【物流日記】全長25㍍ 最大級ダブル連結トラック
２０２２年の幕が開けましたね。昨年は２０２０年に引き続き新型コロナウイルス感染症の流行に伴い物流・運送業界に様々な変化や課題がありました。
このような中でも昨年の３月に行われた、「ダブル連結トラック」駐車場予約システムの実証実験などの取り組みをご存じでしょうか？
長距離運行においてドライバーの拘束時間が長く負担が大きいことから、国土交通省は２０１６年９月にトラック輸送の省人化の推進を目的に、「ダブル連結トラック実験協議会」を設立したことがはじまりです。２０１９年１月には車両長の基準を最大２１メートルから２５メートルまで緩和するなど、国家的課題として物流業界の人手不足の改善に取り組んできました。
ＳＤＧｓの取り組みも活発な中、通常の２倍の貨物を輸送することで二酸化炭素削減にも貢献します。
この「ダブル連結トラック」を運転するドライバーの要件は、大型免許５年以上保有及びけん引免許５年以上の保有で２時間以上の訓練の受講が必要となります。
駐車場不足や安全性などの課題もありますが、国内最大級の車両を乗りこなすやりがいもその分大きいのではないでしょうか。
物流業界は２０２４年問題に対する問題を多く抱えており、あと２年という期限も新年を迎え現実味を帯びてきました。２０２４年問題とは、働き方改革関連法によって、２０２４年４月１日から「自動車運転業務における時間外労働時間の上限規制」が適用されることで運送・物流業界に生じる諸問題を意味します。
具体的には、トラックドライバーの時間外労働時間が年間９６０時間に制限され、業界全体の利益減少・ドライバーの収入減少・荷主の物流コストの増加など様々な問題が生じることが予想されます。
これらを踏まえて解決すべき問題として、①低賃金・長時間労働、②人手不足、③ドライバーの高齢化、④ＥＣ市場の拡大に伴う物流量の増加が挙げられます。
中でも人手不足は深刻な課題であり、２０１８年の段階で有効求人倍率は２．８で全職業の１．３５を大幅に上回りました。
２０２４年問題の対応策として主に、①労働環境・条件の改善、②デジタルトランスフォーメーションの活用、③Ｍ＆Ａの実施などが有効であるとされています。
昨年はＤＸを代表としたこれら課題・問題に対する多くの取り組みがあり、環境に配慮し貨物輸送を鉄道や船舶を利用するモーダルシフトの推進の動きも見られました。
しかし日本の物流事業全体において、トラック運送事業は貨物輸送量の約９割を占めているのが現状です。
地域や暮らしに寄り添うトラック運送に対する認知度はまだまだ低く、物流業界の課題に対して様々な角度からの取り組みの必要性がありますが、ダブル連結トラックに注目することでコロナ禍でも変わらない日常を送ることが出来ている有難さを再確認しました。
２０２２年も「物流たまてばこ」のコンテンツとして、物流業界の最新情報を発信していきますのでチェックしてみてくださいね！
