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2024年問題とは、働き方改革関連法によってドライバーの労働時間に上限が設定されることで生じる諸問題を意味します。2024年問題や施行される法律の内容、具体的な影響、対応策をくわしく解説します。（中小企業診断士 鈴木裕太 監修）運送・物流会

2024年から働き方改革関連法を運送・物流業界にも適用し、労働時間の短縮をはじめとした大きな変更を実施 します。 2024年問題って？ 2024年4月1日から運送・物流業界に適用される働き方改革関連法に対応するには、 業界全体で従業員の働き方や経営の在り方を考え直す必要 があります。

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

物流業界の2024年問題とは？ 約20年前、2000年になると世界中のコンピューターにズレが生じ、大混乱が起こるかもしれないという、2000年問題が取りざたされました。しかし、結果はご存知のとおり、生活に直結するような大きな混乱は一切なく、私たちは新しい世紀を迎え、今に至ります。

1.物流業界の「2024年問題」で求められる3つの変化 2019年4月、「働き方改革関連法」が施行されました（中小企業は2020年4月施行）。 物流業界では従来のようなドライバーの長時間労働に頼るのではなく、1人当たりの ...

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

物流コンサルタントの視点 最新更新日：2021.08.26 物流（宅配）クライシスの再来？2024年問題まで3年を切った今、何をするべきか 物流業界の2024年問題とは 2024年4月より自動車運転業務に対しても時間外労働の上限規制 ...

そもそも、物流の2024年問題のこと、ご存知でしょうか？. 物流の2024年問題というのは、. ・働き方改革関連法により、大企業では2019年4月から、中小企業では2020年4月から、時間外労働時間の上限が決められた. ・その中で、時間外労働時間の上限の適用が5 ...

2024年に迫る運送業2024年問題は、運送会社1社だけで解決できる問題ではありません。同業の運送会社との連携、 荷主企業や倉庫会社を巻き込んだ改善取組み が必要になってきます。 具体的にどのようなイメージで取組みを進めていけばよいのかをフローチャートで説明していきます。

2024年4月から開始!トラック運転手の時間外労働の上限規制はどのように変わる？ コメントを書く 働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると ...

2024年問題とは、働き方改革関連法によってドライバーの労働時間に上限が設定されることで生じる諸問題を意味します。2024年問題や施行される法律の内容、具体的な影響、対応策をくわしく解説します。（中小企業診断士 鈴木裕太 監修）運送・物流会

2024年から働き方改革関連法を運送・物流業界にも適用し、労働時間の短縮をはじめとした大きな変更を実施 します。 2024年問題って？ 2024年4月1日から運送・物流業界に適用される働き方改革関連法に対応するには、 業界全体で従業員の働き方や経営の在り方を考え直す必要 があります。

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

物流業界の2024年問題とは？ 約20年前、2000年になると世界中のコンピューターにズレが生じ、大混乱が起こるかもしれないという、2000年問題が取りざたされました。しかし、結果はご存知のとおり、生活に直結するような大きな混乱は一切なく、私たちは新しい世紀を迎え、今に至ります。

1.物流業界の「2024年問題」で求められる3つの変化 2019年4月、「働き方改革関連法」が施行されました（中小企業は2020年4月施行）。 物流業界では従来のようなドライバーの長時間労働に頼るのではなく、1人当たりの ...

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

物流コンサルタントの視点 最新更新日：2021.08.26 物流（宅配）クライシスの再来？2024年問題まで3年を切った今、何をするべきか 物流業界の2024年問題とは 2024年4月より自動車運転業務に対しても時間外労働の上限規制 ...

そもそも、物流の2024年問題のこと、ご存知でしょうか？. 物流の2024年問題というのは、. ・働き方改革関連法により、大企業では2019年4月から、中小企業では2020年4月から、時間外労働時間の上限が決められた. ・その中で、時間外労働時間の上限の適用が5 ...

2024年に迫る運送業2024年問題は、運送会社1社だけで解決できる問題ではありません。同業の運送会社との連携、 荷主企業や倉庫会社を巻き込んだ改善取組み が必要になってきます。 具体的にどのようなイメージで取組みを進めていけばよいのかをフローチャートで説明していきます。

2024年4月から開始!トラック運転手の時間外労働の上限規制はどのように変わる？ コメントを書く 働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると ...

物流業界が抱える「2024年問題」とは 2019年に施行された働き方改革関連法に基づき、罰則付きの時間外労働時間の上限規制が設けられることになります。2019年度からこの規制は適用されていましたが、自動車運転業務は長 ...

「物流の2024年問題」とは 「物流の2024年問題」とは、働き方改革関連法によって、2024年4月1日以降、「自動車運転の業務」に対し、年間の時間外 ...

物流・運送業界に差し迫る2024年問題とは？ 物流・運送業界の2024年問題とは、働き方改革関連法により、2024年4月1日からトラックドライバーに適用される時間外労働の上限規制によって生じる諸問題のことです。 運送事業者側においては、トラックドライバーの労働時間の減少による売上減少 ...

荷主企業に迫る物流崩壊リスク、回避へ対応急務. 話題 新型コロナウイルスの感染拡大によって、物流機能の重要性が増している。. 緊急事態宣言が発令される直前の4月上旬、ある製紙メーカーは小売店に物資を運ぶ車両を確保できず、一時は自衛隊車両の ...

2024年4月からの時間外労働の上限960時間規制、いわゆる2024年問題までいよいよ3年を切り、各社対応に頭を悩まされています。 そんな中、すでに293時間は遵守し、270時間に向けてさらに取り組みを進められている、先進的な運送会社もあります。

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

物流関係者が注視するトラック輸送の「2024年問題」――。働き方改革法により、24年4月からドライバーの時間外労働に罰則付きの上限規制が適用され、ドライバー1人あたりの労働時間の制約や、賃金低下によるドライバーの離職によって、トラック輸送の供給量が縮小することが予測される。

物流を取り巻く現状 2019年12月6日（金） 国土交通省総合政策局 （公共交通・物流政策審議官部門）物流政策課 ... 2024年4月 トラック運転者への時間外労働の上限規制の適用（年960時間以内） 運転者不足を解消するためには とし ...

物流業界の2024年問題とは？～生き残りをかけた戦いが始まる～ 画像素材：olly2polly /PIXTA ＜目次＞ 1.迫る物流の2024年問題 2.2024年問題に向けて物流事業者に求められること 3.長時間労働を是正し、事業構造を再構築 1.迫る物流の

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？対策で先行する注目の3社 ドライバー不足へ対策急務 物流業界では2024年に向けて、再度物流危機に直面しています。前回、物流危機が顕在化した2017年は、ECの成長に伴い ...

九州地方のJAが目下直面している最大ともいえる課題は物流改革だ。既存の体制だと、3年後には一番の得意先である関西地方に現状の質と量の青果物を輸送できなくなる。大消費地から遠くにある産地に立ちはだかる「2024年 ...

建設業界の2024年問題とは、働き方改革関連法の適用開始までに解決しなければならない諸問題を指します。本記事では、2024年4月までに必要となる整備や建設業が抱えている課題の具体的な施策について説明しています。

物流の2024年問題 2021年11月15日 10月上中旬分貿易統計、輸出11.2％増、輸入31.4％増（財務省） 2021年11月10日 9月の原油輸入量15.3％増、中東依存度92.7％（経産省） 2021年10月30日 海運・物流関連に特化した 2021年10

トラック運転手を含む自動車運転の業務の2024年問題 Q.トラック運転手のいわゆる2024年問題について、運送・物流会社として具体的にどのような対応が求められているのでしょうか？ A. 政府の働き方...

2024年問題とは、直接的には前記⑤（及びその前年の④を含む法改正）とそれが運送業の経営や物流システム全体に与える甚大な影響のことを言います。 今までドライバーの長時間労働を前提に仕事を発注していた荷主や受注していた ...

第1回 運送業の2024年問題について考える. 運送業には、現在「働き方改革関連法」の適用から除外（猶予）されていますが、2024年から適用が予定されています。. 適用まで5年の猶予を設けた背景と、適用後に起こるであろう懸念について解説します。. 公開 ...

「2024年問題」の自動車運転業務への適用を2年半後に控えて、いよいよ官民ともにその対応に動き出した。特に国交省は、社会インフラである物流の現場を支えるドライバーの確保や就労環境改善に注力した政策を講じており、今回もこうし

2024年問題」(トラックドライバーの時間外労働の上限規制） 2024年度からトラックドライバーに時間外労働の上限規制（働き方改革）が適用。 また、2023年度からの時間外割増賃金の引き上げの中小企業への適用は、トラックド ライバーにも適用。

2024年問題とは、働き方改革関連法によってドライバーの労働時間に上限が設定されることで生じる諸問題を意味します。2024年問題や施行される法律の内容、具体的な影響、対応策をくわしく解説します。（中小企業診断士 鈴木裕太 監修）運送・物流会

2024年から働き方改革関連法を運送・物流業界にも適用し、労働時間の短縮をはじめとした大きな変更を実施 します。 2024年問題って？ 2024年4月1日から運送・物流業界に適用される働き方改革関連法に対応するには、 業界全体で従業員の働き方や経営の在り方を考え直す必要 があります。

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

物流業界の2024年問題とは？ 約20年前、2000年になると世界中のコンピューターにズレが生じ、大混乱が起こるかもしれないという、2000年問題が取りざたされました。しかし、結果はご存知のとおり、生活に直結するような大きな混乱は一切なく、私たちは新しい世紀を迎え、今に至ります。

1.物流業界の「2024年問題」で求められる3つの変化 2019年4月、「働き方改革関連法」が施行されました（中小企業は2020年4月施行）。 物流業界では従来のようなドライバーの長時間労働に頼るのではなく、1人当たりの ...

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

物流コンサルタントの視点 最新更新日：2021.08.26 物流（宅配）クライシスの再来？2024年問題まで3年を切った今、何をするべきか 物流業界の2024年問題とは 2024年4月より自動車運転業務に対しても時間外労働の上限規制 ...

そもそも、物流の2024年問題のこと、ご存知でしょうか？. 物流の2024年問題というのは、. ・働き方改革関連法により、大企業では2019年4月から、中小企業では2020年4月から、時間外労働時間の上限が決められた. ・その中で、時間外労働時間の上限の適用が5 ...

2024年に迫る運送業2024年問題は、運送会社1社だけで解決できる問題ではありません。同業の運送会社との連携、 荷主企業や倉庫会社を巻き込んだ改善取組み が必要になってきます。 具体的にどのようなイメージで取組みを進めていけばよいのかをフローチャートで説明していきます。

2024年4月から開始!トラック運転手の時間外労働の上限規制はどのように変わる？ コメントを書く 働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると ...

物流業界が抱える「2024年問題」とは 2019年に施行された働き方改革関連法に基づき、罰則付きの時間外労働時間の上限規制が設けられることになります。2019年度からこの規制は適用されていましたが、自動車運転業務は長 ...

「物流の2024年問題」とは 「物流の2024年問題」とは、働き方改革関連法によって、2024年4月1日以降、「自動車運転の業務」に対し、年間の時間外 ...

物流・運送業界に差し迫る2024年問題とは？ 物流・運送業界の2024年問題とは、働き方改革関連法により、2024年4月1日からトラックドライバーに適用される時間外労働の上限規制によって生じる諸問題のことです。 運送事業者側においては、トラックドライバーの労働時間の減少による売上減少 ...

荷主企業に迫る物流崩壊リスク、回避へ対応急務. 話題 新型コロナウイルスの感染拡大によって、物流機能の重要性が増している。. 緊急事態宣言が発令される直前の4月上旬、ある製紙メーカーは小売店に物資を運ぶ車両を確保できず、一時は自衛隊車両の ...

2024年4月からの時間外労働の上限960時間規制、いわゆる2024年問題までいよいよ3年を切り、各社対応に頭を悩まされています。 そんな中、すでに293時間は遵守し、270時間に向けてさらに取り組みを進められている、先進的な運送会社もあります。

2024年4月1日から残業時間が厳しくなり、今のままだと運送事業者は立ち行かなくなります。4年後に向けて準備が必要です。ここ数年の大きな労働基準法改正点をまとめたので、しっかり理解して対策していきましょう。

物流関係者が注視するトラック輸送の「2024年問題」――。働き方改革法により、24年4月からドライバーの時間外労働に罰則付きの上限規制が適用され、ドライバー1人あたりの労働時間の制約や、賃金低下によるドライバーの離職によって、トラック輸送の供給量が縮小することが予測される。

物流を取り巻く現状 2019年12月6日（金） 国土交通省総合政策局 （公共交通・物流政策審議官部門）物流政策課 ... 2024年4月 トラック運転者への時間外労働の上限規制の適用（年960時間以内） 運転者不足を解消するためには とし ...

物流業界の2024年問題とは？～生き残りをかけた戦いが始まる～ 画像素材：olly2polly /PIXTA ＜目次＞ 1.迫る物流の2024年問題 2.2024年問題に向けて物流事業者に求められること 3.長時間労働を是正し、事業構造を再構築 1.迫る物流の

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？対策で先行する注目の3社 ドライバー不足へ対策急務 物流業界では2024年に向けて、再度物流危機に直面しています。前回、物流危機が顕在化した2017年は、ECの成長に伴い ...

九州地方のJAが目下直面している最大ともいえる課題は物流改革だ。既存の体制だと、3年後には一番の得意先である関西地方に現状の質と量の青果物を輸送できなくなる。大消費地から遠くにある産地に立ちはだかる「2024年 ...

建設業界の2024年問題とは、働き方改革関連法の適用開始までに解決しなければならない諸問題を指します。本記事では、2024年4月までに必要となる整備や建設業が抱えている課題の具体的な施策について説明しています。

物流の2024年問題 2021年11月15日 10月上中旬分貿易統計、輸出11.2％増、輸入31.4％増（財務省） 2021年11月10日 9月の原油輸入量15.3％増、中東依存度92.7％（経産省） 2021年10月30日 海運・物流関連に特化した 2021年10

トラック運転手を含む自動車運転の業務の2024年問題 Q.トラック運転手のいわゆる2024年問題について、運送・物流会社として具体的にどのような対応が求められているのでしょうか？ A. 政府の働き方...

2024年問題とは、直接的には前記⑤（及びその前年の④を含む法改正）とそれが運送業の経営や物流システム全体に与える甚大な影響のことを言います。 今までドライバーの長時間労働を前提に仕事を発注していた荷主や受注していた ...

第1回 運送業の2024年問題について考える. 運送業には、現在「働き方改革関連法」の適用から除外（猶予）されていますが、2024年から適用が予定されています。. 適用まで5年の猶予を設けた背景と、適用後に起こるであろう懸念について解説します。. 公開 ...

「2024年問題」の自動車運転業務への適用を2年半後に控えて、いよいよ官民ともにその対応に動き出した。特に国交省は、社会インフラである物流の現場を支えるドライバーの確保や就労環境改善に注力した政策を講じており、今回もこうし

2024年問題」(トラックドライバーの時間外労働の上限規制） 2024年度からトラックドライバーに時間外労働の上限規制（働き方改革）が適用。 また、2023年度からの時間外割増賃金の引き上げの中小企業への適用は、トラックド ライバーにも適用。

物流業界が抱える「2024年問題」とは 2019年に施行された働き方改革関連法に基づき、罰則付きの時間外労働時間の上限規制が設けられることに ...

2024年問題とは、時間外労働の制限によって物流業界にもたらされる問題を表しています。この記事では、2024年問題に対応したいと考えている企業の担当者に向けて、2024年問題の概要や具体的な影響について解説します。

運送・物流業界では、改正労働基準法施行が2024年になるため、残業時間の上限規制がやそれに伴い残業代が減ってしまうことなどを指して「2024年問題」といわれています。 2024年問題で中止されている残業の上限規制としては、月80

話題 LOGISTICS TODAY編集部が11月2日から12日にかけて、物流企業や荷主企業を中心とする読者に対して実施した「物流向け人材サービス」に関する実態ニーズ調査（有効回答数1001件、回答率31.4％）で、2024年4月からトラックドライバーの時間外労働時間上限が960時間に制限される「物流の2024年問題 ...

2024年問題が目前の今、物流業界の課題は国の課題でもあり、独自の働きかけがすでに行われています。 そのひとつがモーダルシフトや共同配送を促進するために行われている「物流総合効率化法」による税制特例です。統合効率化認定

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？もはや社会課題となったトラックドライバー不足は、未だ ...

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？ これからのトラックドライバー#3】 物流業界は、大きな転換期を迎えようとしている。長時間労働はより厳しく規制され、トラックの自動運転 ...

2024年4月とまだ先の話となりますが、「運送業界の残業時間年間960時間が上限」となります。 まだ先と思われるかも知れませんが、しっかりと理解した上で対策しておく事が必要なようです。 運送業特例とは・・・・。

2021年09月16日 (木) 「性犯罪"適切な処罰"とは？ 幅広く議論を」（時論公論） 2021年09月15日 (水) 「無人攻撃の脅威 問われるAI兵器の規制」（時論 ...

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を ...

EDI2024年問題とはどのような問題なのでしょうか。自社も悪影響を受けるのではないかと不安な人は多いでしょう。また、その問題を解決する方法も知っておきたいはずです。 この記事ではEDI2024年問題の概要から、企業が被るリスク、問題に対応する方法まで解説します。

立ちはだかるのは「物流業界における2024年問題」だ。「2024年問題」が農業界にどのような影響を及ぼすか 働き方改革の一環で2019年に労働基準法が改正された。これに伴い物流業界では2024年4月1日以降、時間外労働時間の上限

運送業コンプライアンスマニュアル（運送業2024年問題対応） 物流特殊指定マニュアル プライバシーポリシー カテゴリー お知らせ 物流情報 運輸・物流専門の法務事務所 運送業許可その他業務に特化した法務相談に応じます。 運送業 ...

物流コンプライアンスと2024年以降のドライバー総残業規制法令 物流業界で"2024年問題"が話題になっています。 "2024年問題"における物流業界への影響はどのようなことがあるのでしょうか。 物流に関するコンプライアンスを理解し、 2024年ドライバー残業規制問題 の対策として、荷主企業 ...

2021/11/30 2024年問題、モノが運べなくなる？! 「担い手にやさしい物流」を実現するための方法とは 日本の物流は今、危機的状況にあります。 今後、生産年齢人口の減少により、トラックドライバーや海運の担い手など、物流業界の労働力不足はさらに拍車がかかることが予想されています ...

Visionalのプレスリリース（2021年10月7日 10時00分）[2024年問題]対策として、物流業界のM&Aニーズ増加：物流関連の譲渡案件数が昨年同月比1.8倍 ...

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 2021.9.7 21:12 経済 プレスリリース ...

目前に2024年問題、スピード感が必要 会議では国土交通省大臣官房審議官で物流政策を担当する岩月理浩氏と経済産業省商務情報政策局商務サービスグループ物流企画室長の中野剛志氏が挨拶。国交省の岩月氏は2024年4月

迫る2024年問題! いま取り組むべき、労働時間改善とDX推進 建設業・物流業では、2024年4月1日に適用する働き方改革関連法により、時間外労働の上限規制の遵守が義務付けられます。

関連キーワード：2024年問題 船井総研ロジ 船井総研ロジは、同社の赤峰 誠司取締役常務執行役員が物流業界の時流について解説する動画を公開し ...

日本経済の根幹を担う物流業界において「2024年問題」という大きな壁が立ちはだかっており、2024年には時間外労働上限960時間、2028年頃には約25％のドライバー不足などから、今後慢性的な労働力不足になるということは周知の事実

小売の採算を悪化させる宅配便「2024年問題」／物流コスト上昇でECは利益体質の強化が急務に 2021.11.11 16:20 経済 プレスリリース 文字サイズ

物流業界の2024年問題への対策は、2023年のうちから実行していかなければなりません。そのため、2022年に実行する対策を検討する必要があります。つまり、来年（2022年）が実質のタイムリミットと位置づけられます。 「物流 ...

SAP 2027年問題、「最小コスト」で乗り越えるために必要な"方針転換"とは？ 2021/09/17 組織改革 見える化・意思決定(491) 業務効率化(1627) 情報共有 ...

物流業界が抱える「2024年問題」とは. 2019年に施行された働き方改革関連法に基づき、罰則付きの時間外労働時間の上限規制が設けられることになります。. 2019年度からこの規制は適用されていましたが、自動車運転業務は長時間労働の実態があるため、猶予 ...

HP問題 •後継者不足 •デョアノヺの高齢化 •車両更新費用増高 物流会社の 事業撤退と縮小 •拘束時間ヹ労働時間の制限＆2024年問題＇ デョアノヺ不足 •他産業と比較し、長時間労働ヹ低賃金 ／，3つの物流課題 0，10年後の北海道産

2024年に日本は2つの深刻な問題に直面する。ひとつは50歳以上の人口が全人口の5割を超えること、もうひとつは通信分野で旧来の交換網が一斉にIP ...

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 株式会社Hacobu 2021.09.07 株式会社Hacobu 「運ぶを最適化する」をミッションとして 、企業間物流の最適化を目指す ...

「2024年問題」に対応すべく、物流業界のM&Aニーズは譲渡企業・譲り受け企業ともに増加 【譲渡企業の動向】 「ビズリーチ・サクシード」を利用する物流関連の譲渡企業の動向を見ると、「物流の2024年問題」への対応の必要性を懸念し、M&Aを検討する譲渡企業オーナーが多く見られます。

船井総研ロジは、11月のFunai物流オープンカレッジ「2024年問題を乗り切るための物流コンペ大成功セミナー」を開催する。同セミナーは動画視聴 ...

物流業界の2024年問題への対策は、2023年のうちから実行していかなければならない。そのため、2022年に実行する対策を検討する必要がある ...

働き方改革関連法で年間の時間外労働時間の上限が960時間に制限されているが、その対象事業が自動車の運転手にもおよぶ"物流の2024年問題"に ...

物流コンサルの船井総研ロジのプレスリリース（2021年10月26日 13時51分） 物流業界の2024年問題 個別相談会のお申込みを受付中｜物流コンサルの ...

船井総研ロジでは、きたる2024年に向けて、今から「何を」、「どのように」対策すべきなのか、先進運送会社に学ぶセミナー「2024年問題対策セミナー」を9月7日(火)にオンライン開催します。「2024年問題に向けて何か手を打ちたい」「長距離運行が主体で、なかなか時間削減が難しい」この ...

物流に関する2024年問題をご存じでしょうか？ 国内物流の大半を担っているトラック運送業はかつて儲かる職業でしたが、今では他の職業に比べ ...

EDI 2024年問題対策の3つのポイント. 前述の3つの課題からユニリタでは、EDIの2024年問題への対応は以下3つのポイントによる検討と計画を推奨しています。. ・共通課題をふまえて自社の課題を定義する. ・関連システム全体の点検を開始する. ・期限に余裕を ...

＃働き方改革関連法＃物流業界＃2024年問題 働き方改革関連法の施行に伴う残業時間の規制の話。自動車運転業務に関する猶予期間の期限が2024年 ...

建設業界2024年問題の救世主になるか ～ 建設現場のスマート化を進めるフォトラクション. 2021年8月18日 AI. フォトラクション社 代表取締役中島貴春氏（右）と建設BPO統括部部長野崎華弥氏（左）. 慌ただしく人が動く、ビルやマンションの工事現場における ...

ISDN終了に伴いグローバルスタンダードとなっているインターネットEDIへ移行する動きが見られます。従来型EDIに対するインターネットEDIの優位性を確認しつつ、移行プロジェクトにおける注意点、外すことのできない3つのポイントについて紹介します。

物流の2024年問題の具体的な対策とは？」に当社（船井総研ロジ）コンサルタントが登壇します。セミナーは10月26日（火）にオンラインで開催し ...

今、物流業界では、2024年問題が注目を集めています。 ・自動車運転業務における時間外労働の上限規制（年960時間）／2024年4月1日から適用

第4974号 特別編集企画 『トラック輸送特集』 2024年問題、待ったなしのトラック輸送改革 【行政レポート】"運べない"危機を回避せよ! 物流関係者が注視するトラック輸送の「2024年問題」――。働き方改革法により、24年4月からドライバーの時間外労働に罰則付きの上限規制が適用され ...

2024年問題とレガシーEDIの再構築の3つのポイントを解説します。基幹システム再構築の前にEDIシステム再構築を行うのはなぜか、取引先によって異なるEDIのまとめ方は？EDIシステム再構築事例も紹介。

医師の2024年問題について Q.医師の2024年問題とは何ですか？、具体的に教えてください。 A. 政府の働き方改革によって導入された時間外労働の上限規制が、2024年4月1日から医療機関に勤務す...

No.108979 【YouTube動画配信】物流業界・建設業界 今から始める! 働き方改革「2024年問題」への対応セミナー 開催日：2021年10月28日（木）〜2021年12月27日（月） 物流・建設業界に2024年より適用される「働き方 ...

2024年1月に、EDIの通信インフラとして利用されているISDNのサービス提供が終了する。それに伴い、ISDNを利用したレガシーEDIの再構築が、企業の ...

物流の2024年問題、時間外労働時間の上限規制、物流DX・自動化、ロジスティクスESG、脱炭素化船井総研ロジ株式会社（本社：東京都千代田区、代表：菅重宏、以下「船井総研ロジ」…｜BIGLOBEニュース

EDIの2024年問題という言葉を聞いたことがあるでしょうか。NTTが提供するISDNが2025年に廃止され、今使っているEDIが使えなくなる可能性があります。そのため、ISDN終了の代替策としてインターネットEDIへの移行（PSTNマイ ...

INSネット「ディジタル通信モード」が廃止になる「2024年問題」をご存知でしょうか。もしも現在、ディジタル通信モードを利用している場合は、早急に対応についての検討を進めましょう。2024年問題の概要や対応のポイントについて解説します。