、多 様で柔軟な働き方の実現、雇用形態にかかわらない公正な待遇の確保

働き方改革は、我が国の雇用の約7割を占める中小企業・小規模事業者において着実に実施することが必要です。政府、厚生労働省では、中小企業・小規模事業者における働き方改革の実施を支援する取組を行っていきます。

2018年から政府主導で進められている働き方改革の一環として、2019年から労働基準法の一部が改正されました。 運送業についても、2024年からの罰則付き時間外労働上限規制導入に向け、それぞれの事業者が労働環境の改善を図ることが奨励されています。

労働基準局 労働条件政策課（03-5253-1111〈内線5389〉）までご相談ください。[免 責 事 項] 本パンフレットの掲載事項の正確性については万全を期しておりますが、厚生労働省は、利用者が本パンフレットの

ただし、拘束時間が15時間を超えてよいのは、1週間につき2回の業務までです。 現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2

運送業を取り巻くこのような状況を踏まえ、2024年4月1日までに、年間時間外労働960時間超の事業所ゼロを目指すべく、全日本トラック協会が策定したのが「働き方改革実現に向けたアクションプラン」です。

運送業界の働き方改革支援の一環として、政府では2019年9月6日に「 トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト 」を開設、さらに2019年度中には「 運転者職場環境良好度認証制度 」創設を予定する等の施策を講じ、業界全体の本格的な改革に乗り出し始めています。

法と調査2019.11.417 68 議常委員会調査室・別調査室 トラック運送業における働き方改革の動向 ― 物流効率化と労働環境の改善に向けた主な取組 ― 山越 伸浩 （国土交通委員会調査室） 1．はじめに 2．自動車運送事業の働き方改革に ...

厚生労働省の調査では、建設業の年間労働時間は全産業の平均に比べ2割も多い。自動車の運転業務ではトラック、バスなどで1～2割も長く働いて ...

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約 2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約 1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成 30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

１．自動車運送事業について、省庁横断的な検討を行い、長時間労働を是正する ための環境を整備することを目的とした関連制度の見直しや支援措置に関す る行動計画の策定及び実施を総合的かつ計画的に推進するため、自動車運送事 業の働き方改革に関する関係省庁連絡会議（以下「連絡会議」という。

プランの内容は、トラックドライバーに関する長時間労働の問題点や労働条件の改善と処遇改善など、トラックドライバーの職業としての魅力向上のため、「平成36年度には時間外労働年960時間超のトラック運転者が発生する事業者の割合を0%」にすることを目標としています。

自動車運送事業における時間外労働規制の見直し 現行規制 見直しの内容「働き方改革実行計画」（平成29年3月28日決定） 原則 ≪労働基準法で法定≫ （1）1日8時間・1週間40時間 （2）36協定を結んだ場合、 協定で定め

トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン（解説書）を作成しました／全日本トラック協会 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成する ...

特集 物流業界における働き方改革 5 3．トラック輸送の生産性の向上 （1）背景 道路貨物運送業の平均週間就業時間は47.4 時間で、全産業の38.8時間より1日あたり1時 間以上長い。また、道路貨物運送業の年間実 労働時間数（所定 ...

ここに掲載されている働き方改革取組事例は、平成26年9月30日に厚生労働大臣を本部長として設置された「長時間労働削減推進本部」の方針のもと直接企業の方とお会いして、収集した事例を掲載しております。 働き方・休み方の改善に向けた取組の参考としてご覧ください。

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 連日ニュースなどでも取り上げられている「働き方改革関連法」が、いよいよ2019年4月1日から施行となりましたね。まずは大企業からの実施となる項目もありますが、各業界において"実際の働き方"にどのような変化をもたらすのか注目さ ...

自動車運送事業者の労働生産性の向上や働き方改善を図 るため、ETC2.0を利用する自動車運送事業者に対し、大 口・多頻度割引の最大割引率を40％から50％に拡充する 措置の延長（平成31年3月末まで）等を実施。11 高速道路料金

運送業界全体で人手不足が問題になっているといいます。実際にどのくらい人手が足りていないのでしょうか。 求職者を上回る求人数 2019年10月の有効求人倍率（季節調整値）は、全体で1.57倍でした。 出典：「一般職業紹介状況（令和元年10月分）について」（厚生労働省）

働き改革関連法が、今年の4月から施行される中、最近、運送事業における労働時間管理の問題や未払い残業代の記事を目にする。 トラックドライバーの労働時間管理は、以前より難しい問題とされてきた。例えば、み

働き方改革への対応 総理を議長とし、8名の関係閣僚（働き方改革担当、厚労、官房長官、財務、 経済再生、文科、経産、国交）、15名の有識者より構成される働き方改革実 現会議において、長時間労働の是正など9つのテーマに ...

厚生労働省では、トラック運転者の労働時間改善に向けて、荷主等に対する周知などの対策を行っています。

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 自動車運送事業の働き方改革について 資料4－2 【参考】自動車運送事業の働き方をめぐる状況 ①労働時間 全職業平均より 約1～2割長い。長い労働時間にも関わ らず、約1割～3

全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を平成30年3月に策定しております。

「働き方改革」の実現に向けて > トラック運転者の労働時間改善に向けた荷主等への対策 雇用・労働 ... ヶ年に渡り、荷主とトラック運送事業者との連携によるパイロット事業を実施しました。厚生労働省・国土交通省では、この ...

≪同左≫ ３６協定の 限度 ≪厚生労働大臣告示：強制力なし≫ （１）・原則、月４５時間かつ年３６０時間 ・ただし、臨時的で特別な事情がある場合、延長に上限 なし（年６か月まで）（特別条項） （２）・自動車の運転業務は、（１）の適用を除外 ・別途、改善基準告示により、拘束時間等の上限を規定 （貨物自動車運送事業法、道路運送法に基づく行政 処分の対象） ≪労働基準法改正により法定：罰則付き≫ （１）・原則、月４５時間かつ年３６０時間 ・特別条項でも上回ることの出来ない年間労働時間を設定 ① 年７２０時間（月平均６０時間） ② 年７２０時間の範囲内で、一時的に事務量が増加する場合にも 上回ることの出来ない上限を設定 a.２～６ヶ月の平均でいずれも８０時間以内 b.単月１００時間未満 c.原則（月４５時間）を上回る月は年６回を上限 （２）自動車の運転業務の取り扱い ・施行後５年間 現行制度を適用 （改善基準告示により指導、違反があれば処分） ・施行後５年以降 年９６０時間（月平均８０時間） ・将来的には、一般則の適用を目指す

こうしたことから、トラック運送事業者、荷主、行政等の関係者が一体となり、 トラック運送事業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための 具体的な環境整備等を図ることを目的として、厚生労働省、国土交通省及び公益社 団法人全日本トラック協会が事務局となって「トラック輸送における取引環境・労 働時間改善中央協議会」を設置いたしました。

全日本トラック協会は、運送事業者向けに「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」を作成し、その中で労働生産性を向上させるための具体的な施策を挙げています。

厚生労働省は、全国の労働局や労働基準監督署の監督指導の結果を発表した。 具体的な内容は「2017年にトラックやバス、タクシーなどの運送業の事業所の約84％（前年比1.1ポイント増）で、長時間労働などの法令違反」をまとめたものだ。

働き方改革 ～一億総活躍社会の実現に向けて～ 働く方々がそれぞれの事情に応じた多様な働き方を選択できる社会を 実現する働き方改革を総合的に推進するため、長時間労働の是正、多 様で柔軟な働き方の実現、雇用形態にかかわらない公正な待遇の確保

働き方改革は、我が国の雇用の約7割を占める中小企業・小規模事業者において着実に実施することが必要です。政府、厚生労働省では、中小企業・小規模事業者における働き方改革の実施を支援する取組を行っていきます。

2018年から政府主導で進められている働き方改革の一環として、2019年から労働基準法の一部が改正されました。 運送業についても、2024年からの罰則付き時間外労働上限規制導入に向け、それぞれの事業者が労働環境の改善を図ることが奨励されています。

労働基準局 労働条件政策課（03-5253-1111〈内線5389〉）までご相談ください。[免 責 事 項] 本パンフレットの掲載事項の正確性については万全を期しておりますが、厚生労働省は、利用者が本パンフレットの

ただし、拘束時間が15時間を超えてよいのは、1週間につき2回の業務までです。 現在のところ、運送業の労働時間上限は「改善基準」に基づいていますが、2024年4月からは新たな上限規制が適用されます。2

運送業を取り巻くこのような状況を踏まえ、2024年4月1日までに、年間時間外労働960時間超の事業所ゼロを目指すべく、全日本トラック協会が策定したのが「働き方改革実現に向けたアクションプラン」です。

運送業界の働き方改革支援の一環として、政府では2019年9月6日に「 トラック運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト 」を開設、さらに2019年度中には「 運転者職場環境良好度認証制度 」創設を予定する等の施策を講じ、業界全体の本格的な改革に乗り出し始めています。

法と調査2019.11.417 68 議常委員会調査室・別調査室 トラック運送業における働き方改革の動向 ― 物流効率化と労働環境の改善に向けた主な取組 ― 山越 伸浩 （国土交通委員会調査室） 1．はじめに 2．自動車運送事業の働き方改革に ...

厚生労働省の調査では、建設業の年間労働時間は全産業の平均に比べ2割も多い。自動車の運転業務ではトラック、バスなどで1～2割も長く働いて ...

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約 2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約 1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成 30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

１．自動車運送事業について、省庁横断的な検討を行い、長時間労働を是正する ための環境を整備することを目的とした関連制度の見直しや支援措置に関す る行動計画の策定及び実施を総合的かつ計画的に推進するため、自動車運送事 業の働き方改革に関する関係省庁連絡会議（以下「連絡会議」という。

プランの内容は、トラックドライバーに関する長時間労働の問題点や労働条件の改善と処遇改善など、トラックドライバーの職業としての魅力向上のため、「平成36年度には時間外労働年960時間超のトラック運転者が発生する事業者の割合を0%」にすることを目標としています。

自動車運送事業における時間外労働規制の見直し 現行規制 見直しの内容「働き方改革実行計画」（平成29年3月28日決定） 原則 ≪労働基準法で法定≫ （1）1日8時間・1週間40時間 （2）36協定を結んだ場合、 協定で定め

トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン（解説書）を作成しました／全日本トラック協会 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成する ...

特集 物流業界における働き方改革 5 3．トラック輸送の生産性の向上 （1）背景 道路貨物運送業の平均週間就業時間は47.4 時間で、全産業の38.8時間より1日あたり1時 間以上長い。また、道路貨物運送業の年間実 労働時間数（所定 ...

ここに掲載されている働き方改革取組事例は、平成26年9月30日に厚生労働大臣を本部長として設置された「長時間労働削減推進本部」の方針のもと直接企業の方とお会いして、収集した事例を掲載しております。 働き方・休み方の改善に向けた取組の参考としてご覧ください。

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 連日ニュースなどでも取り上げられている「働き方改革関連法」が、いよいよ2019年4月1日から施行となりましたね。まずは大企業からの実施となる項目もありますが、各業界において"実際の働き方"にどのような変化をもたらすのか注目さ ...

自動車運送事業者の労働生産性の向上や働き方改善を図 るため、ETC2.0を利用する自動車運送事業者に対し、大 口・多頻度割引の最大割引率を40％から50％に拡充する 措置の延長（平成31年3月末まで）等を実施。11 高速道路料金

運送業界全体で人手不足が問題になっているといいます。実際にどのくらい人手が足りていないのでしょうか。 求職者を上回る求人数 2019年10月の有効求人倍率（季節調整値）は、全体で1.57倍でした。 出典：「一般職業紹介状況（令和元年10月分）について」（厚生労働省）

働き改革関連法が、今年の4月から施行される中、最近、運送事業における労働時間管理の問題や未払い残業代の記事を目にする。 トラックドライバーの労働時間管理は、以前より難しい問題とされてきた。例えば、み

働き方改革への対応 総理を議長とし、8名の関係閣僚（働き方改革担当、厚労、官房長官、財務、 経済再生、文科、経産、国交）、15名の有識者より構成される働き方改革実 現会議において、長時間労働の是正など9つのテーマに ...

自動車運送事業者の労働生産性の向上や働き方改善を図 るため、ETC2.0を利用する自動車運送事業者に対し、大 口・多頻度割引の最大割引率を40％から50％に拡充する 措置の延長（平成31年3月末まで）等を実施。11 高速道路料金

厚生労働省の調査では、建設業の年間労働時間は全産業の平均に比べ2割も多い。自動車の運転業務ではトラック、バスなどで1～2割も長く働いて ...

自動車運送事業等における労働力確保に向けた取組 ¾自動車運送事業等は、中高年層の男性労働力に依存しており、 50 0 0% 20% 40% 60% 80% 100% ＜平均年齢の推移＞ ＜男女比率＞ 将来的に深刻な労働力不足に陥る懸念。¾この ...

自動車運送事業の働き方改革に関する関係省庁連絡会議の開催について 平成29年6月 日 関係省庁申合せ 案 1．自動車運送事業について、省庁横断的な検討を行い、長時間労働を是正する ための環境を整備することを目的とした関連制度の見直しや支援措置に関す

働き方改革関連法（働き方改革を推進するための 関係法律の整備に関する法律）が2018年6月29日 に成立した。この法律では，これまで限度基準告 示において適用除外とされていた自動車運転業務 の時間外労働の上限規制についても

政府の「働き方改革実行計画」 をはじめ、トラック運送業界の 健全な発展を図るための厚生 労働省、国土交通省の積極的な取り組み を追い風に、業界の労働環境の刷新に一 丸となって取り組むチャンスである。

運送業界の課題 運送業界では、働き方改革を実行していくにあたり、多くの課題が存在しています。 本章では、特に深刻な課題を抱えているトラック・バス・タクシー業界に焦点を当てて、その実態を見ていきます。 長時間労働の常態化

こんにちは、Cariot（キャリオット）ブログ編集部です。 連日ニュースなどでも取り上げられている「働き方改革関連法」が、いよいよ2019年4月1日から施行となりましたね。まずは大企業からの実施となる項目もありますが、各業界において"実際の働き方"にどのような変化をもたらすのか注目さ ...

働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると思います。「まだ時間がある。

トラックやバスなど運送業の事業所を労働基準監督署が2016年に立ち入り調査した結果、4381カ所のうち3632カ所で労働関係の法令違反があったこと ...

「ホワイト物流」推進運動の 趣旨及び取組方針について（案） 「ホワイト物流」推進運動事務局 平成30年12月14日 トラック運送事業の働き方をめぐる現状 1 トラック運転者は、全産業平均に比べ、年間の労働時間が約2割長いにも関わらず、年間賃金が約1割～2割

運送業界全体で人手不足が問題になっているといいます。実際にどのくらい人手が足りていないのでしょうか。 求職者を上回る求人数 2019年10月の有効求人倍率（季節調整値）は、全体で1.57倍でした。 出典：「一般職業紹介状況（令和元年10月分）について」（厚生労働省）

物流業界の働き方改革はどうなっているの？2017年2月14日に開かれた政府の働き方改革実現会議で、年間720時間、月平均60時間と言う時間外労働の上限案が提示されました。トラックをはじめとする自動車運転業務については「現行制度では限度基準告示の適用除外」とされており、その特殊性を ...

厚生労働省は、予(かね)てからトラック運送業界で要望の強かった現行の「改善基準告示」の見直に、本格的に取組むことになった。「改正告示」については、「令和6年4月」から施行することにしている。これより先、来年12月に「改正

トラック輸送における取引環境・労働時間改善協議会特設ページ トラック輸送における適正取引の推進・長時間労働の抑制を図るためには、荷主の協力が必要不可欠であることから国土交通省・厚生労働省は、平成27年度に「トラック輸送における取引環境・労働時間改善協議会」を中央及び47 ...

働き方改革の一環として始まった「年5日の有給休暇の取得」。運送業も例外ではなく、2019年4月から全ての企業が対象になっています。それまでの有給休暇との違いは取得が義務化されたことと、罰則が科されるようになったことです。

運送業と働き方改革 運送業は一般企業とは異なり、時間外労働の上限規制も適用時期も異なり、独自の働き方改革実現に向けたアクションプランを策定し取り組んでおります。運送業の働き方改革は建築業と同じく特殊特殊な事情があります。

働き方改革によって夜遅くまで働く労働人口が減少するため、深夜にタクシーを利用する乗客も減少すると予想されています。実際、都内の大手タクシー会社の調べでは、深夜の乗客数が減少しているというデータが現れているようです。

2019年4月1日の働き方改革関連法案の一部施行により、日本のすべての企業がこれまでの働き方を見つめ直し、労働環境の改善や労働生産性の向上に向けての取り組みに注力しています。 トラック運送業界も例外で ...

ドライバー不足が年々深刻化しています。こうした状況を受けた政府の働き方改革に向けた取組についてはP9に記載しています。(出所)国土交通省資料を基に弊行作成 トラック運送業者の労働力の過不足感 4 所得額と労働時間の比較

働き方改革ってどんなことをするの？ 労働者がそれぞれ自分にあった働き方を選択できる社会を実現するため、「働き方改革関連法」（正式名称：働き方改革を推進するための関係法律の整備に関する法律）が平成30年が国会で成立し、平成31年4月より施行されています。

働き方改革担当大臣を新設 最大のチャレンジは 「働き方改革」。 9月2日 内閣官房に働き方改革実現推進室を設置 世の中から「非正規」という言葉を一掃 していく。そして、長時間労働を自慢す る社会を変えていく。 9月27日

物流業界の働き方改革!ホワイト物流推進運動とは 以前から先進国では、技術・開発などの事務系や企画・営業の職に就いている労働者をホワイトカラー、生産・製造過程で直接作業に従事する労働者をブルーカラーと呼び、前者より後者の方が賃金水準は低く、労働環境が劣悪だとされてき ...

労働環境の改善と労働生産性の向上に向けた改革として、2019年4月1日より働き方改革関連法案の一部が施行されました。 今後も順次施行が予定されていて、運送業界においても長年の課題である「長時間労働の常 ...

「運送業向け働き方改革ソリューション」の提供により、業界全体の体質改善や労働環境の整備に寄与することを目指しています。 さいごに 先にご紹介した 2 つの他にも、様々なソリューションが登場しています。

04 図表で見るトラック業界の価値を高める羅針盤働き方改革の実践Ⅱ 05 ドライバーの労働環境改善が課題 厚生労働省の統計によると、道路貨物運送業の賃金水準は全産業平均に比べて低い水準 で推移しています。その一方で、トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較し

働き改革関連法が、今年の4月から施行される中、最近、運送事業における労働時間管理の問題や未払い残業代の記事を目にする。 トラックドライバーの労働時間管理は、以前より難しい問題とされてきた。例えば、み

盛山正仁氏の著書「トラック運送の課題・政策と働き方改革」がこのほど、大成出版社から発刊された。 著者の盛山氏は、昭和52年に運輸省に入省後、平成17年には第44回衆議院議員に初当選し、平成29年に自民党国土交通部会長に就任。現在は、衆議院厚生労働委員長、衆議院議員、自民党 ...

昨今、運送業界で特に深刻化する人材不足の現状、さらに長時間労働是正に向けた動きについては、2019年9月18日付「【働き方改革】運送業界、長時間労働是正のためのポータルサイト開設＆「運転者職場環境良好度認証制度」創設」にて解説した通りです。

特集 物流業界における働き方改革 11 1．はじめに 政府は、2016年9月27日に働き方改革実現 会議を立ち上げ、2017年3月28日に開催され た第10回会議において、時間外労働の上限規 制など13項目からなる「働き方改革実行計画」

デルとなる企業に改善策を実践していただき、企業が働き方改革を進めるための「働き方改 革プラン（道路貨物運送業）」を作成しました。 国土交通省が平成29年に公表した資料「物流を取り巻く現状について」では、「トラッ

不規則な就業形態、長時間労働や荷役作業を伴う物流業界では 「働き方改革」によるワークライフバランスの向上が重要 とりわけ主婦等、短時間の就労を希望する人の就労を進めるにあたり有効。

1 自動車運送事業の働き方改革に関する関係省庁連絡会議（第5 回） 「ホワイト物流」推進会議（第1回） 議事概要 開催日時：平成 30年12月14日（金）17:10～17:30 場 所：官邸2階小ホール 出 席 者： （自動車運送事業の働き ...

運送業界で需要が高まっているのは、EC利用によるインターネット取引の増加、荷待ち増加なども要因となっています。 物流分野全体で人手不足感が強まっている 厚生労働省が調査を行っている12の業種の労働者不足の割合は、2019年11

物流業界では、トラックドライバーの労働環境改善が 急務となっています。厚生労働省による調査では、 トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して 大型トラック運転者で468時間（月39時間）長く、 中小型トラック運転者で456時間（月38時間）長い、 との結果だったとのこと ...

Business Journal > 企業・業界ニュース > 運送業界を直撃…人手不足倒産の実態 NEW 2018.10.15 18:40 企業・業界 運送業界、「働き方改革倒産」増加の懸念 ...

運送・運輸業界において、いかに労働生産性を向上させ、残業を減らしていくかは大きな課題になっています。本稿では、運輸・運送会社が労働生産性を向上させるためのポイントを表や図を用いて社労士が解説しています。

働き方改革関連法、パワハラ防止法、民法改正、貨物自... がカートに入りました 働き方改革関連法、パワハラ防止法、民法改正、貨物自動車運送事業法改正に対応 運送会社のための労務管理・働き方改革対応マニュアル (日本語) 単行本 - 2021/3/12

トラック輸送を中心とした物流業界の専門情報を東京から発信しています。 全日本トラック協会が、トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプランをまとめた。 トラック運送業界では、長時間労働などを背景にドライバー不足が深刻化しており、将来の担い手確保のためにも ...

「改善基準告示」改正に業界実態を反映させる 11月25日に開催された厚生労働省の労働政策審議会・労働条件分科会で、改善基準告示の見直しを審議・検討する「自動車運転者労働時間等専門委員会（仮称）」の新設が決まった

トラック運送業界の働き方改革 働き方改革とは？ 厚生労働省が発表した定義によれば、働く人々が個々の事情に応じた多様で柔軟な働き... 2020.10.07 日々のお仕事 日々のお仕事 貨物破損事故 つぶれ、やぶれ、へこみ 運送業務をして ...

日本の物流を支えているトラック運送業界では、人手不足問題が深刻化しています。2019年4月の有効求人倍率は全産業1.38に対し、自動車運転については2.91となりました。その背景には物流量の著しい増加があります。

トラック運送業界の働き方改革実現に向けた アクションプラン 平成30年3月 公益社団法人全日本トラック協会 目次 Ⅰ．アクションプラン策定の背景と目的 1 1．策定の背景 1 （1）トラック運送業界を取り巻く課題 1 （2）取引環境・労働時間改善協議会等の発足 1

トラック運送業の適正運賃・料金検討会 自動車局においては、テョチキ遀送事業者の取引環境の改善及び長時間労働の抑制 に取り組むため、平成27年度、厚生労働省と共同で、荷主も構成員に含めた「テョチキ 輸送における取引環境ヹ労働時間改善協議会」を設置。

トラック運送「前は拘束24時間」 業界の働き方改革、動く経営者も 2019年6月20日 午後5時10分 大型トラックに荷を積む運転手ら。長時間労働是正 ...

厚生労働省は19日、自動車運転者の労働時間の改善のための基準（改善基準告示）の見直しを検討する専門委員会（委員長＝藤村博之・法政大学教授）の第1回会合を開催した。トラック・バス・ハイタク3業界それぞれの労働時間など実態調査を行い、それを踏まえた上で、2021年12月に改善基準 ...

トラックドライバーが人材不足となっている理由には、いくつかの原因があります。どのようなことが不足の原因なのかを解説していきます。 物量の増加 最近では、コロナウイルスによる生活習慣の変化と、ネット通販などのEC事業が急成長したことに伴い物流件数も増えてきています。

平成29年6月29日、政府によって「自動車運送事業の働き方改革に関する関係省庁連絡会議」が設置された。内閣官房副長官、国土交通副大臣のほか、警察庁交通局長、厚生労働省労働基準局長、環境省地球環境局長らで構成され、長 ...

運送業110番 これからのトラック運送会社で勝ち組になるには？運送業界の今後とは？ インターネット通販の拡大など、市場の追い風を受けて業績拡大が続く運送業界。現在、運送会社で働いている方や、転職先として運送会社を検討している方など、運送業界の動向が気になる方も多いのでは ...

大企業の働き方改革のしわ寄せ防止へ――厚生労働省と中小企業庁は、働き方改革関連法の順次施行を前に、繁忙期や短納期発注の発生が懸念される業界団体1066団体を対象に、取引上の配慮に関する文書要請を実施した。大企業