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労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。報道・広報 > 報道発表資料 > トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラックドライバーの労働条件 1 運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1 運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、発着荷主の積

ドライバーの人材不足は、運輸業が抱える課題のひとつです。国土交通省の調査によると、2017年度の「自動車運転の職業」の有効求人倍率は、全産業平均の1.38に対し2.81。ドライバーに応募する人に対し、求人数が多いという現状が

左ページでは1日目の拘束時間が17時間となっており、16時間を超えています ので改善基準告示違反です。仮に16時間を超えていなくとも、15時間を超えるの は1週間につき2回までとなっているので、注意が必要です。また、拘束時間と休息期間は表裏一体のものであり、1日とは始業時刻から起算し

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

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トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

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今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラックドライバーの労働条件 1 運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1 運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、発着荷主の積

ドライバーの人材不足は、運輸業が抱える課題のひとつです。国土交通省の調査によると、2017年度の「自動車運転の職業」の有効求人倍率は、全産業平均の1.38に対し2.81。ドライバーに応募する人に対し、求人数が多いという現状が

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拘束時間違反1件でも車両停止、7月から処分強化. 2018年4月2日 (月) >> この記事を印刷する（PDF）. 話題 国土交通省はトラック、バス、タクシー事業者における過労防止対策として、7月1日から行政処分基準を引き上げる。. 厳しい車両の使用停止処分を受け ...

一運行あたりの拘束時間とその内訳 ・ドライバーの手待ち時間がある運行は全体の46％ を占めた。・一運行当たりの手待ち時間は平均で1時間45分で あった。また，手待ち時間がある運行のうち2時間を 超えているものは29％（全運行の

トラック運転手の待機時間は常々問題になっていますよね。しかしこの問題について、劣悪な労働環境からあまりの運転手不足を危惧して、国土交通省が一石を投じようとしています。知ってる方も中にはいると思いますが、実は去年の7月頃に国土交通省がいわゆる

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転 ...

国土交通省では、自動車運送事業者（トラック、バス、タクシー）への行政処 分基準に関係する通達改正を行いました。改正については平成30年7月1日 以降の監査から適用となります。 資料7 平成30年6月14日

運送会社を経営されている経営者の皆様が、日々抱えておられる コンプライアンスの問題を解決するためのガイドマニュアルです。働き方改革関連法案の改正による ドライバーの残業規制（運送業2024年問題）にも対応しています。

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

特に、長時間労働を改善するには、ドライバーの拘束時間の多くを占める荷待ち時間・荷役時間の削減や作業の効率化を行うことが求められます。 参照：国土交通省｜トラック運送業の現状等について

トラックドライバーの拘束時間は基本的に1日13時間、最大で16時間ですが、だからといってその間ずっと走らせておいても良いというわけではありません。 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、休憩時間についての基準も示されています。

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成29年度に和歌山県で実施された事例を2つ取り上げており、1つ目はモーダルシフトによる拘束 ...

トラックのフェリー特例（改善基準告示の通達）の見直しについて 概 要 これまで、トラックがフェリーを利用する場合、乗船時間のうち2時間を労働時間とし、残りを休息時間とする取 扱いとなっていた（労働基準局長通達）。

守れていますか？知っておくべきドライバーの乗務基準 2014年より、交通事故などの重大事故を起こしていなくても、国土交通省の監査で「改善基準告示の未順守が1か月間で計31件以上あった運転者が3人以上確認され、かつ、過半数の運転者について告示に規定する拘束時間の未順守が確認され ...

拘束時間（始業時刻から終業時刻までの時間）は1日に13時間以内を原則とし ます。延長は可能ですが、最大16時間が限度です。左ページでは拘束時間が18時間となっており、16時間を超えていますので改善 基準告示違反です。また ...

拘束時間＝法定労働時間＋時間外労働＋休憩 改善基準告示では1か月の拘束時間の上限が定められていますので、時間外労働 時間も上限があります。1か月の拘束時間の上限は原則293時間です。 労使協定がある場合は1年のうち6 ...

国土交通省同時発表 貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、7月1日から施行します。

定に基づく事業用自動車の運転者の勤務時間及び乗務時間に係る基準」（平成13年 〈2001〉12月3日 国土交通省告示第1675号）を定めています。 さらに、この勤務時間等告示をもとに、国土交通省が交替運転者の配置基準（2013年

トラックドライバーの人口（人数） 国土交通省の統計 によると、運輸業界で働く約330万人のうち物流業界で働く人は約254万人で、これは世の中の全産業就業者数（約6566万人）の約4%に相当します。 そして物流業界の7割以上を占めるのがトラック運送業に従事する労働者（事務職を含む）約191 ...

ドライバーの休息を確実に与えることは厚生労働者からも厳しく指示されていることです。休息時間は基本的に8時間与えるものとされているのですが、勤務体系によっては難しい場合もあります。そこであるのが分割休息です。ここではその分割休息やトラックドライバーの労働時間について ...

（1）拘束時間 2 （2）休息期間（分割休息期間） 4 （3）運転時間 5 （4）連続運転時間 6 （5）渡り（平成13 年国土交通省告示第1365 号） 7 （6）休日の取扱い 8 3．改善基準告示の見直しと並行して検討が望まれること

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

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トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

国土交通省のウェブサイトです。政策、報道発表資料、統計情報、各種申請手続きに関する情報などを掲載しています。報道・広報 > 報道発表資料 > トラックドライバー長時間労働の是正・コンプライアンスの確保を図るため、荷役作業・附帯業務は、記録の義務付けを開始します。

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

トラックドライバーの労働条件 1 運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1 運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、発着荷主の積

ドライバーの人材不足は、運輸業が抱える課題のひとつです。国土交通省の調査によると、2017年度の「自動車運転の職業」の有効求人倍率は、全産業平均の1.38に対し2.81。ドライバーに応募する人に対し、求人数が多いという現状が

左ページでは1日目の拘束時間が17時間となっており、16時間を超えています ので改善基準告示違反です。仮に16時間を超えていなくとも、15時間を超えるの は1週間につき2回までとなっているので、注意が必要です。また、拘束時間と休息期間は表裏一体のものであり、1日とは始業時刻から起算し

トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますの ...

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

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一運行あたりの拘束時間とその内訳 ・ドライバーの手待ち時間がある運行は全体の46％ を占めた。・一運行当たりの手待ち時間は平均で1時間45分で あった。また，手待ち時間がある運行のうち2時間を 超えているものは29％（全運行の

トラック運転手の待機時間は常々問題になっていますよね。しかしこの問題について、劣悪な労働環境からあまりの運転手不足を危惧して、国土交通省が一石を投じようとしています。知ってる方も中にはいると思いますが、実は去年の7月頃に国土交通省がいわゆる

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転 ...

国土交通省では、自動車運送事業者（トラック、バス、タクシー）への行政処 分基準に関係する通達改正を行いました。改正については平成30年7月1日 以降の監査から適用となります。 資料7 平成30年6月14日

運送会社を経営されている経営者の皆様が、日々抱えておられる コンプライアンスの問題を解決するためのガイドマニュアルです。働き方改革関連法案の改正による ドライバーの残業規制（運送業2024年問題）にも対応しています。

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

特に、長時間労働を改善するには、ドライバーの拘束時間の多くを占める荷待ち時間・荷役時間の削減や作業の効率化を行うことが求められます。 参照：国土交通省｜トラック運送業の現状等について

トラックドライバーの拘束時間は基本的に1日13時間、最大で16時間ですが、だからといってその間ずっと走らせておいても良いというわけではありません。 「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」には、休憩時間についての基準も示されています。

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成29年度に和歌山県で実施された事例を2つ取り上げており、1つ目はモーダルシフトによる拘束 ...

トラックのフェリー特例（改善基準告示の通達）の見直しについて 概 要 これまで、トラックがフェリーを利用する場合、乗船時間のうち2時間を労働時間とし、残りを休息時間とする取 扱いとなっていた（労働基準局長通達）。

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定に基づく事業用自動車の運転者の勤務時間及び乗務時間に係る基準」（平成13年 〈2001〉12月3日 国土交通省告示第1675号）を定めています。 さらに、この勤務時間等告示をもとに、国土交通省が交替運転者の配置基準（2013年

トラックドライバーの人口（人数） 国土交通省の統計 によると、運輸業界で働く約330万人のうち物流業界で働く人は約254万人で、これは世の中の全産業就業者数（約6566万人）の約4%に相当します。 そして物流業界の7割以上を占めるのがトラック運送業に従事する労働者（事務職を含む）約191 ...

ドライバーの休息を確実に与えることは厚生労働者からも厳しく指示されていることです。休息時間は基本的に8時間与えるものとされているのですが、勤務体系によっては難しい場合もあります。そこであるのが分割休息です。ここではその分割休息やトラックドライバーの労働時間について ...

（1）拘束時間 2 （2）休息期間（分割休息期間） 4 （3）運転時間 5 （4）連続運転時間 6 （5）渡り（平成13 年国土交通省告示第1365 号） 7 （6）休日の取扱い 8 3．改善基準告示の見直しと並行して検討が望まれること

3．ドライバーの拘束時間の概要 1運行当りの拘束時間とその内訳 平均 拘束時間 短・中距離 (500km以下) 11:24 長距離 (500km超) 16:43 5:39 10:33 0:46 0:51 2:53 2:26 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明

トラックドライバーの労働時間短縮に向けて、荷主とトラック運送事業者が協力して取り組んだ事例を紹介しています。 本動画では、平成29年度に和歌山県で実施された事例を2つ取り上げており、1つ目はモーダルシフトによる拘束 ...

トラックのフェリー特例（改善基準告示の通達）の見直しについて 概 要 これまで、トラックがフェリーを利用する場合、乗船時間のうち2時間を労働時間とし、残りを休息時間とする取 扱いとなっていた（労働基準局長通達）。

国土交通省の監査では、 未遵守が1ヶ月で計31件以上あった運転者が3名以上、 かつ、過半数の運転者について規定する拘束時間の未遵守が確認されると、 30日間の事業停止（営業停止）になります。 コロナ禍では「1日の拘束時間

運送業のドライバーは運転時間に限度が決められて、連続で運転できる時間は4時間です。4時間までの間かその直後に、1回10分以上で合計30分以上の休憩等を取る必要があります。拘束時間が1日最大16時間の場合は休憩等を ...

30日間の営業停止にならずに済んだからです。. "一定数以上減らす"とは、次の2つのどちらかの改善をすることです。. 1つ目は、乗務基準違反31件以上のドライバーを2名以下にすること。. 2つ目は、同じ営業所所属のドライバーの拘束時間違反数を半数 ...

国土交通省では、自動車運送事業者（トラック、バス、タクシー）への行政処 分基準に関係する通達改正を行いました。改正については平成30年7月1日 以降の監査から適用となります。 資料7 平成30年6月14日

国土交通省のトラック運送状況の実態調査結果によると、トラックドライバーの1運行の拘束時間の全体平均は12時間26 分という調査結果が出ています。ただし、この拘束時間は運転時間や休憩時間以外にも荷待ち時間も含まれています

国土交通省もオブザーバーとして参加する。改善基準告示で定められている拘束時間や休息時間などの規定が現状に即しているかどうかを議論、必要に応じて修正を検討する。 新たな改善基準告示は24年4月までに施行する方向で調整が

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

拘束時間（始業時刻から終業時刻までの時間）は1日に13時間以内を原則とし ます。延長は可能ですが、最大16時間が限度です。左ページでは拘束時間が18時間となっており、16時間を超えていますので改善 基準告示違反です。また ...

国土交通省の調べによると、長距離運行でのドライバーの拘束時間が16時間を超えるケースが43.1%もありました。また、次の運行までの間が8時間未満の割合も全体で15％を超えています。

トラックドライバーの長時間労働の要因の一つとなっている荷待 ち時間。これを削減するためには、トラックドライバーの乗務実 態を把握する必要があります。そこで、国土交通省では「貨物 自動車運送事業輸送安全規則の一部を改正する省令」を平成

前述の国土交通省の資料より、1回の運行におけるトラックドライバーの平均拘束時間と、その内訳について見てみましょう。 資料によれば、荷待ち時間がある運行の平均拘束時間は13時間27分におよんでおり、荷待ち時間がない場合と比べて2時間近くも長くなっています。

定に基づく事業用自動車の運転者の勤務時間及び乗務時間に係る基準」（平成13年 〈2001〉12月3日 国土交通省告示第1675号）を定めています。 さらに、この勤務時間等告示をもとに、国土交通省が交替運転者の配置基準（2013年

トラックドライバーの年間所得額は、全 産業平均と比較して、大型トラック運転者 で約1割低く、中小型トラック運転者で約 2割低い。トラックドライバーの賃金・労働時間について 資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」より

トラックドライバーの労働環境は、人手不足や長時間労働などで年々悪化している状況です。こうした問題に対し、近年では働き方改革をはじめとする様々な改善に向けた施策が講じられており、その中のひとつに「トラック運送の各種ガイドライン」というものがあります。

国土交通省は、以前から、荷主が労働時間等のルールを無視して指示・強要をした場合は、荷主の名前と事案の概要を公表する「荷主勧告」制度を設けてきました。 しかし、荷主側の態度はなかなか改善されず、トラックドライバーの長時間労働是正のためには、荷主の自覚を強く促す必要が ...

国土交通省同時発表 貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律により、トラックドライバーの働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるよう、荷主に対する国土交通大臣による働きかけ等の規定が新設されたところですが、これらの荷主関連部分については、7月1日から施行します。

国土交通省 東 北 運 輸 局 荷主企業の荷積み時間等の効率化によりトラックドライバー の1日の拘束時間が1～3時間程度短縮 ～トラックドライバーの長時間労働改善に向けたパイロット事業～ トラック運送事業においては、働いている ...

国土交通省では、トラックドライバーの労働条件の改善・ ドライバー不足の解消を図り、安定した輸送力を確保する ため、トラック運送事業者が法令を遵守して持続的に事業 を行う際の参考となる標準的な運賃の告示を行いました 2 ...

2024年4月1日からは、運送業のドライバーの年間残業時間は上限960時間という規制に従うこととなります。 労働基準法では基本的に1日8時間（休憩1時間除く）・1週間40時間までの基本労働時間となっていますが、この時間を ...

国土交通省では、待機時間、ドライバーの拘束時間、構内の荷役時間など7項目の問題に対して、ドライバー環境を変えるための13項目の具体的な手段を挙げています。

時間45分）と荷役時間の発生(2時間40分以上)が大きく影響しています。 1日の運行距離が500 超の長距離輸送のドライバーの平均拘束時間は、16 時間を超えるなど、長時間労働が顕著となっています。 ④働き方改革関連法とトラック

国土交通省の調査によれば、1回の運行における平均荷役時間は2時間44分とある。始業前点検と乗務前・乗務後点呼を30分で終えたとしても、拘束 ...

荷役時間の他に、発生している時間があります。運行ごとの平均拘束時間とその内訳1回の運行において、ドライバーが何にどのくらいの時間を使っているのか、国土交通省が統計データを出しています。【図①】【図①】を見ると、長時間

タクシー運転者の労働時間 等の改善基準のポイント（全体版） [6,548KB] 照会先 こちら PDFファイルを見るためには、Adobe Readerというソフトが必要です。Adobe Readerは無料で配布されていますので、左記のアイコンをクリックして > ...

トラックドライバーの長時間労働は長年大きな問題として様々なメディアで取り上げられてきました。いくつかの要因が挙げられますが、中でも今問題視されているのが業務中に発生する「荷待ち時間」です。荷待ち時間とは荷物の積み下ろしの際にドライバーが待機している時間のこと。

輸送品類別拘束時間の内訳】 出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査（H27）」 【 各地から東京までの距離とトラック輸送時間】 北海道（帯広） 1,300 km、18時間 青森 700km、10時間 高知 800km 、12時間 宮崎

トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつには、荷主庭先での長時間の荷待ち時間・荷役時間があります。国土交通省の調査結果によると、手待ち時間（≒荷待ち時間）のある運行が全体の46％を占め、その平均拘束時間（始業から

ドライバーの休息を確実に与えることは厚生労働者からも厳しく指示されていることです。休息時間は基本的に8時間与えるものとされているのですが、勤務体系によっては難しい場合もあります。そこであるのが分割休息です。ここではその分割休息やトラックドライバーの労働時間について ...

出典：国土交通省「トラック輸送状況の実態調査結果」 この結果にはドライバーの自主的行動や時間調整も含まれますが、手待ち時間のほとんどは「荷主都合」で発生しており、次のような負の無限ループに陥ることで、物流ドライバーの労働環境が悪化の一途をたどっているのです。

国土交通省は、トラックドライバーの拘束時間に関する基準遵守や、取引環境の適正化を図るため、荷役作業に関する実態を把握し、過労運転防止につなげる観点から、貨物自動車運送事業輸送安全規則を改正する。

物流/運送業界は近年のネットショップの販売増加によって、仕事量は増えているにも関わらず人手不足が問題視されています。 本業界の有効求人倍率は平成30年4月時点において、全職業平均が1.35なのに対して、トラックドライバーは2.68と、他の職業に対して2倍近く不足しているのがわかり ...

国土交通省は、トラックドライバー長時間労働の是正を図るため、6月15日から荷役作業・附帯業務の記録義務付けを開始 ...

まさか、国土交通省も重大事故を起こしていないのだから、30日間の営業停止処分などしないだろう・・。この甘い思い込みが、ある日ある時、会社をひん死の状態に追い込むことになるのです。やはり、安全管理は"思い込み"が最大の敵

長距離トラックドライバーの仕事に興味があるけど、必要な休みを取れるのか、労働時間はどれくらいなのか気になりますよね。この記事では休みやすい長距離トラックドライバーの仕事の選び方や、休みの取り方を労働基準法に基づいて説明します。

スケジュールを自由自在に決められる貸切バス。 観光旅行や合宿送迎などいろいろな用途で利用されていますが、スケジュールによっては運転手さんが2名で運行することがある（＝ツーマン運行）のを知っていますか？ 国土交通省の定める、貸切バスの安全を確保するための決まり「交替運転 ...

国土交通省と労働局の合同監査! 国土交通省と労働局の合同監査! 2017年05月31日 国土交通省の監査 「このドライバーと同じ違反をしているドライバーが複数いれば北海道の事業所（昨年1月に30日の営業停止処分を受けている ...

トラックドライバーの中でも、大型のトラックドライバーは、長距離間を運行することがほとんどです。そのため、拘束時間の大半をトラックの車中で過ごすこととなります。厚生労働省の「トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント」では、拘束時間中の休憩時間の基準について示さ ...

国交省と環境省は、物流の効率化とドライバーの長時間労働改善を目的に、ダブル連結トラックやスワップボディコンテナ車両を導入する会社に補助金を出す方針を固めました。 これらのトラックは、ドライバー不足に対応できる車両と期待さ …

乗務距離の最高限度が365キロの理由 タクシードライバーのブログ 以前法令関係のテーマで 乗務距離の最高限度について記述しました。 今回はその根拠について触れます。まず、乗務距離の最高限度は営業地区によって違います。資料6 - 国土交通省

出典：国土交通省、厚生労働省「トラック輸送状況の実態調査」(H27) ①1運行の平均拘束時間とその内訳 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:45 2

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タクシー 休憩時間 法律の検索結果をまとめて一括表示しています。|労働基準法のポイント | タクシー会社の労務管理につい …、[労働]タクシーの休憩時間。また、1回の休憩時間は最 …、タクシードライバーの休憩時間 | 新人タクシードライ …、タクシードライバーの休憩時間への疑問点6選 ...

国土交通省の調査によると、トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均と比較して、大型トラック運転者で約1割低く、中小型トラック運転者で約2割低い傾向にあります。また、年間労働時間は、全産業平均と比較して、大型 ...

ドライバー確保するために、バス・トラック・タクシーの企業の方は様々な努力をしています。. もしかすると、ドライバー確保の助力になるかもしれない制度の検討が始まっています。. それが国土交通省の方で行われている「自動車運送事業者のための ...

ロジスティクス 国土交通省は、輸送安全規則の解釈と運用を一部改正し、トラック運転者がフェリーに乗船した際の拘束時間を原則としてすべて休息時間として取り扱うと発表した。 9月1日から施行する。 これまで、トラック運転者がフェリーに

国土交通省公共交通・物流政策審議官表彰 経済産業省商務・サービス審議官表彰 グリーン物流パートナーシップ会議特別賞（2件） 出荷時間の調整やリードタイム変更、トランコム手配の代替荷物により物量波動を 安定させること ...