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労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

拘束時間違反1件でも車両停止、7月から処分強化. 2018年4月2日 (月) >> この記事を印刷する（PDF）. 話題 国土交通省はトラック、バス、タクシー事業者における過労防止対策として、7月1日から行政処分基準を引き上げる。. 厳しい車両の使用停止処分を受け ...

国土交通省がトラック運転手の待機時間について遂にメスを入れる unchan.net 2020.02.17 ただ、法律で決められている「拘束時間そのもの」については、あまり深くは触れてこなかったのですが、今回はそこだけに焦点を当てて、まとめて ...

トラック運転手の待機時間は常々問題になっていますよね。しかしこの問題について、劣悪な労働環境からあまりの運転手不足を危惧して、国土交通省が一石を投じようとしています。知ってる方も中にはいると思いますが、実は去年の7月頃に国土交通省がいわゆる

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

国土交通省の調査によると、2017年度の「自動車運転の職業」の有効求人倍率は、全産業平均の1.38に対し2.81。 ドライバーに応募する人に対し、求人数が多いという現状があります。また、トラック業界で働く人のうち、40～54歳が45 ...

1 トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 株式会社 日通総合研究所 1 はじめに トラック運転者という仕事に関して定められている「労働時間等の改善のための 基準」、いわゆる改善基準告示について、このルールが何のために定められているの

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

拘束時間違反1件でも車両停止、7月から処分強化. 2018年4月2日 (月) >> この記事を印刷する（PDF）. 話題 国土交通省はトラック、バス、タクシー事業者における過労防止対策として、7月1日から行政処分基準を引き上げる。. 厳しい車両の使用停止処分を受け ...

国土交通省がトラック運転手の待機時間について遂にメスを入れる unchan.net 2020.02.17 ただ、法律で決められている「拘束時間そのもの」については、あまり深くは触れてこなかったのですが、今回はそこだけに焦点を当てて、まとめて ...

トラック運転手の待機時間は常々問題になっていますよね。しかしこの問題について、劣悪な労働環境からあまりの運転手不足を危惧して、国土交通省が一石を投じようとしています。知ってる方も中にはいると思いますが、実は去年の7月頃に国土交通省がいわゆる

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

国土交通省の調査によると、2017年度の「自動車運転の職業」の有効求人倍率は、全産業平均の1.38に対し2.81。 ドライバーに応募する人に対し、求人数が多いという現状があります。また、トラック業界で働く人のうち、40～54歳が45 ...

1 トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 株式会社 日通総合研究所 1 はじめに トラック運転者という仕事に関して定められている「労働時間等の改善のための 基準」、いわゆる改善基準告示について、このルールが何のために定められているの

トラック運転手の1日の拘束時間は原則的に13 時間 を目安とし、 例外として拘束延長を認める場合でも最大で16時間まで です。ただし 15時間を超えるのは週2回まで というルールもあります。これらの 上限が1つでも超えないよう調整し ...

国土交通省では、自動車運送事業者（トラック、バス、タクシー）への行政処 分基準に関係する通達改正を行いました。改正については平成30年7月1日 以降の監査から適用となります。 資料7 平成30年6月14日

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転 ...

平均拘束時間 13時間27分 平均拘束時間 11時間34分 2時間超 28.7％ 1時間超 55.1％ （出典）国土交通省・厚生労働省 トン車に、レタスのバラ積み 「トラック輸送状況の実態調査」 （ (平成27年)より作成 荷待ちや荷役がトラック運転者

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

トラックドライバーの拘束時間は基本的に1日13時間、最大で16時間ですが、だからといってその間ずっと走らせておいても良いというわけではありません。 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、休憩時間についての基準も示されています。

時間行った場合のドライバーの1カ月の拘束時間は、右の図の ようになります。①法定労働時間 1週40時間×4.3週＝172時間 ②時間外労働 960時間（上限）÷12カ月＝80時間 ③休憩時間 1日1時間×22日＝22時間 172時間 時間外労働

2014年より、交通事故などの重大事故を起こしていなくても、国土交通省の監査で「改善基準告示の未順守が1か月間で計31件以上あった運転者が3人以上確認され、かつ、過半数の運転者について告示に規定する拘束時間の未順守が確認された」営業所は、即30日間の事業停止となることが発表さ ...

働き方改革の一環として2019年4月から、時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特例で、2024年4月まで適用が猶予されています。ただ、この特例はあくまで「運送業のドライバー」が対象で、「運送業の管理者」など事務職は対象外です。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成29年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円） 471 473

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

参照：国土交通省｜トラック運送業の現状等について 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 2024年の時間外労働の上限規制適用に向けて、運送業者が取り組むべきことは多岐に渡ります。「トラック運送業界の働き方改革実現に向け ...

輸送品類別拘束時間の内訳】 出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査（H27）」 【 各地から東京までの距離とトラック輸送時間】 北海道（帯広） 1,300 km、18時間 青森 700km、10時間 高知 800km 、12時間 宮崎

ドライバーの休息を確実に与えることは厚生労働者からも厳しく指示されていることです。休息時間は基本的に8時間与えるものとされているのですが、勤務体系によっては難しい場合もあります。そこであるのが分割休息です。ここではその分割休息やトラックドライバーの労働時間について ...

引用元:国土交通省 今年の7月から待機時間を記録として残すようにと国交省より義務 化になりました。 これは、待機時間を記録に残すことにより、 あまりにも待機時間の長い荷主に対して勧告をするという目的があ ります。

出典:国土交通省「トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。～中型トラック以上に記録が義務付けている記載対象の拡大～_改正概要リーフレット」

国土交通省はデジタコ搭載の義務化を進めていますが、背景には運送業界に蔓延している、ドライバーの長時間拘束を是正したいという意図があります。 ドライバーは指定の時間外勤務が多く、人手不足の現状がマスコミにも多く報道されてい

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

拘束時間違反1件でも車両停止、7月から処分強化. 2018年4月2日 (月) >> この記事を印刷する（PDF）. 話題 国土交通省はトラック、バス、タクシー事業者における過労防止対策として、7月1日から行政処分基準を引き上げる。. 厳しい車両の使用停止処分を受け ...

国土交通省がトラック運転手の待機時間について遂にメスを入れる unchan.net 2020.02.17 ただ、法律で決められている「拘束時間そのもの」については、あまり深くは触れてこなかったのですが、今回はそこだけに焦点を当てて、まとめて ...

トラック運転手の待機時間は常々問題になっていますよね。しかしこの問題について、劣悪な労働環境からあまりの運転手不足を危惧して、国土交通省が一石を投じようとしています。知ってる方も中にはいると思いますが、実は去年の7月頃に国土交通省がいわゆる

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

国土交通省の調査によると、2017年度の「自動車運転の職業」の有効求人倍率は、全産業平均の1.38に対し2.81。 ドライバーに応募する人に対し、求人数が多いという現状があります。また、トラック業界で働く人のうち、40～54歳が45 ...

1 トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 株式会社 日通総合研究所 1 はじめに トラック運転者という仕事に関して定められている「労働時間等の改善のための 基準」、いわゆる改善基準告示について、このルールが何のために定められているの

トラック運転手の1日の拘束時間は原則的に13 時間 を目安とし、 例外として拘束延長を認める場合でも最大で16時間まで です。ただし 15時間を超えるのは週2回まで というルールもあります。これらの 上限が1つでも超えないよう調整し ...

国土交通省では、自動車運送事業者（トラック、バス、タクシー）への行政処 分基準に関係する通達改正を行いました。改正については平成30年7月1日 以降の監査から適用となります。 資料7 平成30年6月14日

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転 ...

平均拘束時間 13時間27分 平均拘束時間 11時間34分 2時間超 28.7％ 1時間超 55.1％ （出典）国土交通省・厚生労働省 トン車に、レタスのバラ積み 「トラック輸送状況の実態調査」 （ (平成27年)より作成 荷待ちや荷役がトラック運転者

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成30年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円）

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

トラックドライバーの拘束時間は基本的に1日13時間、最大で16時間ですが、だからといってその間ずっと走らせておいても良いというわけではありません。 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、休憩時間についての基準も示されています。

時間行った場合のドライバーの1カ月の拘束時間は、右の図の ようになります。①法定労働時間 1週40時間×4.3週＝172時間 ②時間外労働 960時間（上限）÷12カ月＝80時間 ③休憩時間 1日1時間×22日＝22時間 172時間 時間外労働

2014年より、交通事故などの重大事故を起こしていなくても、国土交通省の監査で「改善基準告示の未順守が1か月間で計31件以上あった運転者が3人以上確認され、かつ、過半数の運転者について告示に規定する拘束時間の未順守が確認された」営業所は、即30日間の事業停止となることが発表さ ...

働き方改革の一環として2019年4月から、時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特例で、2024年4月まで適用が猶予されています。ただ、この特例はあくまで「運送業のドライバー」が対象で、「運送業の管理者」など事務職は対象外です。

トラック運送事業の働き方をめぐる現状 ①労働時間 全職業平均より約2割長い。 ②年間賃金 全産業平均より約1割～2割低い。④年齢構成 （出典）厚生労働省「平成29年賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 （万円） 471 473

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

参照：国土交通省｜トラック運送業の現状等について 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 2024年の時間外労働の上限規制適用に向けて、運送業者が取り組むべきことは多岐に渡ります。「トラック運送業界の働き方改革実現に向け ...

輸送品類別拘束時間の内訳】 出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査（H27）」 【 各地から東京までの距離とトラック輸送時間】 北海道（帯広） 1,300 km、18時間 青森 700km、10時間 高知 800km 、12時間 宮崎

ドライバーの休息を確実に与えることは厚生労働者からも厳しく指示されていることです。休息時間は基本的に8時間与えるものとされているのですが、勤務体系によっては難しい場合もあります。そこであるのが分割休息です。ここではその分割休息やトラックドライバーの労働時間について ...

引用元:国土交通省 今年の7月から待機時間を記録として残すようにと国交省より義務 化になりました。 これは、待機時間を記録に残すことにより、 あまりにも待機時間の長い荷主に対して勧告をするという目的があ ります。

出典:国土交通省「トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。～中型トラック以上に記録が義務付けている記載対象の拡大～_改正概要リーフレット」

国土交通省はデジタコ搭載の義務化を進めていますが、背景には運送業界に蔓延している、ドライバーの長時間拘束を是正したいという意図があります。 ドライバーは指定の時間外勤務が多く、人手不足の現状がマスコミにも多く報道されてい

＞トラックドライバーの拘束時間が原則13時間だったり、運転時間が1日9時間だったりする これは、法律ではなく、改善基準告示というものです。厚生労働省告示、国土交通省告示に同じ内容のものがあります。告示ですが、労働基準監督

トラック運転者の労働時間等についての改善基準告示一覧 （平成13 年8 月20 日 国土交通省告示第1365 号） 区 分 改 善 基 準 告 示 の 内 容 拘束時間 一箇月 293時間 労働協定があるときは、1年のうち6箇月までは、1年間に ...

国土交通省がトラック運転手の待機時間について遂にメスを入れる unchan.net 2020.02.17 ただ、法律で決められている「拘束時間そのもの」については、あまり深くは触れてこなかったのですが、今回はそこだけに焦点を当てて、まとめて ...

トラックドライバーの長時間労働の要因の一つとなっている荷待 ち時間。これを削減するためには、トラックドライバーの乗務実 態を把握する必要があります。そこで、国土交通省では「貨物 自動車運送事業輸送安全規則の一部を改正する省令」を平成

平均拘束時間 16：43 平均拘束時間 11：24 出典：厚生労働省「平成30年度賃金構造基本統計調査」ほかより国土交通省作成 出典：国勢調査を基に作成 出典：厚生労働省「平成30年度賃金構造基本統計調査」より作成

引用元:国土交通省 今年の7月から待機時間を記録として残すようにと国交省より義務 化になりました。 これは、待機時間を記録に残すことにより、 あまりにも待機時間の長い荷主に対して勧告をするという目的があ ります。

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

建設業や運送業は5年の猶予期間が設けられていますが、国土交通省の「トラック輸送状況の実態調査結果（全体版）」によると、ドライバーの1運行における拘束時間は平均して12時間26分であり、且つ長距離においては16時間34分で

運送会社を経営されている経営者の皆様が、日々抱えておられる コンプライアンスの問題を解決するためのガイドマニュアルです。働き方改革関連法案の改正による ドライバーの残業規制（運送業2024年問題）にも対応しています。

国土交通省のトラック運送状況の実態調査結果によると、トラックドライバーの1運行の拘束時間の全体平均は12時間26 分という調査結果が出ています。ただし、この拘束時間は運転時間や休憩時間以外にも荷待ち時間も含まれています

現在日本の物流の91％はトラックによる輸送です。そんな中全国のトラックの台数は増える一方です実際の現状とかけ離れたトラック運送事業へ ...

出典：国土交通省、厚生労働省「トラック輸送状況の実態調査」(H27) ①1運行の平均拘束時間とその内訳 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:45 2

(出所)国土交通省｢トラック輸送情報｣「宅配便取扱実績について」「営業普通倉庫の実績（主要21社）」、全日本トラック協会「求荷求車情報ネットワーク成約運賃指数」を基に弊行作成 3 100 110 120 130 140 17/1 17/7 18/1 18/7 19

出典:国土交通省「トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。～中型トラック以上に記録が義務付けている記載対象の拡大～_改正概要リーフレット」

次に、国土交通省により平成27年9月14日（月）～20日（日）の7日間に1,252社の 運送事業者とそれらの事業者に所属する5,029 名のドライバーを対象に実施されたトラッ ク輸送状況の実態調査結果をもとに、トラックドライバーの待機時間

トラックドライバーの労働環境は、人手不足や長時間労働などで年々悪化している状況です。こうした問題に対し、近年では働き方改革をはじめとする様々な改善に向けた施策が講じられており、その中のひとつに「トラック運送の各種ガイドライン」というものがあります。

ロジスティクス 国土交通省は、輸送安全規則の解釈と運用を一部改正し、トラック運転者がフェリーに乗船した際の拘束時間を原則としてすべて休息時間として取り扱うと発表した。 9月1日から施行する。 これまで、トラック運転者がフェリーに乗船した場合、乗船時間のうち2時間を拘束時間 ...

2024年問題」(トラックドライバーの時間外労働の上限規制） 2024年度からトラックドライバーに時間外労働の上限規制（働き方改革）が適用。 また、2023年度からの時間外割増賃金の引き上げの中小企業への適用は、トラックド ライバーにも適用。

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

この問題是正の為、一般貨物自動車運送事業者は、2024年4月1日から時間外労働の罰則付きの上限規制への対応が必要となりました。 規制内容 出典：国土交通省資料 現在、規制の拘束時間13時間以内を満たす運行は、短中

トラックドライバーの中でも、大型のトラックドライバーは、長距離間を運行することがほとんどです。そのため、拘束時間の大半をトラックの車中で過ごすこととなります。厚生労働省の「トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント」では、拘束時間中の休憩時間の基準について示さ ...

トラック運送事業に対する監査・処分が厳しくなり、とくに改善基準告示に著しく違反して乗務・拘束時間の長い場合は、30日以上の業務停止処分が実施される例が増えています。

国土交通省は、働きやすいトラック運送業 を目指し、取引条件の改善に向けて、法令違 反となる取引や価格交渉に必要なノウハウを 図表1 （出所：国土交通省報道発表資料より抜粋） 図表2 （出所：国土交通省報道発表資料より

荷役時間の他に、発生している時間があります。運行ごとの平均拘束時間とその内訳1回の運行において、ドライバーが何にどのくらいの時間を使っているのか、国土交通省が統計データを出しています。【図①】【図①】を見ると、長時間

拘束時間が3,516時間を超えない範囲内において、320時間まで延長することが できる。（2）1日についての拘束時間は、13時間を超えないものとし、当該拘束時間を延長 する場合であっても最大拘束時間は、16時間とする

国土交通省の小林豊・自動車局安全政策課長（46）は、重大違反で30日間の即刻事業停止になる行政処分基準の厳格化をきっかけに、トラック業界から改善基準告示の見直しを求める意見が出ていることについて、「即刻事業 ...

2018年12月に国土交通省をはじめとする各関係省庁によってとりまとめられた「トラック運送サービスを持続的に提供可能とするためのガイドライン」。 このガイドラインには、 「法令を遵守しつつトラック運送機能の持続的確保を図るうえでコストが必要になる」ことについて、運送事業者と ...

国土交通省は10月9日、第11回トラック輸送における取引環境・労働時間改善中央協議会を開き、平成30年度に実施したトラックドライバーの拘束時間削減などに向けたコンサルティング事業の成果を明らかにした。17都道府県で、荷主

（1）拘束時間の大幅短縮を 1ヶ月293時間、1日原則13時間、最大16時間の拘束時間は、週40時間、1日8時間の法定時間や時間外を定める告示にある4週43時間と比較して異常な長さです。他産業の規制並みに短縮します。国土交通省

国土交通省はデジタコ搭載の義務化を進めていますが、背景には運送業界に蔓延している、ドライバーの長時間拘束を是正したいという意図があります。 ドライバーは指定の時間外勤務が多く、人手不足の現状がマスコミにも多く報道されてい

トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつには、荷主庭先での長時間の荷待ち時間・荷役時間があります。国土交通省の調査結果によると、手待ち時間（≒荷待ち時間）のある運行が全体の46％を占め、その平均拘束時間（始業から

社長を含め役員も"労働者"。2018年3月下旬に国土交通省が法令解釈の変更をしました。乗務基準（一般的には乗務時間等告示）には、拘束時間や休息期間、運転時間の決まりが定められています。基準違反をすれば…

国土交通省の「トラック運送業の現状等について」によると、年間労働時間は大型トラックで2604時間。 1カ月当たり217時間、1日当たり7.2時間です。 拘束時間は原則として1日13時間で、15時間を超える拘束は週に2回までと決められ

国土交通省報道発表｜「物流効率化セミナー」を開催します!. ～「担い手にやさしい物流」の実現に向けた幹線輸送効率化の取組～. 国土交通省では、今後トラックドライバーの不足がさらに加速することが予想されることを踏まえ、特に拘束時間が長い ...

自動車運転者の労働の実態にかんがみ、拘束時間、労働時間、休憩時間、休息期間などを定めた厚生労働省令。 ②バス会社は、適切な事業運営を行うために必要な運賃・料金の上限・下限額を定めて、国土交通省に「届出」してい

国土交通省の調べによると、長距離運行でのドライバーの拘束時間が16時間を超えるケースが43.1%もありました。また、次の運行までの間が8時間未満の割合も全体で15％を超えています。

国土交通省は、トラックドライバーの不足がさらに加速することが予想されることから、特に拘束時間が長い幹線輸送の効率化のため、積極的な対策を実施している事業者が講演する。「物流効率化セミナー」を3月15日

時間外労働年960時間超のトラック運転者が発生する事業者の割合 労働時間のルール「改善基準告示」 厚生労働大臣が定めた基準です 1運行あたりの平均拘束時間とその内訳 1運行あたりの荷待ち時間 2時間を超える荷待ちが約3割 ...

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査（H27）」 【 各地から東京までの距離とトラック輸送時間】 北海道（帯広） 1,300. km、18時間 青森. 700km、10時間. 高知. 800km 、12時間 宮崎. 1,400km、19時間 東京都中央卸売

出典：国土交通省、厚生労働省「トラック輸送状況の実態調査」(H27) ①1運行の平均拘束時間とその内訳 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:45 2 ...

国土交通省 東 北 運 輸 局 荷主企業の荷積み時間等の効率化によりトラックドライバー の1日の拘束時間が1～3時間程度短縮 ～トラックドライバーの長時間労働改善に向けたパイロット事業～ トラック運送事業においては、働いている ...

・1日あたりの労働時間:10.7時間（前出の「平成29年度賃金構造基本統計調査」に基づ く大型トラックドライバーの年間平均労働2,604時間が全産業平均の2,136時間に縮小 したとして、その比率で試算条件とした13時間の拘束時間が短く

国土交通省に関するニュース一覧です。(62ページ)。自動車業界に張り巡らされたニュースネットワーク。新型車やモーターショーの速報や試乗記。電気自動車（EV）やプラグインハイブリッドなどエコカーの最新情報や分析コラムなど。

トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します／国土交通省 本年6月15日より、トラックドライバーが車両総重量8トン以上又は最大積載量5トン以上のトラックに ...

しかし、国土交通省の「トラック輸送状況の実態調査」による と 5、1運行あたりの拘束時間は、短・中距離運行（ 500km以下）では平均11時間24分であ る一方、長距離運行（500km超）では平均16時間43分と13時間超となっている

ち時間など，トラック運送事業者のみの努力で改善することが困難であるという要因が背景にある。 このため，厚生労働省，国土交通省 学識経験者，荷主，事業者などにより構成される協議会を，中央及び全都道府県に設置し ...

3 年3月1日令和 拘 束 時 間 管 理 表 について 入力関係 1．集計年月日はかならず西暦／月／日で入力して下さい。入力しないと計算できません!） 2．月途中（ 10日や15日開始等）より計算を開始する場合は最終日を入力する。

国土交通省では、今後トラックドライバーの不足がさらに加速することが予想されることを踏まえ、特に拘束時間が長い幹線輸送の効率化のため、積極的な取り組みを行っている事業者様にご講演いただくこととしました。

国土交通省は、建設資材物流に関する生産性向上と、トラックドライバーの労働時間改善に取り組むと発表した。 国土交通省では、トラックドライバーの長時間労働改善を図るとともに、物流の生産性向上を図るため、個々の輸送品目ごとに、トラック運送事業者、発着荷主など、関係者が ...

国土交通省公共交通・物流政策審議官表彰 経済産業省商務・サービス審議官表彰 グリーン物流パートナーシップ会議特別賞（2件） 出荷時間の調整やリードタイム変更、トランコム手配の代替荷物により物量波動を 安定させること ...