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労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

トラックドライバーの年間労働時間は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1.22倍、中小型トラック運転者で約 1.16倍。2 トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間 ...

国土交通省及び厚生労働省では、トラック運送事業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図ることを目的として、平成27年度より、学識経験者、トラック運送事業者、荷主、労働組合等の関係者から構成される「トラック輸送における取引環境・労働時間 ...

国土交通省は省令で、荷主都合の待ち時間を把握してドライバーの労働環境を改善する目的で、大型トラックの荷待ち時間を記録することを義務付けました。 この記録は、国が荷主側に是正勧告を行う際の判断材料になります。また ...

このため、厚生労働省、国土交通省及び全日本トラック協会は、トラックドライバー の長時間労働改善に向けた取組の一環として、荷主の皆様に向けた「改善基準告示」及 び「荷主勧告制度」に関するリーフレットを作成いたしました。

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。報道・広報 > 報道発表資料 > トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

国土交通省同時発表 貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、7月1日から施行します。

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

トラックドライバーの年間労働時間は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1.22倍、中小型トラック運転者で約 1.16倍。2 トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間 ...

国土交通省及び厚生労働省では、トラック運送事業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図ることを目的として、平成27年度より、学識経験者、トラック運送事業者、荷主、労働組合等の関係者から構成される「トラック輸送における取引環境・労働時間 ...

国土交通省は省令で、荷主都合の待ち時間を把握してドライバーの労働環境を改善する目的で、大型トラックの荷待ち時間を記録することを義務付けました。 この記録は、国が荷主側に是正勧告を行う際の判断材料になります。また ...

このため、厚生労働省、国土交通省及び全日本トラック協会は、トラックドライバー の長時間労働改善に向けた取組の一環として、荷主の皆様に向けた「改善基準告示」及 び「荷主勧告制度」に関するリーフレットを作成いたしました。

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。報道・広報 > 報道発表資料 > トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

国土交通省同時発表 貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、7月1日から施行します。

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

自動車運転業務の現状 労働時間 ・年間賃金は、労働時間が長いにも関わらず、全職業平均と比較して 約1～3割低い。 賃金 ・平均労働時間は、全職業平均と比較して約1～2割長い。・平均所定外労働時間は、全職業平均と比較して約2～3倍の長さ。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

国土交通省自動車局では、トラック運送業界における女性の活躍を促進するため、女性トラックドライバーを「トラガール」と名付け、様々な取組を進めています。 トラガール促進プロジェクト（外部サイト） トラック運転者の労働 ...

厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。 ただし、無制限に16時間拘束して良いというわけではなく、15時間を超えての拘束は週 ...

1. 罰則付き時間外労働の上限規制に対応するため、長時間労働を是正します。2. 若年労働者を確保し、優秀な人材を業界に呼び込むため、ドライバーの処遇、労働 環境、労働条件の改善に努めます。3. 物流条件の調整やコスト負担等に

出典:国土交通省「トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。～中型トラック以上に記録が義務付けている記載対象の拡大～_改正概要リーフレット」

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転 ...

トラック運転手の待機時間は常々問題になっていますよね。しかしこの問題について、劣悪な労働環境からあまりの運転手不足を危惧して、国土交通省が一石を投じようとしています。知ってる方も中にはいると思いますが、実は去年の7月頃に国土交通省がいわゆる

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

厚生労働省が以下の改善基準告示（「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」 平成元年〈1989〉2月9日 労働省告示第7号）を策定し、国土交通省もこの改善基準告

タクシー運転者の労働時間 等の改善基準のポイント（全体版） [6,548KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますので、左記のアイコンをクリックして > ...

ドライバー不足が年々深刻化しています。こうした状況を受けた政府の働き方改革に向けた取組についてはP9に記載しています。(出所)国土交通省資料を基に弊行作成 トラック運送業者の労働力の過不足感 4 所得額と労働時間の比較

報道関係者各位 国土交通省・厚生労働省が取りまとめた、「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」を公表します 厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成 ...

働き方改革の一環として2019年4月から、時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特例で、2024年4月まで適用が猶予されています。ただ、この特例はあくまで「運送業のドライバー」が対象で、「運送業の管理者」など事務職は対象外です。

この記事では、運送業の働き方改革において重要な時間外労働の上限規制の内容と2024年までに運送業者が取り組むべきことを解説します。また、運送業の働き方改革を進める上での注意点や働き方改革の事例、同一労働同一賃金への対応方法も紹介します。

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

トラックのフェリー特例（改善基準告示の通達）の見直しについて 概 要 これまで、トラックがフェリーを利用する場合、乗船時間のうち2時間を労働時間とし、残りを休息時間とする取 扱いとなっていた（労働基準局長通達）。

国土交通省や厚生労働省の狙いは、 ドライバーの残業時間を削減して尚且つドライバーの賃金水準を維持する 事ですので、当然ながら人件費がアップします。どれくらいアップするのかは下記の表を参照してください。

国土交通省は、以前から、荷主が労働時間等のルールを無視して指示・強要をした場合は、荷主の名前と事案の概要を公表する「荷主勧告」制度を設けてきました。 しかし、荷主側の態度はなかなか改善されず、トラックドライバーの長時間労働是正のためには、荷主の自覚を強く促す必要が ...

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

トラックドライバーの年間労働時間は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1.22倍、中小型トラック運転者で約 1.16倍。2 トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間 ...

国土交通省及び厚生労働省では、トラック運送事業における取引環境の改善及び長時間労働の抑制を実現するための環境整備を図ることを目的として、平成27年度より、学識経験者、トラック運送事業者、荷主、労働組合等の関係者から構成される「トラック輸送における取引環境・労働時間 ...

国土交通省は省令で、荷主都合の待ち時間を把握してドライバーの労働環境を改善する目的で、大型トラックの荷待ち時間を記録することを義務付けました。 この記録は、国が荷主側に是正勧告を行う際の判断材料になります。また ...

このため、厚生労働省、国土交通省及び全日本トラック協会は、トラックドライバー の長時間労働改善に向けた取組の一環として、荷主の皆様に向けた「改善基準告示」及 び「荷主勧告制度」に関するリーフレットを作成いたしました。

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。報道・広報 > 報道発表資料 > トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

国土交通省同時発表 貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、7月1日から施行します。

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

自動車運転業務の現状 労働時間 ・年間賃金は、労働時間が長いにも関わらず、全職業平均と比較して 約1～3割低い。 賃金 ・平均労働時間は、全職業平均と比較して約1～2割長い。・平均所定外労働時間は、全職業平均と比較して約2～3倍の長さ。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

国土交通省自動車局では、トラック運送業界における女性の活躍を促進するため、女性トラックドライバーを「トラガール」と名付け、様々な取組を進めています。 トラガール促進プロジェクト（外部サイト） トラック運転者の労働 ...

厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。 ただし、無制限に16時間拘束して良いというわけではなく、15時間を超えての拘束は週 ...

1. 罰則付き時間外労働の上限規制に対応するため、長時間労働を是正します。2. 若年労働者を確保し、優秀な人材を業界に呼び込むため、ドライバーの処遇、労働 環境、労働条件の改善に努めます。3. 物流条件の調整やコスト負担等に

出典:国土交通省「トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。～中型トラック以上に記録が義務付けている記載対象の拡大～_改正概要リーフレット」

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転 ...

トラック運転手の待機時間は常々問題になっていますよね。しかしこの問題について、劣悪な労働環境からあまりの運転手不足を危惧して、国土交通省が一石を投じようとしています。知ってる方も中にはいると思いますが、実は去年の7月頃に国土交通省がいわゆる

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

厚生労働省が以下の改善基準告示（「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」 平成元年〈1989〉2月9日 労働省告示第7号）を策定し、国土交通省もこの改善基準告

タクシー運転者の労働時間 等の改善基準のポイント（全体版） [6,548KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますので、左記のアイコンをクリックして > ...

ドライバー不足が年々深刻化しています。こうした状況を受けた政府の働き方改革に向けた取組についてはP9に記載しています。(出所)国土交通省資料を基に弊行作成 トラック運送業者の労働力の過不足感 4 所得額と労働時間の比較

報道関係者各位 国土交通省・厚生労働省が取りまとめた、「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」を公表します 厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成 ...

働き方改革の一環として2019年4月から、時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特例で、2024年4月まで適用が猶予されています。ただ、この特例はあくまで「運送業のドライバー」が対象で、「運送業の管理者」など事務職は対象外です。

この記事では、運送業の働き方改革において重要な時間外労働の上限規制の内容と2024年までに運送業者が取り組むべきことを解説します。また、運送業の働き方改革を進める上での注意点や働き方改革の事例、同一労働同一賃金への対応方法も紹介します。

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成28年度に山梨県で実施された事例を取り上げており、一貫パレチゼーションと荷卸しの事前予約制に取り組み、荷役時間や待機時間の短縮に成果を上げてい ...

トラックのフェリー特例（改善基準告示の通達）の見直しについて 概 要 これまで、トラックがフェリーを利用する場合、乗船時間のうち2時間を労働時間とし、残りを休息時間とする取 扱いとなっていた（労働基準局長通達）。

国土交通省や厚生労働省の狙いは、 ドライバーの残業時間を削減して尚且つドライバーの賃金水準を維持する 事ですので、当然ながら人件費がアップします。どれくらいアップするのかは下記の表を参照してください。

国土交通省は、以前から、荷主が労働時間等のルールを無視して指示・強要をした場合は、荷主の名前と事案の概要を公表する「荷主勧告」制度を設けてきました。 しかし、荷主側の態度はなかなか改善されず、トラックドライバーの長時間労働是正のためには、荷主の自覚を強く促す必要が ...

自動車運転業務の現状 労働時間 ・年間賃金は、労働時間が長いにも関わらず、全職業平均と比較して 約1～3割低い。 賃金 ・平均労働時間は、全職業平均と比較して約1～2割長い。・平均所定外労働時間は、全職業平均と比較して約2～3倍の長さ。

国土交通省は、平成29年5月31日に、貨物自動車運送事業輸送安全規則の一部を改正し、平成29年7月から、乗務記録にトラックドライバーの荷待ち時間の記録が義務付けられました。. その目的は、トラックドライバーの業務の実態を把握し、長時間労働等の ...

国土交通省 が労働時間短縮と生産性向上を目指して発行した「中小トラック運送業のためのITツール活用ガイドブック」で勤怠ドライバーが紹介されました。 勤怠ドライバー紹介記事 勤怠ドライバーの特徴 勤怠ドライバーは改善基準告示、36協定、有給休暇管理、未払い残業確認、車両点検 ...

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転 ...

2024年問題とは、働き方改革関連法によってドライバーの労働時間に上限が設定されることで生じる諸問題を意味します。2024年問題や施行される法律の内容、具体的な影響、対応策をくわしく解説します。（中小企業診断士 鈴木裕太 監修）運送・物流会

タクシー運転者の労働時間 等の改善基準のポイント（全体版） [6,548KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますので、左記のアイコンをクリックして > ...

ドライバー不足が年々深刻化しています。こうした状況を受けた政府の働き方改革に向けた取組についてはP9に記載しています。(出所)国土交通省資料を基に弊行作成 トラック運送業者の労働力の過不足感 4 所得額と労働時間の比較

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

トラックドライバーの長時間労働は長年大きな問題として様々なメディアで取り上げられてきました。いくつかの要因が挙げられますが、中でも今問題視されているのが業務中に発生する「荷待ち時間」です。荷待ち時間とは荷物の積み下ろしの際にドライバーが待機している時間のこと。

80.4% 15.7% 2.6% 0.9% 0.4% 再配達なし 再配達1回 再配達2回 再配達3回以上 その他 約11万個 再配達 宅配事業の現状と課題について 消費者の生活スタイルの変化に合わせ発展してきた電子商取引（EC）市場の拡大に伴う宅配便の ...

国土交通省が2015年に公表したデータによると、トラックドライバーの1運行（手持ちがある場合）あたりの平均拘束時間は約13.5時間であり、そのうち約33％に当たるおよそ4.5時間は「手持ち」、「荷役作業」が占めています。

国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する ため、トラック運送事業者が法令を遵守して持続的に事業 を行う際の参考となる標準的な運賃の告示を行いました

トラックドライバーの人口（人数） 国土交通省の統計 によると、運輸業界で働く約330万人のうち物流業界で働く人は約254万人で、これは世の中の全産業就業者数（約6566万人）の約4%に相当します。 そして物流業界の7割以上を占めるのがトラック運送業に従事する労働者（事務職を含む）約191 ...

間労働時間を設定 ①年720時間（月平均60時間） ②年720時間の範囲内で、一時的に 務量が増加する場合にも上回ること の出来ない上限を設定 a.2～6ヶ月の平均でいずれも80 時間以内（休日労働を含む） b.単月100

国土交通省の調べによると、長距離運行でのドライバーの拘束時間が16時間を超えるケースが43.1%もありました。また、次の運行までの間が8時間未満の割合も全体で15％を超えています。

報道関係者各位 国土交通省・厚生労働省が取りまとめた、「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」を公表します 厚生労働省は、本日、国土交通省と「トラックドライバーの人材確保・育成に関する国土交通省・厚生労働省連絡会議」を開催し、トラックドライバーの人材確保・育成 ...

厚生労働省が以下の改善基準告示（「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」 平成元年〈1989〉2月9日 労働省告示第7号）を策定し、国土交通省もこの改善基準告

行政・団体 国土交通省は6日、トラックドライバーの長時間労働を改善するためにトラック事業者と荷主が協力して行った取り組みの成果をガイドラインとしてまとめ、公表した。 国交省では、厚生労働省とともにトラック運送事業の取引環境の改善、長時間労働の抑制に向けた環境整備を図る ...

東京から大阪まで約500km。ノンストップでも運転しても6時間以上かかりますよね。日帰りの弾丸旅行なら何時間かけてもいいですが、トラックドライバーはそうはいきません。そんな長距離運行でのトラックドライバーの負担を軽減をされると言われているのが「中継輸送」1つの行程を複数人 ...

守れていますか？知っておくべきドライバーの乗務基準 2014年より、交通事故などの重大事故を起こしていなくても、国土交通省の監査で「改善基準告示の未順守が1か月間で計31件以上あった運転者が3人以上確認され、かつ、過半数の運転者について告示に規定する拘束時間の未順守が確認され ...

2024年4月1日から時間外労働の罰則付きの上限規制. この問題を解決する一助となるサービスを開発します。. トラック運送業界は、ドライバー不足が大きな社会問題となっています。. 原因は、全産業平均と比べて労働時間が2割長く、年間賃金が2割低く ...

「改善基準告示」及び「荷主勧告制度」に関する荷主向けリーフレットについて トラックドライバーの労働環境は、長時間の荷待ち時間や契約にない附帯作業の要請等により厳しいものとなっております。 そのような中で、トラックドライバーの労働環境の改善には、荷主の皆様の協力が ...

国土交通省は、トラックドライバー長時間労働の是正を図るため、6月15日から荷役作業・附帯業務の記録義務付けを開始すると発表した ...

11月は「過労死等防止啓発月間」です ( 厚生労働省) 2020/04/08. トラック運送事業者のための「健康起因事故防止マニュアル」（令和2年4月改訂版）について ( 会員専用) 2020/01/27. 「プロドライバーの健康管理・労務管理の向上による事故防止に関するセミナー ...

トラックドライバー長時間労働と実態 トラックドライバーの長時間労働が社会問題化しています。 ただ長距離運転が労働時間に直結しているかというと、そういうわけでもありません。荷役時間の他に、発生している時間があります。

トラックドライバーは若者に不人気な職業であり、人手不足・高齢化が深刻な問題になっています。その原因のひとつが長時間労働です。2024年から時間外労働の上限規制が罰則つきで適用されますが、物流業界では労働時間が減る

国土交通省委託事業. 「荷主と運送事業者の協力による取引環境と長時間労働の改善に向けたガイドラインセミナー」のご案内. 物流は、経済活動や国民生活を支える重要な社会インフラです。. しかし、一方で慢性的な労働力不足や、トラックドライバーの ...

2024年問題」(トラックドライバーの時間外労働の上限規制） 2024年度からトラックドライバーに時間外労働の上限規制（働き方改革）が適用。 また、2023年度からの時間外割増賃金の引き上げの中小企業への適用は、トラックド ライバーにも適用。

令和元年7月 荷主企業 あて 国土交通 省 厚生労働 省 トラック運送事業者のコンプライアンスの確保に向けたご理解とご協力へのお願い ～改正貨物自動車運送事業法の荷主関連部分関係～ 平素は格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げ ...

「再配達による社会的損失は、年間約1.8億時間・年約9万人分の労働力に相当する」。これは、2015年10月に、国土交通省が発表した再配達に対する ...

4．荷主のコンプライアンス違反. ドライバーの労働時間は1日原則13時間以内、最大16時間（月間293時間以内）と規定されています。. 加えて、「連続運転時間（4時間毎に30分の休憩とる）」等の規制があり、600km以上の長距離を一人のドライバーで運行する ...

あった。また，手待ち時間がある運行のうち2時間を 超えているものは29％（全運行の13%）を占めた。・手待ち時間は、トラックの回転数を下げることに繋 がる。出典：トラック輸送状況の実態調査結果（全体版） 厚生労働省・国土交通省

トラックドライバーの幸福感、「物流の2024年問題」や自動運転で二極化へ【どうなる？ これからのトラックドライバー#3】 物流業界は、大きな転換期を迎えようとしている。長時間労働はより厳しく規制され、トラックの自動運転 ...

トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します／国土交通省 本年6月15日より、トラックドライバーが車両総重量8トン以上又は最大積載量5トン以上のトラックに ...

国土交通省では、働き方改革につながる中継輸送の取組事例を広く募集し、事例集として周知することにより、中継輸送のさらなる普及促進を図ります。. 【募集内容】. 募集対象者：中継輸送を実施している事業者の方（荷主・運送事業者等）. 募集期間 ...

1. ドライバーの高齢化と労働環境 2.物流業界各社の過剰サービス 3．積載率減少による効率悪化 国土交通省による「改正物流総合効率化法案」 AIによる物流センター効率化という試み AIの導入で物流予測の改善にも期待 日立製作所のAI

国土交通省は、トラックドライバーの長時間労働改善についてのガイドラインをまとめた。6日、発表した。国土交通省と厚生労働省では、2015 ...

トラックドライバー不足の状況と原因 厚生労働省 によると、 トラック運転手の有効求人倍率は平成24年に1倍を超えてからも増え続け、令和元年5月には2.75倍 となりました。 これは全産業平均1.35倍の200%を超える高い求人倍率です。 ...

2020/01/23 · 国土交通省が2017年に行ったアンケートによると、バス運転手の4分の1は睡眠時間が1日5時間未満。 また、 全日本トラック協会 によると、トラックドライバーの年間労働時間は全産業平均より約2割長く、常態化した長時間労働

トラックドライバーは拘束時間が長時間に及びやすく激務だといわれています。 国土交通省の「トラック運送業の現状等について」によると、年間労働時間は大型トラックで2604時間。 1カ月当たり217時間、1日当たり7.2時間です。

このような事態に対して政府は、さまざまな角度から問題解決に取り組んでいる。国土交通省と厚生労働省は、2015年5月28日に「トラックドライバーの人材確保・育成に向けて」を公表。「魅力ある職場づくり」と「人材確保・育成」の2つを柱に、取引環境・長時間労働・賃金などの労働条件の ...

厚生労働省の統計によると、道路貨物運送業の賃金水準は全産業平均に比べて低い水準で推移している。その一方で、トラックドライバーの年間労働時間は、全産業平均と比較して長時間となっている。 2016年における大型トラックドライバーは年間平均447万円、中型トラックドライバーは年間 ...

（出典）国土交通省・厚生労働省 「トラック輸送状況の実態調査」 (平成27年)より作成 荷待ちや荷役がトラック運転者の長時間労働の一因 ＜一運行あたり拘束時間の内訳＞ 計4:29 荷待ちの平均時間は1時間45分 手荷役（手積み・手

10：30～11：10 トラック運送業の働き方改革について 橋本 恵一郎氏（国土交通省 自動車局 貨物課長補佐) トラック運送業については、長時間労働を背景にドライバー不足が深刻化しており、将来の担い手確保のためにも、「働き方改革

トラックドライバーの人材確保・育成に向けて（国土交通省・厚生労働省）～①トラックドライバー就業・求人環境編～ トラック運送業界の現状 • トラック運送事業者のほとんどが中小事業者であり、荷主に比べ立場が弱く、手待ち時間の負担を押しつけられている、また、適正な運賃収受が ...

時間が発生することがあり、長時間労働の要因の一つとなっている。荷待時間は平均1時間45分に達し、2時間を超 えるケースも3割近く発生している。手積み・手卸しによる荷役作業は、ドライバーにとって 大きな負担となっている。

厚生労働省では、国土交通省その他関係省庁と連携し、トラックドライバーの長時間労働の改善を図るとともに、物流の生産性向上を図るため、個々の輸送品目ごとにトラック運送事業者、発着荷主等の関係者が連携してサプライチェーン全体での検討を進めており、今般、「第2回加工食品 ...

国土交通省、厚生労働省が連携し、求職者への「運転者としての就職」を促進することを目的としています。 この「働きやすい職場認証制度」の認証を得た企業であれば、「ドライバーや従業員が働きやすい環境で過ごすことができる」という指標になります。

トラック協会 運賃料金表 国土交通省の検索結果をまとめて一括表示しています。|国交省／トラック標準運賃案を運輸審議会に諮問、労働 …、トラック運賃早見表・運賃相場・推移・適正化の内容・ …、国土交通省告示標準運賃案について（2018年12月4日法 …、国土交通省 - トラック運送業の ...