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国土交通省総合政策局 （公共交通・物流政策審議官部門）物流政策課 資料2 6.13 6.58 6.45 5.84 6.13 ... 2024年4月 トラック運転者への時間外労働の上限規制の適用（年960時間以内） 運転者不足を解消するためには、労働条件等 ...

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

行政処分, 法令, 国土交通省, 運送業の2024年問題｜第9回：荷主勧告制度（配慮義務） 2021.11.10 残業時間, 法令, 運送業, 運送業の2024年問題｜第8回：改善基準告示の改正 2021.11.03 勤怠管理, 休息期間, 労働時間, 運送業の ...

2024年に迫る運送業2024年問題は、運送会社1社だけで解決できる問題ではありません。同業の運送会社との連携、 荷主企業や倉庫会社を巻き込んだ改善取組み が必要になってきます。 具体的にどのようなイメージで取組みを進めていけばよいのかをフローチャートで説明していきます。

2024年問題とは、働き方改革関連法によってドライバーの労働時間に上限が設定されることで生じる諸問題を意味します。2024年問題や施行される法律の内容、具体的な影響、対応策をくわしく解説します。（中小企業診断士 鈴木裕太 監修）運送・物流会

2024年問題とは、時間外労働の制限によって物流業界にもたらされる問題を表しています。この記事では、2024年問題に対応したいと考えている企業の担当者に向けて、2024年問題の概要や具体的な影響について解説します。

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

運送業の労務課題 2 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 3 運送業の働き方改革を進める上での注意点 3.1 1. 正規・非正規の不合理な格差の解消 3.2 2. 長時間労働の是正 3.3 3. 柔軟な働き方の実現 4 運送業の働き方改革の事例 4.1 事例1：情報システムの活用 ...

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

各物流業界の概要 ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成27年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用運送事業者、自動車利用運送事業者が存在。※一部の業種については、報告提出事業者のみの合計の数値。

国土交通省総合政策局 （公共交通・物流政策審議官部門）物流政策課 資料2 6.13 6.58 6.45 5.84 6.13 ... 2024年4月 トラック運転者への時間外労働の上限規制の適用（年960時間以内） 運転者不足を解消するためには、労働条件等 ...

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

行政処分, 法令, 国土交通省, 運送業の2024年問題｜第9回：荷主勧告制度（配慮義務） 2021.11.10 残業時間, 法令, 運送業, 運送業の2024年問題｜第8回：改善基準告示の改正 2021.11.03 勤怠管理, 休息期間, 労働時間, 運送業の ...

2024年に迫る運送業2024年問題は、運送会社1社だけで解決できる問題ではありません。同業の運送会社との連携、 荷主企業や倉庫会社を巻き込んだ改善取組み が必要になってきます。 具体的にどのようなイメージで取組みを進めていけばよいのかをフローチャートで説明していきます。

2024年問題とは、働き方改革関連法によってドライバーの労働時間に上限が設定されることで生じる諸問題を意味します。2024年問題や施行される法律の内容、具体的な影響、対応策をくわしく解説します。（中小企業診断士 鈴木裕太 監修）運送・物流会

2024年問題とは、時間外労働の制限によって物流業界にもたらされる問題を表しています。この記事では、2024年問題に対応したいと考えている企業の担当者に向けて、2024年問題の概要や具体的な影響について解説します。

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

運送業の労務課題 2 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 3 運送業の働き方改革を進める上での注意点 3.1 1. 正規・非正規の不合理な格差の解消 3.2 2. 長時間労働の是正 3.3 3. 柔軟な働き方の実現 4 運送業の働き方改革の事例 4.1 事例1：情報システムの活用 ...

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

各物流業界の概要 ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成27年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用運送事業者、自動車利用運送事業者が存在。※一部の業種については、報告提出事業者のみの合計の数値。

物流危機の現状や持続可能な物流の確保の重要性に関する社会の共通認識を高めるための広報活動の強化 背景・課題と目指すべき方向性 生産年齢人口の減少 トラックドライバーの時間外労働の上限規制 (2024年度～)

荷主企業に迫る物流崩壊リスク、回避へ対応急務. 話題 新型コロナウイルスの感染拡大によって、物流機能の重要性が増している。. 緊急事態宣言が発令される直前の4月上旬、ある製紙メーカーは小売店に物資を運ぶ車両を確保できず、一時は自衛隊車両の ...

建設業界の2024年問題とは、働き方改革関連法の適用開始までに解決しなければならない諸問題を指します。本記事では、2024年4月までに必要となる整備や建設業が抱えている課題の具体的な施策について説明しています。

これまで物流政策を担当してきた国土交通省は、蚊帳の外に置かれた形だ。これは取りも直さず、物流革命が今後の経済発展に欠かせないと国が示したことになる。 「物流の2024年問題」も悩ましい。「物流の2024年問題」とは、働き方

・2024年4月 トラック運転者への時間外労働の上限規制の適用 さらに、国土交通省の物流課題に対する代表的な取り組みとして、2016年10月に施行された 「物流総合効率化法」 も挙げられます。物流業務の効率化と輸送網の集約を

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？対策で先行する注目の3社 この記事にあるおすすめのリンクから何かを購入すると、Microsoft および ...

いわゆる「2024年問題」と呼ばれるこの規制適用の開始を見据えて、運輸業界は対応に迫られている。 富士運輸が実施した中継輸送の一例 （出所：国土交通省「中継輸送の取組事例集」より）

2024年問題」(トラックドライバーの時間外労働の上限規制） 2024年度からトラックドライバーに時間外労働の上限規制（働き方改革）が適用。 また、2023年度からの時間外割増賃金の引き上げの中小企業への適用は、トラックド ライバーにも適用。

物流関係者が注視するトラック輸送の「2024年問題」――。働き方改革法により、24年4月からドライバーの時間外労働に罰則付きの上限規制が適用され、ドライバー1人あたりの労働時間の制約や、賃金低下によるドライバーの離職によって、トラック輸送の供給量が縮小することが予測される。

近年、ネット通販の普及などにより、物流の重要性は年々増しています。しかし、物流業界では、高齢化やドライバー不足などの問題に直面しています。この記事では、物流業界の課題と、国土交通省や物流業界が取り組んでいる改善策を紹介します。

出典：国土交通省各種統計（軽自動車を含む、百万トン未満は四捨五入） 注：トラックは平成22年10月より、調査方法および集計方法を変更したため、22年9月以前の数値とは連続性が担保されない。

2021/11/30 2024年問題、モノが運べなくなる？! 「担い手にやさしい物流」を実現するための方法とは 日本の物流は今、危機的状況にあります。 今後、生産年齢人口の減少により、トラックドライバーや海運の担い手など、物流業界の労働力不足はさらに拍車がかかることが予想されています ...

これまで物流政策を担当してきた国土交通省は、蚊帳の外に置かれた形だ。これは取りも直さず、物流革命が今後の経済発展に欠かせないと国が示したことになる。 「物流の2024年問題」も悩ましい。「物流の2024年問題」とは、働き方

（出典）物流事業者ホームページ 日曜日の集荷・配達中止について 拝啓時下益々ご清栄のこととお喜び申しあげます。平素は格別のお引き立てを賜り、厚く御礼 申しあげます。さて、予てより運送業界における人手不足問題や政府の推進する「働き方改革」等を受け、弊

トラック運転手を含む自動車運転の業務の2024年問題 Q.トラック運転手のいわゆる2024年問題について、運送・物流会社として具体的にどのような対応が求められているのでしょうか？ A. 政府の働き方...

国土交通省は2024年までに事業規模を問わず、すべての建設業に携わる企業に向けて「建設業働き方改革加速化プログラム」を作成しています。. 建設業は公共工事など、官民一体で進める事業が多いため、各企業は国や自治体の施策を把握しておく必要が ...

2024年問題が目前の今、物流業界の課題は国の課題でもあり、独自の働きかけがすでに行われています。 そのひとつがモーダルシフトや共同配送を促進するために行われている「物流総合効率化法」による税制特例です。統合効率化認定

国土交通省総合政策局物流政策課の小倉佳彦室長は「モーダルシフトの発想自体は1980年代に生まれていたものです」と説明する。 「当時、日本は第2次オイルショックに見舞われ、石油の消費を減らすためトラックから他の輸送手段へ転換する発想が生まれたと認識しています。

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？. 対策で先行する注目の3社. 鴻池運輸 は、メーカーやサービス業の業務請負と物流業務の受託を ...

小売の採算を悪化させる宅配便「2024年問題」／物流コスト上昇でECは利益体質の強化が急務に. 在庫の効率を上げる在庫分析クラウドサービス (SaaS)『FULL KAITEN』を開発し小売企業等に提供するフルカイテン株式会社（本社・大阪市福島区、代表取締役・瀬川 ...

国土交通省総合政策局 （公共交通・物流政策審議官部門）物流政策課 資料2 6.13 6.58 6.45 5.84 6.13 ... 2024年4月 トラック運転者への時間外労働の上限規制の適用（年960時間以内） 運転者不足を解消するためには、労働条件等 ...

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

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2024年に迫る運送業2024年問題は、運送会社1社だけで解決できる問題ではありません。同業の運送会社との連携、 荷主企業や倉庫会社を巻き込んだ改善取組み が必要になってきます。 具体的にどのようなイメージで取組みを進めていけばよいのかをフローチャートで説明していきます。

2024年問題とは、働き方改革関連法によってドライバーの労働時間に上限が設定されることで生じる諸問題を意味します。2024年問題や施行される法律の内容、具体的な影響、対応策をくわしく解説します。（中小企業診断士 鈴木裕太 監修）運送・物流会

2024年問題とは、時間外労働の制限によって物流業界にもたらされる問題を表しています。この記事では、2024年問題に対応したいと考えている企業の担当者に向けて、2024年問題の概要や具体的な影響について解説します。

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

運送業の労務課題 2 2024年までに運送業者が取り組むべきこと 3 運送業の働き方改革を進める上での注意点 3.1 1. 正規・非正規の不合理な格差の解消 3.2 2. 長時間労働の是正 3.3 3. 柔軟な働き方の実現 4 運送業の働き方改革の事例 4.1 事例1：情報システムの活用 ...

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

各物流業界の概要 ※国土交通省統計資料より、国土交通省総合政策局物流政策課作成。※データは平成27年度のもの（一部例外、推計値有り）。この他に内航利用運送事業者、自動車利用運送事業者が存在。※一部の業種については、報告提出事業者のみの合計の数値。

物流危機の現状や持続可能な物流の確保の重要性に関する社会の共通認識を高めるための広報活動の強化 背景・課題と目指すべき方向性 生産年齢人口の減少 トラックドライバーの時間外労働の上限規制 (2024年度～)

荷主企業に迫る物流崩壊リスク、回避へ対応急務. 話題 新型コロナウイルスの感染拡大によって、物流機能の重要性が増している。. 緊急事態宣言が発令される直前の4月上旬、ある製紙メーカーは小売店に物資を運ぶ車両を確保できず、一時は自衛隊車両の ...

建設業界の2024年問題とは、働き方改革関連法の適用開始までに解決しなければならない諸問題を指します。本記事では、2024年4月までに必要となる整備や建設業が抱えている課題の具体的な施策について説明しています。

これまで物流政策を担当してきた国土交通省は、蚊帳の外に置かれた形だ。これは取りも直さず、物流革命が今後の経済発展に欠かせないと国が示したことになる。 「物流の2024年問題」も悩ましい。「物流の2024年問題」とは、働き方

・2024年4月 トラック運転者への時間外労働の上限規制の適用 さらに、国土交通省の物流課題に対する代表的な取り組みとして、2016年10月に施行された 「物流総合効率化法」 も挙げられます。物流業務の効率化と輸送網の集約を

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？対策で先行する注目の3社 この記事にあるおすすめのリンクから何かを購入すると、Microsoft および ...

いわゆる「2024年問題」と呼ばれるこの規制適用の開始を見据えて、運輸業界は対応に迫られている。 富士運輸が実施した中継輸送の一例 （出所：国土交通省「中継輸送の取組事例集」より）

2024年問題」(トラックドライバーの時間外労働の上限規制） 2024年度からトラックドライバーに時間外労働の上限規制（働き方改革）が適用。 また、2023年度からの時間外割増賃金の引き上げの中小企業への適用は、トラックド ライバーにも適用。

物流関係者が注視するトラック輸送の「2024年問題」――。働き方改革法により、24年4月からドライバーの時間外労働に罰則付きの上限規制が適用され、ドライバー1人あたりの労働時間の制約や、賃金低下によるドライバーの離職によって、トラック輸送の供給量が縮小することが予測される。

近年、ネット通販の普及などにより、物流の重要性は年々増しています。しかし、物流業界では、高齢化やドライバー不足などの問題に直面しています。この記事では、物流業界の課題と、国土交通省や物流業界が取り組んでいる改善策を紹介します。

出典：国土交通省各種統計（軽自動車を含む、百万トン未満は四捨五入） 注：トラックは平成22年10月より、調査方法および集計方法を変更したため、22年9月以前の数値とは連続性が担保されない。

2021/11/30 2024年問題、モノが運べなくなる？! 「担い手にやさしい物流」を実現するための方法とは 日本の物流は今、危機的状況にあります。 今後、生産年齢人口の減少により、トラックドライバーや海運の担い手など、物流業界の労働力不足はさらに拍車がかかることが予想されています ...

これまで物流政策を担当してきた国土交通省は、蚊帳の外に置かれた形だ。これは取りも直さず、物流革命が今後の経済発展に欠かせないと国が示したことになる。 「物流の2024年問題」も悩ましい。「物流の2024年問題」とは、働き方

（出典）物流事業者ホームページ 日曜日の集荷・配達中止について 拝啓時下益々ご清栄のこととお喜び申しあげます。平素は格別のお引き立てを賜り、厚く御礼 申しあげます。さて、予てより運送業界における人手不足問題や政府の推進する「働き方改革」等を受け、弊

トラック運転手を含む自動車運転の業務の2024年問題 Q.トラック運転手のいわゆる2024年問題について、運送・物流会社として具体的にどのような対応が求められているのでしょうか？ A. 政府の働き方...

国土交通省は2024年までに事業規模を問わず、すべての建設業に携わる企業に向けて「建設業働き方改革加速化プログラム」を作成しています。. 建設業は公共工事など、官民一体で進める事業が多いため、各企業は国や自治体の施策を把握しておく必要が ...

2024年問題が目前の今、物流業界の課題は国の課題でもあり、独自の働きかけがすでに行われています。 そのひとつがモーダルシフトや共同配送を促進するために行われている「物流総合効率化法」による税制特例です。統合効率化認定

国土交通省総合政策局物流政策課の小倉佳彦室長は「モーダルシフトの発想自体は1980年代に生まれていたものです」と説明する。 「当時、日本は第2次オイルショックに見舞われ、石油の消費を減らすためトラックから他の輸送手段へ転換する発想が生まれたと認識しています。

再び訪れる物流業界の危機「2024年問題」とは？. 対策で先行する注目の3社. 鴻池運輸 は、メーカーやサービス業の業務請負と物流業務の受託を ...

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行政処分, 法令, 国土交通省, 運送業の2024年問題｜第9回：荷主勧告制度（配慮義務） 2021.11.10 残業時間, 法令, 運送業, 運送業の2024年問題｜第8回：改善基準告示の改正 2021.11.03 勤怠管理, 休息期間, 労働時間, 運送業の ...

国土交通省総合政策局物流政策課の小倉佳彦室長は「モーダルシフトの発想自体は1980年代に生まれていたものです」と説明する。 「当時、日本は第2次オイルショックに見舞われ、石油の消費を減らすためトラックから他の輸送手段へ転換する発想が生まれたと認識しています。

トラック運転手を含む自動車運転の業務の2024年問題 Q.トラック運転手のいわゆる2024年問題について、運送・物流会社として具体的にどのような対応が求められているのでしょうか？ A. 政府の働き方...

とはいえ、罰則の伴う時間外労働の上限規制が適用される2024年まで残り3年しかないのも事実で、業界、そして個々の事業者の姿勢が問われているのは言うまでもない。 関連記事 2021年3月16日 物流ニュース 標準的な運賃の ...

国土交通省が「働きやすい職場認証制度」を創設しました。 「働きやすい職場認証制度」を踏まえ 来たる物流業界における2024年問題について考えてみませんか？ 1.深刻化する運送業界の人手不足の現状 ・運送業界の人材不足の現状と

昨年4月に国土交通省が告示後、新型コロナウイルス感染症の拡大を受け、荷主との運賃交渉が進まず、1月末時点での運賃変更の届出は全国で5％弱にとどまっている。標準的な運賃の告示は2024年3月末までの時限措置の

出典：国土交通省各種統計（軽自動車を含む、百万トン未満は四捨五入） 注：トラックは平成22年10月より、調査方法および集計方法を変更したため、22年9月以前の数値とは連続性が担保されない。

日本国内の物流は様々な課題を抱えています。その中でも「物流の2024年問題」と呼ばれているのは、2024年4月1日以降、働き方改革関連法によって、ドライバーの人々の労働時間にも制限がかかることです。労働力不足の観点から

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択. 「運ぶを最適化する」をミッションとして、企業間物流の最適化を目指す株式会社Hacobu（ハコブ、本社：東京都港区、代表取締役社長CEO 佐々木 ...

建設業の働き方改革!2024年に向けて内容や注意点を解説 について。2700以上の工務店やリフォーム会社・建築会社が利用。顧客情報から見積り、工程表、実行予算、発注、支払、メンテナンス情報まで一元管理! 基幹システムAnyONE ...

トラック・バス・タクシー業界の運転者不足はより深刻化してきています。 その自動車運送事業者の人材不足を食い止める手段として国土交通省が「働きやすい職場認証制度」を創設しました。 「働きやすい職場認証制度」を踏まえ来たる物流業界における2024年問題について考えてみませんか？

小売の採算を悪化させる宅配便「2024年問題」／物流コスト上昇でECは利益体質の強化が急務に. 在庫の効率を上げる在庫分析クラウドサービス (SaaS)『FULL KAITEN』を開発し小売企業等に提供するフルカイテン株式会社（本社・大阪市福島区、代表取締役・瀬川 ...

この問題是正の為、一般貨物自動車運送事業者は、2024年4月1日から時間外労働の罰則付きの上限規制への対応が必要となりました。 規制内容 出典：国土交通省資料 現在、規制の拘束時間13時間以内を満たす運行は、短中

2024年問題対応が物流事業者の腕の見せ所 これまでは、コロナ禍への対応で、2024年問題への取り組みは先送りとなっていました。 新型コロナウイルスの感染状況に落ち着きがみられていることや、2024年のタイムリミットが近づいてきたことから、2024年問題に改めて目を向けるべき時が来ました。

物流業界の2024年問題とは？ 約20年前、2000年になると世界中のコンピューターにズレが生じ、大混乱が起こるかもしれないという、2000年問題が取りざたされました。しかし、結果はご存知のとおり、生活に直結するような大きな混乱は

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 株式会社Hacobu 2021.09.07 株式会社Hacobu 「運ぶを最適化する」をミッションとして ...

目前に2024年問題、スピード感が必要 会議では国土交通省大臣官房審議官で物流政策を担当する岩月理浩氏と経済産業省商務情報政策局商務サービスグループ物流企画室長の中野剛志氏が挨拶。国交省の岩月氏は2024年4月

小売の採算を悪化させる宅配便「2024年問題」／物流コスト上昇でECは利益体質の強化が急務に 2021.11.11 16:20 経済 プレスリリース 文字サイズ

営業用トラック輸送はわが国の国内物流 の基幹的輸送機関として国内貨物輸送 の約4割を占める（トンキロベース）。10人以下 49.0% 11～20人 23.1% 21～30人 10.4% 31～50人 8.4% 資料：全日本トラック協会「経営分析報告書」

ホワイト物流とは何でしょうか？各地で説明会が参加されていますが、どんな賛同企業があって、国土交通省はどのような情報をリリースしているのかをまとめてみました。この記事では賛同表明の行い方や、法改正に伴うスケジュールなどを扱っています。

物流業界における2024年問題とは 大きな混乱なく過ぎた2000年問題、そして間近に迫る2024年問題。前者は世界に普及したコンピューターの仕組み上、使用者の手に負えない誤作動が発生するかもしれないという「予測」にすぎませんでしたが、後者は4年後、物流業界へ訪れる変化に対するもの。

これまで物流政策を担当してきた国土交通省は、蚊帳の外に置かれた形だ。これは取りも直さず、物流革命が今後の経済発展に欠かせないと国が示したことになる。「物流の2024年問題」も悩ましい。「物流の2024年問題」とは、働き方

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択. 2021/9/7 21:27 (PR TIMES) 「運ぶを最適化する」をミッションとして、企業間物流の最適化を目指す株式会社Hacobu（ハコブ、本社：東京都港区、代表 ...

FULL KAITENのプレスリリース（2021年11月11日 11時00分）小売の採算を悪化させる宅配便[2024年問題]／物流コスト上昇でECは利益体質の強化が急務に

安定輸送 物流環境は、物流協力会社や船会社などが貨物や荷主を選ぶ時代に変化しています。そのため、持続可能な物流の実現には、物流協力会社や船会社に「選ばれる荷主」にならなければなりません。三井化学グループは、物流の労働環境の改善や環境負荷の低減、BCPの観点などを総合的 ...

物流業界が抱える「2024年問題」とは. 2019年に施行された働き方改革関連法に基づき、罰則付きの時間外労働時間の上限規制が設けられることになります。. 2019年度からこの規制は適用されていましたが、自動車運転業務は長時間労働の実態があるため、猶予 ...

小売の採算を悪化させる宅配便「2024年問題」／物流コスト上昇でECは利益体質の強化が急務に. 2021.11.11 (Thu) 15:49. フルカイテンが調査レポート ...

国土交通省は、2024年からの建設業への時間外労働の上限規制適用を見据え、原則全ての直轄工事で発注者指定型により週休2日に取り組む方針を明らかにしました。現場閉所が困難な維持工事などで適用している交代制週休2日工事

「ホワイト物流」推進運動は、トラック運転者不足が深刻になっていることに対応し、国民生活や産業活動に必要な物流を安定的に確保するとともに、経済の成長に役立つことを目的としています。 この「ホワイト物流」推進運動の周知及び取組みの促進を図るため、オンラインセミナーを ...

物流の2024年問題 2021年11月15日 10月上中旬分貿易統計、輸出11.2％増、輸入31.4％増（財務省） 2021年11月10日 9月の原油輸入量15.3％増、中東依存度92.7％（経産省） 2021年10月30日 海運・物流関連に特化した 2021年10

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択. [株式会社Hacobu]. 「運ぶを最適化 ...

「2024年問題」2代目社長の挑戦 92 物流指標を読む 《第153回》 トラック運賃が上昇すると予測する理由 ... 国土交通月例経済（国土交通省 ） デカルト・データマイン 海上コンテナ輸送量実績調査 106 主要記事索引 110 111 111 ...

講演内容 自動車運転業務における罰則付き時間外労働規制が導入される2024年を間近に迎え、今後の「ホワイト物流」の更なる推進が求められています。本講演では、「ホワイト物流」推進運動に関する国土交通省の取組等につい

Hacobuは9月7日、秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」に採択され、 11月に実証実験を行うことが決定したと発表した

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 2021.9.7 21:12 PR 株式会社Hacobu 「運ぶを最適化する」をミッションとして、企業間物流の最適化を目指す 本実証 ...

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 株式会社Hacobu 2021年9月7日 18時09分

国土交通省の「次期総合物流施策大綱の策定に向けた有識者検討会」の座長を務める敬愛大学の根本敏則教授に業界の課題や展望を聞いた。 コロナ禍による生活様式の変化は業界変革のチャンスととらえて良いのでしょうか？

国土交通省は12月9日、鉄道輸送統計月報（2021年9月分）を発表し、貨物数量総合計は、323万3000トン（前年同月比4.1％減）、貨物トンキロ総合計で ...

社会インフラを支える物流業界は、労働集約型産業であるが故に人手不足が他業界より深刻であり、属人的な作業の多さも課題となっている。さらに、物流の中でも「輸配送」に関わる屋外分野では、ドライバーの時間外労働が制限される2024年問題を見据えた現状の業務の見直しや、SDGsの動き ...

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択. 2021年9月7日. 「運ぶを最適化する」をミッションとして、 企業間物流の最適化を目指す株式会社Hacobu（ハコブ、 本社：東京都港区、 代表取締役 ...

この度、大興電子通信と東海電子がタッグを組み「物流業界の2024年問題 労務改善策、働き方改革を見出します!」セミナーを開催いたします。 今、必要とされている運行管理者業務とはなんでしょうか？DXにこだわりすぎず、まずは見える化から始めてみませんか？

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 株式会社Hacobu 「運ぶを最適化する」をミッションとして、企業間物流の最適化を目指す株式会社Hacobu ...

物流業界の現状 国土交通省の資料によると自動車の貨物輸送は、輸送数では都道府県内で完結する短距離輸送が9割以上を占めています。一方、輸送量では都道府県間、ブロック間の輸送が約7割となっており、都道府県間、ブロック間を接続する高規格の道路、いわゆる幹線道路が貨物車の輸送 ...

令和2年(2020年)5月27日に公布された「道路法等の一部を改正する法律」（令和2年法律第31号）により、特殊車両の通行に関する新たな制度が創設されました。これにより令和4年(2022年)4月1日から特殊車両通行許可申請の ...

物流業界の2024年問題対策 秋田県トラック協会の「首都圏市場向け青果物の物流効率化実証実験」にHacobuが採択 株式会社Hacobu 「運ぶを最適化する ...

「物流効率化セミナー」を開催します! ～「担い手にやさしい物流」の実現に向けた幹線輸送効率化の取組～ （国土交通省） 国土交通省からのお知らせです。 物流業界ではトラックドライバー不足の深刻化、自然 災害の頻発化 ...

2021年11月22日 New!! 物流川柳 第526回物流川柳 2021年11月15日号 【大賞】 照る山の 紅葉のような 荷映え来い （ロジス亭） 【入選】 いつ上げる ネット送料 崖っ...