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2024年問題における、トラックドライバーの労働時間と業界の課題. 2019年に施行された働き方改革関連法で定められた時間外労働時間の上限規制。. 猶予期間が設けられていた車両運転業務に対する適用が、2024年にスタートします。. 今回は、運輸業界で「2024 ...

トラックドライバー不足はもはや社会課題だ。原因の1つは、トラックドライバーが長時間労働ゆえに不人気であることにある。2020年度における ...

働き方改革関連法により「時間外労働の上限規制」が2024年4月1日からトラックドライバーにも適用されます。これによって生じる諸問題のことを指すのが「2024年問題」です。当記事では、「2024年問題」について、さらには働き方改革関連法により改正された労働関係法令の中でも特に物流 ...

2024年から働き方改革関連法を運送・物流業界にも適用し、労働時間の短縮をはじめとした大きな変更を実施 します。 2024年問題って？ 2024年4月1日から運送・物流業界に適用される働き方改革関連法に対応するには、 業界全体で従業員の働き方や経営の在り方を考え直す必要 があります。

関連する記事 運送業の2024年問題｜第8回：改善基準告示の改正 2021.11.10 2022年に「改善基準告示」が改正される予定です。 運送業のドライバーの労働時間の基準を定めた「改善基準告示」ですが、 改正に向けての

1.物流業界の「2024年問題」で求められる3つの変化 2019年4月、「働き方改革関連法」が施行されました（中小企業は2020年4月施行）。 物流業界では従来のようなドライバーの長時間労働に頼るのではなく、1人当たりの労働時間を短縮しながら生産性を向上させるための体制構築が急務となってい ...

物流業界の2024年問題とは？ 約20年前、2000年になると世界中のコンピューターにズレが生じ、大混乱が起こるかもしれないという、2000年問題が取りざたされました。しかし、結果はご存知のとおり、生活に直結するような大きな混乱は一切なく、私たちは新しい世紀を迎え、今に至ります。

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を ...

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

2024年問題における、トラックドライバーの労働時間と業界の課題. 2019年に施行された働き方改革関連法で定められた時間外労働時間の上限規制。. 猶予期間が設けられていた車両運転業務に対する適用が、2024年にスタートします。. 今回は、運輸業界で「2024 ...

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働き方改革関連法により「時間外労働の上限規制」が2024年4月1日からトラックドライバーにも適用されます。これによって生じる諸問題のことを指すのが「2024年問題」です。当記事では、「2024年問題」について、さらには働き方改革関連法により改正された労働関係法令の中でも特に物流 ...

2024年から働き方改革関連法を運送・物流業界にも適用し、労働時間の短縮をはじめとした大きな変更を実施 します。 2024年問題って？ 2024年4月1日から運送・物流業界に適用される働き方改革関連法に対応するには、 業界全体で従業員の働き方や経営の在り方を考え直す必要 があります。

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1.物流業界の「2024年問題」で求められる3つの変化 2019年4月、「働き方改革関連法」が施行されました（中小企業は2020年4月施行）。 物流業界では従来のようなドライバーの長時間労働に頼るのではなく、1人当たりの労働時間を短縮しながら生産性を向上させるための体制構築が急務となってい ...

物流業界の2024年問題とは？ 約20年前、2000年になると世界中のコンピューターにズレが生じ、大混乱が起こるかもしれないという、2000年問題が取りざたされました。しかし、結果はご存知のとおり、生活に直結するような大きな混乱は一切なく、私たちは新しい世紀を迎え、今に至ります。

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を ...

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

ドライバー（自動車運転業務）は一般則とは別の取り扱いとなり、2024年4月から､年960 時間の時間外労働の上限規制が適用されます。法定労働時間 時間外労働時間 休憩時間を除き1日8時間・1週40時間（労働基準法第32条）

トラックドライバーが人材不足となっている理由には、いくつかの原因があります。どのようなことが不足の原因なのかを解説していきます。 物量の増加 最近では、コロナウイルスによる生活習慣の変化と、ネット通販などのEC事業が急成長したことに伴い物流件数も増えてきています。

運送業コンプライアンスマニュアル（運送業2024年問題対応） 運送会社を経営されている経営者の皆様が、日々抱えておられる コンプライアンスの問題を解決 するためのガイドマニュアルです。 働き方改革関連法案の改正による ドライバーの残業規制（運送業2024年問題） 、 貨物自動車輸送 ...

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限になります。. 運送業界の苦悩とは？. トラック講義 運送業界の残業時間年間960時間. どうもー!. おやじです。. 先日、36協定のことについて書きましたが. 今日は補足して書きます。.

2024年4月から開始!トラック運転手の時間外労働の上限規制はどのように変わる？ コメントを書く 働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると ...

2024年問題が「ドライバー不足に拍車」をかける こうした2024年問題の内容について、企業はどの程度把握しているか。全体の3分の2に相当する68.5％が「聞いたことがあり、詳細な内容も承知している」と回答。「聞いたことはあるが ...

2024年問題とは、直接的には前記⑤（及びその前年の④を含む法改正）とそれが運送業の経営や物流システム全体に与える甚大な影響のことを言います。 今までドライバーの長時間労働を前提に仕事を発注していた荷主や受注していた ...

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？対策で先行する注目の3社 ドライバー不足へ対策急務 物流業界では2024年に向けて、再度物流危機に直面しています。前回、物流危機が顕在化した2017年は、ECの成長に伴い ...

肝心の トラックドライバーへの適用は、特例として別の猶予期間が設けられていて、働き方改革関連法案の施行から5年後の2024年4月1日から となり、その間は依然として上限規制がない状態が続きます。 2024年4月1日から時間外労働

先行きに不安を感じているのは「2024年問題」があるためだ。 労働基準法の改正により物流業界では2024年4月1日以降、ドライバーの時間外労働時間の上限が年間960時間に規制される。月平均の規制はないが、ひと月あたりで考えると

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？ これからのトラックドライバー#3】 物流業界は、大きな転換期を迎えようとしている。長時間労働はより厳しく規制され、トラックの自動運転 ...

物流の2024年問題 2021年11月15日 10月上中旬分貿易統計、輸出11.2％増、輸入31.4％増（財務省） 2021年11月10日 9月の原油輸入量15.3％増、中東依存度92.7％（経産省） 2021年10月30日 海運・物流関連に特化した 2021年10

運送業2024年問題 ドライバーの残業規制でどれくらいコストがアップするか 2021.08.15 2019年に施行された働き方関連法で年間の残業の上限規制導入、有給休暇取得の義務化、同一労働同一賃金が定められています。特に年間残業時間 ...

物流業界における2024年問題とは ドライバー不足は以前から発信されている周知の事実でありますが、2024年4月1日より「年間960時間」を上限として規制されるようになります。ドライバー1人当たりの労働時間の短縮が付加される ...

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

物流関係者が注視するトラック輸送の「2024年問題」――。働き方改革法により、24年4月からドライバーの時間外労働に罰則付きの上限規制が適用され、ドライバー1人あたりの労働時間の制約や、賃金低下によるドライバーの離職によって、トラック輸送の供給量が縮小することが予測される。

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？もはや社会課題となったトラックドライバー不足は、未だ ...

第1回 運送業の2024年問題について考える. 運送業には、現在「働き方改革関連法」の適用から除外（猶予）されていますが、2024年から適用が予定されています。. 適用まで5年の猶予を設けた背景と、適用後に起こるであろう懸念について解説します。. 公開 ...

関連する記事 運送業の2024年問題｜第5回：未払い残業訴訟（時効延長） 2021.10.19 2022年4月から「過去3年分」の残業代訴訟が可能になります。 一般的な業種には既に適用されている「残業時間の上限規制」ですが

2024年問題における、トラックドライバーの労働時間と業界の課題. 2019年に施行された働き方改革関連法で定められた時間外労働時間の上限規制。. 猶予期間が設けられていた車両運転業務に対する適用が、2024年にスタートします。. 今回は、運輸業界で「2024 ...

トラックドライバー不足はもはや社会課題だ。原因の1つは、トラックドライバーが長時間労働ゆえに不人気であることにある。2020年度における ...

働き方改革関連法により「時間外労働の上限規制」が2024年4月1日からトラックドライバーにも適用されます。これによって生じる諸問題のことを指すのが「2024年問題」です。当記事では、「2024年問題」について、さらには働き方改革関連法により改正された労働関係法令の中でも特に物流 ...

2024年から働き方改革関連法を運送・物流業界にも適用し、労働時間の短縮をはじめとした大きな変更を実施 します。 2024年問題って？ 2024年4月1日から運送・物流業界に適用される働き方改革関連法に対応するには、 業界全体で従業員の働き方や経営の在り方を考え直す必要 があります。

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1.物流業界の「2024年問題」で求められる3つの変化 2019年4月、「働き方改革関連法」が施行されました（中小企業は2020年4月施行）。 物流業界では従来のようなドライバーの長時間労働に頼るのではなく、1人当たりの労働時間を短縮しながら生産性を向上させるための体制構築が急務となってい ...

物流業界の2024年問題とは？ 約20年前、2000年になると世界中のコンピューターにズレが生じ、大混乱が起こるかもしれないという、2000年問題が取りざたされました。しかし、結果はご存知のとおり、生活に直結するような大きな混乱は一切なく、私たちは新しい世紀を迎え、今に至ります。

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を ...

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

ドライバー（自動車運転業務）は一般則とは別の取り扱いとなり、2024年4月から､年960 時間の時間外労働の上限規制が適用されます。法定労働時間 時間外労働時間 休憩時間を除き1日8時間・1週40時間（労働基準法第32条）

トラックドライバーが人材不足となっている理由には、いくつかの原因があります。どのようなことが不足の原因なのかを解説していきます。 物量の増加 最近では、コロナウイルスによる生活習慣の変化と、ネット通販などのEC事業が急成長したことに伴い物流件数も増えてきています。

運送業コンプライアンスマニュアル（運送業2024年問題対応） 運送会社を経営されている経営者の皆様が、日々抱えておられる コンプライアンスの問題を解決 するためのガイドマニュアルです。 働き方改革関連法案の改正による ドライバーの残業規制（運送業2024年問題） 、 貨物自動車輸送 ...

2024年4月1日から運送業界の残業時間年間960時間が上限になります。. 運送業界の苦悩とは？. トラック講義 運送業界の残業時間年間960時間. どうもー!. おやじです。. 先日、36協定のことについて書きましたが. 今日は補足して書きます。.

2024年4月から開始!トラック運転手の時間外労働の上限規制はどのように変わる？ コメントを書く 働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると ...

2024年問題が「ドライバー不足に拍車」をかける こうした2024年問題の内容について、企業はどの程度把握しているか。全体の3分の2に相当する68.5％が「聞いたことがあり、詳細な内容も承知している」と回答。「聞いたことはあるが ...

2024年問題とは、直接的には前記⑤（及びその前年の④を含む法改正）とそれが運送業の経営や物流システム全体に与える甚大な影響のことを言います。 今までドライバーの長時間労働を前提に仕事を発注していた荷主や受注していた ...

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？対策で先行する注目の3社 ドライバー不足へ対策急務 物流業界では2024年に向けて、再度物流危機に直面しています。前回、物流危機が顕在化した2017年は、ECの成長に伴い ...

肝心の トラックドライバーへの適用は、特例として別の猶予期間が設けられていて、働き方改革関連法案の施行から5年後の2024年4月1日から となり、その間は依然として上限規制がない状態が続きます。 2024年4月1日から時間外労働

先行きに不安を感じているのは「2024年問題」があるためだ。 労働基準法の改正により物流業界では2024年4月1日以降、ドライバーの時間外労働時間の上限が年間960時間に規制される。月平均の規制はないが、ひと月あたりで考えると

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？ これからのトラックドライバー#3】 物流業界は、大きな転換期を迎えようとしている。長時間労働はより厳しく規制され、トラックの自動運転 ...

物流の2024年問題 2021年11月15日 10月上中旬分貿易統計、輸出11.2％増、輸入31.4％増（財務省） 2021年11月10日 9月の原油輸入量15.3％増、中東依存度92.7％（経産省） 2021年10月30日 海運・物流関連に特化した 2021年10

運送業2024年問題 ドライバーの残業規制でどれくらいコストがアップするか 2021.08.15 2019年に施行された働き方関連法で年間の残業の上限規制導入、有給休暇取得の義務化、同一労働同一賃金が定められています。特に年間残業時間 ...

物流業界における2024年問題とは ドライバー不足は以前から発信されている周知の事実でありますが、2024年4月1日より「年間960時間」を上限として規制されるようになります。ドライバー1人当たりの労働時間の短縮が付加される ...

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

物流関係者が注視するトラック輸送の「2024年問題」――。働き方改革法により、24年4月からドライバーの時間外労働に罰則付きの上限規制が適用され、ドライバー1人あたりの労働時間の制約や、賃金低下によるドライバーの離職によって、トラック輸送の供給量が縮小することが予測される。

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？もはや社会課題となったトラックドライバー不足は、未だ ...

第1回 運送業の2024年問題について考える. 運送業には、現在「働き方改革関連法」の適用から除外（猶予）されていますが、2024年から適用が予定されています。. 適用まで5年の猶予を設けた背景と、適用後に起こるであろう懸念について解説します。. 公開 ...

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運送業には2024年4月より時間外労働に対して年間960時間の罰則付き上限規制が適用されます。ただし、休日出勤は時間外労働の範囲には含まれません。つまり、ドライバーをはじめ自動車運転業務は一般の企業に適用される ...

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？対策で先行する注目の3社 ドライバー不足へ対策急務 物流業界では2024年に向けて、再度物流危機に直面しています。前回、物流危機が顕在化した2017年は、ECの成長に伴い ...

運送業コンプライアンスマニュアル（運送業2024年問題対応） 運送会社を経営されている経営者の皆様が、日々抱えておられる コンプライアンスの問題を解決 するためのガイドマニュアルです。 働き方改革関連法案の改正による ドライバーの残業規制（運送業2024年問題） 、 貨物自動車輸送 ...

トラック運転手を含む自動車運転の業務の2024年問題 Q.トラック運転手のいわゆる2024年問題について、運送・物流会社として具体的にどのような対応が求められているのでしょうか？ A. 政府の働き方...

1.迫る物流の2024年問題 物流業界では、「2024年問題」まであと3年を切ったことで徐々に焦りの色が見え始めています。 「2024年問題」とは、2024年4月からトラックドライバーの時間外労働時間上限が960時間に制限され、働き方

2024年の施行開始後、雇用主はドライバーの時間外労働時間の上限規制を遵守する必要があります。もし上限規制を超えて過重労働を強いた場合、厳格な行政処分の対象となります。 有給5日以上取得義務規制

物流コンサルタントの視点 最新更新日：2021.08.26 物流（宅配）クライシスの再来？2024年問題まで3年を切った今、何をするべきか 物流業界の2024年問題とは 2024年4月より自動車運転業務に対しても時間外労働の上限規制 ...

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物流トラックドライバーは10年後に24万人不足、しかし有効な対策もない状況. ボストン コンサルティング グループ（BCG）が2017年10月に発表した ...

2024年には、トラックドライバーの労働時間に関する法律で時間外労働の上限規定が設けられます。こうしたことを考えても、パレット輸送へのシフトを実現し、ドライバーの働き方改革につなげることが不可欠です。

運送業についても、2024年からの罰則付き時間外労働上限規制導入に向け、それぞれの事業者が労働環境の改善を図ることが奨励されています。 そこで、まず運送業に関する労働基準法はどのような点が改正されているのか、またドライバーとして雇用される側が注意しておきたい点について ...

2024問題を控え、 ドライバー不足の中でトラックを増車せざるを得ない。 大きな矛盾に対応できない中小零細企業は淘汰される。 運送会社経営者は「2024年4月」以降、それまでと同水準の収入を維持・保証できるかどうか難しい。

これからの介護業界、ついては日本ってどうなるのか。最近よく言われる「2025年問題」「2030年問題」「2050年問題」です。では、これからどういった問題があるのか、そしてそれぞれ何が違うのか。これを見れば「2025年 ...

2024年4月1日から時間外労働の罰則付きの上限規制. この問題を解決する一助となるサービスを開発します。. トラック運送業界は、ドライバー不足が大きな社会問題となっています。. 原因は、全産業平均と比べて労働時間が2割長く、年間賃金が2割低く ...

半導体市場、2024年には過剰供給に陥るリスクも ：車載では当面不足が続くが （1/2 ページ） Liu氏のこのコメントから、「需要に対応すべく新たな生産能力を急速に拡大させているという現在の状況は、半導体価格の上昇や、最終的に過剰供給などを発生させる可能性がある」という問題が提起 ...

2.ドライバー確保に向けた取り組み このようにドライバー不足の問題は、多くの要因によるものであり、一朝一夕に改善できるものではない。しかし、ドライバー職は、職業選択の時点で「きつく危険な仕事」として敬遠されており、真剣に対応、対策を施さなければならない時期を迎えている。

しかしながら、2024年からいよいよ運送業にもこの法律が適用されます。この法律が適用されることにより、「業務にさまざまなひずみが発生するのではないか」という懸念の総称が「運送業の2024年問題」と呼ばれています。ドライバーの

～2024年問題に向けて～ ドライバー不足が進行する一方、トラック積載率は年々低下。 2024年にはドライバーの労働時間規制が強化されることで、より深刻化することが想定されます。

2024年問題」(トラックドライバーの時間外労働の上限規制） 2024年度からトラックドライバーに時間外労働の上限規制（働き方改革）が適用。 また、2023年度からの時間外割増賃金の引き上げの中小企業への適用は、トラックド ライバーにも適用。

物流セミナー（オンライン） 株式会社大塚商会「運送業の2024年問題 ドライバーの働き方改革までわずか3年!」 ドライバーの働き方改革までわずか3年!運輸業界で働き方改革を進めるための「労務管理」「安全・品質管理」におけるデジタルタコグラフの活用方法をご紹介します。

「2024年問題」の自動車運転業務への適用を2年半後に控えて、いよいよ官民ともにその対応に動き出した。特に国交省は、社会インフラである物流の現場を支えるドライバーの確保や就労環境改善に注力した政策を講じており、今回もこうし

「2024年問題」では、2024年4月からトラックドライバーの時間外労働時間上限が960時間に制限されます。そのようななか、「ドライバーの労務管理 ...

ドライバーの時間外労働に上限がかかる「2024年問題」 マンパワーの面でも物流コストのさらなる上昇に懸念がある。労働基準法の改正により ...

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？ ドライバーのこれから――現場で得た知見を ...

船井総研ロジでは、きたる2024年に向けて、今から「何を」、「どのように」対策すべきなのか、先進運送会社に学ぶセミナー「2024年問題対策セミナー」を9月7日(火)にオンライン開催します。「2024年問題に向けて何か手を打ちたい」「長距離運行が主体で、なかなか時間削減が難しい」この ...

2024年に日本は2つの深刻な問題に直面する。ひとつは50歳以上の人口が全人口の5割を超えること、もうひとつは通信分野で旧来の交換網が一斉にIP ...

2024年4月以降、ドライバー の時間外労働の上限規制（年 960時間）が適用される。※いわゆる2024年問題 2030年には全国のトラック 運転手数が全体で6％減少 する見通しであり、主に農 畜産物を輸送する「大型」 では18％減少する 。 ...

リンクより引用 「物流の2024年問題」とは何か、ドライバーの収入が下がる？荷主側への影響は？ 「物流の2024年問題」とは、働き方改革関連法によって、2024年4月1日以降、「自動車運転の業務」に対し、年間の時間外労働時間の上限が、960時間に制限されることによって発生する諸問題に ...

2024年から残業時間の罰則付き上限規制が適用される 2019年の労働基準法改正では、運送業の特性を考慮し、一般企業とは別枠で2024年4月からの改正法が施行されます。つまり、運送業は5年間の準備期間が与えられているのです

トラックドライバーの労働条件① トラックドライバーの年間所得額は、全産 業平均と比較して、大型トラック運転者で 約1割低く、中小型トラック運転者で約2割 低い。471 473 469 480 489 490 4… 414 418 424 437 447 373 370 385 379 388 399

トラックドライバーは、拘束時間が長時間化しがちです。しかし、経営者は、法律で定められた範囲内の労働時間に収まるよう労務管理しなければなりません。そこで、ドライバーの労働時間に関する法律の規定について、運送業に特化する弁護士が解説します。

特に注目を集めているのが「2024年問題」です。 3年後の2024年度から、働き方改革の一環として、「残業の上限規制」が始まります。 ...

2021年はドライバー「構造革命」の年？. SIM2と新エピックから占うゴルフギアの今と未来. 2021-01-25. コヤマカズヒロ. みんなのゴルフダイジェスト. テーラーメイドからは「SIM2」シリーズ、キャロウェイからは「エピック」シリーズの新商品が発表された ...

ドライバー不足の原因はなんだ!今後の見通しと対策を真剣に考える! 物流を取り巻く現状として、ドライバー不足は危機的な状況にあります。我が国が抱えている問題は、深刻なドライバー不足により、この先さまざまな分野に重要な影響を及ぼすと予想されています。

物流業界において2024年にドライバーの時間外労働時間上限が制限される、いわゆる「2024年問題」への取り組みが進む中、企業は労働環境を整えることはもちろんのこと、物流を止めることがないよう未来へ向けた働き方の仕組み自体を見直すタイミングに ...

「2024年問題」が農業界にどのような影響を及ぼすか 働き方改革の一環で2019年に労働基準法が改正された。これに伴い物流業界では2024年4月1日以降、時間外労働時間の上限が年間960時間に規制される。つまり、月平均80時間が

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 株式会社Hacobu 2021.09.07 株式会社Hacobu 「運ぶを最適化する」をミッションとして ...

物流業界で"2024年問題"が話題になっています。 "2024年問題"における物流業界への影響はどのようなことがあるのでしょうか。 物流に関するコンプライアンスを理解し、 2024年ドライバー残業規制問題 の対策として、荷主企業・物流企業各々が取り組むべきことを事例を交えながら解説 ...

譲渡企業側の動向では、「2024年問題」への対応の必要性を懸念し、M＆Aを検討する譲渡企業オーナーが多くいるという。「今後、ドライバー確保し続けられるだろうか」という不安を抱くオーナーや、事業継続に限界を感じた後継者

物流業界で3年後に残業規制が始まり、とりわけ遠方に荷物を輸送することでさまざまな支障が生じる「2024年問題」。JA全農は農畜産物の輸送に要する資材として、統一規格のパレットとフレキシブルコンテナ（以下、フレコン）の普及を始めた。

国内物流の2024年問題が叫ばれて久しい。同問題は、トラックドライバーの時間外労働規制が24年度から本格的に強化され、ドライバーの確保がさらに難しくなると予想されることだ。現在の国内物流は、大部分がトラックに依存しており、国...

新光運輸、残業「月80時間内」 24年に照準 ほぼ全員達成 テック 働き方改革 物流企業 2021/12/03 0:10 【岡山】新光運輸（延原寛紀社長、岡山市東区）は、2024年問題（ドライバーへの時間外労働上限規制の適用）に照準 ...

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？ これからのトラックドライバー#3】 「サービス業としてのドライバー」が抱えるジレンマとは【どうなる？ これからのトラックドライバー#2】

2024年問題への対策で導入し、待機時間は大幅改善 受付・誘導人員が半分に 大きくは2024年の働き方改革関連法施行によるドライバーの残業時間の制限に向けて、様々な取り組みを検討していました。

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 2021.9.7 21:12 経済 プレスリリース ...

今日は，物流の2024年問題についてご説明致します。 皆様，ご存じのとおり，働き方改革関連法が平成30年に成立し，時間外労働の上限が定められました。 具体的には，上限が月45時間，年360時間を原則とし ...