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働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

2024年問題における、トラックドライバーの労働時間と業界の課題. 2019年に施行された働き方改革関連法で定められた時間外労働時間の上限規制。. 猶予期間が設けられていた車両運転業務に対する適用が、2024年にスタートします。. 今回は、運輸業界で「2024 ...

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

参考・出典 「働き方改革」の実現に向けて 厚生労働省 同一労働同一賃金特集ページ 厚生労働省 トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について｜厚生労働省労働基準局 トラック運送業の現状等について｜国土交通省

トラック運送業界の働き方改革 実現に向けたアクションプラン(解説書) 【概要版】 Ⅱ．働き方改革関連法の施行スケジュール Ⅰ．アクションプラン（解説書）の位置付け 1 2018（平成30）年6月、働き方改革関連法が成立し、2019年4月から改正労働基準

1 運送業の働き方改革とは 1.1 1. 時間外労働の上限規制の適用 1.2 2. 同一労働同一賃金に関連する取り組み 1.3 3. 運送業の労務課題 2 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 3 運送業の働き方改革を進める上での注意点 3.1 1. 1.

トラック運送業界を取り巻く課題 トラック業界の労働環境は、まさに「働き方改革」を必要としています。トラックドライバーの就労状況は、過酷な競争や劣悪な待遇による人手不足が原因でますます劣悪なものになっています。

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると思います。「まだ時間がある。

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

2024年問題における、トラックドライバーの労働時間と業界の課題. 2019年に施行された働き方改革関連法で定められた時間外労働時間の上限規制。. 猶予期間が設けられていた車両運転業務に対する適用が、2024年にスタートします。. 今回は、運輸業界で「2024 ...

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

参考・出典 「働き方改革」の実現に向けて 厚生労働省 同一労働同一賃金特集ページ 厚生労働省 トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について｜厚生労働省労働基準局 トラック運送業の現状等について｜国土交通省

トラック運送業界の働き方改革 実現に向けたアクションプラン(解説書) 【概要版】 Ⅱ．働き方改革関連法の施行スケジュール Ⅰ．アクションプラン（解説書）の位置付け 1 2018（平成30）年6月、働き方改革関連法が成立し、2019年4月から改正労働基準

1 運送業の働き方改革とは 1.1 1. 時間外労働の上限規制の適用 1.2 2. 同一労働同一賃金に関連する取り組み 1.3 3. 運送業の労務課題 2 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 3 運送業の働き方改革を進める上での注意点 3.1 1. 1.

トラック運送業界を取り巻く課題 トラック業界の労働環境は、まさに「働き方改革」を必要としています。トラックドライバーの就労状況は、過酷な競争や劣悪な待遇による人手不足が原因でますます劣悪なものになっています。

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると思います。「まだ時間がある。

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

運輸業界で働き方改革を進める上での課題と、気をつけるべきポイントについての記事です。同一労働・同一賃金、長時間労働の上限規制、柔軟な働き方の実現、各項目で注意したい点や、解決する上でのポイントもまとめています。

など、 「働き方改革」の実現と「きつい・汚い・危険」の3K労働から「安全・安心・安定」の3A労働の実現に向けた取り組みを強化するための88施策が記載されています。 トラック運送業の働き方改革における行動計画の猶予期間とは？

公益社団法人全日本トラック協会が2019年2月に公開した「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」の解説書によれば、トラックドライバーの1日当たりの休憩時間は1時間が目安としています。

働き方改革でトラックドライバーの有給休暇の取得が義務化. 有給休暇の取得率向上のため、働き方改革関連法案の施行により2019年4月1日より年5日の有給休暇の取得が義務化。. 各企業は年10日間以上の年次有給休暇が付与されているすべての労働者を対象に ...

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

【トラック輸送】政府の「働き方改革」は"物流"の視点が抜けている 政府がまとめた「働き方改革実行計画」で、トラックドライバーなど自動車運転業務の時間外労働の上限規制が「一般則施行の5年後に年960時間（月平均 ...

物流業界におきる変化(1)「時間外労働時間の短縮」 2024年問題とは、簡単に言うと近年推進されている働き方改革関連法を物流業界でも遵守しようという動きを指します。具体的には、これまで上限が設けられていなかった物流業従事者の

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

トラック業界の現状と これまでの取組み 交通政策審議会海事分科会第10回基本政策部会 ... 働き方改革関連各法律の施行期日等について ※①短時間・有期雇用労働者に関する正規雇用労働者との不合理な待遇の禁止に関し、個々の ...

働き方改革により運送業はどう変わった？ 働き方改革では長時間労働の是正や年次有給休暇の取得などさまざまな対策が打ち出されています。しかし、中には働き方改革の推進が難しい業種もあります。そのうちの1つである運送業につい

働き方改革関連法により「時間外労働の上限規制」が2024年4月1日からトラックドライバーにも適用されます。これによって生じる諸問題のことを指すのが「2024年問題」です。当記事では、「2024年問題」について、さらには働き方改革関連法により改正された労働関係法令の中でも特に物流 ...

特集 物流業界における働き方改革 3 今後半年間の運賃収受の見通しについても、 約81％の組合員が「特に変わらない」との厳 しい見方を示している。トラック運送業界は、平成2年の貨物自動 車運送事業法施行以降、規制緩和によって新

トラック運送業界では、ドライバー不足が深刻化しており、この先の業界を支える担い手を確保するためには、「働き方改革」が切迫した問題となっています。人手不足が深刻化する背景には、第一に「長時間労働」が挙げられています。

2024年の運送・物流業界の働き方改革の適用に向け、運送・物流会社ができることはいろいろあります。. 全日本トラック協会が2018年に 「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」 を発表しています。. その中で具体的な改善対策とし ...

特集 物流業界の人手不足 ～どう対処していくか～ 2 働き方改革関連法の成立過程におけるトラック 運輸の労働組合としての取り組みについて Political.approach.to.the.labor.reform.law.from.the.point.of.view.of. the.truck.drivers'.union 浅井 ...

物流業界の働き方改革はどうなっているの？2017年2月14日に開かれた政府の働き方改革実現会議で、年間720時間、月平均60時間と言う時間外労働の上限案が提示されました。トラックをはじめとする自動車運転業務について ...

トラック運送業の働き方改革に関する第2回アンケート結果について. 2020.5.29. 会員の皆様へ. 2024年4月から時間外労働の上限規制（年960時間）が適用されることとなっております。. 会員の皆様の進捗状況を踏まえ、協会としての取り組みを検討する為、本年1 ...

運送業界で進む働き方改革とは？ 2019年4月より、労働基準法が改正され、年720時を上限とした時間外労働の規制がスタートしました。中小企業に関しては、1年間の猶予が与えられ、2020年4月から適用されます。 ただ、運送業界のドライバーに対する規制は「5年間」の猶予が与えられ、2024年4月 ...

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

2024年問題における、トラックドライバーの労働時間と業界の課題. 2019年に施行された働き方改革関連法で定められた時間外労働時間の上限規制。. 猶予期間が設けられていた車両運転業務に対する適用が、2024年にスタートします。. 今回は、運輸業界で「2024 ...

2019年から段階的に働き方改革が施行される中、運送業も対象となっており2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用されます。今回は導入に欠かせないドライバーの労働生産性向上について解説しています。

参考・出典 「働き方改革」の実現に向けて 厚生労働省 同一労働同一賃金特集ページ 厚生労働省 トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について｜厚生労働省労働基準局 トラック運送業の現状等について｜国土交通省

トラック運送業界の働き方改革 実現に向けたアクションプラン(解説書) 【概要版】 Ⅱ．働き方改革関連法の施行スケジュール Ⅰ．アクションプラン（解説書）の位置付け 1 2018（平成30）年6月、働き方改革関連法が成立し、2019年4月から改正労働基準

1 運送業の働き方改革とは 1.1 1. 時間外労働の上限規制の適用 1.2 2. 同一労働同一賃金に関連する取り組み 1.3 3. 運送業の労務課題 2 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 3 運送業の働き方改革を進める上での注意点 3.1 1. 1.

トラック運送業界を取り巻く課題 トラック業界の労働環境は、まさに「働き方改革」を必要としています。トラックドライバーの就労状況は、過酷な競争や劣悪な待遇による人手不足が原因でますます劣悪なものになっています。

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると思います。「まだ時間がある。

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

運輸業界で働き方改革を進める上での課題と、気をつけるべきポイントについての記事です。同一労働・同一賃金、長時間労働の上限規制、柔軟な働き方の実現、各項目で注意したい点や、解決する上でのポイントもまとめています。

など、 「働き方改革」の実現と「きつい・汚い・危険」の3K労働から「安全・安心・安定」の3A労働の実現に向けた取り組みを強化するための88施策が記載されています。 トラック運送業の働き方改革における行動計画の猶予期間とは？

公益社団法人全日本トラック協会が2019年2月に公開した「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」の解説書によれば、トラックドライバーの1日当たりの休憩時間は1時間が目安としています。

働き方改革でトラックドライバーの有給休暇の取得が義務化. 有給休暇の取得率向上のため、働き方改革関連法案の施行により2019年4月1日より年5日の有給休暇の取得が義務化。. 各企業は年10日間以上の年次有給休暇が付与されているすべての労働者を対象に ...

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

【トラック輸送】政府の「働き方改革」は"物流"の視点が抜けている 政府がまとめた「働き方改革実行計画」で、トラックドライバーなど自動車運転業務の時間外労働の上限規制が「一般則施行の5年後に年960時間（月平均 ...

物流業界におきる変化(1)「時間外労働時間の短縮」 2024年問題とは、簡単に言うと近年推進されている働き方改革関連法を物流業界でも遵守しようという動きを指します。具体的には、これまで上限が設けられていなかった物流業従事者の

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

トラック業界の現状と これまでの取組み 交通政策審議会海事分科会第10回基本政策部会 ... 働き方改革関連各法律の施行期日等について ※①短時間・有期雇用労働者に関する正規雇用労働者との不合理な待遇の禁止に関し、個々の ...

働き方改革により運送業はどう変わった？ 働き方改革では長時間労働の是正や年次有給休暇の取得などさまざまな対策が打ち出されています。しかし、中には働き方改革の推進が難しい業種もあります。そのうちの1つである運送業につい

働き方改革関連法により「時間外労働の上限規制」が2024年4月1日からトラックドライバーにも適用されます。これによって生じる諸問題のことを指すのが「2024年問題」です。当記事では、「2024年問題」について、さらには働き方改革関連法により改正された労働関係法令の中でも特に物流 ...

特集 物流業界における働き方改革 3 今後半年間の運賃収受の見通しについても、 約81％の組合員が「特に変わらない」との厳 しい見方を示している。トラック運送業界は、平成2年の貨物自動 車運送事業法施行以降、規制緩和によって新

トラック運送業界では、ドライバー不足が深刻化しており、この先の業界を支える担い手を確保するためには、「働き方改革」が切迫した問題となっています。人手不足が深刻化する背景には、第一に「長時間労働」が挙げられています。

2024年の運送・物流業界の働き方改革の適用に向け、運送・物流会社ができることはいろいろあります。. 全日本トラック協会が2018年に 「トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン」 を発表しています。. その中で具体的な改善対策とし ...

特集 物流業界の人手不足 ～どう対処していくか～ 2 働き方改革関連法の成立過程におけるトラック 運輸の労働組合としての取り組みについて Political.approach.to.the.labor.reform.law.from.the.point.of.view.of. the.truck.drivers'.union 浅井 ...

物流業界の働き方改革はどうなっているの？2017年2月14日に開かれた政府の働き方改革実現会議で、年間720時間、月平均60時間と言う時間外労働の上限案が提示されました。トラックをはじめとする自動車運転業務について ...

トラック運送業の働き方改革に関する第2回アンケート結果について. 2020.5.29. 会員の皆様へ. 2024年4月から時間外労働の上限規制（年960時間）が適用されることとなっております。. 会員の皆様の進捗状況を踏まえ、協会としての取り組みを検討する為、本年1 ...

運送業界で進む働き方改革とは？ 2019年4月より、労働基準法が改正され、年720時を上限とした時間外労働の規制がスタートしました。中小企業に関しては、1年間の猶予が与えられ、2020年4月から適用されます。 ただ、運送業界のドライバーに対する規制は「5年間」の猶予が与えられ、2024年4月 ...

近年、様々な業種で話題になっている働き方改革。運送業界も例外ではありません。これまでトラックドライバーは、平均的な職業と比較しても長時間労働、低賃金の傾向があり、「2割長く、2割長い職業」と言われてきました。そこで全日本トラック協会では、今年3月に「トラック運送業界の ...

「働き方改革」を支える2つの施策 最近話題の「働き方改革」 最近ニュースで「 働き方改革 」という言葉をよく耳にしますね。 まる見え編集部でも以前、ドライバーの労働時間について取り上げました。 そこでは 荷待ち時間が長時間労働の一因 となっていることが分かりましたが、この対策 ...

「物流の2024年問題」も悩ましい。「物流の2024年問題」とは、働き方改革関連法によって、2024年4月1日以降、トラックドライバーに対する年間の時間外労働時間の上限が960時間に制限されることによって発生する諸問題に対する総称

トラック運送業の働き方改革に関する第2回アンケート結果について. 2020.5.29. 会員の皆様へ. 2024年4月から時間外労働の上限規制（年960時間）が適用されることとなっております。. 会員の皆様の進捗状況を踏まえ、協会としての取り組みを検討する為、本年1 ...

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約 2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約 1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成 30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

特集 物流業界の人手不足 ～どう対処していくか～ 2 働き方改革関連法の成立過程におけるトラック 運輸の労働組合としての取り組みについて Political.approach.to.the.labor.reform.law.from.the.point.of.view.of. the.truck.drivers'.union 浅井 ...

物流業界の働き方改革!ホワイト物流推進運動とは 以前から先進国では、技術・開発などの事務系や企画・営業の職に就いている労働者をホワイトカラー、生産・製造過程で直接作業に従事する労働者をブルーカラーと呼び、前者より後者の方が賃金水準は低く、労働環境が劣悪だとされてき ...

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。 ④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成29年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円） 471 473

働き方改革 人手不足や物流の複雑化によって、以前よりも従業員に負担がかかる状態となっています。厚生労働省の調査によると、特に中小型トラックドライバー は2018年で年間所得417万円（全産業平均497万円）、年間労働時間2568

働き方改革が2019年4月にスタートして以来、大企業では効率的な働き方が進んでいるが、それは中小・零細企業へのシワ寄せとなっているとの声を聞く。荷主企業が物流現場の実情を知らないということも少なくない。

2020年物流が変わる？. トラック運転手の給料・働き方と業界の取り組み. 2020.07.29. 運送. 物流業界は私達の生活に欠かすことの出来ない役割を担っています。. 様々な商品を手にとって使うことが出来るのも物流業界があってこそ出来ることです。. 昨今ECの ...

働き方改革関連法が施行されるなど、現在、社会全体がコンプライアンスを重視し、いわゆる「ホワイト企業」となるべく、大きくかじを切って ...

「働き方改革推進支援助成金」は、労働時間の縮減や年次有給休暇の促進に向けた環境整備等に取り組む中小企業事業主に対して、その実施に要した費用の一部を助成するものです。 長時間労働の見直しのため、働く時間の縮減等に取り組む中小企業事業主の皆さまを支援します。

働き方改革については2019年4月1日、働き方改革関連法が施行された。一般的な産業よりも1～2割労働時間が多く、1～2割賃金が低いといわれる運送業では長時間労働が常態化してきた。もはやトラック業界でも改革待ったなし。すでに

同時に、業界を挙げた「働き方改革」、つまり抜本的な労働環境改善も注目されるようになりました。 物流業界の営業収入は年間約25兆円にのぼり、旅客運送収入の約14兆円／年と比べてもその規模の大きさがわかります。中でもトラック

業界の現状を十分に反映するとともに、「働き方改革」の関連で「令和6年」から改正労働基準法に基づき適用される「年960時間以内の労働時間規制」にあわせ、「改正改善基準告示」についても、「自動車運転者の上限規制適用 ...

トラックドライバーの労働時間を短くするか。それで給与を下げないようにするには運送事業者の手腕が問われる。大手と同じような働き方改革は、どうしても無理だ。中小・零細事業者独自の「働き方改革」が必要となっている。

働き方改革法 > 脱・残業体質。 運送業界における労働生産性向上のポイント【トラック運送業の人事カイカク #3】 この記事は公開から1年以上が経過しています。法律や手続き方法、名称などは変更されている可能性があります。

トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプラン（解説書）を作成しました／全日本トラック協会 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成する ...

運送業の人手不足は「人手に大きな変動がないにも関わらず、仕事量が増えている」ことに原因があります。業界全体の改革に加えて、労働環境改善、若年層・女性の雇用促進を並行して進めることで、人手不足を緩和させるための道筋が開けるでしょう。

主にトラック運送事業における事業環境の変化や労働/ 安全問題、物流効率対策等の調査研究に従事。物流現場におけるトラックドライバーの労働時間短縮等働き方改革に向けた物流現場改善のアドバイス・コンサルティングも担当。令和2年

トラック業界で働く人の約45％は40～50歳であり、29再以下の若年層は全体の10％以下となっています。 このように、物流業界は慢性的な人手不足と、就業者の高齢化という大きな課題を抱えているのです。このような状況を補うために ...

京急踏切事故で垣間見えたトラックドライバー業界の「構造的な闇」とは ：進む高齢化、超過酷な労働環境 （2/4 ページ） 働き方改革は遠く ...

「ずっと車中泊が続いている」「休憩できず車内で排泄した」「走行記録の改ざんを指示された」…。過酷な労働実態が問題視されてきたトラック運送業界で"働き方改革"が始まろうとしている。2024年には労働時間の上限規制も適用される予定だ。

トラック輸送を中心とした物流業界の専門情報を東京から発信しています。| 解禁で働き方改革推進 警視庁は21日、貨物集配中のトラック運送事業者に限って、路上駐車を認める専用スペースを東京都心などの幹線道路沿いの52カ所に設けた。

「進む働き方改革／人材育成／女性や高齢者の活躍」をアップしました 2021.7.1 トラック運送業界は今「働き方改革」の真っ只中です。 かつて、トラック運送業界は働くのが大変で肉体的にも非常に厳しいとのイメージが一部では存在しており、こうした印象が新たに業界に入ろうとする方々に ...

働き方改革関連法には、施行時期に違いがあり、業界や企業規模によっては、1年、2年の猶予期間を与えられているところもあります。この記事では、各法改正項目の適用開始時期をまとめ、施行開始までに整備すべき内容についても触れていきます。

働き方改革で置き去りのトラック業界、運転手「過労死」で労災申請…残業150時間超、睡眠1時間半の日も. 2018年09月10日 17時32分. 長時間労働と ...

トラック輸送を中心とした物流業界の専門情報を東京から発信しています。 全日本トラック協会が、トラック運送業界の働き方改革実現に向けたアクションプランをまとめた。 トラック運送業界では、長時間労働などを背景にドライバー不足が深刻化しており、将来の担い手確保のためにも ...

ドライバー専門情報ポータルサイト＜公式＞ドライバー働き方改革では、ドライバーに関するあらゆる情報を掲載していくドライバー専門の情報サイトです。日々ドライバー業務をこなすドライバーにとって、とても役に立つ情報を掲載してまいります。

業界の「当たり前」を見直し、働き方を「選ぶ」仕組みづくり コミュニケーションを活性化して、エンゲージメントを育む－朝日通商の場合－. 時間外労働の削減. 2021.11.08. 香川県高松市で、1台の8tトラックで創業した株式会社朝日通商。. いまや保有する ...

4月から物流現場に2つの「時間規制」＝働き方改革 2019.02.21 Tweet 今年4月から労働基準法が改正され、年720時間を上限とした時間外労働の規制がスタートする（中小企業は1年間の猶予により2020年4月から）。一方 配車係や運行 ...

トラック運送業は低賃金・長時間労働の傾向にあることなどから若年入職者が減少しているほか、これに伴い就業者の高齢化も進展しており、 ドライバー不足が年々深刻化しています。こうした状況を受けた政府の働き方改革に向けた ...

トラック運送事業と働き方改革関連法 (要点) 働き改革関連法が、今年の4月から施行される中、最近、運送事業における労働時間管理の問題や未払い残業代の記事を目にする。. トラックドライバーの労働時間管理 は、以前より難しい問題とされてきた ...

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成 30 年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円） 473 469 ...

働き方改革. 物流企業. 2020/07/24 0:00. 南日本運輸倉庫（大園圭一郎社長、東京都中野区）は7月17日、鮮度を維持したまま生鮮食品を国内外に届ける「次世代コールドチェーン（低温流通網）」の実現を目指し、鮮度維持の高度な技術を持つDENBA（後藤錦隆社長 ...

愛知県トラック協会の、人材確保対策特設サイトです。 社会を支えるインフラとして最も重要な役割を担う運送業界。 単に輸送するだけではなく、商品の倉庫管理・保管や荷物の積み下ろし、その他輸送関わるサービスなど、 各職種紹介と現場で働く方々のインタビューなど様々なコンテンツ ...

働き方改革待ったなしのトラック業界でのビジネスチャット活用 建材のトラック輸送を効率化した中村産業のLINE WORKS活用は、まるで団体競技だった

働き方改革で置き去りのトラック業界、運転手「過労死」で労災申請…残業150時間超、睡眠1時間半の日も. トラック運転手 睡眠1時間半も. 2018年9 ...

働き方改革 働き方改革で活用したい5つの助成金。助成対象と支給額も紹介 kglo-kawai 運送会社に12年勤務した行政書士。運送業許可のプロ事務所「行政書士法人シフトアップ」の社長 著書「行政書士のための運送業許可 ...

リアルタイム働き方管理 運輸・配送業の働き方改革をサポート! ドライバーの労働状況を完全自動で見える化 ドライバーの運転時間や勤務時間をドライバーごとにリアルタイムで確認できます。 1日・1ヶ月など期間別の上限に達する前に把握し、働き方改革の推進を徹底サポート!

トラック運送企業の働き方改革 - 人材と原資確保へのヒント - 森田 富士夫 - 本の購入は楽天ブックスで。全品送料無料!購入毎に「楽天ポイント」が貯まってお得!みんなのレビュー・感想も満載。

～中継輸送による働き方改革と輸送効率化を支援～ NEXCO中日本は、遠州トラック株式会社と連携して整備するE1A 新東名高速道路（E1A 新東名）浜松サービスエリア（SA）下り線の中継物流拠点『コネクトエリア浜松』の開業に向け、ご利用される物流事業者の募集を9月12日より開始します。

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？ これからのトラックドライバー#3】 物流業界は、大きな転換期を迎えようとしている。長時間労働はより厳しく規制され、トラックの自動運転 ...

トラック業界では、2024年問題（働き方改革関連法の運送業への適用）を前に、慢性的な人手不足などの課題をITの導入やDXの促進で解決し、物流の効率化や事故防止対策を強化しようという動きが活発になっています。

業界全体で残業削減に 取り組む「大塚流改革」 小室 働き方改革と言うと、自社の従業員の労働時間削減を最重視する経営者がほとんどですが ...

助成金・補助金の活用について考える 後編. 2020.07.21. "TRUCK BIZ"ではこれまで二回にわたって考えてきた『助成金・補助金』の活用についてについて物流業界における運送業のさらなるボトムアップのためにもう少し掘り下げて考えてみたいと思います。.

働き方改革によるトラック運転手に対するイメージ回復が大きく期待される トラック業界の抱える労働環境問題の存在が若年層の就業希望者の減少に少なからぬ影響を及ぼしているものの、トラック業界の努力では改善が困難である ...

働き方改革はもう始まってます運送業関しては2024年4月よりスタートしますこの働き方改革についての簡単な解説動画です!運送業界に携わる人 ...

この改革を進めるに当たり改善しやすい業界と難しい業界がありますが、今回はどの業界もこの働き方改革が適用されます。 葬儀業界はこの改革を適用するのに大変苦労するのではないかと思います。葬儀業界は24時間365日稼働している