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労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

厚生労働省について 統計情報・白書 所管の法令等 申請・募集・情報公開 ホーム > 政策について ... トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDF ...

1．背景 トラック運送事業ではドライバー不足が深刻化しており、ドライバーの長時間労働の是正等の働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるようにする必要があります。 こうした状況を踏まえ、昨年、議員立法により、①規制の適正化、②事業者が遵守できる事項の明確化、③荷主 ...

トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 教育・研修マニュアル 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 運転者用テキストの構成と本マニュアルについて 運転者用テキストの応用編（3ページ以降）では見開きの構成になっており、

1 トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 株式会社 日通総合研究所 1 はじめに トラック運転者という仕事に関して定められている「労働時間等の改善のための 基準」、いわゆる改善基準告示について、このルールが何のために定められているの

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

勤務と次の勤務時間の間で睡眠時間を含む労働者の生活時間として労働者にとって自由な時間をいう。 拘束時間の限度＝休息期間の確保 拘束時間と休息期間は表裏一体のものであり、1日とは始業時刻から起算して 24時間 をいう。

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

トラック運転手の労働時間と休憩時間 トラック運転手の労働時間とは トラック運転手は運転するだけが仕事ではありません。運行前後の車両整備や荷物の出し入れに加え、積み込みや納品待ちのために待機することもあり、労働時間の定義があいまいになりがちなため、厚生労働省が労働法の ...

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

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1．背景 トラック運送事業ではドライバー不足が深刻化しており、ドライバーの長時間労働の是正等の働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるようにする必要があります。 こうした状況を踏まえ、昨年、議員立法により、①規制の適正化、②事業者が遵守できる事項の明確化、③荷主 ...

トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 教育・研修マニュアル 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 運転者用テキストの構成と本マニュアルについて 運転者用テキストの応用編（3ページ以降）では見開きの構成になっており、

1 トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 株式会社 日通総合研究所 1 はじめに トラック運転者という仕事に関して定められている「労働時間等の改善のための 基準」、いわゆる改善基準告示について、このルールが何のために定められているの

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

勤務と次の勤務時間の間で睡眠時間を含む労働者の生活時間として労働者にとって自由な時間をいう。 拘束時間の限度＝休息期間の確保 拘束時間と休息期間は表裏一体のものであり、1日とは始業時刻から起算して 24時間 をいう。

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

トラック運転手の労働時間と休憩時間 トラック運転手の労働時間とは トラック運転手は運転するだけが仕事ではありません。運行前後の車両整備や荷物の出し入れに加え、積み込みや納品待ちのために待機することもあり、労働時間の定義があいまいになりがちなため、厚生労働省が労働法の ...

トラックドライバーは、拘束時間が長時間化しがちです。しかし、経営者は、法律で定められた範囲内の労働時間に収まるよう労務管理しなければなりません。そこで、ドライバーの労働時間に関する法律の規定について、運送業に特化する弁護士が解説します。

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

2024年4月から開始!トラック運転手の時間外労働の上限規制はどのように変わる？ コメントを書く 働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると ...

トラックドライバーの労働条件 1 運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1 運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、発着荷主の積

厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。 ただし、無制限に16時間拘束して良いというわけではなく、15時間を超えての拘束は週 ...

働き方改革の一環として2019年4月から、時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特例で、2024年4月まで適用が猶予されています。ただ、この特例はあくまで「運送業のドライバー」が対象で、「運送業の管理者」など事務職は対象外です。

上記が基本的な労働時間等について決められている事項ですが、ざっと読んだところで運送業独特の時間ルールは簡単に理解はできません。 まずは時間の種類をこまかく分けると次のようになります。 拘束時間 ドライバーが出社し、退社するまでの時間のことです。

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

総拘束時間の短縮（年3,300時間）を図られたい。 4．拘束時間・休息期間の法定化と限度時間との相関の明確化 長距離運行を行う事業者では、ひとつの労働が複数の暦日にまた がるケースが非常に多い。そのため、労使ともに所定

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

10年前と現在の労働条件とは異なっており、ドライバーの労働条件の改善を図る為、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」が厚生労働省が策定しております。又、バス・トラック・タクシーの業態によって、勤務内容は異なります

トラックドライバーの不足には、様々な原因があることが分かりました。その一方で不足の解消に向けていろんな取り組みも行われています。 労働時間の政策による働き方の改善 トラックドライバーの特徴でもある長い拘束時間ですが、過度な労働環境をなくすために厚生労働省によって ...

これは厚生労働省が策定しており、公共交通機関としてお客様の安全と公共交通の安全そして自分自身の安全を守るために必ず守らなければいけないものです。 タクシー運転者の労働時間等を適正に管理する為には「乗務記録」に ...

運送業のドライバーは運転時間に限度が決められて、連続で運転できる時間は4時間です。4時間までの間かその直後に、1回10分以上で合計30分以上の休憩等を取る必要があります。拘束時間が1日最大16時間の場合は休憩等を ...

トラックドライバーのフェリーの乗船時間について、9月1日から、原則として全て休息期間として扱われるようになった。厚労省は労働基準告示に係る関係通達の改正を行い、8月12日、都道府県労働局長に通知した。

拘束時間や運転時間の限度について 厚生労働省発表のガイドラインの要点を紹介していきましょう。 1日＝始業から換算して24時間 1か月の拘束時間の限度＝293時間 労使協定を締結した場合は320時間まで延長可

仕事の拘束時間が長いことにお悩みの方へ、法的な労働時間の規定を解説します。勤務時間は、法定労働時間や所定労働時間によって定められているものです。このコラムでは、それぞれの定義を解説しているので、労働時間に ...

厚生労働省は運送業に対する、2020年の監督指導状況を8月27日に発表しました。2,780の事業所に実施された監督では、2,263（81.4％）の事業所で法令違反が認められたそうです。ドライバーの労働時間等の基準が定められ ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 荷主勧告制度の概要 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間

厚生労働省について 統計情報・白書 所管の法令等 申請・募集・情報公開 ホーム > 政策について ... トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント [6,639KB] 照会先 こちら PDF ...

1．背景 トラック運送事業ではドライバー不足が深刻化しており、ドライバーの長時間労働の是正等の働き方改革を進め、コンプライアンスが確保できるようにする必要があります。 こうした状況を踏まえ、昨年、議員立法により、①規制の適正化、②事業者が遵守できる事項の明確化、③荷主 ...

トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 教育・研修マニュアル 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 運転者用テキストの構成と本マニュアルについて 運転者用テキストの応用編（3ページ以降）では見開きの構成になっており、

1 トラック運転者の 労働時間等の改善のための基準 応用編 平成30年度 厚生労働省委託事業 株式会社 日通総合研究所 1 はじめに トラック運転者という仕事に関して定められている「労働時間等の改善のための 基準」、いわゆる改善基準告示について、このルールが何のために定められているの

トラックドライバーの労働条件② 平均 拘束時間 「手待ち時間がある運行」 (46.0%) 13:27 「手待ち時間がない運行」 (54.0%) 11:34 0:30 0:28 6:41 6:21 1:452:44 2:49 0:11 0:14 1:23 1:28 0:12 0:10 点検等 運転 手待 荷役 付帯他 休憩 不明 ...

勤務と次の勤務時間の間で睡眠時間を含む労働者の生活時間として労働者にとって自由な時間をいう。 拘束時間の限度＝休息期間の確保 拘束時間と休息期間は表裏一体のものであり、1日とは始業時刻から起算して 24時間 をいう。

2024年4月に車両運転業務に関する時間外労働時間上限規制の猶予期間が終わり、法律が適用される「2024年問題」。運輸業・物流業の働き方の課題と、時間外労働規制に対応するための具体策を、企業事例と共に解説し

時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設けられ 今までのように長時間働けなくなる事です。

トラック運転手の労働時間と休憩時間 トラック運転手の労働時間とは トラック運転手は運転するだけが仕事ではありません。運行前後の車両整備や荷物の出し入れに加え、積み込みや納品待ちのために待機することもあり、労働時間の定義があいまいになりがちなため、厚生労働省が労働法の ...

トラックドライバーは、拘束時間が長時間化しがちです。しかし、経営者は、法律で定められた範囲内の労働時間に収まるよう労務管理しなければなりません。そこで、ドライバーの労働時間に関する法律の規定について、運送業に特化する弁護士が解説します。

今後の取引慣行の改善など、労働時間短縮のための対策検討に資することを目的とし、厚生労働省、国土交通省が共同して実施した。 ・運送事業者1,252社 ・上記事業者に所属するドライバー計5,029名 トラックドライバー調査

2024年4月から開始!トラック運転手の時間外労働の上限規制はどのように変わる？ コメントを書く 働き方改革関連法が成立した影響で、営業ナンバーのトラックを乗務する運転手については、 2024年4月から罰則付きの時間外労働の上限規制 が導入されるというのはすでに耳にしたことがあると ...

トラックドライバーの労働条件 1 運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1 運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、発着荷主の積

厚生労働省が策定した「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によるとトラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本となりますが、状況によっては上限16時間まで認められるとされています。 ただし、無制限に16時間拘束して良いというわけではなく、15時間を超えての拘束は週 ...

働き方改革の一環として2019年4月から、時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特例で、2024年4月まで適用が猶予されています。ただ、この特例はあくまで「運送業のドライバー」が対象で、「運送業の管理者」など事務職は対象外です。

上記が基本的な労働時間等について決められている事項ですが、ざっと読んだところで運送業独特の時間ルールは簡単に理解はできません。 まずは時間の種類をこまかく分けると次のようになります。 拘束時間 ドライバーが出社し、退社するまでの時間のことです。

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

総拘束時間の短縮（年3,300時間）を図られたい。 4．拘束時間・休息期間の法定化と限度時間との相関の明確化 長距離運行を行う事業者では、ひとつの労働が複数の暦日にまた がるケースが非常に多い。そのため、労使ともに所定

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

10年前と現在の労働条件とは異なっており、ドライバーの労働条件の改善を図る為、「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」が厚生労働省が策定しております。又、バス・トラック・タクシーの業態によって、勤務内容は異なります

トラックドライバーの不足には、様々な原因があることが分かりました。その一方で不足の解消に向けていろんな取り組みも行われています。 労働時間の政策による働き方の改善 トラックドライバーの特徴でもある長い拘束時間ですが、過度な労働環境をなくすために厚生労働省によって ...

これは厚生労働省が策定しており、公共交通機関としてお客様の安全と公共交通の安全そして自分自身の安全を守るために必ず守らなければいけないものです。 タクシー運転者の労働時間等を適正に管理する為には「乗務記録」に ...

運送業のドライバーは運転時間に限度が決められて、連続で運転できる時間は4時間です。4時間までの間かその直後に、1回10分以上で合計30分以上の休憩等を取る必要があります。拘束時間が1日最大16時間の場合は休憩等を ...

トラックドライバーのフェリーの乗船時間について、9月1日から、原則として全て休息期間として扱われるようになった。厚労省は労働基準告示に係る関係通達の改正を行い、8月12日、都道府県労働局長に通知した。

拘束時間や運転時間の限度について 厚生労働省発表のガイドラインの要点を紹介していきましょう。 1日＝始業から換算して24時間 1か月の拘束時間の限度＝293時間 労使協定を締結した場合は320時間まで延長可

仕事の拘束時間が長いことにお悩みの方へ、法的な労働時間の規定を解説します。勤務時間は、法定労働時間や所定労働時間によって定められているものです。このコラムでは、それぞれの定義を解説しているので、労働時間に ...

厚生労働省は運送業に対する、2020年の監督指導状況を8月27日に発表しました。2,780の事業所に実施された監督では、2,263（81.4％）の事業所で法令違反が認められたそうです。ドライバーの労働時間等の基準が定められ ...

トラックドライバー不足の現状について （倍） 厚生労働省「職業安定業務統計」より 有効求人倍率の推移 1.52 2.76 0.00 0.50 1 ...

(1)拘束時間・休息時間 始業時間から終業時間までの時間で、労働時間と休憩時間(仮眠時間を含む。)の合計時間を「拘束時間」といい、勤務と次の勤務の間で睡眠時間を含む労働者の生活時間として労働者にとって全く自由な時間を「休息時間」といいます。

トラックドライバーの労働時間等のルールの概要【参考】 拘束時間と休息期間の考え方 改善基準告示の概要 1．拘束時間（始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内（最大16時間） ・15時間超えは1週間2回以内

時間）を拘束時間として取り扱っているフェリー乗船時における 取り扱いについては、今後、拘束時間ではないものとして取り扱 うこととするよう、厚生労働省に要望する。4．今般の改善基準告示に基づく局長通達の改正においては、労使

厚生労働省が定めたルールによると、トラックの連続運転可能時間は4時間が限度とされています。 さらに、運転を始めてから4時間以内または4時間が経過した直後に運転を一時中断し、30分以上の休憩を取ることが推奨されています。

(深夜労働に関する規定の適用は除外されないため、深夜労働時間(午後10時 から午前5時)に対しては2割5分以上割増賃金の支払いが必要です。) 厚生労働省・岩手労働局・労働基準監督署

運送業界において拘束時間管理は必須です。しかし、計算方法や管理表の書き方が間違っているケースが多くあります。正しい管理方法や管理するための便利なツールについてご紹介しています。ドライバーの拘束時間、休息期間など管理すべき項目ごとにわかりやすく解説していきます。

＞トラックドライバーの拘束時間が原則13時間だったり、運転時間が1日9時間だったりする これは、法律ではなく、改善基準告示というものです。厚生労働省告示、国土交通省告示に同じ内容のものがあります。告示ですが、労働基準監督

Title 拘束時間管理表（トラック） Subject Ver1.30a Author Hokkaido/t-sawa tekiseika Keywords 拘束時間 Description Excel2003、2016動作確認 Ver1.00b(H29.4公開）、Ver1.10a(H29.11)、Ver1.10b（H30.1）、Ver.1.10c（H30

仕事の拘束時間が長いことにお悩みの方へ、法的な労働時間の規定を解説します。勤務時間は、法定労働時間や所定労働時間によって定められているものです。このコラムでは、それぞれの定義を解説しているので、労働時間に ...

物流業界で問題視される、人手不足を原因とした長時間労働や離職。この改善のため2024年に働き方改革関連法の改正が行われます。物流業界に関する法改正によって何が変わり、企業は何をするべきなのか。いわゆる「2024 ...

労働時間 守りたくても守れない…. 2018年10月11日. 社会的規制の強化やドライバー不足の観点から長時間労働の改善は、トラック事業者にとって喫緊の課題といえるところだが、そこには長年に渡って行われてきた慣習と、絶対的な立場でもある荷主の存在が ...

時間行った場合のドライバーの1カ月の拘束時間は、右の図の ようになります。①法定労働時間 1週40時間×4.3週＝172時間 ②時間外労働 960時間（上限）÷12カ月＝80時間 ③休憩時間 1日1時間×22日＝22時間 172時間 時間外労働

トラックドライバーのフェリーの乗船時間について、9月1日から、原則として全て休息期間として扱われるようになった。厚労省は労働基準告示に係る関係通達の改正を行い、8月12日、都道府県労働局長に通知した。

厚生労働省 宮 城 労 働 局 厚生労働省 山 形 労 働 局 厚生労働省 福 島 労 働 局 国土交通省 東 北 運 輸 局 荷主企業の荷積み時間等の効率化によりトラックドライバー の1日の拘束時間が1～3時間程度短縮 トラック運送

厚労省、改善基準で作業部会始動 拘束時間などが焦点. 厚生労働省は4月30日、改善基準告示の改正を議論する有識者作業部会を開き、具体的な見直しを開始した。. 今秋には昨年度に続き、ドライバーの労働状況を把握する実態調査を行う。. 結果を踏まえ ...

トラックドライバーの『荷待ち時間』とは？ 引用：厚生労働省『荷待ち時間調査の結果について』より それではまず、物流業界の『荷待ち時間』の現状を簡単にご紹介しておきましょう。冒頭でご紹介したように、荷待ち時間とは「荷主や物流施設の都合によってドライバー側が待機している ...

現在は厚生労働省の改善基準に従うことが必要 トラック運転手などの自動車運転業務の労働時間に上限はあるのでしょうか。 労働基準法 32 条では、労働者を法定労働時間超えで働かせるときには労使間で 36 協定を結び、限度基準の範囲で労働時間を延長することができるとしています。

トラックドライバーの労働条件 1 運行の平均拘束時間とその内訳 （荷待ち時間の有無別） 1 運行あたりの荷待ち時間の分布 出典：トラック輸送状況の実態調査 (H27) 13：27 トラックドライバーの長時間労働の要因のひとつは、発着荷主の積

「ドライバーの労働時間をなんとかして減らしたい」。2019年にスタートした時間外労働の上限規制が、2024年4月よりトラックドライバーにも適用されるようになります。ドライバーの労働時間削減は今や多くの事業者が急務で取り組む共通課題であり、運送業を営む弊社親会社も、対応策の検討 ...

ドライバーの仕事は運転が長時間に及ぶなど、労働条件が問題視されやすい職業の1つです。労働時間に対して休息時間が十分にとれていないことも多く、疲労から事故につながるケースも少なくはありません。 そこで、2017年に厚生労働省労働基準局によってドライバーの労働時間等の改善点が ...

ドライバーの労働時間管理の基準になる「改善基準告示」ですが、 一番違反の件数が多い項目はご存知でしょうか？厚生労働省が平成30年度の「改善基準告示」の違反状況を公表していて、違反件数は合計で3,419件でした。

時間外労働が80時間以上続くと・・・厚生労働省の医学的な基準では、時間外労働が80時間以上続くと、 うつ病をはじめ、心身に健康障害が起きるリスクが高まるとされており、 故にうつ病と診断された場合、企業の労働との因果関係が認められて、 労災がおりるなどするらしいです。

時間外労働時間の上限が条文に明記されていなかった 36協定の特別条項にも上限が設定され、違反に対しては罰則 が設けられました。 この働き方改革関連法では、 2024年4月から「自動車運転業務（運送業ドライバー）に年間残業時間上限960時間」の規制が適用 されます。

働き方改革特設ページ 【トラック運送業界の取組について】 全日本トラック協会では、平成29年9月に石井啓一国土交通大臣からの要請を受け、トラック運送業界における働き方改革を推進するため、業界としての達成目標やこれを達成するための取組事項をとりまとめた「トラック運送業界の ...

運転業務はほかの仕事とくらべて、労働時間の算出にやや複雑な面があります。―――ドライバーの運転業務以外の移動時間は、休憩時間として扱ってよいか？ ―――シフトを組むときや産業医面談の対象者を選ぶとき、ドライバーの勤務時間は、運転時間だけを考えればよいのか？

トラック運転手の拘束時間については厚生労働省が定めた自動車運転者の労働時間の決まりがあります。実際、急いでいるお客様ですと、納期や業務優先で拘束時間が長くなる、という現実がある側面もあります。しかし、シフト制や連休、給与や待遇で恵まれているなどよい面も多くあります。

労働時間のルール「改善基準告示」厚生労働大臣が定めた基準です 拘束時間 （始業から終業までの時間） ・1日 原則13時間以内 最大16時間以内（15時間超えは1週間2回以内） ・1か月 293時間以内 休息期間

拘束時間の扱い ドライバーの拘束時間は給与の対象です。なお、ドライバーの拘束時間の特徴としては、休憩・仮眠時間が含まれることがあげられます。また、労働時間の上限は1日13時間です。仮眠時間や休憩時間を差し引いて考えること

厚生労働省では、労働時間のルールとして「改善基準告示」を策定しています。これはトラックドライバーの労働条件を改善させようとするものであるため、荷主側はその内容を理解しておくことが必要といえるでしょう。

労働時間（韓国のみ2012年）を示す。データは、OECD「iLibrary」 （日本は厚生労働省「毎月勤労統計調査」）による。＜事務局注＞ ※長時間労働者の構成比については、2013年の各国の就業者 一人当たりの週労働時間を示す

法令を遵守したうえで、1日8～9時間の拘束時間を可能にした「リレー輸送」と、拘束時間を最大限使った「シャトル便」の輸配送方式を確立。社員の働き方に合わせて選べるようにしたことでドライバーの定着率もアップ。「長距離輸送業務

厚生労働省の「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（改善基準告示）では、業種別に隔日勤務についての基準が策定されています。この基準とは、厚生労働省がドライバーの労働条件向上のために、勤務時間の制限を定め

厚生労働省の労働政策審議会は11月25日、労働条件分科会の会合を開き、改善基準告示の見直しを審議・検討する「自動車運転者労働時間等専門委員会（仮称）」を新設することを決めた。トラックなどのドライバー職は、多様な勤務実態や業務の特性、産業・物流の状況も踏まえた検討が必要 ...

トラックドライバーの時間外労働の現状 厚生労働省による、企業を対象に労働時間や給与について調査した「賃金構造統計調査」では 、トラックドライバーの1か月の平均労働時間は210時間、残業時間は約30～40時間となっています。

厚生労働省が策定した改善基準「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」によると、 トラックドライバーの拘束時間は1日13時間が基本 です。仕事によっては13時間では目的地までたどり着けないなどといった状況によっては上限

トラックドライバーの長時間労働の是正と適正取引構築に向けて、ご協力を賜りたくお願 い申し上げます。 国土交通省 自動車局 貨物課 ：03-5253-8111(内線41334） 厚生労働省 労働基準局 労働条件政策

長い拘束時間、過重労働、それに伴う健康問題など、ドライバー業務に従事する人を取り巻く環境は、多くの問題が取り沙汰されています。長時間労働の問題で運送会社の事業許可を取り消されるというケースも発生しています。とくに運送会社は業務の性質上、トラック運転者の長時間労働は ...

出所）厚生労働省「平成29年度賃金構造基本統計調査」より国土交通省作成 ・特に長時間労働の要因には、荷待ち時間や荷 役時間がある。荷待ちのある運行の平均拘束時 間（13 時間27 分）と荷待ちのない運行の平 均拘束時間（11

2 2．トラックドライバーの長時間労働 トラックドライバーの長時間労働には「荷待ち時間」と「荷役時間」の影響が小さくない。手待ち時間が発生する運行で、手待ち時間は平均1時間45分発生、約3割は2時間超。荷役時間は、手積み手降ろし（手荷役）により時間を要しているものと推察。

トラックドライバーの仕事は、肉体的・精神的な負荷が大きい上、拘束時間が長い。厚生労働省の2015年の調査によれば、1カ月の所定内実労働 ...

図2 トラック運送業のドライバーの年間労働時間 注：年間労働時間は，所定内労働実時間と所定外労働時間を合計して12ヵ月に換算した。資料：厚生労働省「賃金構造基本統計調査」 物流におけるドライバー長時間労働の問題 21

そして、それぞれの勤務形態には、厚生労働省より厳しい勤務時間に関するルールが定められています。 例えば、昼日勤と夜日勤の場合は、月間で299時間、隔日勤務の場合は月間で262時間の拘束しか認められておらず、どこのタクシー ...

ドライバーにおける時間外労働の上限規制が、他の職種よりも猶予を持って設定されている背景には、現在の運送業界の労働環境が大きく関わっています。厚生労働省労働基準局が作成した「トラック業界における長時間労働の抑制に向けた取組について」で明らかになった、法定時間外労働を ...

厚生労働省は4月23日、トラック、バス、ハイヤー・タクシーの改善基準告示の改正を検討する「自動車運転者労働時間等専門委員会」（委員長＝藤村博之・法政大学教授）の第5回会合を開催した。今回は各モードの事業者とドライバーを対象に実施した労働実態に関する調査結果の概要と、諸 ...

トラックドライバーの拘束時間や休憩時間は厚生労働省によって定められている トラックドライバーが健康状態を良好に保つためには疲労蓄積や体力消耗を回避するために程度な休憩を取ることが重要ですが、運送業務に追われて満足な休憩を取らないままハンドルを握り続けるケースは ...

トラックドライバーの就労体系は3つの要素で構成される. トラックドライバーの就労体系が拘束時間・労働時間・休憩時間の3つの要素で構成されていること既にふれたとおりです。. 拘束時間は輸送業務の始業時間から終業時間までを指すもので基本的に1日 ...

厚生労働省は、予(かね)てからトラック運送業界で要望の強かった現行の「改善基準告示」の見直に、本格的に取組むことになった。「改正告示」については、「令和6年4月」から施行することにしている。これより先、来年12月に「改正

厚生労働省が公表しているデータでは、脳や心臓疾患の労災による業種別の請求・支給決定でもっとも多かったのが運輸業です。 従業員1人あたりの残業時間でも、1か月の残業時間数が45時間超と回答した割合も運送業がトップでした。

フェリーに7時間半乗船した場合. 2時間の拘束時間を除いて減算. ↓. 7.5 － 2＝5.5. 8時間 － 5.5時間 2.5時間. 下船後2時間30分の休息が必要となる. 詳しくは、厚生労働省WEBサイト 「労働時間等の改善基準のポイント」 を参照してください。.

タクシードライバーの高齢化 厚生労働省が実施している「賃金構造基本統計調査」の年代別就労者の割合推計で、タクシードライバーの年齢層の割合が、2005年時点では65歳以上が「5.6％」でした。しかし、2015年の調査で ...